JP2013032117A

JP2013032117A - Lower vehicle structure

Info

Publication number: JP2013032117A
Application number: JP2011169532A
Authority: JP
Inventors: Kohei Arai; 康平荒井; Takeshi Sugiyama; 豪杉山; Toshiki Mori; 俊樹森; Eiji Ishii; 栄二石井; Kenichiro Araki; 健一郎荒木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2011-08-02
Filing date: 2011-08-02
Publication date: 2013-02-14
Anticipated expiration: 2031-08-02
Also published as: JP5861306B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To protect a harness from a fuel tank.SOLUTION: A lower vehicle structure includes: the fuel tank 3 that is provided below a floor panel 1; the harness 6 that penetrates the floor panel 1 at a position adjoining the fuel tank 3; and a rear side frame 14 and a first cross member 16 that restricts the fuel tank 3 from horizontally moving. The rear side frame 14 and the first cross member 16 are provided at the position where they are brought into contact with the fuel tank earlier than the fuel tank 3 is brought into contact with the harness 6 when the fuel tank 3 horizontally moves closer to the harness 6.

Description

本発明は、フロアパネルの下方に設けられた燃料タンクと、該燃料タンクと隣り合う位置で該フロアパネルを貫通するハーネスとを備えた下部車体構造に関するものである。 The present invention relates to a lower vehicle body structure including a fuel tank provided below a floor panel and a harness penetrating the floor panel at a position adjacent to the fuel tank.

従来より、車両には様々な電装部品が搭載されており、これらの電装部品への電源供給及び／又は信号通信はハーネスを用いて行われる。 Conventionally, various electric parts are mounted on a vehicle, and power supply and / or signal communication to these electric parts are performed using a harness.

例えば、特許文献１に係る車両においては、バッテリとインバータとがハーネスを介して接続されている。詳しくは、バッテリは、車両後部においてフロアパネル上に配設される一方、インバータは、車両前部に配設されている。そして、一端がバッテリに接続されたハーネスは、フロアパネルに形成された貫通孔を介してフロアパネルの上方から下方へ配策され、フロアパネルの下面に沿って車両前方へ引き延ばされ、最終的にインバータに接続されている。 For example, in a vehicle according to Patent Document 1, a battery and an inverter are connected via a harness. Specifically, the battery is disposed on the floor panel at the rear of the vehicle, while the inverter is disposed at the front of the vehicle. The harness, one end of which is connected to the battery, is routed from the top to the bottom of the floor panel through a through hole formed in the floor panel, and is extended to the front of the vehicle along the bottom surface of the floor panel. Connected to the inverter.

特開２０１１−２５８６３号公報JP 2011-25863 A

ところで、フロアパネルの下方には様々な車両部品が配設されており、その１つに燃料タンクがある。この燃料タンクは、比較的大きな車両部品である。ハーネスをフロアパネル下で引き回す構成においては、この燃料タンクの存在が問題となる。すなわち、ハーネスを燃料タンクを迂回させるように配策すると、ハーネスの全長が長くなってしまう。また、ハーネスを燃料タンクの下方を通すと、ハーネスが路面の凸部等と接触し易くなってしまう。 By the way, various vehicle parts are arranged below the floor panel, and one of them is a fuel tank. This fuel tank is a relatively large vehicle part. In the configuration in which the harness is routed under the floor panel, the presence of the fuel tank becomes a problem. That is, if the harness is routed so as to bypass the fuel tank, the total length of the harness becomes long. Moreover, if the harness is passed under the fuel tank, the harness is likely to come into contact with a road surface convex portion or the like.

そこで、燃料タンクの近傍において、特許文献１に係る構成のようにフロアパネルに貫通孔を形成し、ハーネスに該貫通孔を通過させ、ハーネスをフロアパネル上へ引き渡すことが考えられる。 Therefore, it is conceivable to form a through hole in the floor panel in the vicinity of the fuel tank, pass the through hole through the harness, and hand over the harness onto the floor panel as in the configuration according to Patent Document 1.

しかしながら、かかる構成においては、ハーネスは、フロアパネルを貫通する際に、燃料タンクの近傍においてその側方を横切ることになる。この状態で、例えば車両衝突等によって燃料タンクが揺動すると、燃料タンクの側部がハーネスに当接し、ハーネスを損傷させる虞がある。 However, in such a configuration, the harness crosses the side in the vicinity of the fuel tank when passing through the floor panel. In this state, for example, when the fuel tank swings due to a vehicle collision or the like, the side of the fuel tank may come into contact with the harness and damage the harness.

ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハーネスを燃料タンクから保護することにある。 The technology disclosed herein has been made in view of such a point, and an object thereof is to protect the harness from the fuel tank.

ここに開示された下部車体構造は、フロアパネルの下方に設けられた燃料タンクと、該燃料タンクと隣り合う位置で該フロアパネルを貫通するハーネスとを備えている。この下部車体構造は、前記燃料タンクの水平移動を規制する規制部をさらに備え、前記規制部は、前記燃料タンクが前記ハーネスに近づく方向へ水平移動するときに、該燃料タンクが該ハーネスに当接するよりも先に当接する位置に設けられているものとする。ここで、「水平」とは、厳密な水平に限らず、実質的な水平も含む。例えば、水平移動には、フロアパネルに沿った移動等も含む。 The lower vehicle body structure disclosed herein includes a fuel tank provided below the floor panel, and a harness that penetrates the floor panel at a position adjacent to the fuel tank. The lower body structure further includes a restricting portion that restricts horizontal movement of the fuel tank, and the restricting portion contacts the harness when the fuel tank horizontally moves in a direction approaching the harness. It is assumed that it is provided at a position where it comes into contact before contact. Here, “horizontal” is not limited to strict horizontal but also includes substantial horizontal. For example, horizontal movement includes movement along a floor panel.

前記の構成の場合、燃料タンクがハーネスに近づく方向へ水平移動しても、燃料タンクがハーネスに当接するよりも先に規制部に当接して、燃料タンクの水平移動が規制されるため、燃料タンクのハーネスへの当接が防止される。 In the case of the above-described configuration, even if the fuel tank moves horizontally in the direction approaching the harness, the fuel tank contacts the restricting portion before contacting the harness and the horizontal movement of the fuel tank is restricted. Contact of the tank to the harness is prevented.

また、前記規制部は、前記フロアパネルよりも高剛性の車体強度部材の壁面であり、前記燃料タンクは、水平方向に見たときに前記壁面と少なくとも部分的に重なっていることが好ましい。 Further, it is preferable that the restricting portion is a wall surface of a vehicle body strength member having rigidity higher than that of the floor panel, and the fuel tank at least partially overlaps the wall surface when viewed in the horizontal direction.

この構成によれば、高剛性の車体強度部材を規制部として用いることによって、燃料タンクの衝撃をしっかりと受け止めることができ、燃料タンクの水平移動をより一層、規制することができる。 According to this configuration, by using the highly rigid vehicle body strength member as the restricting portion, the impact of the fuel tank can be firmly received, and the horizontal movement of the fuel tank can be further restricted.

また、前記燃料タンクのうち前記ハーネスと隣り合う部分は、それ以外の部分に比べて上下方向に薄い薄型部であってもよい。 In addition, the portion of the fuel tank adjacent to the harness may be a thin portion that is thinner in the vertical direction than the other portions.

この構成によれば、例えばタンク容量が同じであれば、タンクを上下方向へ薄くすることで、タンクを水平方向外側へ広げることができる。その結果、燃料タンクを規制部に近接させる構成を容易に実現することができる。 According to this configuration, for example, if the tank capacity is the same, the tank can be expanded outward in the horizontal direction by thinning the tank in the vertical direction. As a result, it is possible to easily realize a configuration in which the fuel tank is brought close to the restriction portion.

この構成に加え、前記下部車体構造は、前記燃料タンクの薄型部の上方又は下方に並んで配設されたキャニスタと、前記フロアパネルよりも下方に突出する車体フレーム部とをさらに備え、前記キャニスタ及び前記ハーネスは、前記車体フレーム部の下端よりも上方に位置するようにしてもよい。 In addition to this configuration, the lower vehicle body structure further includes a canister arranged side by side above or below the thin portion of the fuel tank, and a vehicle body frame portion projecting downward from the floor panel, the canister The harness may be positioned above the lower end of the vehicle body frame portion.

この構成によれば、燃料タンクの薄型部を利用してキャニスタを比較的安全な高さにコンパクトに配置することができる。 According to this configuration, the canister can be compactly arranged at a relatively safe height using the thin portion of the fuel tank.

また、前記規制部は、車両前後方向への水平移動を規制する前後方向規制部と、車幅方向への水平移動を規制する車幅方向規制部とを含むようにしてもよい。 The restricting portion may include a front-rear direction restricting portion that restricts horizontal movement in the vehicle front-rear direction and a vehicle width direction restricting portion that restricts horizontal movement in the vehicle width direction.

この構成によれば、燃料タンクの車両前後方向及び車幅方向への水平移動を規制することができる。それに加えて、前後方向規制部と車幅方向規制部とが協働して、燃料タンクの、車両前後方向及び車幅方向に対して傾斜した方向への水平移動も規制することができる。 According to this configuration, the horizontal movement of the fuel tank in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction can be restricted. In addition, the front-rear direction restricting portion and the vehicle width direction restricting portion cooperate to restrict the horizontal movement of the fuel tank in the direction inclined with respect to the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction.

ここで、前記燃料タンクは、少なくとも一部がバンドを介して車体に支持されていてもよい。 Here, at least a part of the fuel tank may be supported by the vehicle body via a band.

この構成の場合、燃料タンクの揺動をバンドにより減衰させることができる。ただし、燃料タンクが揺動し易くなるが、前記の構成により、燃料タンクのハーネスへの当接を防止することができる。つまり、燃料タンクの揺動の減衰とハーネスの保護とを両立することができる。 In this configuration, the oscillation of the fuel tank can be attenuated by the band. However, although the fuel tank easily swings, the above configuration can prevent the fuel tank from contacting the harness. That is, it is possible to achieve both the attenuation of the swing of the fuel tank and the protection of the harness.

また、前記燃料タンクは、フランジを有する上部構造体と、フランジを有する下部構造体とを該フランジ同士を接合することで一体化した構造をしており、前記フランジのうち、前記規制部と対向する部分は水平に延びている一方、前記ハーネスと対向する部分は上方又は下方に曲がっており、前記フランジの前記規制部と対向する部分が該規制部に当接することによって前記燃料タンクの水平方向移動が規制されるようにしてもよい。 In addition, the fuel tank has a structure in which an upper structure having a flange and a lower structure having a flange are integrated by joining the flanges, and the fuel tank is opposed to the restriction portion. The portion that extends horizontally is bent while the portion facing the harness is bent upward or downward, and the portion of the flange that faces the restricting portion abuts on the restricting portion so that the horizontal direction of the fuel tank The movement may be restricted.

この構成によれば、燃料タンクから水平方向に延びるフランジを利用して、燃料タンクの水平移動を規制することができる。このとき、フランジのうちハーネスと対向する部分を上方又は下方に曲げることによって、フランジがハーネスに当接することを防止することができる。また、燃料タンクが規制部に衝突する衝撃が強い場合には、フランジが変形して衝撃を吸収することができる。このとき、フランジの変形によって、万が一フランジがハーネスに当接することがあったとしても、フランジのうちハーネスと対向する部分は上方又は下方に曲がっているため、ハーネスが損傷し難い。 According to this configuration, the horizontal movement of the fuel tank can be regulated using the flange extending in the horizontal direction from the fuel tank. At this time, it is possible to prevent the flange from coming into contact with the harness by bending the portion of the flange facing the harness upward or downward. In addition, when the impact of the fuel tank colliding with the restricting portion is strong, the flange can be deformed to absorb the impact. At this time, even if the flange may come into contact with the harness due to the deformation of the flange, the portion of the flange facing the harness is bent upward or downward, so that the harness is hardly damaged.

前記の構成によれば、燃料タンクの水平移動を規制部によって規制することによって、燃料タンクがハーネスに当接することを防止できるので、ハーネスを燃料タンクから保護することができる。 According to the above configuration, since the fuel tank can be prevented from coming into contact with the harness by restricting the horizontal movement of the fuel tank by the restricting portion, the harness can be protected from the fuel tank.

実施形態に係る下部車体構造を示す下面図である。It is a bottom view which shows the lower vehicle body structure which concerns on embodiment. キャニスタ及びその取付ブラケットを省略した、下部車体構造を示す下面図である。It is a bottom view which shows a lower vehicle body structure which abbreviate | omitted the canister and its attachment bracket. 図１のIII−III線における断面図である。It is sectional drawing in the III-III line of FIG. 図１のIV−IV線における断面図である。It is sectional drawing in the IV-IV line of FIG. 図１のＶ−Ｖ線における断面図である。It is sectional drawing in the VV line of FIG. フロアパネルにおけるハーネスが貫通する部分の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the part which the harness in a floor panel penetrates.

以下、例示的な本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、実施形態に係る、ハイブリッド自動車（以下、単に車両という）の下部車体構造を示す下面図であり、図２は、キャニスタ及びその取付ブラケットを省略した、下部車体構造を示す下面図であり、図３は、図１のIII−III線における断面図であり、図４は、図１のIV−IV線における断面図であり、図５は、図１のＶ−Ｖ線における断面図であり、図６は、フロアパネルにおけるハーネスが貫通する部分の拡大斜視図である。この車両についての前、後、右、左、上及び下を、それぞれ単に前、後、右、左、上及び下という。 FIG. 1 is a bottom view showing a lower body structure of a hybrid vehicle (hereinafter simply referred to as a vehicle) according to the embodiment, and FIG. 2 is a bottom view showing a lower body structure in which a canister and its mounting bracket are omitted. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line V-V in FIG. FIG. 6 is an enlarged perspective view of a portion of the floor panel through which the harness passes. Front, rear, right, left, top and bottom for this vehicle are simply referred to as front, back, right, left, top and bottom, respectively.

フロアパネル１は、ダッシュパネル下端から後部座席足下までのフロントフロアパネル（図示省略）と、フロントフロアパネルの後端から上方へ立ち上がるフロントキックアップ部１１と、フロントキックアップ部１１の上端から後方へ延び、後部座席下のフロアを構成するシートパン部１２と、シートパン部１２の後端から後方へ延び、荷室フロアを構成する荷室フロア部１３とを有している。 The floor panel 1 includes a front floor panel (not shown) from the lower end of the dash panel to the back of the rear seat, a front kick-up portion 11 that rises upward from the rear end of the front floor panel, and a rear end from the upper end of the front kick-up portion 11. It has a seat pan portion 12 that extends and constitutes a floor under the rear seat, and a cargo compartment floor portion 13 that extends rearward from the rear end of the seat pan portion 12 and constitutes a cargo compartment floor.

フロントキックアップ部１１は、図３，４に示すように、厳密には上方ほど後方へ位置するように傾斜しているものの、概ね、鉛直方向上方へ立ち上がっている。フロントキックアップ部１１の下端部は、前方へ屈曲しており、フロントフロアパネルに接合されている。フロントキックアップ部１１の上端部は、後方へ屈曲しており、シートパン部１２に接合されている。フロントキックアップ部１１の車幅方向中央では、下端縁が上方に凹んでおり、この部分にセンタトンネル（図示省略）が嵌るようになっている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the front kick-up portion 11 is inclined so as to be positioned rearward as strictly speaking, but generally rises upward in the vertical direction. The lower end portion of the front kick-up portion 11 is bent forward and joined to the front floor panel. The upper end portion of the front kick-up portion 11 is bent rearward and joined to the seat pan portion 12. At the center in the vehicle width direction of the front kick-up portion 11, the lower end edge is recessed upward, and a center tunnel (not shown) is fitted in this portion.

また、シートパン部１２の後部にも、後方ほど上方へ位置するように傾斜するリアキックアップ部１２ａが設けられている。リアキックアップ部１２ａの立ち上がり角度は、フロントキックアップ部１１に比べて緩やかになっている。 In addition, a rear kick-up portion 12a that is inclined so as to be located upward as it is located rearward is also provided at the rear portion of the seat pan portion 12. The rising angle of the rear kick-up portion 12a is gentler than that of the front kick-up portion 11.

荷室フロア部１３の車幅方向中央には、図１，２に示すように、スペアタイヤパン１３ａが下側に膨出するように形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a spare tire pan 13 a is formed at the center of the cargo compartment floor portion 13 in the vehicle width direction so as to bulge downward.

また、フロントキックアップ部１１、シートパン部１２及び荷室フロア部１３の車幅方向両端部には、前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１４，１４が設けられている。各リアサイドフレーム１４は、概略的に、下壁と、下壁の車幅方向内側端縁から立ち上がる内側縦壁と、下壁の車幅方向外側端縁から外側縦壁と、内側縦壁の上端縁に設けられたフランジと、外側縦壁の上端縁に設けられたフランジとを有し、断面が略ハット形状をしている。リアサイドフレーム１４は、複数のパネルで構成されて、上記の形状をなしている。ただし、リアサイドフレーム１４は、単一のパネルで構成されていてもよい。このリアサイドフレーム１４が、車体強度部材を構成する。 A pair of left and right rear side frames 14, 14 extending in the front-rear direction are provided at both ends in the vehicle width direction of the front kick-up portion 11, the seat pan portion 12, and the luggage compartment floor portion 13. Each rear side frame 14 generally includes a lower wall, an inner vertical wall rising from an inner edge in the vehicle width direction of the lower wall, an outer vertical wall from an outer edge in the vehicle width direction of the lower wall, and an upper end of the inner vertical wall. It has a flange provided at the edge and a flange provided at the upper edge of the outer vertical wall, and the cross section has a substantially hat shape. The rear side frame 14 is composed of a plurality of panels and has the shape described above. However, the rear side frame 14 may be composed of a single panel. The rear side frame 14 constitutes a vehicle body strength member.

リアサイドフレーム１４のうち、図３，４に示すように、フロントキックアップ部１１及びシートパン部１２に対応する部分は、フロントキックアップ部１１の下端とリアキックアップ部１２ａの前端とを略直線状に繋ぐように延びている。すなわち、この部分におけるリアサイドフレーム１４の内側及び外側縦壁は、上下方向に拡張され、側面視で概略三角形状をしている。リアサイドフレーム１４のうち、フロントキックアップ部１１の下端に接合された部分の高さが最も低くなっている。 As shown in FIGS. 3 and 4 in the rear side frame 14, the portions corresponding to the front kick-up portion 11 and the seat pan portion 12 have a substantially straight line between the lower end of the front kick-up portion 11 and the front end of the rear kick-up portion 12a. It extends so as to be connected in a shape. That is, the inner and outer vertical walls of the rear side frame 14 in this portion are expanded in the vertical direction and have a substantially triangular shape in a side view. Of the rear side frame 14, the height of the portion joined to the lower end of the front kick-up portion 11 is the lowest.

リアサイドフレーム１４の先端部の外側には、図１〜４に示すように、サイドシル（サイドシルを構成するインナパネルだけ図示）１５が接合されている。サイドシル１５は、前後方向に延びている。サイドシル１５の最も低い部分の高さは、リアサイドフレーム１４における、フロントキックアップ部１１の下端に接合された部分と略同じ高さになっている。これらリアサイドフレーム１４及びサイドシル１５が、車体フレーム部を構成する。 As shown in FIGS. 1 to 4, a side sill (only the inner panel constituting the side sill is shown) 15 is joined to the outside of the front end portion of the rear side frame 14. The side sill 15 extends in the front-rear direction. The height of the lowest portion of the side sill 15 is substantially the same height as the portion of the rear side frame 14 joined to the lower end of the front kick-up portion 11. The rear side frame 14 and the side sill 15 constitute a vehicle body frame portion.

フロアパネル１の下面には、車幅方向に延びて左右のリアサイドフレーム１４，１４に連結されるクロスメンバが複数設けられている。詳しくは、フロントキックアップ部１１に、第１クロスメンバ１６が設けられている。シートパン部１２の後端部と荷室フロア部１３の前端部との接合部に第２クロスメンバ１７が設けられている。スペアタイヤパン１３ａの前部に跨って第３クロスメンバ１８が設けられている。第１〜第３クロスメンバ１６〜１８は、フロアパネル１及び左右のリアサイドフレーム１４，１４に接合されている。第１〜第３クロスメンバ１６〜１８はそれぞれ、フロアパネル１と共に、車幅方向に延びる閉断面空間を形成している。これらクロスメンバは、車体強度部材を構成する。 A plurality of cross members extending in the vehicle width direction and connected to the left and right rear side frames 14 and 14 are provided on the lower surface of the floor panel 1. Specifically, a first cross member 16 is provided in the front kick-up portion 11. A second cross member 17 is provided at a joint portion between the rear end portion of the seat pan portion 12 and the front end portion of the cargo compartment floor portion 13. A third cross member 18 is provided across the front portion of the spare tire pan 13a. The first to third cross members 16 to 18 are joined to the floor panel 1 and the left and right rear side frames 14 and 14. The first to third cross members 16 to 18 together with the floor panel 1 form a closed cross-sectional space extending in the vehicle width direction. These cross members constitute a vehicle body strength member.

このように構成されたフロアパネル１の下方には、燃料タンク３、第１キャニスタ４及び第２キャニスタ５が配設される。 A fuel tank 3, a first canister 4, and a second canister 5 are disposed below the floor panel 1 configured as described above.

燃料タンク３は、上方に膨出して下方に開口する上側構造体３１と、下方に膨出して上方に開口する下側構造体３２とを有する。上側及び下側構造体３１，３２は、板金で構成されている。上側構造体３１には、開口縁の全周に亘ってフランジ３１ａが設けられている。同様に、下側構造体３２には、開口縁の全周に亘ってフランジ３２ａが設けられている。上側構造体３１と下側構造体３２とは、互いのフランジ３１ａ，３２ａを重ね合わせて、両フランジ３１ａ，３２ａが溶接により接合されている。こうして、上側構造体３１と下側構造体３２とによって、内部に閉空間が形成された燃料タンク３が構成される。完成体としての燃料タンク３においては、両フランジ３１ａ，３２ａを単にフランジ３３と称し、閉空間を形成する部分をタンク本体３０と称する。すなわち、燃料タンク３は、上側構造体３１と下側構造体３２とを接合させて構成されており、その接合面からは水平方向且つ外側にフランジ３３が延びている。上側及び下側構造体３１，３２を樹脂製ではなく、金属製とすることによって、燃料タンク３内で発生する蒸発燃料の外部への漏出をより一層抑制することができる。 The fuel tank 3 has an upper structure 31 that bulges upward and opens downward, and a lower structure 32 that bulges downward and opens upward. The upper and lower structures 31 and 32 are made of sheet metal. The upper structure 31 is provided with a flange 31a over the entire circumference of the opening edge. Similarly, the lower structure 32 is provided with a flange 32a over the entire circumference of the opening edge. The upper structure 31 and the lower structure 32 are overlapped with each other, and both flanges 31a and 32a are joined by welding. Thus, the upper structure 31 and the lower structure 32 constitute the fuel tank 3 in which a closed space is formed. In the fuel tank 3 as a complete body, both flanges 31a and 32a are simply referred to as a flange 33, and a portion forming a closed space is referred to as a tank body 30. That is, the fuel tank 3 is configured by joining the upper structure 31 and the lower structure 32, and a flange 33 extends horizontally and outward from the joint surface. By making the upper and lower structures 31 and 32 made of metal instead of resin, leakage of evaporated fuel generated in the fuel tank 3 to the outside can be further suppressed.

燃料タンク３の平面形状は、図１，２に示すように、概ね五角形状をしている。詳しくは、燃料タンク３は、前端縁において車幅方向に延びる前端部３４と、前端部３４の右端部から後方且つ車幅方向外側へ傾斜して延びる右前傾斜部３５と、右前傾斜部３５の後端から後方且つ車幅方向内側へ傾斜して延びる右後傾斜部３６と、右後傾斜部３６の後端から前方且つ車幅方向外側へ傾斜して延びる左後傾斜部３７と、左後傾斜部３７の前端から前方且つ車幅方向外側へ傾斜し且つ湾曲しながら延びて前端部３４の左端部に接続される左端部３８とを有している。 The planar shape of the fuel tank 3 is generally a pentagon as shown in FIGS. Specifically, the fuel tank 3 includes a front end portion 34 extending in the vehicle width direction at the front end edge, a right front inclined portion 35 extending rearward from the right end portion of the front end portion 34 and inclined outward in the vehicle width direction, and a right front inclined portion 35. A right rear inclined portion 36 that extends rearward from the rear end and inward in the vehicle width direction, a left rear inclined portion 37 that extends forward and outward from the rear end of the right rear inclined portion 36, and a left rear It has a left end portion 38 that extends from the front end of the inclined portion 37 forward and in the vehicle width direction and extends while being curved and is connected to the left end portion of the front end portion 34.

燃料タンク３の右端部における、右前傾斜部３５と右後傾斜部３６とで囲まれた平面視略三角形の部分（以下、薄型部という）３９は、それ以外の部分に比べて上下方向の寸法が小さく、即ち、薄くなっている。 A substantially triangular portion (hereinafter referred to as a thin portion) 39 in the right end portion of the fuel tank 3 surrounded by the right front inclined portion 35 and the right rear inclined portion 36 is referred to as a vertical dimension as compared with other portions. Is small, that is, thinned.

このように構成された燃料タンク３は、シートパン部１２の下方であって、第１クロスメンバ１６と左右のリアサイドフレーム１４，１４と第２クロスメンバ１７とで囲まれた空間に配設されている。燃料タンク３は、２本のタンクバンド２１，２１によって第１クロスメンバ１６及び第２クロスメンバ１７に支持されている。詳しくは、２本のタンクバンド２１，２１は、車幅方向に離間した状態で、互いに平行に前後方向に延びている。各タンクバンド２１の前端部は、第１クロスメンバ１６に接合され、後端部は、第２クロスメンバ１７に接合されている。右側のタンクバンド２１は、燃料タンク３のうち、薄型部３９よりも車幅方向内側の部分を支持している。これらタンクバンド２１，２１がバンドを構成する。 The fuel tank 3 configured as described above is disposed below the seat pan 12 and in a space surrounded by the first cross member 16, the left and right rear side frames 14, 14, and the second cross member 17. ing. The fuel tank 3 is supported by the first cross member 16 and the second cross member 17 by two tank bands 21 and 21. Specifically, the two tank bands 21 and 21 extend in the front-rear direction in parallel with each other while being separated in the vehicle width direction. The front end portion of each tank band 21 is joined to the first cross member 16, and the rear end portion is joined to the second cross member 17. The right tank band 21 supports a portion of the fuel tank 3 on the inner side in the vehicle width direction than the thin portion 39. These tank bands 21 and 21 constitute a band.

第１キャニスタ４は、燃料タンク３の蒸発燃料を吸着するための部材であって、燃料タンク３の薄型部３９の下方に並んで配設されている。第１キャニスタ４は、キャニスタカバー４１、第１取付ブラケット４２及び第２取付ブラケット４３を介して、リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６に支持されている。詳しくは、図１，５に示すように、キャニスタカバー４１は、第１キャニスタ４の下方を覆うように設けられている。第１取付ブラケット４２は、前端部が第１クロスメンバ１６の下端部に接合されており、後端部がキャニスタカバー４１に接合されている。第２取付ブラケット４３は、上端部がリアサイドフレーム１４の下壁に接合されており、下部の側面がキャニスタカバー４１に接合されている。こうして、第１キャニスタ４は、リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６に支持されている。第１キャニスタ４には、燃料タンク３に連結された第１連結管４４と、エンジンの吸気系（図示省略）に連結された第２連結管４５と、第２キャニスタ５に連結された第３連結管４６とが接続されている。 The first canister 4 is a member for adsorbing the evaporated fuel in the fuel tank 3, and is arranged side by side below the thin portion 39 of the fuel tank 3. The first canister 4 is supported by the rear side frame 14 and the first cross member 16 via the canister cover 41, the first mounting bracket 42 and the second mounting bracket 43. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 5, the canister cover 41 is provided so as to cover the lower side of the first canister 4. The first mounting bracket 42 has a front end joined to the lower end of the first cross member 16 and a rear end joined to the canister cover 41. The second mounting bracket 43 has an upper end portion joined to the lower wall of the rear side frame 14 and a lower side surface joined to the canister cover 41. Thus, the first canister 4 is supported by the rear side frame 14 and the first cross member 16. The first canister 4 includes a first connection pipe 44 connected to the fuel tank 3, a second connection pipe 45 connected to an intake system (not shown) of the engine, and a third connection connected to the second canister 5. A connecting pipe 46 is connected.

第２キャニスタ５は、第１キャニスタ４と同様に、燃料タンク３の蒸発燃料を吸着するための部材である。第２キャニスタ５は、第１キャニスタ４で貯留しきれない蒸発燃料を貯留するためのものであり、予備的なキャニスタである。第２キャニスタ５は、図１に示すように、荷室フロア部１３の下方であって、スペアタイヤパン１３ａの前方に配設されている。第２キャニスタ５は、取付ブラケット５１を介して、荷室フロア部１３及び第３クロスメンバ１８に支持されている。詳しくは、取付ブラケット５１は、第２キャニスタ５を抱え込んだ状態で、前端部が荷室フロア部３に接合され、後端部が第３クロスメンバ１８に接合されている。第２キャニスタ５は、前記第３連結管４６を介して、第１キャニスタ４と連結されている。また、第２キャニスタ５には、一端部が大気開放された開放管５２が接続されている。 Similar to the first canister 4, the second canister 5 is a member for adsorbing the evaporated fuel in the fuel tank 3. The second canister 5 is a preliminary canister for storing the evaporated fuel that cannot be stored by the first canister 4. As shown in FIG. 1, the second canister 5 is disposed below the cargo compartment floor portion 13 and in front of the spare tire pan 13 a. The second canister 5 is supported by the luggage compartment floor portion 13 and the third cross member 18 via the mounting bracket 51. Specifically, the mounting bracket 51 has the front end joined to the cargo compartment floor 3 and the rear end joined to the third cross member 18 in a state where the second canister 5 is held. The second canister 5 is connected to the first canister 4 through the third connecting pipe 46. The second canister 5 is connected to an open pipe 52 whose one end is open to the atmosphere.

また、車両には、様々なハーネスが配設されており、その１つに、バッテリ（図示省略）と電動モータ（図示両略）とを接続するハーネス６がある。ハーネス６は、複数のケーブルを有し、部分的に、樹脂製のチューブやケースで覆われている。バッテリは、荷室フロア部１３上に配設され、電動モータは、車両前部のエンジンルーム内に配設されている。ハーネス６は、一端が電動モータに接続され、他端がバッテリに接続されている。ハーネス６は、電動モータから後方に延び、フロアパネル１の下方を通って、燃料タンク３の前方まで延びている。そして、ハーネス６は、燃料タンク３の前方において、フロアパネル１のシートパン部１２に貫通形成された貫通孔１９を貫通して、フロアパネル１の上方へ引き渡される。ハーネス６は、フロアパネル１の上方において燃料タンク３を後方へ横切り、バッテリに接続されている。 In addition, various harnesses are provided in the vehicle, and one of them is a harness 6 that connects a battery (not shown) and an electric motor (both not shown). The harness 6 has a plurality of cables and is partially covered with a resin tube or case. The battery is disposed on the cargo floor portion 13 and the electric motor is disposed in the engine room at the front of the vehicle. The harness 6 has one end connected to the electric motor and the other end connected to the battery. The harness 6 extends rearward from the electric motor, passes below the floor panel 1, and extends to the front of the fuel tank 3. The harness 6 passes through a through hole 19 formed through the seat pan portion 12 of the floor panel 1 in front of the fuel tank 3 and is delivered to the upper side of the floor panel 1. The harness 6 crosses the fuel tank 3 rearward above the floor panel 1 and is connected to the battery.

詳しくは、貫通孔１９は、図２に示すように、平面視で、シートパン部１２における、第１クロスメンバ１６と、右側のリアサイドフレーム１４と、燃料タンク３の右前傾斜部３５とに囲まれた概略三角形状の部分に形成されている。貫通孔１９は、燃料タンク３と隣り合う位置、即ち、近接する位置に設けられている。貫通孔１９には、筒状のカバー２０が挿嵌されており、ハーネス６は、カバー２０内を貫通して、シートパン部１２の下方から上方へ引き渡される。燃料タンク３の上部構造体３１は、貫通孔１９に近接する部分が内方に凹んでおり、ハーネス６と上部構造体３１とが当接しないように構成されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the through hole 19 is surrounded by the first cross member 16, the right rear side frame 14, and the right front inclined portion 35 of the fuel tank 3 in the seat pan portion 12 in a plan view. It is formed in a substantially triangular portion. The through hole 19 is provided at a position adjacent to the fuel tank 3, that is, a position adjacent to the fuel tank 3. A cylindrical cover 20 is inserted into the through hole 19, and the harness 6 passes through the cover 20 and is handed over from below the seat pan 12. The upper structure 31 of the fuel tank 3 is configured such that a portion close to the through hole 19 is recessed inward so that the harness 6 and the upper structure 31 do not come into contact with each other.

かかる構成では、貫通孔１９の位置及び燃料タンク３の形状は、ハーネス６が燃料タンク３に当接しないように設計されている。しかしながら、ハーネス６がフロアパネル１を貫通する構成においては、ハーネス６が燃料タンク３のフランジ３３の側方を横切ることになる。この状態で、車両衝突等により燃料タンク３に衝撃が加わって、燃料タンク３が水平移動すると、燃料タンク３のフランジ３３でハーネス６を損傷させてしまう虞がある。特に、本実施形態の燃料タンク３は、タンクバンド２１，２１で吊り下げた状態で支持しているため、揺動し易くなっている。 In such a configuration, the position of the through hole 19 and the shape of the fuel tank 3 are designed so that the harness 6 does not contact the fuel tank 3. However, in the configuration in which the harness 6 passes through the floor panel 1, the harness 6 crosses the side of the flange 33 of the fuel tank 3. In this state, if the fuel tank 3 is impacted by a vehicle collision or the like and the fuel tank 3 moves horizontally, the harness 6 may be damaged by the flange 33 of the fuel tank 3. In particular, the fuel tank 3 according to the present embodiment is supported in a state of being suspended by the tank bands 21 and 21, so that it easily swings.

そこで、本実施形態では、燃料タンク３のフランジ３３に第１クロスメンバ１６及びリアサイドフレーム１４を近接させることによって、燃料タンク３の水平移動を第１クロスメンバ１６及びリアサイドフレーム１４で規制するように構成している。 Therefore, in the present embodiment, the horizontal movement of the fuel tank 3 is regulated by the first cross member 16 and the rear side frame 14 by bringing the first cross member 16 and the rear side frame 14 close to the flange 33 of the fuel tank 3. It is composed.

詳しくは、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に第１クロスメンバ１６及び／又はリアサイドフレーム１４に当接する位置に、第１クロスメンバ１６及びリアサイドフレーム１４を配置している。 Specifically, when the fuel tank 3 horizontally moves in a direction approaching the harness 6, the first position is such that the fuel tank 3 contacts the first cross member 16 and / or the rear side frame 14 before contacting the harness 6. A cross member 16 and a rear side frame 14 are disposed.

より詳しくは、燃料タンク３のフランジ３３は、水平方向に見たときに、第１クロスメンバ１６の壁面と重なっている。そして、第１クロスメンバ１６と燃料タンク３のフランジ３３との前後方向の距離（最短距離を意味する。以下、同様。）は、ハーネス６、即ち、貫通孔１９と燃料タンク３のフランジ３３との前後方向への距離よりも小さく設定されている。そのため、燃料タンク３が前方へ移動しても、フランジ３３が第１クロスメンバ１６に当接することによって燃料タンク３のそれ以上前方への移動が規制されるため、燃料タンク３が前方へ移動することによるフランジ３３とハーネス６との当接を防止できる。ここで、「水平方向に見たときに重なっている」とは、上下方向位置が重複している、又は水平方向に並んでいることを意味する。この第１クロスメンバ１６が、規制部、さらに詳しくは、前後方向規制部を構成する。 More specifically, the flange 33 of the fuel tank 3 overlaps the wall surface of the first cross member 16 when viewed in the horizontal direction. The distance in the front-rear direction between the first cross member 16 and the flange 33 of the fuel tank 3 (which means the shortest distance; hereinafter the same) is the harness 6, that is, the through-hole 19 and the flange 33 of the fuel tank 3. Is set smaller than the distance in the front-rear direction. Therefore, even if the fuel tank 3 moves forward, the forward movement of the fuel tank 3 is restricted by the flange 33 coming into contact with the first cross member 16, so that the fuel tank 3 moves forward. Therefore, contact between the flange 33 and the harness 6 can be prevented. Here, “overlapping when viewed in the horizontal direction” means that the vertical positions overlap or are aligned in the horizontal direction. The first cross member 16 constitutes a restricting portion, more specifically, a front-rear direction restricting portion.

また、燃料タンク３のフランジ３３は、水平方向に見たときに、右側のリアサイドフレーム１４の内側縦壁１４ａと重なっている。そして、右側のリアサイドフレーム１４の内側縦壁１４ａと燃料タンク３のフランジ３３との車幅方向の距離は、ハーネス６、即ち、貫通孔１９と燃料タンク３のフランジ３３との車幅方向の距離よりも短く設定されている。そのため、燃料タンク３が右側へ移動しても、フランジ３３がリアサイドフレーム１４に当接することによって燃料タンク３のそれ以上右側への移動が規制されるため、燃料タンク３が右側へ移動することによるフランジ３３とハーネス６との当接を防止できる。この右側のリアサイドフレーム１４が、規制部、さらに詳しくは、車幅方向規制部を構成する。 The flange 33 of the fuel tank 3 overlaps the inner vertical wall 14a of the right rear side frame 14 when viewed in the horizontal direction. The distance in the vehicle width direction between the inner vertical wall 14 a of the right rear side frame 14 and the flange 33 of the fuel tank 3 is the distance in the vehicle width direction between the harness 6, that is, the through hole 19 and the flange 33 of the fuel tank 3. Is set shorter. For this reason, even if the fuel tank 3 moves to the right side, the flange 33 abuts against the rear side frame 14 to restrict further movement of the fuel tank 3 to the right side, so that the fuel tank 3 moves to the right side. Contact between the flange 33 and the harness 6 can be prevented. The right rear side frame 14 constitutes a restricting portion, more specifically, a vehicle width direction restricting portion.

このように第１クロスメンバ１６とリアサイドフレーム１４とで燃料タンク３の前方及び右側への水平移動を規制しているので、燃料タンク３の前方且つ右側への斜め方向への水平移動も規制することができる。燃料タンク３の前方且つ右側にはハーネス６が位置するため、燃料タンク３の前方且つ右側への斜め方向への水平移動は、燃料タンク３がハーネス６へ近づく方向への水平移動となる。本実施形態では、燃料タンク３が前方且つ右側の如何なる斜め方向へ水平移動しても、フランジ３３がハーネス６に当接するよりも先に、フランジ３３が第１クロスメンバ１６又はリアサイドフレーム１４に当接するように構成されている。その結果、燃料タンク３がハーネス６へ近づく方向へ移動することによるフランジ３３とハーネス６との当接を防止できる。 As described above, since the first cross member 16 and the rear side frame 14 restrict the horizontal movement of the fuel tank 3 forward and to the right, the horizontal movement of the fuel tank 3 in the oblique direction to the front and right is also restricted. be able to. Since the harness 6 is positioned in front of the fuel tank 3 and on the right side, the horizontal movement of the fuel tank 3 in the diagonal direction forward and on the right side is a horizontal movement in a direction in which the fuel tank 3 approaches the harness 6. In the present embodiment, the flange 33 contacts the first cross member 16 or the rear side frame 14 before the flange 33 comes into contact with the harness 6 regardless of the diagonal movement of the fuel tank 3 forward and to the right. It is configured to touch. As a result, the contact between the flange 33 and the harness 6 due to the fuel tank 3 moving in the direction approaching the harness 6 can be prevented.

それに加えて、燃料タンク３のフランジ３３のうち、第１クロスメンバ１６に対向する部分３３ａと、リアサイドフレーム１４に対向する部分３３ｂは、水平方向に延びている一方、燃料タンク３のフランジ３３のうち、ハーネス６と対向する部分３３ｃ、即ち、近接する部分は、下方に折り曲げられている。これにより、フランジ３３がハーネス６により当接し難くすることができる。尚、燃料タンク３のフランジ３３のうち、ハーネス６と対向する部分３３ｃは、下方ではなく、上方に折り曲げられていてもよい。 In addition, a portion 33 a facing the first cross member 16 and a portion 33 b facing the rear side frame 14 of the flange 33 of the fuel tank 3 extend in the horizontal direction, while the flange 33 of the fuel tank 3 Of these, the portion 33c facing the harness 6, that is, the adjacent portion is bent downward. Thereby, the flange 33 can be made difficult to contact with the harness 6. Of the flange 33 of the fuel tank 3, the portion 33c facing the harness 6 may be bent upward rather than downward.

したがって、本実施形態によれば、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に当接する位置に、燃料タンク３の水平移動を規制する規制部を設けることによって、燃料タンク３の水平移動によりフランジ３３がハーネス３に当接することを防止することができる。その結果、燃料タンク３のフランジ３３によるハーネス３の損傷を防止することができる。 Therefore, according to the present embodiment, when the fuel tank 3 moves horizontally toward the harness 6, the horizontal movement of the fuel tank 3 is restricted to a position where the fuel tank 3 abuts before the harness 6 abuts. By providing the restricting portion to prevent the flange 33 from coming into contact with the harness 3 due to the horizontal movement of the fuel tank 3, it can be prevented. As a result, damage to the harness 3 due to the flange 33 of the fuel tank 3 can be prevented.

具体的には、燃料タンク３の前方への水平移動を第１クロスメンバ１６で規制し、燃料タンク３の右側への水平移動をリアサイドフレーム１４で規制することによって、燃料タンク３の前方且つ右側への斜め方向への水平移動も規制することができる。このとき、燃料タンク３が前方へ水平移動するときであっても、右側へ水平移動するときであっても、フランジ３３がハーネス６に当接する前に第１クロスメンバ１６又はリアサイドフレーム１４に当接するように構成することによって、燃料タンク３が前方且つ右側への斜め方向へ水平移動するときであっても、フランジ３３がハーネス６に当接することを防止することができる。 Specifically, the front horizontal movement of the fuel tank 3 is regulated by the first cross member 16, and the horizontal movement of the fuel tank 3 to the right side is regulated by the rear side frame 14. Horizontal movement in an oblique direction can also be restricted. At this time, even when the fuel tank 3 horizontally moves forward or when it moves horizontally to the right, the flange 33 contacts the first cross member 16 or the rear side frame 14 before contacting the harness 6. By being configured to contact, the flange 33 can be prevented from coming into contact with the harness 6 even when the fuel tank 3 horizontally moves forward and to the right.

こうして、ハーネス６を燃料タンク３から保護することができるので、ハーネス６を燃料タンク３の近傍において、フロアパネル１を貫通させることができる。その結果、ハーネス６を燃料タンク３を迂回させることなく、燃料タンク３を前後に横切らせることができるため、ハーネス６の全長を短くすることができる。 Thus, since the harness 6 can be protected from the fuel tank 3, the floor panel 1 can be passed through the harness 6 in the vicinity of the fuel tank 3. As a result, the fuel tank 3 can be crossed back and forth without diverting the harness 6 from the fuel tank 3, so that the overall length of the harness 6 can be shortened.

また、第１クロスメンバ１６やリアサイドフレーム１４のように、本来的に車両に設けられている構造体を規制部として利用することによって、部品点数を削減することができる。さらに、第１クロスメンバ１６やリアサイドフレーム１４は、フロアパネル１よりも高剛性の車体強度部材であるため、燃料タンク３の移動をしっかりと受け止めることができる。詳しくは、第１クロスメンバ１６は、フロントキックアップ部１１と共に閉断面空間を形成するため、フロアパネル１と比べて強度が高い。また、リアサイドフレーム１４は、フロアパネル１と共に閉断面空間を形成するため、フロアパネル１と比べて強度が高い。 Moreover, the number of parts can be reduced by using the structure body originally provided in the vehicle, such as the first cross member 16 and the rear side frame 14, as the restricting portion. Further, since the first cross member 16 and the rear side frame 14 are vehicle body strength members having higher rigidity than the floor panel 1, the movement of the fuel tank 3 can be firmly received. Specifically, the first cross member 16 forms a closed cross-sectional space together with the front kick-up portion 11, and therefore has a higher strength than the floor panel 1. Further, the rear side frame 14 forms a closed cross-sectional space together with the floor panel 1, and therefore has a higher strength than the floor panel 1.

また、燃料タンク３をタンクバンド２１，２１を介してフロアパネル１に支持しているので、燃料タンク３の揺動を減衰させることができる。その一方で、燃料タンク３が揺動し易くなるが、前記の構成により、燃料タンク３がハーネス６に当接することを防止することができる。つまり、燃料タンク３の揺動の減衰とハーネス６の保護とを両立することができる。 Further, since the fuel tank 3 is supported on the floor panel 1 via the tank bands 21 and 21, the swinging of the fuel tank 3 can be attenuated. On the other hand, the fuel tank 3 is easily swung, but the above configuration can prevent the fuel tank 3 from coming into contact with the harness 6. That is, it is possible to achieve both attenuation of the swing of the fuel tank 3 and protection of the harness 6.

また、フランジ３３のうち、少なくとも、規制部となる第１クロスメンバ１６と対向する部分３３ａ及び右側のリアサイドフレーム１４と対向する部分３３ｂは、水平方向に延びるように形成する一方、フランジ３３のうち、少なくとも、ハーネス６と対向する部分３ｃは、上方へ屈曲又は湾曲させている。こうすることで、フランジ３３を第１クロスメンバ１６及び右側のリアサイドフレーム１４により近接させることができる一方、フランジ３３をハーネス６からより離間させることができる。その結果、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に規制部に当接する構成を実現しやすくすることができる。さらに、万が一、フランジ３３がハーネス６に当接したとしても、ハーネス６に当接する、ハーネス６に対向する部分３３ｃが下方へ屈曲しているため、ハーネス６にはフランジ３３の端縁（エッジ）ではなく面が当接することになる。これにより、ハーネス６の損傷を抑制することができる。ここで、フランジ３３における、各部材に対向する部分とは、燃料タンク３の水平移動によって、対応する各部材に当接する可能性がある部分を意味する。 Of the flange 33, at least a portion 33a facing the first cross member 16 serving as a restricting portion and a portion 33b facing the right rear side frame 14 are formed to extend in the horizontal direction. At least the portion 3c facing the harness 6 is bent or curved upward. By doing so, the flange 33 can be brought closer to the first cross member 16 and the right rear side frame 14, while the flange 33 can be further separated from the harness 6. As a result, it is possible to easily realize a configuration in which the fuel tank 3 comes into contact with the restricting portion before the fuel tank 3 comes into contact with the harness 6 when the fuel tank 3 moves horizontally toward the harness 6. Furthermore, even if the flange 33 contacts the harness 6, even if the portion 33c that contacts the harness 6 and faces the harness 6 is bent downward, the harness 6 has an edge (edge) of the flange 33. Instead, the surfaces come into contact. Thereby, damage to the harness 6 can be suppressed. Here, the portion of the flange 33 that faces each member means a portion that may come into contact with each corresponding member due to the horizontal movement of the fuel tank 3.

さらに、燃料タンク３のうち、規制部に当接する部分をフランジ３３とすることによって、燃料タンク３が規制部に当接するときの衝撃が強い場合には、フランジ３３が変形して該衝撃を吸収することができる。このとき、フランジ３３がハーネス６に当接する可能性があるが、前述の如く、フランジ３３のうちハーネス６に対向する部分３３ｃを折り曲げているので、ハーネス６の損傷を抑制することができる。 Further, by setting the portion of the fuel tank 3 that contacts the restricting portion as the flange 33, when the impact when the fuel tank 3 contacts the restricting portion is strong, the flange 33 is deformed to absorb the impact. can do. At this time, the flange 33 may come into contact with the harness 6, but as described above, the portion 33c of the flange 33 that faces the harness 6 is bent, so that damage to the harness 6 can be suppressed.

さらに、燃料タンク３に他の部分よりも薄い薄型部３９を設けることによって、燃料タンク３の容量が同じで且つ全体的な重量バランスが同じであっても、燃料タンク３（即ち、薄型部３９）を、その回りに配置された第１クロスメンバ１６やリアサイドフレーム１４に近接させることができる。その結果、燃料タンク３が水平移動したときに第１クロスメンバ１６やリアサイドフレーム１４に当接する構成を実現し易くすることができる。 Further, by providing the fuel tank 3 with a thin portion 39 that is thinner than other portions, even if the capacity of the fuel tank 3 is the same and the overall weight balance is the same, the fuel tank 3 (that is, the thin portion 39). ) Can be brought close to the first cross member 16 and the rear side frame 14 arranged therearound. As a result, it is possible to easily realize a configuration in which the fuel tank 3 contacts the first cross member 16 and the rear side frame 14 when the fuel tank 3 moves horizontally.

また、薄型部３９の下面は、燃料タンク３のその他の部分よりも高くなっているため、薄型部３９の下方に第１キャニスタ４を並べて配設することによって、第１キャニスタ４をコンパクトに配設することができる。このとき、第１キャニスタ４は、リアサイドフレーム１４の下端（フロントキックアップ部１１の下端に連結された部分）やサイドシル１５の下端よりも上方に位置している。これにより、第１キャニスタ４の地上高をリアサイドフレーム１４やサイドシル１５等の車体フレーム部よりも高くすることができ、第１キャニスタ４が路面の凸部等に衝突することを防止することができる。同様に、ハーネス６も、リアサイドフレーム１４の下端やサイドシル１５の下端よりも上方に位置している。これにより、ハーネス６の地上高を車体フレーム部よりも高くすることができ、ハーネス６が路面の凸部等に衝突することを防止することができる。 In addition, since the lower surface of the thin portion 39 is higher than the other portions of the fuel tank 3, the first canister 4 can be arranged in a compact manner by arranging the first canisters 4 below the thin portion 39. Can be set. At this time, the first canister 4 is positioned above the lower end of the rear side frame 14 (portion connected to the lower end of the front kick-up portion 11) and the lower end of the side sill 15. Thereby, the ground height of the first canister 4 can be made higher than the vehicle body frame portions such as the rear side frame 14 and the side sill 15, and the first canister 4 can be prevented from colliding with a convex portion or the like on the road surface. . Similarly, the harness 6 is also located above the lower end of the rear side frame 14 and the lower end of the side sill 15. Thereby, the ground height of the harness 6 can be made higher than the vehicle body frame portion, and the harness 6 can be prevented from colliding with a convex portion or the like on the road surface.

さらに、ハイブリッド自動車では、エンジンが作動していないときがよくあるため、蒸発燃料を燃やす機会が少なく、より多くの蒸発燃料を貯留しておく必要がある。それに対して、燃料タンク３に薄型部３９を設けて、キャニスタの配設スペースを確保することによって、比較的大きなキャニスタを配設することができる。こうすることで、ハイブリッド自動車にとっても十分な、大きなキャニスタ容量を確保することができる。 Furthermore, in a hybrid vehicle, the engine is often not operating, so there is little opportunity to burn the evaporated fuel, and more evaporated fuel needs to be stored. On the other hand, a relatively large canister can be provided by providing the thin portion 39 in the fuel tank 3 and securing a canister installation space. By doing so, a large canister capacity sufficient for a hybrid vehicle can be secured.

《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。 << Other Embodiments >>
The present invention may be configured as follows with respect to the embodiment.

すなわち、燃料タンク３の形状は、前記実施形態の形状に限られるものではない。燃料タンク３の形状は、必要な容量や配設スペースの形状に応じて、適宜に設定することができる。例えば、燃料タンク３には、薄型部３９が設けられているが、薄型部３９を設けなくてもよい。 That is, the shape of the fuel tank 3 is not limited to the shape of the above embodiment. The shape of the fuel tank 3 can be appropriately set according to the required capacity and the shape of the installation space. For example, although the thin portion 39 is provided in the fuel tank 3, the thin portion 39 may not be provided.

また、前記実施形態では、燃料タンク３の水平移動を規制する規制部として、第１クロスメンバ１６及びリアサイドフレーム１４を用いているが、これに限られるものではない。車両のこれ以外の構造体を規制部として用いてもよいし、規制部としての部材を別途設けてもよい。ただし、車両の構造体を規制部として用いる方が、部品点数の削減の観点から好ましい。また、車両の構造体の中でもフロアパネル１よりも高剛性の車体強度部材を用いる方が、燃料タンク３の当接をしっかりと受け止める観点から好ましい。例えば、第１クロスメンバ１６が設けられていない場合は、フロントキックアップ部１１を規制部として用いてもよい。フロントキックアップ部１１は、上端部及び下端部が屈曲されているので、フロアパネル１の他の略フラットな部分と比べて、強度が向上している。また、フロントキックアップ部１１は、車幅方向中央においてセンタトンネルに接合されているので、この点においても強度が向上している。 Moreover, in the said embodiment, although the 1st cross member 16 and the rear side frame 14 are used as a control part which controls the horizontal movement of the fuel tank 3, it is not restricted to this. Other structures of the vehicle may be used as the restricting portion, or a member as the restricting portion may be provided separately. However, it is preferable to use the vehicle structure as the restricting portion from the viewpoint of reducing the number of parts. In addition, it is preferable to use a vehicle body strength member having rigidity higher than that of the floor panel 1 among vehicle structures from the viewpoint of firmly receiving the contact of the fuel tank 3. For example, when the first cross member 16 is not provided, the front kick-up portion 11 may be used as the restricting portion. Since the front kick-up portion 11 is bent at the upper end portion and the lower end portion, the strength is improved as compared with other substantially flat portions of the floor panel 1. Further, since the front kick-up portion 11 is joined to the center tunnel at the center in the vehicle width direction, the strength is also improved in this respect.

前記実施形態では、燃料タンク３の前方において、ハーネス６がフロアパネル１を貫通しているが、これに限られるものではない。ハーネス６は、燃料タンク３の側方においてフロアパネル１を貫通してもよいし、燃料タンク３の後方においてフロアパネル１を貫通してもよい。 In the above embodiment, the harness 6 passes through the floor panel 1 in front of the fuel tank 3, but is not limited thereto. The harness 6 may penetrate the floor panel 1 on the side of the fuel tank 3 or may penetrate the floor panel 1 behind the fuel tank 3.

また、前記実施形態では、燃料タンク３のフランジ３３が規制部に当接するように構成されているが、これに限られるものではない。例えば、燃料タンク３のタンク本体３０が規制部に当接することによって、燃料タンク３の水平移動を規制するように構成してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the flange 33 of the fuel tank 3 is comprised so that it may contact | abut to a control part, it is not restricted to this. For example, the horizontal movement of the fuel tank 3 may be regulated by the tank body 30 of the fuel tank 3 coming into contact with the regulating part.

さらに、燃料タンク３は、フランジ３３がなくてもよい。フランジが無い燃料タンクであっても、燃料タンクがハーネスに当接することによってハーネスを損傷させる虞はある。つまり、フランジが無くても、燃料タンクが水平移動しても、ハーネスよりも先に規制部に燃料タンクが当接するように構成することによって、ハーネスの損傷を防止することができる。 Further, the fuel tank 3 may not have the flange 33. Even if the fuel tank has no flange, there is a risk that the harness may be damaged by the fuel tank coming into contact with the harness. That is, even if there is no flange, even if the fuel tank moves horizontally, it is possible to prevent the harness from being damaged by configuring the fuel tank so that it comes into contact with the regulating portion before the harness.

また、前記実施形態では、フランジ３３のうち規制部と対向する部分は、水平方向に延びるように形成する一方、フランジ３３のうちハーネス６と対向する部分は、上方へ屈曲又は湾曲させているが、これに限られるものではない。フランジ３３のうちハーネス６と対向する部分は、下方へ屈曲又は湾曲させてもよい。また、フランジ３３のうちハーネス６と対向する部分は、水平方向へ延びているものの、フランジ３３のうち規制部と対向する部分に比べて、フランジ幅（即ち、タンク本体３０から外方への突出量）が小さくなるように形成されていてもよい。さらには、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に規制部に当接する限りにおいては、フランジ３３のうち規制部と対向する部分のフランジ幅とハーネス６と対向する部分のフランジ幅は同じであっても、さらには、とハーネス６と対向する部分のフランジ幅の方が規制部と対向する部分のフランジ幅よりも大きくてもよい。 In the embodiment, the portion of the flange 33 that faces the restricting portion is formed to extend in the horizontal direction, while the portion of the flange 33 that faces the harness 6 is bent or curved upward. However, it is not limited to this. A portion of the flange 33 that faces the harness 6 may be bent or curved downward. In addition, although the portion of the flange 33 that faces the harness 6 extends in the horizontal direction, the flange width (that is, the protrusion from the tank body 30 outward) compared to the portion of the flange 33 that faces the restricting portion. (Amount) may be reduced. Further, as long as the fuel tank 3 contacts the restriction portion before the fuel tank 3 contacts the harness 6 when the fuel tank 3 moves horizontally toward the harness 6, the portion of the flange 33 that faces the restriction portion. Even if the flange width of the portion facing the harness 6 is the same, or even if the flange width of the portion facing the harness 6 is larger than the flange width of the portion facing the restricting portion Good.

尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。 In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or its use.

以上説明したように、本発明は、ロアパネルの下方に設けられた燃料タンクと、該燃料タンクと隣り合う位置で該フロアパネルを貫通するハーネスとを備えた下部車体構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a lower vehicle body structure including a fuel tank provided below a lower panel and a harness that penetrates the floor panel at a position adjacent to the fuel tank.

１フロアパネル
１４リアサイドフレーム（規制部、車幅方向規制部、車体強度部材）
１５サイドシル（車体フレーム部）
１６第１クロスメンバ（規制部、前後方向規制部、車体強度部材）
２１タンクバンド（バンド）
３燃料タンク
３１上部構造体
３１ａフランジ
３２下部構造体
３２ａフランジ
３３フランジ
３９薄型部
６ハーネス 1 Floor panel 14 Rear side frame (regulator, vehicle width direction restrictor, body strength member)
15 Side sill (body frame)
16 1st cross member (restriction part, front-rear direction restriction part, body strength member)
21 Tank band (band)
3 Fuel tank 31 Upper structure 31a Flange 32 Lower structure 32a Flange 33 Flange 39 Thin part 6 Harness

Claims

A lower body structure comprising a fuel tank provided below the floor panel and a harness penetrating the floor panel at a position adjacent to the fuel tank,
Further comprising a regulating part for regulating horizontal movement of the fuel tank,
The lower body structure characterized in that the restricting portion is provided at a position where the fuel tank comes into contact before the contact with the harness when the fuel tank moves horizontally in a direction approaching the harness. .

The lower body structure according to claim 1,
The restricting portion is a wall surface of a vehicle body strength member having higher rigidity than the floor panel,
The lower vehicle body structure characterized in that the fuel tank at least partially overlaps the wall surface when viewed in the horizontal direction.

The lower body structure according to claim 1 or 2,
The lower body structure, wherein a portion of the fuel tank adjacent to the harness is a thin portion that is thinner in the vertical direction than other portions.

In the lower vehicle body structure according to claim 3,
A canister arranged side by side above or below the thin portion of the fuel tank;
A vehicle body frame portion projecting downward from the floor panel;
The lower body structure, wherein the canister and the harness are positioned above a lower end of the body frame portion.

The lower body structure according to any one of claims 1 to 4,
The lower body structure includes a front-rear direction restricting portion that restricts horizontal movement in the vehicle front-rear direction and a vehicle width direction restricting portion that restricts horizontal movement in the vehicle width direction.

The lower body structure according to any one of claims 1 to 5,
A lower vehicle body structure characterized in that at least a part of the fuel tank is supported by a vehicle body via a band.

The lower body structure according to any one of claims 1 to 6,
The fuel tank has a structure in which an upper structure having a flange and a lower structure having a flange are integrated by joining the flanges,
Of the flange, the portion facing the restricting portion extends horizontally, while the portion facing the harness is bent upward or downward,
The lower body structure is characterized in that the movement of the fuel tank in the horizontal direction is restricted by a portion of the flange facing the restriction part coming into contact with the restriction part.