JP2012246839A

JP2012246839A - Internal combustion engine and motorcycle with the same

Info

Publication number: JP2012246839A
Application number: JP2011119344A
Authority: JP
Inventors: Kiichi Iida; 嘉一飯田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2012-12-13
Also published as: PH12012000128A1; MY168510A; EP2527608B1; TW201307670A; TWI472677B; EP2527608A1; ES2491066T3

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine having an intake valve located above a cylinder axis line, wherein oil can be supplied to the intake valve smoothly even without forming an opening of an oil supply passage at a position directly above the intake valve.SOLUTION: An opening 64 connected to a passage 63 of an oil supply passage is formed at a position located within the inner surface of a head cover 16 and higher than the intake valve 41, the position being off a position directly above the intake valve 41. A first rib 81 is provided on the inner surface of the head cover 16. One end of a first rib 81 is located at a side of the opening 64, and the other end thereof is located directly above the intake valve 41.

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に搭載される内燃機関およびそれを備えた自動二輪車に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine mounted on a straddle-type vehicle such as a motorcycle and a motorcycle including the same.

自動二輪車等の鞍乗型車両に搭載される内燃機関として、シリンダが前向きまたは前方斜め上向きに延びるように配置されたものが知られている。内燃機関は、燃焼室を形成するシリンダブロックおよびシリンダヘッドと、燃焼室の吸気口および排気口を開閉する吸気バルブおよび排気バルブと、それらバルブを駆動するカム軸とを備えている。以下、吸気バルブ、排気バルブ、およびこれらバルブを動かすための部品を「動弁系」と称する。カム軸は動弁系の一例である。 2. Description of the Related Art As an internal combustion engine mounted on a straddle-type vehicle such as a motorcycle, one in which a cylinder is disposed so as to extend forward or obliquely upward in the forward direction is known. The internal combustion engine includes a cylinder block and a cylinder head that form a combustion chamber, an intake valve and an exhaust valve that open and close an intake port and an exhaust port of the combustion chamber, and a cam shaft that drives the valves. Hereinafter, the intake valve, the exhaust valve, and the parts for moving these valves are referred to as a “valve system”. The cam shaft is an example of a valve train.

動弁系は可動部品であるため、給油が必要である。内燃機関の潤滑は、例えば、クランクケース内に配置されたオイルポンプを用いて行われる。ところで、動弁系はシリンダヘッドの内部に配置されているため、クランクケース内に配置されたオイルポンプからは、遠く離れた位置にある。そのため、動弁系に油を供給するために、オイルポンプから動弁系の近傍に至る比較的長い給油路が必要となる。 Since the valve train is a moving part, it needs oiling. The internal combustion engine is lubricated, for example, using an oil pump disposed in the crankcase. By the way, since the valve operating system is arranged inside the cylinder head, it is far from the oil pump arranged in the crankcase. Therefore, in order to supply oil to the valve operating system, a relatively long oil supply path from the oil pump to the vicinity of the valve operating system is required.

シリンダブロックおよびシリンダヘッドの外部に配管を取り付け、この配管を給油路の一部として利用することが知られている。しかし、シリンダブロック等と別体の配管を設けることとすると、部品点数が多くなり、組み付け作業が面倒となる。そこで、シリンダブロック等の壁の内部に通路を形成し、それらの通路により給油路を形成することが提案されている。 It is known that piping is attached to the outside of the cylinder block and the cylinder head, and this piping is used as a part of the oil supply passage. However, if a separate pipe from the cylinder block or the like is provided, the number of parts increases and the assembly work becomes troublesome. In view of this, it has been proposed to form a passage in the wall of a cylinder block or the like, and to form an oil supply passage by these passages.

シリンダが前向きまたは前方斜め上向きに延びるように配置された内燃機関では、吸気バルブおよび排気バルブのいずれか一つは、シリンダ軸線よりも上方に位置することになる。以下、吸気バルブおよび排気バルブのうち、上側に位置するバルブを上側バルブと称し、下側に位置するバルブを下側バルブと称する。ところで、カム軸に油を供給すると、その油は重力を受けて流れ落ち、下側バルブにも供給される。そのため、下側バルブに対しては、専用の給油路を設けなくても、油を供給することができる。しかし、上側バルブに対しては、カム軸に供給された油をそのまま流下させることはできない。そこで、給油路を上側バルブよりも高い位置にまで形成し、上側バルブに対して上方から油を供給することが提案されている。 In the internal combustion engine in which the cylinder is disposed so as to extend forward or obliquely upward in the forward direction, one of the intake valve and the exhaust valve is positioned above the cylinder axis. Hereinafter, among the intake valve and the exhaust valve, a valve located on the upper side is referred to as an upper valve, and a valve located on the lower side is referred to as a lower valve. By the way, when oil is supplied to the camshaft, the oil flows down due to gravity and is also supplied to the lower valve. Therefore, oil can be supplied to the lower valve without providing a dedicated oil supply passage. However, the oil supplied to the camshaft cannot flow down as it is to the upper valve. In view of this, it has been proposed to form an oil supply passage at a position higher than the upper valve and supply oil to the upper valve from above.

特許文献１には、そのような給油路が開示されている。特許文献１に開示された給油路は、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびシリンダヘッドカバーの壁の内部に形成された複数の通路によって構成されている。シリンダヘッドカバーの上壁の内面には開口が形成され、この開口は上側バルブのバルブステム端部の真上に位置している。オイルポンプから吐出された油は給油路を通過し、上記開口から上側バルブに供給される。 Patent Document 1 discloses such an oil supply path. The oil supply path disclosed in Patent Document 1 is composed of a plurality of passages formed in the walls of a cylinder block, a cylinder head, and a cylinder head cover. An opening is formed in the inner surface of the upper wall of the cylinder head cover, and this opening is located directly above the valve stem end of the upper valve. Oil discharged from the oil pump passes through the oil supply passage and is supplied to the upper valve from the opening.

特開平９−１４４５２０号公報JP-A-9-144520

しかし、特許文献１に開示された給油路では、上側バルブのバルブステム端部の真上に開口を形成しなければならないという制約がある。この制約のため、給油路の構成が複雑になったり、あるいは、シリンダヘッドまたはシリンダヘッドカバー等が大型化する場合がある。 However, in the oil supply path disclosed in Patent Document 1, there is a restriction that an opening must be formed immediately above the valve stem end portion of the upper valve. Due to this restriction, the structure of the oil supply path may be complicated, or the cylinder head or the cylinder head cover may be enlarged.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上側バルブの真上の位置に開口を形成しなくても、上側バルブに対して円滑に油を供給することのできる内燃機関を提供することにある。 The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to supply oil smoothly to the upper valve without forming an opening at a position directly above the upper valve. It is to provide an internal combustion engine that can be used.

本発明に係る内燃機関は、クランク軸を収容するケースと、前記ケースと一体化され又は別体に形成され、前記ケースから前向きまたは前方斜め上向きに延びるシリンダブロックと、前記シリンダブロックの先端部に固定され、前記シリンダブロックと共に燃焼室を区画すると共に、前記燃焼室に臨む吸気口および排気口が形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの先端部に固定されたヘッドカバーと、前記ヘッドカバーおよび前記シリンダヘッドの内部であって且つ少なくとも一部がシリンダ軸線よりも上方に配置され、前記吸気口および前記排気口のいずれか一つを開閉するバルブと、前記ケースの内部に配置されると共に前記クランク軸により駆動され、前記クランク軸の回転速度に応じて吐出量が変化するオイルポンプと、前記シリンダブロック、前記シリンダヘッド、および前記ヘッドカバーの壁の内部に形成された通路を有し、前記オイルポンプから吐出される油を導く給油路と、を備える。前記ヘッドカバーの内面における前記バルブよりも高い位置であって且つ前記バルブの真上の位置から外れた位置に、前記給油路につながる開口が形成されている。前記内燃機関は更に、前記ヘッドカバーの内面から突出し、一端が前記開口の側方に位置し、他端が前記バルブの真上に位置する第１リブを備えている。 An internal combustion engine according to the present invention includes a case that houses a crankshaft, a cylinder block that is integrated with or separate from the case, extends forward or obliquely upward from the case, and a tip of the cylinder block. A cylinder head that is fixed and defines a combustion chamber together with the cylinder block, and is formed with an intake port and an exhaust port facing the combustion chamber, a head cover fixed to a tip portion of the cylinder head, the head cover, and the cylinder A valve that is disposed inside the head and at least part of which is disposed above the cylinder axis, and that opens and closes one of the intake port and the exhaust port; An oil pump which is driven by the pump and whose discharge amount changes according to the rotational speed of the crankshaft. The cylinder block having the cylinder head, and formed inside the passage wall of the head cover, and a supply passage for guiding the oil discharged from the oil pump. An opening connected to the oil supply passage is formed at a position higher than the valve on the inner surface of the head cover and out of a position directly above the valve. The internal combustion engine further includes a first rib projecting from the inner surface of the head cover, having one end positioned laterally of the opening and the other end positioned directly above the valve.

本発明によれば、上側バルブの真上の位置に開口を形成しなくても、上側バルブに対して円滑に油を供給することのできる内燃機関を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if it does not form an opening in the position right above an upper valve, the internal combustion engine which can supply oil with respect to an upper valve smoothly can be provided.

自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle. エンジンユニットの断面図である。It is sectional drawing of an engine unit. エンジンユニットの鉛直断面図である。It is a vertical sectional view of an engine unit. 給油路の構成を示すエンジンの部分側面図である。It is a partial side view of the engine which shows the structure of an oil supply path. 図４のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. ヘッドカバーおよび吸気バルブ等を図４の矢印ＶＩＩの方向から見た図である。It is the figure which looked at the head cover, the intake valve, etc. from the direction of arrow VII of FIG. 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面およびシリンダヘッド等の同断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross section of the VIII-VIII line of FIG. 7, and the same cross section of a cylinder head etc. FIG. 給油路の一部、第１リブ、および第２リブ等の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows structures, such as a part of oil supply path, a 1st rib, and a 2nd rib. 変形例に係る第１リブおよび第２リブ等の斜視図である。It is a perspective view of the 1st rib concerning the modification, the 2nd rib, etc. 変形例に係る第１リブの正面図である。It is a front view of the 1st rib concerning a modification. 他の変形例に係る第１リブの正面図である。It is a front view of the 1st rib concerning other modifications. 他の変形例に係る第１リブおよび第２リブの正面図である。It is a front view of the 1st rib and 2nd rib concerning other modifications.

以下、本発明の一実施形態について説明する。以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described. In the following description, front, rear, left, and right mean front, rear, left, and right, respectively, as viewed from the occupant of the motorcycle 1. Reference numerals F, Re, L, and R attached to the drawings represent front, rear, left, and right, respectively.

図１に示すように、本実施形態に係る内燃機関が搭載された鞍乗型車両は、スクータ型の自動二輪車１である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、ピボット軸３を介して車体フレーム２に揺動可能に支持されたエンジンユニット１０とを備えている。エンジンユニット１０は、いわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。ただし、本発明に係る内燃機関が搭載される鞍乗型車両は、他の形式の自動二輪車、例えば、モペット型、モータサイクル型の自動二輪車等であってもよい。図示は省略するが、エンジンユニット１０は、車体フレームの一部であるアンダーボーンフレームに揺動不能に固定されたエンジンユニットであってもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限らず、ＡＴＶ等の他の鞍乗型車両であってもよい。 As shown in FIG. 1, the saddle riding type vehicle on which the internal combustion engine according to this embodiment is mounted is a scooter type motorcycle 1. The motorcycle 1 includes a vehicle body frame 2 and an engine unit 10 that is swingably supported by the vehicle body frame 2 via a pivot shaft 3. The engine unit 10 is a so-called unit swing type engine unit. However, the straddle-type vehicle on which the internal combustion engine according to the present invention is mounted may be another type of motorcycle, such as a moped or motorcycle type motorcycle. Although illustration is omitted, the engine unit 10 may be an engine unit that is fixed to an underbone frame that is a part of the body frame so as not to swing. The straddle-type vehicle is not limited to a motorcycle, and may be another straddle-type vehicle such as an ATV.

車体フレーム２の側方は、車体カバー４によって覆われている。エンジンユニット１０の上方には、エアクリーナ２９が配置されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２Ａを有している。ヘッドパイプ２Ａには、フロントフォーク５が支持されている。フロントフォーク５の上部には、ハンドル６が取り付けられている。フロントフォーク５の下端部には、前輪７が支持されている。車体フレーム２は、左右一対のサイドフレーム２Ｂを有している。サイドフレーム２Ｂは、側面視において、後方斜め上向きに延びている。エンジンユニット１０の後部とサイドフレーム２Ｂの後部とには、クッションユニット８が架け渡されている。エンジンユニット１０の後端部には、後輪９が支持されている。 The side of the body frame 2 is covered with a body cover 4. An air cleaner 29 is disposed above the engine unit 10. The vehicle body frame 2 has a head pipe 2A. A front fork 5 is supported on the head pipe 2A. A handle 6 is attached to the top of the front fork 5. A front wheel 7 is supported at the lower end of the front fork 5. The vehicle body frame 2 has a pair of left and right side frames 2B. The side frame 2B extends rearward and obliquely upward in a side view. A cushion unit 8 is bridged between the rear part of the engine unit 10 and the rear part of the side frame 2B. A rear wheel 9 is supported at the rear end of the engine unit 10.

図２に示すように、エンジンユニット１０は、内燃機関の一例であるエンジン１３と、Ｖベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）２０とを備えている。エンジン１３は、クランク軸１２と、クランク軸１２を収容するクランクケース１４とを備えている。クランク軸１２の駆動力は、ＣＶＴ２０を介して後輪９に伝達される。 As shown in FIG. 2, the engine unit 10 includes an engine 13 which is an example of an internal combustion engine, and a V-belt continuously variable transmission (hereinafter referred to as CVT) 20. The engine 13 includes a crankshaft 12 and a crankcase 14 that houses the crankshaft 12. The driving force of the crankshaft 12 is transmitted to the rear wheel 9 via the CVT 20.

ＣＶＴ２０は、駆動側のプーリである第１プーリ２１と、従動側のプーリである第２プーリ２２とを備えている。第１プーリ２１と第２プーリ２２とには、Ｖベルト２３が巻き掛けられている。第１プーリ２１はクランク軸１２の左端部に取り付けられている。第２プーリ２２はメイン軸２４に取り付けられている。メイン軸２４は、図示しないギア機構を介して後輪軸２５に連結されている。なお、図２では、第１プーリ２１の前側部分と後側部分とでは、変速比が異なる状態を表している。第２プーリ２２についても同様である。ＣＶＴ２０は、変速機ケース３０に収容されている。変速機ケース３０は、クランクケース１４の左方に配置されている。 The CVT 20 includes a first pulley 21 that is a driving pulley and a second pulley 22 that is a driven pulley. A V belt 23 is wound around the first pulley 21 and the second pulley 22. The first pulley 21 is attached to the left end portion of the crankshaft 12. The second pulley 22 is attached to the main shaft 24. The main shaft 24 is connected to the rear wheel shaft 25 via a gear mechanism (not shown). In FIG. 2, the front portion and the rear portion of the first pulley 21 represent different gear ratios. The same applies to the second pulley 22. The CVT 20 is accommodated in the transmission case 30. The transmission case 30 is disposed on the left side of the crankcase 14.

図３に示すように、エンジン１３は、クランクケース１４から前方斜め上向きに延びるシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の先端部に固定されたシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の先端部に固定されたヘッドカバー１６とを備えている。これらシリンダブロック１１、シリンダヘッド１５、およびヘッドカバー１６によって、シリンダが構成されている。 As shown in FIG. 3, the engine 13 includes a cylinder block 11 that extends obliquely upward and forward from the crankcase 14, a cylinder head 15 that is fixed to the tip of the cylinder block 11, and a tip of the cylinder head 15. And a head cover 16. The cylinder block 11, the cylinder head 15, and the head cover 16 constitute a cylinder.

符号Ｌ１はシリンダブロック１１の中心線、すなわちシリンダ軸線を表している。シリンダ軸線Ｌ１は、前方斜め上向きに延びている。なお、シリンダ軸線Ｌ１の向きは前方斜め上向きに限定されず、前向きであってもよい。シリンダ軸線Ｌ１は、水平線から傾いていてもよく、水平線と平行であってもよい。ここでは、シリンダ軸線Ｌ１の水平線からの傾斜角度は約１０度であり、シリンダ軸線Ｌ１はほぼ水平に延びている。シリンダ軸線Ｌ１の傾斜角度が小さいほど本発明の効果が顕著に発揮されるが、シリンダ軸線Ｌ１の傾斜角度は特に限定されず、例えば１５度以下であってもよく、３０度以下であってもよく、４５度以下であってもよい。 Reference numeral L1 represents the center line of the cylinder block 11, that is, the cylinder axis. The cylinder axis L1 extends obliquely upward and forward. Note that the direction of the cylinder axis L1 is not limited to the front obliquely upward direction, but may be forward. The cylinder axis L1 may be inclined from the horizontal line, or may be parallel to the horizontal line. Here, the inclination angle of the cylinder axis L1 from the horizontal line is about 10 degrees, and the cylinder axis L1 extends substantially horizontally. The smaller the tilt angle of the cylinder axis L1, the more remarkable the effect of the present invention. However, the tilt angle of the cylinder axis L1 is not particularly limited, and may be, for example, 15 degrees or less, or 30 degrees or less. It may be 45 degrees or less.

シリンダブロック１１内には、ピストン１７が摺動自在に収容されている。ピストン１７とクランク軸１２とは、コンロッド１８を介して連結されている。シリンダブロック１１とシリンダヘッド１５とピストン１７とにより、燃焼室１９が区画されている。 A piston 17 is slidably accommodated in the cylinder block 11. The piston 17 and the crankshaft 12 are connected via a connecting rod 18. A combustion chamber 19 is defined by the cylinder block 11, the cylinder head 15, and the piston 17.

シリンダヘッド１５には、吸気口３１および排気口３２が形成されている。吸気口３１および排気口３２は、燃焼室１９に臨んでいる。吸気口３１はシリンダ軸線Ｌ１よりも上方に位置し、排気口３２はシリンダ軸線Ｌ１よりも下方に位置している。 An intake port 31 and an exhaust port 32 are formed in the cylinder head 15. The intake port 31 and the exhaust port 32 face the combustion chamber 19. The intake port 31 is located above the cylinder axis L1, and the exhaust port 32 is located below the cylinder axis L1.

シリンダヘッド１５およびヘッドカバー１６の内部には、動弁系が配置されている。動弁系は、カム軸３５と、第１ロッカーアーム３６と、第２ロッカーアーム３７と、吸気バルブ４１と、排気バルブ４２とを備えている。 A valve operating system is disposed inside the cylinder head 15 and the head cover 16. The valve train system includes a cam shaft 35, a first rocker arm 36, a second rocker arm 37, an intake valve 41, and an exhaust valve 42.

吸気バルブ４１は排気バルブ４２の上方に配置されている。吸気バルブ４１はシリンダ軸線Ｌ１よりも上方に配置され、排気バルブ４２はシリンダ軸線Ｌ１よりも下方に配置されている。そのため、吸気バルブ４１は上側のバルブ、排気バルブ４２は下側のバルブと言うことができる。吸気バルブ４１および排気バルブ４２には、従来から内燃機関用の吸気バルブおよび排気バルブとして用いられている各種のバルブを用いることができる。 The intake valve 41 is disposed above the exhaust valve 42. The intake valve 41 is disposed above the cylinder axis L1, and the exhaust valve 42 is disposed below the cylinder axis L1. Therefore, it can be said that the intake valve 41 is an upper valve and the exhaust valve 42 is a lower valve. As the intake valve 41 and the exhaust valve 42, various valves conventionally used as an intake valve and an exhaust valve for an internal combustion engine can be used.

吸気バルブ４１は、吸気口３１よりも一回り大きな傘部４１ａと、傘部４１ａから前方斜め上向きに延びる棒状のバルブステム４１ｂと、バルブステム４１ｂの先端部に設けられたリテーナ４１ｃと、傘部４１ａが吸気口３１を閉じるようにバルブステム４１ｂを付勢するスプリング４１ｄとを有している。リテーナ４１ｃは、バルブステム４１ｂよりも大径に形成されている。リテーナ４１ｃは、スプリング４１ｄの一端部を支持している。 The intake valve 41 includes an umbrella portion 41a that is slightly larger than the intake port 31, a rod-shaped valve stem 41b that extends obliquely upward and forward from the umbrella portion 41a, a retainer 41c provided at the tip of the valve stem 41b, and an umbrella portion. 41 a has a spring 41 d that biases the valve stem 41 b so as to close the intake port 31. The retainer 41c has a larger diameter than the valve stem 41b. The retainer 41c supports one end of the spring 41d.

排気バルブ４２は吸気バルブ４１と同様の構成を有しているので、その説明は省略する。ただし、排気バルブ４２は吸気バルブ４１と異なり、バルブステムが前方斜め下向きに延びるような姿勢に配置されている。 Since the exhaust valve 42 has the same configuration as the intake valve 41, its description is omitted. However, unlike the intake valve 41, the exhaust valve 42 is arranged in such a posture that the valve stem extends obliquely downward and forward.

カム軸３５には、第１カム３３と第２カム３４とが設けられている。第１カム３３と第２カム３４とは、カム軸３５の軸方向（図３の表裏方向）にずれた位置に配置されている。図６に示すように、カム軸３５の左端部にはスプロケット４０ａが固定されている。スプロケット４０ａは、チェーン４０を介してクランク軸１２に連結されている。カム軸３５はクランク軸１２によって駆動され、クランク軸１２と共に回転する。 The cam shaft 35 is provided with a first cam 33 and a second cam 34. The first cam 33 and the second cam 34 are arranged at positions shifted in the axial direction of the cam shaft 35 (front and back direction in FIG. 3). As shown in FIG. 6, a sprocket 40 a is fixed to the left end portion of the cam shaft 35. The sprocket 40 a is connected to the crankshaft 12 through the chain 40. The camshaft 35 is driven by the crankshaft 12 and rotates together with the crankshaft 12.

第１ロッカーアーム３６は、軸３６ａ（図３参照）を中心として回転可能である。図３に示すように、第１ロッカーアーム３６の一端部は第１カム３３と接触し、他端部は吸気バルブ４１の上端部と接触している。カム軸３５の回転に伴って第１カム３３が第１ロッカーアーム３６の一端部を押し上げると、第１ロッカーアーム３６は反時計回り方向に回転し、第１ロッカーアーム３６の他端部は吸気バルブ４１を後方斜め下向きに押し下げる。すると、傘部４１ａは吸気口３１を開放する。カム軸３５が更に回転すると、第１カム３３の位置が変わり、第１ロッカーアーム３６の一端部は第１カム３３によって押し上げられなくなる。すると、スプリング４１ｄがバルブステム４１ｂを前方斜め上向きに押し上げ、吸気バルブ４１は前方斜め上向きに移動し、傘部４１ａは吸気口３１を閉じる。第１ロッカーアーム３６の他端部は吸気バルブ４１によって押し上げられ、第１ロッカーアーム３６は時計回り方向に回転する。 The first rocker arm 36 is rotatable about a shaft 36a (see FIG. 3). As shown in FIG. 3, one end of the first rocker arm 36 is in contact with the first cam 33, and the other end is in contact with the upper end of the intake valve 41. When the first cam 33 pushes up one end portion of the first rocker arm 36 as the cam shaft 35 rotates, the first rocker arm 36 rotates counterclockwise, and the other end portion of the first rocker arm 36 sucks air. The valve 41 is pushed downward diagonally downward. Then, the umbrella part 41a opens the air inlet 31. When the cam shaft 35 further rotates, the position of the first cam 33 changes, and one end of the first rocker arm 36 is not pushed up by the first cam 33. Then, the spring 41d pushes the valve stem 41b upward and obliquely upward, the intake valve 41 moves forward and obliquely upward, and the umbrella portion 41a closes the intake port 31. The other end of the first rocker arm 36 is pushed up by the intake valve 41, and the first rocker arm 36 rotates in the clockwise direction.

第２ロッカーアーム３７は、軸３７ａを中心として回転可能である。第２ロッカーアーム３７の一端部は第２カム３４と接触し、他端部は排気バルブ４２の下端部と接触している。第２カム３４および第２ロッカーアーム３７により、排気バルブ４２も吸気バルブ４１と同様にして駆動される。 The second rocker arm 37 is rotatable about a shaft 37a. One end of the second rocker arm 37 is in contact with the second cam 34, and the other end is in contact with the lower end of the exhaust valve 42. The exhaust valve 42 is driven by the second cam 34 and the second rocker arm 37 in the same manner as the intake valve 41.

吸気バルブ４１および排気バルブ４２は、可動部品である。吸気バルブ４１および排気バルブ４２には、クランクケース１４内のオイルポンプ３８（図４参照）から油が供給される。次に、吸気バルブ４１および排気バルブ４２に油を供給する機構について説明する。 The intake valve 41 and the exhaust valve 42 are movable parts. Oil is supplied to the intake valve 41 and the exhaust valve 42 from an oil pump 38 (see FIG. 4) in the crankcase 14. Next, a mechanism for supplying oil to the intake valve 41 and the exhaust valve 42 will be described.

クランクケース１４、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１５、およびヘッドカバー１６の壁の内部には、複数の通路が形成されている。エンジン１３は、これらの通路によって形成される給油路５０を備えている。図４の矢印は、給油路５０の油の流れの一部を示している。油は、給油路５０を通じて各摺動部分に供給される。以下、給油路５０を構成する各通路について説明する。なお、本実施形態では、オイルポンプ３８から吸気バルブ４１に油を供給する給油路は、以下に説明する通路５３、５４、５５、５６、５７、５８、５９、６０、６１、６２、および６３によって構成されている。ただし、オイルポンプ３８から吸気バルブ４１に油を供給する給油路は、上記通路５３等から構成される給油路に限定されない。本発明に係る給油路は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１５、およびヘッドカバー１６の壁の内部に形成された通路を有していればよく、本発明に係る給油路の構造は本実施形態の構造に何ら限定される訳ではない。 A plurality of passages are formed in the walls of the crankcase 14, the cylinder block 11, the cylinder head 15, and the head cover 16. The engine 13 includes an oil supply passage 50 formed by these passages. The arrows in FIG. 4 indicate a part of the oil flow in the oil supply passage 50. Oil is supplied to each sliding part through the oil supply passage 50. Hereinafter, each passage constituting the oil supply passage 50 will be described. In the present embodiment, oil supply passages for supplying oil from the oil pump 38 to the intake valve 41 are passages 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, and 63 described below. It is constituted by. However, the oil supply passage for supplying oil from the oil pump 38 to the intake valve 41 is not limited to the oil supply passage constituted by the passage 53 and the like. The oil supply passage according to the present invention only needs to have passages formed in the walls of the cylinder block 11, the cylinder head 15, and the head cover 16, and the structure of the oil supply passage according to the present invention is the structure of this embodiment. It is not necessarily limited to.

図５に示すように、クランクケース１４の底部１４ａは、油が溜まるように形成されている。クランクケース１４の底部１４ａは、油溜まり部分となっている。クランクケース１４には、右方に延びる通路５１が形成されている。通路５１の左方にはオイルフィルタ３９が設けられている。クランクケース１４の底部１４ａに溜まった油は、オイルフィルタ３９を通過し、通路５１に流れ込む。 As shown in FIG. 5, the bottom portion 14 a of the crankcase 14 is formed so as to collect oil. The bottom portion 14a of the crankcase 14 is an oil reservoir portion. A passage 51 extending rightward is formed in the crankcase 14. An oil filter 39 is provided on the left side of the passage 51. The oil accumulated in the bottom portion 14 a of the crankcase 14 passes through the oil filter 39 and flows into the passage 51.

通路５１の右端部は、上方に延びる通路５２とつながっている。通路５２の上方には、オイルポンプ３８が配置されている。通路５２は、オイルポンプ３８の吸入口３８ａとつながっている。オイルポンプ３８の吐出口３８ｂは、前方斜め上向きに延びる通路５３（図４参照）につながっている。通路５３の前端部は、右方に延びる通路５４とつながっている。図４に示すように、通路５４の右端部は、上方に延びる通路５５とつながっている。 The right end portion of the passage 51 is connected to the passage 52 extending upward. An oil pump 38 is disposed above the passage 52. The passage 52 is connected to the suction port 38 a of the oil pump 38. The discharge port 38b of the oil pump 38 is connected to a passage 53 (see FIG. 4) that extends diagonally forward and upward. A front end portion of the passage 53 is connected to a passage 54 extending rightward. As shown in FIG. 4, the right end portion of the passage 54 is connected to a passage 55 extending upward.

図６に示すように、通路５５の上端部は、左方に延びる通路５６とつながっている。通路５６の左端部は、前方斜め上向きに延びる通路５７と、後方斜め下向きに延びる通路７０とに分岐している。通路７０を流れる油は、クランク軸１２、コンロッド１８、およびピストン１７に供給される。供給された油は、クランクケース１４の底部１４ａに流れ落ちる。これら通路５１〜５７および通路７０は、クランクケース１４に形成されている。 As shown in FIG. 6, the upper end portion of the passage 55 is connected to a passage 56 extending leftward. The left end portion of the passage 56 branches into a passage 57 that extends obliquely upward and forward and a passage 70 that extends obliquely downward and rearward. Oil flowing through the passage 70 is supplied to the crankshaft 12, the connecting rod 18, and the piston 17. The supplied oil flows down to the bottom 14 a of the crankcase 14. These passages 51 to 57 and the passage 70 are formed in the crankcase 14.

図４に示すように、クランクケース１４とシリンダブロック１１との間には、通路５７につながる通路５８が形成されている。通路５８の上端部は、前方斜め上向きに延びる通路５９につながっている。通路５９は、シリンダブロック１１の壁の内部に形成されている。 As shown in FIG. 4, a passage 58 connected to the passage 57 is formed between the crankcase 14 and the cylinder block 11. The upper end portion of the passage 58 is connected to a passage 59 extending obliquely upward in the forward direction. The passage 59 is formed inside the wall of the cylinder block 11.

通路５９は、前方斜め上向きに延びる通路６０とつながっている。通路６０の前端部は、通路６１と通路７１とに分岐している。図６に示すように、通路７１は、カム軸３５の内部に形成された通路７２につながっている。カム軸３５には、径方向に延びる通路７３が形成されている。通路７２に供給された油は、通路７３を通じてカム軸３５の外側に吐出される。このようにしてカム軸３５の外側に吐出された油は、カム軸３５の外周部を潤滑すると共に、重力の作用を受けて流れ落ち、排気バルブ４２に供給される。供給後の油は、クランクケース１４の底部１４ａに流れ落ちる。通路６０および通路７１は、シリンダヘッド１５の壁の内部に形成されている。 The passage 59 is connected to a passage 60 extending obliquely upward in the forward direction. The front end portion of the passage 60 branches into a passage 61 and a passage 71. As shown in FIG. 6, the passage 71 is connected to a passage 72 formed inside the cam shaft 35. A passage 73 extending in the radial direction is formed in the cam shaft 35. The oil supplied to the passage 72 is discharged to the outside of the cam shaft 35 through the passage 73. The oil discharged to the outside of the cam shaft 35 in this manner lubricates the outer peripheral portion of the cam shaft 35 and flows down under the action of gravity, and is supplied to the exhaust valve 42. The supplied oil flows down to the bottom 14 a of the crankcase 14. The passage 60 and the passage 71 are formed inside the wall of the cylinder head 15.

図４に示すように、通路６１は前方斜め上向きに延びている。通路６１の前端部は、左方斜め上向きに延びる通路６２とつながっている。通路６２は、後方斜め下向きに延びる通路６３とつながっている。通路６１、通路６２、および通路６３は、ヘッドカバー１６の壁の内部に形成されている。 As shown in FIG. 4, the passage 61 extends obliquely upward and forward. The front end of the passage 61 is connected to a passage 62 that extends obliquely upward to the left. The passage 62 is connected to a passage 63 that extends obliquely downward rearward. The passage 61, the passage 62, and the passage 63 are formed inside the wall of the head cover 16.

図７は、後方からヘッドカバー１６の一部等を見た図である。言い換えると、図７は、図４の矢印ＶＩＩの方向からヘッドカバー１６の一部等を見た図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図９は、ヘッドカバー１６の一部等を後方から見た斜視図である。 FIG. 7 is a view of a part of the head cover 16 and the like viewed from the rear. In other words, FIG. 7 is a view of a part of the head cover 16 and the like seen from the direction of arrow VII in FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. FIG. 9 is a perspective view of a part of the head cover 16 as viewed from the rear.

図９に示すように、ヘッドカバー１６の上壁１６ａには、下方に突出する柱状の第１突出部８５が設けられている。通路６１は、第１突出部８５の内部に形成されている。図８に示すように、ヘッドカバー１６には、前壁１６ｂから後方（厳密には、後方斜め下向き。以下、特に断らない限り、「後方」には厳密な意味での後方だけでなく、後方斜め下向きも含まれるものとする。）に突出した第２突出部８６が設けられている。第２突出部８６は、吸気バルブ４１の前方にて吸気バルブ４１に対向する壁を有しているため、ヘッドカバー１６の前壁１６ｂの一部に該当する。また、第２突出部８６は、上壁１６ａと前壁１６ｂとにわたるコーナー部とも言うことができる。第２突出部８６の肉厚は、上壁１６ａおよび前壁１６ｂの肉厚よりも厚くなっている。通路６２および通路６３は、第２突出部８６の内部に形成されている。 As shown in FIG. 9, the upper wall 16a of the head cover 16 is provided with a columnar first projecting portion 85 projecting downward. The passage 61 is formed inside the first protrusion 85. As shown in FIG. 8, the head cover 16 has a rearward (strictly speaking, obliquely downwardly from the front wall 16b. Hereinafter, unless otherwise specified, “rearward” includes not only the rear in the strict sense but also the rearward obliquely. A second projecting portion 86 projecting in the downward direction is also provided. Since the second protrusion 86 has a wall facing the intake valve 41 in front of the intake valve 41, it corresponds to a part of the front wall 16 b of the head cover 16. Moreover, the 2nd protrusion part 86 can also be said to be a corner part over the upper wall 16a and the front wall 16b. The wall thickness of the 2nd protrusion part 86 is thicker than the wall thickness of the upper wall 16a and the front wall 16b. The passage 62 and the passage 63 are formed inside the second protrusion 86.

通路６３の後端には、開口６４が形成されている。開口６４は、ヘッドカバー１６の内面における吸気バルブ４１よりも高い位置であって且つ吸気バルブ４１の真上の位置から外れた位置に形成されている。開口６４は後方に向かって開口している。厳密には、開口６４は若干斜め下向きに開口している。図９に示すように、開口６４の右方には第１リブ８１が設けられている。ヘッドカバー１６の上壁１６ａの開口６４よりも右方の部分は、斜め下方に傾斜している。第１リブ８１は、その傾斜部分の内面に、下方に突出するように形成されている。第１リブ８１は概ね後方に向かって延びている。厳密には、第１リブ８１は後方斜め下向きに延びている（図８参照）。第１リブ８１の下端部は先細り状に形成されている。図７および図８に示すように、第１リブ８１の先端部８１ａは、吸気バルブ４１のリテーナ４１ｃの真上の位置に配置されている。 An opening 64 is formed at the rear end of the passage 63. The opening 64 is formed at a position higher than the intake valve 41 on the inner surface of the head cover 16 and at a position away from a position directly above the intake valve 41. The opening 64 opens rearward. Strictly speaking, the opening 64 opens slightly obliquely downward. As shown in FIG. 9, a first rib 81 is provided on the right side of the opening 64. A portion on the right side of the opening 64 of the upper wall 16a of the head cover 16 is inclined obliquely downward. The first rib 81 is formed on the inner surface of the inclined portion so as to protrude downward. The first rib 81 extends substantially rearward. Strictly speaking, the first rib 81 extends rearward and obliquely downward (see FIG. 8). The lower end of the first rib 81 is formed in a tapered shape. As shown in FIGS. 7 and 8, the distal end portion 81 a of the first rib 81 is disposed at a position directly above the retainer 41 c of the intake valve 41.

図９に示すように、前壁１６ｂの第２突出部８６の前面には、開口６４の周囲を囲む第２リブ８２が設けられている。第２リブ８２は、開口６４の左方、下方、および右方の一部を囲むように凹状に形成されている。第２リブ８２は、開口６４から吐出される油を受ける油受けとして機能する。第２リブ８２の右端部は第１リブ８１と連続している。第１リブ８１および第２リブ８２は全体として、開口６４の下方および側方を囲むように凹状に形成されている。 As shown in FIG. 9, a second rib 82 surrounding the periphery of the opening 64 is provided on the front surface of the second protrusion 86 of the front wall 16 b. The second rib 82 is formed in a concave shape so as to surround a part of the left, lower, and right sides of the opening 64. The second rib 82 functions as an oil receiver that receives oil discharged from the opening 64. The right end portion of the second rib 82 is continuous with the first rib 81. The first rib 81 and the second rib 82 are formed in a concave shape so as to surround the lower side and the side of the opening 64 as a whole.

図８に示すように、第２突出部８６の下端部８６ｂは、第１ロッカーアーム３６の上端部３６ｔ、リテーナ４１ｃの上端部４１ｃｔ、およびバルブステム４１ｂの上端部４１ｂｔの各々よりも上方に位置している。第１ロッカーアーム３６は、リテーナ４１ｃおよびバルブステム４１ｂよりも前方に配置されている。第２突出部８６は第１ロッカーアーム３６よりも前方に配置されており、開口６４は第１ロッカーアーム３６よりも前方に位置している。そのため、開口６４は、リテーナ４１ｃおよびバルブステム４１ｂよりも前方に位置している。また、開口６４は、第１ロッカーアーム３６、リテーナ４１ｃ、およびバルブステム４１ｂよりも上方に位置している。図７に示すように、後方から見ると、開口６４は第１ロッカーアーム３６の上端部３６ｔおよびリテーナ４１ｃの上方に位置している。 As shown in FIG. 8, the lower end 86b of the second protrusion 86 is located above the upper end 36t of the first rocker arm 36, the upper end 41ct of the retainer 41c, and the upper end 41bt of the valve stem 41b. is doing. The first rocker arm 36 is disposed in front of the retainer 41c and the valve stem 41b. The second protrusion 86 is disposed in front of the first rocker arm 36, and the opening 64 is positioned in front of the first rocker arm 36. Therefore, the opening 64 is located in front of the retainer 41c and the valve stem 41b. The opening 64 is located above the first rocker arm 36, the retainer 41c, and the valve stem 41b. As shown in FIG. 7, when viewed from the rear, the opening 64 is positioned above the upper end portion 36t of the first rocker arm 36 and the retainer 41c.

図８に示すように、第１ロッカーアーム３６は吸気バルブ４１の前方に配置されており、ヘッドカバー１６に覆われている。吸気バルブ４１は、ヘッドカバー１６およびシリンダヘッド１５によって覆われている（図３も参照）。開口６４は、吸気バルブ４１のヘッドカバー１６内に位置する部分だけでなく、シリンダヘッド１５内に位置する部分にも油を供給するように構成されている。 As shown in FIG. 8, the first rocker arm 36 is disposed in front of the intake valve 41 and is covered with the head cover 16. The intake valve 41 is covered by the head cover 16 and the cylinder head 15 (see also FIG. 3). The opening 64 is configured to supply oil not only to the portion of the intake valve 41 located within the head cover 16 but also to the portion located within the cylinder head 15.

クランク軸１２が回転すると、クランク軸１２に連結されたオイルポンプ３８が駆動する。クランクケース１４の底部１４ａに溜まった油の一部は、通路５１〜６３を経て、開口６４から吐出される。図４に示すように、オイルポンプ３８はギア４５を介してクランク軸１２と連結している。オイルポンプ３８はクランク軸１２によって駆動される。オイルポンプ３８の回転速度は、クランク軸１２の回転速度に応じて増減する。クランク軸１２の回転速度が小さいとオイルポンプ３８の回転速度は小さくなり、クランク軸１２の回転速度が大きいとオイルポンプ３８の回転速度は大きくなる。オイルポンプ３８の吐出量および吐出圧は、クランク軸１２の回転速度に応じて変化する。 When the crankshaft 12 rotates, the oil pump 38 connected to the crankshaft 12 is driven. Part of the oil accumulated in the bottom portion 14 a of the crankcase 14 is discharged from the opening 64 through the passages 51 to 63. As shown in FIG. 4, the oil pump 38 is connected to the crankshaft 12 via a gear 45. The oil pump 38 is driven by the crankshaft 12. The rotational speed of the oil pump 38 increases or decreases according to the rotational speed of the crankshaft 12. When the rotational speed of the crankshaft 12 is small, the rotational speed of the oil pump 38 is small, and when the rotational speed of the crankshaft 12 is large, the rotational speed of the oil pump 38 is large. The discharge amount and discharge pressure of the oil pump 38 change according to the rotational speed of the crankshaft 12.

クランク軸１２の回転速度が小さいとき、例えば、自動二輪車１のアイドリング時等では、オイルポンプ３８の吐出圧は小さくなり、開口６４から吐出される油の勢いは小さくなる。この場合、開口６４から吐出される油は、ヘッドカバー１６の内面を伝って、第１リブ８１に至る。開口６４の周りには第２リブ８２が設けられているので、いったん開口６４の下方に流れた油も、第２リブ８２を経由して、第１リブ８１に導かれる。図８の矢印Ｆ１で示すように、第１リブ８１の表面を流れる油は、重力を受けて第１リブ８１から流れ落ち、第１ロッカーアーム３６および吸気バルブ４１に供給される。 When the rotational speed of the crankshaft 12 is low, for example, when the motorcycle 1 is idling, the discharge pressure of the oil pump 38 is small, and the momentum of the oil discharged from the opening 64 is small. In this case, the oil discharged from the opening 64 travels along the inner surface of the head cover 16 and reaches the first rib 81. Since the second rib 82 is provided around the opening 64, the oil once flowing below the opening 64 is also guided to the first rib 81 via the second rib 82. As indicated by an arrow F <b> 1 in FIG. 8, the oil flowing on the surface of the first rib 81 flows down from the first rib 81 due to gravity and is supplied to the first rocker arm 36 and the intake valve 41.

第１リブ８１の先端部８１ａは、吸気バルブ４１のリテーナ４１ｃの真上に位置している。第１リブ８１の先端部８１ａから流れ落ちた油は、吸気バルブ４１に供給される。なお、先端部８１ａは第１リブ８１の最下端部でもあり、最も油が流れ落ちやすい部分である。リテーナ４１ｃはバルブステム４１ｂに比べて、平面視面積の大きな部分である。リテーナ４１ｃは、最も油を受け止めやすい部分である。このように、吸気バルブ４１のうち最も油を受け止めやすい部分であるリテーナ４１ｃの上方に、第１リブ８１のうち最も油が流れ落ちやすい部分である先端部８１ａを配置することにより、吸気バルブ４１に十分な量の油を供給することができる。 The front end portion 81 a of the first rib 81 is located directly above the retainer 41 c of the intake valve 41. The oil that has flowed down from the tip 81 a of the first rib 81 is supplied to the intake valve 41. The distal end portion 81a is also the lowermost end portion of the first rib 81, and is the portion where oil flows most easily. The retainer 41c has a larger area in plan view than the valve stem 41b. The retainer 41c is the part that most easily receives oil. As described above, by disposing the tip end portion 81a, which is the portion of the first rib 81 where oil is most likely to flow down, above the retainer 41c, which is the portion of the intake valve 41 where oil is most easily received, the intake valve 41 is provided with the tip portion 81a. A sufficient amount of oil can be supplied.

クランク軸１２の回転速度が大きいとき、例えば、自動二輪車１が高速走行中の時などでは、オイルポンプ３８の吐出圧は高くなり、油は開口６４から勢いよく吐出される。例えば、油は開口６４から噴射される。図８の矢印Ｆ２に示すように、吐出された油は、第１ロッカーアーム３６および吸気バルブ４１に直接供給される。 When the rotational speed of the crankshaft 12 is high, for example, when the motorcycle 1 is traveling at high speed, the discharge pressure of the oil pump 38 becomes high, and the oil is discharged from the opening 64 vigorously. For example, oil is injected from the opening 64. As shown by the arrow F2 in FIG. 8, the discharged oil is directly supplied to the first rocker arm 36 and the intake valve 41.

以上のように、エンジン１３によれば、ヘッドカバー１６の内面における吸気バルブ４１よりも高い位置であって且つ吸気バルブ４１の真上の位置から外れた位置に、給油路５０の通路６３につながる開口６４が形成されている。クランク軸１２の回転速度が大きいときには、開口６４から油が勢いよく吐出される。そのため、開口６４が吸気バルブ４１の真上に位置していなくても、吸気バルブ４１に油を供給することができる。一方、クランク軸１２の回転速度が小さいときには、開口６４から吐出される油の勢いは小さくなる。しかし、開口６４の側方には、先端部８１ａが吸気バルブ４１のリテーナ４１ｃの真上に位置する第１リブ８１が設けられている。開口６４から吐出された油は、ヘッドカバー１６の内面および第１リブ８１の表面を流れ、第１リブ８１の先端部８１ａから吸気バルブ４１に流れ落ちる。そのため、開口６４が吸気バルブ４１の真上に位置していなくても、吸気バルブ４１に油を供給することができる。エンジン１３によれば、オイルポンプ３８の吐出圧が低くなるアイドリング時等であっても、吸気バルブ４１に油を良好に供給することができる。 As described above, according to the engine 13, the opening connected to the passage 63 of the oil supply passage 50 at a position higher than the intake valve 41 on the inner surface of the head cover 16 and deviated from a position directly above the intake valve 41. 64 is formed. When the rotational speed of the crankshaft 12 is high, the oil is discharged from the opening 64 vigorously. Therefore, even if the opening 64 is not located directly above the intake valve 41, oil can be supplied to the intake valve 41. On the other hand, when the rotational speed of the crankshaft 12 is low, the momentum of the oil discharged from the opening 64 is small. However, a first rib 81 is provided on the side of the opening 64 so that the front end portion 81 a is positioned directly above the retainer 41 c of the intake valve 41. The oil discharged from the opening 64 flows on the inner surface of the head cover 16 and the surface of the first rib 81, and flows down from the tip end portion 81 a of the first rib 81 to the intake valve 41. Therefore, even if the opening 64 is not located directly above the intake valve 41, oil can be supplied to the intake valve 41. According to the engine 13, oil can be satisfactorily supplied to the intake valve 41 even during idling when the discharge pressure of the oil pump 38 is low.

また、エンジン１３によれば、前述の従来技術（特許文献１参照）と比べて、ヘッドカバー１６に形成される通路が少ないため、ヘッドカバー１６を小型化することができる。 Further, according to the engine 13, since the number of passages formed in the head cover 16 is small compared to the above-described conventional technique (see Patent Document 1), the head cover 16 can be downsized.

図９に示すように、ヘッドカバー１６の内面には、開口６４の下方から突出し、第１リブ８１に連続する第２リブ８２が設けられている。いったん開口６４の下方に流れた油は、第２リブ８２によって受け止められ、第１リブ８１に案内される。そのため、第１リブ８１から吸気バルブ４１に供給される油の量を多くすることができる。クランク軸１２の回転速度が小さい場合であっても、吸気バルブ４１に対して十分な量の油を供給することができる。 As shown in FIG. 9, the inner surface of the head cover 16 is provided with a second rib 82 that protrudes from below the opening 64 and continues to the first rib 81. The oil once flowing below the opening 64 is received by the second rib 82 and guided to the first rib 81. Therefore, the amount of oil supplied from the first rib 81 to the intake valve 41 can be increased. Even when the rotational speed of the crankshaft 12 is low, a sufficient amount of oil can be supplied to the intake valve 41.

図９に示すように本実施形態では、第１リブ８１および第２リブ８２は、開口６４の下方および側方を囲むように凹状に形成されている。第２リブ８２は、開口６４の第１リブ８１側と反対側、すなわち開口６４の左方も囲んでいる。そのため、開口６４から第１リブ８１に対し、より多くの油を導くことができる。したがって、吸気バルブ４１に対し、より多くの油を供給することができる。 As shown in FIG. 9, in the present embodiment, the first rib 81 and the second rib 82 are formed in a concave shape so as to surround the lower side and the side of the opening 64. The second rib 82 surrounds the opposite side of the opening 64 from the first rib 81 side, that is, the left side of the opening 64. Therefore, more oil can be guided from the opening 64 to the first rib 81. Therefore, more oil can be supplied to the intake valve 41.

ただし、第２リブ８２の形状および寸法は、特に限定される訳ではない。例えば、図１０に示すように、凹状の第２リブ８２の代わりに、第１リブ８１から左方に延びる突起状の第２リブ８３を設けることも可能である。このように、第２リブ８３は、開口６４の第１リブ８１側の一部の下方に配置されていてもよい。あるいは、第２リブは水平方向に延びる板状であってもよい。 However, the shape and dimensions of the second rib 82 are not particularly limited. For example, as shown in FIG. 10, instead of the concave second rib 82, a protruding second rib 83 extending leftward from the first rib 81 can be provided. Thus, the second rib 83 may be disposed below a part of the opening 64 on the first rib 81 side. Alternatively, the second rib may have a plate shape extending in the horizontal direction.

図９に示すように、第１リブ８１は、ヘッドカバー１６の上壁１６ａの内面に形成されている。このことにより、クランク軸１２の回転速度が小さいときに吸気バルブ４１に油を供給する手段を、簡単な構成により実現することができる。 As shown in FIG. 9, the first rib 81 is formed on the inner surface of the upper wall 16 a of the head cover 16. As a result, means for supplying oil to the intake valve 41 when the rotational speed of the crankshaft 12 is low can be realized with a simple configuration.

図８に示すように、開口６４は吸気バルブ４１の前端４１ｆよりも前方に位置し、第１リブ８１は後方斜め下向きに延びている。開口６４は、ヘッドカバー１６の前壁１６ｂの内面（詳しくは、前壁１６ｂの第２突出部８６の表面）に形成され、第１リブ８１は後方斜め下向きに延びている。このことにより、クランク軸１２の回転速度が小さいときに吸気バルブ４１に油を供給する手段を、シリンダ軸線Ｌ１（図３参照）が前向きまたは前方斜め上向きに延びるエンジン１３の形状の特徴を活かして、簡単な構成により実現することができる。 As shown in FIG. 8, the opening 64 is positioned in front of the front end 41 f of the intake valve 41, and the first rib 81 extends obliquely downward and rearward. The opening 64 is formed on the inner surface of the front wall 16b of the head cover 16 (specifically, the surface of the second protrusion 86 of the front wall 16b), and the first rib 81 extends obliquely downward rearward. As a result, means for supplying oil to the intake valve 41 when the rotational speed of the crankshaft 12 is low is utilized by taking advantage of the characteristics of the shape of the engine 13 in which the cylinder axis L1 (see FIG. 3) extends forward or diagonally upward. It can be realized with a simple configuration.

図７および図９に示すように、第１リブ８１の下端部は下方に向かって先細り状に形成されている。第１リブ８１の下面は、下方に向かって凸状に湾曲している。これにより、油は第１リブ８１から円滑に流れ落ちる。したがって、第１リブ８１から吸気バルブ４１に対して、油を円滑に供給することができる。 As shown in FIG. 7 and FIG. 9, the lower end portion of the first rib 81 is tapered downward. The lower surface of the first rib 81 is convexly curved downward. Thereby, the oil flows smoothly from the first rib 81. Therefore, oil can be smoothly supplied from the first rib 81 to the intake valve 41.

ただし、第１リブ８１の形状は特に限定されない。例えば、図１１に示すように、第１リブ８１の下端は逆三角形状に形成されていてもよい。第１リブ８１の下端は尖っていてもよい。また、図１２に示すように、第１リブ８１の下端部は、必ずしも先細り状に形成されていなくてもよい。 However, the shape of the first rib 81 is not particularly limited. For example, as shown in FIG. 11, the lower end of the first rib 81 may be formed in an inverted triangle shape. The lower end of the first rib 81 may be sharp. Moreover, as shown in FIG. 12, the lower end part of the 1st rib 81 does not necessarily need to be formed in the taper shape.

吸気バルブ４１のうち、リテーナ４１ｃはバルブステム４１ｂに比べて、平面視の面積が大きい（図７等参照）。図７に示すように、第１リブ８１の先端部８１ａは、リテーナ４１ｃの真上に位置している。より詳しくは、第１リブ８１の先端部８１ａは、リテーナ４１ｃの右端部の真上に位置している。第１リブ８１によれば、吸気バルブ４１のうち平面視面積の大きい部分に油を流下させることができる。よって、吸気バルブ４１に対して安定的に油を供給することができる。 Of the intake valve 41, the retainer 41c has a larger area in plan view than the valve stem 41b (see FIG. 7 and the like). As shown in FIG. 7, the front end portion 81a of the first rib 81 is positioned directly above the retainer 41c. More specifically, the tip end portion 81a of the first rib 81 is located immediately above the right end portion of the retainer 41c. According to the first rib 81, oil can flow down to a portion of the intake valve 41 having a large area in plan view. Therefore, oil can be stably supplied to the intake valve 41.

図９に示すように、ヘッドカバー１６は、上壁１６ａの内面から下方に突出した第１突出部８５を有している。また、図８に示すように、ヘッドカバー１６は、前壁１６ｂの内面から後方に突出した第２突出部８６を有している。通路６１は第１突出部８５の内部に形成され、通路６２および通路６３は第２突出部８６の内部に形成されている。第１突出部８５および第２突出部８６は、他の部分よりも厚みが大きい。したがって、通路６１〜６３を薄肉の部分に形成する必要はなく、通路６１〜６３を容易に形成することができる。また、通路６１〜６３の形成に伴ってヘッドカバー１６の強度が低下することを避けることができる。ヘッドカバー１６の大型化を抑制することができる。 As shown in FIG. 9, the head cover 16 has a first projecting portion 85 that projects downward from the inner surface of the upper wall 16a. As shown in FIG. 8, the head cover 16 has a second projecting portion 86 projecting rearward from the inner surface of the front wall 16b. The passage 61 is formed inside the first protrusion 85, and the passage 62 and the passage 63 are formed inside the second protrusion 86. The first protrusion 85 and the second protrusion 86 are thicker than the other parts. Therefore, it is not necessary to form the passages 61 to 63 in a thin portion, and the passages 61 to 63 can be easily formed. Further, it is possible to avoid a decrease in the strength of the head cover 16 due to the formation of the passages 61 to 63. The increase in size of the head cover 16 can be suppressed.

本実施形態では、開口６４はヘッドカバー１６の前壁１６ｂの内面に形成されていた。しかし、開口６４は、ヘッドカバー１６の上壁１６ａの内面に形成されていてもよい。また、開口６４は、ヘッドカバー１６の上壁１６ａの内面および前壁１６ｂの内面にわたって形成されていてもよい。言い換えると、開口６４は、上壁１６ａの内面と前壁１６ｂの内面との境界部に形成されていてもよい。 In the present embodiment, the opening 64 is formed on the inner surface of the front wall 16 b of the head cover 16. However, the opening 64 may be formed on the inner surface of the upper wall 16 a of the head cover 16. Further, the opening 64 may be formed over the inner surface of the upper wall 16a of the head cover 16 and the inner surface of the front wall 16b. In other words, the opening 64 may be formed at the boundary between the inner surface of the upper wall 16a and the inner surface of the front wall 16b.

図９に示すように、本実施形態では、第１リブ８１の下端は第２リブ８２の下端よりも高い位置に配置されていた。しかし、図１３に示すように、第１リブ８１の下端８１ｂと第２リブ８２の下端８２ｂとは、同一の高さに位置していてもよい。また、第１リブ８１の下端は、第２リブ８２の下端よりも低い位置に配置されていてもよい。 As shown in FIG. 9, in the present embodiment, the lower end of the first rib 81 is disposed at a position higher than the lower end of the second rib 82. However, as shown in FIG. 13, the lower end 81b of the first rib 81 and the lower end 82b of the second rib 82 may be positioned at the same height. Further, the lower end of the first rib 81 may be disposed at a position lower than the lower end of the second rib 82.

第１リブ８１は、後方に延びていなくてもよく、左方または右方に傾斜していてもよい。第１リブ８１は、直線状に延びていなくてもよく、曲がっていてもよい。第１リブ８１の形状および寸法は、特に限定される訳ではない。 The first rib 81 may not extend rearward and may be inclined leftward or rightward. The first rib 81 may not extend linearly and may be bent. The shape and dimensions of the first rib 81 are not particularly limited.

本実施形態では、第１リブ８１の先端部８１ａは、リテーナ４１ｃの真上に位置していた。しかし、第１リブ８１の先端部８１ａの位置は特に限定されない。第１リブ８１の先端部８１ａは、バルブステム４１ｂの真上に位置していてもよい。第１リブ８１の先端部８１ａは、吸気バルブ４１に油を供給できる任意の位置に配置することができる。 In the present embodiment, the tip end portion 81a of the first rib 81 is located directly above the retainer 41c. However, the position of the tip 81a of the first rib 81 is not particularly limited. The distal end portion 81a of the first rib 81 may be located immediately above the valve stem 41b. The tip end portion 81 a of the first rib 81 can be disposed at any position where oil can be supplied to the intake valve 41.

本実施形態では、クランクケース１４の内部に、オイルポンプ３８を収容する閉空間が形成されていた。しかし、クランクケースと他の１または２以上のケースとが結合されることによって、オイルポンプ３８を収容する閉空間が形成されていてもよい。本発明に係る「ケース」は、シリンダブロック等と共に、クランク軸およびオイルポンプを収容する閉空間を形成するものである。「ケース」は、クランクケースのみで構成されていてもよく、クランクケースと他のケースとにより構成されていてもよい。「ケース」は、単一の部品であってもよく、複数の部品が組み合わせられて構成されていてもよい。 In this embodiment, a closed space for accommodating the oil pump 38 is formed inside the crankcase 14. However, the closed space for accommodating the oil pump 38 may be formed by coupling the crankcase and one or more other cases. The “case” according to the present invention forms a closed space for accommodating the crankshaft and the oil pump together with the cylinder block and the like. The “case” may be composed of only a crankcase, or may be composed of a crankcase and another case. The “case” may be a single component or may be configured by combining a plurality of components.

本実施形態では、クランクケース１４とシリンダブロック１１とは別体であり、互いに組み立てられていた。しかし、クランクケース１４とシリンダブロック１１とは、一体物であってもよい。エンジン１３は単気筒のエンジンに限らず、多気筒のエンジンであってもよい。例えば、多気筒エンジンにおいて、クランクケース１４の上部と下部とが別体に形成され、シリンダブロック１１がクランクケース１４の上部と一体化されていてもよい。 In the present embodiment, the crankcase 14 and the cylinder block 11 are separate and assembled to each other. However, the crankcase 14 and the cylinder block 11 may be integrated. The engine 13 is not limited to a single cylinder engine, and may be a multi-cylinder engine. For example, in a multi-cylinder engine, the upper part and the lower part of the crankcase 14 may be formed separately, and the cylinder block 11 may be integrated with the upper part of the crankcase 14.

１０エンジンユニット
１１シリンダブロック
１２クランク軸
１３エンジン
１４クランクケース
１５シリンダヘッド
１６ヘッドカバー
３１吸気口
３２排気口
３８オイルポンプ
４１吸気バルブ
５０給油路
６４開口
８１第１リブ
８２第２リブ
Ｌ１シリンダ軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine unit 11 Cylinder block 12 Crankshaft 13 Engine 14 Crankcase 15 Cylinder head 16 Head cover 31 Intake port 32 Exhaust port 38 Oil pump 41 Intake valve 50 Oil supply path 64 Opening 81 1st rib 82 2nd rib L1 Cylinder axis

Claims

A case for accommodating the crankshaft;
A cylinder block that is integrated with the case or formed separately and extends forward or obliquely upward from the case;
A cylinder head fixed to the tip of the cylinder block, defining a combustion chamber together with the cylinder block, and having an intake port and an exhaust port facing the combustion chamber;
A head cover fixed to the tip of the cylinder head;
A valve inside the head cover and the cylinder head and at least a part of which is disposed above a cylinder axis, and opens and closes any one of the intake port and the exhaust port;
An oil pump disposed inside the case and driven by the crankshaft, the discharge amount of which varies according to the rotational speed of the crankshaft;
The cylinder block, the cylinder head, and a passage formed in a wall of the head cover, and an oil supply passage for guiding oil discharged from the oil pump,
An opening connected to the oil supply passage is formed at a position higher than the valve on the inner surface of the head cover and out of a position directly above the valve,
An internal combustion engine comprising a first rib protruding from an inner surface of the head cover, having one end positioned laterally of the opening and the other end positioned directly above the valve.

2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein at least a part of the internal combustion engine includes a second rib that protrudes from below the opening of the inner surface of the head cover and is continuous with the first rib.

The internal combustion engine according to claim 2, wherein the first rib and the second rib are formed in a concave shape so as to surround a lower side and a side of the opening.

The internal combustion engine according to claim 1, wherein the first rib is formed on an inner surface of an upper wall of the head cover.

The opening is located in front of the front end of the valve;
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the first rib extends obliquely downward rearward.

The opening is formed on the inner surface of the front wall of the head cover,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the first rib extends obliquely downward rearward.

The internal combustion engine according to claim 1, wherein a lower end of the first rib is tapered downward.

The valve has a valve stem extending obliquely upward and forward, and a retainer provided at the tip of the valve stem,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the other end of the first rib is located immediately above the retainer.

The head cover has a first protrusion that protrudes downward from the inner surface of the upper wall, and a second protrusion that protrudes rearward from the inner surface of the front wall,
2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil supply passage includes a passage formed inside the first projecting portion and a passage formed inside the second projecting portion.

A motorcycle comprising the internal combustion engine according to claim 1.