JP2012184829A - Oil applicator for wheel of locomotive within premises - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば製鉄所構内でスラグパン台車、混銑車などを牽引する構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する構内機関車車輪の塗油装置に関するものである。 The present invention relates to an oil application device for a local locomotive wheel that applies lubricating oil to a wheel of a local locomotive that pulls a slag pan truck, a chaotic vehicle, or the like in a steelworks premises.
レール上を走行する鉄道車両においては、線路に曲線部がある場合、鉄道車両がこの曲線部を通過すると、車輪のフランジ内面とレール内側の側面とがせり合って、レール側面に摩耗が生じる。そこで、摩耗防止のため潤滑が必要で、この潤滑のため、車輪に潤滑油を塗布する塗油装置がある。 In a railway vehicle traveling on a rail, when a railroad track has a curved portion, when the railroad vehicle passes the curved portion, the inner surface of the flange of the wheel and the inner side surface of the rail come into contact with each other, and the rail side surface is worn. Therefore, lubrication is necessary to prevent wear, and there is an oiling device that applies lubricating oil to wheels for this lubrication.
鉄道車両の車輪に潤滑油を塗布する鉄道車両用車輪の塗油装置（以下、単に塗油装置という）として、特許文献１に提案されているものが知られている。鉄道車両の車軸の両端に固定された車輪に、油（潤滑油）を供給するこの塗油装置は、 圧縮空気の供給を受けて油を吐出する空圧駆動潤滑ポンプと、 該空圧駆動潤滑ポンプへの前記圧縮空気の供給を制御する制御手段と、 前記空圧駆動潤滑ポンプの油吐出口に配管接続され該空圧駆動潤滑ポンプから吐出された油を前記車輪のフランジ部に向けて噴射する噴射ノズルと、線路の曲線部を検出する曲線部検知手段とを備えている。 As a rail vehicle wheel oiling device (hereinafter simply referred to as an oiling device) for applying lubricating oil to the wheels of a rail vehicle, one proposed in Patent Document 1 is known. This oiling device that supplies oil (lubricating oil) to wheels fixed to both ends of an axle of a railway vehicle includes a pneumatically driven lubrication pump that discharges oil when supplied with compressed air, and the pneumatically driven lubrication Control means for controlling the supply of the compressed air to the pump; and the oil discharged from the pneumatically driven lubrication pump connected to the oil discharge port of the pneumatically driven lubricated pump is injected toward the flange portion of the wheel And a curved line detecting means for detecting a curved part of the track.
そして、前記曲線部検知手段が、線路の曲線部に設けられるＡＴＳ地上子と、鉄道車両に設けられ該ＡＴＳ地上子を通過した際に曲線部検出信号を前記制御手段へ送出するＡＴＳ車上子とからなり、前記制御手段が、この曲線部検知手段からの曲線部検出信号に基づき、線路の曲線部のみで圧縮空気を前記空圧駆動潤滑ポンプへ供給する制御を行うようにしたものである。 The curved portion detection means includes an ATS ground element provided in the curved portion of the track and an ATS vehicle upper element that is provided in the railway vehicle and sends a curved portion detection signal to the control means when passing through the ATS ground element. The control means performs control for supplying compressed air to the pneumatically driven lubrication pump only at the curved portion of the track, based on the curved portion detection signal from the curved portion detecting means. .
しかしながら前述した従来の塗油装置では、噴射ノズルによって車輪のフランジ部に向けて潤滑油を吹き付けるようにしたものであるから、例えば製鉄所構内で使用される構内機関車に装備される場合、噴射ノズルに粉塵に起因する噴射不良がしばしば発生するという不具合がある。なお、噴射ノズルに代えて塗油輪（車両の車輪に押し当てられてこの車輪とともに回転し、フェルト状パフからなる塗油面から油をにじみ出すようにしたもの）を用いたものでは、粉塵や、踏切通過の際に車輪に付着した土砂によって塗油輪の前記塗油面が目詰まりしやすいという不具合がある。 However, in the conventional oiling device described above, since the lubricating oil is sprayed toward the wheel flange portion by the injection nozzle, for example, when equipped on a local locomotive used in a steelworks premises, the injection is performed. There is a problem that nozzles often cause injection failure due to dust. In addition, in the case of using oil-coated wheels (which are pressed against the wheels of the vehicle and rotate along with the wheels and ooze oil from the felt-coated puff) instead of the spray nozzle, There is a problem that the oil-coated surface of the oil-coated wheel is likely to be clogged by the earth and sand adhering to the wheel when passing through the railroad crossing.
また、前述した従来の塗油装置では、線路の曲線部を検出する手段として、地上の曲線部にＡＴＳ地上子を設置するとともに、鉄道車両にＡＴＳ車上子を搭載するようにしたものであるから、メカニズムが複雑であるとともに、線路の曲線部にＡＴＳ地上子を設置する必要があり、装置費用が高価であった。 Moreover, in the conventional oiling apparatus mentioned above, as a means to detect the curve part of a track | line, while installing an ATS ground element in the curved part on the ground, an ATS vehicle upper element is mounted in a rail vehicle. Therefore, the mechanism is complicated, and it is necessary to install an ATS ground element on the curved portion of the track, so that the cost of the apparatus is high.
さらに、前記塗油装置では、車輪の空転、滑走を招く雨天時の潤滑油塗布について考慮されていなかった。 Furthermore, in the said oil coating apparatus, it was not considered about the lubrication oil application at the time of the rain which causes idling of a wheel and sliding.
本願発明は、雨天時の潤滑油塗布による車輪の空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、また、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、さらに、噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができるようにした、構内機関車車輪の塗油装置を提供することにある。 The present invention can apply the lubricating oil at the curve portion of the track without causing idling or sliding of the wheel due to the lubricant application in the rain, and has a simple configuration for detecting the curved portion of the track. Further, it is an object of the present invention to provide an oil application device for a locomotive wheel of a local locomotive that can eliminate application failure due to dust adhesion at an injection nozzle or an oil application wheel.
前記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
請求項１の発明は、構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する構内機関車車輪の塗油装置であって、潤滑油タンク内に収容され、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプと、前記エア駆動式ポンプの油吐出口に連絡し、前記エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を前記車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管と、前記構内機関車に設置され、雨を検知する雨センサーと、前記構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体に対する前記車輪を有するボギー台車の位置変位を検出するための検知棒及び近接センサーから構成され、前記構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーと、前記雨センサーからの雨検知信号の入力がなく、かつ、前記カーブセンサーからの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記エア駆動式ポンプに圧縮空気を供給する制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする構内機関車車輪の塗油装置である。 The invention of claim 1 is an oil applicator for a local locomotive wheel that applies lubricating oil to the wheels of a local locomotive, which is accommodated in a lubricating oil tank and driven by compressed air to discharge the lubricating oil. A drive pump, a lubricant discharge pipe that communicates with an oil discharge port of the air drive pump and discharges the lubricant discharged from the air drive pump toward the flange portion of the wheel, and the local locomotive A detection sensor and a proximity sensor for detecting a positional displacement of a bogie having a wheel relative to a vehicle body of the local locomotive associated with the passage of a track curve portion of the local locomotive A curve sensor that is installed in the local locomotive and detects a curve portion of the track, and there is no input of a rain detection signal from the rain sensor, and the curve curve portion detection from the curve sensor. Only if there is an input signal, an oiling device switch engine wheel, characterized in that and a control means for controlling supplying compressed air to the air-driven pump.
請求項２の発明は、請求項１記載の構内機関車車輪の塗油装置において、前記潤滑油タンクでの油切れを表示する油切れ表示ランプを備えたことを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in the oiling device for a local locomotive wheel according to the first aspect of the present invention, an oil shortage display lamp for displaying a shortage of oil in the lubricating oil tank is provided.
本願発明による構内機関車車輪の塗油装置（以下、単に塗油装置ともいう）は、雨を検知する雨センサーを構内機関車に備え、また、検知棒及び近接センサーから構成され、構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーを備え、さらに、従来装置における噴射ノズルや塗油輪とは違って、エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を構内機関車の車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管を備えている。 An on-site locomotive wheel oiling device (hereinafter also simply referred to as an oiling device) according to the present invention includes a rain sensor for detecting rain in the on-site locomotive, and includes a detection rod and a proximity sensor. Unlike the injection nozzle and oiling wheel in the conventional device, the lubricating oil discharged from the air-driven pump is used to detect the curve part of the railway locomotive. A lubricating oil jet pipe that jets toward the
これにより、本願発明による塗油装置は、雨天時の潤滑油塗布による車輪の空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、レールの磨耗を低減することができ、また、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、装置費用が安価ですみ、さらに、従来装置とは違って噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができ、確実に潤滑油の塗布を行なうことができる。 Thereby, the oil coating apparatus according to the present invention can apply the lubricating oil on the track curve portion without causing the wheel to slip and slide due to the lubricating oil application in rainy weather, and reduce the wear of the rail. In addition, it is possible to realize the means for detecting the curved part of the track with a simple configuration, and the equipment cost is low, and unlike the conventional equipment, it is applied by dust adhesion on the injection nozzle and oil ring. Defects can be eliminated, and lubricating oil can be reliably applied.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態による構内機関車車輪の塗油装置の全体構成を示す構成説明図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration explanatory diagram showing the overall configuration of an oiling device for a premises locomotive wheel according to an embodiment of the present invention.
この実施形態では、製鉄所構内で使用される構内機関車に適用される塗油装置について説明する。ディーゼルエンジンを備えるこの構内機関車は、車体前部と車体後部とに位置する合計２台の１軸ボギー台車によって車体が支持されている。１軸ボギー台車は、両端に車輪が固定された１本の車軸を有し、車体に対して水平方向に回動可能となっている。この実施形態による塗油装置は、車体前部にある１軸ボギー台車の左右の各車輪のフランジ部に潤滑油を塗布するようにしたものである。 In this embodiment, an oil coating apparatus applied to a local locomotive used in a steelworks premises will be described. This on-site locomotive equipped with a diesel engine is supported by a total of two uniaxial bogies located at the front and rear of the vehicle body. The single-axis bogie has a single axle with wheels fixed at both ends, and is rotatable in the horizontal direction with respect to the vehicle body. In the oil coating apparatus according to this embodiment, lubricating oil is applied to the flange portions of the left and right wheels of the single-shaft bogie truck at the front of the vehicle body.
図１において、１１は潤滑油を収容する潤滑油タンクである。潤滑油タンク１１の正面パネルにはタンク外部から残量が見てとれる油量計１２が取り付けられている。この潤滑油タンク１１内に、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプ１３が収容されている。１４は、構内機関車に装備されている図示しない圧縮空気供給源と前記エア駆動式ポンプ１３とを連絡する圧縮空気導入管であり、この圧縮空気導入管１４の途中に電磁弁１８が介装されている。 In FIG. 1, 11 is a lubricating oil tank for storing lubricating oil. An oil amount meter 12 is attached to the front panel of the lubricating oil tank 11 so that the remaining amount can be seen from the outside of the tank. An air-driven pump 13 that is driven by compressed air and discharges the lubricating oil is accommodated in the lubricating oil tank 11. Reference numeral 14 denotes a compressed air introduction pipe that communicates with a compressed air supply source (not shown) provided in the local locomotive and the air-driven pump 13, and an electromagnetic valve 18 is interposed in the middle of the compressed air introduction pipe 14. Has been.
１５Ｌは、三方分岐管１６を介して前記エア駆動式ポンプ１３の油吐出口へ配管接続にて連絡し、エア駆動式ポンプ１３の油吐出口から吐出された潤滑油を構内機関車の車体前部の左側車輪３Ｌのフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管である。また、１５Ｒは、前記三方分岐管１６を介して前記エア駆動式ポンプ１３の油吐出口へ配管接続にて連絡し、エア駆動式ポンプ１３から吐出された潤滑油を構内機関車の車体前部の右側車輪３Ｒ（図２参照）のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管である。この実施形態では、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒは、外径６ｍｍで肉厚２ｍｍの銅管からなっている。 15L is connected to the oil discharge port of the air-driven pump 13 through a three-way branch pipe 16 by pipe connection, and the lubricating oil discharged from the oil discharge port of the air-driven pump 13 is connected to the front of the vehicle body of the local locomotive. This is a lubricating oil ejection pipe that is ejected toward the flange portion of the left wheel 3L of the portion. Further, 15R communicates with the oil discharge port of the air-driven pump 13 via the three-way branch pipe 16 by pipe connection, and the lubricating oil discharged from the air-driven pump 13 is connected to the front part of the vehicle body of the local locomotive. This is a lubricating oil jet pipe that jets toward the flange portion of the right wheel 3R (see FIG. 2). In this embodiment, the lubricating oil jet pipes 15L and 15R are made of copper pipes having an outer diameter of 6 mm and a wall thickness of 2 mm.
２０は、構内機関車の車体に設置され、雨を検知する市販の雨センサーである。この雨センサー２０からの雨検知信号は、後述する制御装置１７へ入力されるようになっている。 Reference numeral 20 denotes a commercially available rain sensor that is installed on the body of a local locomotive and detects rain. The rain detection signal from the rain sensor 20 is input to the control device 17 described later.
２１は、構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーである。このカーブセンサー２１は、構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体１（図２参照）に対する車体前部の１軸ボギー台車２（図２参照）の位置変位を検出するための後述する左側用と右側用の検知棒２２Ｌ，２２Ｒ及び左側用と右側用の近接センサー２３Ｌ，２３Ｒから構成されている。このカーブセンサー２１からの線路曲線部検知信号は、制御装置１７へ入力されるようになっている。 21 is a curve sensor which is installed in a local locomotive and detects a curved portion of a track. This curve sensor 21 detects the displacement of the uniaxial bogie 2 (see FIG. 2) at the front of the vehicle body relative to the vehicle body 1 (see FIG. 2) of the local locomotive associated with the passage of the track portion of the local locomotive. For this purpose, left and right detection rods 22L and 22R, and left and right proximity sensors 23L and 23R, which will be described later, are provided. The track curve portion detection signal from the curve sensor 21 is input to the control device 17.
前記制御装置１７は、雨センサー２０からの雨検知信号の入力がなく、かつ、カーブセンサー２１からの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記電磁弁１８を予め設定された調整可能な所定のオン・オフ時間、所定回数で作動させて、前記エア駆動式ポンプ１３に圧縮空気を供給する制御を行なうものである。この制御装置１７及び電磁弁１８は、雨センサー２０からの雨検知信号の入力がなく、かつ、カーブセンサー２１からの線路曲線部検知信号が入力されているときにのみ、前記エア駆動式ポンプ１３に圧縮空気を供給する制御手段を構成している。 The control device 17 can adjust the solenoid valve 18 in advance only when there is no input of a rain detection signal from the rain sensor 20 and there is an input of a line curve detection signal from the curve sensor 21. Control is performed to supply compressed air to the air-driven pump 13 by operating for a predetermined on / off time and a predetermined number of times. The control device 17 and the electromagnetic valve 18 are used only when the rain detection signal from the rain sensor 20 is not input and the line curve portion detection signal from the curve sensor 21 is input. The control means which supplies compressed air to is comprised.
また、制御装置１７の筐体パネルには油切れ表示ランプ１９が取り付けられている。前記潤滑油タンク１１内のフロートスイッチ（図示せず）から潤滑油の残量が所定レベル以下となったことを示す信号が入力されると、油切れ表示ランプ１９が点灯するようになっている。これにより、潤滑油タンク１１への潤滑油の補給忘れを確実に防止することができる。 Further, an oil shortage display lamp 19 is attached to the casing panel of the control device 17. When a signal indicating that the remaining amount of the lubricating oil is below a predetermined level is input from a float switch (not shown) in the lubricating oil tank 11, the oil shortage indicator lamp 19 is turned on. . Thereby, forgetting to replenish the lubricating oil to the lubricating oil tank 11 can be reliably prevented.
なお、前記の雨センサー２０は、構内機関車の屋根部分に設置されている。また、前記潤滑油タンク１１、前記の電磁弁１８及制御装置１７などは、構内機関車のゴンドラ部分に設置されている。 The rain sensor 20 is installed on the roof portion of the local locomotive. The lubricating oil tank 11, the electromagnetic valve 18 and the control device 17 are installed in a gondola portion of the local locomotive.
図２は、図１におけるカーブセンサーを説明するための平面図である。この図２は線路側から上向きに構内機関車の底部側を見た様子を示す図である。 FIG. 2 is a plan view for explaining the curve sensor in FIG. FIG. 2 is a view showing a state in which the bottom side of the local locomotive is viewed upward from the track side.
図２において、１は構内機関車の車体、２は車体前部の１軸ボギー台車、４はこの１軸ボギー台車２の車軸、３Ｌは車軸４に固定された左側車輪、３Ｒはその右側車輪である。同様に、車体後部の１軸ボギー台車２’の車軸４’には、車輪３Ｌ’，３Ｒ’が固定されている。 In FIG. 2, 1 is a vehicle body of a local locomotive, 2 is a single-axis bogie truck at the front of the vehicle body, 4 is an axle of the single-axis bogie truck 2, 3L is a left wheel fixed to the axle 4, and 3R is its right wheel. It is. Similarly, wheels 3L 'and 3R' are fixed to the axle 4 'of the single-axis bogie 2' at the rear of the vehicle body.
そして、１軸ボギー台車２における左側車輪３Ｌ（図２における右側）の近傍部位に左側用検知棒２２Ｌが取り付けられている。この左側用検知棒２２Ｌは、鋼製で棒状をなし、平面視でその検知棒軸心線の延長線が車軸４の軸心線の延長線と直交し、車体１の前端側へ水平に延びている。また、この左側用検知棒２２Ｌに対応して、車体１の底部に固定されたブラケット（図示せず）に左側用近接センサー２３Ｌが取り付けられている。この左側用近接センサー２３Ｌは、市販の近接センサーであり、その動作領域内に前記左側用検知棒２２Ｌが入っていると線路曲線部検知信号を前記制御装置１７に与えるものである。 A left detection rod 22L is attached to a portion of the uniaxial bogie 2 in the vicinity of the left wheel 3L (the right side in FIG. 2). The left detection rod 22L is made of steel and has a rod shape, and the extension line of the detection rod axis line is orthogonal to the extension line of the axle axis line of the axle 4 in a plan view and extends horizontally to the front end side of the vehicle body 1. ing. Corresponding to the left detection rod 22L, a left proximity sensor 23L is attached to a bracket (not shown) fixed to the bottom of the vehicle body 1. The left-side proximity sensor 23L is a commercially available proximity sensor, and gives a line curve portion detection signal to the control device 17 when the left-side detection rod 22L is in the operation region.
同様にして、１軸ボギー台車２における右側車輪３Ｒ（図２における左側）の近傍部位に右側用検知棒２２Ｒが固定されている。この右側用検知棒２２Ｒは、鋼製で棒状をなし、平面視でその検知棒軸心線の延長線が車軸４の軸心線の延長線と直交し、車体１の前端側へ水平に延びている。また、この右側用検知棒２２Ｒに対応して、車体１の底部に固定されたブラケット（図示せず）に右側用近接センサー２３Ｒが取り付けられている。この右側用近接センサー２３Ｒは、市販の近接センサーであり、その動作領域内に前記右側用検知棒２２Ｒが入っていると線路曲線部検知信号を前記制御装置１７に与えるものである。 Similarly, the right detection rod 22R is fixed to a portion in the vicinity of the right wheel 3R (left side in FIG. 2) in the uniaxial bogie 2. The detection rod 22R for the right side is made of steel and has a rod shape, and the extension line of the axis of the detection bar is perpendicular to the extension line of the axis of the axle 4 in plan view, and extends horizontally to the front end side of the vehicle body 1. ing. Further, a right proximity sensor 23R is attached to a bracket (not shown) fixed to the bottom of the vehicle body 1 corresponding to the right detection rod 22R. The right-side proximity sensor 23R is a commercially available proximity sensor, and gives a line curve portion detection signal to the control device 17 when the right-side detection rod 22R is in the operation region.
次に、図１〜図３を参照しながら、このように構成される塗油装置の動作について説明する。 Next, the operation of the oiling apparatus configured as described above will be described with reference to FIGS.
構内機関車が線路曲線部にかかると、例えば、進行方向左カーブの場合、図２において、左カーブに伴い回動する１軸ボギー台車２に取り付けられた左側用検知棒２２Ｌがその取付け部を中心として回動し、この左側用検知棒２２Ｌの先端側部分が、車体１に取り付けられた左側用近接センサー２３Ｌに近づき、左側用近接センサー２３Ｌの動作領域内に入ることにより、左側用近接センサー２３Ｌから線路曲線部検知信号が制御装置１７に与えられる。 For example, in the case of a left curve in the traveling direction, the left side detection rod 22L attached to the uniaxial bogie 2 that rotates with the left curve in FIG. The left-side proximity sensor 22L is rotated by turning to the center, and the tip side portion of the left-side detection rod 22L approaches the left-side proximity sensor 23L attached to the vehicle body 1 and enters the operation area of the left-side proximity sensor 23L. A line curve portion detection signal is given to the control device 17 from 23L.
また、例えば、進行方向右カーブの場合、図２において、右カーブに伴い回動する１軸ボギー台車２に取り付けられた右側用検知棒２２Ｒがその取付け部を中心として回動し、この右側用検知棒２２Ｒの先端側部分が、車体１に取り付けられた右側用近接センサー２３Ｒに近づき、右側用近接センサー２３Ｒの動作領域内に入ることにより、右側用近接センサー２３Ｒから線路曲線部検知信号が制御装置１７に与えられる。 Further, for example, in the case of a right curve in the traveling direction, in FIG. 2, the right detection rod 22R attached to the single-axis bogie 2 that rotates along with the right curve rotates around the attachment portion. The tip side portion of the detection rod 22R approaches the right-side proximity sensor 23R attached to the vehicle body 1 and enters the operation area of the right-side proximity sensor 23R, whereby the line curve portion detection signal is controlled from the right-side proximity sensor 23R. It is given to the device 17.
そして、制御装置１７は、雨センサー２０からの雨検知信号の入力がなく、かつ、近接センサー２３Ｌ又は２３Ｒからの線路曲線部検知信号の入力があると、電磁弁１８を、予め設定された所定のオン・オフ時間（例えば、オン時間：５秒、オフ時間：５秒）にて所定回数（例えば、６回）にわたり作動させる。これにより潤滑油タンク１１内のエア駆動式ポンプ１３に圧縮空気が送り込まれ、このエア駆動式ポンプ１３により、前記の所定のオン・オフ時間にて所定回数にわたって潤滑油が、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒから噴出されて車輪３Ｌ，３Ｒのフランジ部に塗布される（図３参照）。なお、制御装置１７の設定により、吐出オン時間（電磁弁オン時間）、吐出オフ時間（電磁弁オフ時間）及び吐出回数（電磁弁オンオフ繰り返し回数）を調整できるようになっている。 When the rain detection signal is not input from the rain sensor 20 and the line curve portion detection signal is input from the proximity sensor 23L or 23R, the control device 17 sets the electromagnetic valve 18 to a predetermined predetermined value. For a predetermined number of times (for example, 6 times) at an on / off time (for example, on time: 5 seconds, off time: 5 seconds). As a result, compressed air is sent to the air-driven pump 13 in the lubricating oil tank 11, and the air-driven pump 13 causes the lubricating oil to flow into the lubricating oil jet pipe 15L for a predetermined number of times during the predetermined on / off time. , 15R and applied to the flanges of the wheels 3L, 3R (see FIG. 3). Note that the discharge ON time (electromagnetic valve ON time), the discharge OFF time (electromagnetic valve OFF time), and the number of discharges (electromagnetic valve ON / OFF repeat count) can be adjusted by setting the control device 17.
このように、この実施形態による塗油装置は、雨センサー２０を備えているので、雨天時の潤滑油塗布による車輪３Ｌ，３Ｒの空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、レールの磨耗を低減することができる。また、検知棒２２Ｌ，２２Ｒ及び近接センサー２３Ｌ，２３Ｒから構成されるカーブセンサー２１により、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、装置費用が安価ですむ。 Thus, since the oil coating apparatus according to this embodiment includes the rain sensor 20, the lubrication oil in the track curve portion is not caused without causing the wheels 3L and 3R to slip and slide due to the lubrication oil application in rainy weather. Application | coating can be performed and abrasion of a rail can be reduced. In addition, means for detecting the curved portion of the line can be realized with a simple configuration by the curve sensor 21 including the detection rods 22L and 22R and the proximity sensors 23L and 23R, and the apparatus cost is low.
さらに、従来装置における噴射ノズルや塗油輪とは違って、エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を構内機関車の車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒを備えているので、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒの先端部分での粉塵に起因する詰まりが発生せず、従来装置とは違って噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができ、確実に潤滑油の塗布を行なうことができる。 Further, unlike the injection nozzles and oil-coated wheels in the conventional apparatus, there are provided lubricating oil ejection pipes 15L and 15R that eject the lubricating oil discharged from the air-driven pump toward the flanges of the wheels of the local locomotive. As a result, clogging caused by dust at the tip of the lubricating oil jet pipes 15L and 15R does not occur, and unlike conventional devices, application defects due to dust adhering to the injection nozzle and oil ring can be eliminated. Lubricating oil can be applied.
なお、噴射ノズルや塗油輪では、潤滑油タンクがカラになり、潤滑油補給後にこれらを作動させると、噴射ノズルあるいは塗油輪に接続されているホース内に空気が残留するエア噛みが起こり、塗布不良が発生したが、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒでは、潤滑油タンクがカラとなり潤滑油を補給した場合でも正常に潤滑油の塗布を行なうことができた。従来の噴射ノズルや塗油輪では、前記のエア噛みは粉塵付着によっても引き起こされ、復旧のための前記ホース内の空気抜き（エア噛みの解消）には多大の手間がかかっていたが、噴射ノズルや塗油輪に代えて潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒを採用することにより、このような手間を解消することができた。 In addition, in the injection nozzle and oiling wheel, the lubricating oil tank becomes empty, and when these are operated after replenishing the lubricating oil, air biting occurs in which air remains in the hose connected to the injection nozzle or oiling wheel. Although a failure occurred, the lubricating oil ejection pipes 15L and 15R were able to normally apply the lubricating oil even when the lubricating oil tank became empty and the lubricating oil was replenished. In conventional injection nozzles and oil-coated wheels, the air biting is caused by dust adhering, and it takes a lot of trouble to vent the air (removal of air bite) in the hose for recovery. By adopting the lubricating oil jet pipes 15L and 15R in place of the oil coating wheel, such trouble can be eliminated.
１…構内機関車の車体 ２，２’…１軸ボギー台車
３Ｌ，３Ｒ，３Ｌ’，３Ｒ’…車輪 ４，４’…車軸
１１…潤滑油タンク １２…油量計 １３…エア駆動式ポンプ
１４…圧縮空気導入管 １５Ｌ，１５Ｒ…潤滑油噴出管 １６…三方分岐管
１７…制御装置 １８…電磁弁 １９…油切れ表示ランプ
２０…雨センサー ２１…カーブセンサー
２２Ｌ…左側用検知棒 ２２Ｒ…右側用検知棒
２３Ｌ…左側用近接センサー ２３Ｒ…右側用近接センサー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body locomotive of a local locomotive 2, 2 '... 1 axis bogie bogie 3L, 3R, 3L', 3R '... Wheel 4, 4' ... Axle 11 ... Lubricating oil tank 12 ... Oil quantity meter 13 ... Air drive pump 14 ... Compressed air introduction pipes 15L, 15R ... Lubricating oil jet pipe 16 ... Three-way branch pipe 17 ... Control device 18 ... Solenoid valve 19 ... Oil out indicator lamp 20 ... Rain sensor 21 ... Curve sensor 22L ... Left detection rod 22R ... For right side Detection rod 23L ... Proximity sensor for left side 23R ... Proximity sensor for right side
Claims (2)
潤滑油タンク内に収容され、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプと、
前記エア駆動式ポンプの油吐出口に連絡し、前記エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を前記車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管と、
前記構内機関車に設置され、雨を検知する雨センサーと、
前記構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体に対する前記車輪を有するボギー台車の位置変位を検出するための検知棒及び近接センサーから構成され、前記構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーと、
前記雨センサーからの雨検知信号の入力がなく、かつ、前記カーブセンサーからの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記エア駆動式ポンプに圧縮空気を供給する制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする構内機関車車輪の塗油装置。 An oiling device for a local locomotive wheel that applies lubricating oil to a wheel of a local locomotive,
An air-driven pump housed in a lubricating oil tank and driven by compressed air to discharge the lubricating oil;
A lubricating oil jet pipe that communicates with the oil discharge port of the air driven pump and jets the lubricating oil discharged from the air driven pump toward the flange portion of the wheel;
A rain sensor that is installed in the local locomotive and detects rain;
Consists of a detection rod and a proximity sensor for detecting the position displacement of the bogie with the wheels relative to the body of the local locomotive with the passage of the curve portion of the local locomotive, and installed in the local locomotive A curve sensor that detects the curved part of the track,
Control means for performing control to supply compressed air to the air-driven pump only when there is no input of a rain detection signal from the rain sensor and there is an input of a line curve detection signal from the curve sensor; An oiling device for a wheel of a local locomotive, characterized by comprising:
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