JP2012149622A

JP2012149622A - ヒートインシュレータ

Info

Publication number: JP2012149622A
Application number: JP2011010687A
Authority: JP
Inventors: Takayori Sakakibara; 孝頼榊原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-01-21
Filing date: 2011-01-21
Publication date: 2012-08-09

Abstract

【課題】車両の走行時の振動によりワイヤハーネスを覆う保護部材などの部品と干渉するのを抑制する。
【解決手段】ヒートインシュレータ３０のトランスミッションケース側の面に、トランスミッションケースの外表面に配索されたワイヤハーネスおよびこのワイヤハーネスの一部を覆うプロテクタの部位を挟み込むクランプ部を設ける。これにより、ヒートインシュレータ３０をワイヤハーネスやプロテクタと一体にして固定することができる。この結果、ヒートインシュレータ３０が車両の走行時に振動してワイヤハーネスを覆うプロテクタなどの部品と干渉するのを抑制することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ヒートインシュレータに関し、詳しくは、内燃機関の排気管に取り付けられたマフラーとトランスミッションを収納する筐体の一部とが近接するように内燃機関とトランスミッションとを搭載する車両に用いられ、筐体の外表面に配索されて一部が保護部材により覆われたワイヤハーネスとマフラーとの間に配置されると共に、筐体に対して複数箇所でボルトを用いて組み付けられる板状のヒートインシュレータに関する。

従来、この種のヒートインシュレータに関する技術としては、横置きエンジンからの動力を左右の前輪に伝達する差動装置の両側にそれぞれ第１と第２のドライブシャフトを延設すると共に、第１ドライブシャフトをエンジンのシリンダブロックに回動可能に支持する支持部近傍にエンジンの排気管が配置された前輪駆動の車両において、エンジン及び排気管からこの支持部への放熱を遮断する遮熱板を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、こうして支持部への放熱を遮断することにより、支持部のベアリング等に封入されたグリースの温度劣化を防止している。なお、遮熱板は、エンジンのシリンダブロックに複数のボルトを用いて取り付けられている。

実開昭６２−６８８１９号公報

エンジンの排気管に取り付けられたマフラーとトランスミッションケースの一部とが近接するように配置された後輪駆動の車両では、トランスミッションケースのマフラー側の外表面に配索されたワイヤハーネスがマフラーからの放熱を受けて過熱することのないように、ヒートインシュレータをトランスミッションケースに対して複数箇所でボルトにより組み付けることがあるが、組み付け後のヒートインシュレータが車両の走行時に振動し、ワイヤハーネスを覆う保護部材などと干渉する場合があった。

本発明のヒートインシュレータは、車両の走行時の振動によりワイヤハーネスを覆う保護部材などの部品と干渉するのを抑制することを主目的とする。

本発明のヒートインシュレータは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のヒートインシュレータは、
内燃機関の排気管に取り付けられたマフラーとトランスミッションを収納する筐体の一部とが近接するように該内燃機関と該トランスミッションとを搭載する車両に用いられ、前記筐体の前記マフラー側の外表面に配索されて一部が保護部材により覆われたワイヤハーネスと前記マフラーとの間に配置されると共に、前記筐体に対して複数箇所でボルトを用いて組み付けられる板状のヒートインシュレータにおいて、
前記ヒートインシュレータの前記筐体側の面には、前記ワイヤハーネスおよび前記保護部材の少なくとも一以上の部位を挟み込む一以上のクランプ部が設けられている、
ことを特徴とする。

この本発明のヒートインシュレータでは、ヒートインシュレータのトランスミッション用の筐体側の面に、この筐体の外表面に配索されたワイヤハーネスおよびこのワイヤハーネスの一部を覆う保護部材の少なくとも一以上の部位を挟み込む一以上のクランプ部が設けられている。これにより、ヒートインシュレータをワイヤハーネスや保護部材と一体にして固定することができる。この結果、ヒートインシュレータが車両の走行時に振動してワイヤハーネスを覆う保護部材などの部品と干渉するのを抑制することができる。しかも、筐体に対してボルトを用いて組み付ける前に、ヒートインシュレータをクランプ部によってワイヤハーネスや保護部材に取り付けることが可能となるから、ヒートインシュレータを筐体に対してボルトにより組み付ける際の作業性を向上させることができる。

本発明の一実施例としてのヒートインシュレータ３０が組み付けられるトランスミッションケース２０とマフラー１０との配置の様子を模式的に示す説明図である。実施例のヒートインシュレータ３０の外観を示す外観図である。図２のヒートインシュレータ３０のＡ−Ａ断面を示す断面図である。ワイヤハーネス２２およびプロテクタ２４のうち複数のクランプ部３４により挟み込まれる部位の一例を示す説明図である。変形例のヒートインシュレータ３０Ｂの振動による変位量の大きさの一例を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は本発明の一実施例としてのヒートインシュレータ３０が組み付けられるトランスミッションケース２０とマフラー１０とが配置された様子を模式的に示す説明図であり、図２は実施例のヒートインシュレータ３０の外観を示す外観図であり、図３は図２のヒートインシュレータ３０のＡ−Ａ断面を示す断面図である。実施例では、マフラー１０が排気系に取り付けられた内燃機関としての図示しないエンジンと、トランスミッションケース２０に収納された自動変速機としてのトランスミッションとが車載されており、これらを搭載した車両はエンジンからの動力をトランスミッションにより変速して後輪に出力することによって走行する。

マフラー１０は、エンジンの排気管を流れる高温高圧の排気ガスを膨張室に導入することにより圧力を低下させると共に吸音材により排気音を小さくするための装置であり、エンジンの運転中には内部を流れる排気ガスから受熱して高温になる。

トランスミッションケース２０は、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたトルクコンバータや、図示しない電子制御ユニットにより制御される変速装置を構成する複数のブレーキ，クラッチ，遊星歯車等を収納している。

図１に示すように、マフラー１０とトランスミッションケース２０とは互いに近接して配置されている。また、トランスミッションケース２０のマフラー１０側の外表面には、電子制御ユニットと変速装置とを接続する信号線としてのワイヤハーネス２２が配索されており、その大部分はマフラー１０からの発熱等から保護するために樹脂製のプロテクタ２４により覆われている。

図１では図示を省略したが、マフラー１０とトランスミッションケース２０との間には、図２に示すような鉄板材によるヒートインシュレータ３０が配置されており、このヒートインシュレータ３０は、複数の貫通孔３２をトランスミッションケース２０の複数のボルト取付部２６に合わせてボルト締結することによって、トランスミッションケース２０に組み付けられる。このとき、ヒートインシュレータ３０は、ワイヤハーネス２２およびプロテクタ２４を覆うように組み付けられ、ワイヤハーネス２２をマフラー１０からの発熱からより確実に保護することができる。なお、図２はヒートインシュレータ３０のマフラー１０側の面を示している。

また、ヒートインシュレータ３０のトランスミッションケース２０側の面には、図２に点線で示す複数部位に、ワイヤハーネス２２やプロテクタ２４を挟み込む複数のクランプ部３４が設けられている。図４にワイヤハーネス２２およびプロテクタ２４のうち複数のクランプ部３４により挟み込まれる部位の一例を点線で示す。実施例では、図２と図４とから分かるように、ワイヤハーネス２２およびプロテクタ２４の合計４つの部位がヒートインシュレータ３０の４つのクランプ部３４によって挟み込まれる。

このヒートインシュレータ３０のクランプ部３４は、図３に示すように、ヒートインシュレータ３０のトランスミッションケース２０側の面から略垂直に溶接等により固定された２つの鉄板材により構成されている。さらに、クランプ部３４は、耐熱性および断熱性を有するゴム材３６を挟み込んでおり、このゴム材３６が例えばプロテクタ２４を挟み込むことによって、ヒートインシュレータ３０をワイヤハーネス２２およびプロテクタ２４に固定している。このとき、ヒートインシュレータ３０のトランスミッションケース２０側の面とゴム材３６との間には空気層３８が確保されている。これにより、ワイヤハーネス２２のマフラー１０からの受熱をより確実に抑制することができる。

このように、ヒートインシュレータ３０をトランスミッションケース２０にボルトを用いて固定するのみでなく、クランプ部３４によってトランスミッションケース２０に固定するから、ヒートインシュレータ３０をワイヤハーネス２２やプロテクタ２４と一体にして固定することができる。これにより、ヒートインシュレータ３０は車両の走行時に振動してもクランプ部３４内に空気層３８が確保されてプロテクタ２４などと一体に振動するものとなり、ヒートインシュレータ３０がプロテクタ２４などの部品と干渉するのを抑制することができる。また、実施例では、ヒートインシュレータ３０をトランスミッションケース２０にボルトを用いて固定する前に、クランプ部３４によってヒートインシュレータ３０をワイヤハーネス２２とプロテクタ２４とに固定するものとした。これにより、ヒートインシュレータ３０をボルトを用いて固定する際にヒートインシュレータ３０を手で支える必要等がなくなり作業性を向上させることができる。もとより、こうしたヒートインシュレータ３０を組み付けることにより、ワイヤハーネス２２がマフラー１０から受熱するのを抑制することができる。

以上説明した実施例のヒートインシュレータ３０によれば、ヒートインシュレータ３０のトランスミッションケース２０側の面に、トランスミッションケース２０の外表面に配索されたワイヤハーネス２２およびこのワイヤハーネス２２の一部を覆うプロテクタ２４の部位を挟み込むクランプ部３４を設けるから、ヒートインシュレータ３０をワイヤハーネス２２やプロテクタ２４と一体にして固定することができる。この結果、ヒートインシュレータ３０が車両の走行時に振動してワイヤハーネス２２を覆うプロテクタ２４などの部品と干渉するのを抑制することができる。

実施例のヒートインシュレータ３０では、ワイヤハーネス２２およびプロテクタ２４の複数の部位を挟み込むように複数のクランプ部３４を設けるものとしたが、クランプ部を設ける空間が限られている場合には、ワイヤハーネス２２とプロテクタ２４とのうち１つの部位のみを挟み込むクランプ部を設けるものとしてもよい。この場合、クランプ部が設けられていないヒートインシュレータをトランスミッションケース２０にボルトを用いて固定したときに、クランプ部を設けられ得る複数の部位のうち車両の走行時に最も大きく振動する部位（最大変位量が大きい部位）を選択してクランプ部を設けることができる。こうすれば、車両の走行時にヒートインシュレータに生じる振動の最大変位量を抑制することができ、ヒートインシュレータの固有振動数をより確実に増加させることができる。この結果、車両の走行時にヒートインシュレータの振動に起因する異音を抑制することもできる。図５に、この変形例のヒートインシュレータ３０Ｂの振動による変位量の大きさの一例を示す。図５の場合、変位量が大きい部位（図中、左上の部位）のトランスミッションケース２０側の面にクランプ部を設ければよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、マフラー１０が「マフラー」に相当し、トランスミッションケース２０が「筐体」に相当し、ワイヤハーネス２２が「ワイヤハーネス」に相当し、プロテクタ２４が「保護部材」に相当し、クランプ部３４が「クランプ部」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、ヒートインシュレータの製造産業などに利用可能である。

１０マフラー、２０トランスミッションケース、２２ワイヤハーネス、２４プロテクタ、２６ボルト取付部、３０，３０Ｂヒートインシュレータ、３２貫通孔、３４クランプ部、３６ゴム材、３８空気層。

Claims

内燃機関の排気管に取り付けられたマフラーとトランスミッションを収納する筐体の一部とが近接するように該内燃機関と該トランスミッションとを搭載する車両に用いられ、前記筐体の前記マフラー側の外表面に配索されて一部が保護部材により覆われたワイヤハーネスと前記マフラーとの間に配置されると共に、前記筐体に対して複数箇所でボルトを用いて組み付けられる板状のヒートインシュレータにおいて、
前記ヒートインシュレータの前記筐体側の面には、前記ワイヤハーネスおよび前記保護部材の少なくとも一以上の部位を挟み込む一以上のクランプ部が設けられている、
ことを特徴とするヒートインシュレータ。