JP2012126283A - 車両の船積み用フック部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントバンパのデザイン自由度を確保しつつ、フック部材の小型・軽量化と生産設備費用の削減を図ることができる車両の船積み用フック部構造を提供すること。
【解決手段】車体前部の左右下部に取り付けられた左右の各フック部材１に、フック付ロープのフック２０を係止するための長孔１ａをそれぞれ形成して成る車両の船積み用フック部構造において、左右一対の前記フック部材１の一方に前下がりの長孔１ａ、他方に後下がりの長孔１ａをそれぞれ形成するとともに、両長孔１ａの最下点位置を各フック部材１の車両前後方向中央に配置する。又、左右の前記フック部材１を、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンサイドメンバ４の各前端部から垂直下方に延びるエプロンサイドメンバ延長部１０の下端部とフロントロアクロスメンバとの連結部にそれぞれ取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両を船積みして輸送する場合に車両を固定するための船積み用フック部構造に関するものである。

車両を船積みして輸送する場合、該車両をフック付ロープ等の係止具によって船体に固定する必要がある。この場合、車両の船積み用フック部構造として、車体前部の左右下部に左右のフック部材を取り付け、各フック部材に形成された係止孔に例えばフック付ロープのフックを係止する構成が採用されている。

ところで、上述のようにフック付ロープを用いて車両を船体に固定する場合、フック付ロープが車両のフロントバンパに干渉してフロントバンパに損傷を与えないよう両者間に車両前後方向の隙間を設ける必要があり、そのためには車両側のフック部材に形成される係止孔をフロントバンパ下端に対して車両後方位置に設ける必要がある。

又、フック付ロープを用いて車両を船体に固定するためには下記条件を満たす必要がある。

条件１：フロントバンパとフック付ロープとの間に車両前後方向の隙間を確保ために係止孔をフック部材の下方に配置する場合、車両の走行時にフック部材が道路の縁石に干渉しないこと。この条件を満たすためには係止孔の位置には下限が存在し、これに伴ってフロントバンパの下端位置に下限が生じ、フロントバンパのデザイン自由度が制限を受ける。

条件２：フロントバンパの下端とフック付ロープとの間に車両前後方向の隙間を確保するためにフック部材を大型に延長してフック部材の係止孔をフロントパンパ下端に対して車両後方に配置すること。このため、フック部材が大型化し、その重量とコストが増加する。

条件３：条件１，２を満足するために生じる問題を解消するためにフック部材に形成される係止孔をその最下点位置が車両前方になるよう傾斜した長孔とすること。この場合、フック部材を車両の左右について共用すると係合孔が左右で非反転形状となるため、係止孔の形状が異なる２種類のフック部材が必要となり、生産設備費用が２倍に増加してしまう。

ところで、特許文献１，２には、車両を牽引するときに牽引ロープを引っ掛けるためのフック部構造がそれぞれ提案されている。具体的には、特許文献１には左右のフック部材に車両前後方向に長い水平な長孔を形成する構成が提案され、特許文献２には前下がりと後下がりの傾斜した２つの長孔を組み合わせた十字状（反転形状）の係止孔をフック部材に形成する構成が提案されている。

実用新案登録第２５４９５６４号公報 実開平１０−１７５４１２号公報

しかしながら、従来は前記条件１〜３の全てを満足する船積み用フック部構造は存在しなかった。又、特許文献１，２において提案されたフック部構造は牽引用のものであるため、当然ながら前記条件１〜３の全てを満足することはできない。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フロントバンパのデザイン自由度を確保しつつ、フック部材の小型・軽量化と生産設備費用の削減を図ることができる車両の船積み用フック部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体前部の左右下部に取り付けられた左右の各フック部材に、フック付ロープのフックを係止するための長孔をそれぞれ形成して成る車両の船積み用フック部構造において、左右一対の前記フック部材の一方に前下がりの長孔、他方に後下がりの長孔をそれぞれ形成するとともに、両長孔の最下点位置を各フック部材の車両前後方向中央に配置したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、左右の前記フック部材を、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンサイドメンバの各前端部から垂直下方に延びるエプロンサイドメンバ延長部の下端部とフロントロアクロスメンバとの連結部にそれぞれ取り付けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、左右一対のフック部材の一方に前下がりの長孔、他方に後下がりの長孔をそれぞれ形成するとともに、両長孔の最下点位置を各フック部材の車両前後方向中央に配置したため、左右の両長孔に対してフック付ロープのフックが係止される最下点位置が車両前後方向で同じ位置となり、両長孔が非反転形状であっても、フック部材を左右で共用することができ、１種類のフック部材を生産するだけで済むために生産設備費用が低く抑えられる。

又、フック部材に形成される長孔を前下がり又は後下がりの傾斜孔としたため、各フック部材の車両前後方向の幅を狭くして該フック部材の小型・軽量化を図ることができる。そして、フック部材をフロントバンパに対して車両後方に配置することによって、フロントバンパの下端位置に制限を受けることなく、該フック部材の長孔に一端が係止されるフック付ロープとフロントバンパ下端との間に隙間を形成して両者の干渉を防ぐことができ、フロントバンパのデザインに自由度が確保される。

請求項２記載の発明によれば、エプロンサイドメンバ延長部の下端部とフロントロアクロスメンバとの連結部は剛性が高い箇所であり、この剛性が高い箇所にフック部材を取り付けたため、該フック部材の取付部周辺が変形しにくく、左右のフック部材に一端が係止されるフック付ロープによって車両を船体に確実に固定した状態で輸送することができる。

本発明に係る船積み用フック部構造を備える車両の前部下部の側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係る船積み用フック部構造を備える車両前部の車体構造を斜め下方から見た斜視図である。 （ａ），（ｂ）は左右のフック部材の長孔形状を示す部分側面図である。 フック部材の斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る船積み用フック部構造を備える車両の前部下部の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明に係る船積み用フック部構造を備える車両前部の車体構造を斜め下方から見た斜視図、図４（ａ），（ｂ）は左右のフック部材の長孔形状を示す部分側面図、図５はフック部材の斜視図である。

図１は車両を船積みして輸送する際に該車両の前部左右をフック付ロープ２０（図１には一方のみ図示）を用いて船体に固定している状態を示しており、各フック付ロープ２０の一端のフック２０ａは、船体の床面Ｆに固定された環２１に引っ掛けて係止され、同フック付ロープ２０の他端のフック２０ｂは、車両の車体に取り付けられた左右一対の各フック部材１（図１には一方のみ図示）に形成された長孔１ａに引っ掛けて係止されている。尚、図１において、２は左右一対の前輪（図１には一方のみ図示）、３は車両の前端下部に車幅方向（図１に紙面垂直方向）に配されたフロントバンパである。

ここで、車体前部の構成を図３に基づいて以下に説明する。

車両前部のエンジンルームＳの左右には車両前後方向に延びる左右一対のエプロンサイドメンバ４が配されており、これらのエプロンサイドメンバ４の各前端からはランプサポートブレース５が上方に向かって延びている。尚、左右一対の各ランプサポートブレース５には不図示の左右の各ヘッドランプが支持される。

左右一対の上記ランプサポートブレース５の各上端部同士は、車幅方向に水平に配されたフードロッククロスメンバ６によって連結されており、該フードロッククロスメンバ６の車幅方向中央には、フロントフード（ボンネット）７のストライカ８を受けるフードラッチ部材９が取り付けられている。

他方、左右一対の前記エプロンサイドメンバ４の各前端からはエプロンサイドメンバ延長部１０が下方に向かって延びており、これらのエプロンサイドメンバ延長部１０の各下端部同士は、車幅方向に水平に配されたフロントロアクロスメンバ１１によって連結されている。尚、フロントロアクロスメンバ１１上には不図示のラジエータが支持される。

従って、車両前部には、フードロッククロスメンバ６を上辺、左右一対のランプサポートブレース５とエプロンサイドメンバ延長部１０を左右の縦辺、フロントロアクロスメンバ１１を下辺とする矩形枠フレームが構成されている。

而して、左右の前記フック部材１は、左右の各エプロンサイドメンバ延長部１０の下端部と左右の各フロントロアクロスメンバ１１との連結部にそれぞれ取り付けられている。

次に、各フック部材１の構成とその取付構造について説明する。尚、左右のフック部材１の構成とその取付構造は同じである。

各フック部材１は、図５に示すように、矩形平板状の上壁１Ａと、該上壁１Ａの一方の長辺側端部（車幅方向端部）から垂直下方に折り曲げられた縦壁１ＢとでＬ字状に屈曲成形されており、上壁１Ａの左右方向（車幅方向）２箇所には円孔状のボルト挿通孔１ｂが形成されている。

又、各フック部材１の縦壁１Ｂには上下方向に傾斜する前記長孔１ａが形成されている。ここで、本実施の形態では、１種類のフック部材１を左右について共用しており、従って、図４（ａ）に示す車両右側に取り付けられるフック部材１においては長孔１ａは後下がりとなり、図４（ｂ）に示す車両右側に取り付けられるフック部材１においては長孔１ａは前下がりとなる。尚、図５に示すように、フック部材１の縦壁１Ｂの上辺を除く周縁と長孔１ａの周縁には車両内側に向かって直角に折り曲げられたフランジ１ｃ，１ｄがそれぞれ形成されており、これらのフランジ１ｃ，１ｄによってフック部材１の剛性が高められている。

ところで、前述のように左右の各フック部材１の長孔１ａには各フック付ロープ２０の一端のフック２０ｂが引っ掛けられて係止されるが、該フック２０ｂはフック部材１の長孔１ａの最下点位置ｃで係止される。

而して、本実施の形態では、図４（ａ）に示す右側のフック部材１に形成された後下がりの長孔１ａの最下点位置ｃと図４（ｂ）に示す左側のフック部材１に形成された前下がりの長孔１ａの最下点位置ｃは共に左右の各フック部材１の車両前後方向中央に配置されている。従って、本実施の形態のように１種類のフック部材１を左右で共用する場合には、図４（ａ）に示す右側のフック部材１については長孔１ａが後下がりとなり、図４（ｂ）に示す左側のフック部材１については長孔１ａが前下がりとなるが、左右の長孔１ａの最下点位置ｃは車両前後方向で同じ位置となるため、フック付ロープ２０のフック２０ｂの左右のフック部材１に対する係止位置は車両前後方向において同じとなる。尚、本実施の形態では、左側のフック部材１については前下がり、右側のフック部材１については後下がりとなるよう長孔１ａを形成したが、これとは逆に左側のフック部材１については後下がり、右側のフック部材１については前下がりとなる長孔を形成しても良い。

以上のように構成された各フック部材１は、エプロンサイドメンバ延長部１０の下端部とフロントロアクロスメンバ１１との連結部に以下のように取り付けられる。

即ち、図２に示すように、フック部材１の縦壁１Ｂが車両の外側方に向くようにして上壁１Ａをエプロンサイドメンバ延長部１０の下面に当て、両者を図示のａ点でスポット溶接することによって接合する。

次に、フロントロアアクロスメンバ１１の左右端をフック部材１の上壁１Ａの下面に下側から当て、該フロントロアクロスメンバ１１に形成された２つのボルト挿通孔１１ａ（図２には一方のみ図示）とフック部材１の上壁１Ａに形成された２つのボルト挿通孔１ｂ（図２には一方のみ図示）とを合わせ、両ボルト挿通孔１１ａ，１ｂに下方から挿通するボルト１２をエプロンサイドメンバ延長部１０の内部に溶着された溶接ナット１３にねじ込んで締め付けることによってフロントロアクロスメンバ１１とフック部材１がエプロンサイドメンバ延長部１０の下面に取り付けられる。尚、図２には左側のフック部材１の取付構造のみを示すが、右側のフック部材１の取り付けも左側のフック部材１と同様になされる。

而して、以上のようにエプロンサイドメンバ延長部１０の下端部とフロントロアクロスメンバ１１との連結部に取り付けられた左右のフック部材１に形成された長孔１ａには、図１に示すように、フック付ロープ２０の一端のフック２０ｂが引っ掛けられて係止され、このフック付ロープ２０によって車両前部の左右が船体の床面Ｆに固定されるが、フック２０ｂはフック部材１の長孔１ａの長手方向に沿って移動させることによって容易に長孔１ａに係合するため、その引っ掛け作業がスムーズに効率良くなされる。又、長孔１ａに周縁に形成されたフランジ１ｄは車両内側に折り曲げられているため、このフランジ１ｄがフック２０ｂをフック部材１の長孔１ａに引っ掛ける作業を阻害することがない。

以上のように、本発明に係る車両の船積み用フック部構造によれば、左右一対のフック部材１の一方に前下がりの長孔１ａ、他方に後下がりの長孔１ｂをそれぞれ形成するとともに、両長孔１ａの最下点位置ｃを各フック部材１の車両前後方向中央に配置したため、左右の両長孔１ａに対してフック付ロープ２０のフック２０ｂが係止される最下点位置ｃが車両前後方向で同じ位置となり、両長孔１ａが非反転形状であっても、フック部材１を左右で共用することができ、１種類のフック部材１を生産するだけで済むために生産設備費用が低く抑えられる。

又、フック部材１に形成される長孔１ａを前下がり又は後下がりの傾斜孔としたため、各フック部材１の車両前後方向の幅を狭くして該フック部材１の小型・軽量化を図ることができる。そして、フック部材１をフロントバンパ３に対して車両後方に配置することによって、フロントバンパ３の下端位置に制限を受けることなく、該フック部材１の長孔１ａに一端が係止されるフック付ロープ２０とフロンとバンパ３の下端との間に隙間を形成して両者の干渉を防ぐことができ、フロントバンパ３のデザインに自由度が確保される。

更に、エプロンサイドメンバ延長部１０の下端部とフロントロアクロスメンバ１１との連結部は剛性が高い箇所であり、この剛性が高い箇所にフック部材１を取り付けたため、該フック部材１の取付部周辺が変形しにくく、左右のフック部材１に一端が係止されるフック付ロープ２０によって車両を船体に確実に固定した状態で輸送することができる。

尚、実際の車両においては、フロントバンパ３の左右のフック部材１の前方位置には不図示の開口部が形成され、この開口部は通常は不図示のキャップによって閉じられているが、フック部材１を車両を牽引する際に使用する場合には、フロントバンパ３の開口部を塞ぐキャップを取り外し、開放された開口部に不図示の牽引用ロープを通し、その一端のフックをフック部材１の長孔１ａに引っ掛けて係止する。このようにすれば、フロントバンパ３と牽引ロープとの干渉を避けつつ、牽引ロープによって車両を牽引することができる。

１ フック部材
１ａ フック部材の長孔
３ フロントバンパ
４ エプロンサイドメンバ
５ ランプサポートブレース
６ フードロッククロスメンバ
１０ エプロンサイドメンバ延長部
１１ フロントロアクロスメンバ
１２ ボルト
１３ 溶接ナット
２０ フック付ロープ
ｃ フック部材の長孔の最下点位置

Claims (2)

1. 車体前部の左右下部に取り付けられた左右の各フック部材に、フック付ロープのフックを係止するための長孔をそれぞれ形成して成る車両の船積み用フック部構造において、
   左右一対の前記フック部材の一方に前下がりの長孔、他方に後下がりの長孔をそれぞれ形成するとともに、両長孔の最下点位置を各フック部材の車両前後方向中央に配置したことを特徴とする車両の船積み用フック部構造。
2. 左右の前記フック部材を、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンサイドメンバの各前端部から垂直下方に延びるエプロンサイドメンバ延長部の下端部とフロントロアクロスメンバとの連結部にそれぞれ取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両の船積み用フック部構造。
   

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