JP2012125992A - タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】高品質なタイヤを安定に製造しうる加硫装置３０及びこれを用いた製造方法の提供。
【解決手段】この加硫装置３０は、ローカバーＲと当接してタイヤのビード９４を形作るビードリング５０と、このローカバーＲをその内面から押圧しうるブラダー４０と、このビードリング５０の軸方向内側に位置する円盤状のサポートリング４２とを備えている。このブラダー４０の一部は、このビードリング５０とこのサポートリング４２との間に位置している。このサポートリング４２の外径がＤＡとされ、上記タイヤのリム径の呼びがＤＢとされたとき、この外径ＤＡは下記数式（１）を満たす。
ＤＢ×２５．４−４０．０ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１５．０ （１）
【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関する。

タイヤの製造には、加硫装置が用いられる。図５には、従来の加硫装置２の一部が示されている。この加硫装置２は、モールド４、ブラダー６及び中心部８を備えている。図５中、一点鎖線ＣＬはこの加硫装置２の中心線である。

モールド４は、多数の部材から構成される。これら部材が組み合わされ、タイヤの外面を形作るキャビティ面が構成される。図５には、これら部材のうち、下側サイドプレート１０及び下側ビードリング１２が示されている。サイドプレート１０は、実質的にリング状である。サイドプレート１０は、キャビティ面の一部をなす成形面１４を備えている。図示されていないが、この成形面１４がローカバー（未架橋タイヤとも称される）と当接し、タイヤのサイドウォールを形作る。ビードリング１２は、サイドプレート１０の半径方向内側に位置している。ビードリング１２は、実質的にリング状である。ビードリング１２は、キャビティ面の他の一部をなす成形面１６を備えている。図示されていないが、この成形面１６がローカバーと当接し、タイヤのビードを形作る。このビードリング１２は、ブラダー６と当接しうる接触面１８をさらに備えている。

ブラダー６は、モールド４の内側に位置している。ブラダー６は、架橋ゴムからなる。ブラダー６は、その内部がガスで満たされるように構成されている。なお、図５に示されているのは、ガス充填前のブラダー６である。

中心部８は、加硫装置２の中心に位置している。この中心部８は、上クランプ２０及び下クランプ２２を備えている。上クランプ２０は、上あご２４と下あご２６とを備えている。前述のブラダー６は、その一端が上あご２４と下あご２６との間に挟まれ、その他端がビードリング１２と下クランプ２２との間に挟まれて、この加硫装置２に固定されている。

タイヤの製造方法では、ローカバーがモールド４に投入される。図示されていないが、このローカバーは、そのビードがビードリング１２の成形面１６に当接しうるようにモールド４に載置される。

ブラダー６に、ガスが充填される。この充填により、ブラダー６が膨張し、ローカバーは変形する。この変形は、シェーピングと称されている。モールド４が締められ、ブラダー６の内圧が高められる。ローカバーは、モールド４とブラダー６とに挟まれ加圧される。ローカバーは、ブラダー６及びモールド４からの熱伝導により、加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。高品質なタイヤを安定に製造するという観点から、加硫装置について様々な検討がなされている。この検討例が、特開平７−２４８３５号公報及び特開平６−１４３２８８号公報に開示されている。

特開平７−２４８３５号公報 特開平６−１４３２８８号公報

図６には、シェーピング工程における加硫装置２の状態が示されている。図６中、Ｒで示されているのはローカバーである。図示されているように、膨張したブラダー６がローカバーＲを持ち上げている。ローカバーＲのビード２８は、ビードリング１２の成形面１６から引き離されている。

前述したように、シェーピング工程の後、モールド４は閉じられる。ローカバーＲは、モールド４とブラダー６との間に形成されたキャビティ（図示されず）に収容される。このとき、ビード２８の先端がビードリング１２の接触面１８とブラダー６との間に挟まれることがある。この場合、成形されたタイヤにおいて、そのビード２８の先端にツイストが発生してしまう。図７中、符号Ｔで示されているのが、タイヤ２９のビード２８の先端に発生したツイストである。このツイストは、外観を損なう。ツイストは切削等によって除去されうるが、この作業には手間がかかる。

本発明の目的は、高品質なタイヤを安定に製造しうる加硫装置及びこれを用いた製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤ加硫装置は、ローカバーと当接してタイヤのビードを形作るビードリングと、このローカバーをその内面から押圧しうるブラダーと、このビードリングの軸方向内側に位置する円盤状のサポートリングとを備えている。このブラダーの一部は、このビードリングとこのサポートリングとの間に位置している。このサポートリングの外径がＤＡとされ、上記タイヤのリム径の呼びがＤＢとされたとき、この外径ＤＡは下記数式（１）を満たす。
ＤＢ×２５．４−４０．０ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１５．０ （１）

好ましくは、このタイヤ加硫装置では、上記外径ＤＡは下記数式（２）を満たす。
ＤＢ×２５．４−３７．７ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１７．２ （２）

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）予備成形によって、ローカバーが得られる工程と、
（２）このローカバーと当接してタイヤのビードを形作るビードリングとこのローカバーをその内面から押圧しうるブラダーとこのビードリングの軸方向内側に位置する円盤状のサポートリングとを備えており、このブラダーの一部がこのビードリングとこのサポートリングとの間に位置している加硫装置に、このローカバーが投入される工程と、
（３）このブラダーを膨張させ、このローカバーがその内面から押圧される工程と、
このローカバーが、加圧及び加熱される工程とを
含む。このサポートリングの外径がＤＡとされ、上記タイヤのリム径の呼びがＤＢとされたとき、この外径ＤＡは、下記数式（１）を満たす。
ＤＢ×２５．４−４０．０ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１５．０ （１）

本発明に係る加硫装置によれば、高品質なタイヤが安定に製造されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係る加硫装置の一部が示された断面図である。 図２は、図１の加硫装置の一部が示された断面図である。 図３は、サポートリングの取付状況が示された平面図である。 図４は、シェーピング工程における加硫装置の状態が示された断面図である。 図５は、従来の加硫装置の一部が示された断面図である。 図６は、図５の加硫装置の使用状態が示された断面図である。 図７は、図５の加硫装置を用いて製造されたタイヤの一部が示された断面斜視図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１及び図２に示された加硫装置３０は、コンテナ３２と、上下一対のプラテン３４と、モールド３６と、中心部３８と、ブラダー４０と、サポートリング４２とを備えている。この図１及び図２において、左右方向は半径方向であり、上下方向は軸方向である。図１中、Ｒで示されているのは、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）である。

コンテナ３２は、モールド３６の半径方向外側に位置している。コンテナ３２は、リング状である。コンテナ３２は、モールド３６の外周面に沿って周方向に延在している。このコンテナ３２は、その内部がスチームのような加熱媒体で満たされるように構成されている。このコンテナ３２は、モールド３６を加熱しうる。

プラテン３４は、モールド３６の上側及び下側それぞれに設けられている。各プラテン３４は、円盤状である。プラテン３４は、その内部が加熱媒体で満たされるように構成されている。プラテン３４は、モールド３６を加熱しうる。

モールド３６は、セクターシュー４４と、セグメント４６と、上下一対のサイドプレート４８と、上下一対のビードリング５０と、上側ベースプレート５２ａと、下側ベースプレート５２ｂとを備えている。このモールド３６は、いわゆる「割モールド」である。

セクターシュー４４は、コンテナ３２の半径方向内側に位置している。図示されていないが、このモールド３６は複数のセクターシュー４４を備えている。これらセクターシュー４４は、リング状に配置されている。各セクターシュー４４の平面形状は、実質的に円弧状である。

セグメント４６は、セクターシュー４４の半径方向内側に位置している。図示されていないが、このモールド３６は複数のセグメント４６を備えている。これらセグメント４６は、リング状に配置されている。各セグメント４６の平面形状は、実質的に円弧状である。セグメント４６は、その内面に第一成形面５４を備えている。第一成形面５４は、ローカバーＲと当接し、タイヤのトレッド面を形作る。この成形面には、トレッド面の溝に対応する山５６が設けられている。

セグメント４６の数は、通常３以上２０以下である。典型的なモールド３６において、セグメント４６の数は、例えば８個又は９個である。それぞれのセグメント４６が、それぞれのセクターシュー４４に合わせられるので、セクターシュー４４の数はセグメント４６のそれと同等である。したがって、セクターシュー４４の数は、通常３以上２０以下である。典型的なモールド３６において、セクターシュー４４の数は、例えば８個又は９個である。

サイドプレート４８は、セグメント４６の半径方向内側に位置している。サイドプレート４８は、実質的にリング状である。サイドプレート４８は、分割されていない。サイドプレート４８は、ベースプレート５２に固定されている。サイドプレート４８は、その内面に第二成形面５８を備えている。第二成形面５８は、ローカバーＲと当接し、タイヤのサイドウォールを形作る。

ビードリング５０は、サイドプレート４８の半径方向内側に位置している。このモールド３６では、ビードリング５０はサイドプレート４８に固定されている。ビードリング５０は、実質的にリング状である。ビードリング５０は、分割されていない。ビードリング５０は、その内面に第三成形面６０及び接触面６２を備えている。第三成形面６０は、ローカバーＲと当接し、タイヤのビードを形作る。接触面６２は、第三成形面６０から半径方向内向きに延在している。図示されているように、接触面６２はブラダー４０と当接しうる。

図１に示されたモールド３６は、閉じられた状態にある。この状態において、セグメント４６、サイドプレート４８及びビードリング５０が組み合わされ、キャビティ面６４が構成される。このキャビティ面６４は、セグメント４６の第一成形面５４、サイドプレート４８の第二成形面５８及びビードリング５０の第三成形面６０からなる。このキャビティ面６４は、ローカバーＲと当接し、タイヤの外面を形作る。

このモールド３６は、コンテナ３２が上方に持ち上げられるとセクターシュー４４が半径方向外向きにスライドしうるように構成されている。セグメント４６は、セクターシュー４４に固定されている。このため、コンテナ３２が上昇しセクターシュー４４がスライドすると、セグメント４６が半径方向外向きにスライドしうる。上側ベースプレート５２ａが上昇すると、上側サイドプレート４８ａ及び上側ビードリング５０ａが上昇する。このようにして、モールド３６は開かれる。この状態の加硫装置３０が、図２に示されている。コンテナ３２の下降によりセグメント４６が半径方向内向きにスライドし、上側ベースプレート５２ａの下降により上側サイドプレート４８ａ及び上側ビードリング５０ａが下降する。このようにして、モールド３６は閉じられる。

ブラダー４０は、モールド３６の内側に位置している。ブラダー４０は、架橋ゴムからなる。ブラダー４０は、袋状である。このブラダー４０は、その内部が加圧媒体で満たされるように構成されている。ブラダー４０に加圧媒体が充填されると、このブラダー４０は膨張する。ブラダー４０から加圧媒体が排出されると、このブラダー４０は収縮する。なお、加圧媒体としては、所定の温度に調節された窒素等のガスが例示される。

図１に示されたブラダー４０は、膨張状態にある。膨張したブラダー４０は、ローカバーＲをその内面から押圧しうる。図示されているように、ブラダー４０の一部がローカバーＲに当接している。ブラダー４０の他の一部は、ビードリング５０の接触面６２に当接している。換言すれば、このブラダー４０は、ローカバーＲと当接しうる主部６６と、それぞれが接触面６２に当接しうる一対の副部６８とを備えている。各副部６８は、主部６６から半径方向略内向きに延在している。

図２に示されているように、中心部３８はブラダー４０の内側に位置している。この中心部３８は、加硫装置３０の中心に位置している。中心部３８は、上クランプ７０、下クランプ７２及びセンターポスト７４を備えている。上クランプ７０は、上あご７６と下あご７８とを備えている。前述の、ブラダー４０は、その一端が上あご７６と下あご７８との間に挟まれ、その他端が下側ビードリング５０ｂと下クランプ７２との間に挟まれて、この加硫装置３０に固定されている。センターポスト７４は、下クランプ７２に対して軸方向にスライドしうるように構成されている。この加硫装置３０では、上クランプ７０はこのセンターポスト７４に固定されている。このため、ブラダー４０の一端は、センターポスト７４のスライドにあわせて軸方向にスライドしうる。この加硫装置３０は、ブラダー４０の一端がブラダー４０の他端に対して軸方向にスライドしうるように構成されている。なお、この図２に示されているブラダー４０は、加圧媒体が充填される前の状態にある。

サポートリング４２は、下側ビードリング５０ｂの軸方向内側に位置している。サポートリング４２は、ピン８０で下クランプ７２に固定されている。サポートリング４２は、中心部３８から半径方向外向きに延在している。

図３には、下クランプ７２に取り付けられたサポートリング４２が示されている。図示されているように、サポートリング４２の輪郭は円である。このサポートリング４２は、円盤状のプレートから構成されている。

サポートリング４２は、主口８２と、それぞれがこの主口８２の外側に位置する一対の副口８４とを備えている。主口８２は、サポートリング４２の中心に位置している。主口８２の形状は、センターポスト７４の形状に対応している。各副口８４は、主孔８６とこの主孔８６から周方向に延在する誘導孔８８とを備えている。この主孔８６と誘導孔８８とは、連続している。この主孔８６のサイズは、ピン８０の台座９０のサイズよりも大きい。この台座９０の幅は、この誘導孔８８の幅よりも大きい。

この加硫装置３０では、サポートリング４２は次のようにして下クランプ７２に固定される。サポートリング４２の主口８２が、中心部３８のセンターポスト７４に嵌め合わされる。主孔８６に、ピン８０の台座９０が通される。サポートリング４２が、矢印Ａで示された方向に回転される。この回転により、ピン８０のシャフト９２が誘導孔８８に嵌め合わされ、サポートリング４２の下クランプ７２への固定が完了する。図３において、点線で示されているのは、主孔８６にピン８０の台座９０が通されるときの、副口８４の位置である。

ピン８０の台座９０の幅が誘導孔８８の幅よりも大きいので、サポートリング４２は下クランプ７２に確実に固定されうる。主孔８６にピン８０の台座９０を通した後サポートリング４２を矢印Ａで示された方向に回転させればサポートリング４２が下クランプ７２に固定されるので、このサポートリング４２の取付は容易である。

この加硫装置３０を用いて、タイヤは次のようにして製造される。この製造方法では、予備成形によって、ローカバーＲが得られる。ローカバーＲは、開かれたモールド３６に投入される。図示されていないが、投入されたローカバーＲのビードは下側ビードリング５０ｂの第三成形面６０ｂに当接している。ブラダー４０の内部に、加圧媒体としての窒素ガスが充填される。窒素ガスの充填により、ブラダー４０は膨張する。ブラダー４０は、ローカバーＲの内面に当接する。このブラダー４０により、ローカバーＲの形状が整えられる。この工程は、シェーピング工程とも称される。

図４には、シェーピング工程における加硫装置３０の状態が示されている。膨張したブラダー４０の主部６６は、ローカバーＲに当接している。このブラダー４０の、下側に位置する副部６８ｂは、下側ビードリング５０ｂとサポートリング４２との間に挟まれている。換言すれば、ブラダー４０の一部がビードリング５０ｂとサポートリング４２との間に位置している。このサポートリング４２は、副部６８ｂの、ビードリング５０ｂからの離間を防止しうる。副部６８ｂのビードリング５０ｂに対する浮き上がりが防止されているので、ローカバーＲのビード９４はこのビードリング５０ｂの第三成形面６０ｂと当接した状態で保持されうる。この加硫装置３０では、シェーピング工程における、ビード９４の、第三成形面６０ｂからの離間が効果的に防止されている。

モールド３６が閉じられ、コンテナ３２、上側プラテン３４及び下側プラテン３４それぞれの内部に、加熱媒体としてのスチームが供給される。このコンテナ３２、上側プラテン３４及び下側プラテン３４により、モールド３６は加熱される。このモールド３６により、ローカバーＲが加熱される。ブラダー４０の内部には、窒素ガスがさらに供給される。この窒素ガスの供給により、ブラダー４０の内圧がさらに高められる。ローカバーＲはブラダー４０によってモールド３６のキャビティ面６４に押しつけられ、加圧される。この状態のローカバーＲが、図１に示されている。同時にローカバーＲは、加熱される。加圧と加熱とによりゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

この加硫装置３０では、ローカバーＲのビード９４が第三成形面６０ｂに当接した状態で、モールド３６が閉じられる。このため、このビード９４の先端がブラダー４０の副部６８ｂとビードリング５０ｂの接触面６２ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。この加硫装置３０は、製造されたタイヤのツイストの発生を効果的に防止しうる。この加硫装置３０を用いた製造方法は、高品質なタイヤを安定に製造しうる。

この加硫装置３０では、ローカバーＲのモールド３６への投入が容易であるという観点から、サポートリング４２の縁９６は、半径方向において、ビードリング５０ｂの第三成形面６０ｂと接触面６２ｂとの境界９８と同一又はそれよりも内側に位置しているのが好ましい。図示されているように、この加硫装置３０では、このサポートリング４２の縁９６は、半径方向において、上記境界９８よりも内側に位置している。

この加硫装置３０では、サポートリング４２の外径は、ローカバーＲのビード９４の先端の位置が考慮され設定されている。この加硫装置３０では、サポートリング４２の縁９６は適切な位置に配置されている。この製造方法によれば、ローカバーＲのモールド３６への投入は容易である。この製造方法により得られるタイヤにおいては、ツイストの発生が効果的に防止される。この製造方法は、高品質なタイヤを安定に製造しうる。

図２において、両矢印ＤＡ／２はサポートリング４２の半径を表している。したがって、このサポートリング４２の外径は、ＤＡで示される。この加硫装置３０では、高品質なタイヤが安定に生産されうるという観点から、製造されるタイヤのＪＡＴＭＡ規格におけるリム径の呼びがＤＢとされたとき、外径ＤＡは下記数式（１）を満たすように設定される。なお、外径ＤＡの単位はｍｍであり、リム径の呼びＤＢの単位はインチである。

ＤＢ×２５．４−４０．０ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１５．０ （１）

この製造方法では、高品質なタイヤが安定に生産されうるという観点から、リム径の呼びＤＢは１７インチ以上が好ましく、２０インチ以下が好ましい。

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが１７インチとされたとき、上記数式（１）に基づいて得られる外径ＤＡは３９１．８ｍｍ以上４１６．８ｍｍ以下である。外径ＤＡが３９１．８ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４１６．８ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（１）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に寄与しうる。

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが１８インチとされたとき、上記数式（１）に基づいて得られる外径ＤＡは４１７．２ｍｍ以上４４２．２ｍｍ以下である。外径ＤＡが４１７．２ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４４２．２ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（１）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に寄与しうる。

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが１９インチとされたとき、上記数式（１）に基づいて得られる外径ＤＡは４４２．６ｍｍ以上４６７．６ｍｍ以下である。外径ＤＡが４４２．６ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４６７．６ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（１）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に寄与しうる。

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが２０インチとされたとき、上記数式（１）に基づいて得られる外径ＤＡは４６８．０ｍｍ以上４９３．０ｍｍ以下である。外径ＤＡが４６８．０ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４９３．０ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（１）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に寄与しうる。

この製造方法では、高品質なタイヤがさらに安定に生産されうるという観点から、外径ＤＡは製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢを用いて下記数式（２）を満たすのが好ましい。

ＤＢ×２５．４−３７．７ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１７．２ （２）

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが１７インチとされたとき、上記数式（２）に基づいて得られる、好ましい外径ＤＡは３９４．１ｍｍ以上４１４．６ｍｍ以下である。外径ＤＡが３９４．１ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４１４．６ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（２）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に効果的に寄与しうる。

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが１８インチとされたとき、上記数式（２）に基づいて得られる、好ましい外径ＤＡは４１９．５ｍｍ以上４４０．０ｍｍ以下である。外径ＤＡが４１９．５ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４４０．０ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（２）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に効果的に寄与しうる。

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが１９インチとされたとき、上記数式（２）に基づいて得られる、好ましい外径ＤＡは４４４．９ｍｍ以上４６５．４ｍｍ以下である。外径ＤＡが４４４．９ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４６５．４ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（２）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に効果的に寄与しうる。

製造されるタイヤのリム径の呼びＤＢが２０インチとされたとき、上記数式（２）に基づいて得られる、好ましい外径ＤＡは４７０．３ｍｍ以上４９０．８ｍｍ以下である。外径ＤＡが４７０．３ｍｍ以上に設定されることにより、ローカバーＲは、そのビード９４がブラダー４０とビードリング５０ｂとの間に挟まれることなく、加圧及び加熱される。外径ＤＡが４９０．８ｍｍ以下に設定されることにより、ローカバーＲはモールド３６に容易に投入されうる。上記数式（２）を満たす外径ＤＡを有するサポートリング４２は、高品質なタイヤの安定生産に効果的に寄与しうる。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１及び図２に示された基本構成を備えた加硫装置を用いてタイヤを１０００本製造した。タイヤのサイズは、２２５／５５Ｒ１７とされた。したがって、ＪＡＴＭＡ規格におけるリム径の呼びＤＢは、１７インチである。サポートリングの外径ＤＡは、４１４．１ｍｍとされた。ローカバーのビード径は、４３４．１ｍｍとされた。このビード径は、ローカバーの内縁の輪郭に基づいて得られる。なお、表中、サポートリングが設けられている場合が「Ａ」で示されている。

［実施例２−３及び比較例２−４］
外径ＤＡを変えた他は実施例１と同様にして、タイヤを１０００本製造した。なお、比較例２及び３においては、ローカバーをモールドに投入できなかったため、タイヤの製造は中止された。

［比較例１］
サポートリングを設けなかった他は実施例１と同様にして、タイヤを１０００本製造した。表中、サポートリングが設けられていない場合が「Ｂ」で示されている。

［実施例４］
図１及び図２に示された基本構成を備えた加硫装置を用いてタイヤを１０００本製造した。タイヤのサイズは、２２５／５５Ｒ１８とされた。したがって、ＪＡＴＭＡ規格におけるリム径の呼びＤＢは、１８インチである。サポートリングの外径ＤＡは、４４０．０ｍｍとされた。ローカバーのビード径は、４６０．０ｍｍとされた。

［実施例５−６及び比較例６−８］
外径ＤＡを変えた他は実施例４と同様にして、タイヤを１０００本製造した。なお、比較例６及び７においては、ローカバーをモールドに投入できなかったため、タイヤの製造は中止された。

［比較例５］
サポートリングを設けなかった他は実施例４と同様にして、タイヤを１０００本製造した。

［実施例７］
図１及び図２に示された基本構成を備えた加硫装置を用いてタイヤを１０００本製造した。タイヤのサイズは、２２５／４５Ｒ１９とされた。したがって、ＪＡＴＭＡ規格におけるリム径の呼びＤＢは、１９インチである。サポートリングの外径ＤＡは、４６５．４ｍｍとされた。ローカバーのビード径は、４８５．４ｍｍとされた。

［実施例８−９及び比較例１０−１２］
外径ＤＡを変えた他は実施例７と同様にして、タイヤを１０００本製造した。なお、比較例１０及び１１においては、ローカバーをモールドに投入できなかったため、タイヤの製造は中止された。

［比較例９］
サポートリングを設けなかった他は実施例７と同様にして、タイヤを１０００本製造した。

［実施例１０］
図１及び図２に示された基本構成を備えた加硫装置を用いてタイヤを１０００本製造した。タイヤのサイズは、２６５／４５Ｒ２０とされた。したがって、ＪＡＴＭＡ規格におけるリム径の呼びＤＢは、２０インチである。サポートリングの外径ＤＡは、４９０．８ｍｍとされた。ローカバーのビード径は、５１０．８ｍｍとされた。

［実施例１１−１２及び比較例１４−１６］
外径ＤＡを変えた他は実施例１０と同様にして、タイヤを１０００本製造した。なお、比較例１４及び１５においては、ローカバーをモールドに投入できなかったため、タイヤの製造は中止された。

［比較例１３］
サポートリングを設けなかった他は実施例１０と同様にして、タイヤを１０００本製造した。

［成形性の評価］
製造したタイヤの外観を観察した。ツイストの発生が認められたタイヤの本数が、下記の表１、表２、表３及び表４に示されている。表中、「−」で示されているのは、モールドにローカバーを投入できず、タイヤを製造することができなかった場合である。ツイストの発生が認められたタイヤの本数が５本未満である場合が合格である。

表１から４に示されるように、実施例の加硫装置では、比較例の加硫装置に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、様々なタイヤの製造にも適用されうる。

２、３０・・・加硫装置
４、３６・・・モールド
６、４０・・・ブラダー
８、３８・・・中心部
１０、４８・・・サイドプレート
１２、５０・・・ビードリング
１４、１６・・・成形面
１８・・・接触面
４２・・・サポートリング
４６・・・セグメント
６０・・・第三成形面
６２・・・接触面
９４・・・ビード

Claims (3)

1. ローカバーと当接してタイヤのビードを形作るビードリングと、このローカバーをその内面から押圧しうるブラダーと、このビードリングの軸方向内側に位置する円盤状のサポートリングとを備えており、
   このブラダーの一部が、このビードリングとこのサポートリングとの間に位置しており、
   このサポートリングの外径がＤＡとされ、上記タイヤのリム径の呼びがＤＢとされたとき、
   この外径ＤＡが、下記数式（１）を満たすタイヤ加硫装置。
   ＤＢ×２５．４−４０．０ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１５．０ （１）
2. 上記外径ＤＡが、下記数式（２）を満たす請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
   ＤＢ×２５．４−３７．７ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１７．２ （２）
3. 予備成形によって、ローカバーが得られる工程と、
   このローカバーと当接してタイヤのビードを形作るビードリングとこのローカバーをその内面から押圧しうるブラダーとこのビードリングの軸方向内側に位置する円盤状のサポートリングとを備えており、このブラダーの一部がこのビードリングとこのサポートリングとの間に位置している加硫装置に、このローカバーが投入される工程と、
   このブラダーを膨張させ、このローカバーがその内面から押圧される工程と、
   このローカバーが、加圧及び加熱される工程とを
   含んでおり、
   このサポートリングの外径がＤＡとされ、上記タイヤのリム径の呼びがＤＢとされたとき、
   この外径ＤＡが、下記数式（１）を満たすタイヤの製造方法。
   ＤＢ×２５．４−４０．０ ≦ ＤＡ ≦ ＤＢ×２５．４−１５．０ （１）

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