JP2012117655A

JP2012117655A - Disk brake device

Info

Publication number: JP2012117655A
Application number: JP2010270932A
Authority: JP
Inventors: Hisaya Hashizume; 尚也橋爪; Koichi Yoshida; 弘一吉田; Takuya Makishima; 拓也槙島; Takashi Sugiyama; 剛史杉山; Shota Wada; 翔太和田
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2010-12-03
Filing date: 2010-12-03
Publication date: 2012-06-21
Anticipated expiration: 2030-12-03
Also published as: JP5631711B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disk brake device capable of dispersing braking torque applied to a slide pins and suppressing rattle sound and clonk sound (click sound).SOLUTION: A caliper 12 is engaged with base end sides of slide pins 24a, 24b, the pressure plate 60 of an outer pad 58 is fitted to the inner face of the detent part 18 of the caliper 12 by recess-projection fitting, through-holes having an arc face having a larger diameter than the diameter of the slide pins and passing the distal end sides of the pair of slide pins are arranged in the outer pad 58, thereby the brake torque by the outer pad 58 can be supported by the slide pins, the slide pins slide along the arc face of the through-hole along with the movement of the outer pad 58 when braking by arranging a biasing means elastically pressing the outer pad 58 to the slide pins.

Description

本発明はディスクブレーキ装置に係り、特にブレーキパッドをピンスライドさせるフローティング型のディスクブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a disc brake device, and more particularly to a floating type disc brake device for pin-sliding a brake pad.

ブレーキパッドをピンスライドさせるタイプのフローティング型ディスクブレーキとしては、特許文献１に開示されているものが知られている。特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置は、図３１に示すように、ブレーキパッド２を構成するプレッシャプレート２ａにおけるロータ回入側と回出側とのそれぞれに設けたアーム部３に、スライドピン５ａ，５ｂに当接する二股部４が形成されたものである。このような構成とすることで、ブレーキパッド２はスライドピン５ａ，５ｂに支持された状態を保ちつつ、ロータの軸方向へのスライドを実現することができる。 As a floating disc brake of a type in which a brake pad is slid into a pin, one disclosed in Patent Document 1 is known. As shown in FIG. 31, the disc brake device disclosed in Patent Document 1 slides on arm portions 3 provided on the rotor entrance side and the exit side of the pressure plate 2 a constituting the brake pad 2, respectively. A bifurcated portion 4 is formed in contact with the pins 5a and 5b. By setting it as such a structure, the brake pad 2 can implement | achieve the sliding to the axial direction of a rotor, maintaining the state supported by the slide pins 5a and 5b.

しかし、このような構成のディスクブレーキ装置１では、制動時に回出側のスライドピン５ｂのみにトルク（制動トルク）が作用し、強度不足を補うために、スライドピン５ｂの直径を大径化する必要があった。しかしこの場合、ディスクブレーキ装置１の大型化、重量化などの問題が生ずる。また、ブレーキパッド２とスライドピン５ａ，５ｂとの間には拘束手段が無いため、車両走行時にはスライドピン５ａ，５ｂとブレーキパッド２との間でラトル音が生ずることとなり、制動時にはクロンク音（カチン音）が生ずることとなる。 However, in the disk brake device 1 having such a configuration, torque (braking torque) acts only on the slide-side slide pin 5b during braking, and the diameter of the slide pin 5b is increased in order to compensate for insufficient strength. There was a need. However, in this case, problems such as an increase in size and weight of the disc brake device 1 occur. Further, since there is no restraining means between the brake pad 2 and the slide pins 5a, 5b, rattle noise is generated between the slide pins 5a, 5b and the brake pad 2 when the vehicle is traveling, and a cronk sound ( A click sound will be generated.

このような問題に対し、回出側のスライドピンに負荷される制動トルクを回入側に配置されたスライドピンにも分散させる構成を採用したディスクブレーキ装置として、特許文献２に開示されているものがある。特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置では、ブレーキパッドの取り付け部に、スライドピンを挿通させるための貫通孔を設けている。このような構成とすることで、回出側のスライドピンにはブレーキパッドから押し方向の制動トルクが作用し、回入側のスライドピンにはブレーキパッドから引き方向の制動トルクが作用することとなり、制動時に生ずる制動トルクの分散が図られる。 In order to solve such a problem, Patent Document 2 discloses a disc brake device that employs a configuration in which a braking torque applied to a slide-side slide pin is also distributed to a slide pin disposed on the turn-in side. There is something. In the disc brake device disclosed in Patent Document 2, a through hole for inserting a slide pin is provided in an attachment portion of a brake pad. With such a configuration, the braking torque in the pushing direction from the brake pad acts on the slide pin on the delivery side, and the braking torque in the pulling direction acts on the slide pin on the delivery side from the brake pad. The braking torque generated during braking is distributed.

特開昭５５−１４２１２７号公報JP-A-55-142127 特表２００６−５２０４４８号公報JP-T-2006-520448

特許文献２に開示されているような構成のディスクブレーキ装置であれば、スライドピンに負荷される制動トルクの分散を図ることができる。しかし特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置でも、ブレーキパッドは拘束されていないため、ラトル音やクロンク音（カチン音）についての対策は不十分である。 With the disc brake device having a configuration as disclosed in Patent Document 2, it is possible to distribute the braking torque applied to the slide pin. However, even in the disc brake device disclosed in Patent Document 2, since the brake pads are not restrained, measures against rattling noises and clunk sounds (click sounds) are insufficient.

そこで本発明では、ブレーキパッドをピンスライドさせるフローティング型のディスクブレーキ装置であって、スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。 Accordingly, in the present invention, a floating type disc brake device for pin-sliding a brake pad, which can disperse braking torque applied to the slide pin and suppress rattle noise and clunk noise (click sound). An object is to provide a brake device.

上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、サポートからロータ軸方向に延設されロータ回入側とロータ回出側に設けられた一対のスライドピンの延設方向に沿ってスライド可能に支持されるキャリパを有するフローティング型ディスクブレーキ装置において、前記キャリパを前記スライドピンの基部側に係合させると共に、前記キャリパの爪部内面に対してアウタパッドのプレッシャプレートを凹凸嵌合させ、前記アウタパッドには、前記スライドピンの半径よりも大きな半径を持つ円弧面を有し、前記一対のスライドピンの先端側を挿通させる貫通孔を設けて前記アウタパッドによる制動トルクを前記スライドピンにて支承可能とし、一対の前記貫通孔間の中心ピッチＰ_１と前記スライドピン間の中心ピッチＰ_２との関係が、
Ｐ_１＜Ｐ_２
となるように設定し、
前記アウタパッドを前記スライドピンに弾圧する付勢手段を設けることにより制動に際した前記アウタパッドの移動に伴って、前記スライドピンが前記貫通孔の円弧面に沿って摺動するようにしたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a disc brake device according to the present invention is slid along an extending direction of a pair of slide pins provided in a rotor axial direction from a support and provided on a rotor introduction side and a rotor delivery side. In the floating type disc brake device having a caliper that is supported, the caliper is engaged with the base side of the slide pin, and the pressure plate of the outer pad is concavo-convexly fitted to the inner surface of the claw portion of the caliper, The outer pad has an arc surface having a radius larger than the radius of the slide pin, and has a through hole through which the distal end side of the pair of slide pins is inserted, so that the braking torque by the outer pad can be supported by the slide pin. and then, the center pitch P ₂ between the slide pin and the central pitch P ₁ between a pair of the through hole Of the relationship,
P ₁ <P ₂
Set to be
By providing an urging means for elastically pressing the outer pad against the slide pin, the slide pin slides along the arc surface of the through-hole as the outer pad moves during braking. To do.

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記付勢手段は、前記アウタパッドにおけるロータの回入側と回出側に一対設けられ、ロータ回入側に設けられた付勢手段では前記スライドピンのロータ半径方向内側であってロータ回入側に位置する側面に、ロータ回出側に設けられた付勢手段では前記スライドピンのロータ半径方向内側であってロータ回出側に位置する側面にそれぞれアウタパッドを付勢させるバネ部を有すると良い。 Further, in the disc brake device having the above-described characteristics, a pair of the urging means is provided on the rotor entrance side and the exit side of the outer pad, and the urging means provided on the rotor introduction side has the slide. On the inner side in the rotor radial direction of the pin and located on the rotor outlet side, and in the biasing means provided on the rotor outlet side, the side surface located on the rotor outlet side in the rotor radial direction of the slide pin It is preferable that each has a spring portion for urging the outer pad.

このような特徴を有することによれば、制動トルク負荷時にスライドピンが貫通孔の内壁面に沿って移動することとなり、引きアンカから引き＋押しアンカへの切り替わりが急激に行われず、除々に切り替わる為、接触変化の安定化が図れる。その結果、クロンク音（カチン音）の抑制効果を高めることができる。 According to such a feature, the slide pin moves along the inner wall surface of the through hole when a braking torque is applied, and the switching from the pull anchor to the pull + push anchor is not performed rapidly, and is gradually switched. Therefore, the contact change can be stabilized. As a result, it is possible to enhance the effect of suppressing the cronk sound (click sound).

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することが可能となる。 According to the disc brake device having the above-described characteristics, it is possible to disperse the braking torque applied to the slide pin and to suppress the rattle noise and the clunk sound (click sound).

第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の平面形態を示す図である。It is a figure showing the plane form of the disc brake device concerning a 1st embodiment. 第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面形態を示す図である。It is a figure showing the front form of the disc brake device concerning a 1st embodiment. 第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右側面形態を示す図である。It is a figure showing the right side form of the disc brake device concerning a 1st embodiment. 第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面側斜視図である。It is a right lower surface side perspective view of the disc brake device concerning a 1st embodiment. 実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるスライドピンと係合部の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the slide pin and engaging part in the disc brake apparatus which concerns on embodiment. アウタパッドおよびパッドクリップの係合状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engagement state of an outer pad and a pad clip. 第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置のアウタパッドにおける貫通孔のピッチＰ_１とスライドピンのピッチＰ_２の関係、および制動トルク負荷時の様子を説明するための図である。Relation pitch P ₂ of the pitch P ₁ and the slide pin holes in the outer pad of the disc brake device according to the first embodiment, and is a diagram for explaining a state at the time of braking torque loads. 一対のパッドクリップの構成を示す側面側斜視図である。It is a side perspective view which shows the structure of a pair of pad clip. 一対のパッドクリップの構成を示すバネ部側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the spring part side which shows a structure of a pair of pad clip. 第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるスライドピンに対するアウタパッドの押し付け形態を示す図である。It is a figure which shows the pressing form of the outer pad with respect to the slide pin in the disc brake device which concerns on 1st Embodiment. 貫通孔とパッドクリップを係止する座の配置関係によるパッドクリップの分力の違いを説明するための図であり、貫通孔の中心を通る第１の直線ｌ_０と第２の直線ｌ_１との角度θが４５°の場合の例を示す図である。Are diagrams for explaining a difference in a component force of the pad clip according to the arrangement relationship of the seat for locking the through-hole and the pad clip, and the first straight line l ₀ which passes through the center of the through hole and a second straight line l ₁ It is a figure which shows the example in case the angle (theta) of 45 is 45 degrees. 貫通孔とパッドクリップを係止する座の配置関係によるパッドクリップの分力の違いを説明するための図であり、貫通孔の中心を通る第１の直線ｌ_０と第２の直線ｌ_１との角度θが４５°未満の場合の例を示す図である。Are diagrams for explaining a difference in a component force of the pad clip according to the arrangement relationship of the seat for locking the through-hole and the pad clip, and the first straight line l ₀ which passes through the center of the through hole and a second straight line l ₁ It is a figure which shows the example in case the angle (theta) of this is less than 45 degrees. 貫通孔とパッドクリップを係止する座の配置関係によるパッドクリップの分力の違いを説明するための図であり、貫通孔の中心を通る第１の直線ｌ_０と第２の直線ｌ_１との角度θが４５°より大きい場合の例を示す図である。Are diagrams for explaining a difference in a component force of the pad clip according to the arrangement relationship of the seat for locking the through-hole and the pad clip, and the first straight line l ₀ which passes through the center of the through hole and a second straight line l ₁ It is a figure which shows the example in case the angle (theta) of this is larger than 45 degrees. 第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置におけるロータ回入側のスライドピンとアウタパッドの貫通孔との動作関係を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the operation | movement relationship between the slide pin by the side of rotor rotation in the disc brake apparatus which concerns on 1st Embodiment, and the through-hole of an outer pad. 貫通孔の一部壁面が欠落している場合の例を示す図である。It is a figure which shows the example in case the one part wall surface of a through-hole is missing. 貫通孔を楕円とした場合の例を示す図である。It is a figure which shows the example at the time of making a through-hole into an ellipse. 貫通孔を長円とした場合の例を示す図である。It is a figure which shows the example at the time of making a through-hole into an ellipse. 貫通孔を半円と方形の組み合わせにより構成した場合の例を示す図である。It is a figure which shows the example at the time of comprising a through-hole by the combination of a semicircle and a square. アウタパッドのアーム部の外縁に車輪とのクリアランス上の規制が生じた場合において、貫通孔加工上の規制をクリアするための貫通孔の形態の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the form of the through-hole for clearing the restriction | limiting on a through-hole process, when the restrictions on the clearance with a wheel arise in the outer edge of the arm part of an outer pad. 第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面側斜視図である。It is a right lower surface side perspective view of the disc brake device concerning a 2nd embodiment. 第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面形態を示す図である。It is a figure which shows the front form of the disc brake apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係るパッドクリップの平面形態を示す図である。It is a figure which shows the plane form of the pad clip which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係るパッドクリップの正面形態を示す図である。It is a figure which shows the front form of the pad clip which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係るパッドクリップの右側面形態を示す図である。It is a figure which shows the right side surface form of the pad clip which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係る一対のパッドクリップのうちの一方の形態を示す斜視図である。It is a perspective view showing one form of a pair of pad clips concerning a 2nd embodiment. 第２の実施形態に係る一対のパッドクリップのうちの他方の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other form of a pair of pad clip which concerns on 2nd Embodiment. パッドクリップの展開平面図である。It is an expansion | deployment top view of a pad clip. 制動時にアウタパッドに生ずる偶力がロータ回転方向と逆向きとなる構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the structure by which the couple which arises in an outer pad at the time of braking becomes a reverse direction to a rotor rotation direction. 制動時にアウタパッドに生ずる偶力がロータ回転方向と同一方向となる構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the structure by which the couple which arises in an outer pad at the time of braking becomes the same direction as a rotor rotation direction. 制動時にアウタパッドに生ずる偶力が逆転した場合におけるスライドピンに対するアウタパッドの押し付け形態を示す図である。It is a figure which shows the pressing form of the outer pad with respect to a slide pin when the couple produced in an outer pad at the time of braking reverses. ピンスライドを採用した従来のディスクブレーキ装置の正面形態を示す図である。It is a figure which shows the front form of the conventional disc brake apparatus which employ | adopted the pin slide.

以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、図１は第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置に係る平面図であり、図２は正面図、図３は右側面図である。また、図４は右下側からの斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the disc brake device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a plan view of the disc brake device according to the first embodiment, FIG. 2 is a front view, and FIG. 3 is a right side view. FIG. 4 is a perspective view from the lower right side.

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、サポート３８と、このサポート３８に係合するスライドピン２４（２４ａ，２４ｂ）、およびスライドピン２４に係合するキャリパ１２、並びにブレーキパッド（インナパッド５２，アウタパッド５８）を基本として構成される。 The disc brake device 10 according to the present embodiment includes a support 38, slide pins 24 (24a, 24b) that engage with the support 38, a caliper 12 that engages with the slide pin 24, and brake pads (inner pads 52, The outer pad 58) is basically used.

サポート３８は、ディスクブレーキ装置１０を車両に固定すると共に、車輪と共に回転するロータ（不図示）の制動トルクを受け止めるトルク受けとしての役割を担う。サポート３８は、詳細を後述するスライドピン２４を係合させるために設けられる一対のトルク受け部４０（４０ａ，４０ｂ）と、一対のトルク受け部４０を連結するサポートブリッジ部４６とを有し、全体形状として略コ字状を成す。 The support 38 functions as a torque receiver that fixes the disc brake device 10 to the vehicle and receives the braking torque of a rotor (not shown) that rotates with the wheels. The support 38 includes a pair of torque receiving portions 40 (40a, 40b) provided to engage the slide pin 24, which will be described in detail later, and a support bridge portion 46 that connects the pair of torque receiving portions 40. The overall shape is substantially U-shaped.

トルク受け部４０の先端側にはそれぞれ、スライドピン２４を螺合させるためのネジ孔４２（図５参照）が設けられている。トルク受け部４０とサポートブリッジ部４６との接合箇所には、サポート３８を車両等に固定するための取付孔４４が設けられている。また、一対のトルク受け部４０の対向する側面には、対向位置に、略コ字状の凹部４８が形成されている。凹部４８は、詳細を後述するインナパッド５２（ブレーキパッド）を保持すると共に摺動させるための摺動レールとしての役割を担う。 A screw hole 42 (see FIG. 5) for screwing the slide pin 24 is provided on the tip side of the torque receiving portion 40, respectively. An attachment hole 44 for fixing the support 38 to a vehicle or the like is provided at a joint portion between the torque receiving portion 40 and the support bridge portion 46. In addition, substantially U-shaped concave portions 48 are formed at opposing positions on the opposing side surfaces of the pair of torque receiving portions 40. The recess 48 serves as a slide rail for holding and sliding an inner pad 52 (brake pad), which will be described in detail later.

スライドピン２４は、上述したサポート３８のトルク受け部４０に設けられたネジ孔４２に螺合され、詳細を後述するキャリパ１２とアウタパッド５８（ブレーキパッド）の摺動レールとしての役割を担うと共に、制動時には、アウタパッド５８のトルク受けとしての役割も担う。 The slide pin 24 is screwed into a screw hole 42 provided in the torque receiving portion 40 of the support 38 described above, and serves as a slide rail for the caliper 12 and the outer pad 58 (brake pad), which will be described in detail later. During braking, the outer pad 58 also serves as a torque receiver.

スライドピンは図５に示すように、サポート３８に対して螺合部３０を基点として先端と基端をそれぞれロータ軸方向に延設されることとなり、先端側にアウタパッド５８の摺動部を有し、基端側にキャリパ１２の摺動部を有することとなる。このため、スライドピン２４は、締付けのためのボルト頭２６とキャリパ摺動部２８、螺合部３０、およびアウタパッド摺動部３２を有することとなる。本実施形態に係るキャリパ１２は詳細を後述するように、アーム部２０に設けられた貫通孔２２を介してスライドピン２４に係合し（支持され）、また、貫通孔２２とスライドピン２４との間には、スリーブ３４とブーツ３６が設けられる。スリーブ３４は、キャリパ１２のスライド量を確保する。一方ブーツ３６は、スリーブ３４と貫通孔２２との間の摺動部にダストが付着することを防止すると共に、スリーブ３４と貫通孔２２とのダンピング機能を有する。 As shown in FIG. 5, the slide pin has a distal end and a base end extending in the rotor axial direction with respect to the support 38 with the threaded portion 30 as a base point, and has a sliding portion of the outer pad 58 on the front end side. And it will have the sliding part of the caliper 12 in the base end side. For this reason, the slide pin 24 has a bolt head 26 for tightening, a caliper sliding portion 28, a screwing portion 30, and an outer pad sliding portion 32. As will be described in detail later, the caliper 12 according to the present embodiment engages (supports) the slide pin 24 through the through hole 22 provided in the arm portion 20, and the through hole 22, the slide pin 24, In between, a sleeve 34 and a boot 36 are provided. The sleeve 34 ensures the sliding amount of the caliper 12. On the other hand, the boot 36 has a damping function between the sleeve 34 and the through hole 22 while preventing dust from adhering to the sliding portion between the sleeve 34 and the through hole 22.

キャリパ１２は、キャリパ本体１４と爪部１８、キャリパブリッジ部１６、およびアーム部２０を基本として構成される。キャリパ本体１４には、図示しないロータのインナ側に配置され、少なくともシリンダ（不図示）と、ピストン１５が設けられる。シリンダ内には、ブレーキ操作により作動油が流入し、流入した作動油を介してピストン１５が押し出され、詳細を後述するインナパッド５２におけるプレッシャプレート５４を押圧することとなる。シリンダの開口部とピストン１５の先端部の間には、蛇腹状のピストンブーツ（不図示）が設けられ、摺動部へのダストの付着防止が図られている。 The caliper 12 is configured based on the caliper main body 14, the claw portion 18, the caliper bridge portion 16, and the arm portion 20. The caliper body 14 is disposed on the inner side of a rotor (not shown), and is provided with at least a cylinder (not shown) and a piston 15. The hydraulic fluid flows into the cylinder by the brake operation, and the piston 15 is pushed out through the hydraulic fluid that has flowed in, thereby pressing the pressure plate 54 in the inner pad 52 to be described in detail later. A bellows-like piston boot (not shown) is provided between the opening of the cylinder and the tip of the piston 15 to prevent dust from adhering to the sliding portion.

爪部１８は、ロータを介してキャリパ本体１４と反対側、すなわちロータのアウタ側に配置され、詳細を後述するアウタパッド５８を支持する役割を担う。爪部１８は、詳細を後述するキャリパブリッジ部１６を基点として、ロータ半径方向内側へ向けて延設されている。このため、爪部１８とキャリパ本体１４とはロータを介して対向する位置に設けられる。また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、爪部１８におけるロータの回入側と回出側の双方に貫通孔１８ａ，１８ａが設けられ、詳細を後述するアウタパッド５８を爪部１８の内壁に凹凸嵌合可能な構成としている。 The claw portion 18 is disposed on the opposite side of the caliper body 14 via the rotor, that is, on the outer side of the rotor, and plays a role of supporting an outer pad 58 described later in detail. The claw portion 18 extends toward the inner side in the rotor radial direction with a caliper bridge portion 16 described later in detail as a base point. For this reason, the nail | claw part 18 and the caliper main body 14 are provided in the position which opposes via a rotor. Further, in the disc brake device 10 according to the present embodiment, the through holes 18a and 18a are provided on both the rotor entrance side and the exit side of the claw part 18, and an outer pad 58, which will be described in detail later, is attached to the inner wall of the claw part 18. It is set as the structure which can be unevenly fitted.

アーム部２０は、キャリパ本体１４から両端側（ロータの回入側と回出側）へ延設された係合部である。アーム部２０の先端側には、スライドピン２４におけるキャリパ摺動部２８に係合するための貫通孔２２（図５参照）が設けられており、この貫通孔２２を介してスライドピン２４との係合が成される。 The arm portion 20 is an engaging portion that extends from the caliper body 14 to both end sides (rotor entry side and exit side). A through hole 22 (see FIG. 5) for engaging the caliper sliding portion 28 in the slide pin 24 is provided on the distal end side of the arm portion 20, and the slide pin 24 is connected to the through hole 22. Engagement is achieved.

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ではブレーキパッドとして、サポート３８に設けられた凹部４８を摺動するインナパッド５２と、スライドピン２４ａ，２４ｂを摺動するアウタパッド５８とを備える。なお、インナパッド５２、アウタパッド５８共に、プレッシャプレート５４，６０と、プレッシャプレート５４，６０に添着された摩擦部材であるライニング５６，６２とを基本として構成される。 The disc brake device 10 according to this embodiment includes an inner pad 52 that slides in a recess 48 provided in the support 38 and an outer pad 58 that slides on slide pins 24a and 24b as brake pads. Both the inner pad 52 and the outer pad 58 are basically composed of pressure plates 54 and 60 and linings 56 and 62 that are friction members attached to the pressure plates 54 and 60.

インナパッド５２におけるプレッシャプレート５４は、ライニング５６よりも一回り大きな金属の平板により略扇状に形成されたプレート本体と、このプレート本体の両端に突設された耳部（不図示）を有する。プレッシャプレート５４の耳部をサポート３８に形成された凹部４８に遊嵌させることで、インナパッド５２がロータの軸方向へスライド可能となる。なお、サポート３８の凹部４８には、金属板により構成されたパッドクリップ５０が設けられ、インナパッド５２がロータ軸方向へ摺動する際の摺動抵抗の低減と走行時の引き摺り防止が図られている。 The pressure plate 54 in the inner pad 52 has a plate main body formed in a substantially fan shape by a metal flat plate that is slightly larger than the lining 56, and ears (not shown) protruding from both ends of the plate main body. By loosely fitting the ears of the pressure plate 54 into the recesses 48 formed in the support 38, the inner pad 52 can slide in the axial direction of the rotor. A pad clip 50 made of a metal plate is provided in the concave portion 48 of the support 38 to reduce sliding resistance when the inner pad 52 slides in the rotor axial direction and to prevent dragging during traveling. ing.

アウタパッド５８におけるプレッシャプレート６０は図６に示すように、ライニング６２よりも一回り大きな金属の平板により略扇状に形成されたプレート本体６０ａと、このプレート本体６０ａの両端に、プレート本体６０ａを基点として略Ｖ字状となるように突設されたアーム部６０ｂおよびアーム部６０ｂの先端側に形成された貫通孔６６（６６ａ，６６ｂ）を有する。アウタパッド５８は、アーム部６０ｂの貫通孔６６にスライドピン２４におけるアウタパッド摺動部３２を挿通させることで、スライドピン２４上での摺動が可能となる。また、アウタパッド５８におけるプレッシャプレート６０のライニング添着面と反対側の爪部１８との当接面には、キャリパ１２の爪部１８に設けた貫通孔１８ａに対応する位置に、一対の凸部６４が形成されている。一対の凸部６４を爪部１８の貫通孔１８ａ（凹部）に嵌合させることで、キャリパ１２をアウタパッド５８に対して安定保持させることが可能となる。 As shown in FIG. 6, the pressure plate 60 in the outer pad 58 has a plate body 60a formed in a substantially fan shape by a metal plate that is slightly larger than the lining 62, and the plate body 60a is used as a base point at both ends of the plate body 60a. The arm portion 60b is provided so as to project substantially in a V shape, and the through hole 66 (66a, 66b) is formed on the distal end side of the arm portion 60b. The outer pad 58 can slide on the slide pin 24 by inserting the outer pad sliding portion 32 of the slide pin 24 through the through hole 66 of the arm portion 60b. Further, on the contact surface of the outer pad 58 with the claw portion 18 opposite to the lining attachment surface of the pressure plate 60, a pair of convex portions 64 are provided at positions corresponding to the through holes 18 a provided in the claw portion 18 of the caliper 12. Is formed. By fitting the pair of convex portions 64 into the through holes 18 a (concave portions) of the claw portion 18, the caliper 12 can be stably held with respect to the outer pad 58.

また、本実施形態に係るアウタパッド５８には、プレッシャプレート６０における爪部１８との当接面に第２クリップ６８が設けられている。第２クリップ６８は、その中心部を基部７０として両側に延設された一対のバネ部７２を有するクリップである。第２クリップ６８は、プレッシャプレート６０ａに対し、基部７０が固定されることで機能する。基部７０は、プレッシャプレート６０に設けられた一対の凸部６４間の中心位置に固定されている。なお、基部７０の固定手段としては、カシメや、ネジ止めなどを挙げることができる。 In addition, the outer pad 58 according to this embodiment is provided with a second clip 68 on the contact surface of the pressure plate 60 with the claw portion 18. The second clip 68 is a clip having a pair of spring portions 72 extending from both sides with the central portion as a base portion 70. The second clip 68 functions by fixing the base portion 70 to the pressure plate 60a. The base 70 is fixed at the center position between the pair of convex portions 64 provided on the pressure plate 60. Note that examples of fixing means for the base portion 70 include caulking and screwing.

このような第２クリップ６８を設けたアウタパッド５８では、アウタパッド５８を爪部１８へ固定する際、プレッシャプレート６０に設けた凸部６４を貫通孔１８ａへ嵌合させると共に、第２クリップ６８により爪部１８を挟み込むことで、アウタパッド５８を爪部１８へ付勢させる。これにより、アウタパッド５８の倒れ込みを防ぎ、ライニングの偏摩耗を防止することができる。また、アウタパッド５８は、詳細を後述する一対のパッドクリップ７４により、スライドピン２４に対して安定接触することとなる。このため、スライドピン２４を介して安定保持されるアウタパッド５８に対して爪部１８を付勢させることで、キャリパ１２のガタツキを防止し、安定させることができる。なお、第２クリップ６８のように、基部７０からバネ部７２の作用点である先端までの距離を長くすることにより、荷重のバラツキを抑制することができる。また、本実施形態では爪部１８の内壁に設ける凹部について貫通孔１８として表現しているが、貫通孔に替えて有底の袋穴としても良い。 In the outer pad 58 provided with such a second clip 68, when the outer pad 58 is fixed to the claw portion 18, the convex portion 64 provided on the pressure plate 60 is fitted into the through hole 18 a, and the second clip 68 By sandwiching the portion 18, the outer pad 58 is biased toward the claw portion 18. Thereby, falling of the outer pad 58 can be prevented, and uneven wear of the lining can be prevented. Further, the outer pad 58 is in stable contact with the slide pin 24 by a pair of pad clips 74 which will be described in detail later. For this reason, by urging the claw portion 18 against the outer pad 58 stably held via the slide pin 24, it is possible to prevent and stabilize the caliper 12 from rattling. Note that, as in the second clip 68, by increasing the distance from the base portion 70 to the tip that is the point of action of the spring portion 72, variation in load can be suppressed. In the present embodiment, the concave portion provided on the inner wall of the claw portion 18 is expressed as the through hole 18, but a bottomed bag hole may be used instead of the through hole.

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、アウタパッド５８における貫通孔６６ａ，６６ｂの中心ピッチＰ_１と、スライドピン２４ａ，２４ｂの中心ピッチＰ_２とが
Ｐ_１＜Ｐ_２
の関係を満たすように、貫通孔６６ａ，６６ｂのピッチＰ_１が定められている。このような構成とした場合図７に示すように、制動初期時等の低制動トルク発生時には回入側に配置されたスライドピン２４ａのみに貫通孔６６ａの内壁が接触し、スライドピン２４ａのみに制動トルクが負荷されることとなる。一方、高い制動トルクが生じた場合には、回入側に配置されたスライドピン２４ａが制動トルク負荷方向に撓み、回出側に配置されたスライドピン２４ｂに貫通孔６６ｂの内壁が接触することとなり、一対のスライドピン２４ａ，２４ｂに制動トルクが分散されることとなる。このように、制動トルクの高低に応じて制動トルクを分散させることを可能にすることで、スライドピン２４の大径化等、強度補強を行う必要性がなくなり、スライドピンの大径化に伴う重量増加等を抑制することができる。 Further, in the disk brake apparatus 10 according to the present embodiment, the through hole 66a in the outer pad 58, a center pitch _{P 1} of the 66b, the slide pins 24a, 24b around the pitch _{P 2} and the _P 1 of the _{<P 2}
So as to satisfy the relationship, the through-hole 66a, the pitch _{P 1} of 66b are determined. In the case of such a configuration, as shown in FIG. 7, when a low braking torque is generated such as at the beginning of braking, the inner wall of the through hole 66a contacts only the slide pin 24a arranged on the turn-in side, and only the slide pin 24a is contacted. A braking torque is applied. On the other hand, when a high braking torque is generated, the slide pin 24a arranged on the turn-in side bends in the braking torque load direction, and the inner wall of the through hole 66b contacts the slide pin 24b arranged on the turn-out side. Thus, the braking torque is distributed to the pair of slide pins 24a and 24b. Thus, by making it possible to disperse the braking torque according to the level of the braking torque, there is no need to reinforce the strength such as increasing the diameter of the slide pin 24, and accompanying an increase in the diameter of the slide pin. An increase in weight or the like can be suppressed.

アウタパッド５８には、アーム部６０ｂに一対のパッドクリップ７４（第１パッドクリップ）が設けられている。アーム部６０ｂに設けられたパッドクリップ７４は、貫通孔６６ａ，６６ｂに挿通されたスライドピン２４ａ，２４ｂに付勢し、パッドクリップ７４で保持されたアウタパッド５８を付勢方向と逆側に押し付ける役割を担う。本実施形態に係るパッドクリップ７４は、ロータの回入側と回出側とで同じものが採用される。具体的な構成としては図８、図９に詳細を示すように、ベース部７６と支持部８０、およびバネ部８２を基本として構成される。ベース部７６は、詳細を後述する支持部８０とバネ部８２との間に位置する部位であり、本実施形態の場合、スライドピン２４を挿通させるための貫通孔７８が設けられ、プレッシャプレート６０の面に沿って配置される。支持部８０は、ベース部７６からアウタパッド５８のプレッシャプレート６０側へ屈曲された板片により構成される。支持部８０は、板片を略コ字状（横Ｕ字状）に形成することで、プレッシャプレート６０を厚み方向に挟持可能とされる。また、バネ部８２は、ベース部７６を基点として、支持部８０とは反対側に向けてロール状に曲げ形成された板片である。このように形成されたロール部をスライドピン２４に押し当てることで、支持部８０によって挟持されたプレッシャプレート６０がバネ部８２側へ引き寄せられることとなる。つまり、本実施形態に係るパッドクリップ７４を用いることによれば、スライドピン２４を基点（アース）として、アウタパッド５８をバネ部８２の配置方向に引き寄せることができ、車両走行時のラトル音や、制動時のクロンク音（カチン音）を抑制することができる。このような構成のパッドクリップ７４は、支持部８０やバネ部８２を形成するための曲げ方向にいずれも捻れを含まない一方向であるため、加工性が良い。また、展開状態での平面形態がシンプルであり、板取性が良いため、材料歩留まりが良好で、製造コストが安価となる。 The outer pad 58 is provided with a pair of pad clips 74 (first pad clips) on the arm portion 60b. The pad clip 74 provided on the arm portion 60b urges the slide pins 24a and 24b inserted through the through holes 66a and 66b, and presses the outer pad 58 held by the pad clip 74 in the direction opposite to the urging direction. Take on. As the pad clip 74 according to the present embodiment, the same one is adopted on the turn-in side and the turn-out side of the rotor. As shown in detail in FIGS. 8 and 9, the specific configuration is configured based on a base portion 76, a support portion 80, and a spring portion 82. The base portion 76 is a portion positioned between a support portion 80 and a spring portion 82, the details of which will be described later. In the case of this embodiment, a through hole 78 for inserting the slide pin 24 is provided, and the pressure plate 60 is provided. It is arranged along the surface. The support portion 80 is configured by a plate piece bent from the base portion 76 toward the pressure plate 60 side of the outer pad 58. The support part 80 can clamp the pressure plate 60 in the thickness direction by forming the plate pieces in a substantially U shape (horizontal U shape). The spring portion 82 is a plate piece that is bent and formed in a roll shape from the base portion 76 toward the opposite side to the support portion 80. By pressing the roll portion formed in this way against the slide pin 24, the pressure plate 60 held by the support portion 80 is drawn toward the spring portion 82 side. That is, by using the pad clip 74 according to the present embodiment, the outer pad 58 can be drawn in the arrangement direction of the spring portion 82 with the slide pin 24 as a base point (earth), It is possible to suppress a cronk sound (click sound) during braking. The pad clip 74 having such a configuration has good workability because the bending direction for forming the support portion 80 and the spring portion 82 is one direction that does not include twist. In addition, since the flat form in the unfolded state is simple and the plate-making property is good, the material yield is good and the manufacturing cost is low.

アウタパッド５８の押し付け方向は、アーム部６０ｂに対するパッドクリップ７４の取り付け形態に依存する。例えば本実施形態の場合、図６に示すように、プレート本体６０ａを基点として略Ｖ字状に延設されているアーム部６０ｂにおけるロータ半径方向内側に位置する辺を支持部８０により挟持し、ベース部７６を貫通孔６６（６６ａ，６６ｂ）に重ね合わせるように取り付けている。このような取り付け形態とした場合、ロータの回入側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ａに対して、バネ部８２をロータ半径方向内側のロータ回入側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ａに対して、ロータ半径方向外側のロータ回出側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ａではロータ半径方向内側のロータ回入側に位置する内周面がスライドピン２４ａに付勢する。一方、ロータの回出側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ｂに対して、バネ部８２をロータ半径方向内側のロータ回出側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ｂに対して、ロータ半径方向外側のロータ回入側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ｂではロータ半径方向内側のロータ回出側に位置する内周面がスライドピン２４ｂに付勢する（図１０参照）。 The pressing direction of the outer pad 58 depends on how the pad clip 74 is attached to the arm portion 60b. For example, in the case of the present embodiment, as shown in FIG. 6, the side of the arm portion 60b extending in a substantially V shape with the plate body 60a as a base point is positioned by the support portion 80 on the inner side in the rotor radial direction, The base portion 76 is attached so as to overlap the through holes 66 (66a, 66b). In the case of such an attachment configuration, the pad clip 74 disposed on the rotor entry side causes the spring portion 82 to abut the slide pin 24a toward the rotor entry side on the inner side in the rotor radial direction. As a result, the outer pad 58 receives a force that is pressed against the slide pin 24a toward the outer side of the rotor in the radial direction of the rotor. As a result, in the through hole 66a, the inner peripheral surface located on the rotor turn-in side on the inner side in the rotor radial direction biases the slide pin 24a. On the other hand, the pad clip 74 disposed on the rotor delivery side brings the spring portion 82 into contact with the slide pin 24b toward the rotor delivery side on the inner side in the rotor radial direction. As a result, the outer pad 58 receives a force that is pressed against the slide pin 24b toward the outer side of the rotor in the radial direction of the rotor. As a result, in the through hole 66b, the inner peripheral surface located on the rotor delivery side on the inner side in the rotor radial direction is urged toward the slide pin 24b (see FIG. 10).

本実施形態では、パッドクリップ７４の組付け形態を安定させるために、支持部８０の挟持する辺に座６５を設け、貫通孔６６を構成する円弧部（優弧）の中心Ｏから座６５へ向けて伸ばした直線ｌ_１（第２の直線）が、座６５と垂直に交わるように構成している。このような構成とした場合、図１１乃至図１３に示すように、円弧部の中心Ｏを通るロータ半径方向に沿った直線ｌ_０（第１の直線）と、座６５に垂直に交わる直線ｌ_１との成す角θを変えることで、パッドクリップ７４による付勢力の分力であるＦ_１（円周方向）、Ｆ_２（半径方向）の割合を変化させることができる。角度θの変化に伴う分力Ｆ_１とＦ_２の関係は、次のようなものとなる。すなわち、θ＜４５°の場合にはＦ_１＜Ｆ_２、θ＝４５°の場合にはＦ_１＝Ｆ_２、θ＞４５°の場合には、Ｆ_１＞Ｆ_２といった関係である。 In the present embodiment, in order to stabilize the assembled form of the pad clip 74, a seat 65 is provided on the side sandwiched by the support portion 80, and the center O of the arc portion (dominant arc) constituting the through hole 66 is moved from the center O to the seat 65. A straight line l ₁ (second straight line) that extends toward the seat 65 intersects the seat 65 perpendicularly. In such a configuration, as shown in FIGS. 11 to 13, a straight line l ₀ (first straight line) along the radial direction of the rotor passing through the center O of the arc portion and a straight line l perpendicular to the seat 65. by changing the angle θ formed by the _1, F _{1 (circumferential} direction) is a component of the urging force of the pad clip 74, it is possible to change the ratio of F 2 _(radial direction). The relationship between the component forces F ₁ and F ₂ associated with the change in the angle θ is as follows. That is, the relationship is F ₁ <F ₂ when θ <45 °, F ₁ = F ₂ when θ = 45 °, and F ₁ > F ₂ when θ> 45 °.

また、本実施形態では、アウタパッド５８における貫通孔６６の形態を次のようなものとしている。すなわち、スライドピン２４を押し付ける側の壁面の平面形態を円弧状とし、押し付け側と反対側の壁面を平坦とし、いわゆる円弧と弦を組み合わせた形態としている。なお、本実施形態の場合、円を弦によって分けられる２つの円弧のうち、弧状部が長い方、すなわち優弧と弦を組み合わせた馬蹄形の貫通孔６６を構成している。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、パッドクリップ７４によりアウタパッド５８をスライドピン２４に押し付ける形態を採っている。このため、スライドピン２４を押し付けた側と反対側に位置する貫通孔６６の壁面とスライドピン２４との間には大きな隙間が生ずることとなる。そして、スライドピン２４と貫通孔６６の壁面との間に必要以上の隙間を設けた場合、スライドピン２４と貫通孔６６との間でのラトル音が増大する要因となる。よって、その隙間を埋めるように貫通孔６６の一部を狭めることで、無用なガタツキを防止し、ラトル音の抑制を成すことができる。 In the present embodiment, the form of the through hole 66 in the outer pad 58 is as follows. That is, the planar shape of the wall surface on the side where the slide pin 24 is pressed is arcuate, the wall surface on the opposite side to the pressing side is flat, and so-called arcs and strings are combined. In the case of the present embodiment, a horseshoe-shaped through-hole 66 in which a long arc-shaped portion, that is, a combination of a dominant arc and a string, is formed out of two arcs whose circles are divided by strings. In the disc brake device 10 according to the present embodiment, the outer pad 58 is pressed against the slide pin 24 by the pad clip 74. For this reason, a large gap is generated between the slide pin 24 and the wall surface of the through hole 66 located on the side opposite to the side where the slide pin 24 is pressed. When an unnecessarily large gap is provided between the slide pin 24 and the wall surface of the through hole 66, the rattle noise between the slide pin 24 and the through hole 66 increases. Therefore, by narrowing a part of the through-hole 66 so as to fill the gap, unnecessary rattling can be prevented and rattle noise can be suppressed.

このような構成を有するディスクブレーキ装置１０によれば、爪部１８に嵌着されたアウタパッド５８をスライドピン２４に対してメタルタッチで支持することとなる。このため、スライドピン２４に対してスリーブ３４およびブーツ３６を介して係止されたキャリパ１２の倒れ込みを防止し、ガタツキを抑えることができる。 According to the disc brake device 10 having such a configuration, the outer pad 58 fitted to the claw portion 18 is supported on the slide pin 24 by metal touch. For this reason, the caliper 12 locked to the slide pin 24 via the sleeve 34 and the boot 36 can be prevented from falling down, and rattling can be suppressed.

次に、このような構成を有するディスクブレーキ装置１０における制動時の動作について説明する。まず、車両運転者が図示しないブレーキペダルやブレーキレバーを操作すると、キャリパ本体１４のシリンダに作動油が充填される。シリンダへの作動油の充填に伴い、シリンダ内に収容されているピストン１５がロータ側へ押し出される。シリンダから押し出されたピストン１５は、サポート３８のトルク受け部４０に支持されたインナパッド５２のプレッシャプレート５４を押圧し、インナパッド５２におけるライニング５６をロータの摺動面に押し付ける。インナパッド５２のライニング５６がロータに押し付けられると、キャリパ本体１４は押し付け力の反力を受け、スライドピン２４に沿ってロータから離間するようにスライドする。キャリパ本体１４がロータから離間するようにスライドすると、キャリパブリッジ部１６によりキャリパ本体１４に連接されている爪部１８は、ロータ側に引き寄せられるように動作する。爪部１８がロータ側に引き寄せられると、爪部１８に固定されたアウタパッド５８のプレッシャプレートが爪部１８により押圧され、スライドピン２４に沿ってロータ側へスライドし、ライニング６２がロータ摺動面に押し付けられる。 Next, the operation at the time of braking in the disc brake device 10 having such a configuration will be described. First, when the vehicle driver operates a brake pedal or a brake lever (not shown), the cylinder of the caliper body 14 is filled with hydraulic oil. As the hydraulic oil fills the cylinder, the piston 15 accommodated in the cylinder is pushed out to the rotor side. The piston 15 pushed out from the cylinder presses the pressure plate 54 of the inner pad 52 supported by the torque receiving portion 40 of the support 38 and presses the lining 56 of the inner pad 52 against the sliding surface of the rotor. When the lining 56 of the inner pad 52 is pressed against the rotor, the caliper body 14 receives a reaction force of the pressing force and slides along the slide pin 24 so as to be separated from the rotor. When the caliper main body 14 slides away from the rotor, the claw portion 18 connected to the caliper main body 14 by the caliper bridge portion 16 operates so as to be drawn toward the rotor side. When the claw portion 18 is pulled toward the rotor side, the pressure plate of the outer pad 58 fixed to the claw portion 18 is pressed by the claw portion 18 and slides toward the rotor side along the slide pin 24, and the lining 62 is the rotor sliding surface. Pressed against.

上記動作によりインナパッド５２とアウタパッド５８によりロータ摺動面が挟持されると、摩擦力によりインナパッド５２とアウタパッド５８は、ロータ回出方向へ連れ回りする力を受ける。この時、インナパッド５２はプレッシャプレート５４における耳部がサポート３８のトルク受け部４０に形成された凹部４８に当接し、制動時に生ずる制動トルクを受けることで制動力を生じさせる。一方アウタパッド５８は、回出側のスライドピン２４ｂと回入側のスライドピン２４ａの双方により制動トルクを受け、これを車両本体に固定されたサポート３８に伝達することで、制動力を生じさせる。なお、上述したように、アウタパッド５８における制動トルクは、回出側のスライドピン２４ｂと回入側のスライドピン２４ａに分散し、入力される。 When the rotor sliding surface is sandwiched between the inner pad 52 and the outer pad 58 by the above-described operation, the inner pad 52 and the outer pad 58 receive a force that rotates in the rotor extending direction due to the frictional force. At this time, the inner pad 52 abuts against the concave portion 48 formed in the torque receiving portion 40 of the support 38 at the ear portion of the pressure plate 54 and generates a braking force by receiving the braking torque generated during braking. On the other hand, the outer pad 58 receives a braking torque by both the slide-side slide pin 24b and the slide-side slide pin 24a, and transmits this to the support 38 fixed to the vehicle body, thereby generating a braking force. As described above, the braking torque in the outer pad 58 is distributed and inputted to the slide pin 24b on the delivery side and the slide pin 24a on the delivery side.

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、スライドピン２４に対して貫通孔６６の半径方向内側に位置する内周面が押し付けられた状態を維持しているため、アウタパッド５８が制動トルクを受けた際、押し側（回出側）では、図１４に示すように、貫通孔６６ｂにおける円弧状の内周面に沿って（点線、および破線で示した軌跡に沿って）スライドピン２４ｂが移動するようにプレッシャプレート６０がずれることとなる。このため、高制動トルク負荷時に引きアンカから引き＋押しアンカへの切り替わりが急激に行われず、除々に切り替わる為、接触変化の安定化が図れる。その結果、制動時のクロンク音（カチン音）が抑制される。また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、インナパッド５２のみをサポート３８で保持する形態としたため、サポート３８がロータを跨ぐ構成とする必要が無い。このため、アウタ側の凹部形成等のためのサポート３８の切削加工時間を短縮することができ、また、軽量化が図れる。 Further, in the disc brake device 10 according to the present embodiment, since the inner peripheral surface located on the radially inner side of the through hole 66 is pressed against the slide pin 24, the outer pad 58 applies braking torque. When received, on the push side (outward side), as shown in FIG. 14, the slide pin 24b is moved along the arcuate inner peripheral surface of the through hole 66b (along the locus indicated by the dotted line and the broken line). The pressure plate 60 will shift so as to move. For this reason, the switching from the pulling anchor to the pulling + pushing anchor is not abruptly performed at a high braking torque load, and the switching is gradually performed, so that the contact change can be stabilized. As a result, the cronk sound (click sound) during braking is suppressed. In the disc brake device 10 according to the present embodiment, since only the inner pad 52 is held by the support 38, the support 38 does not need to be configured to straddle the rotor. For this reason, the cutting time of the support 38 for forming the recess on the outer side can be shortened and the weight can be reduced.

上記のような構成を持ち、上記のようにして動作するディスクブレーキ装置１０は、以下のように組付けることにより構成される。まず、サポート３８にインナパッド５２を配置すると共に、キャリパ１２の爪部１８にアウタパッド５８を嵌着する。その後、キャリパ１２を所定位置に保持した状態で、スライドピン２４を取り付ける。スライドピン２４は、螺合部３０を基点として先端側にアウタパッド５８の貫通孔６６を、基端側にキャリパ１２の貫通孔２２を挿通する。 The disc brake device 10 having the above-described configuration and operating as described above is configured by assembling as follows. First, the inner pad 52 is disposed on the support 38, and the outer pad 58 is fitted on the claw portion 18 of the caliper 12. Thereafter, the slide pin 24 is attached in a state where the caliper 12 is held at a predetermined position. The slide pin 24 is inserted through the through hole 66 of the outer pad 58 on the distal end side and the through hole 22 of the caliper 12 on the proximal end side with the threaded portion 30 as a base point.

なお、上記実施形態では、貫通孔６６の平面形態について、優弧と弦を組み合わせて成る馬蹄形として説明したが、その機能としては、制動トルクをスライドピン２４ａ，２４ｂに分配することができる形態であれば良い。よって、本願における貫通孔６６には、図１５に示すようなスリット６３を有するものも含まれる。すなわち、スライドピン２４の付勢、および制動トルク負荷時のスライドピン２４の押し付けに係わらない壁面であれば、貫通孔６６の内壁面が一部欠落していても、貫通孔とみなすことができる。 In the above embodiment, the planar shape of the through hole 66 has been described as a horseshoe shape formed by combining a dominant arc and a string. However, as a function thereof, the braking torque can be distributed to the slide pins 24a and 24b. I just need it. Therefore, the through-hole 66 in the present application includes one having a slit 63 as shown in FIG. That is, if the wall surface is not related to the urging of the slide pin 24 and the pressing of the slide pin 24 at the time of braking torque load, it can be regarded as a through hole even if a part of the inner wall surface of the through hole 66 is missing. .

また、図１０に示す例では、貫通孔は優弧と弦により構成されるものとして説明しているが、本願における貫通孔は、図１６に示すような楕円形状の貫通孔６６ａ１（６６ｂ１）や、図１７に示すような長円形状の貫通孔６６ａ２（６６ｂ２）としても良い。なお、本願における貫通孔は、スライドピンの半径よりも大きな半径を持つ円弧面を有するものとする。貫通孔の形態をこのようなものとした場合であっても、制動トルクの分配やクロンク音（カチン音）の抑制、およびラトル音の抑制といった効果を奏することができるからである。 In the example shown in FIG. 10, the through hole is described as being composed of a dominant arc and a string. However, the through hole in the present application is an elliptical through hole 66a1 (66b1) or the like shown in FIG. Further, an oval through hole 66a2 (66b2) as shown in FIG. 17 may be used. In addition, the through-hole in this application shall have a circular arc surface with a larger radius than the radius of a slide pin. This is because even if the shape of the through hole is such, effects such as distribution of braking torque, suppression of cronk sound (click sound), and suppression of rattle sound can be achieved.

また、上記貫通孔はいずれも、円形を主体として構成されるものであるが、本実施形態に係る貫通孔は、図１８に示すように円形と方形（矩形）の組み合わせにより構成するものであっても良い。具体的には、スライドピン２４の押し付けを受ける辺（ロータ半径方向内側）を円弧（半円）により構成し、押し付けを受けない辺（ロータ半径方向外側）を方形により構成するというものである。このような構成とした場合、スライドピン２４のロータ半径方向外側におけるロータ回入側と回出側に位置する貫通孔６６ａ３，６６ｂ３との間の隙間を広げることができる。よって、円形の孔を弦により分割し、その優弧側部分を貫通孔とする場合（例えば図１０に示す例の場合）と同様に、スライドピン２４と貫通孔６６とのガタツキによるラトル音を抑制する効果を奏することに加え、その余の隙間を広げることができる。これにより、スライドピン２４と貫通孔６６ａ３，６６ｂ３との間に水が溜まったとしても、この水の抜け性を良好にすることができ、該当部分に生ずる錆を抑制することができる。なお、貫通孔６６ａ３，６６ｂ３における方形部分の角部にＲを設けることで、制動トルク負荷時における応力集中による割れを抑制することができる。 Further, each of the above through holes is mainly composed of a circle, but the through hole according to the present embodiment is composed of a combination of a circle and a rectangle (rectangle) as shown in FIG. May be. More specifically, the side that receives the pressing of the slide pin 24 (inner side in the rotor radial direction) is formed by an arc (semicircle), and the side that does not receive pressing (in the outer side in the rotor radial direction) is formed by a square. With such a configuration, it is possible to widen the gap between the through holes 66a3 and 66b3 located on the rotor turn-in side and the turn-out side on the outer side in the rotor radial direction of the slide pin 24. Therefore, as in the case where the circular hole is divided by the strings and the dominant arc side portion is formed as a through hole (for example, in the case of the example shown in FIG. 10), rattle noise caused by rattling between the slide pin 24 and the through hole 66 is generated. In addition to exerting the suppressing effect, the remaining gap can be widened. Thereby, even if water accumulates between the slide pin 24 and the through-holes 66a3 and 66b3, the water can be easily removed and rust generated in the corresponding portion can be suppressed. In addition, the crack by the stress concentration at the time of braking torque load can be suppressed by providing R at the corner | angular part of the square part in through-hole 66a3, 66b3.

また、図示しない車輪ホイールとの間のクリアランスの規制上、アウタパッド５８におけるアーム部６０ｂの外縁部を短くする必要性が生ずる場合がある。このような場合、図１９に示すように、車輪ホイール（不図示）との干渉を防ぐために、図１９中破線部分（クリアランス確保のためのカット部分）がカットされることとなる。このような構成とした場合、図１９中Δａで示す部分の幅が狭められ、加工上規制される限界幅よりも小さくなってしまう可能性がある。こうした場合には、図１９に示すように、スライドピン２４の付勢、および制動トルク負荷時のスライドピン２４の押し付けに係わらない範囲で貫通孔６６ａ４（６６ｂ４）の壁面（加工上の規制を免れるためのカット部分）をカットし、残存部位において加工上の規制幅を確保するようにしても良い。 In addition, there is a case where the outer edge portion of the arm portion 60b in the outer pad 58 needs to be shortened due to restriction of the clearance with a wheel (not shown). In such a case, as shown in FIG. 19, in order to prevent interference with a wheel (not shown), a broken line portion (cut portion for securing clearance) in FIG. 19 is cut. In the case of such a configuration, the width of the portion indicated by Δa in FIG. 19 is narrowed and may be smaller than the limit width regulated in processing. In such a case, as shown in FIG. 19, the wall surface of the through-hole 66a4 (66b4) is freed from processing restrictions as long as it does not involve the urging of the slide pin 24 and the pressing of the slide pin 24 when a braking torque is applied. For this reason, a processing restriction width may be secured in the remaining portion.

上記実施形態においては、貫通孔６６を構成する優弧の直径をφＤ、スライドピン２４の直径をφｄとした場合（図１０参照）、φＤとφｄの差となるΔｄが、スライドピン２４（上記実施形態の場合スライドピン２４ａ）が弾性変形することにより得られるアウタパッド５８のシフト距離よりも短くなるように定める。このような構成とすることで、スライドピン２４が弾性変形する範囲で制動トルクの分散が図られることとなる。 In the above embodiment, when the diameter of the dominant arc constituting the through-hole 66 is φD and the diameter of the slide pin 24 is φd (see FIG. 10), Δd that is the difference between φD and φd is the slide pin 24 (above In the case of the embodiment, the sliding pin 24a) is determined to be shorter than the shift distance of the outer pad 58 obtained by elastic deformation. With such a configuration, the braking torque can be dispersed within a range in which the slide pin 24 is elastically deformed.

次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について、図２０、図２１を参照して説明する。図２０は第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の右下面斜視図であり、図２１は同正面図である。なお、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。よって、その構成を同一とする箇所には図面に同一符号を附して詳細な説明は省略することとする。 Next, a second embodiment of the disc brake device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 20 is a perspective view of the lower right side of the disc brake device according to the second embodiment, and FIG. 21 is a front view of the same. Note that most of the configuration of the disc brake device 10a according to the present embodiment is the same as that of the disc brake device 10 according to the first embodiment described above. Therefore, the same reference numerals are given to the portions having the same configuration, and the detailed description is omitted.

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａは、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０における一対のパッドクリップ（第１パッドクリップ）７４と１つの第２パッドクリップ６８の役割を、一対のパッドクリップ９０（９０ａ，９０ｂ）のみで担う構成とした点を特徴とする。 The disc brake device 10a according to the present embodiment has a pair of pad clips (first pad clip) 74 and one second pad clip 68 in the disc brake device 10 according to the first embodiment. 90 (90a, 90b) is a feature that is configured to bear only.

本実施形態に係るパッドクリップ９０は、図２２〜図２７に詳細を示すように、基部９２と第１バネ部９４、および第２バネ部９６を基本として構成されている。なお、図面において、図２２はパッドクリップの平面図、図２３は正面図、図２４は右側面図である。また、図２５、および図２６は一対のパッドクリップ９０ａ，９０ｂの双方を示す斜視図であり、図２７はパッドクリップの展開平面図である。 As shown in detail in FIGS. 22 to 27, the pad clip 90 according to the present embodiment is configured based on a base 92, a first spring portion 94, and a second spring portion 96. In the drawings, FIG. 22 is a plan view of the pad clip, FIG. 23 is a front view, and FIG. 24 is a right side view. 25 and 26 are perspective views showing both the pair of pad clips 90a and 90b, and FIG. 27 is a developed plan view of the pad clip.

パッドクリップ９０は、図２７に示すように、基部９２に連接された第１支持片９３と第２支持片９５からなる板状部材を折り曲げ形成することで構成される。第１バネ部９４と第２バネ部９６とは、バネとして作用する面が直交する関係となるため、折り曲げ加工前の展開状態では、その平面形状は、略Ｓ字状、あるいはクランク状の部材となる。なおパッドクリップ９０の材質はステンレス鋼などを用いることができる。 As shown in FIG. 27, the pad clip 90 is configured by bending and forming a plate-like member composed of a first support piece 93 and a second support piece 95 connected to the base 92. Since the first spring portion 94 and the second spring portion 96 have a relationship in which surfaces acting as springs are orthogonal to each other, the planar shape of the first spring portion 94 and the second spring portion 96 is a substantially S-shaped or crank-shaped member in the unfolded state before the bending process. It becomes. The material of the pad clip 90 can be stainless steel or the like.

基部９２は、板状部材の中心付近に固定孔９２ａを備えている。パッドクリップ９０は、基部９２に設けた固定孔９２ａを介して、プレッシャプレート６０のアーム部６０ｂに定められた固定部６０ｃ（図２１参照）に固定される。なお、パッドクリップ９０の固定は、凹凸を利用したカシメ加工や他のクリップ等を用いた挟持、およびネジ止めなどにより行うことができる。 The base 92 includes a fixing hole 92a near the center of the plate-like member. The pad clip 90 is fixed to a fixing portion 60c (see FIG. 21) defined in the arm portion 60b of the pressure plate 60 through a fixing hole 92a provided in the base portion 92. The pad clip 90 can be fixed by caulking using unevenness, clamping using another clip, etc., and screwing.

パッドクリップ９０を構成する第１バネ部９４は、第１支持片９３を折り曲げて形成することができる。具体的には、第１支持片９３における第１折り曲げ部９３ａを基部９２に対して略直交する方向に谷折りし、ついで第２折り曲げ部９３ｂを山折りする。クランク状を成し、基部９２に対して略平行となった第１支持片９３の先端に位置する第３折り曲げ部９３ｃを波状に折り曲げて接触部を形成する。これにより、第１バネ部９４は、キャリパ１２の爪部１８に係止可能となる。 The first spring portion 94 constituting the pad clip 90 can be formed by bending the first support piece 93. Specifically, the first bent portion 93a of the first support piece 93 is valley-folded in a direction substantially orthogonal to the base 92, and then the second bent portion 93b is mountain-folded. A contact portion is formed by bending the third bent portion 93c located at the tip of the first support piece 93, which has a crank shape and is substantially parallel to the base portion 92, into a wave shape. As a result, the first spring portion 94 can be locked to the claw portion 18 of the caliper 12.

第２バネ部９６は、第２支持片９５を折り曲げて形成することができる。具体的には、第２支持片９５における第１折り曲げ部９５ａを基部９２に対して略直交する方向に谷折りする。第２支持片９５に設けられた第２折り曲げ部９５ｂ、第３折り曲げ部９５ｃを共に谷折りする。 The second spring portion 96 can be formed by bending the second support piece 95. Specifically, the first bent portion 95 a of the second support piece 95 is valley-folded in a direction substantially orthogonal to the base 92. The second bent portion 95b and the third bent portion 95c provided on the second support piece 95 are both valley-folded.

このように構成される本実施形態のパッドクリップ９０は、ロータの回入側と回出側に一対配置されることとなるが、図２１や図２５、図２６に示すようにロータの回入側と回出側とで、左右対称な形態となるように構成される。このような形態を構成するには、展開形状からの第１折り曲げ部９３ａ，９５ａの折り曲げ方向の基準面を異ならせることで可能となる。このような構成のパッドクリップ９０は、図２７に示すような形態で配置することで、板取性を向上させることができ、製造コストの削減を図ることができる。 The pad clip 90 of the present embodiment configured as described above is arranged in a pair on the return side and the return side of the rotor. As shown in FIGS. It is comprised so that it may become a left-right symmetric form by the side and the delivery side. Such a configuration can be achieved by making the reference planes in the folding direction of the first bent portions 93a and 95a from the developed shape different. By arranging the pad clip 90 having such a configuration in a form as shown in FIG. 27, it is possible to improve the plate-making property and to reduce the manufacturing cost.

パッドクリップ９０の取り付けは上述したように、アウタパッド５８におけるプレッシャプレート６０のアーム部６０ｂに設けられた固定部６０ｃにパッドクリップ９０の基部９２を固定することで成される。そして、第１バネ部９４の先端部分を爪部１８に係止し、スライドピン２４の先端をアウタパッド５８の貫通孔６６に挿入し、第２バネ部９６をスライドピン２４のアウタパッド摺動部３２に付勢させることで、キャリパ１２に対するアウタパッド５８の組付けを成す。本実施形態では図２１に示すように、ロータ回入側に設けたパッドクリップ９０ａの第２バネ部９６の先端は、スライドピン２４ａを基準としてロータ半径方向外側であってロータ回入側に付勢させ、ロータ回出側に設けたパッドクリップ９０ｂの第２バネ部９６の先端は、スライドピン２４ｂを基準としてロータ半径方向外側であってロータ回出側に付勢させている。このような組付け状態とすることで、アウタパッド５８はスライドピン２４を基点（アース）としてロータ半径方向外側に押上げられる力を受ける。 As described above, the pad clip 90 is attached by fixing the base portion 92 of the pad clip 90 to the fixing portion 60c provided on the arm portion 60b of the pressure plate 60 in the outer pad 58. Then, the distal end portion of the first spring portion 94 is locked to the claw portion 18, the distal end of the slide pin 24 is inserted into the through hole 66 of the outer pad 58, and the second spring portion 96 is inserted into the outer pad sliding portion 32 of the slide pin 24. By urging the outer pad 58, the outer pad 58 is assembled to the caliper 12. In this embodiment, as shown in FIG. 21, the tip of the second spring portion 96 of the pad clip 90a provided on the rotor turn-in side is on the outer side in the rotor radial direction with respect to the slide pin 24a and attached to the rotor turn-in side. The tip of the second spring portion 96 of the pad clip 90b provided on the rotor delivery side is urged toward the rotor delivery side on the outer side in the rotor radial direction with respect to the slide pin 24b. In such an assembled state, the outer pad 58 receives a force that is pushed up outward in the rotor radial direction with the slide pin 24 as a base point (ground).

また、本発明の効果を奏するために、パッドクリップの数が制限されることは無い。例えば、アウタパッドを半径方向外側へ押上げる方向に付勢力を生じさせるパッドクリップと、アウタパッドに対してロータ回入側から回出側へ付勢力を付与するパッドクリップ、およびロータ回出側から回入側へ付勢力を付与するパッドクリップによる組み合わせであっても良い。 Further, the number of pad clips is not limited in order to achieve the effects of the present invention. For example, a pad clip that generates a biasing force in the direction of pushing the outer pad radially outward, a pad clip that applies a biasing force to the outer pad from the rotor turn-in side to the turn-out side, and a turn-in from the rotor turn-out side A combination of pad clips that apply a biasing force to the side may be used.

上記実施形態に係るディスクブレーキ装置１０，１０ａではいずれも図２８に示すように、制動時にアウタパッド５８に生ずる偶力（モーメント）が矢印Ａに示す方向に働いている場合を前提として説明した。このような方向にモーメントを生じさせるための手段の一例としては、ロータ中心軸Ｃ_１からアウタパッド５８のモーメント中心までの距離ｔ_１よりも、ロータ中心軸Ｃ_１から貫通孔６６の中心までの距離ｔ_２が長い場合の構成を挙げることができ、上記実施形態に係るディスクブレーキ装置１０，１０ａの構成もこれに準じている。 In the disc brake devices 10 and 10a according to the above-described embodiment, the description has been made on the assumption that the couple (moment) generated in the outer pad 58 during braking works in the direction indicated by the arrow A as shown in FIG. An example of a means for producing a moment in such a direction, a distance from the rotor center axis C ₁ than the distance t ₁ to moment center of the outer pad 58, from the rotor center axis C ₁ to the center of the through hole 66 t ₂ it is possible to include a long case structure, in accordance with this, configuration of the disc brake device 10,10a according to the embodiment.

一方、制動時にアウタパッド５８に生ずる偶力（モーメント）が矢印Ａ′に示すように逆向きとなった場合（図２９参照）、スライドピン２４に対するアウタパッド５８の押し付け方向が逆向きとなるようにパッドクリップが装着される（パッドクリップは不図示）。この場合におけるスライドピン２４と貫通孔６６との関係は、図３０に示すようなものとなる。第１の実施形態に係るパッドクリップ７４（図８参照）による付勢を例に挙げて説明すると、ロータの回入側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ａに対して、バネ部８２をロータ半径方向外側のロータ回入側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ａに対して、ロータ半径方向内側のロータ回出側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ａではロータ半径方向外側のロータ回入側に位置する内周面がスライドピン２４ａに付勢する。一方、ロータの回出側に配置されたパッドクリップ７４は、スライドピン２４ｂに対して、バネ部８２をロータ半径方向外側のロータ回出側へ向けて当接させる。これにより、アウタパッド５８はスライドピン２４ｂに対して、ロータ半径方向内側のロータ回入側へ向けて押し付けられる力を受ける。その結果、貫通孔６６ｂではロータ半径方向外側のロータ回出側に位置する内周面がスライドピン２４ｂに付勢する。 On the other hand, when the couple (moment) generated in the outer pad 58 during braking is reversed as shown by the arrow A ′ (see FIG. 29), the pad is pressed so that the pressing direction of the outer pad 58 against the slide pin 24 is reversed. A clip is attached (a pad clip is not shown). In this case, the relationship between the slide pin 24 and the through hole 66 is as shown in FIG. The urging by the pad clip 74 (see FIG. 8) according to the first embodiment will be described as an example. The pad clip 74 arranged on the rotor entrance side is a spring portion 82 with respect to the slide pin 24a. Is brought into contact with the rotor turning-in side on the outer side in the radial direction of the rotor. As a result, the outer pad 58 receives a force that is pressed against the slide pin 24a toward the rotor outlet side on the inner side in the rotor radial direction. As a result, in the through hole 66a, the inner peripheral surface located on the rotor turn-in side on the outer side in the rotor radial direction is biased toward the slide pin 24a. On the other hand, the pad clip 74 disposed on the rotor delivery side brings the spring portion 82 into contact with the slide pin 24b toward the rotor delivery side on the outer side in the rotor radial direction. As a result, the outer pad 58 receives a force that is pressed against the slide pin 24b toward the inner side of the rotor in the radial direction of the rotor. As a result, in the through hole 66b, the inner peripheral surface located on the rotor outlet side on the outer side in the rotor radial direction is urged toward the slide pin 24b.

このような構成とする場合には、貫通孔６６における優弧と弦との関係は、相対的に、優弧がロータ半径方向外側、弦が半径方向内側に位置することとなる。なお、このような方向にモーメントを生じさせるための手段の一例としては、図２９に示すように、ロータ中心軸Ｃ_１からアウタパッド５８のモーメント中心までの距離ｔ_１が、ロータ中心軸Ｃ_１から貫通孔６６の中心までの距離ｔ_２よりも長い場合の構成を挙げることができる。 In the case of such a configuration, the relationship between the dominant arc and the chord in the through-hole 66 is such that the dominant arc is positioned on the outer side in the rotor radial direction and the chord is positioned on the inner side in the radial direction. As an example of means for producing a moment in this direction, as shown in FIG. 29, the distance t ₁ from the rotor center axis C ₁ to moment center of the outer pad 58, from the rotor center axis C ₁ mention may be made long if configuration than the distance t ₂ to the center of the through hole 66.

１０………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパ、１４………キャリパ本体、１５………ピストン、１６………キャリパブリッジ部、１８………爪部、２０………アーム部、２２………貫通孔、２４（２４ａ，２４ｂ）………スライドピン、２６………ボルト頭、２８………キャリパ摺動部、３０………螺合部、３２………アウタパッド摺動部、３４………スリーブ、３６………ブーツ、３８………サポート、４０（４０ａ，４０ｂ）………トルク受け部、４２………ネジ孔、４４………取付孔、４６………サポートブリッジ部、４８………凹部、５０………パッドクリップ、５２………インナパッド、５４………プレッシャプレート、５６………ライニング、５８………アウタパッド、６０………プレッシャプレート、６０ａ………プレート本体、６０ｂ………アーム部、６２………ライニング、６４………凸部、６６（６６ａ，６６ｂ）………貫通孔、６８………第２クリップ、７０………基部、７２………バネ部、７４………パッドクリップ、７６………ベース部、７８………貫通孔、８０………支持部、８２………バネ部、９０（９０ａ，９０ｂ）………パッドクリップ、９２………基部、９４………第１バネ部、９６………第２バネ部。 10 ......... Disc brake device, 12 ......... Caliper, 14 ......... Caliper body, 15 ......... Piston, 16 ......... Caliper bridge part, 18 ......... Claw part, 20 ...... Arm part, 22 ......... Through hole, 24 (24a, 24b) ......... Slide pin, 26 ......... Bolt head, 28 ......... Caliper sliding part, 30 ......... Screw part, 32 ......... Outer pad sliding part 34 ......... Sleeve, 36 ......... Boot, 38 ......... Support, 40 (40a, 40b) ......... Torque receiving part, 42 ......... Screw hole, 44 ......... Installation hole, 46 ......... Support bridge part 48 ......... recess, 50 ......... pad clip, 52 ......... inner pad, 54 ......... pressure plate, 56 ......... lining, 58 ......... outer pad, 60 ......... pressure plate, 60a ......... Rate body, 60b .... Arm part, 62 ... ... Lining, 64 ... ... Projection part, 66 (66a, 66b) ... ... Through hole, 68 ... ... Second clip, 70 ... ... Base part, 72 ......... Spring part, 74 ......... Pad clip, 76 ......... Base part, 78 ......... Through hole, 80 ......... Support part, 82 ......... Spring part, 90 (90a, 90b) ......... Pad clip, 92... Base, 94... First spring portion, 96.

Claims

In a floating type disc brake device having a caliper that is slidably supported along an extending direction of a pair of slide pins provided in a rotor axial direction from a support and provided on a rotor introduction side and a rotor delivery side,
The caliper is engaged with the base side of the slide pin, and the outer pad pressure plate is concavo-convexly fitted to the inner surface of the claw portion of the caliper,
The outer pad has an arc surface having a radius larger than the radius of the slide pin, and is provided with a through-hole through which the distal end side of the pair of slide pins is inserted, so that the braking torque by the outer pad is supported by the slide pin. Made possible
Relationship between the central pitch P ₂ between the centering pitch P ₁ between a pair of the through-hole slide pin,
P ₁ <P ₂
Set to be
By providing an urging means for elastically pressing the outer pad against the slide pin, the slide pin slides along the arc surface of the through-hole as the outer pad moves during braking. Disc brake device.

A pair of the urging means are provided on the rotor inflow side and the outflow side of the outer pad, and in the urging means provided on the rotor introduction side, the inner side of the slide pin in the rotor radial direction and the rotor introduction side The urging means provided on the rotor delivery side has a spring portion for urging the outer pad on the side surface located on the rotor delivery side on the inner side in the rotor radial direction of the slide pin. 2. The disc brake device according to claim 1, wherein