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JP2012071671A - 建設車両のホイール式走行体 - Google Patents

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JP2012071671A JP2010217493A JP2010217493A JP2012071671A JP 2012071671 A JP2012071671 A JP 2012071671A JP 2010217493 A JP2010217493 A JP 2010217493A JP 2010217493 A JP2010217493 A JP 2010217493A JP 2012071671 A JP2012071671 A JP 2012071671A
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晃 仲田
Hiroshi Tsukui
洋 津久井
Minoru Ota
太田　　実
Yuichi Tomidokoro
裕一 富所
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Abstract

【課題】車体に取り付けられてプロペラシャフトの中間部を支持するベアリングを保護できる建設車両のホイール式走行体を提供すること。
【解決手段】ホイール式走行体のシャーシを構成するフレーム１１下方に突出してスペーサ部材４０を設け、このスペーサ部材４０を構成する１対の脚部４１、４１間に架け渡されたベース部４２に、ベアリング３０から離間し、このベアリング３０の外周部を下側から覆うように保護部材５０を設けた。
【選択図】図５

Description

本発明は、プロペラシャフトの中間部を回転可能に支持するベアリングを備えた建設車両のホイール式走行体に関する。
従来、車両には、プロペラシャフトの中間部を回転可能に支持するベアリングが、車体に取り付けられているものがある（特許文献１、特許文献２参照）。
特開平５−１７８１０６号公報 特開平８−１９７９７０号公報
ところで、ホイール式油圧ショベルなどの建設車両は、地面の凹凸の激しい悪路を走行することがある。このような悪路では、走行体の下面側に設けられたベアリングに岩石や土砂等の障害物が衝突し、このときの衝撃でベアリングを損傷させて走行に支障を来す虞がある。特許文献１または特許文献２に記載のトラックまたは自動車のベアリングの支持構造によればベアリングをシャーシフレームに取り付けるための取付ブラケットによってベアリングの外周部を覆う構造になっているが、ベアリングと取付ブラケットとが接触して一体的に設けられる構造のため、障害物の取付ブラケットへの衝突による衝撃がベアリングに伝達されるため、ベアリングの損傷を防ぐことは難しい。
本発明は前述の事情を考慮してなされたものであり、その目的は、プロペラシャフトの中間部を回転可能に支持するベアリングを保護することができる建設車両のホイール式走行体を提供することにある。
前述の目的を達成するために本発明に係る建設車両のホイール式走行体は次のように構成されている。
〔１〕 本発明に係る建設車両のホイール式走行体は、ホイール式走行体のシャーシを構成するフレームと、前記フレームに設けられ、走行駆動力を発生させる駆動装置と、前記フレームの前側および後側に設けられるフロントアクスルおよびリアアクスルと、前記フロントアクスルおよび前記リアアクスルに設けられた左右一対の前輪および後輪と、前記フロントアクスルおよび前記リアアクスル間に設けられ、前記駆動装置により発生された走行駆動力を前記フロントアクスルおよび前記リアアクスルに伝達するプロペラシャフトと、前記フレームに設けられ、前記プロペラシャフトの中間部を回転可能に支持するベアリングとを備えた建設車両のホイール式走行体において、前記プロペラシャフトの径方向において前記ベアリングから離間し、このベアリングの外周部を下側から覆うように設けられた保護部材を備えたことを特徴とする。
この「〔１〕」に記載の建設車両のホイール式走行体において、保護部材はプロペラシャフトの径方向においてベアリングから離間し、このベアリングの外周部を下側から覆うように設けられている。これによって、建設車両が地面の凹凸の激しい悪路を走行しているとき、保護部材はベアリングに対して下方から岩石や土砂等の障害物が衝突することを防ぎ、ベアリングを保護することができる。
〔２〕 本発明に係る建設車両のホイール式走行体は「〔１〕」に記載の建設車両のホイール式走行体において、前記フレームから下方に突出して設けられたスペーサ部材を備え、前記スペーサ部材は、ホイール式走行体の左右方向に対向して位置し前記フレームに固定された１対の脚部と、この１対の脚部間に架け渡されたベース部とを備え、前記ベース部に、前記ベアリングと前記保護部材が取り付けられたことを特徴とする。
この「〔２〕」に記載の建設車両のホイール式走行体は、スペーサ部材によってプロペラシャフトを直線状に維持することができる。
〔３〕 本発明に係る建設車両のホイール式走行体は「〔１〕」または「〔２〕」に記載の建設車両のホイール式走行体において、前記プロペラシャフトは、前記前輪に結合したフロントアクスルに伝動可能に結合した前側シャフトと、前記後輪に結合したリアアクスルに伝動可能に結合した後側シャフトと、前記前側シャフトと前記後側シャフトを結合する自在継手とを備え、前記自在継手は前記前後方向において前記ベアリングと隣接して位置し、前記保護部材は、前記プロペラシャフトの径方向において前記自在継手から離間して位置し、この自在継手を下側から覆って位置する継手保護部を備えたことを特徴とする。
この「〔３〕」に記載の建設車両のホイール式走行体は、保護部材の継手保護部によって、ベアリングと同様に自在継手を保護することができる。
本発明によれば、前述のように、建設車両が地面の凹凸の激しい悪路を走行しているとき、保護部材はベアリングに対して下方から岩石や土砂等の障害物が衝突することを防ぎ、ベアリングを保護することができる。したがって、建設車両の走行中におけるベアリングの破損の発生頻度を抑えることができる。
本発明の一実施形態に係るホイール式走行体を備えた油圧ショベルの左側面図である。 図１に示されたプロペラシャフトおよびその周囲の拡大側面図である。 図３に示したIII部の拡大図である。 図３のIV−IV位置での保護部材を断面を示す図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。 保護部材の別の例を示す図である。
本発明の一実施形態について図１〜図５を用いて説明する。
図１に示す油圧ショベル１は、ホイール式走行体１０と、このホイール式走行体１０に旋回可能に結合した旋回体２と、この旋回体２に設けられたフロント作業装置３とを備えている。
ホイール式走行体１０は、ホイール式走行体のシャーシを構成しホイール式走行体の前後方向に延びたフレーム１１と、このフレーム１１に設けられ走行モータとトランスミッションにより走行駆動力を発生させる駆動装置１６と、フレーム１１の前側および後側に設けられるフロントアクスル１４およびリアアクスル１５と、フロントアクスル１４およびリアアクスル１５に設けられた左右一対の前輪１２および後輪１３と、フロントアクスル１４およびリアアクスル１５間に設けられ、駆動装置１６により発生された走行駆動力をフロントアクスル１４およびリアアクスル１５に伝達するプロペラシャフト２０と、フレーム１１に設けられ、プロペラシャフト２０の中間部を回転可能に支持するベアリング３０とを備えている。
プロペラシャフト２０は、前輪１２に結合したフロントアクスル１４に伝動可能に結合した前側シャフト２１と、後輪１３に結合したリアアクスル１５に伝動可能に結合した後側シャフト２２と、前側シャフト２１と前記後側シャフト２２を結合する自在継手２３とを備えている。フロントアクスル１４と前側シャフト２１の結合部と、リアアクスル１５と後側シャフト２２の結合部は、水平面上に油圧ショベル１１が位置している状態において同じ高さ位置となるよう設けられている。自在継手２３は前後方向においてベアリング３０と隣接して位置する。ベアリング３０は、後側シャフト２２の前端部の外周面に装着されている。
フレーム１１には、スペーサ部材４０が下方に突出して設けられている。このスペーサ部材４０は、ホイール式走行体１０の左右方向に対向して位置しフレーム１１に固定された１対の脚部４１と、この１対の脚部４１間に架け渡されたベース部４２とを備えている。本実施形態においてはフレーム１１への脚部４１の固定は溶接によるが、ボルト止めなど、別の手段でもよい。
スペーサ部材４０のベース部４２には、ベアリング３０が取り付けられている。ベース部４２にベアリング３０が取り付けられた状態において、プロペラシャフト２０が前後方向に延びた直線状となるよう、フレーム１１からベース部４２までの距離が設定されている。ベアリング３０は、プロペラシャフト２０の中間部、例えば長尺なプロペラシャフト２０の長さ方向における略中央部を回転可能に支持している。
ベアリング３０の左右両側部の上端のそれぞれには、ボルト止め代３１が突出して設けられている。これらのボルト止め代３１はスペーサ部材４０のベース部４２にボルト止めにより固定されている。図５中の３２，３３のそれぞれは、ベアリング３０のボルト止め代３１をスペーサ部材４０のベース部４２に締結するボルト、ナットである。
スペーサ部材４０のベース部４２には、保護部材５０も取り付けられている。この保護部材５０は、プロペラシャフト２０の径方向においてベアリング３０から離間し、すなわち、ベアリング３０との間に間隔Ｓを有して位置し、このベアリング３０の外周部を下側から覆うように設けられている。この保護部材５０は、板状部材が半円形状に曲げ加工されて形成されたものである。
保護部材５０の左右両側部の上端のそれぞれには、ボルト止め代５１が突出して設けられている。これらのボルト止め代５１はスペーサ部材４０のベース部４２にボルト止めにより固定されている。図５中の５２，５３のそれぞれは保護部材５０のボルト止め代５１をスペーサ部材４０のベース部４２に締結するボルト、ナットである。
本実施形態に係るホイール式走行体１０によれば次の効果を得られる。
ホイール式走行体１０において、保護部材５０はプロペラシャフト２０の径方向においてベアリング３０から離間し、このベアリング３０の外周部を下側から覆うように設けられている。これによって、油圧ショベル１が地面の凹凸の激しい悪路を走行しているとき、保護部材５０はベアリング２０に対して下方から岩石や土砂等の障害物が衝突することを防ぎ、ベアリング２０を保護することができる。したがって、油圧ショベル１の走行中におけるベアリング３０の損傷の発生頻度を抑えることができる。
ホイール式走行体１０は、スペーサ部材４０によってプロペラシャフト２０を直線状に維持することができる。
ホイール式走行体１０は、ベアリング３０がスペーサ部材４０から外れて脱落した場合に、そのプロペラシャフト２０を保護部材５０によって受け止めることができる。
ホイール式走行体１０は、保護部材５０が破損した場合に、スペーサ部材４０をフレーム１１から取り外すことなく、保護部材５０を新しいものに交換することができる。
なお、前述の実施形態において、保護部材５０は、ベアリング３０のみを下側から覆うものであったが、本発明における保護部材はその保護部材５０に限定されるものではなく、図６に示す保護部材６０でもよい。この保護部材６０は、プロペラシャフト２０の径方向において自在継手２３から離間し、この自在継手２３を下側から覆って位置する継手保護部６１を備えたものである。この継手保護部６１は、保護部材６０のうちボルト止め代５１を除いた部分が前方に延長されて形成されたものである。この継手保護部６１によって、ベアリング３０と同様に自在継手２３を保護することができる。
１ 油圧ショベル
２ 旋回体
３ フロント作業装置
１０ ホイール式走行体
１１ フレーム
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ フロントアクスル
１５ リアアクスル
１６ 駆動装置
２０ プロペラシャフト
２１ 前側シャフト
２２ 後側シャフト
２３ 自在継手
３０ ベアリング
３１ ボルト止め代
３２ ボルト
３３ ナット
４０ スペーサ部材
４１ 脚部
４２ ベース部
５０ 保護部材
５１ ボルト止め代
５２ ボルト
５３ ナット
Ｓ 間隔

６０ 保護部材
６１ 継手保護部

Claims (3)

  1. ホイール式走行体のシャーシを構成するフレームと、
    前記フレームに設けられ、走行駆動力を発生させる駆動装置と、
    前記フレームの前側および後側に設けられるフロントアクスルおよびリアアクスルと、
    前記フロントアクスルおよび前記リアアクスルに設けられた左右一対の前輪および後輪と、
    前記フロントアクスルおよび前記リアアクスル間に設けられ、前記駆動装置により発生された走行駆動力を前記フロントアクスルおよび前記リアアクスルに伝達するプロペラシャフトと、
    前記フレームに設けられ、前記プロペラシャフトの中間部を回転可能に支持するベアリングとを備えた建設車両のホイール式走行体において、
    前記プロペラシャフトの径方向において前記ベアリングから離間し、このベアリングの外周部を下側から覆うように設けられた保護部材を備えた
    ことを特徴とする建設車両のホイール式走行体。
  2. 請求項１に記載の建設車両のホイール式走行体において、
    前記フレームから下方に突出して設けられたスペーサ部材を備え、
    前記スペーサ部材は、ホイール式走行体の左右方向に対向して位置し前記フレームに固定された１対の脚部と、この１対の脚部間に架け渡されたベース部とを備え、
    前記ベース部に、前記ベアリングと前記保護部材が取り付けられた
    ことを特徴とする建設車両のホイール式走行体。
  3. 請求項１または２に記載の建設車両のホイール式走行体において、
    前記プロペラシャフトは、前記前輪に結合したフロントアクスルに伝動可能に結合した前側シャフトと、前記後輪に結合したリアアクスルに伝動可能に結合した後側シャフトと、前記前側シャフトと前記後側シャフトを結合する自在継手とを備え、
    前記自在継手は前記前後方向において前記ベアリングと隣接して位置し、
    前記保護部材は、前記プロペラシャフトの径方向において前記自在継手から離間して位置し、この自在継手を下側から覆って位置する継手保護部を備えた
    ことを特徴とする建設車両のホイール式走行体。
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