JP2012067673A - 消音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気の流れを乱すことなく、圧力損失を低減し、消音できる周波数帯を広げることができる消音装置を提供する。
【解決手段】内燃機関において吸気を流通する第２吸気管１５に設置されているサイドブランチ３０の内部空間３１は、サイドブランチ３０の内底面３３１から第２吸気管１５の中心軸方向に延出する壁体３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６によって分割されており、分割された内部空間３１は第２吸気通路１５１と連通する。これにより第２吸気通路１５１の断面積が拡大する領域は短くなり、吸気の流れは乱れにくくなるため、圧力損失が低減される。また、１つのサイドブランチ３０が第２吸気通路１５１に連通する複数の開口３９１、３９２、３９３、３９４、３９５、３９６、３９７を有することで１つのサイドブランチが複数の周波数を消音することができ、消音できる周波数帯を広げることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の吸気管に設けられる消音装置に関する。

従来、内燃機関で発生する騒音への対策として、吸気管が形成する吸気通路の途中にサイドブランチやレゾネータなどの消音装置を設けることが知られている。

特許文献１には、ターボ搭載エンジンの吸気管において、サイドブランチとレゾネータを設けたものが開示されている。ターボ搭載エンジンでは、ターボコンプレッサーの回転や空気の圧縮によって２〜３ｋＨｚの広い高周波数帯の音が発生している。これに対してサイドブランチの内径を大きくすることで、サイドブランチで消音できる周波数を広く設定している。

欧州特許出願公開１５４８７０１号明細書

しかし、サイドブランチの内径を大きくすることにより、吸気管において吸気通路の径方向の断面積が拡大する区間が形成され、吸気の流れが乱れやすくなる。空気の流れが乱れると大きな圧力損失が発生し、ターボチャージャにおいて上昇させた圧力が無駄になる。また、従来のサイドブランチでは消音の対象となる周波数は１つのサイドブランチに対して１つであり、広い周波数帯の音を消音するためには、消音の対象となる周波数が異なるサイドブランチを複数そろえる必要がある。これにより、吸気通路の径方向の断面積がサイドブランチのない吸気通路での径方向の断面積に比べて大きくなる区間が増え、圧力損失が大きくなる。

本発明の目的は、吸気の流れを乱すことなく、圧力損失を低減し、消音できる周波数帯を広げることができる消音装置を提供することにある。

請求項１に係る発明によると、消音装置は、吸気管、サイドブランチおよび壁体を有する。吸気管は、内燃機関の燃焼室へ吸入させる吸気が流通する吸気通路を形成する。サイドブランチは、吸気管の壁面に設けられ、吸気管の径外方向に突出し、吸気通路と連通する内部空間を有する。壁体は、サイドブランチの内底面から吸気管の径方向に立ち上がり、サイドブランチの内部空間を吸気通路と連通する複数の連通空間に仕切る。サイドブランチの内部空間を仕切る壁体を設けることで、吸気通路の径方向の断面積がサイドブランチがない吸気通路の径方向の断面積に比べて大きくなる区間は断続的かつ短くなり、吸気の流れは乱れにくくなる。これにより、圧力損失は発生しにくく、昇圧した圧力を有効に利用することができる。

また、サイドブランチ型消音器では、サイドブランチの長さと、サイドブランチが吸気通路と連通する開口の面積を円の面積に置き換えたときに算出される仮想円の直径とから、消音できる周波数が１つに決定される。請求項１に係る発明によると、１つのサイドブランチの内部空間を壁体で仕切ることでサイドブランチの開口は複数形成される。これにより、サイドブランチは開口の面積を円の面積に置き換えたときに算出される仮想円の直径を複数有することとなり、１つのサイドブランチで複数の周波数の音を消音することができる。すなわち、消音できる周波数帯を広げることができる。

請求項２に係る発明によると、壁体は、一の壁体と、一の壁体と隣り合う他の壁体またはサイドブランチの側壁との間隔が等間隔となる区間を含むように設置されている。これにより、サイドブランチの内部空間は、異なる開口面積を有する複数の連通空間から構成される。１つのサイドブランチが異なる開口面積を複数有するため、１つのサイドブランチが複数の仮想円の直径を有することとなり、複数の周波数の音を消音することができる。したがって、１つのサイドブランチで消音できる周波数帯を広げることができる。

請求項３に係る発明によると、壁体は、一の壁体と、一の壁体と隣り合う他の壁体またはサイドブランチの側壁との間隔が不等間隔となる区間を含むように設置されている。このとき、サイドブランチは、サイドブランチの内底面に設置されている壁体同士あるいは壁体とサイドブランチの側壁との間隔を複数有している。複数の間隔は、すべて異なる場合もあるし、いくつかは等間隔で設置されており、残りは他と異なる間隔で設置されている場合もある。これにより、サイドブランチに形成される複数の開口の大きさを消音の対象とする周波数の大きさおよび周波数帯の広さに合わせて設定することができ、消音できる周波数帯をさらに広げることができる。

請求項４に係る発明によると、壁体は吸気管の中心軸に略直交するように形成されている。これにより、吸気通路の径方向の断面積が拡大する吸気管の長さは短くなり、吸気の流れが乱れにくくなる。したがって、圧力損失を低減することができる。

請求項５に係る発明によると、壁体は吸気管の中心軸に対して平行に形成されている。これにより、壁体においてサイドブランチの内底面と接しない反対側の端面が吸気の流れ方向に沿うため、吸気の流れを妨げることがない。したがって、吸気の流れが乱れにくくなり、圧力損失を低減することができる。

請求項６に係る発明によると、壁体はその高さが吸気通路の上流からサイドブランチの中心に向かって低くなり、サイドブランチの中心から吸気通路の下流に向かって高くなるように形成されている。前述したように１つのサイドブランチが消音可能な周波数は、サイドブランチの長さとサイドブランチの開口面積から算出される仮想円の直径により決定される。請求項６に係る発明では、サイドブランチの長さに相当する壁体の高さを壁体間で変えることで、消音可能な周波数を複数設定することができる。これにより、１つのサイドブランチで消音できる周波数帯を広げることができる。

請求項７に係る発明によると、壁体はその高さがサイドブランチの内底面から吸気管の壁面までの高さより低くなるように形成されている。これにより、壁体においてサイドブランチの内底面と接しない反対側の端部は、吸気の流れに接触することがないため吸気通路を流れる吸気の流れを乱すことがない。したがって、吸気の圧力損失を低減することができる。

請求項８に係る発明によると、サイドブランチはターボチャージャとインタークーラを接続する吸気管に設けられる。これにより、ターボチャージャにより圧縮された直後の空気を少ない圧力損失で消音することができる。

本発明の第１実施形態の消音装置が適用される吸気装置の模式図である。 本発明の第１実施形態の消音装置の断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）IIｂ−IIｂの断面図である。 本発明の第２実施形態の消音装置の模式的な断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）IIIｂ−IIIｂの断面図である。 本発明の第３実施形態の消音装置の模式的な断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）IVｂ−IVｂの断面図である。 本発明の第４実施形態の消音装置の模式的な断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）Vｂ−Vｂの断面図である。 本発明の第５実施形態の消音装置の模式的な断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）VIｂ−VIｂの断面図である。 本発明の他の実施形態の消音装置の模式的な断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）VIIｂ−VIIｂの断面図である。 本発明の他の実施形態の消音装置の模式的な断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）VIIIｂ−VIIIｂの断面図である。 本発明の他の実施形態の消音装置の模式的な断面図であって（ａ）サイドブランチの内底面に対して垂直かつ吸気管の中心軸を含む断面図、（ｂ）（ａ）IXｂ−IXｂの断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、車両のエンジンに圧縮した空気を供給するターボチャージャを搭載した吸気装置に本発明を適用した実施形態を説明する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による内燃機関の吸気装置を図１に示す。吸気装置１０は、空気取り入れ口１１１、エアクリーナ１１、ターボチャージャ１４、サイドブランチ３０、インタークーラ１６、スロットルバルブ１８、インテークマニフォールド１９などを備えている。

吸気装置１０に設置されている吸気管としての第１吸気管１３、第２吸気管１５、第３吸気管１７は、ともに略円筒状に形成され、それぞれ第１吸気通路１３１、第２吸気通路１５１、第３吸気通路１７１を形成している。第１吸気管１３、第２吸気管１５、第３吸気管１７は、特許請求の範囲に記載の「吸気管」に相当し、第１吸気通路１３１、第２吸気通路１５１、第３吸気通路１７１は、特許請求の範囲に記載の「吸気通路」に相当する。第１吸気管１３は、エアクリーナ１１とターボチャージャ１４とを接続している。エアクリーナ１１は、箱形状をしており、上流側に外気を取り入れる空気取り入れ口１１１が形成されている。エアクリーナ１１の下流側は、第１吸気管１３と接続されており、エアクリーナ１１により異物が除去された空気は、第１吸気通路１３１を通ってターボチャージャ１４に送られる。

第１吸気管１３の途中には、エアロフローメータ１２が設置されている。エアロフローメータ１２は、エアクリーナ１１を通過した空気の流量を計測する。

第１吸気管１３が接続しているターボチャージャ１４は、ターボコンプレッサー１４１の回転により第１吸気通路１３１から送られた空気を圧縮し、第２吸気管１５によって形成されている第２吸気通路１５１に送る。

第２吸気管１５は、ターボチャージャ１４とインタークーラ１６を接続している。第２吸気管１５は、ターボチャージャ１４で圧縮された空気をインタークーラ１６に送る。第２吸気管１５を形成する管壁１５５には、サイドブランチ３０が設置されている。サイドブランチ３０の詳細については後述する。

ターボチャージャ１４での圧縮により温度が上昇した空気は、インタークーラ１６を通過することで冷却され、第３吸気管１７が形成する第３吸気通路１７１に送られる。第３吸気管１７は、インタークーラ１６とインテークマニフォールド１９を接続しており、第３吸気管１７の下流側にはスロットルバルブ１８が設置されている。スロットルバルブ１８はエンジンに供給する空気量を調整し、調整された空気はインテークマニフォールド１９に送られる。
インテークマニフォールド１９に導入された空気は、エンジン１９５の気筒ごとに分岐され、エンジン１９５に供給される。

次に、サイドブランチ３０について図２に基づいて説明する。
サイドブランチ３０は、有底凹状の形状を有しており、第２吸気管１５の管壁１５５より突出して設置されている。サイドブランチ３０の底壁３３は、略円形であり、第２吸気管１５の中心軸Ｚに対して略平行に設置されている。サイドブランチ３０の側壁３２は、略管状の形状を成しており、底壁３３と接続しない一端は、第２吸気管１５の管壁１５５と接続している。底壁３３および側壁３２により形成される内部空間３１は、第２吸気管１５により形成される第２吸気通路１５１と連通する。

「壁体」としての区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６は、たとえば樹脂により底壁３３および側壁３２と一体に成形されており、第２吸気管１５の中心軸Ｚに対して略垂直に設置される。区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６の中心軸Ｚに垂直な面の断面形状は区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６の上端を第２吸気管１５の管壁１５５の形状に沿った円弧形状とする平板である。連通空間３１１は、区画壁３６１、側壁３２および底壁３３により形成される。また、連通空間３１２は、区画壁３６１、区画壁３６２、側壁３２および底壁３３により形成される。また、連通空間３１３は区画壁３６２、区画壁３６３、側壁３２および底壁３３により形成される。また、連通空間３１４は区画壁３６３、区画壁３６４、側壁３２および底壁３３により形成される。また、連通空間３１５は区画壁３６４、区画壁３６５、側壁３２および底壁３３により形成される。また、連通空間３１６は区画壁３６５、区画壁３６６、側壁３２および底壁３３により形成される。また、連通空間３１７は、区画壁３６６、側壁３２および底壁３３により形成される。

区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６は、互いに等間隔に設置される。具体的には、図３（ｂ）に示すように中心軸Ｚにそって第２吸気通路１５１の上流側から、内側面３２と区画壁３６１の上流側側面３７１との距離をＬ₃₁、区画壁３６１の下流側側面３８１と区画壁３６２の上流側側面３７２との距離をＬ₃₂、区画壁３６２の下流側側面３８２と区画壁３６３の上流側側面３７３との距離をＬ₃₃、区画壁３６３の下流側側面３８３と区画壁３６４の上流側側面３７４との距離をＬ₃₄、区画壁３６４の下流側側面３８４と区画壁３６５の上流側側面３７５との距離をＬ₃₅、区画壁３６５の下流側側面３８５と区画壁３６６の上流側側面３７６との距離をＬ₃₆、区画壁３６６の下流側側面３８６と内側面３２との距離をＬ₃₇とする。このとき、Ｌ₃₁＝Ｌ₃₂＝Ｌ₃₃＝Ｌ₃₄＝Ｌ₃₅＝Ｌ₃₆＝Ｌ₃₇となるように区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６は設置される。

連通空間３１１、３１２、３１３、３１４、３１５、３１６、３１７は、第２吸気通路１５１に連通する開口３９１、３９２、３９３、３９４、３９５、３９６、３９７を有している。それぞれの開口面積Ｓ₃₁、Ｓ₃₂、Ｓ₃₃、Ｓ₃₄、Ｓ₃₅、Ｓ₃₆、Ｓ₃₇の大小関係は、Ｓ₃₄＞Ｓ₃₃＝Ｓ₃₅＞Ｓ₃₂＝Ｓ₃₆＞Ｓ₃₁＝Ｓ₃₇である。

図２に示すように、区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６と内底面３３１とが接続する下端面３４１、３４２、３４３、３４５、３４６から内底面３３１から延出する区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６の先端となる上端面３５１、３５２、３５３、３５４、３５５、３５６までの高さＨ₃₁、Ｈ₃₂、Ｈ₃₃、Ｈ₃₄、Ｈ₃₅、Ｈ₃₆の大小関係は、Ｈ₃₁＝Ｈ₃₂＝Ｈ₃₃＝Ｈ₃₄＝Ｈ₃₅＝Ｈ₃₆であり、内側面３２１の内底面３３１から第２吸気通路１５の管壁１５５の外側面１５６までの高さＨと同じ高さである。

（作用）
エンジン１９５運転時には、空気取り入れ口１１１から取り入れられた空気が、エアクリーナ１１を通過して、ターボチャージャ１４に送られる。ターボチャージャ１４では、ターボコンプレッサー１４１の回転により空気が圧縮され、このとき、広い高周波数帯の音が発生する。

ターボコンプレッサー１４１で圧縮された空気は、第２吸気通路１５１を通ってインタークーラ１６に向かう。このとき、第２吸気通路１５１の管壁１５５に設置されているサイドブランチ３０に形成されている連通空間３１１、３１２、３１３、３１４、３１５、３１６、３１７において、第２吸気通路１５１を流れる空気の密度の変化により音が発生する。連通空間３１１、３１２、３１３、３１４、３１５、３１６、３１７を迂回した音と、第２吸気通路１５１を流れる空気がもつ音とが干渉し合い、ターボコンプレッサー１４１で発生した音は、消音される。

（効果）
次に、本発明の第１実施形態によるサイドブランチ３０の効果について壁体を有しない比較例と比較して説明する。

（１）壁体を有しない比較例をターボ搭載車に適用した場合、消音を必要とする周波数は２〜３ｋＨｚと広いため、サイドブランチの開口面積を吸気通路の径方向の断面積に比べて大きくする必要がある。このとき、サイドブランチが設置されている区間での吸気通路の径方向の断面積はサイドブランチがない区間での吸気通路の径方向の断面積に比べて大きくなる。また、吸気通路の径方向の断面積が大きくなる区間は連続して長くなるため、空気の流れが乱れやすく、大きな圧力損失が発生しやすい。したがって、ターボチャージャにより昇圧した圧力が無駄になる。
本発明の第１実施形態では、サイドブランチ３０の内部空間３１は区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６により分割されている。これにより、第２吸気管１５において第２吸気通路１５１の径方向の断面積が大きくなる区間は短くなり、また断面積が大きくなる区間は断続的に続くため、空気の流れは乱れにくくなる。したがって、圧力損失が低減され、ターボチャージャによって昇圧した圧力を有効に利用することができる。

（２）壁体を有しない比較例では、サイドブランチの開口の直径Ｌと高さＨとはそれぞれ１つであるため、１つのサイドブランチで消音を狙う周波数は１つに限られる。
一方、本発明の第１実施形態では、サイドブランチ３０の内部空間３１は区画壁３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６によって７つの空間に分割されている。これにより、サイドブランチ３０は開口を７つ有するため、それぞれの開口面積を円の面積に換算した場合に算出される仮想円の直径を７つ有することとなる。したがって、サイドブランチは７つの消音周波数を有することとなり、１つのサイドブランチにより消音でできる周波数を広げることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による消音装置を図３に示す。第２実施形態は、第１実施形態に対し、区画壁の配置方向が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
第２実施形態では、図３に示すようにサイドブランチ４０の区画壁４６１、４６２、４６３、４６４、４６５、４６６は、第２吸気管１５の中心軸Ｚと平行に配置されている。このとき、区画壁４６１、４６２、４６３、４６４、４６５、４６６は、底面４３に垂直でかつ中心軸Ｚに平行な面での断面は略矩形となっている。これにより、区画壁４６１、４６２、４６３、４６４、４６５、４６６の上端面４５１、４５２、４５３、４５４、４５５、４５６は、空気の流れ方向に沿っているため、空気の流れを乱しにくくなる。したがって、第１実施形態の効果（１）および（２）に加えて、さらに圧力損失を低減することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による消音装置を図４に示す。第３実施形態は、第１実施形態に対し、区画壁の配置間隔が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
第３実施形態では、サイドブランチ５０の内部空間５１を区画している区画壁５６１、５６２、５６３、５６４、５６５、５６６は、異なる間隔で配置されている。具体的には、区画壁の間隔を表す距離Ｌ₅₁、Ｌ₅₂、Ｌ₅₃、Ｌ₅₄、Ｌ₅₅、Ｌ₅₆、Ｌ₅₇の大小関係が、Ｌ₅₄＞Ｌ₅₃＝Ｌ₅₅＞Ｌ₅₂＝Ｌ₅₆＞Ｌ₅₁＝Ｌ₅₇となっている。また、第１実施形態と比較すると、区間壁の間隔を表す距離Ｌ₅₄は、第１実施形態での距離Ｌ₃₄に比べて長い。また、距離Ｌ₅₁およびＬ₅₇は、第１実施形態での距離Ｌ₃₁およびＬ₃₇より短い。これにより、開口５９４の開口面積Ｓ₅₄は第１実施形態での開口３９４の開口面積Ｓ₃₄に比べて大きい。また、開口５９１および５９７の開口面積Ｓ₅₁およびＳ₅₇は、第１実施形態の開口３９１および３９７の開口面積Ｓ₃₁およびＳ₃₇に比べて小さい。すなわち、開口面積から算出される仮想円の直径の最大値と最小値との差が第１実施形態に比べて大きくなる。これにより、消音可能な周波数を広げることができる。したがって、第１実施形態の効果（１）および（２）に加えて、さらに消音可能な周波数帯を広げることができる。

（第４実施形態）
本発明での第４実施形態による消音装置を図５に示す。第４実施形態は、第３実施形態に対し、区画壁の高さが異なる。なお、第３実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
第４実施形態では、サイドブランチ６０の内部空間６１を区画している区画壁６６１、６６２、６６３、６６４、６６５、６６６は、異なる高さで形成されている。具体的には、サイドブランチ６０の高さＨと区画壁６６１、６６２、６６３、６６４、６６５、６６６の下端面６４１、６４２、６４３、６４４、６４５、６４５、６４６から上端面６５１、６５２、６５３、６５４、６５５、６５５、６５６までの高さＨ₆₁、Ｈ₆₂、Ｈ₆₃、Ｈ₆₄、Ｈ₆₅、Ｈ₆₆との大小関係は、Ｈ＝Ｈ₆₁＝Ｈ₆₆＞Ｈ₆₂＝Ｈ₆₅＞Ｈ₆₃＝Ｈ₆₄となっている。すなわち、区画壁６６２、６６３、６６４、６６５で区画される連通空間６１２、６１３、６１４、６１５、６１６は、サイドブランチ型消音器として消音周波数を決定する高さがサイドブランチ６０の高さＨに比べ低い。これにより、第３実施形態の効果に加えて、連通空間６１２、６１３、６１４、６１５、６１６により消音される周波数は、第３実施形態と比べてさらに広域化することができる。

（第５実施形態）
本発明での第５実施形態による消音装置を図６に示す。第５実施形態は、第３実施形態に対し、区画壁の高さが異なる。なお、第３実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
第５実施形態では、サイドブランチ７０の内部空間７１を区画している区画壁７６１、７６２、７６３、７６４、７６５、７６６は、サイドブランチ７０の高さＨとは異なる高さで形成されている。具体的には、サイドブランチ７０の高さＨと区画壁７６１、７６２、７６３、７６４、７６５、７６６の下端面7４１、７４２、７４３、７４４、７４５、７４５、７４６から上端面７５１、７５２、７５３、７５４、７５５、７５５、７５６までの高さＨ₇₁、Ｈ₇₂、Ｈ₇₃、Ｈ₇₄、Ｈ₇₅、Ｈ₇₆との大小関係は、Ｈ＞Ｈ₇₁＝Ｈ₇₂＝Ｈ₇₃＝Ｈ₇₄＝Ｈ₇₅＝Ｈ₇₆である。これにより、区画壁７６１、７６２、７６３、７６４、７６５、７６６の上端面７５１、７５２、７５３、７５４、７５５、７５５、７５６は、第２吸気通路１５１を流れる空気に接触することがないため第２吸気通路内１５１の空気の流れを乱さない。したがって、第３実施形態の効果に加えて、さらに圧力損失を低減することができる。

（他の実施形態）
（ア）上記の第１実施形態および第３実施形態から第５実施形態では、サイドブランチの区画壁の設置方向が、吸気管の中心軸に垂直となっている。しかし、区画壁の設置方向はこれに限らなくてもよい。第２実施形態のように吸気管の中心軸に対して平行であってもよい。例えば図７は図４の第３実施形態に対応する実施形態でのサイドブランチ８０を示す。また、例えば図８は図５の第４実施形態に対応する実施形態でのサイドブランチ９０を示す。また、例えば図９は図６の第５実施形態に対応する実施形態でのサイドブランチ１００を示す。また、サイドブランチの区画壁の設置方向は、吸気管の中心軸に斜め方向であってもよい。区画壁を流体の流れ方向に対して斜めに設置することで、流体の流れ方向を制御することができる。

（イ）上記の実施形態では、サイドブランチの区画壁はサイドブランチの内底面に対して垂直に設置されている。しかし、区画壁の内底面への設置角度はこれに限らなくてもよい。

（ウ）上記の実施形態では、サイドブランチの区画壁は６枚設置されている。しかし、区画壁の枚数はこれに限らなくてもよい。サイドブランチの内部空間の容積が大きいほど区画壁を多く設置した方が好ましい。

（エ）上記の第１実施形態および第２実施形態では、区画壁の設置間隔はすべて等間隔とした。また、上記の第３実施形態から第５実施形態では、区画壁の設置間隔はサイドブランチの中心から吸気の流れの上下流方向に向かって狭くし、サイドブランチの中心に対して対照とした。しかし、区画壁の設置間隔はこれに限らなくてもよい。すべての設置間隔を異なる距離としてもよいし、複数ある間隔のうち、いくつかは等間隔とし、残りは異なる間隔としてもよい。

（オ）上記の第４実施形態では、区画壁の高さはサイドブランチの中心から流体流れの上下流方向に向かって高くなることとした。しかし、区画壁の高さの変化はこれに限らなくてもよい。サイドブランチの中心から流体流れの上下流方向に向かって低くなってもよいし、サイドブランチの中心からサイドブランチの内側面に向かって一旦低くなり、その後高くなってもよい。

（カ）上記の実施形態では、区画壁の上端形状を吸気管の管壁の形状に沿った円弧形状とした。しかし区画壁の形状はこれに限らなくてもよい。例えば、区画壁の形状を略矩形の平板にしてもよい。

（キ）上記の実施形態では、サイドブランチの形状は有底の略円筒状とした。しかし、サイドブランチの形状はこれに限らなくてもよい。

（ク）上記の実施形態では、吸気管の径方向の断面形状は、略管状とした。しかし、吸気管の径方向の断面形状はこれに限らなくてもよい。

以上、本発明の消音装置をターボ搭載車の吸気管に適用した実施形態を説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０ ・・・吸気装置、
１３ ・・・第１吸気管（吸気管）、
１３１ ・・・第１吸気通路（吸気通路）、
１５ ・・・第２吸気管（吸気管）、
１５１ ・・・第２吸気通路（吸気通路）、
１７ ・・・第３吸気管（吸気管）、
１７１ ・・・第３吸気通路（吸気通路）、
３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００・・・サイドブランチ、
３１、５１、６１、７１・・・内部空間、
３１１、３１２、３１３、３１４、３１５、３１６、５１１、５１２、５１３、５１４、５１５、５１６、６１１、６１２、６１３、６１４、６１５、６１６、７１１、７１２、７１３、７１４、７１５、７１６・・・連通空間、
３３、４３、５３、６３、７３・・・底壁、
３３１、４３１、５３１、６３１、７３１・・・内底面、
３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６、４６１、４６２、４６３、４６４、４６５、４６６、５６１、５６２、５６３、５６４、５６５、５６６、６６１、６６２、６６３、６６４、６６５、６６６、７６１、７６２、７６３、７６４、７６５、７６６・・・区画壁（壁体）、
Ｌ、Ｌ₃₁、Ｌ₃₂、Ｌ₃₃、Ｌ₃₄、Ｌ₃₅、Ｌ₃₆、Ｌ₃₇、Ｌ₅₁、Ｌ₅₂、Ｌ₅₃、Ｌ₅₄、Ｌ₅₅、Ｌ₅₆、Ｌ₅₇・・・距離（間隔）、
Ｈ、Ｈ₃₁、Ｈ₃₂、Ｈ₃₃、Ｈ₃₄、Ｈ₃₅、Ｈ₃₆、Ｈ₆₁、Ｈ₆₂、Ｈ₆₃、Ｈ₆₄、Ｈ₆₅、Ｈ₆₆、Ｈ₇₁、Ｈ₇₂、Ｈ₇₃、Ｈ₇₄、Ｈ₇₅、Ｈ₇₆・・・高さ、
Ｚ ・・・中心軸。

Claims (8)

1. 内燃機関の燃焼室へ吸入される吸気が流通する吸気通路を形成する吸気管と、
   前記吸気管の壁面に設けられ、前記吸気管の径外方向に突出し、前記吸気通路と連通する内部空間を有するサイドブランチと、
   前記サイドブランチの内底面から前記吸気管の径方向に立ち上がり、前記内部空間を前記吸気通路と連通する複数の連通空間に仕切る１つまたは複数の壁体と、
   を備えることを特徴とする消音装置。
2. 前記壁体は、一の壁体と前記一の壁体と隣り合う他の壁体または前記サイドブランチの側壁との間隔が等間隔となる区間を含むように設置されていることを特徴とする請求項１に記載の消音装置。
3. 前記壁体は、一の壁体と前記一の壁体と隣り合う他の壁体または前記サイドブランチの側壁との間隔が不等間隔となる区間を含むように設置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の消音装置。
4. 前記壁体は、前記吸気管の中心軸に略直交するように設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の消音装置。
5. 前記壁体は、前記吸気管の中心軸に対して略平行に設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の消音装置。
6. 前記壁体の前記内底面からの高さは、前記吸気通路の上流から前記内底面の中心に向かって低くなり、前記内底面の中心から前記吸気通路の下流に向かって高くなることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の消音装置。
7. 前記壁体の前記内底面からの高さは、前記内底面から前記吸気管の前記壁面までの高さより低いことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の消音装置。
8. 前記サイドブランチは、ターボチャージャとインタークーラとを接続する吸気管に設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の消音装置。

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