JP2012041169A - エレベータかご - Google Patents

Abstract

【課題】昇降行程が長い場合、上階でかごドアパネルが戸開すると、昇降路内から乗場側へと抜ける気流により、かごドアパネルが全開しない。
【解決手段】一実施形態によれば、乗場３３に開口する昇降路２７内を昇降するかご枠２と、かご枠２に固定され前後方向に延びる腕部材７と、腕部材７に連結され上下方向に延びる縦部材８ａ、８ｂと、縦部材８ａ、８ｂの側方に位置する出入口１２を有し、かご枠２により支持されるかご室３と、このかご室３の出入口１２を開閉するドアパネル１７、１８と、ドアパネル１７、１８の全開時におけるドアパネル１７、１８の戸袋側端面１７ｃ，１８ｃに対向し、縦部材８ａ、８ｂに設けられた整風板２５、２６とを備え、整風板２５、２６は、かご室３が着床して戸開したときに、昇降路２７内から乗場３３側に向かう風を遮断することを特徴とするエレベータかご１が提供される。
【選択図】図２

Description

一実施形態はエレベータかごに関する。

エレベータの出入口には乗場側とかご側とにドアが備えてられている。かごが各階に到着すると、かご側ドアに備えられた係合装置が乗場側ドアに備えられたインターロックローラ等の係合部と係合し、かご側ドアに備えられた動力によってかご側ドアと乗場側ドアとは同時に戸開する。

ところで、昇降行程が長いエレベータでは、昇降路の内外又は昇降路内で上下に気温の差や気圧の差が生じる。気温差や気圧差により上階では昇降路側から乗場に向かって流れる気流が発生することがある。

従来、かごドアとセーフティシューとの間を通過する空気流を低減させるエレベータのドア装置が知られている（例えば特許文献１参照）。かごドアの戸開端部側にカバーによって取付けられたシルに案内される案内具を備え、戸閉時にカバーがかごドアと出入口柱との間を塞ぐ構成のエレベータ装置も提案されている（特許文献２参照）。

特開第２００７−３０８２８７号公報 特許第３３７９４２８号公報

しかし、昇降行程が長いエレベータでは、上階でかごドアが戸開すると、昇降路内から乗場側へと抜ける気流により、かごドアは、戸袋から戸当たりへ向かう方向に押され、かごドアが全開しない現象が発生することがある。かごドアパネルの戸袋側端面と昇降路壁面との間には隙間が存在し、気流はこの隙間を通って乗場へと流れる。かごドアパネルの乗場側のパネル面と、乗場ドアパネルのパネル面との間には隙間が存在し、この隙間を通って別の気流が乗場へ流れる。気流の勢いが増し、風量が増大すると、かごドアは全開し切れない状況が生じる。

遮煙性能を高めるため、密閉度を高める構造をエレベータは有する。隙間をなくすこと、及び隙間を閉塞することがかごドア及び乗場ドアには求められている。昇降路の内外の温度差などに基づき、昇降路内の位置の違いによって空気の圧力差が生じる。昇降路の内外で気圧が異なると、風が生じ、気圧差が大きいと風速が増大する。高層建物の上層階では、昇降路の気圧は、乗場の気圧よりも大きい。昇降路から乗場へ流れる風の勢いが増す。昇降行程が長く、密閉度が大きく、更に屋外で風が強いとき、風の勢いが増し、ドラフトが生じる。かごドアの全開動作に支障をきたすことがある。

このような課題を解決するため、一実施形態によれば、乗場に開口する昇降路内を昇降するかご枠と、このかご枠に固定され前後方向に延びる腕部材と、この腕部材に連結され上下方向に延びる縦部材と、この縦部材の側方に位置する出入口を有し、前記かご枠により支持されるかご室と、このかご室の前記出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルの全開時における前記ドアパネルの戸袋側端面に対向し、前記縦部材に設けられた整風板と、を備え、この整風板は、前記かご室が着床して戸開したときに、前記昇降路内から前記乗場側に向かう風を遮断することを特徴とするエレベータかごが提供される。

第１の実施形態に係るエレベータかごの斜視図である。 図１のＡ−Ａ′線に沿ってかごを切断したときのドアシステムの水平断面図である。 整風板の斜視図である。 戸開時のドアシステムの平面構造を示す図である。 従来例に係るドアシステムの平面構造を示す図である。 第１の実施形態の変形例に係るエレベータかごのドアシステムの戸開時の平面構造を示す図である。 第１の実施形態の変形例に係るエレベータかごのドアシステムの戸閉時の平面構造を示す図である。 第２の実施形態に係るエレベータかごのドアシステムの平面構造を示す部分断面図である。 第３の実施形態に係るエレベータかごのドアシステムの整風板の斜視図である。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ第３の実施形態に係るエレベータかごのドアシステムの整風板の斜視図である。 第４の実施形態に係るエレベータかごのドアシステムの整風板の斜視図である。

以下、実施の形態に係るエレベータかごについて、図面を参照しながら説明する。尚、各図において同一箇所については同一の符号を付すとともに、重複した説明は省略する。以下の説明では、昇降路の長さ方向を上下方向とし、昇降路の奥行き方向を前後方向とし、昇降路の幅方向を左右方向と呼ぶことがある。

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係るエレベータかごは中央両開き式のドアシステムを有するかごである。このエレベータかごは、かごドアパネルに形成される隙間を通って乗場へ流れる風を遮断する整風構造を有する。隙間とは、ドアパネル面どうしの間の空隙、ドアパネル面及び壁面間の空隙や、ドアパネル面及びかご支え部材間の空隙を指す。

図１はエレベータかごの斜視図である。同図にはかごドア装置及び整風板が取払われた状態の斜視図が示されている。かご１は、かご枠２と、このかご枠２内に配置されるかご室３と、枠体４とを備える。

かご枠２は、例えば上梁２ａ、下梁２ｂ、左右の立枠２ｃ、２ｄを有し、このかご枠２には床受け枠５が固定されている。枠体４は床板６上に設置されている。枠体４は、立枠２ｃ、２ｄの上部にそれぞれ水平方向に延びる複数本の腕部材７と、それぞれ各腕部材７の端部に連結され上下方向に延びるかご支え部材８ａ、８ｂ（縦部材）等とを有する。かご支え部材８ａ、８ｂは下梁２ｂに連結された柱状の部材であり、腕部材７を支持する。かご室３の前方に左右平行にかご支え部材８ａ、８ｂは位置する。かご支え部材８ａ、８ｂの間隔は矩形状の床板６の外形寸法と略同じ寸法を有する。

これらの床受け枠５、床板６、腕部材７、かご支え部材８ａ、８ｂと、かご室前方の左側板９、右側板１０とはかご室３を形成する。床板６の一つの端辺にはかごシル１１が設けられている。かごシル１１の上方の空間は乗降客が乗降する際に通過する出入口１２を形成する。この出入口１２は、それぞれ上下に延びる一対の入口柱（出入口柱）１３、１４と、これらの入口柱１３、１４の上端部の間に渡された上枠部材１５とを有する。

図２は図１のＡ−Ａ′線に沿ってかご１を切断したときのドアシステムの水平断面図であり、戸開時のドアシステムの平面構造が示されている。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。同図上方はかご室３の奥行き方向を表し、下方は乗場３３側を表す。ドアシステム１６は、それぞれ出入口１２を開閉する両開き式のかごドアパネル１７、１８（ドアパネル）と、かごドアパネル１７、１８と隙間を空けて設けられた乗場ドアパネル１９、２０とを備える。

かごドアパネル１７は、かご室３の奥行き側のパネル表面１７ａと、乗場３３側のパネル裏面１７ｂと、戸袋側端部２１に面する戸袋側端面１７ｃとを有する。他方、かごドアパネル１８は、かご室３の奥行き側のパネル表面１８ａと、乗場３３側のパネル裏面１８ｂと、戸袋側端部２２に面する戸袋側端面１８ｃとを有する。戸袋とは、かごドアパネル１７、１８が収納される空間を指す。左側壁板９の板面はかごドアパネル１７のパネル表面１７ａに対して傾斜する。右側壁板１０の板面はかごドアパネル１８のパネル表面１８ａに対して傾斜する。パネル裏面１７ｂ、及びパネル裏面１８ｂには、それぞれセーフティシュー２３、２４が軸止めされてもよい。セーフティシュー２３、２４は、乗客や荷物等の障害物との機械式接触によりこの障害物を検知するためのものである。

本実施形態では、整風板２５、２６がかごドア全開時における戸袋側付近にかご支え部材８ａ、８ｂに取付けられている。取付けは、ブラケットやファスナプレートを介したボルトナットによる締結が用いられる。あるいはこの取付けには整風板２５、２６に穿設した貫通孔から直接ボルトナットによる締結が用いられる。

図３（ａ）は整風板２６の斜視図である。整風板２６は鋼板又は樹脂板である。例えば板材を上下方向に互いに平行な２本の折曲げ線によって屈曲させ、この板材の一端辺部を出入口１２に折返させるように成形されている。この整風板２６は、かごドアパネル１８に面する内側に、面部５２、５３、５４を有する。かごドアパネル１８の全開時において、面部５３は戸袋側端面１８ｃと対面し、面部５４はパネル裏面１８ｂに対面する。面部５２はパネル表面１８ａに対面する。これらの面部５２、５３、５４が戸袋側端面１８ｃ付近を覆い、かごドアパネル１８の隙間部から乗場３３へ向かう風の流れを遮断する。整風板２６はかごドアパネル１７、１８の高さ方向全域に亘る長さを上下方向に有してもよい。

整風板２５は整風板２６の外形と対称な形状を有し、面部５２、５３、５４を有する。対称とは鏡像対称を指す。整風板２５は整風板２６と実質的に同じ整風機能を有する。整風板２５、２６の上下方向長さを大きくすることにより、通過を妨げるようとする対象の風量を増やすことが可能にされている。

図２の昇降路２７は左側壁面２８と右側壁面２９とを有する。床板６と、左側板９と、左側壁面２８とは空間３０を画成する。整風板２５は、戸閉時、この空間３０から乗場３３側の乗降口３４へ空気が流れ込むことを阻止する。この整風板２５は、戸開時、空間３０からかごドアパネル１７のパネル表面１７ａ上をつたって出入口１２へ空気が流れることを阻止する。右方については、床板６と、右側板１０と、右側壁面２９とは空間３１を画成する。整風板２６は、戸閉時、この空間３１から乗降口３４へ空気が流れることを阻止し、戸開時、この空間３１からかごドアパネル１８のパネル表面１８ａ上をつたって出入口１２へ空気が流れることを阻止する。かごドアパネル１７、１８の各戸袋側端を通って昇降路２７から乗場３３へ抜ける風を整風板２５、２６が遮断するようになっている。

更にドアシステム１６は図示しないドアレールなどのかごドア案内機構と、係合装置とを有する。かごドアパネル１７、１８は、ローラ、ハンガーによりドアレールから吊り下げられ、かごシル１１の溝内を案内される。乗場ドアパネル１９、２０は係合装置を介してかごドアパネル１７、１８から開閉力を伝達される。戸開時にはかごドアパネル１７、１８はそれぞれかごシル１１上の戸袋側端部２１、２２に向かって移動する。戸開時、パネル表面１７ａは入口柱１３とかご支え部材８ａとに対向し、パネル表面１８ａは入口柱１４とかご支え部材８ｂとに対向する。

入口柱１３は柱面部３５と、この柱面部３５に連続する折返し部３６とを有する。柱面部３５の上下長さは、かごドアパネル１７の高さと同程度である。柱面部３５は出入口１２の左の側縁部を規定する。折返し部３６の上下長さも、かごドアパネル１７の高さと同程度である。折返し部３６は、この折返し部３６が柱面部３５と連続する折曲部位から、戸袋側端部２１に向かって突出する。入口柱１４も柱面部３７と、この柱面部３７と連続する折返し部３８とを有する。上下方向に延びる柱面部３７は出入口１２の右の側縁部を規定する。折返し部３８は、戸袋側端部２２に向かって突出する。

また、建物の躯体３２により画成された昇降路２７をかご１は昇降する。昇降路２７は乗場３３側に開口しており、乗降口３４は、昇降路２７と乗場３３とを連通する。乗降口３４の左右には縦枠３９、４０が設けられている。縦枠３９、４０及び図示しない上枠は乗場三方枠を構成する。この上枠に設けられたドアレールにより、乗場シル５５内の溝を乗場ドアパネル１９、２０は移動する。乗場ドアパネル１９、２０は乗降口３４を開閉する。かご１が着床すると、係合装置は、パネル裏面１９ｂと、パネル裏面２０ｂとのうちのいずれかの突起を掴む。かご１側から乗場ドアパネル１９、２０へ開閉力が伝達される。乗場ドアパネル１９、２０は開動作及び閉動作を行う。入口柱１３、１４に対してそれぞれかごドアパネル１７、１８はわずかな隙間を保ちつつ開閉動作を行う。

上述の構成のかご１を有するドアシステム１６がかごドアパネル１７、１８を戸開する。図４は戸開時のドアシステム１６の平面構造を示す図である。同図は図１のＡ−Ａ′線に沿ってかご１を切断したときの水平断面を示す。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。

全開時、パネル表面１７ａは、かご支え部材８ａ及び折返し部３６のそれぞれと空隙を空けて対峙する。この空隙に配置された整風板２５は昇降路２７、空間３０から乗場３３、出入口１２へ向かう気流を遮る。同様に、パネル表面１８ａは、かご支え部材８ｂ及び折返し部３８のそれぞれと空隙を隔てて対峙する。この空隙に配置された整風板２６は昇降路２７、空間３１から乗場３３、出入口１２へ向かう気流を遮る。各気流は整風板２５、２６によって跳ね返される。

かご枠２の走行距離が長い昇降路２７内では、昇降路２７の内外に気温の差や気圧の差が生じる。昇降路２７内で上下に気温の差や気圧の差が生じる。気温差あるいは気圧差により、高層の建物の上階においては昇降路２７から乗場３３へ向かう方向に気流が発生することがある。昇降路２７の気圧が、乗場３３の気圧よりも更に大きくなると、昇降路２７から乗場３３へ流れる風の風速や勢いが増大する。本実施形態では、整風板２５、２６が、空間３０、３１からの空気が乗場３３へ流れることを阻止する。ドラフトに起因するかごドアパネル１７、１８の開閉異常が発生しない。昇降路２７の背後壁面上を流れる気流や、かご１の両側面を流れる気流も整風板２５、２６によって、昇降路２７から乗場３３へ流れ込むことが阻止される。ドアシステム１６に設けられた整風構造によってかごドアパネル１７、１８の全開動作が正常に保たれる。昇降路２７から乗場３３側最上階に向かって風の流れが起きても、かごドアパネル１７、１８は正常に開閉動作する。

整風板２５、２６が設けられていないドアシステムの水平断面を比較例として図５に示す。図５は従来例に係るドアシステムの平面構造を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。ドアシステム１００ではそれぞれ昇降路２７側から乗場３３側へ流れる複数の気流が発生する。左方では、かご支え部材８ａ、かごドアパネル１７間の隙間を気流が流れる。更に気流は、柱面部３５、かごドアパネル１７間の隙間や、戸袋側端面１７ｃ、左側壁面２８間の隙間や、かごドアパネル１７、乗場ドアパネル１９間の隙間などを流れる。右方では、かご支え部材８ｂ、かごドアパネル１８間の隙間や、柱面部３７、かごドアパネル１８間の隙間、戸袋側端面１８ｃ、右側壁面２９間の隙間、あるいはかごドアパネル１８、乗場ドアパネル２０間の隙間などを流れる。

気流ｗはこれらの隙間などを通って乗場３３側へ流れ出る。この際、気流ｗの存在はかごドアパネル１７、１８が各戸袋から戸当たりへ押し込まれる向きに、これらのかごドアパネル１７、１８に対して戸閉力を作用させる。従来例では、各戸閉力がかごドアパネル１７、１８に付加されるため、戸開動作が妨げられる状況が生じ得る。

これに対して、ドアシステム１６では、入口柱１３の折返し部３６からかご支え部材８ａの面部に亘って上下方向に面状に整風板２５が空間３０を覆っている。この整風板２５はかごドアパネル１７の戸袋側端面１７ｃを三方より凹状に覆っている。整風板２６も入口柱１４からかご支え部材８ｂの面部に亘って上下方向に面状に空間３１を覆い、戸袋側端面１８ｃを凹状に覆っている。これらの整風板２５、２６は図５の気流ｗを遮断する。複数の気流ｗを塞ぐことができる。各気流は固定的に設置された整風板２５、２６によって跳ね返される。気流ｗがかごドアパネル１７のパネル表面１７ａ、パネル裏面１７ｂ、及び戸袋側端面１７ｃに力を作用させることが防止されるようになる。気流ｗがかごドアパネル１８のパネル表面１８ａ、パネル裏面１８ｂ、及び戸袋側側面１８ｃに力を作用させることが防止される。このようにして、かごドアの戸開動作を円滑に行うことが可能になる。ドアシステム１６はスムーズな戸開閉動作を実現できる。

図５の従来例に対し、ドア装置の戸開閉駆動用のモータの回転トルクを大きくし、戸開力を増加させるという対策を講じることも可能である。しかし、上階における戸開力の大きさに応じてモータのトルク値を上げることは、下階における戸開力が、最低限必要な戸開力よりも大きくなり、又は過剰になる。季節の変化などエレベータの稼働環境が変化することがある。稼動環境とは、屋外での平均気温及び昇降路２７内の温度を指す。稼動環境が変化した場合、ドア装置の戸開力を再調整することを要する。戸開力が増大すると、かごドアの戸開時にかごドアパネル１７、１８と、縦枠３９、４０、入口柱１３、１４との隙間に手などを引き込まれる危険性も全くない訳ではない。モータのトルク値を上げることは電力消費が大きくなる。

ドアシステム１６によれば、風の流れを遮断できる。走行行程が長い高層建物に設置されるような昇降行程が長いエレベークにおいて、上階で昇降路２７側から乗場３３側に抜ける気流が発生した場合にも、モータのトルク調整をすることなく確実にかごドア及び乗場ドアを全開させることができる。

（第１の実施形態の変形例）
ドアシステムは、片開き式ドアを用いてもよい。

図６は第１の実施形態の変形例に係るエレベータかごのドアシステムの平面構造を示す図であり、戸閉時の水平断面が示されている。図７はドアシステムの平面構造を示す図であり、戸開時の水平断面が示されている。既述の符号は上述の要素と同じ要素を表す。同じ符号を有する要素は互いに同じ要素を表す。

かご１Ａのドアシステム４７は片開き式である。出入口１２の下方にかごシル４１が形成されている。折返し部３６は折曲げ部３６ａを有する。右方には入口柱４２が立設されている。側壁板４３は、右側壁面２９と平行な板面を有する。側壁板４３は入口柱４２と連続している。入口柱４２は柱面部４４及び折曲げ部４５を有する。かごシル４１と対向して乗場３３側には乗場シル４６が設けられている。

ドアシステム４７は、それぞれ出入口１２を開閉する片開き式のかごドアパネル４８、４９と、それぞれかごドアパネル４８、４９と空隙を隔てて設けられた乗場ドアパネル５０、５１とを備える。かごドアパネル４８、４９は前後に段違い状に配置されて開閉動作する。

かご１Ａは左側片方に整風板２５を有する。整風板２５はかごドアパネル４８、４９の全開位置における戸袋側付近にかご１Ａに取付けられている。整風板２５はかごドアパネル４８、４９の上下全長区間に亘る長さを上下方向に有する。

このような構成のかご１Ａがかごドアパネル４８、４９を戸開する。図７に示すように、かごドアパネル４８、４９が戸袋側端部２１内に前後に重なるように収納配置される。また、戸開状態から戸閉動作を開始すると、かごドアパネル４８、４９は、入口柱４２に向かって移動してかごドアパネル４８、４９及び乗場ドアパネル５０、５１が戸閉する。一方のかごドアパネル４８は低速で移動する。他方のかごドアパネル４９の速度は、かごドアパネル４８の速度のほぼ２倍である。これにより戸閉時に両かごドアパネル４８、４９が出入口１２を閉鎖する。戸閉状態から戸開を開始する場合、かごドアパネル４８が戸袋側端部２１に向かって低速で移動し、かごドアパネル４９も戸袋側端部２１に向かってかごドアパネル４８の速度よりも高速度で移動して戸袋内に収納される。

乗場ドアパネル５０、５１はかごドアパネル４８、４９から開閉力を伝達されて開閉動作する。乗場ドアパネル５０は低速ドアである。乗場ドアパネル５１は高速ドアである。乗場ドアパネル５１は、乗場ドアパネル５０と平行に、かつ、乗場ドアパネル５０の速度のほぼ２倍の速度で往復動する。

整風板２５は入口柱１３の折返し部３６からかご支え部材８ａの面部に亘って上下方向に面状に空間３０を覆う。整風板２５はかごドアパネル４８、４９の戸袋側の各端面を覆う。整風板２５により、風の流れを遮断できる。各気流は整風板２５によって跳ね返される。

整風板２５はかご支え部材８ａ、かごドアパネル４８間と、柱面部３５、かごドアパネル４８間と、かごドアパネル４８の戸袋側端面、左側壁面２８間との各隙間を通る気流を阻止する。更に整風板２５は、かごドアパネル４８、かごドアパネル４９間と、かごドアパネル４９、乗場ドアパネル５１間との各隙間を通る気流を阻止する。

整風板２５は、これらの隙間などを通る複数の気流を塞ぐことができる。昇降路２７から乗場３３側へ向かう気流は遮断される。かごドアの戸開動作を円滑に行うことが可能になる。

（第２の実施形態）
整風板２５、２６の間口方向の幅は短縮されてもよい。

図８は第２の実施形態に係るエレベータかごのドアシステムの平面構造を示す部分断面図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。ドアシステム１６Ａは、図１の例と実質同じエレベータかごに設けられる。ドアシステム１６Ａは、整風板２５Ａ、２６Ａにより、かごドアパネル１７、１８に形成される隙間を通る気流を遮断する。図８に示す構造のうち、第１の実施形態と共通の構造についてはそれらと同じであり、重複した説明を省略する。

図９は整風板２６Ａの斜視図である。整風板２６Ａは鋼板又は樹脂板であり、鋼板又は樹脂板を屈曲成形して形成されている。整風板２６Ａはかごドアパネル１７、１８の高さと同程度の上下長さを有する。整風板２６Ａは、戸閉時、昇降路２７から乗場３３へ空気が流れ込むことを阻止する。整風板２６Ａは、戸開時、昇降路２７からかごドアパネル１８のパネル表面１８ａ上をつたって出入口１２へ空気が流れることを阻止する。整風板２５Ａも整風板２６Ａと対称形状を有し、整風板２５Ａと実質同じである。

ドアシステム１６Ａは間口方向の幅を短縮しかご支え部材８ａ、８ｂに整風板２５Ａ、２６Ａを取付ける構造を有するため、整風板２５Ａ、２６Ａの重量を軽量化することができる。

具体例として、かごドアパネル１７、１８の高さサイズは約２メートルである。出入口１２の幅サイズは少なくとも約８００ミリメートルである。かごドアパネル１７、１８の幅サイズはその半分の約４００ミリメートルである。整風板２５Ａ、２６Ａの幅を、数十センチメートルにすることにより、整風板２５Ａ、２６Ａを鋼材や合成樹脂材を用いたとしても、ドアシステムの軽量化を図れる。

（第３の実施形態）
上記ドアシステム１６、４７及び１６Ａの軽量化を図るため、整風板に貫通穴を設けてもよい。第３の実施形態に係るエレベータかごのドアシステムはパンチングメタルを使って風の流れを遮断する機能を保ちつつ軽量化するものである。ドアシステムの平面構造は、図２又は図８の例と略同じである。このドアシステムも図１の例と実質同じエレベータかごに設けられる。ドアシステムが用いる構造のうち、第１の実施形態と共通の構造についてはそれらと同じである。

図１０（ａ）はドアシステムの整風板の斜視図である。整風板２５Ｂはパンチングメタルであり、小径の多数の貫通孔５９を有する。あるいは図１０（ｂ）のように整風板２５Ｃはエキスパンドメタルを用いても良い。この整風板２５Ｃは多数の網目６０を有する。

このような構成の整風板２５Ｂを左右一対設け、これらの整風板２５Ｂが昇降路２７内から乗場３３へ向かう気流を遮る。各気流は一対の整風板２５Ｂによって跳ね返される。一対の整風板２５Ｃをドアシステムが設けた場合の例も同様である。

これにより、整風板２５Ｂ、２５Ｃの重量を軽量化することができる。

（第４の実施形態）
ドアシステムは、多光軸センサや光電管といった光センサを、戸閉時の物体を検知するために設けることがある。一対の多光軸センサがそれぞれ板片を介してかご支え部材８ａ、８ｂに固定される。それぞれの検知方向が出入口１２の中央を向くようにして２つの多光軸センサが各板片の一端側に取付けられ、これらの板片の他端側はそれぞれかご支え部材８ａ、８ｂに固定される。

第４の実施形態に係るエレベータかごのドアシステムは、上記第１の実施形態から第３の実施形態において、整風板とともに光センサを設ける。一例として２つの多光軸センサが２枚の整風板の内側の各面部５３に取付けられる。このドアシステムは、それぞれ開口を設けた２枚の整風板２５、２６を設け、これらの開口から２つの多光軸センサを作業者が覗き込んで点検できるようにする構造を有する。ドアシステムも、図１の例と実質同じ形状を持つエレベータかごに設けられる。このドアシステムは多光軸センサの出力を受けて、かごドアパネル２５、２６等の開閉動作を止める制御部をかご室３に有する。ドアシステムのそれ以外の構造で第１の実施形態と共通の構造についてはそれらと同じである。

図１１は整風板の斜視図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。整風板５６は、点検窓５７（窓）を面部５２に有する。多光軸センサ５８（光センサ）は、面部５３上に直接設けられる。あるいは、多光軸センサ５８は、図示しない板片や腕部材などを介して、かご支え部材８ｂから延ばして取付けられる。多光軸センサ５８は、発光素子及び受光素子を有する。多光軸センサ５８は、多数の光ビームを出入口１２に照射し、この光ビームが遮光されたことを検出し、物体の存在を検出する。制御部はセンサ出力を常時モニタし、多光軸センサ５８の出力が異常値を示すと、戸開動作を行う。

このような構成のドアシステムのエレベータかごは例えば病院に設置される。車椅子の利用者はエレベータを利用する。車椅子利用者の荷物を出入口１２においてから車椅子の向きを変える等する。この荷物を多光軸センサ５８は検出する。かごドアパネル１７、１８の戸当たり付近に物体が存在していることを多光軸センサ５８は検知する。多光軸センサ５８の出力が制御部の処理に割込みを発生させる。制御部は、戸開の状態を延長する。あるいは制御部は戸閉中のかごドアパネル１７、１８を停止させ、これらのかごドアパネル１７、１８を戸開する制御を行う。事故を未然に防止できる。

また、メンテナンスの際、作業者は、かご室３の左側板９、右側板１０側の点検を実施する。作業者は点検窓５７から整風板２５、２６の感度方向や、汚れのないことを点検する。整風板２５Ａ〜２５Ｃ、２６Ａ〜２６Ｃの場合も同様である。

以上を総括すると、エレベータの出入口部には戸開時に手などが挟まれることを防止するため、多光軸センサ５８や光電管等のセンサをかご支え部材８ａ、８ｂに取付けることがある。その際、整風板２５等により戸袋側端部２１、２２が覆われていると、面部５３上の多光軸センサ５８の調整やメンテナンスが困難となる。

本実施形態では、整風板５６に点検窓５７を設けることにより、整風板５６を取り外すことなく多光軸センサ５８あるいは光電管等のセンサを点検することが可能になる。作業員は、ドアシステムを取付ける作業やかごの点検作業のときに、いちいち整風板２５等を外す手間を省くことができ、目視点検作業時の効率を向上させる。

（他の実施形態）
尚、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。

かご枠２や、腕部材７、かご支え部材８ａ、８ｂ等の枠組み構造は種々変更可能であり、これらの枠組み構造を変えて実施したに過ぎない発明に対しても、実施形態に係るドアシステムの優位性は何ら損なわれるものではない。

左側壁板９、及び右側壁板１０のうちいずれか一方に操作盤用のボックスを設けてもよい。

第３の実施形態では、整風板の代わりに、金網や細棒材の井桁構造等を用いても良い。また、多数の繊維を編み込んで整風板を構成することもでき、このようにすれば軽量化を更に図れる。

また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。

１，１Ａ…かご（エレベータかご）、２…かご枠、２ａ…上梁、２ｂ…下梁、２ｃ，２ｄ…立枠、３…かご室、４…枠体、５…床受け枠、６…床板、７…腕部材、８ａ，８ｂ…かご支え部材（縦部材）、９…左側板、１０…右側板、１１，４１…かごシル、１２…出入口、１３，１４，４２…入口柱、１５…上枠部材、１６，４７…ドアシステム、１７，１８，４８，４９…かごドアパネル（ドアパネル）、１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａ…パネル表面、１７ｂ，１８ｂ，１９ｂ，２０ｂ…パネル裏面、１７ｃ，１８ｃ…戸袋側端面、１９，２０…乗場ドアパネル、２１，２２…戸袋側端部、２３，２４…セーフティシュー、２５，２６，２５Ａ，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，５６…整風板、２７…昇降路、２８…左側壁面、２９…右側壁面、３０，３１…空間、３２…躯体、３３…乗場、３４…乗降口、３５，３７，４２…柱面部、３６，３８…折返し部、３６ａ，４５…折曲げ部、３９、４０…縦枠、４６…乗場シル、５０，５１…乗場ドアパネル、５２，５３，５４…面部、５５…乗場シル、５７…点検窓（窓）、５８…多光軸センサ（光センサ）、５９…貫通穴、６０…網目。

Claims (10)

1. 乗場に開口する昇降路内を昇降するかご枠と、
   このかご枠に固定され前後方向に延びる腕部材と、
   この腕部材に連結され上下方向に延びる縦部材と、
   この縦部材の側方に位置する出入口を有し、前記かご枠により支持されるかご室と、
   このかご室の前記出入口を開閉するドアパネルと、
   このドアパネルの全開時における前記ドアパネルの戸袋側端面に対向し、前記縦部材に設けられた整風板と、を備え、
   この整風板は、前記かご室が着床して戸開したときに、前記昇降路内から前記乗場側に向かう風を遮断することを特徴とするエレベータかご。
2. 前記整風板は、前記戸袋側端面と、前記昇降路の壁面との間の隙間を通る気流を遮断することを特徴とする請求項１記載のエレベータかご。
3. 前記整風板は、前記ドアパネルの全開時における前記ドアパネルの前記乗場側のパネル面と、前記乗場に設けられた乗場ドアのパネル面との間の隙間を通る気流を遮断することを特徴とする請求項１記載のエレベータかご。
4. 前記整風板は、前記出入口の一方の出入口柱と前記一方の戸袋側端との間に亘って戸袋を覆うことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエレベータかご。
5. 前記整風板は、前記ドアパネルの戸袋側端面のみを覆うことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエレベータかご。
6. 前記整風板は、前記ドアパネルのパネル面の高さ方向全域を覆うことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエレベータかご。
7. 前記整風板は、パンチングメタルであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエレベータかご。
8. 複数本の光ビームを前記出入口に向かって照射し、これらの光ビームの遮光によって物体を検出する光センサを更に設け、
   前記整風板は、この光センサの光軸が通過する窓を一部に有することを特微とする請求項１〜７のいずれかに記載のエレベータかご。
9. 前記整風板は鋼板により成形されたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のエレベータかご。
10. 前記整風板は、樹脂板により成形されたことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のエレベータかご。

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