JP2011246073A

JP2011246073A - Saddle riding type vehicle

Info

Publication number: JP2011246073A
Application number: JP2010123427A
Authority: JP
Inventors: Takamasa Iguchi; 貴正井口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-05-28
Filing date: 2010-05-28
Publication date: 2011-12-08
Anticipated expiration: 2030-05-28
Also published as: BRPI1102324B1; JP5593123B2; CN102285395A; BRPI1102324A2; CN102285395B

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact saddle riding type vehicle which prevents mischief to a seat catch mechanism without enlarging a cross member.SOLUTION: A seat catch plate 221 of the seat catch mechanism 211 is fixed in front of a front wall portion 202 of the cross member which connects right and left seat rails 15 at the rear of the seat rail 15. A front extended portion 223 which is extended to the front side, is formed at the lower end of the seat catch plate 221. The front extended portion 223 is structured to cover the mechanism portion 213 arranged on the seat catch plate 221 from the below.

Description

本発明は、シートをロックするシートキャッチ機構を備える鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle including a seat catch mechanism that locks a seat.

自動二輪車には、車体フレームの左右一対のシートレール上方にシートを着脱自在に配置し、シートレール上方に配置されたシートをロックするシートキャッチ機構を、左右のシートレール後部を連結するクロスメンバに固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 In motorcycles, a seat catch mechanism that locks the seat placed above the pair of left and right seat rails on the body frame and locks the seat placed above the seat rail is used as a cross member that connects the rear of the left and right seat rails. A fixed one is known (for example, see Patent Document 1).

国際公開第２００３／００４３３８号International Publication No. 2003/004338

しかし、従来の構造では、シートキャッチ機構へのいたずら防止のためにシートキャッチ機構の後方に大型の後壁を設けるとともに、シートキャッチ機構の左右に大型の側壁を設けるため、車両重量の増加や車両の大型化を招いてしまう。
また、車両下方からのシートキャッチ機構へのいたずら防止を考慮すると、シートキャッチ機構を固定するクロスメンバを大きくする方法が考えられるが、クロスメンバの大型化も、車両重量の増加や車両の大型化を招いてしまう。
また、特許文献１のようにクロスメンバの上部にシートキャッチ機構を配置した場合、高さ方向のコンパクト化が困難である。 However, in the conventional structure, a large rear wall is provided behind the seat catch mechanism to prevent tampering with the seat catch mechanism, and large side walls are provided on the left and right sides of the seat catch mechanism. Will lead to an increase in size.
Considering prevention of mischief to the seat catch mechanism from below the vehicle, a method of enlarging the cross member for fixing the seat catch mechanism is conceivable. However, increasing the cross member also increases the vehicle weight or the vehicle. Will be invited.
Further, when the seat catch mechanism is arranged on the top of the cross member as in Patent Document 1, it is difficult to make the height compact.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止及びコンパクト化が可能な鞍乗り型車両を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle capable of preventing mischief and compacting a seat catch mechanism without increasing the size of a cross member.

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）の一部を構成し、車両後方側に左右一対で延出するシートレール（１５）と、シートレール（１５）上方に着脱自在に配置されるシート（４１）と、シートレール（１５）後部で左右のシートレール（１５）を連結するクロスメンバ（１５）と、クロスメンバ（２０１）に固定され、シート（４１）をロックするシートキャッチ機構（２１１）とを備える鞍乗り型車両において、前記クロスメンバ（２０１）の前壁部（２０２）の前方に、前記シートキャッチ機構（２１１）のシートキャッチプレート（２２１）を固定し、このシートキャッチプレート（２２１）の下端に前方に延出する前方延出部（２２３）を形成し、この前方延出部（２２３）が、前記シートキャッチプレート（２２１）に配置される機構部（２１３）を下方から覆うことを特徴とする。
この構成によれば、シートレール後部で左右のシートレールを連結するクロスメンバの前壁部の前方に、シートキャッチ機構のシートキャッチプレートを固定し、このシートキャッチプレートの下端に前方に延出する前方延出部を形成し、この前方延出部が、シートキャッチプレートに配置される機構部を下方から覆うので、シートキャッチプレートによって機構部へのアクセスを規制でき、クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止ができるとともに、高さ方向のコンパクト化を図ることができる。 In order to solve the above-described problems, the present invention constitutes a part of the vehicle body frame (2) and extends in a pair of left and right sides on the vehicle rear side, and is detachable above the seat rail (15). The seat (41) disposed in the seat, the cross member (15) connecting the left and right seat rails (15) at the rear of the seat rail (15), and the seat (41) are fixed to the cross member (201) In a saddle-ride type vehicle including a seat catch mechanism (211), a seat catch plate (221) of the seat catch mechanism (211) is fixed in front of a front wall portion (202) of the cross member (201), A front extension portion (223) extending forward is formed at the lower end of the seat catch plate (221), and the front extension portion (223) serves as the seat catch plate. Mechanism portion disposed (221) to (213), characterized in that the cover from below.
According to this configuration, the seat catch plate of the seat catch mechanism is fixed to the front of the front wall portion of the cross member that connects the left and right seat rails at the rear portion of the seat rail, and extends forward to the lower end of the seat catch plate. Since the front extension part is formed and the front extension part covers the mechanism part arranged on the seat catch plate from below, access to the mechanism part can be restricted by the seat catch plate, and the cross member is not enlarged. In addition, the seat catch mechanism can be prevented from being tampered with, and the height direction can be made compact.

上記構成において、前記前方延出部（２２３）に、前記シートレール（１５）の下方かつ後輪（２６）の上方に配置されるリヤフェンダ（２６１）を固定するリヤフェンダ固定部（２２３Ａ）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、前方延出部を、シートキャッチ機構の下方からのいたずら防止と、リヤフェンダの支持ステーとに兼用することができる。したがって、リヤフェンダの固定のためのシートレール側の支持ステーを可及的に抑制でき、シートレールの生産性向上と部品点数の削減とを図ることができる。 In the above configuration, the front extension portion (223) is provided with a rear fender fixing portion (223A) for fixing a rear fender (261) disposed below the seat rail (15) and above the rear wheel (26). It may be. According to this configuration, the front extension portion can be used both for preventing mischief from below the seat catch mechanism and for the support stay of the rear fender. Therefore, the support stay on the seat rail side for fixing the rear fender can be suppressed as much as possible, so that the productivity of the seat rail and the number of parts can be reduced.

また、上記構成において、前記リヤフェンダ（２６１）上面に収納区画（２６２Ｒ）を設け、前記リヤフェンダ（２６１）には、前記収納区画（２６２Ｒ）の後部を形成し、前記シートキャッチ機構（２１１）の前方に設けられる収納区画壁（２６７）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、リヤフェンダ上面の収納区画によって、鞍乗り型車両の積載性を向上させて利便性を向上することができ、かつ、収納区画壁によって、積載物がシートキャッチ機構の作動に影響を及ぼさないようにできるとともに、前方からシートキャッチ機構へのアクセスを困難にし、いたずら防止効果を高めることができる。 Further, in the above configuration, a storage section (262R) is provided on the upper surface of the rear fender (261), and a rear portion of the storage section (262R) is formed on the rear fender (261), and the front of the seat catch mechanism (211) is formed. You may make it provide the storage division wall (267) provided in this. According to this configuration, the storage compartment on the upper surface of the rear fender can improve the loadability of the saddle-ride type vehicle and improve convenience, and the storage compartment wall affects the operation of the seat catch mechanism. In addition, it is difficult to access the seat catch mechanism from the front, and the effect of preventing mischief can be enhanced.

また、上記構成において、前記リヤフェンダ（２６１）の後方に、リヤフェンダ（２６１）と別体のフェンダ垂れ部（５６）を設け、このフェンダ垂れ部（５６）と前記リヤフェンダ（２６１）との間に連結カバー（２７１）を設け、この連結カバー（２７１）が、前記前方延出部（２２３）のリヤフェンダ固定部（２２３Ａ）と前記リヤフェンダ（２６１）との連結部（２４２）を覆うようにしてもよい。この構成によれば、前方延出部のリヤフェンダ固定部とリヤフェンダとの連結部を連結カバーで覆うため、連結部の外観露出を抑制して連結部の保護及びアクセスを困難にし、シートキャッチ機構へのアクセスを複雑化させ、いたずら防止効果をより高めることができる。 Further, in the above configuration, a rear fender (261) and a separate fender hanging portion (56) are provided behind the rear fender (261), and the fender hanging portion (56) and the rear fender (261) are connected to each other. A cover (271) may be provided, and the connection cover (271) may cover the connection portion (242) between the rear fender fixing portion (223A) of the front extension portion (223) and the rear fender (261). . According to this configuration, since the connection portion between the rear fender fixing portion and the rear fender of the front extension portion is covered with the connection cover, it is difficult to protect and access the connection portion by suppressing the external appearance of the connection portion. Access can be complicated, and the effect of preventing tampering can be further enhanced.

また、上記構成において、前記連結カバー（２７１）と前記リヤフェンダ（２６１）との固定部（２７２）を、車両左右方向で、前記連結部（２４２）と前記シートレール（１５）との間に設けるようにしてもよい。この構成によれば、前方延出部によりリヤフェンダの支持強度が高い位置で、連結カバーをリヤフェンダに固定して連結カバーの支持強度を高めることができる。したがって、前方延出部を、連結カバーの固定部の剛性向上にも寄与させることができる。 In the above configuration, the fixing portion (272) between the connection cover (271) and the rear fender (261) is provided between the connection portion (242) and the seat rail (15) in the left-right direction of the vehicle. You may do it. According to this configuration, the connection cover can be fixed to the rear fender at a position where the support strength of the rear fender is high due to the front extension portion, and the support strength of the connection cover can be increased. Therefore, the front extension part can also contribute to the rigidity improvement of the fixing | fixed part of a connection cover.

また、上記構成において、前記シートキャッチ機構（２１１）を上方から覆うとともに、前記クロスメンバ（２０１）に前記シートキャッチ機構（２１１）と共締めされる上部カバー（２５１）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、上部カバーによりいたずら防止効果を更に高めながら、上部カバーを設けたことによる締結部材の増加を回避して部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。 Further, in the above configuration, the seat catch mechanism (211) may be covered from above and an upper cover (251) to be fastened together with the seat catch mechanism (211) may be provided on the cross member (201). . According to this configuration, it is possible to reduce the number of parts and reduce the weight by avoiding an increase in the number of fastening members due to the provision of the upper cover, while further enhancing the tampering prevention effect by the upper cover.

また、上記構成において、前記シートキャッチ機構（２１１）を作動させるワイヤーケーブル（２１４）を設け、側面視にて前記ワイヤーケーブル（２１４）と前記シートキャッチ機構（２１１）との連結部（２１５）が、前記シートレール（１５）と重なるようにしてもよい。この構成によれば、ワイヤーケーブルの外部からのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。 In the above configuration, a wire cable (214) for operating the seat catch mechanism (211) is provided, and a connecting portion (215) between the wire cable (214) and the seat catch mechanism (211) is provided in a side view. The seat rail (15) may be overlapped. According to this configuration, it is possible to further enhance the tampering prevention effect that makes it difficult to access the wire cable from the outside.

また、上記構成において、前記クロスメンバ（２０１）の前壁部（２０２）の背面に対向して、テールランプユニット（５７）が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、シートキャッチ機構への後方からのアクセスをクロスメンバとともにテールランプユニットによって困難にすることができる。
また、上記構成において、前記シート（４１）の側方に、乗員が把持するグラブレール（８９）を備え、このグラブレール（８９）は、前記シートレール（１５）に固定されて前記シートキャッチ機構（２１１）の左右に位置するようにしてもよい。この構成によれば、乗員の把持のために強度のあるグラブレールでシートキャッチ機構を保護できるとともに、シートキャッチ機構へのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。 In the above configuration, a tail lamp unit (57) may be provided to face the back surface of the front wall portion (202) of the cross member (201). According to this configuration, the rear access to the seat catch mechanism can be made difficult by the tail lamp unit together with the cross member.
Further, in the above configuration, a grab rail (89) gripped by an occupant is provided on the side of the seat (41), and the grab rail (89) is fixed to the seat rail (15) and is configured as the seat catch mechanism. It may be located on the left and right of (211). According to this configuration, the seat catch mechanism can be protected by a strong grab rail for gripping the occupant, and the effect of preventing mischief that makes it difficult to access the seat catch mechanism can be further enhanced.

本発明は、シートレール後部で左右のシートレールを連結するクロスメンバの前壁部の前方に、シートキャッチ機構のシートキャッチプレートを固定し、このシートキャッチプレートの下端に前方に延出する前方延出部を形成し、この前方延出部が、シートキャッチプレートに配置される機構部を下方から覆うので、クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止及びコンパクト化が可能になる。
また、前方延出部に、シートレールの下方かつ後輪の上方に配置されるリヤフェンダを固定するリヤフェンダ固定部を設けるようにすれば、前方延出部を、シートキャッチ機構の下方からのいたずら防止と、リヤフェンダの支持ステーとに兼用することができる。 In the present invention, the seat catch plate of the seat catch mechanism is fixed to the front of the front wall portion of the cross member that connects the left and right seat rails at the rear portion of the seat rail, and the front extension extends forward to the lower end of the seat catch plate. Since the protruding portion is formed and the forward extending portion covers the mechanism portion arranged on the seat catch plate from below, the seat catch mechanism can be prevented from being tampered with and made compact without increasing the size of the cross member.
In addition, if the front extension part is provided with a rear fender fixing part that fixes a rear fender disposed below the seat rail and above the rear wheel, the front extension part is prevented from being tampered with from below the seat catch mechanism. And can also be used as a support stay for the rear fender.

また、リヤフェンダ上面に収納区画を設け、リヤフェンダには、収納区画の後部を形成し、シートキャッチ機構の前方に設けられる収納区画壁を設けるようにすれば、鞍乗り型車両の積載性を向上させて利便性を向上し、かつ、積載物がシートキャッチ機構の作動に影響を及ぼさないようにできるとともに、シートキャッチ機構のいたずら防止効果を高めることができる。
また、リヤフェンダの後方に、リヤフェンダと別体のフェンダ垂れ部を設け、このフェンダ垂れ部とリヤフェンダとの間に連結カバーを設け、この連結カバーが、前方延出部のリヤフェンダ固定部とリヤフェンダとの連結部を覆うようにすれば、連結部の外観露出を抑制して連結部の保護及びアクセスを困難にし、シートキャッチ機構へのアクセスを複雑化させ、いたずら防止効果をより高めることができる。 In addition, if the rear fender is provided with a storage compartment, and the rear fender is provided with a rear portion of the storage compartment and a storage compartment wall provided in front of the seat catch mechanism, the loadability of the saddle-ride type vehicle is improved. Thus, the convenience can be improved and the load can be prevented from affecting the operation of the seat catch mechanism, and the effect of preventing mischief of the seat catch mechanism can be enhanced.
Also, a rear fender and a separate fender hanging part are provided behind the rear fender, and a connecting cover is provided between the fender hanging part and the rear fender, and the connecting cover is provided between the rear fender fixing part and the rear fender. By covering the connecting portion, it is possible to suppress exposure of the connecting portion to make it difficult to protect and access the connecting portion, to complicate access to the seat catch mechanism, and to further improve the tampering prevention effect.

また、連結カバーとリヤフェンダとの固定部を、車両左右方向で、連結部とシートレールとの間に設けるようにすれば、前方延出部を、連結カバーの固定部の剛性向上にも寄与させることができる。
また、シートキャッチ機構を上方から覆うとともに、クロスメンバにシートキャッチ機構と共締めされる上部カバーを設けるようにすれば、上部カバーによりいたずら防止効果を更に高めながら、上部カバーを設けたことによる締結部材の増加を回避して部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。 Further, if the fixing portion between the connecting cover and the rear fender is provided between the connecting portion and the seat rail in the left-right direction of the vehicle, the front extension portion contributes to improving the rigidity of the fixing portion of the connecting cover. be able to.
In addition, if the upper cover that covers the seat catch mechanism from above and the upper member that is fastened together with the seat catch mechanism is provided on the cross member, the upper cover is further tightened by providing the upper cover while further enhancing the tampering prevention effect. By avoiding an increase in the number of members, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.

また、シートキャッチ機構を作動させるワイヤーケーブルを設け、側面視にてワイヤーケーブルとシートキャッチ機構との連結部が、シートレールと重なるようにすれば、ワイヤーケーブルの外部からのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。
また、クロスメンバの前壁部の背面に対向して、テールランプユニットが設けられるようにすれば、シートキャッチ機構への後方からのアクセスをクロスメンバとともにテールランプユニットによって困難にすることができる。
また、シートの側方に、乗員が把持するグラブレールを備え、このグラブレールは、シートレールに固定されてシートキャッチ機構の左右に位置するようにすれば、乗員の把持のために強度のあるグラブレールでシートキャッチ機構を保護できるとともに、シートキャッチ機構へのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。 In addition, if a wire cable that operates the seat catch mechanism is provided and the connecting portion between the wire cable and the seat catch mechanism overlaps with the seat rail when viewed from the side, access from the outside of the wire cable is difficult. The prevention effect can be further enhanced.
Further, if the tail lamp unit is provided so as to face the rear surface of the front wall portion of the cross member, access from the rear to the seat catch mechanism can be made difficult together with the cross member by the tail lamp unit.
In addition, a grab rail to be gripped by the occupant is provided on the side of the seat, and the grab rail is strong for the grip of the occupant if the grab rail is fixed to the seat rail and positioned on the left and right sides of the seat catch mechanism. The grab rail can protect the seat catch mechanism, and can further enhance the tampering prevention effect that makes it difficult to access the seat catch mechanism.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車を左側から見た拡大図である。It is the enlarged view which looked at the motorcycle from the left side. 車体後部を上方から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle body rear part from the upper part. 車体後部の左側面図である。It is a left view of a vehicle body rear part. 車体後部を左側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body rear part from the left side. 車体後部を右側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body rear part from the right side. シートキャッチプレートを周辺構成とともに左側から見た図である。It is the figure which looked at the sheet catch plate from the left side with peripheral composition. 車体後部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a vehicle body rear part. 物品収納部に積載物を収納した状態を上方から見た図である。It is the figure which looked at the state where the load thing was stored in the article storage part from the upper part. クロスメンバを周辺構成とともに下方から見た図である。It is the figure which looked at the cross member from the lower side with the periphery structure. 図１０に連結カバーを取り付けた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which attached the connection cover to FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図であり、図２は、自動二輪車１を左側から見た拡大図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央に内燃機関であるエンジン（パワーユニットとも言う）３１を備え、乗員（運転者）が着座する乗員用シート４１の前方、かつ、エンジン３１の上方に燃料タンク３２を備えた鞍乗り型車両である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of the motorcycle 1 as viewed from the left side.
As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 1 includes an engine (also referred to as a power unit) 31 that is an internal combustion engine in the front and rear center of a body frame 2, and is located in front of an occupant seat 41 on which an occupant (driver) sits. In addition, the vehicle is a saddle-ride type vehicle provided with a fuel tank 32 above the engine 31.

この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム（クレードルフレームとも言う）１３と、メインフレーム１２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール１５（図２参照）と、ピボットプレート１４の上部からシートレール１５の下方を後上方に延びる左右一対のリヤステー１６とを備えている。なお、この左右一対のシートレール１５とリヤステー１６とがリヤフレームを構成している。
メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間には、複数本の補強フレーム１８（図２参照）が架橋され、これらによって車体フレーム前部がトラスフレームに形成されている。 The body frame 2 of the motorcycle 1 is formed by integrally joining a plurality of metal parts by welding or the like, and includes a head pipe 11 provided at the front end portion thereof and a left and right extending from the upper part of the head pipe 11 to the rear lower side. A pair of main frames 12, a pair of left and right down frames (also referred to as cradle frames) 13 extending downward and downward from the lower portion of the head pipe 11 and a pair of left and right pivots extending downward from the rear of the main frame 12. A plate 14, a pair of left and right seat rails 15 (see FIG. 2) extending rearward and upward from the rear portion of the main frame 12, and a pair of left and right rear stays 16 extending downward and rearward from the upper portion of the pivot plate 14 to the rear of the seat rail 15. I have. The pair of left and right seat rails 15 and the rear stay 16 constitute a rear frame.
A plurality of reinforcing frames 18 (see FIG. 2) are bridged between the main frame 12 and the down frame 13, and the front part of the vehicle body frame is formed in the truss frame by these.

車体フレーム２のピボットプレート１４以外のフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５，リヤステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成され、ピボットプレート１４は、鋼材等の金属材料からなる板状部材で形成されている。
ヘッドパイプ１１は、前輪１９を操舵する操舵装置２０を支持している。操舵装置２０は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングパイプ（不図示）にブリッジ部材２２を介して左右一対のフロントフォーク２４を支持し、このブリッジ部材２２に運転者が操舵するハンドル２５が固定される。これによって、運転者のハンドル操作によって、左右のフロントフォーク２４下端部に回転自在に軸支された前輪１９を左右に操向させる。 The frame (head pipe 11, main frame 12, down frame 13, seat rail 15, rear stay 16) other than the pivot plate 14 of the vehicle body frame 2 is formed of a metal pipe made of a metal material such as a steel material. It is formed of a plate member made of a metal material such as steel.
The head pipe 11 supports a steering device 20 that steers the front wheels 19. The steering device 20 supports a pair of left and right front forks 24 via a bridge member 22 on a steering pipe (not shown) that is rotatably supported by the head pipe 11, and a handle 25 that a driver steers on the bridge member 22. Is fixed. As a result, the front wheel 19 rotatably supported at the lower ends of the left and right front forks 24 is steered left and right by the driver's handle operation.

メインフレーム１２は、その前部上方に燃料タンク３２を支持し、燃料タンク３２下方にエンジン３１を支持する。燃料タンク３２は、液体燃料を貯留し、前後長が左右長（＝幅）に比して大きい中空箱形状を有し、メインフレーム１２上方で左右のメインフレーム１２に跨って配置され、ヘッドパイプ１１の後方かつ乗員用シート４１の前方に配置される。 The main frame 12 supports the fuel tank 32 above the front portion thereof, and supports the engine 31 below the fuel tank 32. The fuel tank 32 stores liquid fuel, has a hollow box shape whose front and rear length is larger than the left and right length (= width), and is disposed above the main frame 12 and straddling the left and right main frames 12. 11 and in front of the passenger seat 41.

ピボットプレート１４は、左右一対のスイングアーム３５の前端部を回転自在に軸支するピボット軸３６を車幅方向に平行に支持し、このピボット軸３６を介して左右一対のスイングアーム３５を上下に揺動自在に支持する。スイングアーム３５の後端には、後輪２６が回転自在に軸支され、このスイングアーム３５と車体フレーム２との間にはリンク付きのリヤクッション３７が介挿される。
また、左右のピボットプレート１４には、運転者の足を乗せるメインステップ５１を支持する左右一対のメインステップホルダ５２が取り付けられる。
また、左右一方側（本構成では左側）のピボットプレート１４には、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド５３が収納自在に取り付けられている。 The pivot plate 14 supports a pivot shaft 36 that rotatably supports the front end portions of the pair of left and right swing arms 35 in parallel with the vehicle width direction, and the pair of left and right swing arms 35 are moved up and down via the pivot shaft 36. Supports swingable. A rear wheel 26 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 35, and a rear cushion 37 with a link is interposed between the swing arm 35 and the vehicle body frame 2.
A pair of left and right main step holders 52 for supporting a main step 51 on which a driver's foot is placed are attached to the left and right pivot plates 14.
Further, a side stand 53 for parking in a posture in which the vehicle body is tilted to the left is attached to the pivot plate 14 on one of the left and right sides (left side in this configuration) so as to be retractable.

シートレール１５は、側面視で一端側がメインフレーム１２に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に向かって延びており、乗員用シート４１を支持する。この乗員用シート４１は、運転者が着座するメインシート４１Ａと、運転者の後方で同乗者が着座するピリオンシート４１Ｂとを一体に備える一体側シートに構成されている。
リヤステー１６は、一端側が一対のピボットプレート１４の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に延びて一対のシートレール１５の後部に連結されており、ピリオンステップホルダ５４を介して同乗者の足を乗せる左右一対のピリオンステップ５５が取り付けられる。
さらに、ピリオンシート４１Ｂ後方、つまり、シートレール１５及びリヤステー１６の後部には、後輪２６の後上方で後下方へ延びる後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部とも言う）５６と、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリヤウインカ５８等が取り付けられる。 The seat rail 15 is connected to the main frame 12 at one end side in a side view and extends toward the rear upper side with a relatively steep inclination at the other end side, and supports the passenger seat 41. The occupant seat 41 is configured as an integral seat that integrally includes a main seat 41A on which the driver is seated and a pillion seat 41B on which the passenger is seated behind the driver.
The rear stay 16 has one end connected to the rear ends of the pair of pivot plates 14, and the other end connected to the rear portions of the pair of seat rails 15 with a relatively steep slope extending rearward and upward. A pair of left and right pillion steps 55 for mounting the passenger's feet through 54 are attached.
Further, a rear rear fender (also referred to as a fender hanging portion) 56 extending rearward and rearward of the rear wheel 26 and a rear lamp are formed at the rear of the pillion seat 41B, that is, at the rear portion of the seat rail 15 and the rear stay 16. A tail lamp unit 57, a rear blinker 58, and the like are attached.

エンジン３１は、４サイクルの単気筒型水冷エンジンであり、クランクケース６１の前上部からシリンダ部６２が前上がりに立設し、シリンダ軸ＬＣ（図２参照）が前傾している前傾エンジンであり、車体フレーム２における前後方向の略中央部に搭載される。
このエンジン３１は、クランクケース６１の前部がダウンフレーム（クレードルフレーム）１３の下部に支持され、クランクケース６１の後部が複数箇所にてピボットプレート１４及びその周辺にて車体フレーム２に支持される。これによって、エンジン３１は、メインフレーム１２の下方、ダウンフレーム１３の後方かつピボットプレート１４の前方の空間内に支持される。 The engine 31 is a four-cycle single-cylinder water-cooled engine, and a forward-tilt engine in which a cylinder portion 62 is erected upward from the front upper part of the crankcase 61 and a cylinder shaft LC (see FIG. 2) is tilted forward. It is mounted at a substantially central portion in the front-rear direction of the body frame 2.
In the engine 31, the front portion of the crankcase 61 is supported by the lower portion of the down frame (cradle frame) 13, and the rear portion of the crankcase 61 is supported by the pivot plate 14 at a plurality of locations and the vehicle body frame 2 around it. . As a result, the engine 31 is supported in a space below the main frame 12, behind the down frame 13 and in front of the pivot plate 14.

シリンダ部６２は、クランクケース６１の前上部に連結されるシリンダブロック６２Ａと、シリンダブロック６２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド６２Ｂと、シリンダヘッド６２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー６２Ｃとを備えており、側面視で、メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間の空間内に配置される。
クランクケース６１の後部には、図２に示すように、エンジン出力ギヤ６１Ａが設けられ、このエンジン出力ギヤ６１Ａと後輪２６との間に、動力伝達部材を構成するドライブチェーン（以下、チェーンと言う）３４が巻回され、チェーン３４を介してエンジン３１後方に設けられた後輪２６にエンジン３１の動力が伝達される。 The cylinder part 62 includes a cylinder block 62A connected to the front upper part of the crankcase 61, a cylinder head 62B connected to the upper part of the cylinder block 62A, and a cylinder head cover 62C covering the upper part of the cylinder head 62B. Arranged in a space between the main frame 12 and the down frame 13 in a side view.
As shown in FIG. 2, an engine output gear 61A is provided at the rear portion of the crankcase 61, and a drive chain (hereinafter referred to as a chain) that constitutes a power transmission member between the engine output gear 61A and the rear wheel 26 is provided. 34) is wound, and the power of the engine 31 is transmitted to the rear wheel 26 provided behind the engine 31 via the chain 34.

このエンジン３１は、水冷式であり、図２に示すように、エンジン３１冷却用のラジエータ６３は、エンジン３１の前上方にてダウンフレーム１３に支持され、車体前方からの走行風によりエンジン冷却水を冷却する。
シリンダ部６２の背面（シリンダヘッド６２Ｂ背面）には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が順に連結される。
スロットルボディ６５は、エンジン３１に供給する空気量を調整するバルブユニットを有するとともに、燃料タンク３２からの燃料を噴射するインジェクタ（不図示）を有し、エンジン３１に空気（新気）と燃料とを供給する。エアクリーナケース６６は、外気を清浄化してスロットルボディ６５に新気を供給するユニットであり、スロットルボディ６５の後側上方に配置される。 The engine 31 is water-cooled, and as shown in FIG. 2, a radiator 63 for cooling the engine 31 is supported by the down frame 13 at the front upper side of the engine 31, and engine cooling water is generated by traveling wind from the front of the vehicle body. Cool down.
A throttle body 65 and an air cleaner case 66 constituting an engine intake system are sequentially connected to the back surface of the cylinder portion 62 (the back surface of the cylinder head 62B).
The throttle body 65 has a valve unit that adjusts the amount of air supplied to the engine 31, and an injector (not shown) that injects fuel from the fuel tank 32. Air (fresh air), fuel, Supply. The air cleaner case 66 is a unit that cleans the outside air and supplies fresh air to the throttle body 65, and is disposed on the rear upper side of the throttle body 65.

この自動二輪車１では、スロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が、側面視で、シリンダ部６２のシリンダヘッド６２Ｂから後上方に直線状に延びる傾斜線ＬＤに沿って吸気通路を形成するように、前後に並べて配置されている。これによって、ストレート吸気通路を形成し、吸気効率向上に有利な吸気レイアウトとしている。なお、上記傾斜線ＬＤは、側面視で、シリンダ軸ＬＣに対して略垂直な線である。
また、シリンダ部６２の前面（シリンダヘッド６２Ｂ前面）には、単一の排気管７０が接続され、排気管７０は、シリンダ部６２から下方へ延びてエンジン３１下方を後方に延出し、後輪２６の左右一側（本構成では右側）に配置された単一のマフラー７１に接続される。この排気管７０及びマフラー７１によってエンジン排気系が構成される。 In the motorcycle 1, the throttle body 65 and the air cleaner case 66 are arranged in the front-rear direction so as to form an intake passage along an inclined line LD extending linearly rearward and upward from the cylinder head 62B of the cylinder portion 62 in a side view. They are arranged side by side. As a result, a straight intake passage is formed, and the intake layout is advantageous for improving the intake efficiency. The inclined line LD is a line that is substantially perpendicular to the cylinder axis LC in a side view.
A single exhaust pipe 70 is connected to the front surface of the cylinder portion 62 (front surface of the cylinder head 62B). The exhaust pipe 70 extends downward from the cylinder portion 62 and extends rearward below the engine 31 to provide a rear wheel. 26 is connected to a single muffler 71 disposed on one side of the left and right sides (the right side in this configuration). The exhaust pipe 70 and the muffler 71 constitute an engine exhaust system.

また、この自動二輪車１は、車体の略全体を覆う車体カバー８０を備えており、車体カバー８０は、車体前部を覆うフロントカウル８１と、車体前部の左右を覆う左右一対のフロントサイドカウル８２と、車体下方を覆うアンダーカウル８３と、車体前後中間位置で車体左右を覆うサイドカバー８４と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル８５とを備えている。
フロントカウル８１は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うカウル形状を有し、このフロントカウル８１には、ヘッドライト８６や左右一対のバックミラー８７が取り付けられる。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 80 that covers substantially the entire vehicle body. The vehicle body cover 80 includes a front cowl 81 that covers the front of the vehicle body and a pair of left and right front side cowls that cover the left and right of the vehicle body front. 82, an under cowl 83 that covers the lower side of the vehicle body, a side cover 84 that covers the left and right sides of the vehicle body at an intermediate position in the longitudinal direction of the vehicle body, and a pair of left and right rear cowls 85 that cover the rear part of the vehicle body.
The front cowl 81 has a cowl shape that covers the head pipe 11 from the front, and a headlight 86 and a pair of left and right rearview mirrors 87 are attached to the front cowl 81.

フロントサイドカウル８２は、フロントカウル８１の左右に設けられ、前部から後方にいくに従って上下幅が大きくなる側面視で略三角形状を有し、車体フレーム前部左右やエンジン３１のシリンダ部６２左右を覆う。このフロントサイドカウル８２の前端には、左右一対のフロントウインカ８８が取り付けられる。また、アンダーカウル８３は、フロントサイドカウル８２の下部に設けられ、エンジン３１の下方を覆う。
サイドカバー８４は、燃料タンク３２及びメインシート４１Ａと、車体フレーム２（メインフレーム１２、シートレール１５）との間を覆うカバー形状を有し、エンジン吸気系の左右を覆う。また、リヤカウル８５は、サイドカバー８４後方でシートレール１５及びリヤステー１６の左右を覆う。
なお、図１中、符号８９は、ピリオンシート４１Ｂの左右に設けられ、同乗者が把持する左右一対のグラブレールであり、符号９０は、フロントフォーク２４に固定され、前輪１９の上方を覆うフロントフェンダであり、符号９１は、スイングアーム３５に取り付けられ、後輪２６の前上部を覆う後輪カバー（ハガーフェンダとも称する）である。 The front side cowl 82 is provided on the left and right of the front cowl 81 and has a substantially triangular shape in a side view in which the vertical width increases from the front to the rear. The front side cowl 82 and the cylinder part 62 of the engine 31 Cover. A pair of left and right front winkers 88 are attached to the front end of the front side cowl 82. The under cowl 83 is provided below the front side cowl 82 and covers the lower side of the engine 31.
The side cover 84 has a cover shape that covers the space between the fuel tank 32 and the main seat 41A and the vehicle body frame 2 (main frame 12, seat rail 15), and covers the left and right sides of the engine intake system. The rear cowl 85 covers the left and right sides of the seat rail 15 and the rear stay 16 behind the side cover 84.
In FIG. 1, reference numeral 89 is a pair of left and right grab rails provided on the left and right sides of the pillion seat 41 B, and 90 is fixed to the front fork 24 and covers the front wheel 19. A fender 91 is a rear wheel cover (also referred to as a hugger fender) that is attached to the swing arm 35 and covers the front upper portion of the rear wheel 26.

次に、この自動二輪車１の後部構造を説明する。図３は、車体後部を上方から見た図であり、図４は、車体後部の側面図である。また、図５及び図６は、車体後部の斜視図である。なお、これらの図では、乗員用シート４１を取り外した状態を示している。
図３乃至図６に示すように、左右一対のシートレール１５の後部は、平行に後方へ延びた後に車幅方向中央に向けて屈曲する矩形断面の屈曲部１５Ｒに形成され、この屈曲部１５Ｒの上面には、複数（本構成では４本の）の締結部材（本構成では締結ボルト）２００を用いてグラブレール８９が固定される。また、この屈曲部１５Ｒの後端には、シートレール１５間を架橋するクロスメンバ２０１（図５，図６参照）が溶接等により連結されている。 Next, the rear structure of the motorcycle 1 will be described. 3 is a view of the rear portion of the vehicle body as viewed from above, and FIG. 4 is a side view of the rear portion of the vehicle body. 5 and 6 are perspective views of the rear part of the vehicle body. In these drawings, the occupant seat 41 is removed.
As shown in FIGS. 3 to 6, the rear portions of the pair of left and right seat rails 15 are formed in a bent portion 15R having a rectangular cross section that extends rearward in parallel and then bends toward the center in the vehicle width direction. The grab rails 89 are fixed to the upper surface of each of the upper and lower surfaces using a plurality of (four in this configuration) fastening members (fastening bolts in this configuration) 200. A cross member 201 (see FIGS. 5 and 6) that bridges between the seat rails 15 is connected to the rear end of the bent portion 15R by welding or the like.

図５及び図６に示すように、このクロスメンバ２０１は、シートレール１５後端となる屈曲部１５Ｒの後端に連結されて屈曲部１５Ｒの後端とほぼ同じ高さで左右に延出する板状の前壁部２０２と、前壁部２０２の下縁から所定の左右幅で後方に延出する板状の底板部２０３と、前壁部２０２の左右側縁から底板部２０３の左右両辺に沿って後方に延出する左右一対の板状の側壁部２０４とを一体に備えている。なお、このクロスメンバ２０１は、金属材料で形成されているが、金属材料以外の他の剛性材料で形成してもよい。
前壁部２０２は、屈曲部１５Ｒの後端内縁間をつなぐように左右方向に略直線状に延びる板状の中央前壁２０２Ａと、中央前壁２０２Ａの両端から後方に向かって車幅方向外側に拡がる左右一対の板状の傾斜前壁２０２Ｂとを一体に備える。左右一対の傾斜前壁２０２Ｂは、左右の屈曲部１５Ｒの後端開口を覆うように各々の屈曲部１５Ｒの後端に接合され、シートレール１５との接合面積が広く確保され、シートレール１５とクロスメンバ２０１との連結強度が十分に確保される。したがって、このクロスメンバ２０１により車体フレーム後部の剛性を高めることができる。 As shown in FIGS. 5 and 6, the cross member 201 is connected to the rear end of the bent portion 15R serving as the rear end of the seat rail 15, and extends to the left and right at substantially the same height as the rear end of the bent portion 15R. A plate-like front wall portion 202; a plate-like bottom plate portion 203 extending rearward from the lower edge of the front wall portion 202 with a predetermined left-right width; and both left and right sides of the bottom plate portion 203 from the left and right side edges of the front wall portion 202 Are integrally provided with a pair of left and right plate-like side wall portions 204 extending rearward. The cross member 201 is made of a metal material, but may be made of a rigid material other than the metal material.
The front wall portion 202 has a plate-like central front wall 202A extending substantially linearly in the left-right direction so as to connect between the rear end inner edges of the bent portion 15R, and the vehicle width direction outer side toward the rear from both ends of the central front wall 202A. And a pair of left and right plate-shaped inclined front walls 202 B extending in a single body. The pair of left and right inclined front walls 202B are joined to the rear ends of the respective bent portions 15R so as to cover the rear end openings of the left and right bent portions 15R, and a large joint area with the seat rail 15 is secured. The connection strength with the cross member 201 is sufficiently secured. Therefore, the cross member 201 can increase the rigidity of the rear portion of the vehicle body frame.

側壁部２０４は、傾斜前壁２０２Ｂの左右側縁から後方にいくに従って車幅方向内側に延出し、その高さは、後方にいくに従って徐々に低くなる形状に形成されている。
また、底板部２０３は、前壁部２０２の下縁及び左右の側壁部２０４の下縁間をつなぐように前後左右に渡って延在する板状に形成され、その前後左右の略中央位置に、上下方向に貫通する貫通孔２０３Ａが形成されている。このようにして側壁部２０４及び底板部２０３は、後方にいくに従って軽量になる形状に形成されるとともに、貫通孔２０３Ａによっても軽量化されている。
このクロスメンバ２０１の後方に延出する部分、つまり、底板部２０３及び側壁部２０４の後部には、その上面に後方灯火類を構成するテールランプユニット５７が配置される。すなわち、本構成では、クロスメンバ２０１を、シートレール１５後端の高さとほぼ同じ高さとした薄型形状で、かつ、前後方向に長い形状に形成し、このクロスメンバ２０１の後方に延出する部分を、テールランプユニット５７の台座に使用している。 The side wall portion 204 extends inward in the vehicle width direction as it goes rearward from the left and right side edges of the inclined front wall 202B, and its height gradually decreases as it goes rearward.
Further, the bottom plate portion 203 is formed in a plate shape extending across the front, rear, left and right so as to connect the lower edge of the front wall portion 202 and the lower edges of the left and right side wall portions 204, and is substantially centered on the front, rear, left and right. A through hole 203A penetrating in the vertical direction is formed. In this way, the side wall portion 204 and the bottom plate portion 203 are formed in a shape that becomes lighter toward the rear, and are also reduced in weight by the through hole 203A.
A tail lamp unit 57 constituting rear lamps is disposed on the upper surface of a portion extending rearward of the cross member 201, that is, the rear portion of the bottom plate portion 203 and the side wall portion 204. In other words, in this configuration, the cross member 201 is formed in a thin shape having substantially the same height as the rear end of the seat rail 15 and a shape that is long in the front-rear direction, and extends to the rear of the cross member 201. Is used for the pedestal of the tail lamp unit 57.

また、このクロスメンバ２０１の前壁部２０２には、シートレール１５に載置された乗員用シート４１をロックするシートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１が取り付けられている。
ここで、図７は、シートキャッチプレート２２１を周辺構成とともに左側から見た図である。
図５乃至図７に示すように、シートキャッチプレート２２１は、クロスメンバ２０１の前壁部２０２に固定される固定壁部２２２と、固定壁部２２２の下端から前方（前下方）に延出する平板状の前方延出部２２３とを一体に備えた側面視で略Ｌ字形状を有しており、金属材料等の剛性材料で形成されている。
固定壁部２２２は、図５及び図６に示すように、クロスメンバ２０１の中央前壁２０２Ａの幅以下で、車幅方向に直線状に延びる縦壁に形成されており、前後方向に延びる左右一対の雌ねじ部（クロスメンバ固定部）２２２Ａが設けられている。 A seat catch plate 221 of a seat catch mechanism 211 that locks the occupant seat 41 placed on the seat rail 15 is attached to the front wall portion 202 of the cross member 201.
Here, FIG. 7 is a view of the seat catch plate 221 as viewed from the left side along with the peripheral configuration.
As shown in FIGS. 5 to 7, the seat catch plate 221 extends forward (downward in front) from the fixed wall 222 fixed to the front wall 202 of the cross member 201 and the lower end of the fixed wall 222. It has a substantially L shape in a side view integrally provided with a flat plate-like front extending portion 223, and is formed of a rigid material such as a metal material.
As shown in FIGS. 5 and 6, the fixed wall portion 222 is formed as a vertical wall that is equal to or less than the width of the central front wall 202A of the cross member 201 and extends linearly in the vehicle width direction. A pair of female screw portions (cross member fixing portions) 222A is provided.

図７に示すように、固定壁部２２２は、その背面をクロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の前面に当接させ、前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の背面側から左右一対の締結部材（本構成では締結ボルト）２４１を、前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）に設けられた左右一対の貫通孔２０２Ｄを通し、雌ねじ部２２２Ａに各々締結することによって、シートキャッチプレート２２１がクロスメンバ２０１に固定される。
この場合、固定壁部２２２は、中央前壁２０２Ａと同様に左右方向に直線状に延びる板部材であるため、固定壁部２２２と中央前壁２０２Ａとが密着させた状態で締結され、締結力を十分に確保できるとともに、シートキャッチプレート２２１と固定壁部２２２とが一体化してシートキャッチプレート２２１の剛性を向上することができる。
図７に示すように、シートキャッチプレート２２１の上面、つまり、固定壁部２２２の上面は、クロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の上面とほぼ同じ高さで固定されるので、シートキャッチプレート２２１がクロスメンバ２０１よりも上方に突出せず、シートキャッチプレート２２１を高さ方向にコンパクトに取り付けることができる。 As shown in FIG. 7, the fixed wall portion 222 abuts the back surface thereof on the front surface of the front wall portion 202 (central front wall 202A) of the cross member 201, and the rear side of the front wall portion 202 (central front wall 202A). A pair of left and right fastening members (fastening bolts in this configuration) 241 are passed through a pair of left and right through holes 202D provided in the front wall portion 202 (central front wall 202A) and fastened to the female screw portion 222A, respectively. The catch plate 221 is fixed to the cross member 201.
In this case, since the fixed wall portion 222 is a plate member that extends linearly in the left-right direction like the central front wall 202A, the fixed wall portion 222 and the central front wall 202A are fastened in close contact with each other, and the fastening force Can be ensured sufficiently, and the seat catch plate 221 and the fixed wall 222 can be integrated to improve the rigidity of the seat catch plate 221.
As shown in FIG. 7, the upper surface of the seat catch plate 221, that is, the upper surface of the fixed wall portion 222 is fixed at substantially the same height as the upper surface of the front wall portion 202 (central front wall 202 A) of the cross member 201. The seat catch plate 221 does not protrude above the cross member 201, and the seat catch plate 221 can be compactly attached in the height direction.

このシートキャッチプレート２２１の上方には、金属材料等の剛性材料で形成される上部カバー２５１が配置される。
図５及び図６に示すように、上部カバー２５１は、左右中央に切り欠きを有する上面視で略コ字形状の上板部２５２と、この上板部２５２の後縁から下方に屈曲して延びる左右一対の後側屈曲板部２５３と、この上板部２５２の前縁から下方に屈曲する単一の前側屈曲板部２５４とを有する板状部材で形成されている。
左右一対の後側屈曲板部２５３には、上記左右一対の締結部材２４１を通す左右一対の貫通孔２５３Ｄ（図７参照）が形成されており、左右一対の後側屈曲板部２５３が、クロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の背面と左右一対の締結部材２４１との間に挟持されることによって、上部カバー２５１がクロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）に固定されるようになっている。 An upper cover 251 formed of a rigid material such as a metal material is disposed above the seat catch plate 221.
As shown in FIGS. 5 and 6, the upper cover 251 is bent downward from the substantially U-shaped upper plate portion 252 and a rear edge of the upper plate portion 252 in a top view having a notch in the left and right center. It is formed of a plate-like member having a pair of left and right rear bent plate portions 253 extending and a single front bent plate portion 254 bent downward from the front edge of the upper plate portion 252.
The pair of left and right rear bent plate portions 253 are formed with a pair of left and right through holes 253D (see FIG. 7) through which the pair of left and right fastening members 241 pass, and the pair of left and right rear bent plate portions 253 are crossed. The upper cover 251 is sandwiched between the rear surface of the front wall portion 202 (center front wall 202A) of the member 201 and the pair of left and right fastening members 241 so that the upper cover 251 is moved to the front wall portion 202 (center front wall 202A) of the cross member 201. It is supposed to be fixed to.

この場合、図５及び図６に示すように、上部カバー２５１は、上面視で左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）間に収まり、かつ、上部カバー２５１の上板部２５２が、シートキャッチプレート２２１の上面近傍を通って後方に延出するので、シートキャッチ機構２１１の上部を覆いながら前後左右及び上方にコンパクトに配置される。
また、この上板部２５２の前側には、下方に延びる前側屈曲板部２５４が設けられ、かつ、上板部２５２の左右にも、下方に延びる左右一対の屈曲板部２５５（図５，図６参照）が設けられているため、上部カバー２５１を前後左右にコンパクトに形成しつつ、シートキャッチ機構２１１の前方及び左右も覆うことができる。したがって、シートキャッチ機構２１１への外部からのアクセスを広い範囲で困難にすることができる。
さらに、この上部カバー２５１は、シートキャッチプレート２２１をクロスメンバ２０１に固定する締結部材２４１を用いて固定され、つまり、シートキャッチプレート２２１と上部カバー２５１とが共締めで固定され、部品点数を削減することができる。 In this case, as shown in FIGS. 5 and 6, the upper cover 251 fits between the pair of left and right seat rails 15 (bent portions 15R) in a top view, and the upper plate portion 252 of the upper cover 251 Since the plate 221 extends rearward through the vicinity of the upper surface of the plate 221, the plate 221 is compactly disposed in the front, rear, left, and right and above while covering the upper portion of the seat catch mechanism 211.
Further, a front bent plate portion 254 that extends downward is provided on the front side of the upper plate portion 252, and a pair of left and right bent plate portions 255 that extend downward also on the left and right sides of the upper plate portion 252 (FIGS. 5 and 5). 6) is provided, it is possible to cover the front and left and right sides of the seat catch mechanism 211 while forming the upper cover 251 compactly in front and rear and right and left. Therefore, access from the outside to the seat catch mechanism 211 can be made difficult in a wide range.
Further, the upper cover 251 is fixed by using a fastening member 241 that fixes the seat catch plate 221 to the cross member 201. That is, the seat catch plate 221 and the upper cover 251 are fixed together to reduce the number of parts. can do.

図８は、車体後部の縦断面図である。なお、図８では、乗員用シートを取り付けた状態を示している。
図８に示すように、シートキャッチプレート２２１の固定壁部２２２には、左右中央位置で下方に切り欠かれた切り欠き部２２５が設けられており、この切り欠き部２２５には、乗員用シート４１のシート底板４１Ｄに設けられたシートロックバー４１Ｅが出入りする。
シートキャッチ機構２１１の機構部２１３は、シートキャッチプレート２２１の固定壁部２２２の前方、かつ、前方延出部２２３の上方に配設され、切り欠き部２２５に進入したシートロックバー４１Ｅにロックするロック機構を構成するものであり、上記左右一対の雌ねじ部２２２Ａの間に設けられてシートロックバー４１Ｅに係合する係合爪２１３Ａ（図５，図６参照）や、係合爪２１３Ａを係合位置に保持させる弾性部材２１３Ｂ（図６参照）等を有する。
また、この機構部２１３には、弾性部材２１３Ｂの付勢力に抗して係合爪２１３Ａによるロック状態を解除可能にワイヤーケーブル２１４（図７参照）の一端が連結される。 FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the rear part of the vehicle body. In addition, in FIG. 8, the state which attached the passenger | crew seat is shown.
As shown in FIG. 8, the fixed wall portion 222 of the seat catch plate 221 is provided with a notch portion 225 that is notched downward at the left and right center position. The notch portion 225 includes an occupant seat. The seat lock bar 41E provided on the 41 seat bottom plate 41D enters and exits.
The mechanism portion 213 of the seat catch mechanism 211 is disposed in front of the fixed wall portion 222 of the seat catch plate 221 and above the front extension portion 223, and is locked to the seat lock bar 41E that has entered the notch portion 225. An engaging claw 213A (see FIGS. 5 and 6) that engages with the seat lock bar 41E and is engaged between the pair of left and right female threaded portions 222A and an engaging claw 213A. An elastic member 213B (see FIG. 6) to be held at the mating position is included.
In addition, one end of a wire cable 214 (see FIG. 7) is coupled to the mechanism portion 213 so that the locked state by the engaging claw 213A can be released against the urging force of the elastic member 213B.

図７に示すように、ワイヤーケーブル２１４の一端は、シートキャッチプレート２２１の車幅方向一端側（左側）に設けられたステー部（連結部）２１５に連結されて保持され、図４に示すように、このステー部２１５から車幅方向外側に延びた後、シートレール１５の間を前方に延び、車体フレーム２（シートレール１５、リヤステー１６）の車幅方向一端側（左側）に取り付けられたキーシリンダ２１６に連結される。このため、このキーシリンダ２１６を車両キーで操作することによって、ワイヤーケーブル２１４を介してシートキャッチ機構２１１のロックを解除し、乗員用シート４１を取り外すことが可能になる。
なお、図８中、符号４１Ｆは、シート底板４１Ｄに設けられる左右一対のクッション部材であり、このクッション部材４１Ｆは、グラブレール８９から車幅方向に延びる内側延出部８９Ａの上に載置される。また、符号４５は、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリヤウインカ５８等につながるワイヤーハーネス（ケーブルハーネス）であり、符号８５Ａは、リヤカウル８５を車体フレーム２（より具体的にはリヤステー１６）に取り付けるためのトリムクリップである。 As shown in FIG. 7, one end of the wire cable 214 is connected to and held by a stay portion (connecting portion) 215 provided on one end side (left side) of the seat catch plate 221 in the vehicle width direction, as shown in FIG. Further, after extending outward in the vehicle width direction from the stay portion 215, it extends forward between the seat rails 15 and is attached to one end side (left side) in the vehicle width direction of the vehicle body frame 2 (the seat rail 15, the rear stay 16). Connected to the key cylinder 216. Therefore, by operating the key cylinder 216 with the vehicle key, the seat catch mechanism 211 is unlocked via the wire cable 214, and the passenger seat 41 can be removed.
In FIG. 8, reference numeral 41 F is a pair of left and right cushion members provided on the seat bottom plate 41 D, and the cushion members 41 F are placed on the inner extension 89 A extending from the grab rail 89 in the vehicle width direction. The Reference numeral 45 denotes a wire harness (cable harness) connected to the tail lamp unit 57 and the rear turn signal 58 constituting the rear lamps, and reference numeral 85A denotes the rear cowl 85 to the vehicle body frame 2 (more specifically, the rear stay 16). It is a trim clip for mounting.

図５及び図６に示すように、シートキャッチプレート２２１の前方延出部２２３には、上下方向に延びる左右一対の雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）２２３Ａが設けられている。この左右一対の雌ねじ部２２３Ａには、車体フレーム後部を構成するリヤフレーム（シートレール１５，リヤステー１６）に設けられるリヤフェンダ２６１が、車体下方側から通された左右一対の締結部材２４２によって固定される。
リヤフェンダ２６１は、リヤフレーム（シートレール１５，リヤステー１６）の下方からリヤフレーム下面（リヤステー１６の下面）に沿って取り付けられる板状のリヤフェンダ本体部２６２を有し、このリヤフェンダ本体部２６２は、側面視で、リヤフレーム下縁（リヤステー１６下縁及びシートレール１５下縁）に略沿って前後に延び、その後端がシートレール１５間をつなぐクロスメンバ２０１近傍まで延出し、左右のリヤフレーム間を下方から覆う。
このリヤフェンダ本体部２６２は、その後端が上記左右の締結部材２４２によってシートキャッチプレート２２１を介してクロスメンバ２０１に固定され（図６参照）、前部左右が、左右一対の締結部材２４２（図４参照）によって左右のシートレール１５に不図示のステーを介して固定され、前部の左右中央が不図示の締結部材によってリヤフレーム間に設けられた前側クロスメンバ（不図示）に固定され、つまり、計５点でリヤフレームに固定される。 As shown in FIGS. 5 and 6, the front extension portion 223 of the seat catch plate 221 is provided with a pair of left and right female screw portions (rear fender fixing portions) 223 A extending in the vertical direction. A rear fender 261 provided on a rear frame (seat rail 15 and rear stay 16) constituting the rear portion of the vehicle body frame is fixed to the pair of left and right female screw portions 223A by a pair of left and right fastening members 242 passed from the vehicle body lower side. .
The rear fender 261 has a plate-like rear fender main body 262 attached from below the rear frame (seat rail 15 and rear stay 16) along the lower surface of the rear frame (lower surface of the rear stay 16). As viewed, the front frame extends back and forth substantially along the lower edge of the rear frame (the lower edge of the rear stay 16 and the lower edge of the seat rail 15), and the rear end extends to the vicinity of the cross member 201 connecting the seat rails 15. Cover from below.
The rear fender body 262 has a rear end fixed to the cross member 201 via the seat catch plate 221 by the left and right fastening members 242 (see FIG. 6), and the front left and right are a pair of left and right fastening members 242 (FIG. 4). The left and right seat rails 15 are fixed to the left and right seat rails 15 via a stay (not shown), and the front left and right centers are fixed to a front cross member (not shown) provided between the rear frames by a fastening member (not shown). It is fixed to the rear frame at a total of 5 points.

このリヤフェンダ本体部２６２の前半部は、車両部品のうちの重量部品であるバッテリー２６３を収納可能に下方に凹んだ車両部品収納部２６２Ｆに形成されており、この車両部品収納部２６２Ｆの上面にバッテリー２６３が配置され、このバッテリー２６３は、保持部材２６４によって保持される。
また、このリヤフェンダ本体部２６２の後半部は、比較的頻繁に出し入れする物品を収納する物品収納部２６２Ｒに形成されている。この物品収納部２６２Ｒは、周囲４方の収納区画壁を構成する前側区画壁２６５、左右の区画壁２６６及び後側区画壁２６７で区画された収納区画とされている。 The front half of the rear fender main body 262 is formed in a vehicle part storage part 262F that is recessed downward so that a battery 263, which is a heavy part of the vehicle parts, can be stored. The battery part storage part 262F has a battery on the upper surface. 263 is disposed, and the battery 263 is held by a holding member 264.
The rear half of the rear fender body 262 is formed in an article storage portion 262R that stores articles that are taken in and out relatively frequently. The article storage unit 262R is a storage section that is partitioned by a front partition wall 265, left and right partition walls 266, and a rear partition wall 267 that form four surrounding storage partition walls.

後側区画壁２６７は、シートキャッチ機構２１１の直前にてリヤフェンダ本体部２６２から上方に立設し、左右の屈曲部１５Ｒ間を左右に延在する板状に形成されている。また、この後側区画壁２６７には、左右に間隔を空けて上下方向に延びる縦リブ２６８が設けられており、この縦リブ２６８の下面がリヤフェンダ本体部２６２の上面に連結され、後側区画壁２６７の剛性及び後側区画壁２６７周囲の剛性を向上させる。
左右の区画壁２６６は、後側区画壁２６７の左右端から屈曲部内側を前方へ延びるようにリヤフェンダ本体部２６２から上方に立設し、その前端が前側区画壁２６５近傍まで延出する板状に形成されている。この区画壁２６６の前後途中には、下方に切り欠いた切り欠き部２６６Ａが設けられ、この切り欠き部２６６Ａは、物品収納部２６２Ｒ内の部品を保持するための保持部材を取り付けるスペースに利用される。 The rear partition wall 267 is erected upward from the rear fender body 262 immediately before the seat catch mechanism 211, and is formed in a plate shape extending left and right between the left and right bent portions 15R. Further, the rear partition wall 267 is provided with vertical ribs 268 extending in the vertical direction with a space left and right, and the lower surface of the vertical rib 268 is connected to the upper surface of the rear fender body 262, and the rear partition The rigidity of the wall 267 and the rigidity around the rear partition wall 267 are improved.
The left and right partition walls 266 stand upward from the rear fender body 262 so as to extend forward from the left and right ends of the rear partition wall 267 to the inside of the bent portion, and the front ends thereof extend to the vicinity of the front partition wall 265. Is formed. A notch 266A that is notched downward is provided midway before and after the partition wall 266, and this notch 266A is used as a space for attaching a holding member for holding components in the article storage portion 262R. The

前側区画壁２６５は、物品収納部２６２Ｒと車両部品収納部２６２Ｆとの間を区画する位置で、リヤフェンダ本体部２６２から上方に立設し、左右の屈曲部１５Ｒ間を左右に延在する板状に形成されている。このため、この前側区画壁２６５は、エアクリーナケース６６の吸入ダクト６６Ａ（図３参照）の開口とバッテリー２６３とを収納する空間を周囲から区画する区画壁として機能し、吸気空間としての隔壁としての機能する他、後述するＵ字ロック１Ｂの収納用部品としての機能を具備する。
このように、物品収納部２６２Ｒを形成すれば、自動二輪車１の積載性を向上させて利便性を向上することができる。しかも、この物品収納部２６２Ｒの前後左右を上方に立設する板状の区画壁２６５〜２６７で囲うことにより、これら区画壁２６５〜２６７によって積載物の移動範囲を規制でき、積載物がシートキャッチ機構２１１の作動に影響を及ぼさないようにすることができる。
また、これら区画壁２６５〜２６７が、リヤフェンダ本体部２６２を補強する補強リブとして機能し、リヤフェンダ２６１の剛性を高めることができる。なお、これら区画壁２６５〜２６７は、樹脂成形によりリヤフェンダ本体部２６２と一体に形成されている。 The front partition wall 265 is a plate-like shape that stands up from the rear fender body 262 at the position that divides the article storage portion 262R and the vehicle component storage portion 262F, and extends left and right between the left and right bent portions 15R. Is formed. Therefore, the front partition wall 265 functions as a partition wall that partitions the space for storing the opening of the suction duct 66A (see FIG. 3) of the air cleaner case 66 and the battery 263 from the periphery, and serves as a partition wall as an intake space. In addition to functioning, it also has a function as a storage component for the U-shaped lock 1B described later.
In this way, if the article storage portion 262R is formed, the loadability of the motorcycle 1 can be improved and the convenience can be improved. In addition, by enclosing the front, rear, left, and right sides of the article storage unit 262R with plate-like partition walls 265 to 267 that stand upward, the range of movement of the load can be regulated by the partition walls 265 to 267, and the load can be detected by the sheet catch. The operation of the mechanism 211 can be prevented from being affected.
Further, the partition walls 265 to 267 function as reinforcing ribs that reinforce the rear fender body 262, and the rigidity of the rear fender 261 can be increased. These partition walls 265 to 267 are integrally formed with the rear fender body 262 by resin molding.

図９は、物品収納部２６２Ｒに積載物を収納した状態を上方から見た図である。
図９に示すように、この物品収納部２６２Ｒには、自動二輪車１の付属書類１Ａ（オーナーズマニュアル等）や、盗難防止用部品であるＵ字ロック１Ｂ等が収納される。
Ｕ字ロック１Ｂは、Ｕ字状アーム１Ｃを有しており、後側区画壁２６７は、Ｕ字状アーム１Ｃの開放側端部が入って左右移動を規制する左右一対の凹部２６７Ａ（図６参照）を有しており、前側区画壁２６５は、Ｕ字状アーム１ＣのＵ字状頂部に沿って屈曲する屈曲壁部２６５Ａ（図６参照）を有している。このため、物品収納部２６２Ｒを区画する前後の区画壁２６５，２６７を利用して、Ｕ字状アーム１Ｃを位置決め保持することができる。
この場合、後側区画壁２６７の左右一対の凹部２６７Ａによって、Ｕ字状アーム１Ｃとシートキャッチ機構２１１とが左右に間隔を空けて配置され、この状態で車体振動等の影響により、Ｕ字状アーム１Ｃが図８に示す位置から後方にずれたとしても、Ｕ字状アーム１Ｃの後方移動は、後方のクロスメンバ２０１や左右の屈曲部１５Ｒによって規制され、Ｕ字状アーム１Ｃがシートキャッチ機構２１１に接触する事態が確実に防止される。なお、Ｕ字ロック１Ｂは、Ｕ字状アーム１Ｃに着脱自在なロックバー（不図示）を備えるが、ロックバーは、Ｕ字状アーム１Ｃより小型部品であるため、物品収納部２６２Ｒの空いたスペースに配置することができる。 FIG. 9 is a view of a state in which a load is stored in the article storage unit 262R as viewed from above.
As shown in FIG. 9, the article storage unit 262R stores an attachment 1A (such as an owner's manual) of the motorcycle 1, a U-lock 1B that is an antitheft component, and the like.
The U-shaped lock 1B has a U-shaped arm 1C, and the rear partition wall 267 includes a pair of left and right recesses 267A (see FIG. 6) that includes the open-side end of the U-shaped arm 1C and restricts left-right movement. The front partition wall 265 has a bent wall portion 265A (see FIG. 6) that bends along the U-shaped top portion of the U-shaped arm 1C. For this reason, the U-shaped arm 1C can be positioned and held by using the partition walls 265 and 267 before and after partitioning the article storage portion 262R.
In this case, the U-shaped arm 1C and the seat catch mechanism 211 are spaced apart from each other by a pair of left and right recesses 267A in the rear partition wall 267. In this state, the U-shaped Even if the arm 1C is displaced rearward from the position shown in FIG. 8, the rearward movement of the U-shaped arm 1C is restricted by the rear cross member 201 and the left and right bent portions 15R, and the U-shaped arm 1C is controlled by the seat catch mechanism. The situation of contacting 211 is reliably prevented. The U-shaped lock 1B includes a lock bar (not shown) that can be freely attached to and detached from the U-shaped arm 1C. However, since the lock bar is a smaller part than the U-shaped arm 1C, the article storage portion 262R is vacant. Can be placed in space.

次に、このシートキャッチ機構２１１の周囲からのアクセス性について説明する。
図５に示すように、この自動二輪車１では、シートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１が、クロスメンバ２０１の前壁部２０２に固定され、このシートキャッチプレート２２１の固定壁部２２２の前方、かつ、前方延出部２２３の上方に、シートキャッチ機構２１１の機構部２１３が配置される。この構成では、シートキャッチプレート２２１によって機構部２１３の後方及び下方が覆われるので、機構部２１３の後方及び下方からのアクセスがし難く、いたずら防止が可能となっている。
しかも、クロスメンバ２０１には、シートキャッチ機構２１１の機構部２１３を上方から覆う上部カバー２５１が取り付けられるので、機構部２１３の上方からもアクセスがし難くなっている。
さらに、シートキャッチ機構２１１とリヤフェンダ２６１上面の物品収納部（収納区画）２６２Ｒとの間に立設する後側区画壁（収納区画壁）２６７を設けているので、後側区画壁２６７によって、積載物がシートキャッチ機構２１１側に移動するのを規制でき、かつ、機構部２１３の前方からのいたずらによるアクセスを規制することができる。 Next, accessibility from the periphery of the seat catch mechanism 211 will be described.
As shown in FIG. 5, in the motorcycle 1, the seat catch plate 221 of the seat catch mechanism 211 is fixed to the front wall portion 202 of the cross member 201, and in front of the fixed wall portion 222 of the seat catch plate 221. The mechanism part 213 of the seat catch mechanism 211 is disposed above the front extension part 223. In this configuration, the seat catch plate 221 covers the rear and lower portions of the mechanism portion 213, so that access from the rear and lower portions of the mechanism portion 213 is difficult, and tampering can be prevented.
Moreover, since the upper cover 251 that covers the mechanism portion 213 of the seat catch mechanism 211 from above is attached to the cross member 201, it is difficult to access from above the mechanism portion 213.
Further, a rear partition wall (storage partition wall) 267 is provided between the seat catch mechanism 211 and the article storage section (storage partition) 262R on the upper surface of the rear fender 261. It is possible to restrict an object from moving to the seat catch mechanism 211 side, and it is possible to restrict access due to mischief from the front of the mechanism portion 213.

この種のシートキャッチ機構２１１は、乗員用シート４１を取り付けた状態で、周囲からのアクセスを防止していたずら防止することが望まれる一方、乗員用シート４１を外した状態では、メンテナンス性の確保からシートキャッチ機構２１１へのアクセスのし易さが望まれる。
上記したように、本構成のシートキャッチ機構２１１は、シートキャッチプレート２２１の後方にクロスメンバ２０１の前壁部２０２が立設し、シートキャッチプレート２２１の下方にリヤフェンダ２６１（リヤフェンダ本体部２６２）が位置し、シートキャッチプレート２２１の左右にリヤフレームを構成する左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）が位置し、シートキャッチプレート２２１の前方に、リヤフェンダ２６１から立設する後側区画壁２６７が位置する。
この構成によれば、乗員用シート４１を取り付けた状態では、乗員用シート４１がシートキャッチ機構２１１を上方から覆うとともに、この乗員用シート４１と上部カバー２５１との間の隙間もないため（図８参照）、シートキャッチ機構２１１への上方からのアクセスは困難であり、かつ、後方及び下方はクロスメンバ２０１の前壁部２０２及びリヤフェンダ２６１で覆われてアクセス困難であり、左右も左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）で覆われて外部からアクセス困難である。
つまり、本構成では、一般的に設けられる車体構成部品であるクロスメンバ２０１、リヤフェンダ２６１、シートレール１５及び乗員用シート４１を利用して、シートキャッチ機構２１１へのいたずらによるアクセスを防止することができる。
一方、正規のユーザが正規の車両キーを利用して乗員用シート４１を取り外せば、シートキャッチ機構２１１が上方に露出するので、シートキャッチ機構２１１のメンテナンス性は十分に確保される。 This type of seat catch mechanism 211 is desired to prevent mischief by preventing access from the surroundings with the occupant seat 41 attached, while ensuring maintainability when the occupant seat 41 is removed. Therefore, it is desirable that the seat catch mechanism 211 is easily accessible.
As described above, in the seat catch mechanism 211 of this configuration, the front wall portion 202 of the cross member 201 is erected on the rear side of the seat catch plate 221, and the rear fender 261 (rear fender body portion 262) is located below the seat catch plate 221. A pair of left and right seat rails 15 (bending portions 15R) constituting a rear frame are located on the left and right of the seat catch plate 221. A rear partition wall 267 standing from the rear fender 261 is disposed in front of the seat catch plate 221. To position.
According to this configuration, when the occupant seat 41 is attached, the occupant seat 41 covers the seat catch mechanism 211 from above, and there is no gap between the occupant seat 41 and the upper cover 251 (see FIG. 8), it is difficult to access the seat catch mechanism 211 from above, and the rear and lower sides are covered by the front wall portion 202 of the cross member 201 and the rear fender 261 and are difficult to access. It is covered with the seat rail 15 (bending portion 15R) and is difficult to access from the outside.
That is, in this configuration, it is possible to prevent access to the seat catch mechanism 211 due to mischief by using the cross member 201, the rear fender 261, the seat rail 15, and the occupant seat 41, which are generally provided vehicle body components. it can.
On the other hand, if the authorized user removes the occupant seat 41 using the authorized vehicle key, the seat catch mechanism 211 is exposed upward, so that the maintainability of the seat catch mechanism 211 is sufficiently ensured.

また、この種のシートキャッチ機構２１１において、シートキャッチ機構２１１を取り付けるための取付部材（締結部材２４１，２４２等）が外部から簡単にアクセスできてしまうのは、いたずら防止の観点から望ましくない。
図５に示すように、本構成では、シートキャッチ機構２１１の後方に、シートキャッチプレート２２１をクロスメンバ２０１に固定するための第１固定部品である締結部材２４１が存在し、シートキャッチ機構２１１の下方に、シートキャッチプレート２２１をリヤフェンダ２６１に固定するための第２固定部品である締結部材２４２が存在しているため、これら締結部材２４１，２４２のいたずら防止が望まれる。
これに対応すべく、本構成では、図５乃至図８に示すように、シートキャッチ機構２１１後方の締結部材２４１については、その左右に、左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）、クロスメンバ２０１（左右の傾斜前壁２０２Ｂ及び側壁部２０４）及びグラブレール８９が位置し、後方には、テールランプユニット５７（後方灯火類）が位置し、上方には、乗員用シート４１や上部カバー２５１が位置するので、左右後方及び上方からのアクセスは困難である。 In this type of seat catch mechanism 211, it is not desirable from the viewpoint of tampering prevention that the attachment members (fastening members 241, 242, etc.) for attaching the seat catch mechanism 211 can be easily accessed from the outside.
As shown in FIG. 5, in this configuration, a fastening member 241 that is a first fixing component for fixing the seat catch plate 221 to the cross member 201 exists behind the seat catch mechanism 211. Since there is a fastening member 242 as a second fixing part for fixing the seat catch plate 221 to the rear fender 261 below, it is desired to prevent the fastening members 241 and 242 from being tampered with.
To cope with this, in this configuration, as shown in FIGS. 5 to 8, the fastening member 241 behind the seat catch mechanism 211 has a pair of left and right seat rails 15 (bending portions 15 R), a cross member on the left and right sides thereof. 201 (left and right inclined front walls 202B and side wall portions 204) and a grab rail 89 are located, a tail lamp unit 57 (rear lights) is located behind, and an occupant seat 41 and an upper cover 251 are located above. Therefore, it is difficult to access from the left and right rear and from above.

一方、この締結部材２４１の下方からのアクセス及びシートキャッチ機構２１１下方の締結部材２４２へのアクセスは、以下に説明する連結カバー２７１によって規制される。
図１０は、クロスメンバ２０１を周辺構成とともに下方から見た図であり、図１１は、図１０に連結カバー２７１を取り付けた状態を示した図である。
図１０に示すように、クロスメンバ２０１及びリヤフェンダ２６１後部が下方から露出すると、クロスメンバ２０１に設けられた貫通孔２０３Ａを介してシートキャッチ機構２１１後方の締結部材２４１へアクセスされるおそれが生じるとともに、シートキャッチ機構２１１下方の締結部材２４２へアクセスされるおそれが生じる。 On the other hand, access from below the fastening member 241 and access to the fastening member 242 below the seat catch mechanism 211 are restricted by a connection cover 271 described below.
FIG. 10 is a view of the cross member 201 as viewed from the lower side along with the peripheral configuration, and FIG.
As shown in FIG. 10, when the cross member 201 and the rear part of the rear fender 261 are exposed from below, the fastening member 241 behind the seat catch mechanism 211 may be accessed via the through hole 203A provided in the cross member 201. There is a risk that the fastening member 242 below the seat catch mechanism 211 may be accessed.

本構成では、図１１に示すように、後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）５６とリヤフェンダ２６１との間に延在する連結カバー２７１を設け、この連結カバー２７１によって、クロスメンバ２０１及びリヤフェンダ２６１後部の下方を覆うようにしている。より具体的には、この連結カバー２７１は、その前部２７１Ｆがリヤフェンダ２６１後部の幅と略同幅に形成され、リヤフェンダ２６１後部を下方から覆い、この前部２７１Ｆの中央には、シートキャッチ機構２１１下方の締結部材２４２を下方から覆う膨出部２７１Ｇが形成され、この膨出部２７１Ｇの前方及び左右がリヤフェンダ２６１後部に密着するように、左右一対の固定部品（本構成では樹脂クリップ）２７２でリヤフェンダ２６１に固定される。
また、この連結カバー２７１は、クロスメンバ２０１の下面（底板部２０３）全体を覆うように所定幅で後方へ延び、その後端が後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）５６に連結される。これにより、連結カバー２７１によって、シートキャッチ機構２１１に関係する締結部材２４１，２４２への下方からのアクセスを規制することができる。 In this configuration, as shown in FIG. 11, a connecting cover 271 extending between the rear rear fender (fender hanging portion) 56 and the rear fender 261 is provided, and the connecting cover 271 allows the cross member 201 and the rear fender 261 to be rear of the rear fender 261. It covers the bottom. More specifically, the front portion 271F of the connection cover 271 is formed to have substantially the same width as the rear portion of the rear fender 261, covers the rear portion of the rear fender 261 from below, and a seat catch mechanism is provided at the center of the front portion 271F. 211. A bulging portion 271G that covers the lower fastening member 242 from below is formed, and a pair of left and right fixing parts (resin clips in this configuration) 272 such that the front and left and right of the bulging portion 271G are in close contact with the rear portion of the rear fender 261. And fixed to the rear fender 261.
The connecting cover 271 extends rearward with a predetermined width so as to cover the entire lower surface (bottom plate portion 203) of the cross member 201, and the rear end thereof is connected to the rear rear fender (fender hanging portion) 56. Accordingly, the connection cover 271 can restrict access to the fastening members 241 and 242 related to the seat catch mechanism 211 from below.

以上説明したように、本実施の形態によれば、シートレール１５後部のクロスメンバ２０１の前壁部２０２の前面にシートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１を固定し、このシートキャッチプレート２２１の下端に前方に延出する前方延出部２２３を形成し、この前方延出部２２３が、シートキャッチプレート２２１に配置される機構部２１３を下方から覆うようにしたので、シートキャッチプレート２２１によって機構部２１３へのアクセスを規制でき、クロスメンバ２０１を大型化せずにシートキャッチ機構２１１のいたずらを防止することができる。
また、この構成では、シートキャッチ機構２１１をクロスメンバ２０１上部に配置する構成に比して、高さ方向のコンパクト化を図ることができ、乗員用シート４１を低い位置で固定することが可能になり、シート高を最適化することができる。 As described above, according to the present embodiment, the seat catch plate 221 of the seat catch mechanism 211 is fixed to the front surface of the front wall 202 of the cross member 201 at the rear of the seat rail 15 and the lower end of the seat catch plate 221 is fixed. The front extension 223 extending forward is formed in the front, and the front extension 223 covers the mechanism part 213 disposed on the seat catch plate 221 from below. Access to 213 can be restricted, and mischief of the seat catch mechanism 211 can be prevented without increasing the size of the cross member 201.
Further, in this configuration, the height of the seat catch mechanism 211 can be reduced as compared with the configuration in which the seat catch mechanism 211 is arranged on the cross member 201, and the passenger seat 41 can be fixed at a low position. Thus, the seat height can be optimized.

また、本構成では、前方延出部２２３に、シートレール１５の下方かつ後輪２６の上方に配置されるリヤフェンダ２６１を固定する左右一対の雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）２２３Ａを設けたので、前方延出部２２３を、シートキャッチ機構２１１のいたずら防止とリヤフェンダ２６１の支持ステーとに兼用することができる。このため、リヤフェンダ２６１の固定のためのシートレール１５側の支持ステーを可及的に抑制でき、シートレール１５の生産性向上と部品点数の削減とを図ることができる。
また、本構成では、リヤフェンダ２６１上面に物品収納部（収納区画）２６２Ｒを設け、リヤフェンダ２６１には、物品収納部２６２Ｒの後部を形成し、シートキャッチ機構２１１の前方に設けられる後側区画壁（収納区画壁）２６７を設けたので、自動二輪車１の積載性を向上させて利便性を向上することができ、かつ、後側区画壁２６７によって、積載物がシートキャッチ機構２１１の作動に影響を及ぼさないようにできるとともに、前方からシートキャッチ機構２１１へのアクセスを困難にし、いたずら防止効果を高めることができる。 Further, in this configuration, the front extension portion 223 is provided with a pair of left and right female screw portions (rear fender fixing portions) 223A that fix the rear fender 261 disposed below the seat rail 15 and above the rear wheel 26. The extending portion 223 can be used both for preventing mischief of the seat catch mechanism 211 and for supporting the rear fender 261. Therefore, the support stay on the seat rail 15 side for fixing the rear fender 261 can be suppressed as much as possible, and the productivity of the seat rail 15 can be improved and the number of parts can be reduced.
Further, in this configuration, an article storage section (storage section) 262R is provided on the upper surface of the rear fender 261, and the rear fender 261 is formed with a rear portion of the article storage section 262R. The storage compartment wall 267 is provided, so that the loadability of the motorcycle 1 can be improved and the convenience can be improved, and the rear compartment wall 267 affects the operation of the seat catch mechanism 211. In addition to being able to prevent this, it is difficult to access the seat catch mechanism 211 from the front, and the effect of preventing mischief can be enhanced.

また、本構成では、リヤフェンダ２６１の後方に、リヤフェンダ２６１と別体の後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）５６を設け、この後側リヤフェンダ５６とリヤフェンダ２６１との間に連結カバー２７１を設け、この連結カバー２７１が、前方延出部２２３の雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）２２３Ａとリヤフェンダ２６１との連結部である締結部材２４２を覆うようにしたので、連結部の外観露出を抑制して連結部の保護及びアクセスを困難にし、シートキャッチ機構２１１へのアクセスを複雑化させ、いたずら防止効果をより高めることができる。
また、本構成では、図１１に示すように、連結カバー２７１とリヤフェンダ２６１との固定部（固定部品２７２）を、前方延出部２２３とリヤフェンダ２６１との連結部（締結部材２４２）とシートレール１５との間に設けているので、前方延出部２２３によりリヤフェンダ２６１の支持強度が高い位置で、連結カバー２７１をリヤフェンダ２６１に固定して連結カバー２７１の支持強度を高めることができる。したがって、前方延出部２２３を、連結カバー２７１の固定部の剛性向上にも寄与させることができる。 In this configuration, the rear fender 261 is provided with a rear rear fender (fender hanging portion) 56 separate from the rear fender 261, and a connection cover 271 is provided between the rear rear fender 56 and the rear fender 261. Since the cover 271 covers the fastening member 242 which is a connecting portion between the female thread portion (rear fender fixing portion) 223A of the front extension portion 223 and the rear fender 261, the appearance of the connecting portion is suppressed and the connecting portion is protected. In addition, the access is made difficult, the access to the seat catch mechanism 211 is complicated, and the effect of preventing mischief can be further enhanced.
Further, in this configuration, as shown in FIG. 11, the fixing part (fixing part 272) between the connecting cover 271 and the rear fender 261 is used, and the connecting part (fastening member 242) between the front extension part 223 and the rear fender 261 and the seat rail. 15, the connection cover 271 can be fixed to the rear fender 261 at a position where the support strength of the rear fender 261 is high by the front extension portion 223, and the support strength of the connection cover 271 can be increased. Therefore, the front extension part 223 can also contribute to the rigidity improvement of the fixing | fixed part of the connection cover 271. FIG.

また、本構成では、シートキャッチ機構２１１を上方から覆うとともに、クロスメンバ２０１にシートキャッチ機構２１１と共締めされる上部カバー２５１を設けているので、上部カバー２５１によりいたずら防止効果を更に高めながら、上部カバー２５１を設けたことによる締結部材の増加を回避して部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
さらに、本構成では、図７に示すように、シートキャッチ機構２１１を作動させるワイヤーケーブル２１４を設け、側面視にてワイヤーケーブル２１４とシートキャッチ機構２１１との連結部であるステー部２１５が、シートレールと重なるようにしたので、ワイヤーケーブル２１４の外部からのアクセスを困難にしていたずら防止効果を高めることができる。 Further, in this configuration, the seat catch mechanism 211 is covered from above, and the upper cover 251 that is fastened together with the seat catch mechanism 211 is provided on the cross member 201, so that the upper cover 251 further enhances the tampering prevention effect, The increase in fastening members due to the provision of the upper cover 251 can be avoided, and the number of parts and the weight can be reduced.
Furthermore, in this configuration, as shown in FIG. 7, a wire cable 214 that operates the seat catch mechanism 211 is provided, and a stay portion 215 that is a connecting portion between the wire cable 214 and the seat catch mechanism 211 in a side view is Since it overlaps with the rail, the tampering prevention effect that makes it difficult to access the wire cable 214 from the outside can be enhanced.

また、本構成では、図５に示すように、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の背面に対向して、テールランプユニット５７が設けられるので、シートキャッチ機構２１１への後方からのアクセスをクロスメンバ２０１とともにテールランプユニット５７によって困難にすることができる。
さらに、本構成では、乗員用シート４１の側方に、乗員が把持する左右一対のグラブレール８９を備え、このグラブレール８９は、シートレール１５に固定されてシートキャッチ機構２１１の左右に位置するので、乗員の把持のために強度のあるグラブレール８９でシートキャッチ機構２１１を保護できるとともに、シートキャッチ機構２１１へのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。 Further, in this configuration, as shown in FIG. 5, the tail lamp unit 57 is provided so as to face the back surface of the front wall portion 202 of the cross member 201, so that the access to the seat catch mechanism 211 from the rear is prevented. At the same time, the tail lamp unit 57 can make it difficult.
Further, in this configuration, a pair of left and right grab rails 89 that are gripped by the occupant are provided on the side of the occupant seat 41, and the grab rails 89 are fixed to the seat rail 15 and positioned on the left and right sides of the seat catch mechanism 211. Thus, the seat catch mechanism 211 can be protected by the strong grab rail 89 for gripping the occupant, and the effect of preventing mischief that makes it difficult to access the seat catch mechanism 211 can be further enhanced.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の前面にシートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１を固定する場合を説明したが、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の前面との間に間隔を空けて、シートキャッチプレート２２１を固定してもよく、要は、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の前方にシートキャッチプレート２２１を固定すればよい。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１のシートロック構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両のシートロック構造に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, the case where the seat catch plate 221 of the seat catch mechanism 211 is fixed to the front surface of the front wall portion 202 of the cross member 201 has been described. The seat catch plate 221 may be fixed with an interval, and in short, the seat catch plate 221 may be fixed in front of the front wall portion 202 of the cross member 201.
In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the seat lock structure of the motorcycle 1 shown in FIG. 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is widely applied to the seat lock structure of a saddle-ride type vehicle. be able to. The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including bicycles with motors) but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles). It is a vehicle including.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２車体フレーム
１５シートレール
１９前輪
２６後輪
４１乗員用シート
５６後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）
５７テールランプユニット
２０１クロスメンバ
２０２前壁部
２１１シートキャッチ機構
２１３機構部
２１４ワイヤーケーブル
２１５ステー部（連結部）
２２１シートキャッチプレート
２２３前方延出部
２２３Ａ雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）
２４２締結部材（連結部）
２５１上部カバー
２６１リヤフェンダ
２６２Ｒ物品収納部（収納区画）
２６７後側区画壁（収納区画壁）
２７１連結カバー
２７２固定部品（固定部） 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 15 Seat rail 19 Front wheel 26 Rear wheel 41 Crew seat 56 Rear rear fender (fender hanging part)
57 Tail lamp unit 201 Cross member 202 Front wall portion 211 Seat catch mechanism 213 Mechanism portion 214 Wire cable 215 Stay portion (connecting portion)
221 Seat catch plate 223 Front extension part 223A Female thread part (rear fender fixing part)
242 Fastening member (connection part)
251 Upper cover 261 Rear fender 262R Article storage section (storage section)
267 Rear partition wall (storage partition wall)
271 Connecting cover 272 Fixing part (fixing part)

Claims

A seat rail (15) that constitutes a part of the vehicle body frame (2) and extends in a pair of left and right sides on the vehicle rear side, a seat (41) that is detachably disposed above the seat rail (15), and a seat rail (15) Saddle riding type comprising a cross member (201) for connecting the left and right seat rails (15) at the rear, and a seat catch mechanism (211) fixed to the cross member (201) and locking the seat (41) In the vehicle,
A seat catch plate (221) of the seat catch mechanism (211) is fixed in front of the front wall portion (202) of the cross member (201), and extends forward to the lower end of the seat catch plate (221). A saddle-ride type vehicle characterized in that it forms a forward extension (223), and the forward extension (223) covers from below the mechanism (213) disposed on the seat catch plate (221). .

The front extension part (223) is provided with a rear fender fixing part (223A) for fixing a rear fender (261) disposed below the seat rail (15) and above the rear wheel (26). The saddle riding type vehicle according to claim 1.

A storage compartment (262R) is provided on the upper surface of the rear fender (261), and a rear portion of the storage compartment (262R) is formed on the rear fender (261), and a storage compartment wall provided in front of the seat catch mechanism (211). The saddle-ride type vehicle according to claim 2, further comprising (267).

A rear fender (261) and a separate fender hanging portion (56) are provided behind the rear fender (261), and a connecting cover (271) is provided between the fender hanging portion (56) and the rear fender (261). ,
The connection cover (271) covers a connection portion (242) between a rear fender fixing portion (223A) of the front extension portion (223) and the rear fender (261). A saddle-ride type vehicle.

A fixing portion (272) between the connection cover (271) and the rear fender (261) is provided between the connection portion (242) and the seat rail (15) in the vehicle left-right direction. The saddle riding type vehicle according to claim 4.

The upper cover (251) that covers the seat catch mechanism (211) from above and that is fastened together with the seat catch mechanism (211) is provided on the cross member (201). The saddle riding type vehicle according to any one of the above.

A wire cable (214) for operating the seat catch mechanism (211) is provided, and a connecting portion (215) between the wire cable (214) and the seat catch mechanism (211) in the side view is provided to the seat rail (15 The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein a tail lamp unit (57) is provided opposite to a back surface of the front wall portion (202) of the cross member (201).

On the side of the seat (41), there is a grab rail (89) to be gripped by an occupant, and this grab rail (89) is fixed to the seat rail (15) to the left and right of the seat catch mechanism (211). The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the saddle riding type vehicle is located.