[go: up one dir, main page]

JP2011213283A - Vehicle hood structure - Google Patents

Vehicle hood structure Download PDF

Info

Publication number
JP2011213283A
JP2011213283A JP2010085087A JP2010085087A JP2011213283A JP 2011213283 A JP2011213283 A JP 2011213283A JP 2010085087 A JP2010085087 A JP 2010085087A JP 2010085087 A JP2010085087 A JP 2010085087A JP 2011213283 A JP2011213283 A JP 2011213283A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hood
vehicle
inner panel
cut
hood inner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2010085087A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5560856B2 (en
Inventor
Yoshihiro Iwano
吉宏 岩野
Junichi Komatsu
順一 小松
Yoshinori Aramaki
良則 荒巻
Mitsuki Ikeda
光希 池田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2010085087A priority Critical patent/JP5560856B2/en
Publication of JP2011213283A publication Critical patent/JP2011213283A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5560856B2 publication Critical patent/JP5560856B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle hood structure capable of decreasing the number of part items and reducing weight.SOLUTION: Thick sections 14B formed thicker than a general section 14A by differential thickness joint are disposed at both ends of a hood inner panel 14 in a width direction of a vehicle. A cut bent section 16 that is cut and bent upward in the vehicle is formed at a location extending over the thick section 14B and the general section 14A. The upper surface of a front end wall 16B of the cut bent section 16 is adhered to the lower surface of a hood outer panel 12 with an adhesive 18. Two hinge holes 20 for attaching a hinge arm (not shown) are formed at the thick sections 14B. Positions of the hinge holes 20 formed at the thick sections 14B are adjustable by using a form permitting the adjustment of the accuracy of the fitting of the hinge holes 20 during the pressing of the hood inner panel 14.

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。   The present invention relates to a vehicle hood structure.

下記特許文献1には、フードアウタパネルの車両下方側にヒンジリインフォースとフードインナパネルとヒンジアームとを積層し、ボルトを用いてこれらの3部材を締結固定したフード支持構造が開示されている。   Patent Document 1 below discloses a hood support structure in which a hinge reinforcement, a hood inner panel, and a hinge arm are stacked on the vehicle lower side of a hood outer panel, and these three members are fastened and fixed using bolts.

特開2005−22459号公報JP 2005-22459 A

しかしながら、上記先行技術による場合、ヒンジアームの固定部位の強度を確保すると共に、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に衝撃吸収エリアを確保して歩行者を保護するために肉厚のヒンジリインフォースは必須であり、部品点数や重量が増加する。   However, in the case of the above prior art, a thick hinge reinforcement is used to secure the strength of the fixing portion of the hinge arm and to secure a shock absorbing area between the hood outer panel and the hood inner panel to protect the pedestrian. This is essential and increases the number of parts and weight.

本発明は上記事実を考慮し、部品点数を削減し、軽量化が可能な車両用フード構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle hood structure capable of reducing the number of parts and reducing the weight.

請求項1の発明に係る車両用フード構造は、フード外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの車両内側に設けられ、フード内板を構成するフードインナパネルと、前記フードインナパネルに設けられ、差厚結合によってヒンジアーム固定部位の板厚が他の部位よりも厚く形成された板厚部と、少なくとも前記板厚部を含む位置に設けられ、先端が前記フードアウタパネルと接着された切り起し部と、を有するものである。   According to a first aspect of the present invention, a vehicle hood structure includes a hood outer panel that forms a hood outer plate, a hood inner panel that is provided on the vehicle inner side of the hood outer panel and forms a hood inner plate, and a hood inner panel. A plate thickness portion where the thickness of the hinge arm fixing portion is thicker than other portions by differential thickness bonding, and a cutting edge provided at a position including at least the plate thickness portion and having a tip bonded to the hood outer panel. And a raised portion.

請求項2の発明は、請求項1に記載の車両用フード構造において、前記板厚部は、前記フードインナパネルの車両幅方向両端部に設けられており、前記切り起し部は、前記板厚部の車両幅方向内側が前記フードアウタパネル側に切り起されることにより設けられているものである。   According to a second aspect of the present invention, in the hood structure for a vehicle according to the first aspect, the plate thickness portion is provided at both end portions in the vehicle width direction of the hood inner panel, and the cut-and-raised portion is the plate An inner side in the vehicle width direction of the thick portion is provided by being cut and raised to the hood outer panel side.

請求項3の発明は、請求項1又は請求項2に記載の車両用フード構造において、前記板厚部には、ヒンジ穴建付け調整が可能な型によってヒンジ穴が形成されているものである。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle hood structure according to the first or second aspect, a hinge hole is formed in the plate thickness portion by a mold capable of adjusting the hinge hole installation. .

請求項1記載の本発明によれば、フードインナパネルには、差厚結合によってヒンジアーム固定部位の板厚が他の部位よりも厚く形成された板厚部が設けられている。さらに、フードインナパネルには、少なくとも板厚部を含む位置に切り起し部が設けられており、この切り起し部の先端がフードアウタパネルと接着されている。板厚部によりヒンジアーム固定部位の強度を確保すると共に、切り起し部によりフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に衝撃吸収エリアを確保して歩行者保護を図ることが可能となる。これによって、従来構造で用いられた別部品としてのヒンジリインフォースを廃止することができる。このため、部品点数の削減により、車両用フード構造の軽量化が可能となる。   According to the first aspect of the present invention, the hood inner panel is provided with a plate thickness portion in which the plate thickness of the hinge arm fixing portion is thicker than other portions by differential thickness bonding. Further, the hood inner panel is provided with a cut-and-raised portion at a position including at least the plate thickness portion, and the tip of the cut-and-raised portion is bonded to the hood outer panel. It is possible to secure the strength of the hinge arm fixing portion by the plate thickness portion, and to secure a shock absorbing area between the hood outer panel and the hood inner panel by the cut and raised portion, thereby achieving pedestrian protection. As a result, the hinge reinforcement as a separate part used in the conventional structure can be eliminated. For this reason, the vehicle hood structure can be reduced in weight by reducing the number of parts.

請求項2記載の本発明によれば、フードインナパネルの車両幅方向両端部に板厚部が設けられ、板厚部の車両幅方向内側がフードアウタパネル側に切り起こされており、この切り起し部の先端がフードアウタパネルと接着されている。このため、簡易な構成によりフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に衝撃吸収エリアを確保することができ、製造が容易である。   According to the second aspect of the present invention, the plate thickness portions are provided at both ends of the hood inner panel in the vehicle width direction, and the vehicle width direction inner side of the plate thickness portion is cut and raised to the hood outer panel side. The tip of the ledge is bonded to the hood outer panel. For this reason, an impact absorption area can be ensured between the hood outer panel and the hood inner panel with a simple configuration, and manufacturing is easy.

請求項3記載の本発明によれば、フードインナパネルに板厚部と切り起し部を一体化して設けても、板厚部にヒンジ穴建付け調整が可能な型によってヒンジ穴を形成することにより、板厚部の適切な位置にヒンジ穴を形成することができる。   According to the third aspect of the present invention, the hinge hole is formed in the plate thick portion by the mold capable of adjusting the hinge hole installation even if the plate thick portion and the cut and raised portion are integrally provided on the hood inner panel. Thus, a hinge hole can be formed at an appropriate position of the plate thickness portion.

以上説明したように、請求項1記載の本発明に係る車両用フード構造は、部品点数を削減し、軽量化が可能であるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle hood structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the number of parts is reduced and the weight can be reduced.

請求項2記載の本発明に係る車両用フード構造は、製造が容易で、簡易な構成によりフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に衝撃吸収エリアを確保することができるという優れた効果を有する。   The vehicle hood structure according to the second aspect of the present invention is easy to manufacture and has an excellent effect that a shock absorbing area can be secured between the hood outer panel and the hood inner panel with a simple configuration.

請求項3記載の本発明に係る車両用フード構造は、フードインナパネルの板厚部の適切な位置にヒンジ穴を形成することができるという優れた効果を有する。   The vehicle hood structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the hinge hole can be formed at an appropriate position of the plate thickness portion of the hood inner panel.

一実施形態に係る車両用フード構造をフードインナパネルの車両上方側から見た平面図である。It is the top view which looked at the hood structure for vehicles concerning one embodiment from the vehicles upper part side of the hood inner panel. 一実施形態に係る車両用フード構造の切り起し部の断面を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the cross section of the cut-and-raised part of the hood structure for vehicles which concerns on one Embodiment. 一実施形態に係る車両用フード構造をフードインナパネルの車両下方側から見た構成図である。It is the lineblock diagram which looked at the hood structure for vehicles concerning one embodiment from the vehicles lower part side of a hood inner panel. 一実施形態に係る車両用フード構造のロックリインフォースの断面を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the section of lock reinforcement of the hood structure for vehicles concerning one embodiment. 一実施形態に係る車両用フード構造の製造工程を示す工程図である。It is process drawing which shows the manufacturing process of the hood structure for vehicles which concerns on one Embodiment. 比較例に係る車両用フード構造をフードインナパネルの車両上方側から見た平面図である。It is the top view which looked at the hood structure for vehicles concerning a comparative example from the vehicles upper part side of a hood inner panel. 比較例に係る車両用フード構造のヒンジリインフォースの断面を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the cross section of the hinge reinforcement of the hood structure for vehicles which concerns on a comparative example. 比較例に係る車両用フード構造をフードインナパネルの車両下方側から見た構成図である。It is the block diagram which looked at the hood structure for vehicles which concerns on the comparative example from the vehicle lower side of the hood inner panel. 比較例に係る車両用フード構造のフードリインフォースの断面を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the cross section of the hood reinforcement of the hood structure for vehicles which concerns on a comparative example.

以下、図1〜図5を用いて、本発明に係る車両用フード構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle hood structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.

図1には、本実施形態に係る車両用フード構造の構成がフードインナパネルの車両上方側から見た状態で示されている。また、図2には、車両用フード構造の切り起し部付近の構成が縦断面図にて示されている。さらに、図3には、車両用フード構造の構成がフードインナパネルの車両下方側から見た状態で示されている。これらの図に示されるように、本実施形態の車両用フード構造が適用されたフード10は、車両上方側(車両外側)に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードアウタパネル12と、このフードアウタパネル12の車両下方側に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードインナパネル14と、を備えている。   FIG. 1 shows the configuration of the hood structure for a vehicle according to the present embodiment as viewed from the vehicle upper side of the hood inner panel. FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a configuration in the vicinity of the cut-and-raised portion of the vehicle hood structure. Further, FIG. 3 shows the configuration of the vehicle hood structure as viewed from the vehicle lower side of the hood inner panel. As shown in these drawings, a hood 10 to which the vehicle hood structure of the present embodiment is applied includes a hood outer panel 12 disposed on the vehicle upper side (vehicle outer side) along the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction. A hood inner panel 14 disposed along the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction is provided on the vehicle lower side of the hood outer panel 12.

フード10は、フードインナパネル14の周縁部とフードアウタパネル12の周縁部とがヘミング加工により一体化されることで閉断面構造に形成されている。すなわち、フードアウタパネル12はフード10の上面を構成すると共に、フードインナパネル14はフード10の下面を構成しており、フードアウタパネル12とフードインナパネル14との間は中空となっている。また、フードインナパネル14は、所定の位置で車両上方側に屈曲された凸状部と車両下方側に屈曲された凹状部とを備えており、凸状部の所定の箇所でフードアウタパネル12の下面に接着剤26により接合されている(図4参照)。   The hood 10 is formed in a closed cross-sectional structure by integrating the peripheral edge of the hood inner panel 14 and the peripheral edge of the hood outer panel 12 by hemming. That is, the hood outer panel 12 constitutes the upper surface of the hood 10, and the hood inner panel 14 constitutes the lower surface of the hood 10, and the hood outer panel 12 and the hood inner panel 14 are hollow. Further, the hood inner panel 14 includes a convex portion bent toward the vehicle upper side at a predetermined position and a concave portion bent toward the vehicle lower side, and the hood outer panel 12 is formed at a predetermined portion of the convex portion. It is joined to the lower surface by an adhesive 26 (see FIG. 4).

フード10は、図示を省略するが、車両本体の前部に設けられたエンジンルームの上方を覆うように配設されている。フード10は、車両幅方向両端部に設けられた図示しないヒンジアームにより、車両本体に対して開閉可能に構成されている。なお、図1では、本実施形態の車両用フード構造を分りやすくするために、フードアウタパネル12を二点鎖線で図示している。   Although not shown, the hood 10 is disposed so as to cover the upper part of the engine room provided in the front portion of the vehicle body. The hood 10 is configured to be openable and closable with respect to the vehicle body by hinge arms (not shown) provided at both ends in the vehicle width direction. In FIG. 1, the hood outer panel 12 is illustrated by a two-dot chain line to facilitate understanding of the vehicle hood structure of the present embodiment.

フードインナパネル14の車両幅方向両端部の車両後方側には、ヒンジアーム固定部位の板厚がフードインナパネル14の一般部14A(他の部位)よりも厚く形成された板厚部14Bが設けられている。フードインナパネル14の一般部14Aと、この一般部14Aよりも板厚の厚い板厚部14Bとは、差厚結合によって接合されている。ここで、差厚結合とは、いわゆるテーラードブランク溶接のことであり、板厚や材質の異なる複数の鋼板(ブランク材)をプレス成形前にレーザ溶接等にて溶接し、1つの鋼板とするものである。例えば、差厚結合を車体のプレス成形部材に用いることで、強度の必要な部分だけ板厚を増すことができ、又は異種鋼板をつなぎ合わせることにより、1枚の素材の特性を部分的に変えることができるという特徴を持っている。   On the vehicle rear side of both ends of the hood inner panel 14 in the vehicle width direction, plate thickness portions 14B are provided in which the thickness of the hinge arm fixing portion is thicker than the general portion 14A (other portions) of the hood inner panel 14. It has been. The general portion 14A of the hood inner panel 14 and the plate thickness portion 14B that is thicker than the general portion 14A are joined by differential thickness bonding. Here, the differential thickness bonding is so-called tailored blank welding, in which a plurality of steel plates (blank materials) having different thicknesses and materials are welded by laser welding or the like before press forming into one steel plate. It is. For example, by using differential thickness bonding for a press-formed member of a vehicle body, it is possible to increase the thickness of a part that requires strength, or to partially change the characteristics of one material by joining different steel plates It has the feature that it can.

フード10をヒンジアーム(図示省略)により車両本体に回動可能に支持するために強度が必要であり、ヒンジアーム固定部位をフードインナパネル14の一般部14Aよりも板厚の厚い板厚部14Bで構成している。本実施形態では、フードインナパネル14の一般部14Aの厚さは約0.8mmで、板厚部14Bの厚さは約1.8に設定されている。   The hood 10 is required to be strong enough to be pivotally supported on the vehicle main body by a hinge arm (not shown), and the hinge arm fixing portion is thicker than the general portion 14A of the hood inner panel 14 with a thick plate portion 14B. It consists of. In the present embodiment, the thickness of the general portion 14A of the hood inner panel 14 is set to about 0.8 mm, and the thickness of the plate thickness portion 14B is set to about 1.8.

フードインナパネル14の車両幅方向両側の板厚部14Bには、車両前後方向に間隔をおいてヒンジアーム(図示省略)を取り付けるための2個のヒンジ穴20が形成されている。板厚部14Bの上面のヒンジ穴20周縁には、ピアスナット22が溶接により固着されている。フードインナパネル14をプレス加工する際にヒンジ穴20の建付け調整が可能な型、すなわち、ヒンジ穴20を形成するための突起を移動して締結固定することが可能な型を用いることで、板厚部14Bに形成されるヒンジ穴20の位置が調整可能となっている。板厚部14Bの下方側には、ヒンジアーム(図示省略)が配置され、ヒンジ穴20に図示しないボルトを挿通してピアスナット22に螺合させることでヒンジアーム(図示省略)が取り付けられる構成とされている。   Two hinge holes 20 for attaching hinge arms (not shown) at intervals in the vehicle front-rear direction are formed in the plate thickness portions 14B on both sides in the vehicle width direction of the hood inner panel 14. A pierce nut 22 is fixed to the periphery of the hinge hole 20 on the upper surface of the plate thickness portion 14B by welding. By using a mold capable of adjusting the installation of the hinge hole 20 when the hood inner panel 14 is pressed, that is, a mold capable of moving and fixing the projection for forming the hinge hole 20, The position of the hinge hole 20 formed in the plate thickness portion 14B can be adjusted. A hinge arm (not shown) is disposed below the plate thickness portion 14B, and a hinge arm (not shown) is attached by inserting a bolt (not shown) into the hinge hole 20 and screwing it into the pierce nut 22. It is said that.

フードインナパネル14の車両幅方向両端部の車両後方側には、板厚部14Bとこの板厚部14Bより車両幅方向内側の一般部14Aとに跨った位置に、長方形状の部位が車両上方側に切り起された切り起し部16が形成されている。切り起し部16は、フードインナパネル14の車両幅方向両端部にそれぞれ車両前後方向に間隔をおいて2つ設けられている。すなわち、切り起し部16は全部で4つ設けられており、各切り起し部16は、板厚部14B及び一般部14Aの車両幅方向内側がフードアウタパネル12側に切り起こされた構成である。フードインナパネル14の切り起し部16が形成された位置は開口17となっている。この切り起し部16は、フードインナパネル14の周縁部を車両下方側に屈曲させた凹状部15の底面部15Aから車両内側の上り勾配となる傾斜面15Bに跨った位置に設けられている。   On the vehicle rear side of both ends of the hood inner panel 14 in the vehicle width direction, a rectangular portion is located above the plate thickness portion 14B and the general portion 14A on the vehicle width direction inner side of the plate thickness portion 14B. A cut and raised portion 16 cut and raised to the side is formed. Two cut-and-raised portions 16 are provided at both ends in the vehicle width direction of the hood inner panel 14 at intervals in the vehicle front-rear direction. That is, a total of four cut-and-raised portions 16 are provided, and each cut-and-raised portion 16 has a configuration in which the inner side in the vehicle width direction of the plate thickness portion 14B and the general portion 14A is cut and raised to the hood outer panel 12 side. is there. The position where the cut and raised portion 16 of the hood inner panel 14 is formed is an opening 17. The cut-and-raised portion 16 is provided at a position extending from the bottom surface portion 15A of the concave portion 15 obtained by bending the peripheral edge portion of the hood inner panel 14 to the lower side of the vehicle and the inclined surface 15B that is an upward gradient on the vehicle inner side. .

図2に示されるように、切り起し部16は、板厚部14B及び一般部14Aの車両幅方向内側が車両斜め上方側に屈曲された傾斜縦壁部16Aと、傾斜縦壁部16Aの車両上端部から車両幅方向内側に屈曲された先端壁部16Bと、を備えている。傾斜縦壁部16Aは、その中間部で板厚部14Bから板厚の薄い一般部14Aに切り替わっている。先端壁部16Bの上面は、接着剤18によりフードアウタパネル12の下面に接着されている。フードインナパネル14に形成された切り起し部16により、フードインナパネル14とフードアウタパネル12との間に衝撃吸収エリアを確保し、歩行者保護を図ることができる。すなわち、フードアウタパネル12の剛性不足を切り起し部16により補助し、切り起し部16の変形により衝撃を吸収することで、歩行者保護を図ることができる。   As shown in FIG. 2, the cut-and-raised portion 16 includes an inclined vertical wall portion 16A in which the vehicle width direction inner sides of the plate thickness portion 14B and the general portion 14A are bent obliquely upward in the vehicle, and the inclined vertical wall portion 16A. A distal end wall portion 16B that is bent inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the vehicle. The inclined vertical wall portion 16A is switched from the plate thickness portion 14B to the thin general portion 14A at the middle portion thereof. The upper surface of the tip wall portion 16B is bonded to the lower surface of the hood outer panel 12 with an adhesive 18. The cut-and-raised portion 16 formed on the hood inner panel 14 can secure an impact absorption area between the hood inner panel 14 and the hood outer panel 12 to protect pedestrians. In other words, the lack of rigidity of the hood outer panel 12 is assisted by the cut-and-raised portion 16, and the impact is absorbed by the deformation of the cut-and-raised portion 16, thereby protecting the pedestrian.

このフードインナパネル14は、一般部14Aと板厚部14Bとを差厚結合によって接合することで、板厚の異なる部材を最適な位置に配置し、補強材としてのヒンジリインフォースの省略による車体の軽量化が可能である。   The hood inner panel 14 is formed by joining the general portion 14A and the plate thickness portion 14B by differential thickness bonding so that members having different plate thicknesses are arranged at optimum positions, and the hinge reinforcement is omitted as a reinforcing material. Weight reduction is possible.

図4に示されるように、フードインナパネル14の車両前方側の車両幅方向中央部には、車両上方側に屈曲した凸状部30が形成されており、凸状部30の車両下方側にロックリインフォース32が配設されている(図3参照)。ロックリインフォース32は、車両前後方向に沿った断面が略「く」の字状に形成されており、フードインナパネル14の凸状部30とロックリインフォース32との間には、空間が形成されている。   As shown in FIG. 4, a convex portion 30 that is bent toward the vehicle upper side is formed at the vehicle width direction central portion on the vehicle front side of the hood inner panel 14. A lock reinforcement 32 is provided (see FIG. 3). The cross section of the lock reinforcement 32 along the longitudinal direction of the vehicle is formed in a substantially “<” shape, and a space is formed between the convex portion 30 of the hood inner panel 14 and the lock reinforcement 32. Yes.

ロックリインフォース32の車両前後方向の前端および後端には、略平面状のフランジ部32A、32Bが形成されている。フードインナパネル14の凸状部30の車両前後方向の前端および後端には平面部30A、30Bが形成されている。ロックリインフォース32のフランジ部32Aとフードインナパネル14の平面部30Aとが面接触状態で配置されると共に、ロックリインフォース32のフランジ部32Bとフードインナパネル14の平面部30Bとが面接触状態で配置され、フランジ部32Aと平面部30A、フランジ部32Bと平面部30Bがそれぞれボルト34とナット36により締結固定されている。フードインナパネル14の平面部30A、30Bの上面(フード10の内部)には、予めナット36が溶接により固着されており、ロックリインフォース32の車両外側からボルト34をナット36に螺合させることで、フードインナパネル14の車両外側にロックリインフォース32が取り付けられる。これによって、ロックリインフォース32をフードインナパネル14に溶接する工程を廃止することができる。   At the front end and the rear end of the lock reinforcement 32 in the vehicle front-rear direction, substantially planar flange portions 32A and 32B are formed. Flat portions 30A and 30B are formed at the front and rear ends of the convex portion 30 of the hood inner panel 14 in the vehicle front-rear direction. The flange portion 32A of the lock reinforcement 32 and the flat portion 30A of the hood inner panel 14 are arranged in a surface contact state, and the flange portion 32B of the lock reinforcement 32 and the flat portion 30B of the hood inner panel 14 are arranged in a surface contact state. The flange portion 32A and the flat surface portion 30A, and the flange portion 32B and the flat surface portion 30B are fastened and fixed by bolts 34 and nuts 36, respectively. A nut 36 is fixed in advance to the upper surfaces of the flat portions 30A and 30B of the hood inner panel 14 (inside the hood 10) by welding, and a bolt 34 is screwed into the nut 36 from the outside of the vehicle of the lock reinforcement 32. The lock reinforcement 32 is attached to the vehicle outer side of the hood inner panel 14. Thereby, the process of welding the lock reinforcement 32 to the hood inner panel 14 can be abolished.

ロックリインフォース32の車両前端部には、車両下方側に屈曲された略平面状の横壁部32Cが形成されており、この横壁部32Cに車両本体(図示省略)側にロックされるストライカ38が取り付けられている。ストライカ38は、車両前後方向に沿って配置される略「コ」字状の部材であり、ロックリインフォース32から車両本体側に垂下され、その両端部がロックリインフォース32に溶接によって固定されている。ストライカ38は、車両本体のラッチ部(図示省略)に係止されることで、フード10を車両本体側に閉止した状態とする。ロックリインフォース32は、ストライカ38を固定するために強度が必要であり、フードインナパネル14よりも板厚が厚い部材で形成されている。   A substantially planar horizontal wall portion 32C bent toward the vehicle lower side is formed at the vehicle front end portion of the lock reinforcement 32, and a striker 38 that is locked to the vehicle main body (not shown) is attached to the horizontal wall portion 32C. It has been. The striker 38 is a substantially “U” -shaped member arranged along the vehicle front-rear direction. The striker 38 is suspended from the lock reinforcement 32 toward the vehicle main body, and both ends thereof are fixed to the lock reinforcement 32 by welding. The striker 38 is engaged with a latch portion (not shown) of the vehicle main body so that the hood 10 is closed to the vehicle main body side. The lock reinforcement 32 needs to be strong in order to fix the striker 38 and is formed of a member that is thicker than the hood inner panel 14.

フードインナパネル14の凸状部30の上面はフードアウタパネル12の下面に接着剤26により接合されている。凸状部30の車両下方側にフードインナパネル14と間隔を空けてロックリインフォース32を配設することで、歩行者保護を図ることができると共に、局所的な力による圧痕を防止する耐デント性を確保することが可能となっている。   The upper surface of the convex portion 30 of the hood inner panel 14 is joined to the lower surface of the hood outer panel 12 by an adhesive 26. By disposing the lock reinforcement 32 at a distance from the hood inner panel 14 on the vehicle lower side of the convex portion 30, it is possible to protect pedestrians and to prevent dent resistance due to local force. It is possible to ensure.

次に、フード10の製造工程について説明する。   Next, the manufacturing process of the hood 10 will be described.

図5に示されるように、ステップ1にて、フードインナパネル用のシート材50(薄板)からヒンジアーム固定部位(車両幅方向両側の後端部)に対応する矩形状の部位を切り出して切り欠き部51を形成する。また、シート材50よりも厚いヒンジアーム固定部位用のシート材52(厚板)から矩形状の厚板材52Aを切り出す。なお、シート材52とシート材50とは、板厚だけでなく材質が異なる部材を用いてもよい。   As shown in FIG. 5, in Step 1, a rectangular portion corresponding to the hinge arm fixing portion (the rear end portions on both sides in the vehicle width direction) is cut out from the sheet material 50 (thin plate) for the hood inner panel. A notch 51 is formed. Further, a rectangular thick plate material 52A is cut out from a sheet material 52 (thick plate) for a hinge arm fixing part that is thicker than the sheet material 50. Note that the sheet material 52 and the sheet material 50 may be members having different materials as well as plate thicknesses.

次いで、ステップ2にて、シート材50の切り欠き部50Aに厚板材52Aを配置し、シート材50と厚板材52Aとを差厚結合にて接合することで、フードインナパネル用板材54を形成する。差厚結合には、レーザ溶接などが用いられる。   Next, in step 2, the thick plate material 52A is disposed in the cutout portion 50A of the sheet material 50, and the sheet material 50 and the thick plate material 52A are joined by differential thickness bonding to form the hood inner panel plate material 54. To do. Laser welding or the like is used for the differential thickness bonding.

次いで、ステップ3にて、フードインナパネル用板材54をプレス成形することによって、絞り、曲げ、穴加工等を施す。その際、ヒンジ穴を形成するための突起を動かして締結固定することが可能な型(図示省略)を用いてプレス成形することで、ヒンジ穴20(図3参照)の位置を調整することができる。さらに、ステップ4にて、フードインナパネル用板材54にピアスナット22(図3参照)及び図示しないスタッド類等を溶接、かしめ処理、又はリベットにより接合する。これによって、フードインナパネル14が完成する。   Next, in step 3, the hood inner panel plate 54 is press-molded to perform drawing, bending, drilling, and the like. At this time, the position of the hinge hole 20 (see FIG. 3) can be adjusted by press molding using a mold (not shown) that can move and fix the projection for forming the hinge hole. it can. Further, in step 4, the pierce nut 22 (see FIG. 3) and studs not shown are joined to the hood inner panel plate 54 by welding, caulking, or rivets. Thereby, the hood inner panel 14 is completed.

次いで、ステップ5にて、フードインナパネル14とフードアウタパネル12とをヘミング加工により一体化する。次いで、ステップ6にて、フードインナパネル14の下部にロックリインフォース32をボルト34(図4参照)により締結固定する。これによって、フード10が製造される。   Next, in step 5, the hood inner panel 14 and the hood outer panel 12 are integrated by hemming. Next, at step 6, the lock reinforcement 32 is fastened and fixed to the lower portion of the hood inner panel 14 with bolts 34 (see FIG. 4). Thereby, the hood 10 is manufactured.

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。   Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

フードインナパネル14の車両幅方向両側のヒンジアーム固定部位には、差厚結合によってフードインナパネル14の一般部14Aよりも板厚が厚い板厚部14Bが設けられている。この板厚部14Bにより、ヒンジアーム固定部位の強度を確保することができる。また、ヒンジ穴を形成するための突起の位置を移動可能な型(図示省略)を用いてプレス成形することで、フードインナパネル14のヒンジ穴20(図3参照)の位置を調整することができる。   The hinge arm fixing portions on both sides of the hood inner panel 14 in the vehicle width direction are provided with plate thickness portions 14B that are thicker than the general portion 14A of the hood inner panel 14 by differential thickness bonding. With this plate thickness portion 14B, the strength of the hinge arm fixing portion can be ensured. Further, the position of the hinge hole 20 (see FIG. 3) of the hood inner panel 14 can be adjusted by press-molding using a movable mold (not shown) of the protrusion for forming the hinge hole. it can.

フードインナパネル14には、板厚部14Bを含む位置に切り起し部16が設けられており、この切り起し部16の先端壁部16Bの上面がフードアウタパネル12の下面に接着剤18により接着されている。この切り起し部16によりフードアウタパネル12とフードインナパネル14との間に衝撃吸収エリアを確保して歩行者保護を図ることができる。このような切り起し部16を設けることにより、従来構造で用いられた別部品としてのヒンジリインフォースを廃止することができる。このため、部品点数の削減により、フード10の軽量化が可能となり、コストを削減することができる。   The hood inner panel 14 is provided with a cut and raised portion 16 at a position including the plate thickness portion 14B. The upper surface of the tip wall portion 16B of the cut and raised portion 16 is bonded to the lower surface of the hood outer panel 12 by an adhesive 18. It is glued. This cut-and-raised portion 16 can secure a shock absorbing area between the hood outer panel 12 and the hood inner panel 14 to protect the pedestrian. By providing such a cut-and-raised portion 16, hinge reinforcement as a separate part used in the conventional structure can be eliminated. For this reason, the hood 10 can be reduced in weight by reducing the number of parts, and the cost can be reduced.

また、フードインナパネル14の板厚部14Bの車両幅方向内側がフードアウタパネル12側に切り起こされた切り起し部16の先端壁部16Bがフードアウタパネル12に接着されており、簡易な構成によりフードアウタパネル12とフードインナパネル14との間に衝撃吸収エリアを確保することができると共に、製造が容易である。   Further, the tip wall portion 16B of the cut-and-raised portion 16 in which the vehicle width direction inner side of the plate thickness portion 14B of the hood inner panel 14 is cut and raised to the hood outer panel 12 side is bonded to the hood outer panel 12, and thus has a simple configuration. An impact absorption area can be secured between the hood outer panel 12 and the hood inner panel 14, and the manufacture is easy.

さらに、フードインナパネル14に板厚部14Bと切り起し部16を一体化して設けても、ヒンジ穴20を形成するための突起の位置を移動可能な型を用いてプレス成形することで、締結時の建付け調整用のために必要であったヒンジリインフォースを廃止することができる。   Furthermore, even if the plate thickness part 14B and the cut-and-raised part 16 are provided integrally on the hood inner panel 14, by pressing using a mold that can move the position of the projection for forming the hinge hole 20, It is possible to eliminate the hinge reinforcement necessary for the adjustment of the installation at the time of fastening.

ここで、図6〜図9を用いて、比較例に係るフード100について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。   Here, the hood 100 which concerns on a comparative example is demonstrated using FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図6には、フード100の構成をフードインナパネル104の車両上方側から見た状態が示されており、図7には、フード100のヒンジリインフォース106付近の構成が示されている。図8には、フード100の構成をフードインナパネル104の車両下方側から見た状態が示されており、図9には、フード100のフードイリンフォース108付近の構成が示されている。これらの図に示されるように、フードインナパネル104の上面の車両後端側の両サイドには、断面が略L字状のヒンジリインフォース106が取り付けられており、ヒンジリインフォース106の上端部を車両幅方向内側に屈曲された先端壁部106Aがフードアウタパネル102の下面に接着剤18により接着されている。   FIG. 6 shows a state of the hood 100 as viewed from the vehicle upper side of the hood inner panel 104, and FIG. 7 shows a configuration in the vicinity of the hinge reinforcement 106 of the hood 100. FIG. 8 shows a state of the configuration of the hood 100 as viewed from the vehicle lower side of the hood inner panel 104, and FIG. 9 shows a configuration of the hood 100 in the vicinity of the hood appliance 108. As shown in these drawings, hinge reinforcement 106 having a substantially L-shaped cross section is attached to both sides of the upper surface of the hood inner panel 104 on the vehicle rear end side, and the upper end of the hinge reinforcement 106 is connected to the vehicle. A tip wall portion 106 </ b> A bent inward in the width direction is bonded to the lower surface of the hood outer panel 102 with an adhesive 18.

ヒンジリインフォース106とフードインナパネル104には、ヒンジ穴107、105が連通するように設けられており、ヒンジリインフォース106とフードインナパネル104とは図示しない締結具等により締結固定されている。ヒンジリインフォース106の上面のヒンジ穴107の周縁にはピアスナット22が接合されている。フードインナパネル104よりも板厚が厚いヒンジリインフォース106を用いることで、ヒンジアーム固定部位の強度を確保している。   The hinge reinforcement 106 and the hood inner panel 104 are provided with hinge holes 107 and 105 so as to communicate with each other. The hinge reinforcement 106 and the hood inner panel 104 are fastened and fixed by a fastener or the like (not shown). A pierce nut 22 is joined to the periphery of the hinge hole 107 on the upper surface of the hinge reinforcement 106. By using the hinge reinforcement 106 having a thickness greater than that of the hood inner panel 104, the strength of the hinge arm fixing portion is ensured.

図9に示されるように、フードインナパネル104の車両前端部には、車両下方側に突出した凹状部104Aが形成されており、凹状部104Aの車両上方側にはフードリインフォース108が配設されている。フードリインフォース108の前端部108Aは、凹状部104Aに溶接又は締結具により接合されており、フードリインフォース108の後端部108Bは接着剤26によりフードアウタパネル102の下面に接着されている。フードリインフォース108とフードインナパネル104との間には、フードロックサブアッシー110が配設されており、フードロックサブアッシー110の前端部110Aは凹状部104Aに溶接又は締結具により接合され、フードロックサブアッシー110の後端部110Bはフードリインフォース108の下面に溶接又は締結具により接合されている。フードロックサブアッシー110には、ストライカ112が溶接により接合されている。   As shown in FIG. 9, a hood inner panel 104 has a front end portion of the hood formed with a concave portion 104 </ b> A protruding downward from the vehicle, and a hood reinforcement 108 is disposed on the upper side of the concave portion 104 </ b> A. ing. The front end portion 108A of the hood reinforcement 108 is joined to the concave portion 104A by welding or a fastener, and the rear end portion 108B of the hood reinforcement 108 is bonded to the lower surface of the hood outer panel 102 with an adhesive 26. A hood lock sub-assembly 110 is disposed between the hood reinforcement 108 and the hood inner panel 104, and a front end portion 110A of the hood lock sub-assembly 110 is joined to the concave portion 104A by welding or a fastener. The rear end portion 110B of the sub assembly 110 is joined to the lower surface of the hood reinforcement 108 by welding or a fastener. A striker 112 is joined to the hood lock subassembly 110 by welding.

このようなフード100では、フードアウタパネル102とフードインナパネル104の閉断面の内部にヒンジリインフォース106、フードリインフォース108、フードロックサブアッシー110が配置されており、部品点数が多く、質量が増加すると共に、コストが高くなる。   In such a hood 100, the hinge reinforcement 106, the hood reinforcement 108, and the hood lock sub-assembly 110 are arranged inside the closed cross section of the hood outer panel 102 and the hood inner panel 104, and the number of parts increases and the mass increases. , The cost will be higher.

これに対して、本実施形態のフード10では、フードインナパネル14の車両幅方向両側に差厚結合によって板厚部14Bを設け、板厚部14Bを含む位置に形成された切り起し部16の先端壁部16Bをフードアウタパネル12の下面に接着することで、比較例で用いられているヒンジリインフォース106を廃止することができる。さらに、フードインナパネル14の車両下方側にロックリインフォース32を設けることで、比較例で用いられているフードリインフォース108を廃止することができる。このため、部品点数の削減により、フード10の質量の低減が可能となり(例えば約10%)、コストを削減することができる(例えば約20%)。さらには、工場設備投資の削減や工場面積の低減も可能となる(例えば約35%)。   On the other hand, in the hood 10 of the present embodiment, the plate thickness portion 14B is provided by differential thickness bonding on both sides of the hood inner panel 14 in the vehicle width direction, and the cut and raised portion 16 formed at a position including the plate thickness portion 14B. By adhering the tip wall portion 16B to the lower surface of the hood outer panel 12, the hinge reinforcement 106 used in the comparative example can be eliminated. Furthermore, by providing the lock reinforcement 32 on the vehicle lower side of the hood inner panel 14, the hood reinforcement 108 used in the comparative example can be eliminated. For this reason, by reducing the number of parts, the mass of the hood 10 can be reduced (for example, about 10%), and the cost can be reduced (for example, about 20%). Furthermore, it is possible to reduce the factory capital investment and the factory area (for example, about 35%).

なお、板厚部14Bの位置や形状、及び切り起し部16の位置や形状は、上記実施形態に限定するものではなく、変更が可能である。   Note that the position and shape of the plate thickness portion 14B and the position and shape of the cut-and-raised portion 16 are not limited to the above embodiment, and can be changed.

なお、上記実施形態では、切り起し部16は、中間部までが板厚部14Bで先端側が板厚部14Bよりも薄い一般部14Aで形成されているが、これに限定するものではなく、板厚部14Bから一般部14Aに切り替わる位置は変更可能である。また、切り起し部16の全体を板厚部14Bで形成してもよい。なお、切り起し部16の全体を板厚部14Bよりも薄い一般部14Aで形成することも可能であるが、この場合は、切り起し部16の縁部にフランジを設けるなど、切り起し部16の形状を変えて剛性を確保する必要がある。   In the above embodiment, the cut-and-raised part 16 is formed with the plate thickness part 14B up to the middle part and the general part 14A whose tip side is thinner than the plate thickness part 14B, but is not limited thereto. The position where the plate thickness portion 14B is switched to the general portion 14A can be changed. Further, the entire cut and raised portion 16 may be formed by the plate thickness portion 14B. It is possible to form the entire cut-and-raised portion 16 with the general portion 14A that is thinner than the plate thickness portion 14B. It is necessary to change the shape of the ridge portion 16 to ensure rigidity.

10 フード
12 フードアウタパネル
14 フードインナパネル
14A 一般部(他の部位)
14B 板厚部
16 切り起し部
16B 先端壁部(先端)
20 ヒンジ穴
10 Hood 12 Hood outer panel 14 Hood inner panel 14A General part (other parts)
14B Thick part 16 Cut and raised part 16B Tip wall (tip)
20 Hinge hole

Claims (3)

フード外板を構成するフードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルの車両内側に設けられ、フード内板を構成するフードインナパネルと、
前記フードインナパネルに設けられ、差厚結合によってヒンジアーム固定部位の板厚が他の部位よりも厚く形成された板厚部と、
少なくとも前記板厚部を含む位置に設けられ、先端が前記フードアウタパネルと接着された切り起し部と、
を有する車両用フード構造。
A hood outer panel constituting the hood outer plate;
A hood inner panel provided on the vehicle inner side of the hood outer panel and constituting a hood inner plate;
A plate thickness portion provided on the hood inner panel, and a plate thickness portion of the hinge arm fixing portion formed thicker than other portions by differential thickness bonding;
A cut-and-raised portion provided at a position including at least the plate-thickness portion and having a tip bonded to the hood outer panel;
A hood structure for a vehicle.
前記板厚部は、前記フードインナパネルの車両幅方向両端部に設けられており、
前記切り起し部は、前記板厚部の車両幅方向内側が前記フードアウタパネル側に切り起されることにより設けられている請求項1に記載の車両用フード構造。
The plate thickness portions are provided at both ends of the hood inner panel in the vehicle width direction,
The hood structure for a vehicle according to claim 1, wherein the cut-and-raised portion is provided by cutting and raising the inner side in the vehicle width direction of the plate-thickness portion toward the hood outer panel.
前記板厚部には、ヒンジ穴建付け調整が可能な型によってヒンジ穴が形成されている請求項1又は請求項2に記載の車両用フード構造。   The vehicle hood structure according to claim 1, wherein the plate thickness portion is formed with a hinge hole by a mold capable of adjusting the hinge hole installation.
JP2010085087A 2010-04-01 2010-04-01 Vehicle hood structure Expired - Fee Related JP5560856B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010085087A JP5560856B2 (en) 2010-04-01 2010-04-01 Vehicle hood structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010085087A JP5560856B2 (en) 2010-04-01 2010-04-01 Vehicle hood structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011213283A true JP2011213283A (en) 2011-10-27
JP5560856B2 JP5560856B2 (en) 2014-07-30

Family

ID=44943466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010085087A Expired - Fee Related JP5560856B2 (en) 2010-04-01 2010-04-01 Vehicle hood structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5560856B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015011326A1 (en) 2014-09-19 2016-03-24 Mazda Motor Corporation Radiator cowl structure of a motor vehicle
JP2016060394A (en) * 2014-09-19 2016-04-25 マツダ株式会社 Bonnet structure of automobile
JP2017178140A (en) * 2016-03-31 2017-10-05 株式会社神戸製鋼所 Vehicular hood
CN114889702A (en) * 2022-01-27 2022-08-12 江苏开沃汽车有限公司 Novel front cover hinge reinforcing plate structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001335873A (en) * 2000-05-29 2001-12-04 Sumitomo Light Metal Ind Ltd Aluminum alloy bonding plate for automobile body, method of manufacturing the same, and vehicle body
JP2005075174A (en) * 2003-09-01 2005-03-24 Toyota Motor Corp Vehicle hood structure
JP2005145224A (en) * 2003-11-14 2005-06-09 Toyota Motor Corp Vehicle hood structure
JP2005178422A (en) * 2003-12-16 2005-07-07 Toyota Motor Corp Vehicle hood structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001335873A (en) * 2000-05-29 2001-12-04 Sumitomo Light Metal Ind Ltd Aluminum alloy bonding plate for automobile body, method of manufacturing the same, and vehicle body
JP2005075174A (en) * 2003-09-01 2005-03-24 Toyota Motor Corp Vehicle hood structure
JP2005145224A (en) * 2003-11-14 2005-06-09 Toyota Motor Corp Vehicle hood structure
JP2005178422A (en) * 2003-12-16 2005-07-07 Toyota Motor Corp Vehicle hood structure

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015011326A1 (en) 2014-09-19 2016-03-24 Mazda Motor Corporation Radiator cowl structure of a motor vehicle
JP2016060394A (en) * 2014-09-19 2016-04-25 マツダ株式会社 Bonnet structure of automobile
US9868472B2 (en) 2014-09-19 2018-01-16 Mazda Motor Corporation Bonnet structure of automotive vehicle
DE102015011326B4 (en) * 2014-09-19 2019-08-29 Mazda Motor Corporation Radiator cowl structure of a motor vehicle
JP2017178140A (en) * 2016-03-31 2017-10-05 株式会社神戸製鋼所 Vehicular hood
CN114889702A (en) * 2022-01-27 2022-08-12 江苏开沃汽车有限公司 Novel front cover hinge reinforcing plate structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP5560856B2 (en) 2014-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2330017B1 (en) Hood structure for vehicle
JP4405327B2 (en) Front fender structure
JP3861651B2 (en) Reinforcement structure of vehicle anchor mounting part
JP5593813B2 (en) Body reinforcement structure
US8727422B2 (en) Back door for automobile
JP5560856B2 (en) Vehicle hood structure
JP2004217144A (en) Vehicle cowl structure
JP2018167665A (en) Vehicle hood, striker assy mounted to inner panel of vehicle hood, and method of manufacturing the vehicle hood
JP5151495B2 (en) Automotive hood stopper structure
JP2016117321A (en) Vehicle body rear part structure
WO2015008511A1 (en) Fender panel support structure for vehicle
JP6164184B2 (en) Automotive hood structure
JP6974914B2 (en) Vehicle structure
JP5577214B2 (en) Auto body front structure
JP5917959B2 (en) Bracket mounting structure for mounting an automobile tailgate striker
JP5056231B2 (en) Car door structure
JP2009234380A (en) Hood stopper part structure for vehicle and vehicle front part structure
WO2018061669A1 (en) Door impact beam
JP4718232B2 (en) Back door structure
JP4639976B2 (en) Rear structure of the car body
CN114718398B (en) Door stopper mounting portion structure of vehicle
JP5694793B2 (en) Vehicle door structure
JP3900143B2 (en) Automobile pillar structure
JP4075840B2 (en) Auto body front structure
JP7338284B2 (en) rear body structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120524

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130822

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130827

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20131023

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20140204

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20140327

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20140407

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140513

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140526

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5560856

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees