JP2011193683A - Charge cable for vehicle - Google Patents
Charge cable for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011193683A JP2011193683A JP2010059234A JP2010059234A JP2011193683A JP 2011193683 A JP2011193683 A JP 2011193683A JP 2010059234 A JP2010059234 A JP 2010059234A JP 2010059234 A JP2010059234 A JP 2010059234A JP 2011193683 A JP2011193683 A JP 2011193683A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outlet
- plug
- automobile
- charging
- charging cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 46
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 39
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 39
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
【課題】コントロールパイロット回路等を内蔵する大型の筺体がコンセントプラグの近傍に吊り下げて配置される自動車用充電ケーブルを用いた充電中に、コンセントプラグがコンセントから引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断できるコンダクティブ充電システムに用いられる自動車用充電ケーブルを提供する。
【解決手段】自動車と接続するコネクタ３を一端に備え、外部電源と接続するコンセントプラグ１を他端に備え、コンセントプラグ１の近傍にコントロールパイロット回路２１と外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレー２２とを内蔵する充電制御装置２を備える自動車用充電ケーブルであって、コンセントプラグ本体１０の先端面をコンセント当接面１２とし、このコンセント当接面１２にコンセントへの差込み検出部１５を出没可能に突設した。
【選択図】図２An object of the present invention is to detect when a power plug is pulled out of a power outlet or a leakage occurs during charging using an automotive charging cable in which a large housing containing a control pilot circuit or the like is hung near the outlet plug. An automobile charging cable for use in a conductive charging system that can cut off an electric circuit at a time and secure safety as well as reliably cut off an electric circuit even when half inserted.
A connector 3 connected to an automobile is provided at one end, and an outlet plug 1 connected to an external power source is provided at the other end, and a control pilot circuit 21 and an electric path from the external power source to the automobile are opened and closed in the vicinity of the outlet plug 1. A charging cable for an automobile including a charging control device 2 including an electric circuit opening / closing relay 22, wherein the front end surface of the outlet plug body 10 is used as an outlet contact surface 12, and an outlet insertion detection unit is connected to the outlet contact surface 12. 15 was projected so that it could appear and disappear.
[Selection] Figure 2
Description
本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッドカー等のコンダクティブ充電システムに用いられる自動車用充電ケーブルに関するものである。 The present invention relates to an automobile charging cable used in a conductive charging system such as an electric vehicle or a plug-in hybrid car.
今後、急速な普及が予想される電気自動車やプラグインハイブリッドカーに搭載される車載電池の充電システムに関し、米国のＳＡＥ（ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ）やＪＥＶＡ（旧日本電動車両協会：現在ＪＡＲＩ日本自動車研究所）が関係する2種類の標準システム（インダクティブ充電システムまたはコンダクティブ充電システム）が存在する。これらの両システムによる充電機は、共に２００Vの電源を一旦高周波に変換して、それをトランスで昇圧し、その後整流し直流にしてバッテリを充電する点は共通しており、最大の相違点は、充電機の主要部分（高周波変換と昇圧）を地上におくか（インダクティブ充電システム）、車両に搭載するか（コンダクティブ充電システム）の差である。 Regarding the charging system for in-vehicle batteries installed in electric cars and plug-in hybrid cars, which are expected to spread rapidly in the future, US SAE (Society of Automotive Engineers) and JEVA (Former Japan Electric Vehicle Association: Present There are two types of standard systems (inductive charging system or inductive charging system) related to JARI Japan Automobile Research Institute. Both of these chargers are common in that the power supply of 200V is once converted to high frequency, boosted with a transformer, and then rectified to direct current to charge the battery. The biggest difference is The difference between whether the main part of the charger (high frequency conversion and boost) is placed on the ground (inductive charging system) or mounted on the vehicle (conductive charging system).
コンダクティブ充電システムの中にも、更に複数の充電モードが存在し、例えば、地上側の設備として充電ケーブル・漏電遮断手段のみが要求されるモードや（以下、モード１）、地上側の設備として充電ケーブル・漏電遮断手段に加えて電気自動車の制御部（ＥＣＵ）に送信するパイロット回路信号ＣＰＬＴを発生させるコントロールパイロット回路を含む制御手段が要求されるモード（以下、モード２）等があり、日本や欧州ではモード１仕様の充電システムを採用可能であるが、米国ではモード２仕様の充電システムが必要である等、各国ごとに異なる規格に準拠することが必要となる。 There are also several charging modes in the conductive charging system. For example, a mode in which only a charging cable / leakage breaker is required as ground side equipment (hereinafter referred to as mode 1), charging as ground side equipment. There are modes that require control means including a control pilot circuit that generates a pilot circuit signal CPLT to be transmitted to the control unit (ECU) of the electric vehicle in addition to the cable / leakage cutoff means (hereinafter referred to as mode 2). In Europe, a mode 1 specification charging system can be adopted, but in the United States, a mode 2 specification charging system is required, and it is necessary to comply with different standards in each country.
図５には、例えば、特許文献1等に記載された従来のモード２対応の充電ケーブルの構成に関する説明図を示している。モード２におけるコントロールパイロット回路に関する規格（ＳＡＥ Ｊ１７７２規格、ＪＥＶＳ Ｇ１０９規格等）では、該コントロールパイロット回路は、外部電源に接続されるコンセントプラグ１から３０ｃｍ以内に配置することが定められている。図５に示すように、従来、モード２対応の充電ケーブルは、車両と外部電源をつなぐ充電ケーブルの途中に、コントロールパイロット回路２１を内蔵する充電制御装置２を設ける構成を有し、該充電制御装置２は、前記のＳＡＥ Ｊ１７７２規格、ＪＥＶＳ Ｇ１０９規格を満足するために、外部電源に接続されるコンセントプラグ１から３０ｃｍ以内に配置されていた。 FIG. 5 shows an explanatory diagram regarding the configuration of a conventional charging cable compatible with mode 2 described in Patent Document 1 and the like. In the standards relating to the control pilot circuit in mode 2 (SAE J1772 standard, JEVS G109 standard, etc.), it is stipulated that the control pilot circuit is disposed within 30 cm from the outlet plug 1 connected to the external power source. As shown in FIG. 5, a conventional mode 2 charging cable has a configuration in which a charging control device 2 having a built-in control pilot circuit 21 is provided in the middle of a charging cable connecting a vehicle and an external power source. In order to satisfy the SAE J1772 standard and the JEVS G109 standard, the apparatus 2 was disposed within 30 cm from the outlet plug 1 connected to an external power source.
しかし、コントロールパイロット回路２１を内蔵する充電制御装置２は大型化して嵩高くなり、このような大型の筺体がコンセントプラグ１から３０ｃｍ以内に吊り下げて配置されるため、充電ケーブルの重量により、十分な差込状態を維持できなくなる可能性がある。また、コンセントは壁面に垂直に設けられているか、屋外用では斜め下向きに設けられていることが多いため、コンセントプラグを差し込んだときに充電ケーブルの重量により斜めを向き、十分な差込状態を維持できなくなる可能性もある。従ってコンセントプラグが正しく差し込まれているか否かを検出し、半挿しの状態になったときには電路を遮断できる機能を持たせておくことが望まれる。しかしこのような点に着目した先行技術は知られていない。 However, the charging control device 2 incorporating the control pilot circuit 21 becomes larger and bulky, and such a large casing is hung within 30 cm from the outlet plug 1, so that it is sufficient depending on the weight of the charging cable. May not be able to maintain the correct insertion state. In addition, since the outlet is often installed perpendicular to the wall surface, or is often installed obliquely downward for outdoor use, when the outlet plug is inserted, it is inclined obliquely due to the weight of the charging cable, so that it is fully inserted. It may not be possible to maintain. Therefore, it is desirable to detect whether or not the outlet plug is correctly inserted and to have a function of cutting off the electric circuit when the plug is half inserted. However, there is no known prior art that focuses on this point.
本発明の目的は、前記問題を解決し、コントロールパイロット回路等を内蔵する大型の充電制御装置がコンセントプラグの近傍に吊り下げて配置される自動車用充電ケーブルを用いた充電中に、コンセントプラグがコンセントから引き抜かれたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断できるコンダクティブ充電システムに用いられる自動車用充電ケーブルを提供することである。 The object of the present invention is to solve the above-mentioned problem, and during charging using a charging cable for an automobile in which a large charging control device incorporating a control pilot circuit or the like is suspended near the outlet plug, By providing a charging cable for automobiles used in a conductive charging system that can cut off the electric circuit when it is pulled out from the outlet and ensure safety, as well as reliably cut off the electric circuit even when it is half-inserted. is there.
上記の課題を解決するためになされた本発明の自動車用充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタを一端に備え、外部電源と接続するコンセントプラグを他端に備え、コントロールパイロット回路と外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉器とを内蔵する充電制御装置をコンセントプラグの近傍に備える自動車用充電ケーブルであって、コンセントプラグ本体の先端面をコンセント当接面とし、このコンセント当接面にコンセントへの差込み検出部を出没可能に突設したことを特徴とするものである。 An automotive charging cable of the present invention made to solve the above-mentioned problems is provided with a connector for connecting to an automobile at one end and an outlet plug for connecting to an external power source at the other end, and from the control pilot circuit and the external power source to the automobile. A charging cable for an automobile equipped with a charging control device including an electric circuit switch for opening and closing the electric circuit to the outlet plug, the front end surface of the outlet plug body being the outlet contact surface, and the outlet contact surface It is characterized in that an insertion detection unit for the outlet is provided so as to protrude and retract.
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用充電ケーブルにおいて、コンセントプラグ本体または充電制御装置に漏電検出手段を内蔵し、充電制御装置に漏電検出手段からの漏電検出信号を受けて該電路開閉器の開閉制御を行う制御回路を備えることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a charging cable for an automobile according to the first aspect, wherein the outlet plug body or the charging control device incorporates a leakage detection means, and the charging control device receives the leakage detection signal from the leakage detection means. A control circuit for performing switching control of the electric circuit switch is provided.
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の自動車用充電ケーブルにおいて、コンセント当接面の上方部には通電プラグを、また下方部にはアースプラグをそれぞれ突設するとともに、アースプラグよりも上方位置にコンセントへの差込み検出部を突設したことを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the charging cable for an automobile according to the first or second aspect, an energizing plug is provided on the upper portion of the contact surface of the outlet, and a ground plug is provided on the lower portion thereof. Further, an insertion detection unit for the outlet is provided at a position above the position.
請求項４記載の発明は、請求項３記載の自動車用充電ケーブルにおいて、差込み検出部をコンセント当接面の左右対称線上に配置したことを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the charging cable for an automobile according to the third aspect, the insertion detecting portion is arranged on the left-right symmetric line of the outlet contact surface.
請求項５記載の発明は、請求項３記載の自動車用充電ケーブルにおいて、差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置したことを特徴とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the charging cable for an automobile according to the third aspect, the insertion detecting portion is arranged above the energizing plug.
本発明の自動車用充電ケーブルでは、自動車と接続するコネクタを一端に備え、外部電源と接続するコンセントプラグを他端に備え、コントロールパイロット回路と外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉器とを内蔵する充電制御装置をコンセントプラグの近傍に備える自動車用充電ケーブルにおいて、コンセントプラグ本体の先端面をコンセント当接面とし、このコンセント当接面にコンセントへの差込み検出部を出没可能に突設する構成により、大型の充電制御装置がコンセントプラグの近傍に吊り下げて配置される自動車用充電ケーブルを用いた充電中に、コンセントプラグがコンセントから引き抜かれたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断可能としている。 In the automobile charging cable of the present invention, a connector for connecting to an automobile is provided at one end, an outlet plug for connecting to an external power supply is provided at the other end, a control pilot circuit and an electric circuit switch for opening and closing an electric circuit from the external power supply to the automobile; A charging cable for automobiles with a built-in charging control device in the vicinity of the outlet plug. This configuration ensures safety by interrupting the electrical path when the outlet plug is pulled out of the outlet while charging using a charging cable for an automobile in which a large charge control device is hung near the outlet plug. Of course, it is possible to cut off the electric circuit surely even when half inserted. .
請求項２記載の発明によれば、コンセントプラグ本体または充電制御装置に漏電検出手段を内蔵し、充電制御装置に漏電検出手段からの漏電検出信号を受けて該電路開閉器の開閉制御を行う制御回路を備える構成により、漏電検出時にも直ちに電路を遮断して、感電事故などを確実に防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the leakage detection means is built in the outlet plug body or the charging control device, and the charging control device receives the leakage detection signal from the leakage detection means and controls the switching of the electric circuit switch. With the configuration including the circuit, it is possible to immediately prevent an electric shock accident or the like by cutting off the electric circuit immediately even when leakage is detected.
通常、コンセントではアースプラグは垂直設置タイプでは下側、斜め下向き設置タイプでも後ろ下側に配置されるようになっている。このため重量のある充電ケーブルの荷重が本発明の充電ケーブル用コンセントプラグに掛かり半挿し状態となる場合には、必ずアースプラグが設けられた下側を回転中心として上側がコンセントから離れるように回転する。請求項３記載の発明によれば、コンセントプラグのコンセント当接面において、アースプラグよりも上方位置にコンセントへの差込み検出部を突設する構成により、コンセントプラグが半挿し状態となった際、差込み検出部がコンセントから離れ易くなり、半挿し状態の的確な検出および速やかな電路遮断を可能となる。 Normally, the grounding plug is arranged on the lower side in the vertical installation type in the outlet, and the rear lower side in the diagonal installation type. For this reason, when the load of a heavy charging cable is applied to the outlet plug for charging cable of the present invention and is half-inserted, be sure to rotate the lower side where the ground plug is provided so that the upper side is away from the outlet. To do. According to the invention described in claim 3, when the outlet plug is in a half-inserted state by the configuration in which the insertion detection unit into the outlet is protruded above the ground plug on the outlet contact surface of the outlet plug, The insertion detection unit can be easily separated from the outlet, enabling accurate detection of the half-inserted state and quick circuit breakage.
請求項４記載の発明によれば、差込み検出部を当接面の左右対称線上に配置した構成により、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することが可能となる。 According to the fourth aspect of the present invention, the insertion detection portion is arranged on the left-right symmetrical line of the contact surface, so that it is possible to accurately detect even a half-inserted state that twists in either the left or right direction. It becomes possible.
請求項５記載の発明によれば、差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置した構成により、半挿しとなるときに一番最初に離れる位置で検出することができるから、より精度よく検出が可能となる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the insertion detection unit is arranged above the energizing plug, it can be detected at the position farthest away when half-inserted. It becomes possible.
以下に本発明の実施形態を詳細に説明する。
(実施形態１)
図１には、本実施形態の充電ケーブルの説明図を示し、図２には、本発明の実施形態のコンセントプラグの斜視図を示し、図３には、本実施形態の要部構成説明図を示している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
(Embodiment 1)
FIG. 1 is an explanatory diagram of the charging cable of the present embodiment, FIG. 2 is a perspective view of the outlet plug of the embodiment of the present invention, and FIG. Is shown.
図１〜３に示すように、本実施形態の充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタ３と、外部電源と接続するコンセントプラグ１と、ケーブル１１と、充電制御装置２から構成されている。充電制御装置２は、ＳＡＥ Ｊ１７７２規格、ＪＥＶＳ Ｇ１０９規格を満足するために、外部電源に接続されるコンセントプラグ１から３０ｃｍ以内に配置される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the charging cable of the present embodiment includes a connector 3 that is connected to an automobile, an outlet plug 1 that is connected to an external power source, a cable 11, and a charging control device 2. In order to satisfy the SAE J1772 standard and the JEVS G109 standard, the charging control device 2 is disposed within 30 cm from the outlet plug 1 connected to an external power source.
充電制御装置２には、電気自動車の制御部（ＥＣＵ）に送信するパイロット回路信号（ＣＰＬＴ）を発生させるコントロールパイロット回路２１と外部電源から自動車への電路１９を開閉する電路開閉器である電路開閉リレー２２とを内蔵している。 The charging control device 2 includes a control pilot circuit 21 that generates a pilot circuit signal (CPLT) to be transmitted to a control unit (ECU) of an electric vehicle and an electric circuit switch that is an electric circuit switch that opens and closes an electric circuit 19 from an external power source to the vehicle. A relay 22 is incorporated.
コンセントプラグ本体１０の後端面はケーブル導入面１１であり、充電ケーブルが接続されている。コンセントプラグ本体１０の先端面はコンセント当接面１２であり、２本の通電プラグ１３と１本のアースプラグ１４とが突設されているほか、コンセントへの差込み検出部１５が突出している。通電プラグ１３とアースプラグ１４とはコンセントプラグ本体１０に固定されており電源側のコンセントタップに差し込まれるものであるが、差込み検出部１５はコンセントプラグ本体１０に対して出没可能なものである。なおコンセントプラグ本体１０の上面には通電表示灯１６とテストボタン１７とが設けられている。テストボタン１７は後記する漏電引き外し機構が正常に動作するか否かをテストするためのボタンである。 The rear end surface of the outlet plug body 10 is a cable introduction surface 11 to which a charging cable is connected. The front end surface of the outlet plug main body 10 is an outlet contact surface 12, in which two power plugs 13 and one ground plug 14 project, and an insertion detection unit 15 into the outlet projects. The energizing plug 13 and the ground plug 14 are fixed to the outlet plug body 10 and are inserted into the outlet tap on the power source side. However, the insertion detector 15 can be moved in and out of the outlet plug body 10. An energization indicator lamp 16 and a test button 17 are provided on the upper surface of the outlet plug body 10. The test button 17 is a button for testing whether or not an earth leakage tripping mechanism described later operates normally.
通電プラグ１３は、コンセント当接面１２の上方部に設けられ、下方部にはアースプラグ１４が設けられている。差込み検出部１５は、アースプラグ１４よりも上方位置、すなわちアースプラグ１４よりも通電プラグ１３側に設けるものとする。この実施形態のように、差込み検出部１５をコンセント当接面１２の左右対称線上に配置すれば、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することができるので好ましい。またこの実施形態のように、差込み検出部１５を通電プラグ１３よりもさらに上側に配置すれば、半挿しとなるときにコンセントから離れ易い位置で的確に半挿しを検出できるので好ましい。なお、コンセント当接面１２から外部に突出している差込み検出部１５は伸縮性のカバーを被せて防水構造とし、降雨時にもコンセントプラグ本体１０の内部に雨水が浸入しないようにしておくことが好ましい。 The power plug 13 is provided in the upper part of the outlet contact surface 12, and the ground plug 14 is provided in the lower part. The insertion detection unit 15 is provided at a position above the ground plug 14, that is, on the energizing plug 13 side from the ground plug 14. If the insertion detector 15 is arranged on the left-right symmetric line of the outlet contact surface 12 as in this embodiment, it can be accurately detected even in a half-inserted state that twists in either the left or right direction. Therefore, it is preferable. Further, as in this embodiment, it is preferable to place the insertion detector 15 further above the energizing plug 13 because half insertion can be accurately detected at a position where it is easily separated from the outlet when half insertion is performed. In addition, it is preferable that the insertion detection unit 15 protruding outward from the outlet contact surface 12 is covered with a stretchable cover to have a waterproof structure so that rainwater does not enter the outlet plug body 10 even during rain. .
コンセントプラグ本体１０の内部には、差込み検出部１５の動きに連動して、スイッチを切り替える差込み検出スイッチ１８が設けられている。 In the outlet plug main body 10, an insertion detection switch 18 that switches a switch in conjunction with the movement of the insertion detection unit 15 is provided.
以下に本発明のコンセントプラグの作用を説明する。 The operation of the outlet plug of the present invention will be described below.
先ずコンセントプラグがコンセントタップに差し込まれていない状態からコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、コンセント当接面１２から弾性手段（図示しない）により外側に付勢されて突出していた差込み検出部１５がコンセントに当たってコンセントプラグ本体１０側に押し込まれる。差込み検出部１５が差込み検出スイッチ１８に接触すると、コンセントプラグ差込み検出信号がコントロールパイロット回路２１に送られる。 First, when the outlet plug is inserted into the outlet tap from a state where the outlet plug is not inserted into the outlet tap, the insertion detection unit 15 that has been protruded outwardly by the elastic means (not shown) from the outlet contact surface 12 is connected to the outlet outlet. Is pushed into the outlet plug body 10 side. When the insertion detector 15 contacts the insertion detection switch 18, an outlet plug insertion detection signal is sent to the control pilot circuit 21.
自動車への通電を開始するためには、コントロールパイロット回路２１が電路開閉リレー２２を閉じる制御を行うことが前提となる。本実施形態では、コントロールパイロット回路２１が、差込み検出部１５が差込み検出スイッチ１８に接触した状態を検出するコンセントプラグ差込み検出信号と、コネクタ３が自動車と接続した状態を検出するコネクタ接続信号（図示省略）を、合わせて受けたとき、電路開閉リレー２２を閉じて充電を行っている。 In order to start energization of the automobile, it is assumed that the control pilot circuit 21 performs control for closing the electric circuit switching relay 22. In the present embodiment, the control pilot circuit 21 detects an outlet plug insertion detection signal for detecting a state in which the insertion detection unit 15 is in contact with the insertion detection switch 18 and a connector connection signal for detecting a state in which the connector 3 is connected to an automobile (illustrated). Is omitted), the electric circuit switching relay 22 is closed and charging is performed.
充電中に、コンセントプラグを引き抜くと、コンセント１とコンセント当接面１２との間が開くため、弾性手段によって差込み検出部１５が外側に向かって前進する。それに伴い、差込み検出部１５が差込み検出スイッチ１８から離れ、コンセントプラグ差込み検出信号の送信が停止する。 When the outlet plug is pulled out during charging, the gap between the outlet 1 and the outlet contact surface 12 is opened, so that the insertion detection unit 15 moves forward by the elastic means. Along with this, the insertion detection unit 15 is separated from the insertion detection switch 18, and transmission of the outlet plug insertion detection signal is stopped.
また、充電中に充電ケーブルの重量によりコンセントプラグが半挿しの状態となったときにも、上記と同様に差込み検出部１５が外側に移動するので、コンセントプラグ差込み検出信号の送信が停止することができる。屋外用コンセントは、斜め下向きに設けられているものが多く、このときにはコンセントプラグはアースプラグ１４が突設された下側を中心として上側がコンセントから離れるように回転するので、本実施形態のように差込み検出部１を通電プラグ１３よりも上側に配置した構造とすれば、一番最初に離れる位置で半挿しを検出することができるから、より精度よく検出することが可能となる。 In addition, even when the outlet plug is half-inserted due to the weight of the charging cable during charging, the insertion detection unit 15 moves outward in the same manner as described above, so that transmission of the outlet plug insertion detection signal is stopped. Can do. Many of the outdoor outlets are provided obliquely downward. At this time, the outlet plug rotates so that the upper side is separated from the outlet around the lower side from which the ground plug 14 is projected, as in this embodiment. If the insertion detecting unit 1 is arranged on the upper side of the energizing plug 13, half insertion can be detected at the position farthest away, so that it can be detected with higher accuracy.
以上に説明したように、本発明のコンセントプラグはコンセントから引き抜かれたときや電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断することができる。
（実施形態２）
図４には、本実施形態の要部構成説明図を示している。
As described above, the outlet plug of the present invention can ensure safety when it is pulled out from the outlet or by cutting off the electric circuit, and can also reliably cut off the electric circuit even when half inserted. it can.
(Embodiment 2)
FIG. 4 is an explanatory diagram of a main part configuration of the present embodiment.
本実施形態の充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタ３と、外部電源と接続するコンセントプラグ１と、充電制御装置２から構成され、充電制御装置２に、電気自動車の制御部（ＥＣＵ）に送信するパイロット回路信号ＣＰＬＴを発生させるコントロールパイロット回路が内蔵される点は実施形態１と同様であるが、本実施形態では、コンセントプラグ本体に漏電検出手段（ＺＣＴ）４１および、漏電検出手段４１からの漏電検出信号を受けて電路開閉リレー２２の開閉制御を行う制御回路として判定回路４２を内蔵している。漏電検出手段（ＺＣＴ）４１および判定回路４２は、充電制御装置２に内蔵する構成とすることもできる。コンセントタップから充電自動車の間で漏電が発生した場合は、ＺＣＴ４１で漏電が検出され、判定回路４２にて漏電が所定値以上であると判断した場合に、電路開閉リレー２２を開放させて電路を遮断する。 The charging cable according to the present embodiment includes a connector 3 connected to an automobile, an outlet plug 1 connected to an external power source, and a charging control device 2, and transmits the charging control device 2 to a control unit (ECU) of the electric vehicle. The control pilot circuit for generating the pilot circuit signal CPLT to be generated is the same as that of the first embodiment. However, in this embodiment, the outlet plug body includes the leakage detection means (ZCT) 41 and the leakage detection means 41. A determination circuit 42 is incorporated as a control circuit that receives the leakage detection signal and controls opening and closing of the electric circuit switching relay 22. The leakage detection means (ZCT) 41 and the determination circuit 42 can also be configured to be built in the charge control device 2. When a leakage occurs between the outlet tap and the charging vehicle, the leakage is detected by the ZCT 41, and when the determination circuit 42 determines that the leakage is equal to or greater than a predetermined value, the circuit switching relay 22 is opened to open the circuit. Cut off.
コンセントプラグ本体または充電制御装置に漏電検出回路（ＺＣＴ）を内蔵し、充電制御装置に漏電検出回路（ＺＣＴ）からの漏電検出信号を受けて該電路開閉の開閉制御を行う制御回路を備える構成により、漏電検出時には直ちに、コントロールパイロット回路と外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーを開放するため、感電事故などを確実に防止することができる。 With a configuration in which a leakage detection circuit (ZCT) is built in the outlet plug body or the charging control device, and the charging control device receives a leakage detection signal from the leakage detection circuit (ZCT) and controls the opening / closing of the electric circuit. Immediately upon detecting a leakage, the control pilot circuit and the circuit switching relay that opens and closes the circuit from the external power source to the vehicle are opened, so that an electric shock accident or the like can be reliably prevented.
１ コンセントプラグ
１０ コンセントプラグ本体
１１ ケーブル導入面
１２ コンセント接続面
１３ 通電プラグ
１４ アースプラグ
１５ 差込み検出部
１６ 通電表示灯
１７ テストボタン
１８ 差込み検出スイッチ
１９ 電路
２ 充電制御装置
２１ コントロールパイロット回路
２２ 電路開閉リレー
３ コネクタ
４１ 漏電検出手段（ＺＣＴ）
４２ 判定回路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outlet plug 10 Outlet plug main body 11 Cable introduction surface 12 Outlet connection surface 13 Current plug 14 Ground plug 15 Insertion detection part 16 Current indicator 17 Test button 18 Insertion detection switch 19 Electric circuit 2 Charging control device 21 Control pilot circuit 22 Electric circuit switching relay 3 Connector 41 Electric leakage detection means (ZCT)
42 judgment circuit
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010059234A JP2011193683A (en) | 2010-03-16 | 2010-03-16 | Charge cable for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010059234A JP2011193683A (en) | 2010-03-16 | 2010-03-16 | Charge cable for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2011193683A true JP2011193683A (en) | 2011-09-29 |
Family
ID=44798003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010059234A Pending JP2011193683A (en) | 2010-03-16 | 2010-03-16 | Charge cable for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2011193683A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014082875A (en) * | 2012-10-17 | 2014-05-08 | Toyota Motor Corp | Power supply device for vehicle |
| CN107225995A (en) * | 2017-07-24 | 2017-10-03 | 国网山东省电力公司桓台县供电公司 | Charging pile self-routing charging system |
| CN108598774A (en) * | 2018-05-31 | 2018-09-28 | 朱景艳 | A kind of charging gun for forcing power-off |
| CN113809592A (en) * | 2020-06-15 | 2021-12-17 | 台达电子工业股份有限公司 | Electric vehicle power adapter module |
| JP2021197366A (en) * | 2020-06-15 | 2021-12-27 | 台達電子工業股▲ふん▼有限公司Delta Electronics, Inc. | Electric vehicle power adapter module |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10275673A (en) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Fujitsu General Ltd | Electric carpet |
| JP2000215943A (en) * | 1999-01-22 | 2000-08-04 | Matsushita Electric Works Ltd | Cord electric outlet, inlet and electric outlet device |
| JP2005310720A (en) * | 2004-04-26 | 2005-11-04 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | Receptacle socket for vehicle |
| JP2008305684A (en) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Kawamura Electric Inc | Power plug |
| JP2010022163A (en) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | Charge cable, charge control device, and vehicle charging system |
| JP2010165619A (en) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Mitsubishi Motors Corp | On-vehicle charging device |
-
2010
- 2010-03-16 JP JP2010059234A patent/JP2011193683A/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10275673A (en) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Fujitsu General Ltd | Electric carpet |
| JP2000215943A (en) * | 1999-01-22 | 2000-08-04 | Matsushita Electric Works Ltd | Cord electric outlet, inlet and electric outlet device |
| JP2005310720A (en) * | 2004-04-26 | 2005-11-04 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | Receptacle socket for vehicle |
| JP2008305684A (en) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Kawamura Electric Inc | Power plug |
| JP2010022163A (en) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | Charge cable, charge control device, and vehicle charging system |
| JP2010165619A (en) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Mitsubishi Motors Corp | On-vehicle charging device |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014082875A (en) * | 2012-10-17 | 2014-05-08 | Toyota Motor Corp | Power supply device for vehicle |
| CN107225995A (en) * | 2017-07-24 | 2017-10-03 | 国网山东省电力公司桓台县供电公司 | Charging pile self-routing charging system |
| CN107225995B (en) * | 2017-07-24 | 2023-10-10 | 国网山东省电力公司桓台县供电公司 | Self-addressing charging system for charging pile |
| CN108598774A (en) * | 2018-05-31 | 2018-09-28 | 朱景艳 | A kind of charging gun for forcing power-off |
| CN108598774B (en) * | 2018-05-31 | 2020-02-28 | 杨贵珍 | A charging gun that can be forcibly powered off |
| CN113809592A (en) * | 2020-06-15 | 2021-12-17 | 台达电子工业股份有限公司 | Electric vehicle power adapter module |
| JP2021197366A (en) * | 2020-06-15 | 2021-12-27 | 台達電子工業股▲ふん▼有限公司Delta Electronics, Inc. | Electric vehicle power adapter module |
| JP7190532B2 (en) | 2020-06-15 | 2022-12-15 | 台達電子工業股▲ふん▼有限公司 | electric car power adapter module |
| US11837827B2 (en) | 2020-06-15 | 2023-12-05 | Delta Electronics, Inc. | Vehicle power adaptor module |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101423575B1 (en) | Vehicle with external charging | |
| US10173537B2 (en) | Charging device for an electric vehicle | |
| EP2682301B1 (en) | Charging cable for electric drive vehicle | |
| US9153980B2 (en) | Portable electric vehicle recharging device | |
| JP5177274B1 (en) | Charge / discharge connector and vehicle capable of charge / discharge via the charge / discharge connector | |
| EP2980957B1 (en) | Connector for electrical connection | |
| US20120119702A1 (en) | Charging Cable Connector for Connecting an Electric Vehicle to a Charging Station | |
| JP2010110055A (en) | Charging cable for electric vehicle | |
| WO2019107324A1 (en) | Charging cable for electrically propelled vehicle and power source adapter mounted on charging cable for electrically propelled vehicle | |
| US9333869B2 (en) | Charging apparatus for a vehicle with seven electrical contacts | |
| JPWO2010097922A1 (en) | Plug conversion adapter | |
| KR20150105651A (en) | Vehicle | |
| JP6135010B2 (en) | Connector for electrical connection | |
| JP2011193683A (en) | Charge cable for vehicle | |
| EP2711236A2 (en) | Fault detection system and method | |
| JP5464693B2 (en) | Vehicle charging device | |
| JP2012135104A (en) | Charging connection device | |
| JP2009231171A (en) | Charging connector and power supply system | |
| JP5566056B2 (en) | charging cable | |
| JP2010165619A (en) | On-vehicle charging device | |
| CN112585823B (en) | Connector unit for plug-in electric vehicles | |
| JP5464713B2 (en) | Vehicle charging device | |
| KR20230039373A (en) | Control-box-deteachable charging cables | |
| JP6062700B2 (en) | Building power supply system | |
| JP5179639B1 (en) | Power supply connector and power supply that can supply power to the power supply target |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130205 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131106 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20131112 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20131226 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20140225 |