JP2011163253A - ポンプ用タペット - Google Patents

Abstract

【課題】 ポンプ用タペットの構成部材である、ころ軸受３１のシャフト２２をケース２３に固定する際に、ケース２３の変形を防止し、ケース２３の往復動に支障が生じないようにする。
【解決手段】 ケース２３に、ころ軸受３１のシャフト２２の両端を支持する一対の支持孔２３ｄ、２３ｅを設け、シャフト２２を支持孔２３ｄ、２３ｅに挿通した状態で、支持孔２３ｄ、２３ｅの外面側に埋め栓を圧入し、この埋め栓４０によって支持孔２３ｄ、２３ｅに挿通したシャフト２２をケース２３に対して固定するようにした。
【選択図】図３

Description

この発明は、ポンプ用タペットに関するものである。

自動車の直噴エンジンでは、シリンダー内に高圧の燃料を噴射するために高圧燃料ポンプが使用される。高圧燃料ポンプは、カムが設けられたカムシャフトの回転運動をポンプ用プランジャーの往復直線運動に変換し、ポンプ用プランジャーの往復直線運動により燃料を送り込んで高圧室内で高圧化し、燃焼室内に噴射して燃料を供給している。この高圧燃料ポンプの構成部材として、カムシャフトの回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャーに伝達するポンプ用タペットがある。

ポンプ用タペットには、カムとの接触部の形状等により、ころ軸受を備えるころ入りタペットやきのこ形タペット等、複数の種類がある。

ころ入りタペットを備える高圧ポンプに関する技術として、ＤＥ １０ ２００５ ０４７ ２３４ Ａ１（特許文献１）に開示されたものがある。図１７は、ころ入りタペットを備える特許文献１の高圧ポンプの一部を示す断面図である。

この特許文献１に示す高圧ポンプは、図１７中の矢印Ａの方向に回転運動を行なうカムシャフト１と、このカムシャフトの外径側に設けられたカム２と、このカム２と当接し、カムシャフト１の回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャー３（以下、単に「プランジャー」という）に伝達すると共に往復直線運動を行なうタペット４と、タペット４に当接して往復直線運動を行なう棒状部材としてのプランジャー３と、プランジャー３の往復直線運動に応じて燃料を送り込み高圧化させる高圧室（図示せず）と、タペット４と当接し、プランジャー３を内方側に配置するようにして設けられたバネ５と、タペット４、プランジャー３およびバネ５を収容するハウジング６とを備えている。

タペット４、プランジャー３およびバネ５は、ハウジング６に設けられた開口孔７内に収容されるようにして配置される。タペット４は、開口孔７の内径面で、図１７中の上下方向、すなわち、図１７中の矢印XVIIの方向またはその逆の方向に案内される。

カムシャフト１とタペット４とは、カム２の外径面と、タペット４に収容したころ軸受８の外輪８ａの外径面とが当接するように配置される。プランジャー３の一方端部３ａは、タペット４の構成部材であるケース９に設けられた中間底と当接するように配置される。バネ５は、その一方端部が中間底の下方側に設けられたバネ座１０と当接するように配置される。

バネ５は下方向、すなわち、図１７中の矢印XVIIで示す方向と逆の方向に弾性力を有する。タペット４は、バネ５の弾性力によりプランジャー３を介して、上方向、すなわち、図１７中の矢印XVIIで示す方向に付勢されている。

カムシャフト１の回転運動、バネ５の付勢、および開口孔７の内径面の案内等により、タペット４およびプランジャー３は、上下方向、すなわち、図１７中の矢印XVIIの方向またはその逆の方向に往復直線運動を行なう。ここでいう往復直線運動は、図１７中の矢印XVIIの方向またはその逆の方向への運動である。カムシャフト１が高速で回転すると、このタペット４およびプランジャー３の往復直線運動の速度も速くなる。

高圧室は、プランジャー３の図示しない他方端部側に配置される。プランジャー３の往復直線運動により、高圧室内に供給された燃料の高圧化を図ることができる。

上記タペット４は、図１８に示すように、シャフト８ｂと、シャフト８ｂの外径側に配置され、シャフト８ｂ上に回転可能に支持されたころ軸受８と、シャフト８ｂおよびころ軸受８を収容するケース９とを備える。

ＤＥ １０ ２００５ ０４７ ２３４ Ａ１ 特開平７−２０８１２１号公報

ところで、従来、ケース９に、ころ軸受８のシャフト８ｂを固定する方法としては、特許文献２に示す転がり軸受付きのバルブリフタ装置におけるシャフトの固定方法と同様に、図１８に示すように、シャフト８ｂの両端部をケース９の一対の支持孔９ａ、９ｂに対してかしめ固定する方法が採用されている。符号８ｃは、かしめ部分を示している。

ところが、上記のように、シャフト８ｂの両端面をケース９に対してかしめ固定すると、かしめ加工の際の荷重により、ケース９が楕円状に変形し、ケース９の外径の真円度、円筒度が崩れる恐れがある。

タペット４のケース９の外径の真円度、円筒度が崩れると、タペット４が上下動するハウジング６の開口孔７の内周面との接触が不均一になる。この不均一な接触により、ケース９の外面やハウジング６の開口孔７の内周面が部分的に摩耗するという問題が生じる。

また、ハウジング６の開口孔７とタペット４との隙間が不均一になり、タペット４が上下動する際に、ケース９が傾き、それによってタペット４の上下動に支障が生じる。

近年、燃料ポンプの高圧化が益々進み、高速運転が要求されればされるほど、タペット４の上下動に支障が生じないように、ケース９の真円度、円筒度を保つことが重要な技術的課題になっている。

そこで、この発明は、タペットのシャフトをケースにかしめ加工することなく、シャフトを固定することにより、ケースの変形を防止し、ケースの往復動に支障が生じないようにすることを課題とする。

前記の課題を解決するために、この発明は、シャフトと、シャフトの外径側に配置され、シャフト上に回転可能に支持された外輪と、シャフトおよび外輪を収容するケースとを備え、カムが設けられたカムシャフトの回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャーに伝達し、前記ポンプ用プランジャーと共に、ハウジングの開口孔内で往復直線運動を行なうポンプ用タペットにおいて、シャフトを次のようにしてケースに対して固定したものである。

その一つ目の手段は、ケースに、シャフトの両端を支持する一対の支持孔を設け、シャフトの長さを、シャフトを支持孔に挿通した状態で、シャフトの両端面に空間が空くように設定し、支持孔の外面側に埋め栓を圧入し、この埋め栓によって支持孔に挿通したシャフトをケースに対して固定するというものである。

二つ目の手段は、ケースに、シャフトの両端部を支持する一対の支持孔を設け、この支持孔に挿し込むシャフトを中空に形成し、この中空のシャフトの両端に埋め栓を圧入し、この埋め栓に、支持孔の外周縁に係合する鍔部を設けることにより、シャフトをケースに対して固定するというものである。

三つ目の手段は、ケースに、シャフトの両端部を支持する一対の支持孔を設け、この支持孔に挿し込むシャフトを中空に形成し、この中空のシャフトに、一端に支持孔の外周縁に係合する鍔部を有する固定ピンを挿入し、この固定ピンの他端を他方の支持孔から突出させ、この突出部分に、支持孔の外周縁に係合する鍔部材を圧入することにより、シャフトをケースに対して固定するというものである。

四つ目の手段は、ケースに、シャフトの両端部を支持する一対の支持孔を設け、この支持孔に挿し込むシャフトを中空に形成し、この中空のシャフトに、一端に支持孔の外周縁に係合する鍔部を有する固定ピンを挿入し、この固定ピンの他端を他方の支持孔から突出させ、この突出部分に、支持孔の外周縁に係合する鍔部材を嵌め、この鍔部材と固定ピンとをかしめ固定することにより、シャフトをケースに対して固定するというものである。

以上の手段により、シャフトをケースに対して固定すると、シャフト自体をケースに対してかしめ固定する際にかかるような大きな力がケースにかからないので、ケースの変形を防止することができる。

この発明は、以上のように、タペットのシャフトをケースに対してかしめ加工することなく固定することができるので、ケースの変形を防止し、ケースの往復動に支障が生じない。

また、従来は、シャフトのかしめ部分を残して高周波焼入れを行う必要があり、熱処理コストが高くなるという問題があったが、この発明では、シャフトをかしめ固定しないので、シャフトの全面を熱処理によって硬化させることができ、熱処理コストを低減することが可能である。

また、シャフトを支持孔に対して埋め栓等によって固定すると、シャフトを支持孔に対して回転可能に固定することも可能となる。これにより、外輪の回転により、シャフトが少しずつ連れ回るようにすると、シャフトの負荷域が一定位置にならず、分散させることができるので、シャフトの摩耗を周方向に均一化することができる。

この発明の一実施形態に係るタペットを含む高圧ポンプの一部を示す断面図である。 図１に示す高圧ポンプに含まれるタペットの縦断正面図である。 図１に示す高圧ポンプに含まれるタペットの縦断側面図である。 図１に示す高圧ポンプに含まれるタペットの他の実施形態の縦断側面図である。 図１に示す高圧ポンプに含まれるタペットの他の実施形態の縦断側面図である。 図１に示す高圧ポンプに含まれるタペットの他の実施形態の縦断側面図である。 図２および図３に示すタペットの斜視図である。 図７に示すタペットを、図７中の矢印VIIIの方向から見た図である。 図７に示すタペットを、図７中の矢印IXの方向から見た図である。 図７に示すタペットを、図７中の矢印Xの方向から見た図である。 図７に示すタペットを、図７中の矢印XIの方向から見た図である。 図２に示すタペットのXIIで示す部分の拡大図である。 図２に示すタペットに含まれるころ軸受の一部を、図１２中の矢印XIIIの方向から見た図である。 図２に示すタペットに含まれるころ軸受の一部の断面図であり、図１２中のXIV−XIVで切断した断面図である。 この発明に係るタペットの他の実施形態を示す縦断正面図である。 この発明に係るタペットの他の実施形態を示す縦断側面図である。 従来のタペットを含む高圧ポンプの一部を示す断面図である。 従来のタペットのシャフト固定手段の一例を示す断面図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
この発明の一実施形態に係るタペットを備える高圧ポンプ１１は、カム１２ａがその外径側に設けられており、図１中の矢印Ａの方向に回転運動を行なうカムシャフト１２と、カム１２ａと当接し、カムシャフト１２の回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャー１３（以下、単に「プランジャー」という）に伝達すると共に往復直線運動を行なうタペット２１と、タペット２１に当接して往復直線運動を行なう棒状部材としてのプランジャー１３と、プランジャー１３の往復直線運動に応じて燃料を送り込み高圧化させる高圧室（図示省略）と、タペット２１と当接し、プランジャー１３を内方側に配置するようにして設けられたバネ１４と、タペット２１、プランジャー１３およびバネ１４を収容するハウジング１５とを備えている。

タペット２１、プランジャー１３およびバネ１４は、ハウジング１５に設けられた開口孔１６内に収容されるようにして配置される。タペット２１は、開口孔１６の内径面１６ａで、図１中の上下方向、すなわち、図１中の矢印Iの方向またはその逆の方向に案内される。

カムシャフト１２とタペット２１とは、カム１２ａの外径面１２ｂと、タペット２１に含まれるころ軸受３１の外輪３２の外径面３２ａとが当接するように配置される。プランジャー１３の一方端部１３ａは、タペット２１に含まれるケース２３に設けられた中間底２３ｃと当接するように配置される。バネ１４は、その一方端部が中間底２３ｃの下方側に設けられたバネ座１７と当接するように配置される。

バネ１４は下方向、すなわち、図１中の矢印Iで示す方向と逆の方向に弾性力を有する。タペット２１は、バネ１４の弾性力によりプランジャー１３を介して、上方向、すなわち、図１中の矢印Iで示す方向に付勢されている。

カムシャフト１２の回転運動、バネ１４の付勢、および開口孔１６の内径面１６ａの案内等により、タペット２１およびプランジャー１３は、上下方向、すなわち、図１中の矢印Iの方向またはその逆の方向に往復直線運動を行なう。ここでいう往復直線運動は、図１中の矢印Iの方向またはその逆の方向への運動である。カムシャフト１２が高速で回転すると、このタペット２１およびプランジャー１３の往復直線運動の速度も速くなる。

高圧室は、プランジャー１３の図示しない他方端部側に配置される。プランジャー１３の往復直線運動により、高圧室内に供給された燃料の高圧化を図ることができる。

次に、この発明の一実施形態に係るタペット２１の構成について説明する。タペット２１は、シャフト２２と、シャフト２２の外径側に配置され、シャフト２２上に回転可能に支持されたころ軸受３１と、シャフト２２およびころ軸受３１を収容するケース２３とを備える。

ケース２３は、円筒状の周壁２３ａと、上下方向の空間を仕切るように周壁２３ａの内径面２３ｂの途中位置に設けられた中間底２３ｃとを備える。ケース２３のうち、中間底２３ｃの部分が、プランジャー１３と当接する。周壁２３ａおよび中間底２３ｃは、所定の肉厚を有する。

周壁２３ａの一方端側には、図３に示すように、シャフト２２の両端部を支持する一対の支持孔２３ｄ、２３ｅが設けられている。この一対の支持孔２３ｄ、２３ｅにシャフト２２を挿入するようにして、シャフト２２を配置する。シャフト２２の外径側には、ころ軸受３１が配置される。このようにして、ケース２３は、中間底２３ｃから周壁２３ａの一方端側に向かう空間２３ｆで、シャフト２２およびころ軸受３１を収容する。

シャフト２２は、中空に形成されている。シャフト２２を中空にすることにより、中実のシャフトを使用する場合よりも軽量化が図れる。

シャフト２２を支持孔２３ｄ、２３ｅに対する固定手段としては、次のような手段を採用することができる。

その一つ目の手段は、図３に示すように、シャフト２２の長さを、シャフト２２を支持孔２３ｄ、２３ｅに挿通した状態で、シャフト２２の両端面に空間が空くように設定し、支持孔２３ｄ、２３ｅの外面側に鍔付の埋め栓４０を圧入し、この埋め栓４０によって支持孔２３ｄ、２３ｅに挿通したシャフト２２をケース２３に対して固定するというものである。

二つ目の手段は、図４に示すように、中空のシャフト２２の両端に埋め栓４１を圧入し、この埋め栓４１に、支持孔２３ｄ、２３ｅの外周縁に係合する鍔部４１ａを設けることにより、シャフト２２をケース２３に対して固定するというものである。

三つ目の手段は、図５に示すように、中空のシャフト２２に、一端に支持孔２３ｅの外周縁に係合する鍔部４２ａを有する固定ピン４２を挿入し、この固定ピン４２の他端を他方の支持孔２３ｄから突出させ、この突出部分に、支持孔２３ｄの外周縁に係合する鍔部材４２ｂを圧入することにより、シャフト２２をケース２３に対して固定するというものである。

四つ目の手段は、図６に示すように、中空のシャフト２２に、一端に支持孔２３ｅの外周縁に係合する鍔部４３ａを有する固定ピン４３を挿入し、この固定ピン４３の他端を他方の支持孔２３ｄから突出させ、この突出部分に、支持孔２３ｄの外周縁に係合する鍔部材４３ｂを嵌め、この鍔部材４３ｂと固定ピン４３とをかしめ固定することにより、シャフト２２をケース２３に対して固定するというものである。符号４３ｃは、固定ピン４３のかしめ部分を示している。

次に、中間底２３ｃから周壁２３ａの他方端側に向かう空間２３ｇには、プランジャー１３の一部が収容される。具体的には、プランジャー１３の一方端部１３ａが中間底２３ｃの径方向の中央部分に当接するようにして配置され、プランジャー１３の一方端部１３ａが収容される。なお、バネ１４の一方端部についても、空間２３ｇ内に収容される。

中間底２３ｃには、その厚み方向に貫通する４つの油孔２５が設けられている（図１０および図１１参照）。４つの油孔２５は、プランジャー１３の一方端部１３ａと中間底２３ｃとの当接部分を避けるようにして設けられている。この油孔２５を利用して、空間２３ｆおよび空間２３ｇ間において、タペット２１に供給される潤滑油を通油させることができる。

ケース２３には、図２に示すように、周壁２３ａの外径面２３ｈから内径面２３ｂまで貫通する凹部としての取付け孔２３ｉが設けられている。この取付け孔２３ｉには、その一部が外径面２３ｈから突出するように回り止めピン２４が嵌合されている。回り止めピン２４は、開口孔１６内に配置されたタペット２１の位置決めを行なう。すなわち、図１及び図２に示す実施形態のタペット２１は、ケース２３の位置決めを行なう回り止めピン２４を備える。

回り止めピン２４は、取付け孔２３ｉに圧入固定される固定軸部２４ａと、外径面２３ｈから突出する半円球状の頭部２４ｂとによって構成されている。ここで、回り止めピン２４は、固定軸部２４ａを取付け孔２３ｉに圧入することにより固定され、取付け孔２３ｉからの脱落を防止している。

ハウジング１５の開口孔１６の内径面１６ａには、内径面１６ａから凹むように図１中の矢印Iの方向に延びるガイド溝１６ｂが設けられている。タペット２１の開口孔１６への収容時には、回り止めピン２４の突出した部分を、このガイド溝１６ｂに嵌合させる。これにより、開口孔１６内におけるケース２３、引いてはタペット２１の周方向の位置決めを行なう。これにより、開口孔１６内におけるタペット２１の周方向への回転を防止している。

次に、タペット２１に含まれるころ軸受３１の構成について説明する。図１２は、図２中の二点鎖線のXIIで示す部分の拡大図である。図１２中の一点鎖線で、ころピッチ円３１ａを示している。図１３は、図１２に示す矢印XIVの方向からころ軸受３１の一部を見た図である。図１４は、ころ軸受３１の一部を示す断面図であり、図１２中のXIV−XIV断面である。ころ軸受３１は、外輪３２と、外輪３２とシャフト２２との間に配置される複数のころ３３と、複数のころ３３を保持する保持器３４とを備える。

保持器３４は、一対の環状部３４ａ、３４ｂと、ころ３３を収容するポケット３４ｃを形成するように一対の環状部３４ａ、３４ｂを連結する複数の柱部３４ｄとを含む。柱部３４ｄは、軸方向、すなわち、図１２で示す断面において、紙面表裏方向に真直ぐに延びる形状である。

保持器３４は、ころ３３と同様に、外輪３２とシャフト２２との間に配置される。複数のころ３３は、保持器３４に設けられた各ポケット３４ｃにそれぞれ収容され、保持される。保持器３４は、外径案内、すなわち、保持器３４の外径側に配置される外輪３２の内径面３２ｂと保持器３４の外径面３４ｅとが径方向で接触するよう構成されている。また、保持器３４には、外径面３４ｅからその内方側に凹むように油溝３４ｆが設けられている。油溝３４ｆは、柱部３４ｄの中央に設けられており、周方向に延びる形状である。

カムシャフト１２の回転運動により、ころ軸受３１の構成部材である外輪３２およびころ３３も回転する。カムシャフト１２が高速で回転すると、ころ３３の回転も速くなる。ここで、タペット２１の構成部材であるころ軸受３１において、高速回転時におけるころ軸受３１内でのころ３３の位置を保持器３４によって安定させることができる。そうすると、ころ３３のスキューを抑制して、ころ軸受３１の横走りを防止することができる。したがって、高速回転時におけるころ軸受３１の潤滑不良、およびころ軸受３１の摩耗のおそれを少なくすることができる。すなわち、このようなポンプ用タペットは、安価に製造することができると共に、高速化、長寿命化を図ることができる。

また、このような高圧ポンプ１１は、安価に製造することができると共に、高速回転時におけるころ軸受３１の潤滑不良、およびころ軸受３１の摩耗のおそれを少なくすることができるタペット２１を含むため、安価に製造することができると共に、短時間でより安定して燃料を高圧化することができる。

ここで、保持器３４は、外径案内であって、保持器３４の外径面３４ｅに、その表面から内方側に凹んだ油溝３４ｆが設けられているため、保持器３４と外輪３２とを接触させて、保持器３４の径方向の位置を安定させることができる。また、保持器３４の内径面３４ｇとシャフト２２の外径面２２ａの通油性を向上させると共に保持器３４の外径面３４ｅと外輪３２の内径面３２ｂとの間の潤滑性を向上させ、保持器３４と外輪３２との摩耗を抑制することができる。したがって、保持器３４、ころ３３、外輪３２およびシャフト２２の長寿命化を図ることができる。なお、油溝は、軸方向に傾きを持って延びるように設けてもよいし、湾曲して延びるように設けてもよい。また、油溝は、複数設けられていてもよい。

なお、保持器３４は、内径案内であって、保持器３４の内径面３４ｇに、油溝が設けられるようにしてもよい。こうすることにより、保持器３４とシャフト２２とを接触させて、保持器３４の径方向の位置を安定させることができる。また、保持器３４の外径面３４ｅと外輪３２の内径面３２ｂの通油性を向上させると共に保持器３４の内径面３４ｇとシャフト２２の外径面２２ａとの間の潤滑性を向上させ、保持器３４とシャフト２２との摩耗を抑制することができる。したがって、保持器３４、ころ３３、外輪３２およびシャフト２２の長寿命化を図ることができる。

ころ軸受３１に備えられる保持器３４については、樹脂製にしても良い。こうすることにより、保持器３４自体を軽量にすることができ、総じてタペット２１の重量を軽くすることができる。したがって、往復直線運動に要する力、ここでは、タペット２１の上下方向の動きに要する力を軽減することができる。また、保持器３４を樹脂製とすると、射出成形等により製造することが可能であるため、大量生産が容易となり、安価に製造することができる。保持器３４の材質としては、例えば、ナイロン６６やナイロン４６、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）やポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等が挙げられる。なお、必要に応じて、樹脂に炭素繊維やガラス繊維、カーボンブラック等を充填することにしてもよい。

なお、図１３において、ポケット３４ｃに収容されたころ３３の転動面３３ａと柱部３４ｄの側壁面３４ｈとのすき間の寸法については、理解を容易にする観点から、誇張して大きく図示している。

なお、前記したタペットを構成するころおよびシャフトは、鋼製部材、例えば、ＳＵＪ２やＳＣＭ４２０（いずれもＪＩＳ規格）等を鍛造、切削等することにより製造される。

なお、前記の実施の形態においては、保持器は、一対の環状部と、複数の柱部とを含むこととしたが、これに限らず、一体型ではなく複数の部材に分割されており、ころの間に配置される間座型の保持器であってもよい。

また、前記の実施の形態において、柱部は、軸方向に真直ぐに延びる形状としたが、これに限らず、柱部が径方向に折曲げられていてもよく、例えば、Ｖ型保持器やＭ型保持器のような形状であってもよい。さらに、柱部の側壁面に、ころの径方向の脱落を防止するころ止め部を設けることとしてもよい。

なお、前記の実施の形態においては、ころ軸受は、複数のころを保持する保持器を備える構成としたが、これに限らず、ころ軸受が保持器を備えない構成、すなわち、総ころ形式のころ軸受についても適用される。

以上の実施形態は、シャフト２２の外径側にころ軸受３１を設けたタペット２１であるが、図１５及び図１６に示す実施形態は、転動体を省略し、シャフト２２の外径側に外輪３２を回転可能に直接設けたタペット２１の例であり、前記の実施形態と共通する部分は同一符号を付して説明を省略する。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明に係るタペットは、自動車等のエンジンに燃料を供給する高圧ポンプに含まれ、自動車用部品として、有効に利用される。

１１ 高圧ポンプ
１２ カムシャフト
１２ａ カム
１３ プランジャー
１３ａ 一方端部
１５ ハウジング
１６ 開口孔
１６ａ 内径面
１６ｂ ガイド溝
２１ タペット
２２ シャフト
２３ ケース
２３ａ 周壁
２３ｃ 中間底
２３ｉ 取付け孔
２４ 回り止めピン
２４ａ 固定軸部
２４ｂ 頭部
２４ｃ カエシ部
２４ｄ 凸部
３１ ころ軸受
３２ 外輪
３３ ころ
４０、４１ 埋め栓
４１ａ、４２ａ、４３ａ 鍔部
４２、４３ 固定ピン
４２ｂ、４３ｂ 鍔部材

Claims (7)

1. カムが設けられたカムシャフトの回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャーに伝達し、前記ポンプ用プランジャーと共に、ハウジングの開口孔内で往復直線運動を行なうポンプ用タペットであって、
   シャフトと、シャフトの外径側に配置され、シャフト上に回転可能に支持された外輪と、シャフトおよび外輪を収容するケースとを備え、
   ケースに、シャフトの両端を支持する一対の支持孔を設け、シャフトの長さを、シャフトを支持孔に挿通した状態で、シャフトの両端面に空間が空くように設定し、支持孔の外面側に埋め栓を圧入し、この埋め栓によって支持孔に挿通したシャフトをケースに対して固定することを特徴とするポンプ用タペット。
2. カムが設けられたカムシャフトの回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャーに伝達し、前記ポンプ用プランジャーと共に、ハウジングの開口孔内で往復直線運動を行なうポンプ用タペットであって、
   シャフトと、シャフトの外径側に配置され、シャフト上に回転可能に支持された外輪と、シャフトおよび外輪を収容するケースとを備え、
   ケースに、シャフトの両端部を支持する一対の支持孔を設け、この支持孔に挿し込むシャフトを中空に形成し、この中空のシャフトの両端に埋め栓を圧入し、この埋め栓に、支持孔の外周縁に係合する鍔部を設けることにより、シャフトをケースに対して固定することを特徴とするポンプ用タペット。
3. カムが設けられたカムシャフトの回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャーに伝達し、前記ポンプ用プランジャーと共に、ハウジングの開口孔内で往復直線運動を行なうポンプ用タペットであって、
   シャフトと、シャフトの外径側に配置され、シャフト上に回転可能に支持された外輪と、シャフトおよび外輪を収容するケースとを備え、
   ケースに、シャフトの両端部を支持する一対の支持孔を設け、この支持孔に挿し込むシャフトを中空に形成し、この中空のシャフトに、一端に支持孔の外周縁に係合する鍔部を有する固定ピンを挿入し、この固定ピンの他端を他方の支持孔から突出させ、この突出部分に、支持孔の外周縁に係合する鍔部材を圧入することにより、シャフトをケースに対して固定することを特徴とするポンプ用タペット。
4. カムが設けられたカムシャフトの回転運動を往復直線運動としてポンプ用プランジャーに伝達し、前記ポンプ用プランジャーと共に、ハウジングの開口孔内で往復直線運動を行なうポンプ用タペットであって、
   シャフトと、シャフトの外径側に配置され、シャフト上に回転可能に支持された外輪と、シャフトおよび外輪を収容するケースとを備え、
   ケースに、外輪のシャフトの両端部を支持する一対の支持孔を設け、この支持孔に挿し込むシャフトを中空に形成し、この中空のシャフトに、一端に支持孔の外周縁に係合する鍔部を有する固定ピンを挿入し、この固定ピンの他端を他方の支持孔から突出させ、この突出部分に、支持孔の外周縁に係合する鍔部材を嵌め、この鍔部材と固定ピンとをかしめ固定することにより、シャフトをケースに対して固定することを特徴とするポンプ用タペット。
5. 前記外輪が、シャフト上に転動体を介して設けられている請求項１〜４のいずれかに記載のポンプ用タペット。
6. 前記請求項１〜５のいずれかに記載のポンプ用タペットを用いたことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
7. 前記請求項６の高圧燃料ポンプを用いた自動車または二輪車。
   

Images