JP2011149390A - 過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】高い回転安定性を備える過給機を提供すること。
【解決手段】本発明は、所定の軸方向で延びるタービン軸３１を回転自在に支持する軸受６２，６３を軸受ハウジング３内に有する過給機であって、軸受ハウジング３に設けられ軸受６２，６３が挿入される孔部７１を備えた軸受保持部６１と、軸受保持部６１の外側で軸受６３の一端面８２と軸方向で対向する位置に設けられる軸受対向部８６を備えた軸受押さえ６４とを有する、という構成を採用する。
【選択図】図２

Description

本発明は、過給機に関するものである。

特許文献１には、内燃機関から導かれる排気ガスの運動エネルギーを利用して、内燃機関に圧縮した空気を供給し、内燃機関の性能を向上させる過給機が開示されている。過給機の内部には、回転翼であるタービンインペラ及びコンプレッサインペラが設置されている。これらのインペラは軸部材であるタービン軸の両端部にそれぞれ一体的に接続され、タービン軸は過給機の軸受ハウジングに所定の軸受を介して回転自在に支持されている。内燃機関から導かれる排気ガスの流動によりタービンインペラが回転し、タービン軸を介して連結されるコンプレッサインペラが回転する。コンプレッサインペラの回転により外部から導入される空気を圧縮することができる。

タービンインペラは高速で回転するため、タービン軸を支持する軸受には、高速の回転に耐える耐久性と、回転に伴って生じる振動等を抑制できる高い回転安定性とを備えることが求められている。軸受としては、例えばすべり軸受が用いられる。すべり軸受は、タービン軸の外周面を囲んで設けられる円筒状の部材であり、軸受ハウジングに設けられた円筒状の軸受保持部（いわゆる嵌め輪）の内側に設置され、タービン側及びコンプレッサ側にそれぞれ設けられている。すべり軸受の内外周面側には、いずれも僅かな隙間が形成され、その隙間内に潤滑油が充填されている。また、タービン軸の軸方向ですべり軸受が移動しないように、上記軸方向でのすべり軸受の両端部には例えばＣリング状の規制部材が設けられている。

特許第３１７０８８７号公報（第３頁、第１図）

しかしながら、上述した従来技術には、以下のような課題が存在する。
上記軸方向でのすべり軸受の移動を規制するための、Ｃリング状の規制部材は、円筒状の軸受保持部の内側に設けられている。そのため、一対の軸受の間隔を拡げることが難しいという課題があった。特に、過給機を小型化した場合には、上記軸方向での軸受ハウジングやタービン軸の長さが短くなる。そのため、一対の軸受の間隔が狭くなり、振動の抑制性能や回転の安定性が低下してしまうという課題があった。

本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、高い回転安定性を備える過給機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明は、所定の軸方向で延びるタービン軸を回転自在に支持する軸受を軸受ハウジング内に複数有する過給機であって、軸受ハウジングに設けられ軸受が挿入される孔部を備えた軸受保持部と、軸受保持部の外側で軸受の一端面と軸方向で対向する位置に設けられる軸受対向部を備えた軸受押さえとを有する、という構成を採用する。
本発明では、軸受の設置位置は従来よりも、軸受保持部における孔部の端部側に向かって変位する。

また、本発明は、軸受押さえが軸方向で軸受保持部と対向する対向面を備え、軸受対向部が対向面のうち軸方向で孔部と対向する領域である、という構成を採用する。

また、本発明は、軸受ハウジングがタービン軸を中心とする第２孔部を備え、軸受押さえがタービン軸を周方向に囲んで設けられる環状の部材であり且つ第２孔部に嵌入して保持される、という構成を採用する。

また、本発明は、軸受押さえが軸受保持部とタービン軸の軸方向での移動を規制するスラスト軸受との間に保持される、という構成を採用する。

また、本発明は、軸受押さえがタービン軸を周方向に囲んで設けられる環状の板部材であり且つ所定の締結部材を用いて軸受保持部に固定される、という構成を採用する。

また、本発明は、軸受押さえがタービン軸及び軸受の潤滑に用いられた潤滑油を排出する排出路を備える、という構成を採用する。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、軸受の設置位置は従来よりも、軸受保持部における孔部の端部側に向かって変位する。そのため、複数の軸受の間隔を拡げることができ、振動の抑制性能を向上させ、高い回転安定性を得ることができるという効果がある。

過給機１の全体的な構成を示す断面図である。 タービン軸３１の軸受構造の構成を示す断面図である。 軸受押さえ６４の構成を示す概略図である。 軸受押さえ６４Ａの構成を示す概略図である。 軸受押さえ６４Ｂの構成を示す概略図である。 第２軸受押さえ９５の構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、図１から図６を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。また、各図面における矢印Ｆは前方向を示すものとする。

本実施形態に係る過給機１の構成を、図１を参照して説明する。
図１は、過給機１の全体的な構成を示す断面図である。
過給機１は、不図示の内燃機関から導かれる排気ガスの運動エネルギーを利用して外部から導入される空気を圧縮し、圧縮した空気を内燃機関に供給することで、内燃機関の性能を向上させるものである。過給機１は、タービンハウジング２と、軸受ハウジング３と、コンプレッサハウジング４とを有している。

タービンハウジング２は、過給機１の外殻を構成する部材であって、その内部で内燃機関から導かれる排気ガスの運動エネルギーを回転の駆動力に変換するものである。タービンハウジング２には、タービンインペラ２１と、タービンスクロール流路２２と、排気ガス吐出口２３が設けられている。

タービンインペラ２１は、タービンハウジング２の略中央部に前後方向で延びる所定の軸周りに回転自在に設けられ、排気ガスの流動を受けて回転する回転翼である。タービンスクロール流路２２は、タービンインペラ２１を囲んで略環状に形成され、内燃機関からの排気ガスが導入される流路である。タービンスクロール流路２２の径方向内側は、タービンインペラ２１の設置空間と連通している。排気ガス吐出口２３は、タービンインペラ２１を回転させた後の排気ガスがタービンハウジング２から排出される排出口であり、タービンインペラ２１から前方に向かって開口している。

軸受ハウジング３は、過給機１の外殻を構成する部材であって、タービンインペラ２１や後述するコンプレッサインペラ４１を回転自在に支持するものである。軸受ハウジング３は、タービン軸３１と、スラスト軸受構造５と、ラジアル軸受構造６と、給油路３２と、排油路３３とを有している。

タービン軸３１は、前後方向に延びる回転軸であって、タービンインペラ２１とコンプレッサインペラ４１とを互いに一体的に連結するものである。タービン軸３１は、軸受ハウジング３に回転自在に支持されている。スラスト軸受構造５は、タービン軸３１をその軸方向に関して保持しつつ、回転自在に支持するものである。ラジアル軸受構造６は、タービン軸３１を径方向に関して保持しつつ回転自在に支持するものであり、タービン軸３１の振動を吸収するためのものである。スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６の詳細は後述する。

給油路３２は、タービン軸３１を円滑に回転させるために、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に潤滑油を供給する流路である。給油路３２は、タービン軸３１の鉛直方向上側に設けられている。給油路３２には潤滑油が所定の圧力で供給されている。排油路３３は、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に供給された後の潤滑油が排出される流路である。排油路３３は、タービン軸３１の鉛直方向下側に設けられている。

コンプレッサハウジング４は、過給機１の外殻を構成する部材であって、外部から導入された空気をその内部で圧縮するものである。コンプレッサハウジング４は、コンプレッサインペラ４１と、空気導入口４２と、ディフューザ流路４３と、コンプレッサスクロール流路４４とを有している。

コンプレッサインペラ４１は、コンプレッサハウジング４の略中央部に回転自在に設けられ、タービン軸３１の後端部に一体的に接続されている。コンプレッサインペラ４１は、回転することでその後側から導入される空気を径方向外側に向けて送り出す回転翼である。空気導入口４２は、過給機１の外部の空気をコンプレッサハウジング４内に導入するための開口部であって、コンプレッサインペラ４１の後方に向かって開口している。

ディフューザ流路４３は、コンプレッサインペラ４１を囲んで略環状に形成され、コンプレッサインペラ４１の回転によって送り出された空気が導入される流路である。空気導入口４２からディフューザ流路４３に向かうに従い、空気の流路は次第に狭くなっており、コンプレッサインペラ４１が空気をディフューザ流路４３に送り出すことで空気が圧縮される構成となっている。コンプレッサスクロール流路４４は、コンプレッサインペラ４１を囲んで略環状に形成され、ディフューザ流路４３において圧縮された空気が導入される流路である。また、コンプレッサスクロール流路４４は、不図示の内燃機関の吸気口と接続されている。

次に、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６の構成を、図２及び図３を参照して詳細に説明する。
図２は、タービン軸３１の軸受構造の構成を示す断面図である。なお、図２において、タービン軸３１の中心軸を符号Ｌで表す。図３は、軸受押さえ６４の構成を示す概略図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線視断面図である。
図２に示すように、スラスト軸受構造５は、スラスト軸受５１と、第１スラストカラー５２と、第２スラストカラー５３とを有している。

スラスト軸受５１は、略円板状の部材であって、その中心軸が前後方向と平行する向きで軸受ハウジング３に設けられている。スラスト軸受５１は、軸受ハウジング３に締結部材（ネジ部材）等を用いて一体的に固定されている。スラスト軸受５１は、その中央部に厚さ方向で貫通する貫通孔を有しており、この貫通孔にはタービン軸３１が非接触で挿通されている。また、スラスト軸受５１には、スラストカラー５２，５３との摺動部に潤滑油を供給するための不図示の軸受給油路が形成されており、この軸受給油路は、軸受ハウジング３の給油路３２と連通している。

第１スラストカラー５２及び第２スラストカラー５３は、いずれも略円板状の部材であって、その中央部を厚さ方向で貫通する貫通孔をそれぞれ有している。この貫通孔にはタービン軸３１が嵌合しており、スラストカラー５２，５３は、タービン軸３１に一体的に固定されている。第１スラストカラー５２と第２スラストカラー５３との間には、タービン軸３１を囲んで設けられる略円筒状のスペーサ５４が配置されている。スペーサ５４を挟持することで、第１スラストカラー５２と第２スラストカラー５３との間隔は、スラスト軸受５１の厚さよりも僅かに広くなっている。したがって、スラスト軸受５１と、スラストカラー５２，５３との間には所定の隙間が形成され、この隙間内に潤滑油を供給することで、スラスト軸受５１に対してスラストカラー５２，５３を円滑に回転させることが可能となる。

ラジアル軸受構造６は、嵌め輪（軸受保持部）６１と、前側軸受（軸受）６２と、後側軸受（軸受）６３と、軸受押さえ６４とを有している。

嵌め輪６１は、軸受ハウジング３に設置され、タービン軸３１を囲んで設けられる略円筒状の部材である。軸受ハウジング３には、前後方向に延在し、正面視略円形の嵌め輪用孔部（第２孔部）３４が形成されている。嵌め輪６１は、嵌め輪用孔部３４内に隙間なく嵌合して設けられている。また、嵌め輪用孔部３４の後側には、その径が拡げられて形成された段部が設けられており、嵌め輪６１の少なくとも一部が嵌め輪用孔部３４の段部に係合することで、嵌め輪６１の前方への移動が規制されている。

嵌め輪６１の内周面側は、タービン軸３１が挿通されるタービン軸用孔部（孔部）７１となっている。タービン軸用孔部７１の内径は、タービン軸３１の外形よりも大きく形成されており、タービン軸用孔部７１とタービン軸３１との間には、略円筒状の円筒状隙間Ｓが形成されている。嵌め輪６１の前端面及び後端面は、いずれも前後方向に直交する平面状に形成されている。

また、嵌め輪６１は、嵌め輪給油路７２と、嵌め輪排油路７３と、ピン部材７４と、Ｃリング７５とを有している。
嵌め輪給油路７２は、嵌め輪６１の外周面側と内周面側とを互いに連通させ、潤滑油を円筒状隙間Ｓ内に供給するための流路である。嵌め輪６１の外周面側での嵌め輪給油路７２は、軸受ハウジング３の給油路３２と連通し、内周面側での嵌め輪給油路７２は、前側軸受６２及び後側軸受６３に向かってそれぞれ開口している。

嵌め輪排油路７３は、嵌め輪６１の外周面側と内周面側とを互いに連通させ、円筒状隙間Ｓ内に供給された潤滑油を排油路３３に排出するための流路である。ピン部材７４は、嵌め輪６１の径方向に延在し、且つ円筒状隙間Ｓ内に突出して設けられる部材であって、前側軸受６２及び後側軸受６３のそれぞれに対応して設置されている。また、ピン部材７４の円筒状隙間Ｓ側の先端部とタービン軸３１との間には所定の隙間が形成されており、ピン部材７４の突出量はタービン軸３１が径方向で変位しても接触しない量に設定されている。Ｃリング７５は、タービン軸用孔部７１の前端部で中心軸Ｌ周りに延在して形成された溝部内に設置されている。

前側軸受６２及び後側軸受６３は、タービン軸３１を径方向で保持しつつ回転自在に支持するための、いわゆるすべり軸受である。前側軸受６２及び後側軸受６３は、タービン軸３１を囲んで設けられる略円筒状の部材であり、円筒状隙間Ｓ内に配置されている。前側軸受６２及び後側軸受６３の、内外周面側（すなわちタービン軸３１との間、及びタービン軸用孔部７１との間）にはそれぞれ所定の隙間が形成されている。前側軸受６２は、嵌め輪６１の前端側に設けられ、後側軸受６３は、嵌め輪６１の後端側に設けられている。前側軸受６２はＣリング７５に当接しており、その前方向への移動がＣリング７５によって規制されている。

前側軸受６２には、径方向で貫通する給油孔７７が形成されている。給油孔７７は嵌め輪給油路７２と連通している。給油孔７７は、嵌め輪給油路７２から供給される潤滑油を前側軸受６２の内周面側すなわちタービン軸３１の外周面に供給するための孔部である。また、前側軸受６２には、切欠部７８が形成されている。切欠部７８内にはピン部材７４の突出部が配置されており、ピン部材７４は、前側軸受６２の後側への移動を規制するとともに、中心軸Ｌ周りでの回転を規制している。すなわち、前側軸受６２はタービン軸３１とともに回転しない、いわゆるセミフロートタイプのすべり軸受である。

後側軸受６３には、前側軸受６２の給油孔７７と同様の、給油孔８０が形成されている。また、後側軸受６３には、切欠部８１が形成されている。切欠部８１内にはピン部材７４の突出部が配置されており、ピン部材７４は、後側軸受６３の前側への移動を規制するとともに、中心軸Ｌ周りでの回転を規制している。すなわち、後側軸受６３はセミフロートタイプのすべり軸受である。後側軸受６３は、その後端面（一端面）８２が、嵌め輪６１の後端面と前後方向に関して同一位置になるように設けられている。

軸受押さえ６４は、タービン軸３１をその周方向に囲んで設けられる環状の部材であり、後側軸受６３の後端面８２と対向して設けられ、後側軸受６３の後側への移動を規制するためのものである。図３に示すように、軸受押さえ６４は、環状に形成された平板状の板部８３と、板部８３の外周端部から後側に突出する縁部８４とを備えている。縁部８４は略円筒状に形成されている。図２に示すように、軸受押さえ６４は、嵌め輪用孔部３４内に嵌合できる大きさに形成され、嵌め輪用孔部３４内で嵌め輪６１の後側に配置されている。軸受押さえ６４は、その中心軸が前後方向と平行となる向きで設けられている。軸受押さえ６４は、嵌め輪６１とスラスト軸受５１との間に設けられ、嵌め輪６１とスラスト軸受５１とにより前後方向に関して保持されている。軸受押さえ６４の前後方向での厚み（すなわち、図３に示す縁部８４の幅）は、嵌め輪６１とスラスト軸受５１との間の間隔よりも多少狭く形成されている。これは、スラスト軸受５１と軸受ハウジング３とが密着して接続されることを妨げず、スラスト軸受５１と軸受ハウジング３との接合部からの潤滑油の漏出を防止するためである。

軸受押さえ６４の前側に望む面（すなわち、図３に示す板部８３の前側に臨む面）は、嵌め輪６１と対向する対向面８５となっている。対向面８５は、前後方向と直行する平面状に形成され、嵌め輪６１の後端面と当接している。対向面８５の径方向内側の領域は、円筒状隙間Ｓと対向し且つ後側軸受６３の後端面８２と対向する軸受対向面（軸受対向部）８６となっている。そのため、軸受押さえ６４は、後側軸受６３の後側への移動を規制することができ、軸受押さえ６４とピン部材７４とが協働することで、後側軸受６３が前後方向で所定の位置に保持される。また、軸受押さえ６４の対向面８５が、嵌め輪６１の後端面と当接していることから、後側軸受６３は、その後端面８２が、嵌め輪６１の後端面と面一となる位置に配置される。また、軸受押さえ６４の中央部には、前後方向で貫通する貫通孔８７が形成されており、この貫通孔８７にはタービン軸３１が非接触で貫通している。

図３に示すように、軸受対向面８６は、貫通孔８７の周囲で円環状に形成されている。なお、軸受押さえ６４の中心軸Ｌ周りでの回転を防止するため、位置決め用部材（ピン部材等）を軸受ハウジング３や嵌め輪６１等に設けてもよい。また、軸受押さえ６４が、所定の締結部材等を用いて軸受ハウジング３や嵌め輪６１等に固定される構成であってもよい。さらに、軸受押さえ６４の縁部８４を、板部８３から独立したカラー部材とし、板部８３が、嵌め輪６１と上記カラー部材とにより前後方向に関して保持される構成であってもよい。

続いて、本実施形態に係る過給機１、特にラジアル軸受構造６の動作・作用を、図１から図３を参照して説明する。

内燃機関から排出された排気ガスが、タービンハウジング２のタービンスクロール流路２２に導入される。排気ガスは、タービンスクロール流路２２内でタービンインペラ２１周りを回転して流動しつつ、タービンインペラ２１に導入される。排気ガスの導入により、タービンインペラ２１が回転する。タービンインペラ２１の回転に伴って、タービン軸３１を介して連結されるコンプレッサインペラ４１が回転する。コンプレッサインペラ４１の回転により、空気導入口４２から導入された空気がディフューザ流路４３に送り出されて圧縮される。圧縮された空気はコンプレッサスクロール流路４４を介して内燃機関に供給され、内燃機関の出力や燃費等の性能を向上させる。

タービンインペラ２１及びコンプレッサインペラ４１は、タービン軸３１によって支持されている。また、タービン軸３１は、軸受ハウジング３のスラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６によって回転自在に支持されている。排気ガスの導入により、タービンインペラ２１は後側すなわちコンプレッサインペラ４１側に付勢されるが、スラスト軸受構造５がタービン軸３１を前後方向で保持しており、タービンインペラ２１及びコンプレッサインペラ４１の前後方向での移動が規制される。また、スラスト軸受５１とスラストカラー５２，５３との間には、給油路３２から潤滑油が供給されているため、スラスト軸受構造５はタービン軸３１を円滑に回転させることができる。

タービン軸３１は、ラジアル軸受構造６によって径方向に関して保持され、回転自在に支持されている。タービン軸３１を囲んで設けられる円筒状隙間Ｓ内には、給油路３２及び嵌め輪給油路７２を介して、潤滑油が供給される。また、前側軸受６２には給油孔７７が形成され、後側軸受６３には給油孔８０が形成されているため、タービン軸３１と軸受６２，６３との間の隙間にも潤滑油が供給される。そのため、軸受６２，６３の内外周面側における隙間には潤滑油が充填され、タービン軸３１は円滑に回転することができる。

軸受６２，６３の内外周面側における隙間に潤滑油が充填されることで、タービン軸３１は嵌め輪６１に対して浮いた状態で保持される。また、潤滑油は所定の圧力で円筒状隙間Ｓ内に供給されているため、潤滑油の油圧によって、軸受６２，６３の内外周面側における隙間は均一化しようとする。よって、タービン軸３１が径方向で変位もしくは振動したとしても、円筒状隙間Ｓ内に充填された潤滑油の働きにより、タービン軸３１は嵌め輪６１におけるタービン軸用孔部７１の略中心部分に保持される。すなわち、タービン軸３１が回転に伴って径方向で変位もしくは振動しても、ラジアル軸受構造６がその変位や振動を抑制することができる。

本実施形態では、軸受押さえ６４によって、後側軸受６３の後側への変位が規制されている。軸受押さえ６４における対向面８５の一部が軸受対向面８６となっているため、後側軸受６３は、その後端面８２が嵌め輪６１の後端面と面一となる位置に配置される。これは、前側軸受６２の移動を規制するＣリング７５と同様のＣリングを、後側軸受６３の後端面８２側に設ける従来の構成よりも、後側軸受６３の設置位置が嵌め輪６１の後端側に変位している。よって、前側軸受６２と後側軸受６３との間の間隔を従来よりも拡大することができ、タービン軸３１の振動に対する振動抑制性能や回転の安定性等を向上させることができる。

したがって、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、後側軸受６３の設置位置は従来よりも、嵌め輪６１におけるタービン軸用孔部７１の後端部側に向かって変位する。そのため、前側軸受６２と後側軸受６３との間の間隔を拡げることができ、振動の抑制性能を向上させ、高い回転安定性を得ることができるという効果がある。

以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態では、前側軸受６２及び後側軸受６３は、セミフロートタイプのすべり軸受であるが、これに限定されるものではなく、フルフロートタイプのすべり軸受であってもよい。

また、上記実施形態では、嵌め輪６１は軸受ハウジング３と別部材で構成されているが、これに限定されるものではなく、軸受ハウジング３の一部が軸受保持部となっており、軸受ハウジング３にタービン軸用孔部７１が形成された構成であってもよい。

また、上記実施形態の軸受押さえ６４の代わりに、図４又は図５に示す軸受押さえ６４Ａ又は６４Ｂを使用してもよい。
図４は、軸受押さえ６４Ａの構成を示す概略図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線視断面図である。図５は、軸受押さえ６４Ｂの構成を示す概略図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線視断面図である。

図４に示す軸受押さえ６４Ａは、厚さ方向で貫通する孔部である排油孔（排油路）８９を複数備えている。排油孔８９は、軸受対向面８６の領域に形成され、周方向に並んで配置されている。タービン軸３１の回転とともに、円筒状隙間Ｓ内の潤滑油のおける、金属粉やスラッジ等の量は増加する。排油孔８９が形成されていることで、円筒状隙間Ｓ内に供給された潤滑油を迅速に排油路３３に向けて排出することができ、円滑で安全なタービン軸３１の回転を維持することができる。

また、図５に示す軸受押さえ６４Ｂは、排油用切欠部（排油路）９０を備えている。軸受押さえ６４Ｂも、排油用切欠部９０を介して円筒状隙間Ｓ内に供給された潤滑油を迅速に排油路３３に向けて排出することができ、円滑で安全なタービン軸３１の回転を維持することができる。なお、軸受押さえ６４Ｂには、図２に示す中心軸Ｌ周りでの回転を防止するために、所定の位置決め部材（ピン部材、締結部材）を設けることが好ましい。

また、上記実施形態では、後側軸受６３の後端面８２側に軸受押さえ６４が設置されているが、これに限定されるものではなく、図６に示すように前側軸受６２の前端面側に第２軸受押さえ（軸受押さえ）９５を設けてもよい。
図６は、第２軸受押さえ９５の構成を示す断面図である。

図６に示すように、第２軸受押さえ９５は、タービン軸３１をその周方向に囲んで設けられる環状の板部材であり、その板面（対向面）は嵌め輪６１の前端面に当接して設けられている。第２軸受押さえ９５は、複数のネジ部材（締結部材）９６を用いて嵌め輪６１に固定されている。第２軸受押さえ９５の板面における径方向内側の部分は、円筒状隙間Ｓに対向して設けられる軸受対向面（軸受対向部）となっている。そのため、前側軸受６２は、第２軸受押さえ９５に当接しており、その前端面が嵌め輪６１の前端面に面一となる位置に配置される。したがって、第２軸受押さえ９５を用いた場合には、前側軸受６２を従来よりも嵌め輪６１の前端側に変位させることができ、結果として、前側軸受６２と後側軸受６３との間の間隔を拡げることができる。また、第２軸受押さえ９５に、円筒状隙間Ｓ内に供給された潤滑油を排出する排出路が形成されていてもよい。なお、上記実施形態に示した軸受押さえ６４を、第２軸受押さえ９５のような環状の板部材とし、ネジ部材等の締結部材を用いて嵌め輪６１に固定してもよい。

１…過給機、３…軸受ハウジング、３１…タービン軸、３４…嵌め輪用孔部（第２孔部）、５１…スラスト軸受、６１…嵌め輪（軸受保持部）、６２…前側軸受（軸受）、６３…後側軸受（軸受）、６４，６４Ａ，６４Ｂ…軸受押さえ、７１…タービン軸用孔部（孔部）、８２…後端面（一端面）、８５…対向面、８６…軸受対向面（軸受対向部）、８９…排油孔（排油路）、９０…排油用切欠部（排油路）、９５…第２軸受押さえ（軸受押さえ）、９６…ネジ部材（締結部材）

Claims (6)

1. 所定の軸方向で延びるタービン軸を回転自在に支持する軸受を、軸受ハウジング内に複数有する過給機であって、
   前記軸受ハウジングに設けられ、前記軸受が挿入される孔部を備えた軸受保持部と、
   前記軸受保持部の外側で前記軸受の一端面と前記軸方向で対向する位置に設けられる軸受対向部を備えた軸受押さえと、を有することを特徴とする過給機。
2. 請求項１に記載の過給機において、
   前記軸受押さえは、前記軸方向で前記軸受保持部と対向する対向面を備え、
   前記軸受対向部は、前記対向面のうち、前記軸方向で前記孔部と対向する領域であることを特徴とする過給機。
3. 請求項１又は２に記載の過給機において、
   前記軸受ハウジングは、前記タービン軸を中心とする第２孔部を備え、
   前記軸受押さえは、前記タービン軸を周方向に囲んで設けられる環状の部材であり、且つ前記第２孔部に嵌入して保持されることを特徴とする過給機。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の過給機において、
   前記軸受押さえは、前記軸受保持部と、前記タービン軸の前記軸方向での移動を規制するスラスト軸受との間に保持されることを特徴とする過給機。
5. 請求項１又は２に記載の過給機において、
   前記軸受押さえは、前記タービン軸を周方向に囲んで設けられる環状の板部材であり、且つ所定の締結部材を用いて前記軸受保持部に固定されることを特徴とする過給機。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の過給機において、
   前記軸受押さえは、前記タービン軸及び前記軸受の潤滑に用いられた潤滑油を排出する排出路を備えることを特徴とする過給機。
   

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