JP2011109616A - スピーカ信号制御回路およびそれを用いたスピーカ信号の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を入力し、カップリング用の容量を介してスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路およびそれを用いたスピーカ信号の制御方法であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路、およびそれを用いた音圧制御を実施しても不具合のないスピーカ信号の制御方法を提供する。
【解決手段】第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２が、入力端子Ｔ１とグランドとの間で順に直列接続され、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２の接続点Ｐ１と出力端子Ｔ２とが、第１容量Ｃ１を介して接続されてなり、直列接続された第３抵抗Ｒ３とトランジスタＴＲとが、第２抵抗Ｒ２に並列接続され、トランジスタＴＲの制御端子が、音圧端子Ｔ３に接続されてなるスピーカ信号制御回路２０とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を入力し、カップリング用の容量を介してスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路およびそれを用いたスピーカ信号の制御方法に関する。

車両において、シートベルトの締め忘れや半ドア等を警報音で搭乗者に知らせる車両用警報音発生装置が、例えば、特開平８−１８８０８４号公報（特許文献１）と特開２００８−１４３４４２号公報（特許文献２）に開示されている。

特許文献１に記載されているように、従来の車両用警報音発生装置においては、２つ以上の警報音を吹鳴させる場合、各吹鳴音用のブザーと駆動回路とを複数用意する必要があった。一方、特許文献２においては、複数の吹鳴周波数信号を個別に、またはこれらを合成した合成吹鳴周波数信号として、一つのスピーカ等の警報音発生器に供給する車両用警報音発生装置が開示されている。

図７は、特許文献２に記載された、上記２種類の車両用警報音発生装置の例を示す図である。図７（ａ）は、各吹鳴音用のブザーと駆動回路とを有する車両用警報音発生装置８０の構成例を示す回路図であり、図７（ｂ）は、複数の吹鳴周波数信号を一つのスピーカ等の警報音発生器に供給する車両用警報音発生装置９０の構成例を示す回路図である。

図７（ａ）に示す車両用警報音発生装置８０は、抵抗Ｒａおよび抵抗ＲｂとトランジスタＴｒ１とから構成される駆動回路を必要個数用意し、トランジスタＴｒ１のコレクタと＋Ｖｃｃ電源の間にそれぞれ接続されたブザーＢＺ１，ＢＺ２，・・・ＢＺｎを、マイコン等から入力端子ＩＮ１，ＩＮ２，・・・，ＩＮｎにそれぞれ入力される、異なる吹鳴周波数信号で駆動することにより吹鳴させるものである。

図７（ｂ）に示す車両用警報音発生装置９０は、波形合成回路１、増幅回路２およびスピーカＳＰを有している。波形合成回路１は、出力端子が抵抗Ｒｃを介して反転入力端子に接続されたオペアンプＯＰ１と、オペアンプ１の非反転入力端子と入力端子ＩＮ１〜ＩＮｎ間に接続された抵抗Ｒａと、非反転入力端子と接地間に接続された抵抗Ｒｂとから構成されている。増幅回路２は、コンプリメンタリ接続されたｎｐｎ型トランジスタＱ１およびｐｎｐ型トランジスタＱ２と、抵抗ＲｄおよびＲｅから構成され、その出力端子がカップリングコンデンサＣａを介してスピーカＳＰに接続されている。

上述の構成において、入力端子ＩＮ１〜ＩＮｎのいずれか１つに、吹鳴周波数信号が入力されると、その吹鳴周波数信号でスピーカＳＰが単音として吹鳴される。また、入力端子ＩＮ１〜ＩＮｎのうち２つ以上の入力端子に吹鳴周波数信号が同時に入力されると、入力された吹鳴周波数信号が合成され、合成された吹鳴周波数信号でスピーカＳＰが合成音として吹鳴される。

特開平８−１８８０８４号公報 特開２００８−１４３４４２号公報

図７（ａ）に示す車両用警報音発生装置８０では、車両内にブザー音（音色）の種類を増やそうとした場合、ブザーと駆動回路部品が増え、車両全体での部品占有率が高くなり、コストアップが発生するという問題がある。これに対して、図７（ｂ）に示す車両用警報音発生装置９０は、複数の吹鳴周波数信号を一つのスピーカＳＰで吹鳴するため、吹鳴音（音色）の種類が多い場合にも、コストアップを抑制することができる。

一方、車両用警報音発生装置においては、吹鳴音（音色）の数だけでなく、各吹鳴音についての運転状態に応じた音圧の制御が要求されてきている。すなわち、シートベルトの締め忘れや半ドア等の警報音は車両の静止状態で警報を発するため一定音圧でもよいが、ターンアラームやスピードアラーム等は車両の動作状態で警報を発するため、車両の動作状態（室内音）に応じて音圧を制御できることが望ましい。

そこで本発明は、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を入力し、カップリング用の容量を介してスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路およびそれを用いたスピーカ信号の制御方法であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路、およびそれを用いた音圧制御を実施しても不具合のないスピーカ信号の制御方法を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、マイクロコンピュータから出力される定電圧で所定周波数のパルス信号である吹鳴周波数信号を入力端子に入力し、カップリング用の第１容量を介して出力端子からスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路であって、第１抵抗と第２抵抗が、前記入力端子とグランドとの間で順に直列接続され、前記第１抵抗と第２抵抗の接続点と前記出力端子とが、前記第１容量を介して接続されてなり、前記マイクロコンピュータから出力される音圧切り替え信号を入力する音圧端子を有してなり、直列接続された第３抵抗とトランジスタとが、前記第２抵抗に並列接続され、前記トランジスタの制御端子が、前記音圧端子に接続されてなることを特徴としている。

上記スピーカ信号制御回路は、第１容量、第１抵抗、第２抵抗、第３抵抗およびトランジスタからなる簡単な構成のものである。

上記スピーカ信号制御回路において、カップリング用の第１容量は、吹鳴周波数信号の直流成分をカットして、マイクロコンピュータ側からバイアスされ基準電位の異なるアンプ回路側へ、交流成分だけを伝達する。第１抵抗、第２抵抗および第３抵抗は、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を分圧する抵抗で、アンプ回路への出力が第１容量を介して第１抵抗と第２抵抗の接続点から取り出される。第２抵抗には、直列接続された第３抵抗とトランジスタが並列接続されている。このため、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号は、トランジスタがＯＦＦの時には、第１抵抗および第２抵抗の比で分圧される。また、トランジスタがＯＮの時には、第１抵抗および第２抵抗と第３抵抗の並列合成抵抗の比で分圧される。従って、マイクロコンピュータから出力される音圧切り替え信号でトランジスタをＯＮ・ＯＦＦさせることで、上記スピーカ信号制御回路においては、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号の電圧を切り替え、これによってアンプ回路への入力電圧が変わることで、スピーカから発音される吹鳴音の音圧を切り替えることができる。尚、第２抵抗と第３抵抗の並列合成抵抗は第２抵抗より小さいため、トランジスタがＯＮの時には音圧が低く、トランジスタがＯＦＦの時に音圧が高い。

以上のようにして、上記スピーカ信号制御回路は、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を入力し、カップリング用の容量を介してスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路となっている。

上記スピーカ信号制御回路においては、請求項２に記載のように、前記第１抵抗と第２抵抗の接続点とグランドとの間に、第２容量が接続されてなることが好ましい。該第２容量は高周波成分をグランド逃がすため、マイクロコンピュータから出力されるパルス状の吹鳴周波数信号をなまらせて、正弦波の波形に近づけることができる。

上記スピーカ信号制御回路は、請求項３に記載のように、前記マイクロコンピュータと前記アンプ回路の間に配置されるスピーカ信号制御装置において、複数配置されていてもよい。該スピーカ信号制御装置は、複数のチャンネルにおいて、言い換えれば複数の吹鳴周波数信号に対して、音圧制御が可能である。

また、上記スピーカ信号制御回路は、請求項４に記載のように、前記マイクロコンピュータと前記アンプ回路の間に配置されるスピーカ信号制御装置において、前記音圧端子、前記第３抵抗および前記トランジスタを有していない一定音圧回路と共に配置されていてもよい。該スピーカ信号制御装置のように、上記スピーカ信号制御回路は、音圧制御を必要としない一定音圧回路と組み合わせて、複数のチャンネルを構成するようにしてもよい。

以上説明したように、上記スピーカ信号制御回路は、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を入力し、カップリング用の容量を介してスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路となっている。

従って、上記スピーカ信号制御回路は、請求項５に記載のように、前記スピーカが、車両に搭載されるスピーカであり、前記スピーカ信号制御回路が、車両用計器の警報音の制御に用いられる場合に好適である。

車両用警報音発生装置においては、吹鳴音（音色）の数だけでなく、各吹鳴音についての運転状態に応じた音圧の制御が要求されてきている。すなわち、シートベルトの締め忘れや半ドア等の警報音は車両の静止状態で警報を発するため一定音圧でもよいが、ターンアラームやスピードアラーム等は車両の動作状態で警報を発するため、車両の動作状態（室内音）に応じて音圧を制御できることが望ましい。

従って、この場合には、請求項６に記載のように、上記スピーカ信号制御回路において、前記音圧切り替え信号が、車速に連動して切り替わるようにする。

請求項７に記載の発明は、上記スピーカ信号制御回路を用いたスピーカ信号の制御方法に関する発明である。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のスピーカ信号制御回路を用いたスピーカ信号の制御方法であって、前記トランジスタをＯＮする前記音圧切り替え信号のＯＮタイミングおよび前記トランジスタをＯＦＦする前記音圧切り替え信号のＯＦＦタイミングの少なくとも一方を、前記吹鳴周波数信号のＬｏｗレベル時、前記吹鳴周波数信号のＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わり時、または前記吹鳴周波数信号のＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルへの切り替わり時のいずれかに合わせることを特徴としている。

上記スピーカ信号制御回路を用いた予備的な試験によれば、音圧切り替え信号の切り替えタイミングによっては、音圧を切り替えた瞬間に、予期しない「ポツ」音が発生する場合があった。この「ポツ」音の発生原因を調査したところ、例えば吹鳴周波数信号がＨｉｇｈレベルにあるときに音圧切り替え信号がＯＦＦからＯＮに変わってトランジスタがＯＮすると、アンプ回路から出力されるスピーカを駆動するための出力波形に通常では現れない遷移波形が生成され、これによって「ポツ」音が発生することが判明した。

このため、上記スピーカ信号の制御方法は、音圧切り替え信号のＯＮタイミングおよび音圧切り替え信号のＯＦＦタイミングの少なくとも一方を、吹鳴周波数信号のＬｏｗレベル時、ＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わり時、またはＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルへの切り替わり時のいずれかに合わせることでアンプ回路の出力波形に上記遷移波形が現れないようにしており、これによって「ポツ」音の発生を防止することができる。

以上のようにして、上記したスピーカ信号の制御方法は、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を入力し、カップリング用の容量を介してスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路を用いたスピーカ信号の制御方法であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路を用いた、音圧制御を実施しても不具合のないスピーカ信号の制御方法となっている。

本発明の一例であるスピーカ信号制御回路２０を示した図で、破線で囲まれたスピーカ信号制御回路２０がマイクロコンピュータ１０、破線で囲まれたアンプ回路３０およびスピーカＳＰと共に用いられて、車両用警報音発生装置１００が構成されている。 （ａ）音圧切り替え信号Ｖｐの波形、（ｂ）分圧された吹鳴周波数信号Ｖａの波形、（ｃ）スピーカの駆動出力Ｖｍの波形を示した図である。吹鳴周波数信号ＶｓがＨｉｇｈレベルにある時、音圧切り替え信号ＶｐをＯＮしている。 （ａ）音圧切り替え信号Ｖｐの波形、（ｂ）分圧された吹鳴周波数信号Ｖａの波形、（ｃ）スピーカの駆動出力Ｖｍの波形を示した図である。吹鳴周波数信号ＶｓがＬｏｗレベルにある時、音圧切り替え信号ＶｐをＯＮしている。 （ａ）音圧切り替え信号Ｖｐの波形、（ｂ）分圧された吹鳴周波数信号Ｖａの波形、（ｃ）スピーカの駆動出力Ｖｍの波形を示した図である。吹鳴周波数信号ＶｓのＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わりと同時に、音圧切り替え信号ＶｐをＯＮしている。 図１のスピーカ信号制御回路２０の応用例で、マイクロコンピュータ１１とアンプ回路３０の間に配置されるスピーカ信号制御装置４０を示した図で、車両用警報音発生装置１０１が構成されている。 図１のスピーカ信号制御回路２０の応用例で、マイクロコンピュータ１２とアンプ回路３０の間に配置されるスピーカ信号制御装置４１を示した図で、車両用警報音発生装置１０２が構成されている。 特許文献２に記載された２種類の車両用警報音発生装置の例を示す図で、（ａ）は、各吹鳴音用のブザーと駆動回路とを有する車両用警報音発生装置８０の構成例を示す回路図であり、（ｂ）は、複数の吹鳴周波数信号を一つのスピーカ等の警報音発生器に供給する車両用警報音発生装置９０の構成例を示す回路図である。

本発明は、マイクロコンピュータから出力される定電圧で所定周波数のパルス信号である吹鳴周波数信号を入力端子に入力し、カップリング用の第１容量を介して出力端子からスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路、およびそれを用いたスピーカ信号の制御方法に関する。以下、本発明を実施するための形態を、図に基づいて説明する。

図１は、本発明の一例であるスピーカ信号制御回路２０を示した図である。図１では、破線で囲まれたスピーカ信号制御回路２０がマイクロコンピュータ１０、破線で囲まれたアンプ回路３０およびスピーカＳＰと共に用いられて、車両用警報音発生装置１００が構成されている。尚、図１に示す車両用警報音発生装置１００の構成において、図７（ｂ）に示した車両用警報音発生装置９０と同様の部分については、同じ符号を付した。図７（ｂ）に示した車両用警報音発生装置９０は、図１の車両用警報音発生装置１００の構成においては、抵抗Ｒａより右側の部分に相当している。

図１に示すスピーカ信号制御回路２０は、マイクロコンピュータ１０から出力される定電圧で所定周波数のパルス信号である吹鳴周波数信号Ｖｓを入力端子Ｔ１に入力し、カップリング用の第１容量Ｃ１を介して出力端子Ｔ２からスピーカＳＰを駆動するアンプ回路３０へ出力する。スピーカ信号制御回路２０においては、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２が、入力端子Ｔ１とグランドとの間で順に直列接続され、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２の接続点Ｐ１と出力端子Ｔ２とが、第１容量Ｃ１を介して接続されている。また、スピーカ信号制御回路２０は、マイクロコンピュータ１０から出力される音圧切り替え信号Ｖｐを入力する音圧端子Ｔ３を有しており、直列接続された第３抵抗Ｒ３とトランジスタＴＲとが、第２抵抗Ｒ２に並列接続され、トランジスタＴＲの制御端子（ベース）が、音圧端子Ｔ３に接続されている。尚、抵抗Ｒ５は、トランジスタＴＲのベース入力抵抗であり、抵抗Ｒ６は、ベース電位を決める抵抗である。また、スピーカ信号制御回路２０においては、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２の接続点Ｐ１とグランドとの間に、高周波成分をグランド逃がすための第２容量Ｃ２が接続されている。

図１に示すスピーカ信号制御回路２０は、主な構成要素として、第１容量Ｃ１、第１抵抗Ｒ１、第２抵抗Ｒ２、第３抵抗Ｒ３およびトランジスタＴＲからなる簡単な構成のものである。

スピーカ信号制御回路２０において、カップリング用の第１容量Ｃ１は、吹鳴周波数信号Ｖｓの直流成分をカットして、マイクロコンピュータ１０側からバイアスされ基準電位の異なるアンプ回路３０側へ、交流成分だけを伝達する。第１抵抗Ｒ１、第２抵抗Ｒ２および第３抵抗Ｒ３は、マイクロコンピュータ１０から出力される吹鳴周波数信号Ｖｓを分圧する抵抗で、アンプ回路３０への出力が第１容量Ｃ１を介して第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２の接続点Ｐ１から取り出される。第２抵抗Ｒ２には、直列接続された第３抵抗Ｒ３とトランジスタＴＲが並列接続されている。このため、マイクロコンピュータ１０から出力される吹鳴周波数信号Ｖｓは、トランジスタＴＲがＯＦＦの時には、第１抵抗Ｒ１および第２抵抗Ｒ２の比で分圧される。また、トランジスタＴＲがＯＮの時には、第１抵抗Ｒ１および第２抵抗Ｒ２と第３抵抗Ｒ３の並列合成抵抗の比で分圧される。従って、マイクロコンピュータ１０から出力される音圧切り替え信号ＶｐでトランジスタＴＲをＯＮ・ＯＦＦさせることで、スピーカ信号制御回路２０においては、マイクロコンピュータ１０から出力される吹鳴周波数信号Ｖｓの電圧を切り替え、これによってアンプ回路３０への入力電圧が変わることで、スピーカＳＰから発音される吹鳴音の音圧を切り替えることができる。尚、第２抵抗Ｒ２と第３抵抗Ｒ３の並列合成抵抗は第２抵抗Ｒ２より小さいため、トランジスタＴＲがＯＮの時には音圧が低く、トランジスタＴＲがＯＦＦの時に音圧が高い。

以上のようにして、図１に示すスピーカ信号制御回路２０は、マイクロコンピュータ１０から出力される吹鳴周波数信号Ｖｓを入力し、カップリング用の第１容量Ｃ１を介してスピーカＳＰを駆動するアンプ回路３０へ出力するスピーカ信号制御回路であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路となっている。

尚、図１のスピーカ信号制御回路２０において、第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２の接続点Ｐ１とグランドとの間に接続されている第２容量Ｃ２は無くてもよいが、挿入したほうがより好ましい。第２容量Ｃ２を挿入した場合には、マイクロコンピュータ１０から出力されるパルス状の吹鳴周波数信号Ｖｓをなまらせて、より正弦波の波形に近づけることができる。

次に、図１のスピーカ信号制御回路２０を用いた、好ましいスピーカ信号の制御方法について説明する。

図２〜図４は、いずれも、図１中に示す（ａ）音圧切り替え信号Ｖｐの波形、（ｂ）第１抵抗Ｒ１と第２抵抗Ｒ２の接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号Ｖａの波形、（ｃ）スピーカの駆動出力Ｖｍの波形を示した図である。図２〜図４の各図において、（ａ）〜（ｃ）は、横軸が同じタイミングで計測された時間軸であり、縦軸はそれぞれ任意スケールで表した電位軸である。

図２〜図４は、それぞれ、マイクロコンピュータ１０から出力される吹鳴周波数信号Ｖｓに対して、図１のトランジスタＴＲをＯＮする音圧切り替え信号ＶｐのＯＮタイミングが異なっている。図２では、吹鳴周波数信号ＶｓがＨｉｇｈレベルにある時、すなわち図２（ｂ）において接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号ＶａがＨｉｇｈレベルにある時、音圧切り替え信号ＶｐをＯＮしている。図３では、吹鳴周波数信号ＶｓがＬｏｗレベルにある時、すなわち図３（ｂ）において接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号ＶａがＬｏｗレベルにある時、音圧切り替え信号ＶｐをＯＮしている。図４では、吹鳴周波数信号ＶｓのＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わりと同時に、すなわち図４（ｂ）において接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号ＶａのＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わりと同時に、音圧切り替え信号ＶｐをＯＮしている。

図１のスピーカ信号制御回路２０を用いた予備的な試験によれば、例えば音圧切り替え信号Ｖｐの切り替えタイミングによっては、音圧を切り替えた瞬間に、予期しない「ポツ」音が発生する場合があった。この「ポツ」音の発生原因を調査したところ、図２に示すように、吹鳴周波数信号ＶｓがＨｉｇｈレベルにある時に、すなわち図２（ｂ）において接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号ＶａがＨｉｇｈレベルにある時に音圧切り替え信号ＶｐがＯＦＦからＯＮに変わってトランジスタＴＲがＯＮすると、図２（ｃ）に示すようにアンプ回路３０から出力されるスピーカを駆動するための出力波形に通常では現れない遷移波形が生成され、これによって「ポツ」音が発生することが判明した。

これに対して、図３に示すように、トランジスタＴＲをＯＮする音圧切り替え信号ＶｐのＯＮタイミングを吹鳴周波数信号ＶｓのＬｏｗレベル時に合わせると、すなわち図３（ｂ）において接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号ＶａがＬｏｗレベルにある時に音圧切り替え信号ＶｐがＯＦＦからＯＮに変わるようにすると、図３（ｃ）に示すように、アンプ回路３０の出力波形に図２（ｃ）のような遷移波形が現れないようにすることができ、これによって「ポツ」音の発生を防止することができる。

また、図４に示すように、音圧切り替え信号ＶｐのＯＮタイミングは、吹鳴周波数信号ＶｓのＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わりと同時、すなわち図４（ｂ）において接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号ＶａのＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わりと同時であってもよい。この場合にも、図４（ｃ）に示すように、アンプ回路３０の出力波形に遷移波形が現れないようにすることができ、これによって「ポツ」音の発生を防止することができる。

尚、試験データの図示は省略したが、音圧切り替え信号ＶｐのＯＮタイミングは、吹鳴周波数信号ＶｓのＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルへの切り替わりと同時、すなわち接続点Ｐ１での分圧された吹鳴周波数信号ＶａのＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルへの切り替わりと同時であってもよい。また、同様に、上記「ポツ」音は、音圧切り替え信号ＶｐのＯＦＦタイミングにも発生する。従って、上記スピーカ信号の制御方法においては、トランジスタＴＲをＯＦＦする音圧切り替え信号ＶｐのＯＦＦタイミングについても、吹鳴周波数信号ＶｓのＬｏｗレベル時、ＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わり時、またはＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルへの切り替わり時のいずれかに合わせることが好ましい。これによって、音圧切り替え信号ＶｐのＯＦＦタイミングについても、アンプ回路３０の出力波形に上記遷移波形が現れないようにして、「ポツ」音の発生を防止することができる。

以上のようにして、図１のスピーカ信号制御回路２０を用いた上記スピーカ信号の制御方法は、マイクロコンピュータ１０から出力される吹鳴周波数信号Ｖｓを入力し、カップリング用の第１容量Ｃ１を介してスピーカＳＰを駆動するアンプ回路３０へ出力するスピーカ信号制御回路２０を用いたスピーカ信号の制御方法であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路２０を用いた、音圧制御を実施しても不具合のないスピーカ信号の制御方法となっている。

次に、図１のスピーカ信号制御回路２０の応用例で、マイクロコンピュータとアンプ回路の間に配置されるスピーカ信号制御装置について説明する。

図５は、マイクロコンピュータ１１とアンプ回路３０の間に配置されるスピーカ信号制御装置４０を示した図で、車両用警報音発生装置１０１が構成されている。また、図６は、マイクロコンピュータ１２とアンプ回路３０の間に配置されるスピーカ信号制御装置４１を示した図で、車両用警報音発生装置１０２が構成されている。尚、図５と図６の車両用警報音発生装置１０１，１０２において、図１に示した車両用警報音発生装置１００と同様の部分については、同じ符号を付した。

図５の車両用警報音発生装置１０１において、マイクロコンピュータ１１とアンプ回路３０の間に配置されるスピーカ信号制御装置４０は、２チャンネルに対応しており、図１に示したスピーカ信号制御回路２０と同様のスピーカ信号制御回路２０ａ，２０ｂが、並列に配置されている。２つのスピーカ信号制御回路２０ａ，２０ｂから出力される分圧された吹鳴周波数信号Ｖａ１，Ｖａ２は、アンプ回路３０に入力されて合成され、一つのスピーカＳＰで発音する。

また、図６の車両用警報音発生装置１０２において、マイクロコンピュータ１２とアンプ回路３０の間に配置されるスピーカ信号制御装置４１は、４チャンネルに対応しており、図１に示したスピーカ信号制御回路２０と同様のスピーカ信号制御回路２０ｃが、前記音圧端子、前記第３抵抗および前記トランジスタを有していない一定音圧回路２１ａ、２１ｂ、２２と共に配置されている。

以上のように、図１に示したスピーカ信号制御回路２０は、図５のスピーカ信号制御装置４０のように、マイクロコンピュータとアンプ回路の間に配置されるスピーカ信号制御装置において複数配置されていてもよい。該スピーカ信号制御装置は、複数のチャンネルにおいて、言い換えれば複数の吹鳴周波数信号に対して、音圧制御が可能である。また、図１に示したスピーカ信号制御回路２０は、図６のスピーカ信号制御装置４１のように、音圧制御を必要としない一定音圧回路と組み合わせて、複数のチャンネルを構成するようにしてもよい。

上記したように、図１のスピーカ信号制御回路２０は、特に、スピーカＳＰが、車両に搭載されるスピーカであり、スピーカ信号制御回路２０が、車両用計器の警報音の制御に用いられる場合に好適である。

車両用警報音発生装置においては、吹鳴音（音色）の数だけでなく、各吹鳴音についての運転状態に応じた音圧の制御が要求されてきている。すなわち、シートベルトの締め忘れや半ドア等の警報音は車両の静止状態で警報を発するため一定音圧でもよいが、ターンアラームやスピードアラーム等は車両の動作状態で警報を発するため、車両の動作状態（室内音）に応じて音圧を制御できることが望ましい。

従って、この場合には、図１のスピーカ信号制御回路２０において、音圧切り替え信号Ｖｐが、車速に連動して切り替わるようにする。

以上説明したように、上記スピーカ信号制御回路およびそれを用いたスピーカ信号の制御方法は、マイクロコンピュータから出力される吹鳴周波数信号を入力し、カップリング用の容量を介してスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路およびそれを用いたスピーカ信号の制御方法であって、簡単な回路構成で音圧制御が可能な低コストのスピーカ信号制御回路、およびそれを用いた音圧制御を実施しても不具合のないスピーカ信号の制御方法となっている。

８０，９０，１００〜１０２ 車両用警報音発生装置
１０〜１２ マイクロコンピュータ
２０，２０ａ〜２０ｃ スピーカ信号制御回路
Ｔ１ 入力端子
Ｃ１ 第１容量
Ｔ２ 出力端子
Ｒ１ 第１抵抗
Ｒ２ 第２抵抗
Ｒ３ 第３抵抗
ＴＲ トランジスタ
Ｔ３ 音圧端子
２１ａ、２１ｂ、２２ 一定音圧回路
３０ アンプ回路
ＳＰ スピーカ
４１，４２ スピーカ信号制御装置

Claims (7)

1. マイクロコンピュータから出力される定電圧で所定周波数のパルス信号である吹鳴周波数信号を入力端子から入力し、カップリング用の第１容量を介して出力端子からスピーカを駆動するアンプ回路へ出力するスピーカ信号制御回路であって、
   第１抵抗と第２抵抗が、前記入力端子とグランドとの間で順に直列接続され、
   前記第１抵抗と第２抵抗の接続点と前記出力端子とが、前記第１容量を介して接続されてなり、
   前記マイクロコンピュータから出力される音圧切り替え信号を入力する音圧端子を有してなり、
   直列接続された第３抵抗とトランジスタが、前記第２抵抗に並列接続され、
   前記トランジスタの制御端子が、前記音圧端子に接続されてなることを特徴とするスピーカ信号制御回路。
2. 前記第１抵抗と第２抵抗の接続点とグランドとの間に、第２容量が接続されてなることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ信号制御回路。
3. 前記スピーカ信号制御回路が、前記マイクロコンピュータと前記アンプ回路の間に配置されるスピーカ信号制御装置において、複数配置されてなることを特徴とする請求項１または２に記載のスピーカ信号制御回路。
4. 前記スピーカ信号制御回路が、前記マイクロコンピュータと前記アンプ回路の間に配置されるスピーカ信号制御装置において、前記音圧端子、前記第３抵抗および前記トランジスタを有していない一定音圧回路と共に配置されてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスピーカ信号制御回路。
5. 前記スピーカが、車両に搭載されるスピーカであり、
   前記スピーカ信号制御回路が、車両用計器の警報音の制御に用いられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のスピーカ信号制御回路。
6. 前記音圧切り替え信号が、車速に連動して切り替わることを特徴とする請求項５に記載のスピーカ信号制御回路。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項に記載のスピーカ信号制御回路を用いたスピーカ信号の制御方法であって、
   前記トランジスタをＯＮする前記音圧切り替え信号のＯＮタイミングおよび前記トランジスタをＯＦＦする前記音圧切り替え信号のＯＦＦタイミングの少なくとも一方を、前記吹鳴周波数信号のＬｏｗレベル時、前記吹鳴周波数信号のＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルへの切り替わり時、または前記吹鳴周波数信号のＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルへの切り替わり時のいずれかに合わせることを特徴とするスピーカ信号の制御方法。