JP2011084133A

JP2011084133A - Steering device

Info

Publication number: JP2011084133A
Application number: JP2009237257A
Authority: JP
Inventors: Toru Matsushima; 亨松嶋; Tadashi Hibino; 正日比野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2009-10-14
Filing date: 2009-10-14
Publication date: 2011-04-28
Anticipated expiration: 2029-10-14
Also published as: JP5223838B2

Abstract

【課題】ステアリング装置の輸送中に、案内部材がカプセルから脱落したり、カプセルに対して位置がずれてしまうことを防止して、ステアリング装置の車体への組み付け性を向上させることを課題とする。
【解決手段】案内部材７は、折り曲げ部７４によって、カプセル４２を車体上方側と車体下方側の両方向から挟み込んでいる。また、係合突起７１、７２が係合凹部４２５Ｂ、４２６に各々係合している。従って、案内部材７はカプセル４２に対して、全ての方向の位置ずれを防止して組み付けられる。
【選択図】図５An object of the present invention is to improve the ease of assembling a steering device to a vehicle body by preventing a guide member from falling off the capsule or shifting its position with respect to the capsule during transportation of the steering device. .
A guide member sandwiches a capsule from both the upper side and the lower side of a vehicle body by a bent portion. Further, the engagement protrusions 71 and 72 are engaged with the engagement recesses 425B and 426, respectively. Therefore, the guide member 7 is assembled to the capsule 42 while preventing displacement in all directions.
[Selection] Figure 5

Description

本発明はステアリング装置、特に、アウターコラムとインナーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合することによって、ステアリングホイールのテレスコピック位置の調整を行うとともに、二次衝突時に、ステアリングホイールが車体前方側にコラプス移動して衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention adjusts the telescopic position of a steering wheel by fitting an outer column and an inner column so that the outer column and the inner column are slidable in the axial direction. The present invention relates to a steering apparatus that absorbs impact loads by collapsing.

二次衝突時にコラプス移動するステアリング装置では、特許文献１に開示されているように、カプセルを車体に固定し、このカプセルと車体取付けブラケットのフランジ部を、合成樹脂の剪断ピンで連結している。このような構成によって、衝突時の衝撃で剪断ピンが剪断し、車体取付けブラケットのフランジ部が車体前方側に移動してカプセルから離脱し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収して、運転者の安全を確保するようにしている。 In a steering device that performs a collapse movement at the time of a secondary collision, as disclosed in Patent Document 1, the capsule is fixed to the vehicle body, and the capsule and the flange portion of the vehicle body mounting bracket are connected by a synthetic resin shear pin. . With such a configuration, the shear pin is sheared by the impact at the time of collision, the flange part of the body mounting bracket moves to the front side of the body and is detached from the capsule, and the impact energy at the time of collision is absorbed, so that the driver's safety To ensure.

このようなカプセルを備えたステアリング装置では、二次衝突時に車体取付けブラケットのフランジ部が車体前方側に移動すると、カプセルは車体側に残り、フランジ部がカプセルから離脱する。その結果、コラム及びステアリングホイールが車体から離れて車体下方側に脱落する。そのため、カプセルから離脱後のコラムの円滑なコラプス移動が損なわれて、衝突時の衝撃エネルギーの吸収が不十分になる恐れがある。また、ステアリングホイールが車体下方側に脱落するため、二次衝突後のステアリングホイールの操作が出来なくなる。 In the steering device provided with such a capsule, when the flange portion of the vehicle body mounting bracket moves to the vehicle body front side during the secondary collision, the capsule remains on the vehicle body side, and the flange portion is detached from the capsule. As a result, the column and the steering wheel are separated from the vehicle body and fall to the vehicle body lower side. For this reason, the smooth collapse movement of the column after detachment from the capsule is impaired, and there is a possibility that the impact energy at the time of collision may be insufficiently absorbed. Further, since the steering wheel falls off to the lower side of the vehicle body, the steering wheel cannot be operated after the secondary collision.

フランジ部がカプセルから離脱した時に、ステアリングホイールが車体から離れて車体下方側に脱落するのを防ぐための対策として、ステアリング装置を車体に取り付ける時に、案内部材をカプセルと共締めし、この案内部材によって、コラプス移動距離の全長にわたって、車体取付けブラケットを案内することが考えられる。しかし、ステアリング装置を出荷してから車体に取り付けるまでの輸送中に、案内部材がステアリング装置から脱落したり、カプセルに対して位置がずれてしまうと、ステアリング装置の車体への組み付け性が低下する恐れがあった。 As a measure to prevent the steering wheel from moving away from the vehicle body and falling off the vehicle body when the flange part is detached from the capsule, when the steering device is attached to the vehicle body, the guide member is fastened together with the capsule. Thus, it is conceivable to guide the vehicle body mounting bracket over the entire length of the collapse movement distance. However, if the guide member falls off the steering device or is displaced with respect to the capsule during transportation from shipment of the steering device to attachment to the vehicle body, the assembly of the steering device to the vehicle body is degraded. There was a fear.

実開平３−４３０７６号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-43076

本発明は、ステアリング装置の輸送中に、案内部材がカプセルから脱落したり、カプセルに対して位置がずれてしまうことを防止して、ステアリング装置の車体への組み付け性を向上させるとともに、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行わせ、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にしたステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention prevents the guide member from falling off the capsule or being displaced from the capsule during transportation of the steering device, and improves the ease of assembling the steering device to the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a steering device that smoothly absorbs impact energy at the time of a collision and enables operation of a steering wheel after a secondary collision.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラムに取付けられた車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットのフランジ部を挟持する上挟持板と下挟持板を有し、車体に固定可能なカプセル、車体前方側への所定の衝撃力で上記カプセルから離脱可能に、上記フランジ部をカプセルに連結する連結手段、上記カプセルに車体後方側が係合し、車体前方側が、上記フランジ部の車体前方側端面に形成された貫通孔を通り、フランジ部のコラプス移動距離よりも車体前方側に長く延びる案内部を備えた案内部材、上記カプセルを車体上下方向と車体前後方向の両方から挟持して、上記案内部材の車体後方側をカプセルに係合する係合部を備え、上記案内部が上記フランジ部をコラプス移動端まで案内することを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention sandwiches a steering shaft on which a steering wheel can be mounted on the rear side of the vehicle body, a vehicle body mounting bracket attached to a column that rotatably supports the steering shaft, and a flange portion of the vehicle body mounting bracket. A capsule having an upper sandwiching plate and a lower sandwiching plate, fixed to the vehicle body, connecting means for connecting the flange portion to the capsule so as to be detachable from the capsule by a predetermined impact force toward the front of the vehicle body, A guide member provided with a guide portion that is engaged with the rear side of the vehicle body, and that extends through the through hole formed in the end surface of the front side of the flange portion on the front side of the flange portion and extends longer than the collapse movement distance of the flange portion; The capsule is sandwiched from both the vehicle body vertical direction and the vehicle body longitudinal direction, and the vehicle body rear side of the guide member is engaged with the capsule. Comprising a coupling portion, the guide portion is a steering device characterized by guiding the flange portion to collapse moving end.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記案内部材の車体後方側にはボルト孔が形成され、上記カプセルと共に案内部材の車体後方側が車体に固定可能なことを特徴とするステアリング装置である。 The second invention is characterized in that, in the steering device of the first invention, a bolt hole is formed on the vehicle body rear side of the guide member, and the vehicle body rear side of the guide member can be fixed to the vehicle body together with the capsule. Steering apparatus.

第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記案内部材の車体後方側には、上記ボルト孔の車体後方側に、上記カプセルの車体後方端を車体上下方向から挟持する係合部が形成され、上記ボルト孔の車体前方側に、上記カプセルの車体前方端に係合する係合部が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third aspect, in the steering device according to the second aspect, the rear end of the capsule is sandwiched from the vertical direction of the vehicle body on the vehicle body rear side of the bolt hole on the vehicle body rear side of the guide member. The steering device is characterized in that a joint portion is formed, and an engaging portion that engages with the front end of the capsule on the vehicle body is formed on the vehicle body front side of the bolt hole.

第４番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記案内部材の車体後方側には、上記ボルト孔の車体前方側に、上記カプセルの車体前方端を車体上下方向から挟持する係合部が形成され、上記ボルト孔の車体後方側に、上記カプセルの車体後方端に係合する係合部が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering apparatus of the second aspect of the present invention, the front end of the capsule is clamped from the vertical direction of the vehicle body on the vehicle body front side of the bolt hole on the vehicle body rear side of the guide member. The steering device is characterized in that a joint portion is formed, and an engaging portion that engages with the rear end of the capsule body is formed on the rear side of the bolt hole.

本発明のステアリング装置は、カプセルに車体後方側が係合し、車体前方側がフランジ部の車体前方側端面に形成された貫通孔を通り、フランジ部のコラプス移動距離よりも車体前方側に長く延びる案内部を備えた案内部材と、カプセルを車体上下方向と車体前後方向の両方から挟持して、案内部材の車体後方側をカプセルに係合する係合部とを備え、案内部がフランジ部をコラプス移動端まで案内する。 The steering device of the present invention is such that the rear side of the vehicle body is engaged with the capsule, the front side of the vehicle passes through a through-hole formed in the front side end surface of the flange portion, and extends longer than the collapse movement distance of the flange portion. A guide member provided with a portion, and an engaging portion that sandwiches the capsule from both the vehicle body up-and-down direction and the vehicle body front-and-rear direction and engages the capsule with the vehicle body rear side of the guide member, and the guide portion collapses the flange portion Guide to the moving end.

従って、ステアリング装置の輸送中に、案内部材がカプセルから脱落したり、カプセルに対して位置がずれてしまうことが防止され、ステアリング装置の車体への組み付け性が向上するとともに、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収が円滑に行われ、二次衝突後のステアリングホイールの操作が可能になる。 Therefore, it is possible to prevent the guide member from falling off the capsule during the transportation of the steering device or from being displaced with respect to the capsule, improving the ease of assembling the steering device to the vehicle body, and at the time of the secondary collision. The impact energy is absorbed smoothly and the steering wheel can be operated after the secondary collision.

本発明の実施例１のステアリング装置の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a steering device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を車体側方側から見た側面図である。It is the side view which looked at the principal part of the steering device of Example 1 of the present invention from the body side. 図２のＫ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow K in FIG. 2. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 本発明の実施例１の案内部材をカプセルに組み付けた状態を示す組立図であって、（１）は車体上方側から見た平面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is an assembly drawing which shows the state which assembled | attached the guide member of Example 1 of this invention to the capsule, Comprising: (1) is the top view seen from the vehicle body upper side, (2) is BB sectional drawing of (1). is there. （１）は図５（２）のＬ部拡大断面図、（２）は図５（２）のＭ部拡大断面図である。(1) is the L section expanded sectional view of Drawing 5 (2), and (2) is the M section expanded sectional view of Drawing 5 (2). 本発明の実施例１の案内部材単体を示す部品図であって、（１）は案内部材の正面図、（２）は（１）の平面図、（３）は（２）の右側面図、（４）は（１）のＮ部拡大断面図、（５）は（１）のＰ部拡大断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is component drawing which shows the guide member single-piece | unit of Example 1 of this invention, Comprising: (1) is a front view of a guide member, (2) is a top view of (1), (3) is a right view of (2). (4) is an N-part enlarged sectional view of (1), and (5) is an enlarged P-section of P part of (1). 本発明の実施例１のカプセル単体を示す部品図であって、（１）はカプセルの正面図、（２）は（１）の左側面図、（３）は（２）の左側面図、（４）は（３）の平面図、（５）は（１）のＣ−Ｃ断面図、（６）は（５）のＱ部拡大断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is component drawing which shows the capsule single-piece | unit of Example 1 of this invention, Comprising: (1) is a front view of a capsule, (2) is a left view of (1), (3) is a left view of (2), (4) is a plan view of (3), (5) is a cross-sectional view taken along the line CC of (1), and (6) is an enlarged cross-sectional view of the Q portion of (5). 本発明の実施例２のステアリング装置の要部を車体側方側から見た側面図である。It is the side view which looked at the principal part of the steering device of Example 2 of the present invention from the body side. 図９のＲ矢視図である。FIG. 10 is a view on arrow R in FIG. 図９のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG. 本発明の実施例２の案内部材をカプセルに組み付けた状態を示す組立図であって、（１）は車体上方側から見た平面図、（２）は（１）のＥ−Ｅ断面図である。It is an assembly drawing which shows the state which assembled | attached the guide member of Example 2 of this invention to the capsule, Comprising: (1) is the top view seen from the vehicle body upper side, (2) is EE sectional drawing of (1). is there. （１）は図１２（２）のＳ部拡大断面図、（２）は図１２（２）のＴ部拡大断面図である。(1) is the S section expanded sectional view of Drawing 12 (2), and (2) is the T section expanded sectional view of Drawing 12 (2). 本発明の実施例２の案内部材単体を示す部品図であって、（１）は案内部材の正面図、（２）は（１）の平面図、（３）は（２）の右側面図、（４）は（１）のＵ部拡大断面図、（５）は（１）のＶ部拡大断面図である。FIG. 3 is a component diagram showing a guide member alone according to a second embodiment of the present invention, where (1) is a front view of the guide member, (2) is a plan view of (1), and (3) is a right side view of (2). , (4) is an enlarged sectional view of the U part of (1), and (5) is an enlarged sectional view of the V part of (1). 本発明の実施例２のカプセル単体を示す部品図であって、（１）はカプセルの正面図、（２）は（１）の左側面図、（３）は（２）の左側面図、（４）は（３）の下面図、（５）は（１）のＦ−Ｆ断面図、（６）は（５）のＷ部拡大断面図である。It is a component diagram showing a capsule alone of Example 2 of the present invention, (1) is a front view of the capsule, (2) is a left side view of (1), (3) is a left side view of (2), (4) is a bottom view of (3), (5) is an FF sectional view of (1), and (6) is an enlarged sectional view of a W portion of (5).

以下の実施例では、ステアリングホイールのチルト位置とテレスコピック位置の両方の調整を行うチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiments, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device that adjusts both the tilt position and the telescopic position of a steering wheel will be described.

図１は本発明の実施例１のステアリング装置の全体斜視図であり、コラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置である。図１に示すコラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置は、ステアリングホイール１０１の操作力を軽減するために、コラム１０５に取付けた操舵補助部（電動アシスト機構）１０２の操舵補助力をステアリングシャフトに付与し、中間シャフト１０６を介して、ラックピニオン式のステアリングギヤ１０３のラックを往復移動させ、タイロッド１０４を介して舵輪を操舵する方式のパワーステアリング装置である。 FIG. 1 is an overall perspective view of a steering apparatus according to a first embodiment of the present invention, which is a column assist type rack and pinion type power steering apparatus. The column assist type rack and pinion type power steering apparatus shown in FIG. 1 applies a steering assist force of a steering assist portion (electric assist mechanism) 102 attached to a column 105 to a steering shaft in order to reduce the operation force of the steering wheel 101. In this power steering device, the rack of the rack and pinion type steering gear 103 is reciprocated through the intermediate shaft 106 and the steering wheel is steered through the tie rod 104.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を車体側方側から見た側面図、図３は図２のＫ矢視図、図４は図２のＡ−Ａ断面図である。図５は本発明の実施例１の案内部材をカプセルに組み付けた状態を示す組立図であって、（１）は車体上方側から見た平面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図である。図６（１）は図５（２）のＬ部拡大断面図、図６（２）は図５（２）のＭ部拡大断面図である。 2 is a side view of the main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention as viewed from the side of the vehicle body, FIG. 3 is a view taken along the arrow K in FIG. 2, and FIG. . FIG. 5 is an assembly view showing a state in which the guide member according to the first embodiment of the present invention is assembled to the capsule, wherein (1) is a plan view seen from the upper side of the vehicle body, and (2) is BB of (1). It is sectional drawing. 6A is an enlarged cross-sectional view of an L portion in FIG. 5B, and FIG. 6B is an enlarged cross-sectional view of an M portion in FIG.

図７は本発明の実施例１の案内部材単体を示す部品図であって、（１）は案内部材の正面図、（２）は（１）の平面図、（３）は（２）の右側面図、（４）は（１）のＮ部拡大断面図、（５）は（１）のＰ部拡大断面図である。図８は本発明の実施例１のカプセル単体を示す部品図であって、（１）はカプセルの正面図、（２）は（１）の左側面図、（３）は（２）の左側面図、（４）は（３）の平面図、（５）は（１）のＣ−Ｃ断面図、（６）は（５）のＱ部拡大断面図である。 FIG. 7 is a component diagram showing a guide member alone according to the first embodiment of the present invention. (1) is a front view of the guide member, (2) is a plan view of (1), and (3) is a plan view of (2). (4) is an N section enlarged sectional view of (1), (5) is a P section enlarged sectional view of (1). FIG. 8 is a component diagram showing a capsule alone according to the first embodiment of the present invention, where (1) is a front view of the capsule, (2) is a left side view of (1), and (3) is a left side of (2). (4) is a plan view of (3), (5) is a sectional view taken along the line CC of (1), and (6) is an enlarged sectional view of a Q portion of (5).

図２から図４に示すように、インナーコラム１０の外周には、軸方向に摺動可能にアウターコラム１１が嵌合している。アウターコラム１１には、ステアリングシャフト１２が回転可能に軸支され、ステアリングシャフト１２の右端（車体後方側）には、図１のステアリングホイール１０１が固定されている。本発明の実施例では、アウターコラム１１は、アルミダイカスト製の一体成型品であるが、鋼管にディスタンスブラケットを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。 As shown in FIGS. 2 to 4, an outer column 11 is fitted on the outer periphery of the inner column 10 so as to be slidable in the axial direction. A steering shaft 12 is rotatably supported on the outer column 11, and a steering wheel 101 shown in FIG. 1 is fixed to the right end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 12. In the embodiment of the present invention, the outer column 11 is an integrally molded product made of aluminum die casting, but may be a steel pipe welded with a distance bracket. Further, for the purpose of weight reduction, it may be made of magnesium die casting.

アウターコラム１１の左側（車体前方側）には、アウターコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、車体取付けブラケット３が取付けられている。車体取付けブラケット３は、車体４１に固定されたアルミ合金製等のカプセル４２を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。 On the left side (front side of the vehicle body) of the outer column 11, the vehicle body mounting bracket 3 is attached so as to sandwich the outer column 11 from both the left and right sides. The vehicle body mounting bracket 3 is detachably attached to the front side of the vehicle body via a capsule 42 made of aluminum alloy or the like fixed to the vehicle body 41.

アウターコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１０１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル４２から車体取付けブラケット３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝撃エネルギーを吸収する。 In the outer column 11, when a driver collides with the steering wheel 101 during a secondary collision and a large impact force is applied, the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the capsule 42 toward the front side of the vehicle body and guided to the inner column 10 to be forward of the vehicle body. It collapses to the side and absorbs impact energy.

インナーコラム１０の車体前方側（左側）には、操舵補助部１０２（電動アシスト機構）のハウジング２１の右端が圧入によって固定される。操舵補助部１０２は、電動モータ２３、減速ギヤボックス部２４、出力軸２５等から構成されている。操舵補助部１０２は、下部車体取付けブラケット２２によって、枢動ピン２２１を介して車体４１にチルト可能に支持されている。 On the vehicle body front side (left side) of the inner column 10, the right end of the housing 21 of the steering assisting portion 102 (electric assist mechanism) is fixed by press-fitting. The steering assisting unit 102 includes an electric motor 23, a reduction gear box unit 24, an output shaft 25, and the like. The steering assisting portion 102 is supported on the vehicle body 41 by the lower vehicle body mounting bracket 22 via the pivot pin 221 so as to be tiltable.

操舵補助部１０２は、ステアリングシャフト１２に作用するトルクを検出し、電動モータ２３を駆動して、出力軸２５を所要の操舵補助力で回転させ、中間シャフト１０６を経由して、ステアリングギヤ１０３に連結され、車輪の操舵角を変えることができる。 The steering assisting unit 102 detects torque acting on the steering shaft 12, drives the electric motor 23, rotates the output shaft 25 with a required steering assisting force, and passes the intermediate shaft 106 to the steering gear 103. It is connected and can change the steering angle of the wheel.

図４に示すように、車体取付けブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。上記アウターコラム１１には、アウターコラム１１の下方に突出して、ディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。 As shown in FIG. 4, the vehicle body mounting bracket 3 includes an upper plate 32 and side plates 33 and 34 extending downward from the upper plate 32. A distance bracket 13 is integrally formed on the outer column 11 so as to protrude below the outer column 11. The side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 are slidably in contact with the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

車体取付けブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。チルト調整用長溝３５、３６は、上記した下部車体取付けブラケット２２に設けられた枢動ピン２２１を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット１３には、図４の左右方向に延びると共に、アウターコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝１６、１７が形成されている。 Tilt adjusting long grooves 35 and 36 are formed in the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. The long grooves 35 and 36 for tilt adjustment are formed in an arc shape centering on the pivot pin 221 provided in the lower body mounting bracket 22 described above. The distance bracket 13 is formed with telescopic adjustment long grooves 16 and 17 extending in the left-right direction in FIG. 4 and extending in the axial direction of the outer column 11.

丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１６、１７を通して、図４の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成されている。各側板３３、３４の外側面３３２、３４２には、前記締付けロッド５が貫通するチルト調整用長溝６２が形成された１枚のチルト用摩擦板（摩擦板）６１、６１が、チルト方向（図２の上下方向）に延在して配置されている。チルト用摩擦板６１、６１のチルト調整用長溝６２は、上記側板３３、３４のチルト調整用長溝３５、３６と同一形状である。 The round rod-shaped fastening rod 5 is inserted from the right side of FIG. 4 through the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment and the long grooves 16 and 17 for telescopic adjustment. A cylindrical head 51 is formed at the right end of the clamping rod 5. On the outer surfaces 332, 342 of the side plates 33, 34, a single tilt friction plate (friction plate) 61, 61 in which a tilt adjusting long groove 62 through which the tightening rod 5 passes is formed in the tilt direction (see FIG. 2 in the vertical direction). The tilt adjusting long grooves 62 of the tilt friction plates 61 and 61 have the same shape as the tilt adjusting long grooves 35 and 36 of the side plates 33 and 34.

各チルト用摩擦板６１、６１は、その上端が、ボルト６３により、それぞれ各側板３３、３４に対して固定されている。各チルト用摩擦板６１、６１は、その下方が自由端になっており、チルト締付時の締付ズレを許容するように構成されている。 The upper ends of the friction plates 61 and 61 for tilt are fixed to the side plates 33 and 34 by bolts 63, respectively. Each of the friction plates 61, 61 has a free end below the tilt friction plates 61, 61, and is configured to allow a tightening shift at the time of tilt tightening.

又、同様にアウターコラム１１のディスタンスブラケット１３の側面１４、１５には、前記締付けロッド５が貫通するテレスコ調整用長溝６５が形成されたテレスコ用摩擦板（摩擦板）６４が、前記各チルト用摩擦板６１、６１を挟み込んで、テレスコ方向（図２の左右方向）に延在して配置されている。テレスコ用摩擦板６４、６４は、一枚の摩擦板を、その長さ方向の略中間位置で、図２の左端（車体前方側）で、図２の右側（車体後方側）に１８０度折り曲げることにより、対向する２枚の摩擦板になるように構成している。
各テレスコ用摩擦板６４、６４は、その左端が、ボルト６６により、それぞれ各側面１４、１５に対して固定されている。各テレスコ用摩擦板６４、６４は、その右方が自由端になっており、テレスコ締付時の締付ズレを許容するように構成されている。 Similarly, telescopic friction plates (friction plates) 64 having telescopic adjustment long grooves 65 through which the fastening rods 5 pass are formed on the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 of the outer column 11 for each tilt. The friction plates 61 and 61 are sandwiched between them so as to extend in the telescopic direction (left-right direction in FIG. 2). The telescopic friction plates 64, 64 bend one friction plate 180 degrees at a substantially intermediate position in the length direction at the left end (front side of the vehicle body) in FIG. 2 and right side (rear side of the vehicle body) in FIG. 2. Thus, the two friction plates are configured to face each other.
The left ends of the telescopic friction plates 64 and 64 are fixed to the side surfaces 14 and 15 by bolts 66, respectively. Each telescopic friction plate 64, 64 has a free end on the right side, and is configured to allow tightening displacement at the time of telescopic tightening.

図４に示すように、締付けロッド５の右端外周には、頭部５１とテレスコ用摩擦板６４との間に、円盤状の押圧板５２が外嵌されている。また、締付けロッド５の左端外周には、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６、ナット５７が、この順で外嵌され、ナット５７の内径部に形成された雌ねじ（図示せず）が、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５８にねじ込まれている。 As shown in FIG. 4, a disc-shaped pressing plate 52 is externally fitted between the head 51 and the telescopic friction plate 64 on the outer periphery of the right end of the tightening rod 5. A fixed cam 53, a movable cam 54, an operation lever 55, a thrust bearing 56, and a nut 57 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 5, and a female screw (see FIG. (Not shown) is screwed into a male screw 58 formed at the left end of the clamping rod 5.

押圧板５２と接する右側のテレスコ用摩擦板６４、及び、固定カム５３と接する左側のテレスコ用摩擦板６４には、押圧板５２側及び固定カム５３側に突出する回り止め突起６４１が形成されている。この回り止め突起６４１は、テレスコ用摩擦板６４のテレスコ調整用長溝６５の縁に沿って形成され、押圧板５２及び固定カム５３に形成された凹溝（図示せず）に係合して、押圧板５２及び固定カム５３をテレスコ用摩擦板６４に対して回り止めをする。 The right telescopic friction plate 64 in contact with the pressing plate 52 and the left telescopic friction plate 64 in contact with the fixed cam 53 are formed with a rotation-preventing protrusion 641 that protrudes toward the pressing plate 52 side and the fixed cam 53 side. Yes. The anti-rotation protrusion 641 is formed along the edge of the telescopic adjustment long groove 65 of the telescopic friction plate 64 and engages with a concave groove (not shown) formed in the pressing plate 52 and the fixed cam 53. The pressing plate 52 and the fixed cam 53 are prevented from rotating with respect to the telescopic friction plate 64.

固定カム５３と可動カム５４の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５４の左側面に連結された操作レバー５５を手で操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。 Complementary inclined cam surfaces are formed on opposite end surfaces of the fixed cam 53 and the movable cam 54 and mesh with each other. When the operation lever 55 connected to the left side surface of the movable cam 54 is operated by hand, the movable cam 54 rotates with respect to the fixed cam 53.

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図４の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図４の右側に押す。 When the operating lever 55 is rotated in the clamping direction, the mountain of the inclined cam surface of the movable cam 54 rides on the mountain of the inclined cam surface of the fixed cam 53 and pulls the clamping rod 5 to the left side of FIG. Push to the right in FIG.

右側のチルト用摩擦板６１、テレスコ用摩擦板６４は、締付けロッド５の頭部５１の左端面によって、押圧板５２を介して左側に押され、側板３４を内側に変形させ、側板３４の内側面３４１をディスタンスブラケット１３の側面１５に強く押しつける。 The right tilt friction plate 61 and the telescopic friction plate 64 are pushed leftward by the left end surface of the head 51 of the tightening rod 5 via the pressing plate 52, deforming the side plate 34 inward, The side surface 341 is strongly pressed against the side surface 15 of the distance bracket 13.

同時に、左側のチルト用摩擦板６１、テレスコ用摩擦板６４は、固定カム５３の右端面によって右側に押され、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面３３１をディスタンスブラケット１３の側面１４に強く押しつける。 At the same time, the left friction plate 61 and the telescopic friction plate 64 are pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 53 to deform the side plate 33 inward, and the inner side surface 331 of the side plate 33 is changed to the side surface 14 of the distance bracket 13. Press strongly against.

このようにして、チルト用摩擦板６１、６１、テレスコ用摩擦板６４、６４を使用して、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３を、車体取付けブラケット３に強固に締付けることができる。 In this manner, the distance bracket 13 of the outer column 11 can be firmly fastened to the vehicle body mounting bracket 3 using the tilt friction plates 61 and 61 and the telescopic friction plates 64 and 64.

従って、車体取付けブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコ方向の変位が阻止される。アウターコラム１１は車体取付けブラケット３に対して、テレスコ用摩擦板６４、６４及びチルト用摩擦板６１、６１との間に働く大きな摩擦力によって、大きな保持力で、チルト締付及びテレスコ締付される。 Therefore, the outer column 11 is fixed to the vehicle body mounting bracket 3, and the displacement of the outer column 11 in the tilt direction and the displacement in the telescopic direction are prevented. The outer column 11 is tilted and telescopically clamped with a large holding force by a large frictional force acting between the telescopic friction plates 64 and 64 and the tilt friction plates 61 and 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3. The

次に、運転者が操作レバー５５を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔がディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の外側の幅より広く設定された車体取付けブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰するので、テレスコ用摩擦板６４、６４及びチルト用摩擦板６１、６１との間の摩擦力も解除される。 Next, when the driver rotates the operation lever 55 in the tightening release direction, the side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 in which the interval in the free state is set wider than the outer width of the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13, 34 elastically returns in the direction opposite to the clamping direction, so that the frictional force between the telescopic friction plates 64 and 64 and the tilt friction plates 61 and 61 is also released.

そこで、前記アウターコラム１１は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となるため、前記締付けロッド５をチルト用摩擦板６１、６１のチルト調整用長溝６２に案内させつつチルト方向に変位させたり、前記締付けロッド５に沿って、テレスコ用摩擦板６４のテレスコ調整用長溝６５、及び、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７を案内させつつ、アウターコラム１１をテレスコ方向に変位させることで、ステアリングホイール１０１のチルト方向及びテレスコ方向の調整を任意に行うことができる。 Therefore, the outer column 11 is in a free state with respect to the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3, so that the tightening rod 5 is tilted while being guided by the tilt adjusting long grooves 62 of the tilt friction plates 61 and 61. The outer column 11 is moved in the telescopic direction while the telescopic adjustment long groove 65 of the telescopic friction plate 64 and the long telescopic adjustment grooves 16 and 17 of the distance bracket 13 are guided along the fastening rod 5. By displacing the steering wheel 101, the tilt direction and telescopic direction of the steering wheel 101 can be adjusted arbitrarily.

図２から図４に示すように、車体取付けブラケット３には、上板３２から車幅方法（図４の左右方向）に延びるフランジ部３７、３８が形成され、このフランジ部３７、３８には、車体後方側が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝３９、３９（図３参照）が形成されている。カプセル４２は、この切欠き溝３９の左右両側縁部を挟持する上挟持板４２１（図８参照）と下挟持板４２２を有し、ボルト４３（図３参照）によって車体４１の取付け面４１１に固定される。ボルト４３は、カプセル４２に形成された長溝状のボルト孔４２７に挿通される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the vehicle body mounting bracket 3 is formed with flange portions 37 and 38 extending from the upper plate 32 in the vehicle width direction (left and right direction in FIG. 4). The substantially U-shaped cutout grooves 39 and 39 (see FIG. 3) are formed with the rear side of the vehicle body open. The capsule 42 has an upper clamping plate 421 (see FIG. 8) and a lower clamping plate 422 that clamp the left and right edges of the notch groove 39, and is attached to the mounting surface 411 of the vehicle body 41 by bolts 43 (see FIG. 3). Fixed. The bolt 43 is inserted into a long groove-shaped bolt hole 427 formed in the capsule 42.

図８に示すように、カプセル４２には、上挟持板４２１と下挟持板４２２とを連結する連結部４２３が形成されており、連結部４２３の車幅方向の寸法は、車体前方側（図８（１）の上方）の幅が狭く、車体後方側（図８（１）の下方）の幅が広く形成されている。切欠き溝３９の車幅方向の幅は、連結部４２３の車幅方向の幅よりも若干幅が広く、かつ、車体前方側の幅が車体後方側の幅よりも狭く形成されて、切欠き溝３９の間に連結部４２３を挟み込んでいる。 As shown in FIG. 8, the capsule 42 is formed with a connecting portion 423 for connecting the upper holding plate 421 and the lower holding plate 422. The dimension of the connecting portion 423 in the vehicle width direction is the front side of the vehicle body (see FIG. 8 (1) is narrow, and the rear side of the vehicle body (below FIG. 8 (1)) is wide. The width of the notch groove 39 in the vehicle width direction is slightly wider than the width of the connecting portion 423 in the vehicle width direction, and the width on the front side of the vehicle body is narrower than the width on the rear side of the vehicle body. A connecting portion 423 is sandwiched between the grooves 39.

カプセル４２の上挟持板４２１には４個の貫通孔４２４が形成され、フランジ部３７、３８には、この貫通孔４２４に対向する同心上の位置に、図示しない４個の貫通孔が形成されている。 Four through holes 424 are formed in the upper sandwiching plate 421 of the capsule 42, and four through holes (not shown) are formed in the flange portions 37 and 38 at concentric positions facing the through holes 424. ing.

上挟持板４２１には、上挟持板４２１の車幅方向の幅と同一幅で、下挟持板４２２の車体前方側端面４２２Ａよりも車体前方側に延長された車体前方側延長部４２１Ａが一体的に形成されている。カプセル４２とフランジ部３７、３８は、カプセル４２の貫通孔４２４とフランジ部３７、３８の貫通孔に樹脂ピンを射出成形することで連結される。 The upper clamping plate 421 is integrally formed with a vehicle body front side extension 421A having the same width as that of the upper clamping plate 421 in the vehicle width direction and extending to the vehicle body front side of the vehicle body front side end surface 422A of the lower clamping plate 422. Is formed. The capsule 42 and the flange portions 37 and 38 are connected to the through hole 424 of the capsule 42 and the through hole of the flange portions 37 and 38 by injection molding a resin pin.

二次衝突時にこの樹脂ピンを剪断することにより、離脱荷重を発生させ、フランジ部３７、３８（すなわち車体取付けブラケット３）が、車体に固定されたカプセル４２から車体前方側に抜け出し、車体前方側にコラプス移動する。 By shearing this resin pin at the time of a secondary collision, a detachment load is generated, and the flange portions 37 and 38 (that is, the vehicle body mounting bracket 3) are pulled out from the capsule 42 fixed to the vehicle body to the vehicle body front side. Move to collapse.

図２〜図８に示すように、車体取付けブラケット３が車体前方側にコラプス移動する時に、車体取付けブラケット３を案内する案内部材７がカプセル４２に組み付けられている。図７に示すように、案内部材７は鉄製の板材をプレス成形して形成され、車体取付けブラケット３をコラプス移動ストロークの全長にわたって案内し、車体取付けブラケット３及びステアリングホイール１０１が車体４１から離れて、車体下方側に脱落するのを防止する。 As shown in FIGS. 2 to 8, the guide member 7 that guides the vehicle body mounting bracket 3 is assembled to the capsule 42 when the vehicle body mounting bracket 3 collapsively moves forward of the vehicle body. As shown in FIG. 7, the guide member 7 is formed by press-molding an iron plate, guides the vehicle body mounting bracket 3 over the entire length of the collapse movement stroke, and the vehicle body mounting bracket 3 and the steering wheel 101 are separated from the vehicle body 41. Prevents falling off to the vehicle body lower side.

案内部材７には、案内部材７をカプセル４２に組み付けるための係合凸部７１、７２と、長溝状のボルト孔７３が形成されている。ボルト孔７３は、案内部材７の幅広の当接部７６に形成され、カプセル４２のボルト孔４２７と同一形状で、カプセル４２と共にボルト４３によって車体４１に固定される。当接部７６は、案内部材７をカプセル４２に組み付けた時に、カプセル４２の下面４２２Ｂに当接して密着する。 The guide member 7 is formed with engaging convex portions 71 and 72 for assembling the guide member 7 to the capsule 42 and a long groove-like bolt hole 73. The bolt hole 73 is formed in the wide contact portion 76 of the guide member 7, has the same shape as the bolt hole 427 of the capsule 42, and is fixed to the vehicle body 41 by the bolt 43 together with the capsule 42. When the guide member 7 is assembled to the capsule 42, the abutting portion 76 comes into contact with and closely contacts the lower surface 422 </ b> B of the capsule 42.

案内部材７には、当接部７６よりも車体後方側に、Ｕ字形状の折り曲げ部７４が形成されている。折り曲げ部７４は、車幅方向（図７（２）の上下方向）の幅がＷ２で、ボルト孔７３の車体後方側に形成され、車体後方側延長部７４１、車体上方側延長部７４２、車体前方側延長部７４３で構成されている。車体後方側延長部７４１は、ボルト孔７３の車体後方端から車体後方側に延び、車体上方側延長部７４２は、車体後方側延長部７４１の後方端から折り曲げて車体上方側に向かって延び、車体前方側延長部７４３は、車体上方側延長部７４２の上端から折り曲げて、車体前方側に向かって延びている。また、案内部材７には、当接部７６よりも車体前方側に、半円形の車体前方側延長部７５が形成されている。 In the guide member 7, a U-shaped bent portion 74 is formed on the rear side of the vehicle body with respect to the contact portion 76. The bent portion 74 has a width W2 in the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 7B) and is formed on the vehicle body rear side of the bolt hole 73. The vehicle body rear side extension portion 741, the vehicle body upper side extension portion 742, A front extension 743 is formed. The vehicle body rear side extension portion 741 extends from the vehicle body rear end of the bolt hole 73 to the vehicle body rear side, and the vehicle body upper side extension portion 742 is bent from the rear end of the vehicle body rear side extension portion 741 and extends toward the vehicle body upper side. The vehicle body front extension 743 is bent from the upper end of the vehicle upper extension 742 and extends toward the vehicle front. In addition, a semicircular vehicle body front side extension 75 is formed on the guide member 7 on the vehicle front side of the contact portion 76.

係合凸部７１は車体前方側延長部７４３の下面に、車体下方側（図７（１）の下側）に向かって凸の半球面状に形成され、係合凸部７２は車体前方側延長部７５の上面に、車体上方側（図７（１）の上側）に向かって凸の半球面状に形成されている。 The engagement convex portion 71 is formed on the lower surface of the vehicle body front side extension 743 in a hemispherical shape that protrudes toward the vehicle body lower side (lower side of FIG. 7 (1)), and the engagement convex portion 72 is on the vehicle body front side. On the upper surface of the extension portion 75, a convex hemispherical shape is formed toward the upper side of the vehicle body (the upper side of FIG. 7 (1)).

案内部材７は、カプセル４２をフランジ部３７、３８に樹脂ピンを射出成形して連結した後、カプセル４２に組み付ける。すなわち、カプセル４２に案内部材７を組み付けるために、図８（１）、（５）、（６）に示すように、上挟持板４２１の上面４２１Ｂには、凹溝４２５が形成されている。 The guide member 7 is assembled to the capsule 42 after the capsule 42 is connected to the flange portions 37 and 38 by injection molding of resin pins. That is, in order to assemble the guide member 7 to the capsule 42, a concave groove 425 is formed on the upper surface 421B of the upper clamping plate 421 as shown in FIGS.

凹溝４２５は、上挟持板４２１の上面４２１Ｂから車体下方側に向かって彫り込んで形成され、図８（５）で見て断面が矩形で、上挟持板４２１の車体後方側（図８（１）の下方）が開口し、車体前方側（図８（１）の上方）が閉鎖している。凹溝４２５の車体上下方向の深さＤ１は、案内部材７の板厚Ｔ１（図７（１）参照）よりも若干大きく形成されている。 The concave groove 425 is formed by carving from the upper surface 421B of the upper clamping plate 421 toward the lower side of the vehicle body, and has a rectangular cross section when viewed in FIG. 8 (5). ) Is open, and the front side of the vehicle body (above (1) in FIG. 8) is closed. A depth D1 of the concave groove 425 in the vehicle body vertical direction is formed to be slightly larger than a plate thickness T1 of the guide member 7 (see FIG. 7A).

また、凹溝４２５の車幅方向の幅Ｗ１は、案内部材７の折り曲げ部７４の幅Ｗ２（図７（２）参照）よりも若干大きく形成されている。さらに、凹溝４２５の溝底面４２５Ａには、車体下方側に凹の半球面状の係合凹部４２５Ｂが形成されている。係合凹部４２５Ｂは、折り曲げ部７４の係合凸部７１が係合可能な形状に形成されている。 Further, the width W1 of the concave groove 425 in the vehicle width direction is formed to be slightly larger than the width W2 of the bent portion 74 of the guide member 7 (see FIG. 7B). Furthermore, a concave hemispherical engaging recess 425B is formed on the groove bottom surface 425A of the recessed groove 425 on the vehicle body lower side. The engagement concave portion 425B is formed in a shape that allows the engagement convex portion 71 of the bent portion 74 to be engaged.

下挟持板４２２の下面４２２Ｂには、半円筒面状の係合凹部４２６が形成されている。係合凹部４２６は、下挟持板４２２の下面４２２Ｂから車体上方側に向かって彫り込んで形成され、図８（３）で見て半円形で、下挟持板４２２の車体前方側（図８（３）の上方）が開口し、車体後方側（図８（３）の下方）が閉鎖している。係合凹部４２６の車体上下方向の深さＤ２は、案内部材７の係合凸部７２の高さＨ１（図７（１）参照）と同一に形成され、案内部材７の係合凸部７２が係合可能な形状に形成されている。 On the lower surface 422B of the lower clamping plate 422, a semi-cylindrical engaging recess 426 is formed. The engaging recess 426 is formed by carving from the lower surface 422B of the lower clamping plate 422 toward the upper side of the vehicle body, is semicircular when viewed in FIG. 8 (3), and is on the vehicle front side of the lower clamping plate 422 (FIG. 8 (3)). ) Is open, and the rear side of the vehicle body (below FIG. 8 (3)) is closed. The depth D2 of the engagement concave portion 426 in the vertical direction of the vehicle body is formed to be the same as the height H1 (see FIG. 7 (1)) of the engagement convex portion 72 of the guide member 7, and the engagement convex portion 72 of the guide member 7 is formed. Are formed in an engageable shape.

案内部材７には、当接部７６から車体下方側に折り曲げた後、車体前方側に直線的に延びる案内部７７が形成されている。図２〜図４に示すように、フランジ部３７の車体前方側端面には、車体下方側に向かって折り曲げられた車体下方側折り曲げ部３７１が形成され、車体下方側折り曲げ部３７１には、案内部７７が挿通可能な矩形の貫通孔３７２が形成されている。 The guide member 7 is formed with a guide portion 77 that linearly extends to the front side of the vehicle body after being bent from the contact portion 76 to the vehicle body lower side. As shown in FIGS. 2 to 4, a vehicle body lower side bent portion 371 bent toward the vehicle body lower side is formed on the vehicle body front side end surface of the flange portion 37, and the vehicle body lower side bent portion 371 has a guide. A rectangular through hole 372 into which the portion 77 can be inserted is formed.

図３に示すように、車体下方側折り曲げ部３７１の車体前方側端面から案内部７７の車体前方側端面までの長さＬ１は、車体取付けブラケット３のコラプス移動距離Ｌ２よりも若干長く形成されている。貫通孔３７２には、ゴム等の弾性材料で形成された緩衝部材３７３が装着され、緩衝部材３７３が案内部７７に摺接して、案内部７７と貫通孔３７２との間のガタを防止するとともに、案内部７７と貫通孔３７２との間の摺接音を低減している。 As shown in FIG. 3, the length L1 from the vehicle body front side end surface of the vehicle body lower side bent portion 371 to the vehicle body front side end surface of the guide portion 77 is formed slightly longer than the collapse movement distance L2 of the vehicle body mounting bracket 3. Yes. A buffer member 373 made of an elastic material such as rubber is attached to the through hole 372, and the buffer member 373 is in sliding contact with the guide portion 77 to prevent backlash between the guide portion 77 and the through hole 372. The sliding noise between the guide part 77 and the through hole 372 is reduced.

案内部材７の案内部７７をフランジ部３７の貫通孔３７２に挿通した後、図５に示すように、案内部材７の係合突起７１、７２を、カプセル４２の係合凹部４２５Ｂ、４２６に各々係合して、カプセル４２に組み付ける。案内部材７は、折り曲げ部７４によって、カプセル４２を車体上方側と車体下方側の両方向から挟み込んでいる。また、係合突起７１、７２が係合凹部４２５Ｂ、４２６に各々係合している。 After the guide portion 77 of the guide member 7 is inserted into the through hole 372 of the flange portion 37, the engagement protrusions 71 and 72 of the guide member 7 are respectively inserted into the engagement recesses 425B and 426 of the capsule 42 as shown in FIG. Engage and assemble to capsule 42. The guide member 7 sandwiches the capsule 42 from both the vehicle body upper side and the vehicle body lower side by a bent portion 74. Further, the engagement protrusions 71 and 72 are engaged with the engagement recesses 425B and 426, respectively.

従って、案内部材７はカプセル４２に対して、全ての方向の位置ずれを防止して組み付けられる。すなわち、車体上下方向の直線的な位置ずれ、車体前後方向の直線的な位置ずれ、カプセル４２の下面４２２Ｂに平行な面内での回転方向の位置ずれ、カプセル４２の下面４２２Ｂに直交する面内での回転方向の位置ずれが防止される。 Therefore, the guide member 7 is assembled to the capsule 42 while preventing displacement in all directions. That is, a linear positional deviation in the vertical direction of the vehicle body, a linear positional deviation in the longitudinal direction of the vehicle body, a positional deviation in the rotational direction in a plane parallel to the lower surface 422B of the capsule 42, and an in-plane orthogonal to the lower surface 422B of the capsule 42 The positional deviation in the rotation direction at is prevented.

従って、ステアリング装置を出荷してから車体４１に取り付けるまでの輸送中に、案内部材７がカプセル４２から脱落したり、カプセル４２に対して位置がずれてしまうことを防止できる。そのため、ステアリング装置の車体４１への組み付け性が向上するとともに、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収が円滑に行われ、二次衝突後のステアリングホイール１０１の操作が可能になる。 Therefore, it is possible to prevent the guide member 7 from dropping from the capsule 42 or being displaced with respect to the capsule 42 during transportation from when the steering device is shipped to when it is attached to the vehicle body 41. For this reason, the ease of assembling the steering device to the vehicle body 41 is improved, the impact energy at the time of the secondary collision is smoothly absorbed, and the steering wheel 101 after the secondary collision can be operated.

すなわち、自動車が他の自動車等に衝突し、運転者が慣性でステアリングホイール１０１に二次衝突すると、アウターコラム１１に車体前方側への衝撃力が作用し、締め付けロッド５、チルト調整用長溝３５、３６を介して、車体取付けブラケット３に衝撃力が伝わる。 That is, when an automobile collides with another automobile or the like and the driver has a secondary collision with the steering wheel 101 due to inertia, an impact force to the front side of the vehicle body acts on the outer column 11, and the tightening rod 5 and the tilt adjusting long groove 35 are applied. , 36, an impact force is transmitted to the vehicle body mounting bracket 3.

この衝撃力によって、樹脂ピンが剪断し、車体取付けブラケット３がカプセル４２から車体前方側に抜け出し、車体前方側にコラプス移動する。車体取付けブラケット３は貫通孔３７２が案内部材７の案内部７７に案内されて、円滑なコラプス移動が行われ、衝突時の衝撃エネルギーの吸収が十分に行われる。また、ステアリングホイール１０１が車体下方側に脱落しないため、二次衝突後のステアリングホイール１０１の操作が可能となる。 Due to this impact force, the resin pin is sheared, and the vehicle body mounting bracket 3 is pulled out from the capsule 42 to the front side of the vehicle body and collapsingly moves to the front side of the vehicle body. The through-hole 372 of the vehicle body mounting bracket 3 is guided by the guide portion 77 of the guide member 7 so that a smooth collapse movement is performed, and the impact energy at the time of collision is sufficiently absorbed. Further, since the steering wheel 101 does not fall off the vehicle body lower side, the steering wheel 101 can be operated after the secondary collision.

次に本発明の実施例２について説明する。図９は本発明の実施例２のステアリング装置の要部を車体側方側から見た側面図、図１０は図９のＲ矢視図、図１１は図９のＤ−Ｄ断面図である。図１２は本発明の実施例２の案内部材をカプセルに組み付けた状態を示す組立図であって、（１）は車体上方側から見た平面図、（２）は（１）のＥ−Ｅ断面図である。図１３（１）は図１２（２）のＳ部拡大断面図、図１３（２）は図１２（２）のＴ部拡大断面図である。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. 9 is a side view of the main part of the steering device according to the second embodiment of the present invention as viewed from the side of the vehicle body, FIG. 10 is a view taken along the arrow R in FIG. 9, and FIG. . 12 is an assembly view showing a state in which the guide member according to the second embodiment of the present invention is assembled to the capsule, wherein (1) is a plan view seen from above the vehicle body, and (2) is an EE of (1). It is sectional drawing. 13A is an enlarged cross-sectional view of the S portion in FIG. 12B, and FIG. 13B is an enlarged cross-sectional view of the T portion in FIG.

図１４は本発明の実施例２の案内部材単体を示す部品図であって、（１）は案内部材の正面図、（２）は（１）の平面図、（３）は（２）の右側面図、（４）は（１）のＵ部拡大断面図、（５）は（１）のＶ部拡大断面図である。図１５は本発明の実施例２のカプセル単体を示す部品図であって、（１）はカプセルの正面図、（２）は（１）の左側面図、（３）は（２）の左側面図、（４）は（３）の下面図、（５）は（１）のＦ−Ｆ断面図、（６）は（５）のＷ部拡大断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 FIG. 14 is a component diagram showing a guide member alone according to the second embodiment of the present invention. (1) is a front view of the guide member, (2) is a plan view of (1), and (3) is a plan view of (2). A right side view, (4) is an enlarged sectional view of a U portion of (1), and (5) is an enlarged sectional view of a V portion of (1). FIGS. 15A and 15B are component diagrams showing a single capsule according to the second embodiment of the present invention, in which FIG. 15A is a front view of the capsule, FIG. 15B is a left side view of FIG. (4) is a bottom view of (3), (5) is an FF sectional view of (1), and (6) is an enlarged sectional view of a W portion of (5). In the following description, only structural parts different from the above embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例２は、案内部材をカプセルに組み付ける構造を変更した例であり、実施例１とは案内部材とカプセルの構造だけが異なるので、案内部材とカプセルの構造についてのみ説明し、実施例１と重複する説明は省略する。すなわち、図１４に示すように、実施例２の案内部材８は実施例１と同様に、鉄製の板材をプレス成形して形成され、車体取付けブラケット３をコラプス移動ストロークの全長にわたって案内し、車体取付けブラケット３及びステアリングホイール１０１が車体４１から離れて車体下方側に脱落するのを防止する。 Example 2 is an example in which the structure for assembling the guide member to the capsule is changed. Since only the structure of the guide member and the capsule is different from Example 1, only the structure of the guide member and the capsule will be described. A duplicate description is omitted. That is, as shown in FIG. 14, the guide member 8 of the second embodiment is formed by press-molding an iron plate material as in the first embodiment, and guides the vehicle body mounting bracket 3 over the entire length of the collapse movement stroke. The mounting bracket 3 and the steering wheel 101 are prevented from moving away from the vehicle body 41 to the vehicle body lower side.

案内部材８には、案内部材８をカプセル４４に組み付けるための係合凸部８１、８２と、長溝状のボルト孔８３が形成されている。ボルト孔８３は、案内部材８の幅広の当接部８６に形成され、カプセル４４のボルト孔４４７と同一形状で、カプセル４４と共にボルト４３によって車体４１に固定される。当接部８６は、案内部材８をカプセル４４に組み付けた時に、カプセル４４の下面４４２Ｂに当接して密着する。 The guide member 8 is formed with engaging convex portions 81 and 82 for assembling the guide member 8 to the capsule 44 and a long groove-like bolt hole 83. The bolt hole 83 is formed in the wide contact portion 86 of the guide member 8, has the same shape as the bolt hole 447 of the capsule 44, and is fixed to the vehicle body 41 together with the capsule 44 by the bolt 43. When the guide member 8 is assembled to the capsule 44, the abutting portion 86 abuts against and closely contacts the lower surface 442B of the capsule 44.

案内部材８には、当接部８６よりも車体前方側に、Ｕ字形状の折り曲げ部８４が形成されている。折り曲げ部８４は、車幅方向（図１４（２）の上下方向）の幅がＷ４で、ボルト孔８３の車体前方側に形成され、車体前方側延長部８４１、車体上方側延長部８４２、車体後方側延長部８４３で構成されている。車体前方側延長部８４１は、ボルト孔８３の車体前方端から車体前方側に延び、車体上方側延長部８４２は、車体前方側延長部８４１の前方端から折り曲げて車体上方側に向かって延び、車体後方側延長部８４３は、車体上方側延長部８４２の上端から折り曲げて、車体後方側に向かって延びている。また、案内部材８には、当接部８６よりも車体後方側に、半円形の車体後方側延長部８５が形成されている。 A U-shaped bent portion 84 is formed on the guide member 8 on the front side of the vehicle body with respect to the contact portion 86. The bent portion 84 is W4 in the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 14 (2)) and is formed on the vehicle body front side of the bolt hole 83. The vehicle body front side extension portion 841, the vehicle body upper side extension portion 842, The rear extension 843 is configured. The vehicle body front side extension portion 841 extends from the vehicle body front end of the bolt hole 83 to the vehicle body front side, the vehicle body upper side extension portion 842 is bent from the front end of the vehicle body front side extension portion 841 and extends toward the vehicle body upper side, The vehicle body rear side extension 843 is bent from the upper end of the vehicle body upper side extension 842 and extends toward the vehicle rear side. The guide member 8 is formed with a semicircular vehicle body rear side extension 85 on the vehicle body rear side of the contact portion 86.

係合凸部８１は車体後方側延長部８４３の下面に、車体下方側（図１４（１）の下側）に向かって凸の半球面状に形成され、係合凸部８２は車体後方側延長部８５の上面に、車体上方側（図１４（１）の上側）に向かって凸の半球面状に形成されている。 The engagement convex portion 81 is formed on the lower surface of the vehicle body rear side extension portion 843 in a hemispherical shape convex toward the vehicle body lower side (the lower side of FIG. 14 (1)), and the engagement convex portion 82 is on the vehicle body rear side. On the upper surface of the extension portion 85, a convex hemispherical shape is formed toward the upper side of the vehicle body (the upper side of FIG. 14 (1)).

案内部材８は、カプセル４４をフランジ部３７、３８に樹脂ピンを射出成形して連結した後、カプセル４４に組み付ける。すなわち、カプセル４４には、上挟持板４４１と下挟持板４４２とを連結する連結部４４３が形成されており、連結部４４３の車幅方向の寸法は、車体前方側（図１５（１）の上方）の幅が狭く、車体後方側（図１５（１）の下方）の幅が広く形成されている。 The guide member 8 is assembled to the capsule 44 after the capsule 44 is connected to the flange portions 37 and 38 by injection molding of resin pins. That is, the capsule 44 is formed with a connecting portion 443 that connects the upper holding plate 441 and the lower holding plate 442, and the dimension of the connecting portion 443 in the vehicle width direction is the front side of the vehicle body (see FIG. 15 (1)). The width on the upper side is narrow and the width on the rear side of the vehicle body (below in FIG. 15 (1)) is wide.

カプセル４４の上挟持板４４１には４個の貫通孔４４４が形成され、フランジ部３７、３８には、この貫通孔４４４に対向する同心上の位置に、図示しない４個の貫通孔が形成されている。カプセル４４に案内部材８を組み付けるために、図１５（１）、（５）、（６）に示すように、上挟持板４４１の上面４４１Ｂには、凹溝４４５が形成されている。 Four through holes 444 are formed in the upper sandwiching plate 441 of the capsule 44, and four through holes (not shown) are formed in the flange portions 37 and 38 at concentric positions facing the through holes 444. ing. In order to assemble the guide member 8 to the capsule 44, a concave groove 445 is formed on the upper surface 441B of the upper clamping plate 441 as shown in FIGS.

凹溝４４５は、上挟持板４４１の上面４４１Ｂから車体下方側に向かって彫り込んで形成され、図１５（５）で見て断面が矩形で、上挟持板４４１の車体前方側（図１５（１）の上方）が開口し、車体後方側（図１５（１）の下方）が閉鎖している。凹溝４４５の車体上下方向の深さＤ３は、案内部材８の板厚Ｔ２（図１４（１）参照）よりも若干大きく形成されている。また、凹溝４４５の車幅方向の幅Ｗ３は、案内部材８の折り曲げ部８４の幅Ｗ４（図１４（２）参照）よりも若干大きく形成されている。さらに、凹溝４４５の溝底面４４５Ａには、車体下方側に凹の半球面状の係合凹部４４５Ｂが形成されている。係合凹部４４５Ｂは、折り曲げ部８４の係合凸部８１が係合可能な形状に形成されている。 The concave groove 445 is formed by carving from the upper surface 441B of the upper clamping plate 441 toward the lower side of the vehicle body, has a rectangular cross section when viewed in FIG. 15 (5), and is on the vehicle body front side of the upper clamping plate 441 (FIG. 15 (1)). ) Is open, and the rear side of the vehicle body (below FIG. 15 (1)) is closed. The depth D3 of the concave groove 445 in the vertical direction of the vehicle body is formed to be slightly larger than the plate thickness T2 of the guide member 8 (see FIG. 14 (1)). Further, the width W3 of the concave groove 445 in the vehicle width direction is slightly larger than the width W4 of the bent portion 84 of the guide member 8 (see FIG. 14 (2)). Furthermore, a concave hemispherical engagement recess 445B is formed on the groove bottom surface 445A of the recess groove 445 on the vehicle body lower side. The engagement recess 445B is formed in a shape that allows the engagement protrusion 81 of the bent portion 84 to be engaged.

下挟持板４４２の下面４４２Ｂには、半円筒面状の係合凹部４４６が形成されている。係合凹部４４６は、下挟持板４４２の下面４４２Ｂから車体上方側に向かって彫り込んで形成され、図１５（３）で見て半円形で、下挟持板４４２の車体後方側（図１５（３）の下方）が開口し、車体前方側（図１５（３）の上方）が閉鎖している。係合凹部４４６の車体上下方向の深さＤ４は、案内部材８の係合凸部８２の高さＨ２と同一に形成され、案内部材８の係合凸部８２が係合可能な形状に形成されている。 A semi-cylindrical engaging recess 446 is formed on the lower surface 442 </ b> B of the lower clamping plate 442. The engagement concave portion 446 is formed by carving from the lower surface 442B of the lower clamping plate 442 toward the upper side of the vehicle body, and is semicircular when viewed in FIG. 15 (3). ) Is open, and the front side of the vehicle body (above FIG. 15 (3)) is closed. The depth D4 of the engagement concave portion 446 in the vehicle body vertical direction is formed to be the same as the height H2 of the engagement convex portion 82 of the guide member 8, and is formed into a shape that allows the engagement convex portion 82 of the guide member 8 to be engaged. Has been.

案内部材８には、当接部８６から車体下方側に折り曲げた後、車体前方側に直線的に延びる案内部８７が形成されている。フランジ部３７の車体前方側には、車体下方側に向かって折り曲げられた車体下方側折り曲げ部３７１が形成され、車体下方側折り曲げ部３７１には、案内部８７が挿通可能な矩形の貫通孔３７２が形成されている。貫通孔３７２には、ゴム等の弾性材料で形成された緩衝部材３７３が装着され、緩衝部材３７３が案内部８７に摺接して、案内部８７と貫通孔３７２との間のガタを防止するとともに、案内部８７と貫通孔３７２との間の摺接音を低減している。 The guide member 8 is formed with a guide portion 87 that linearly extends to the front side of the vehicle body after being bent from the contact portion 86 to the lower side of the vehicle body. A vehicle body lower side bent portion 371 that is bent toward the vehicle body lower side is formed on the vehicle body front side of the flange portion 37, and a rectangular through hole 372 into which the guide portion 87 can be inserted into the vehicle body lower side bent portion 371. Is formed. A buffer member 373 made of an elastic material such as rubber is attached to the through hole 372, and the buffer member 373 slides on the guide portion 87 to prevent play between the guide portion 87 and the through hole 372. The sliding noise between the guide part 87 and the through hole 372 is reduced.

案内部材８の案内部８７をフランジ部３７の貫通孔３７２に挿通した後、図１２、図１３に示すように、案内部材８の係合突起８１、８２を、カプセル４４の係合凹部４４５Ｂ、４４６に各々係合して、カプセル４４に組み付ける。案内部材８は、折り曲げ部８４によって、カプセル４４を車体上方側と車体下方側の両方向から挟み込んでいる。また、係合突起８１、８２が係合凹部４４５Ｂ、４４６に各々係合している。従って、案内部材８はカプセル４４に対して、全ての方向の位置ずれを防止して組み付けられる。すなわち、車体上下方向の直線的な位置ずれ、車体前後方向の直線的な位置ずれ、カプセル４４の下面４４２Ｂに平行な面内での回転方向の位置ずれ、カプセル４４の下面４４２Ｂに直交する面内での回転方向の位置ずれが防止される。 After the guide portion 87 of the guide member 8 is inserted into the through hole 372 of the flange portion 37, the engagement protrusions 81 and 82 of the guide member 8 are connected to the engagement recesses 445 B of the capsule 44, as shown in FIGS. Each is engaged with 446 and assembled to the capsule 44. The guide member 8 sandwiches the capsule 44 from both the vehicle body upper side and the vehicle body lower side by the bent portion 84. Further, the engagement protrusions 81 and 82 are engaged with the engagement recesses 445B and 446, respectively. Accordingly, the guide member 8 is assembled to the capsule 44 while preventing displacement in all directions. That is, a linear positional deviation in the vertical direction of the vehicle body, a linear positional deviation in the longitudinal direction of the vehicle body, a positional deviation in the rotational direction in a plane parallel to the lower surface 442B of the capsule 44, and an in-plane orthogonal to the lower surface 442B of the capsule 44 The positional deviation in the rotation direction at is prevented.

従って、ステアリング装置を出荷してから車体４１に取り付けるまでの輸送中に、案内部材８がカプセル４４から脱落したり、カプセル４４に対して位置がずれてしまうことを防止できる。そのため、ステアリング装置の車体４１への組み付け性が向上するとともに、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収が円滑に行われ、二次衝突後のステアリングホイール１０１の操作が可能になる。 Therefore, it is possible to prevent the guide member 8 from falling off the capsule 44 or being displaced with respect to the capsule 44 during transportation from when the steering device is shipped to when it is attached to the vehicle body 41. For this reason, the ease of assembling the steering device to the vehicle body 41 is improved, the impact energy at the time of the secondary collision is smoothly absorbed, and the steering wheel 101 after the secondary collision can be operated.

この衝撃力によって、樹脂ピンが剪断し、車体取付けブラケット３がカプセル４４から車体前方側に抜け出し、車体前方側にコラプス移動する。車体取付けブラケット３は貫通孔３７２が案内部材８の案内部８７に案内されて、円滑なコラプス移動が行われ、衝突時の衝撃エネルギーの吸収が十分に行われる。また、ステアリングホイール１０１が車体下方側に脱落しないため、二次衝突後のステアリングホイール１０１の操作が可能となる。 Due to this impact force, the resin pin is sheared, and the vehicle body mounting bracket 3 is pulled out from the capsule 44 to the front side of the vehicle body, and collapsingly moves to the front side of the vehicle body. The through-hole 372 of the vehicle body mounting bracket 3 is guided by the guide portion 87 of the guide member 8 so that a smooth collapse movement is performed, and the impact energy at the time of collision is sufficiently absorbed. Further, since the steering wheel 101 does not fall off the vehicle body lower side, the steering wheel 101 can be operated after the secondary collision.

上記実施例では、案内部材を左右一対のカプセルの片側だけに取り付けているが、一対のカプセルの各々に取り付けてもよい。また、チルト／テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコピック位置だけの調整が可能なテレスコピック式のステアリング装置に適用してもよい。 In the above embodiment, the guide member is attached to only one side of the pair of left and right capsules, but may be attached to each of the pair of capsules. Further, although an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device has been described, the present invention may be applied to a telescopic steering device capable of adjusting only a telescopic position.

１０１ステアリングホイール
１０２操舵補助部（電動アシスト機構）
１０３ステアリングギヤ
１０４タイロッド
１０５コラム
１０６中間シャフト
１０インナーコラム
１１アウターコラム
１２ステアリングシャフト
１３ディスタンスブラケット
１４、１５側面
１６、１７テレスコ調整用長溝
２１ハウジング
２２下部車体取付けブラケット
２２１枢動ピン
２３電動モータ
２４減速ギヤボックス部
２５出力軸
３車体取付けブラケット
３２上板
３３、３４側板
３３１、３４１内側面
３３２、３４２外側面
３５、３６チルト調整用長溝
３７、３８フランジ部
３７１車体下方側折り曲げ部
３７２貫通孔
３７３緩衝部材
３９切欠き溝
４１車体
４１１取付け面
４２カプセル
４２１上挟持板
４２１Ａ車体前方側延長部
４２１Ｂ上面
４２２下挟持板
４２２Ａ車体前方側端面
４２２Ｂ下面
４２３連結部
４２４貫通孔
４２５凹溝
４２５Ａ溝底面
４２５Ｂ係合凹部
４２６係合凹部
４２７ボルト孔
４３ボルト
４４カプセル
４４１上挟持板
４４１Ｂ上面
４４２下挟持板
４４２Ｂ下面
４４３連結部
４４４貫通孔
４４５凹溝
４４５Ａ溝底面
４４５Ｂ係合凹部
４４６係合凹部
４４７ボルト孔
５締付けロッド
５１頭部
５２押圧板
５３固定カム
５４可動カム
５５操作レバー
５６スラスト軸受
５７ナット
５８雄ねじ
６１チルト用摩擦板
６２チルト調整用長溝
６３ボルト
６４テレスコ用摩擦板
６４１回り止め突起
６５テレスコ調整用長溝
６６ボルト
７案内部材
７１係合凸部
７２係合凸部
７３ボルト孔
７４折り曲げ部
７４１車体後方側延長部
７４２車体上方側延長部
７４３車体前方側延長部
７５車体前方側延長部
７６当接部
７７案内部
８案内部材
８１係合凸部
８２係合凸部
８３ボルト孔
８４折り曲げ部
８４１車体前方側延長部
８４２車体上方側延長部
８４３車体後方側延長部
８５車体後方側延長部
８６当接部
８７案内部 101 Steering wheel 102 Steering assist unit (electric assist mechanism)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 103 Steering gear 104 Tie rod 105 Column 106 Intermediate shaft 10 Inner column 11 Outer column 12 Steering shaft 13 Distance bracket 14, 15 Side 16, 17 Telescopic adjustment long groove 21 Housing 22 Lower body mounting bracket 221 Pivot pin 23 Electric motor 24 Reduction gear Box portion 25 Output shaft 3 Car body mounting bracket 32 Upper plate 33, 34 Side plate 331, 341 Inner side surface 332, 342 Outer side surface 35, 36 Tilt adjustment long groove 37, 38 Flange portion 371 Bending portion of vehicle body lower side 372 Through hole 373 Buffer member 39 Notch groove 41 Car body 411 Mounting surface 42 Capsule 421 Upper clamping plate 421A Car body front side extension 421B Upper surface 422 Lower clamping plate 422A Car body front side end surface 422B Lower surface 423 Connection portion 424 Through hole 425 Recessed groove 425A Groove bottom surface 425B Engagement recess 426 Engagement recess 427 Bolt hole 43 Bolt 44 Capsule 441 Upper clamping plate 441B Upper surface 442 Lower clamping plate 442B Lower surface 443 Connection portion 444 Groove 445A Groove 445A Groove bottom surface 445B Engagement recess 446 Engagement recess 447 Bolt hole 5 Tightening rod 51 Head 52 Press plate 53 Fixed cam 54 Movable cam 55 Operation lever 56 Thrust bearing 57 Nut 58 Male screw 61 Friction plate for tilt 62 Long groove for tilt adjustment 63 Bolt 64 Telescopic friction plate 641 Anti-rotation projection 65 Telescopic adjustment long groove 66 Bolt 7 Guide member 71 Engaging protrusion 72 Engaging protrusion 73 Bolt hole 74 Bending part 741 Car body rear side extension part 742 Car body upper side extension part 743 Car body front ~ side Long part 75 Car body front side extension part 76 Contact part 77 Guide part 8 Guide member 81 Engagement convex part 82 Engagement convex part 83 Bolt hole 84 Bending part 841 Car body front side extension part 842 Car body upper side extension part 843 Car body rear side Extension part 85 Car body rear side extension part 86 Contact part 87 Guide part

Claims

Steering shaft that can be fitted with a steering wheel on the rear side of the vehicle body,
A vehicle body mounting bracket mounted on a column that rotatably supports the steering shaft;
A capsule having an upper clamping plate and a lower clamping plate for clamping the flange portion of the vehicle body mounting bracket, and fixed to the vehicle body;
A connecting means for connecting the flange portion to the capsule so as to be detachable from the capsule with a predetermined impact force toward the vehicle body front side;
A vehicle body rear side is engaged with the capsule, and the vehicle body front side includes a guide portion that extends through the through hole formed in the vehicle body front side end surface of the flange portion and extends longer in the vehicle body front side than the collapse movement distance of the flange portion. Guide members,
The capsule is sandwiched from both the vehicle body up-down direction and the vehicle body front-rear direction, and includes an engaging portion that engages the vehicle body rear side of the guide member with the capsule
The steering device, wherein the guide portion guides the flange portion to a collapse moving end.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
Bolt holes are formed on the vehicle body rear side of the guide member,
A steering device characterized in that the rear side of the guide member together with the capsule can be fixed to the vehicle body.

The steering apparatus according to claim 2, wherein
On the vehicle body rear side of the guide member,
On the vehicle body rear side of the bolt hole, an engaging portion is formed that clamps the vehicle body rear end of the capsule from the vehicle body vertical direction,
A steering apparatus, wherein an engagement portion that engages with a front end of the capsule body is formed on a front side of the bolt hole.

The steering apparatus according to claim 2, wherein
On the vehicle body rear side of the guide member,
On the vehicle body front side of the bolt hole, an engagement portion is formed that clamps the vehicle body front end of the capsule from the vehicle body vertical direction,
A steering apparatus, wherein an engagement portion that engages with a rear end of the capsule body is formed on the rear side of the bolt hole.