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JP2011079406A - Pneumatic tire - Google Patents

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JP2011079406A
JP2011079406A JP2009232724A JP2009232724A JP2011079406A JP 2011079406 A JP2011079406 A JP 2011079406A JP 2009232724 A JP2009232724 A JP 2009232724A JP 2009232724 A JP2009232724 A JP 2009232724A JP 2011079406 A JP2011079406 A JP 2011079406A
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JP
Japan
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width direction
sipe
block
tire
vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP2009232724A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takumi Morito
拓実 森戸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP2009232724A priority Critical patent/JP2011079406A/en
Publication of JP2011079406A publication Critical patent/JP2011079406A/en
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    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

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  • Tires In General (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire to suppress uneven wear in the tire width direction outside and inside each block and rib. <P>SOLUTION: In the block 11, lateral direction load becomes larger in a portion as the width direction outside a vehicle than that in a portion as the width direction inside the vehicle when mounting the tire in the vehicle. Each sipe 12 and 13 is provided so that the rigidity on tire width direction one end side (the width direction outside of the vehicle) of the block 11 may be higher than the other end side (the width direction inside of the vehicle), and thereby each sipe 12 and 13 has advantages of suppressing the uneven wear in the tire width direction outside and inside each block 11 and preventing braking performance on a wet road surface and an on-ice road surface from considerably being lowered, even if wear develops. Further, the wear of the block 11 is uniformed, reducing rolling resistance with improved low fuel economy. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。   The present invention relates to a pneumatic tire used in, for example, passenger cars, trucks, buses and the like.

一般に、この種の空気入りタイヤにおいては、トレッド部のブロックにタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを設け、サイプによるエッジ効果及び排水効果により、ウエット路面や氷上路面での制動性能を向上させるようにしている。しかしながら、サイプを設けるとブロックの剛性が低下するため、新品時においてはブロックの倒れ込みによる摩耗の増大やドライ路面における操縦安定性の低下を生ずる。また、サイプを波形に形成するなど、サイプを三次元形状にすることによりブロックの倒れ込みを抑制してブロックの剛性を高めるようにしたものもある。   In general, in this type of pneumatic tire, a plurality of sipes extending in the tire width direction are provided in the tread block to improve braking performance on wet road surfaces and on ice surfaces due to edge effects and drainage effects. ing. However, when a sipe is provided, the rigidity of the block is lowered, so that when new, the wear due to the collapse of the block and the steering stability on the dry road surface are reduced. In addition, there is a type in which the rigidity of the block is increased by suppressing the collapse of the block by forming the sipe in a three-dimensional shape, such as forming the sipe in a waveform.

ところで、トレッド部においては、車両装着時に車両の幅方向外側となる部分は車両の幅方向内側となる部分よりも横方向の荷重が大きくなるため、トレッド部のタイヤ幅方向外側と内側で偏摩耗が生じ易くなる。そこで、車両装着時に車両の幅方向外側となる位置のブロックの剛性が内側のブロックの剛性よりも高くなるようにサイプを設けたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。   By the way, in the tread portion, when the vehicle is mounted, the portion on the outer side in the width direction of the vehicle has a greater lateral load than the portion on the inner side in the width direction of the vehicle. Is likely to occur. In view of this, there has been known one provided with sipes so that the rigidity of the block located at the outer side in the width direction of the vehicle is higher than the rigidity of the inner block when the vehicle is mounted (see, for example, Patent Document 1).

特開2005−219638号公報JP 2005-219638 A

前記従来例では、車両装着時に車両の幅方向外側となるブロックの剛性を内側のブロックの剛性よりも高くすることにより、トレッド全体の偏摩耗を抑制することはできるが、横荷重の偏りは各ブロックごとにも生ずるため、個々のブロックにおけるタイヤ幅方向外側と内側での偏摩耗を抑制することができないという問題点があった。   In the conventional example, by making the rigidity of the block that is the outer side in the width direction of the vehicle higher than the rigidity of the inner block when the vehicle is mounted, the uneven wear of the entire tread can be suppressed. Since this also occurs in each block, there is a problem that uneven wear on the outside and inside in the tire width direction of each block cannot be suppressed.

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、個々のブロックやリブにおけるタイヤ幅方向外側と内側での偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing uneven wear at the outer side and the inner side in the tire width direction of individual blocks and ribs. There is.

本発明は前記目的を達成するために、トレッド部のブロック及び/またはリブにサイプが設けられ、ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向一端側が車両の幅方向外側となり、ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向他端側が車両の幅方向内側となるように車両に装着される空気入りタイヤにおいて、前記サイプを、ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向一端側の剛性が他端側よりも高くなるように設けている。   In order to achieve the above object, the present invention provides a sipe on a block and / or a rib of a tread portion, and one end side in the tire width direction of the block and / or rib is an outer side in the width direction of the vehicle. In a pneumatic tire mounted on a vehicle so that the other end in the width direction is on the inner side in the width direction of the vehicle, the rigidity of one end in the tire width direction of the block and / or rib is higher than that of the other end. Provided.

これにより、ブロック及び/またはリブにおいて、車両装着時に車両の幅方向外側となる部分は車両の幅方向内側となる部分よりも横方向の荷重が大きくなるが、ブロック及び/またはリブにはタイヤ幅方向一端側(車両の幅方向外側)の剛性が他端側(車両の幅方向内側)よりも高くなるようにサイプが設けられているので、個々のブロック及び/またはリブにおけるタイヤ幅方向外側と内側での偏摩耗が抑制される。   As a result, in the block and / or rib, when the vehicle is mounted, the portion on the outer side in the width direction of the vehicle has a greater lateral load than the portion on the inner side in the width direction of the vehicle. Since the sipe is provided so that the rigidity on one end side in the direction (outside in the width direction of the vehicle) is higher than that in the other end side (inside in the width direction of the vehicle), the outer side in the tire width direction in each block and / or rib Uneven wear on the inside is suppressed.

本発明によれば、個々のブロックやリブにおけるタイヤ幅方向外側と内側での偏摩耗を抑制することができるので、摩耗が進行してもウエット路面や氷上路面での制動性能を大きく低下させることがないという利点がある。更に、ブロックやリブの摩耗が均一になることにより、転がり抵抗を低減することができるので、低燃費性の向上を図ることもできる。   According to the present invention, uneven wear on the outside and inside of the tire width direction in individual blocks and ribs can be suppressed, so that braking performance on wet road surfaces and on-ice road surfaces can be greatly reduced even if wear progresses. There is an advantage that there is no. Further, since the rolling resistance can be reduced by uniform wear of the blocks and ribs, it is possible to improve fuel efficiency.

本発明の第1の実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図Partial front sectional view of the pneumatic tire showing the first embodiment of the present invention トレッド部の部分平面図Partial plan view of the tread ブロックの斜視図Block perspective view サイプの概略斜視図Simplified schematic perspective view ブロックの平面図Block top view サイプの概略左側面、概略正面、概略右側面及び平面図Simplified schematic left side, schematic front, schematic right side, and plan view サイプの変形例を示す概略斜視図Schematic perspective view showing a modification of sipe 本発明の第2の実施形態を示すトレッド部の部分平面図The partial top view of the tread part which shows the 2nd Embodiment of this invention 本発明の第3の実施形態を示すトレッド部の部分平面図The partial top view of the tread part which shows the 3rd Embodiment of this invention 本発明の第4の実施形態を示すトレッド部の部分平面図The partial top view of the tread part which shows the 4th Embodiment of this invention 本発明の第5の実施形態を示すトレッド部の部分平面図The partial top view of the tread part which shows the 5th Embodiment of this invention 試験結果を示す図Diagram showing test results 試験結果を示す図Diagram showing test results

以下、本発明の第1の実施形態について、図1乃至図6を参照して説明する。尚、図4はサイプの形状を三次元座標上に示したものであり、サイプに施した濃淡は立体形状を明確にするための陰影である(図7の変形例も同様)。また、サイプは擬似的に面状に図示しているが、実際には所定の幅に形成された細溝である。   Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. FIG. 4 shows the shape of the sipe on three-dimensional coordinates, and the shading applied to the sipe is a shadow for clarifying the three-dimensional shape (the same applies to the modification of FIG. 7). Moreover, although the sipe is illustrated in a pseudo-planar shape, it is actually a narrow groove formed with a predetermined width.

同図に示す空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されるトレッド部1と、タイヤ幅方向両側に形成される一対のサイドウォール部2と、タイヤ幅方向両側に形成される一対のビード部3と、トレッド部1とサイドウォール部2との間に形成されるショルダー部4とから構成され、タイヤ幅方向一端側が車両の幅方向外側となり、タイヤ幅方向他端側が車両の幅方向内側となるように車両に装着されるものである。   The pneumatic tire shown in the figure includes a tread portion 1 formed on the tire outer peripheral surface side, a pair of sidewall portions 2 formed on both sides in the tire width direction, and a pair of bead portions formed on both sides in the tire width direction. 3 and a shoulder portion 4 formed between the tread portion 1 and the sidewall portion 2, one end in the tire width direction is the outer side in the width direction of the vehicle, and the other end in the tire width direction is the inner side in the width direction of the vehicle. It is to be mounted on the vehicle.

この空気入りタイヤは、タイヤ内面側に配置されるインナーライナ5と、インナーライナ5の外側に配置されるカーカス部材6と、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビード部材7と、カーカス部材6の外側に配置されるベルト8と、タイヤ外周面側に配置されるトレッド部材9と、タイヤ両側面側に配置される一対のサイドウォール部材10とから形成されている。   The pneumatic tire includes an inner liner 5 disposed on the inner surface of the tire, a carcass member 6 disposed on the outer side of the inner liner 5, a pair of bead members 7 disposed on both sides in the tire width direction, and the carcass member 6 The belt 8 is arranged on the outer side of the tire, the tread member 9 is arranged on the tire outer peripheral surface side, and the pair of sidewall members 10 are arranged on both tire side surfaces.

インナーライナ5は、気体透過性の低いシート状のゴムからなり、カーカス部材6の内周面側に配置される。   The inner liner 5 is made of a sheet-like rubber having low gas permeability, and is disposed on the inner peripheral surface side of the carcass member 6.

カーカス部材6は複数本の補強コード6aをシート状のゴムで被覆してなり、両端側をビード部材を巻き込むようにタイヤ幅方向内側から外側に向けてサイドウォール部2側に折り返されている。   The carcass member 6 is formed by covering a plurality of reinforcing cords 6a with sheet-like rubber, and is folded back toward the sidewall portion 2 from the inner side to the outer side in the tire width direction so as to enclose the bead member at both ends.

ビード部材7は、金属線等のワイヤを束ねてなるビードコア7aと、断面略三角形状のゴムからなるビードフィラー7bとからなり、ビードフィラー7bはビードコア7aの外周側に配置される。   The bead member 7 includes a bead core 7a formed by bundling wires such as metal wires and a bead filler 7b formed of rubber having a substantially triangular cross section. The bead filler 7b is disposed on the outer peripheral side of the bead core 7a.

ベルト8はスチールや高強度繊維等からなるベルトコードをシート状のゴムで被覆してなり、カーカス部材6の外周面側に配置される。   The belt 8 is formed by coating a belt cord made of steel, high-strength fiber, or the like with a sheet-like rubber, and is disposed on the outer peripheral surface side of the carcass member 6.

トレッド部材9は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材6の幅方向中央側及びベルト8の外周面側を覆うように配置されている。   The tread member 9 is made of rubber formed by extrusion molding, and is disposed so as to cover the center side in the width direction of the carcass member 6 and the outer peripheral surface side of the belt 8.

サイドウォール部材10は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材6のタイヤ幅方向両側を覆うように配置される。   The sidewall member 10 is made of rubber formed by extrusion molding and is disposed so as to cover both sides of the carcass member 6 in the tire width direction.

また、前記空気入りタイヤのトレッド部1には、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に延びる複数の溝1aと、各溝1aによって区画形成される複数のブロック11が形成され、各ブロック11はタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に配列されている。この場合、ブロック11のタイヤ幅方向一端側(車両の幅方向外側)にはタイヤ幅方向に延びる複数の第1のサイプ12が設けられ、ブロック11のタイヤ幅方向他端側(車両の幅方向内側)にはタイヤ幅方向に延びる複数の第2のサイプ13が設けられている。   Further, the tread portion 1 of the pneumatic tire is formed with a plurality of grooves 1a extending in the tire circumferential direction and the tire width direction, and a plurality of blocks 11 defined by the respective grooves 1a. And the tire width direction. In this case, a plurality of first sipes 12 extending in the tire width direction are provided on one end side in the tire width direction of the block 11 (outside in the vehicle width direction), and the other end side in the tire width direction of the block 11 (in the vehicle width direction). A plurality of second sipes 13 extending in the tire width direction are provided on the inner side.

各サイプ12,13は、幅が0.4mm〜1.5mmの細溝からなり、その長さ方向(タイヤ幅方向)の一端はブロック11の側面に貫通している。各サイプ12,13は幅方向(タイヤ周方向)に凹凸をなすように屈曲しており、サイプ12の長さ方向に対して直線状の波形をなす複数の屈曲部12a,13aによって形成されている。屈曲部12a,13aは、サイプ12,13の深さ方向一端側(タイヤ径方向外側)と他端側(タイヤ径方向内側)で互いに反対向きに凹凸をなすように形成され、深さ方向一端を底辺とする複数の三角形状の面と、深さ方向他端を底辺とする複数の三角形状の面とをサイプ12,13の長さ方向に交互に配置した形状となっている。この場合、第1のサイプ12は、深さ方向両端の屈曲部12aのピッチb1 が第2のサイプ13のピッチb2 よりも広く、幅方向の凹凸の大きさa1 が第2のサイプ13の凹凸の大きさa2 よりも大きくなるように形成されている。これにより、ブロック11のタイヤ幅方向一端側の剛性が他端側よりも高くなる。また、各サイプ12,13は、長さ方向に所定間隔cをおいて配置されている。   Each sipe 12, 13 is a narrow groove having a width of 0.4 mm to 1.5 mm, and one end in the length direction (tire width direction) penetrates the side surface of the block 11. Each sipe 12, 13 is bent so as to be uneven in the width direction (tire circumferential direction), and is formed by a plurality of bent portions 12 a, 13 a having a linear waveform with respect to the length direction of the sipe 12. Yes. The bent portions 12a and 13a are formed so as to be uneven in opposite directions on one end side in the depth direction of the sipe 12 and 13 (outer side in the tire radial direction) and on the other end side (inner side in the tire radial direction). And a plurality of triangular surfaces with the other end in the depth direction being alternately arranged in the length direction of the sipes 12 and 13. In this case, in the first sipe 12, the pitch b1 of the bent portions 12a at both ends in the depth direction is wider than the pitch b2 of the second sipe 13, and the unevenness a1 in the width direction is the unevenness of the second sipe 13. It is formed to be larger than the size a2. Thereby, the rigidity of the one end side in the tire width direction of the block 11 becomes higher than the other end side. The sipes 12 and 13 are arranged at a predetermined interval c in the length direction.

本実施形態の空気入りタイヤによれば、各サイプ12,13によるエッジ効果及び排水効果により、ウエット路面や氷上路面での制動性能を向上させることができる。また、各サイプ12,13の屈曲部13によってブロック11の剛性を確保することができるので、新品時におけるブロック11の倒れ込みを抑制することができ、耐偏摩耗性及び操縦安定性の向上を図ることができる。   According to the pneumatic tire of this embodiment, the braking performance on wet road surfaces and on-ice road surfaces can be improved by the edge effect and drainage effect of the sipes 12 and 13. Moreover, since the rigidity of the block 11 can be ensured by the bent portion 13 of each sipe 12, 13, it is possible to suppress the block 11 from falling down when it is new, and to improve uneven wear resistance and steering stability. be able to.

更に、ブロック11において、車両装着時に車両の幅方向外側となる部分は車両の幅方向内側となる部分よりも横方向の荷重が大きくなるが、各サイプ12,13は、ブロック11のタイヤ幅方向一端側(車両の幅方向外側)の剛性が他端側(車両の幅方向内側)よりも高くなるように設けられているので、個々のブロック11におけるタイヤ幅方向外側と内側での偏摩耗を抑制することができ、摩耗が進行してもウエット路面や氷上路面での制動性能を大きく低下させることがないという利点がある。更に、ブロック11の摩耗が均一になることにより、転がり抵抗を低減することができるので、低燃費性の向上を図ることもできる。   Further, in the block 11, when the vehicle is mounted, the portion on the outer side in the width direction of the vehicle has a greater lateral load than the portion on the inner side in the width direction of the vehicle. Since the rigidity on one end side (the vehicle width direction outer side) is higher than the other end side (the vehicle width direction inner side), uneven wear on the outer side and the inner side in the tire width direction of each block 11 is prevented. There is an advantage that the braking performance on the wet road surface or on the ice road surface is not greatly deteriorated even if wear progresses. Furthermore, since the wear of the block 11 becomes uniform, the rolling resistance can be reduced, so that the fuel efficiency can be improved.

尚、前記実施形態では、屈曲部12a,13aが深さ方向一端側と他端側で互いに反対向きに凹凸をなすように形成することにより、複数の三角形状の面から形成するようにしたものを示したが、図7(a) の変形例に示すサイプ14のように、各屈曲部14aを深さ方向一端側と他端側で互いに同一の凹凸をなすように形成することにより、複数の四角形状の面から形成するようにしてもよい。また、図7(b) の他の変形例に示すサイプ15のように、屈曲部15aが深さ方向一端側と他端側で互いに反対向きに凹凸をなすように形成することにより、複数の三角形状の面から形成したものを深さ方向複数段に形成するようにしてもよい。更に、図示していないが、屈曲部を有しない平面状のサイプを設けるようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the bent portions 12a and 13a are formed from a plurality of triangular surfaces by forming the concave and convex portions in opposite directions on the one end side and the other end side in the depth direction. However, as shown in the sipe 14 shown in the modification of FIG. 7A, a plurality of bent portions 14a are formed so as to have the same unevenness on one end side and the other end side in the depth direction. You may make it form from the square-shaped surface. Further, like a sipe 15 shown in another modification of FIG. 7 (b), the bent portion 15a is formed so as to be uneven in opposite directions on one end side and the other end side in the depth direction. What is formed from a triangular surface may be formed in a plurality of steps in the depth direction. Further, although not shown, a flat sipe having no bent portion may be provided.

また、前記実施形態では、サイプの深さ方向に対して直線状の波形をなすように屈曲した屈曲部を示したが、曲線状の波形をなすように屈曲した屈曲部を設けるようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the bent portion bent so as to form a linear waveform with respect to the sipe depth direction is shown. However, a bent portion bent so as to form a curved waveform may be provided. Good.

図8は本発明の第2の実施形態を示すもので、タイヤ幅方向4列の陸部のうち、タイヤ幅方向一端側(車両の幅方向外側)から2番目の列をタイヤ周方向に連続するリブ16によって形成したものである。これにより、リブ16によってトレッド部1のタイヤ幅方向一端側の剛性を他端側よりも高くすることができるので、個々のブロック11のみならず、トレッド全体の偏摩耗を抑制することもできる。この場合、ブロック11ごとのサイプ12,13の本数を多くしているので(例えば5本)、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤに適している。   FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention. Among the land portions in four rows in the tire width direction, the second row from one end side in the tire width direction (outside in the width direction of the vehicle) continues in the tire circumferential direction. The rib 16 is formed. Thereby, since the rigidity of the one end side in the tire width direction of the tread portion 1 can be made higher than that of the other end side by the rib 16, not only the individual blocks 11 but also the uneven wear of the entire tread can be suppressed. In this case, since the number of sipes 12, 13 for each block 11 is increased (for example, five), it is suitable for winter tires such as studless tires.

図9は本発明の第3の実施形態を示すもので、タイヤ幅方向4列の陸部を全てブロック17によって形成し、各ブロック17をタイヤ幅方向中心線CLに対して対称となる平行四辺形状に形成したものである。これにより、回転方向が特定されるタイヤに用いることができる。   FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention, in which all land portions in four rows in the tire width direction are formed by blocks 17, and each block 17 is symmetric with respect to the center line CL in the tire width direction. It is formed into a shape. Thereby, it can be used for a tire whose rotation direction is specified.

図10は本発明の第4の実施形態を示すもので、タイヤ幅方向4列の陸部のうち、タイヤ幅方向一端側(車両の幅方向外側)から2番目の列をタイヤ周方向に連続するリブ16によって形成するとともに、タイヤ幅方向一端側から順に陸部の剛性が小さくなるようにサイプを設けたものである。即ち、タイヤ幅方向一端側から1番目の列のブロック11には屈曲部の凹凸の小さいサイプ18を幅方向両側に設け、タイヤ幅方向一端側から2番目の列のリブ16には幅方向一端側に凹凸を有するサイプ18、幅方向他端側に凹凸を有しない平面状のサイプ19を設けている。また、タイヤ幅方向一端側から3番目の列のブロック11には幅方向一端側に凹凸を有するサイプ18、幅方向他端側に凹凸を有しない平面状のサイプ19を設け、タイヤ幅方向一端側から4番目の列のブロック11には平面状のサイプ19を幅方向両側に設けている。これにより、トレッド部1のタイヤ幅方向一端側から他端側に亘って剛性を徐々に低くすることができるので、トレッド全体の偏摩耗をより効果的に抑制することができる。この場合、ブロック11ごとのサイプ18,19の本数をやや多くしているので(例えば3本)、夏冬両用のタイヤに適している。   FIG. 10 shows a fourth embodiment of the present invention. Among the land portions in four rows in the tire width direction, the second row from the one end side in the tire width direction (outside in the vehicle width direction) is continued in the tire circumferential direction. The sipe is provided so that the rigidity of the land portion decreases in order from one end side in the tire width direction. That is, the sipe 18 having small unevenness of the bent portion is provided on both sides in the width direction in the block 11 in the first row from one end side in the tire width direction, and one end in the width direction is provided in the rib 16 in the second row from one end side in the tire width direction. A sipe 18 having irregularities on the side and a flat sipe 19 having no irregularities on the other end in the width direction are provided. Further, the block 11 in the third row from one end side in the tire width direction is provided with a sipe 18 having irregularities on one end side in the width direction and a flat sipe 19 having no irregularities on the other end side in the width direction. The blocks 11 in the fourth row from the side are provided with flat sipes 19 on both sides in the width direction. Thereby, since rigidity can be gradually lowered from one end side of the tread portion 1 in the tire width direction to the other end side, uneven wear of the entire tread can be more effectively suppressed. In this case, since the number of sipes 18 and 19 for each block 11 is slightly increased (for example, three), the tire is suitable for summer and winter tires.

図11は本発明の第5の実施形態を示すもので、タイヤ幅方向4列の陸部のうち、タイヤ幅方向一端側(車両の幅方向外側)から2番目の列をタイヤ周方向に連続するリブ16によって形成するとともに、タイヤ幅方向一端側の剛性が他端側よりも高くなるようにサイプを設けたものである。即ち、タイヤ幅方向一端側から1番目の列のブロック11には屈曲部の凹凸の小さいサイプ18を幅方向一端から他端に亘って連続して設け、タイヤ幅方向一端側から2番目の列のリブ16には幅方向一端側に凹凸を有するサイプ18、幅方向他端側に凹凸を有しない平面状のサイプ19を設けている。また、タイヤ幅方向一端側から3番目及び4番目の各列のブロック11にはそれぞれ平面状のサイプ19を幅方向一端から他端に亘って連続して設けている。これにより、トレッド部1のタイヤ幅方向一端側の剛性を他端側よりも高くすることができるので、トレッド全体の偏摩耗をより効果的に抑制することができる。この場合、ブロック11ごとのサイプ18,19の本数を少なくしているので(例えば1本)、夏用タイヤに適している。   FIG. 11 shows a fifth embodiment of the present invention. Among the land portions in four rows in the tire width direction, the second row from the tire width direction one end side (the vehicle width direction outer side) continues in the tire circumferential direction. The sipe is provided so that the rigidity on one end side in the tire width direction is higher than that on the other end side. That is, the blocks 11 in the first row from one end in the tire width direction are continuously provided with sipes 18 having small irregularities in the bent portions from one end to the other in the width direction, and the second row from one end in the tire width direction. The rib 16 is provided with a sipe 18 having irregularities on one end side in the width direction and a flat sipe 19 having no irregularities on the other end side in the width direction. Further, each of the blocks 11 in the third and fourth rows from one end side in the tire width direction is provided with a planar sipe 19 continuously from one end to the other end in the width direction. Thereby, since the rigidity of the one end side of the tread portion 1 in the tire width direction can be made higher than that of the other end side, uneven wear of the entire tread can be more effectively suppressed. In this case, since the number of sipes 18 and 19 for each block 11 is reduced (for example, one), it is suitable for summer tires.

尚、前記実施形態では、サイプの長さ方向一端をブロックの側面に開口するようにしたものを示したが、サイプの長さ方向一端がブロックの側面に開口していないものにも本発明を適用することが可能である。   In the above embodiment, the one in which one end in the length direction of the sipe is opened on the side surface of the block is shown, but the present invention is also applied to one in which one end in the length direction of the sipe is not opened in the side surface of the block. It is possible to apply.

ここで、本発明の実施例1〜10及び従来例について、氷上制動性能、氷上旋回性能、耐偏摩耗性、転がり抵抗の試験を行ったところ、図12及び図13に示す結果が得られた。   Here, for Examples 1 to 10 of the present invention and the conventional examples, tests on braking performance on ice, turning performance on ice, resistance to uneven wear, and rolling resistance were performed, and the results shown in FIGS. 12 and 13 were obtained. .

実施例1には、第1のサイプ(車両の幅方向外側)及び第2のサイプ(車両の幅方向内側)に、それぞれ前記第1の実施形態のサイプ形状(以下、サイプ形状Aという。)を有するサイプを5本ずつ設け、第1のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成したものを用いた。   In Example 1, the sipe shape of the first embodiment (hereinafter referred to as sipe shape A) is respectively provided on a first sipe (outside in the width direction of the vehicle) and a second sipe (inside in the width direction of the vehicle). Five sipes each having a thickness were provided, and the first sipe was formed so that the unevenness of the bent portion was larger than that of the second sipe.

実施例2には、第1のサイプにサイプ形状Aを有するサイプを5本、第2のサイプには図7(b) の他の変形例に示すサイプ形状(以下、サイプ形状Bという。)を有するサイプを5本設け、第1のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成したものを用いた。   In the second embodiment, five sipes having a sipe shape A in the first sipe and the sipe shape shown in another modification of FIG. 7B are used in the second sipe (hereinafter referred to as sipe shape B). Five sipes having a sipe were provided, and the first sipe was formed so that the unevenness of the bent portion was larger than that of the second sipe.

実施例3には、第1のサイプにサイプ形状Aを有するサイプを5本、第2のサイプにサイプ形状Aを有するサイプを7本設け、第1のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成するとともに、第2のサイプの本数を実施例1よりも多くし、第2のサイプの間隔を実施例1よりも小さくしたものを用いた。   In the third embodiment, five sipes having the sipe shape A are provided in the first sipe, and seven sipes having the sipe shape A are provided in the second sipe, and the first sipe is bent than the second sipe. The number of second sipes is larger than that of the first embodiment, and the second sipe interval is smaller than that of the first embodiment.

実施例4には、第1のサイプにサイプ形状Aを有するサイプを5本、第2のサイプにサイプ形状Bを有するサイプを7本設け、第1のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成するとともに、第2のサイプの本数を実施例1よりも多くし、第2のサイプの間隔を実施例1よりも小さくしたものを用いた。   In the fourth embodiment, five sipes having sipe shape A are provided in the first sipe, and seven sipes having sipe shape B are provided in the second sipe, and the first sipe is bent than the second sipe. The number of second sipes is larger than that of the first embodiment, and the second sipe interval is smaller than that of the first embodiment.

実施例5には、第1のサイプにサイプ形状Bを有するサイプを5本、第2のサイプにサイプ形状Bを有するサイプを7本設け、第1のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成するとともに、第2のサイプの本数を実施例1よりも多くし、第2のサイプの間隔を実施例1よりも小さくしたものを用いた。   In the fifth embodiment, five sipes having the sipe shape B are provided in the first sipe, and seven sipes having the sipe shape B are provided in the second sipe, and the first sipe is bent more than the second sipe. The number of second sipes is larger than that of the first embodiment, and the second sipe interval is smaller than that of the first embodiment.

実施例6には、第1のサイプ及び第2のサイプにそれぞれサイプ形状Aを有するサイプを5本ずつ設け、第1のサイプのうち中央の1本のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成したものを用いた。   In the sixth embodiment, five sipes each having a sipe shape A are provided in each of the first sipe and the second sipe, and one sipe in the center of the first sipe is bent than the second sipe. What was formed so that the unevenness | corrugation of this might become large was used.

実施例7には、第1のサイプ及び第2のサイプにそれぞれサイプ形状Aを有するサイプを5本ずつ設け、第1のサイプのうち端から2番目の2本のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成したものを用いた。   In the seventh embodiment, five sipes each having a sipe shape A are provided in each of the first and second sipes, and the second two sipes from the end of the first sipes are provided from the second sipes. Also used was one formed so that the unevenness of the bent portion was large.

実施例8には、第1のサイプ及び第2のサイプにそれぞれサイプ形状Aを有するサイプを5本ずつ設け、第1のサイプのうち両端の2本のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成したものを用いた。   In the eighth embodiment, five sipes each having a sipe shape A are provided in each of the first sipe and the second sipe, and two sipes at both ends of the first sipe are bent than the second sipe. What was formed so that the unevenness | corrugation of this might become large was used.

実施例9には、第1のサイプ及び第2のサイプにそれぞれサイプ形状Aを有するサイプを5本ずつ設け、第1のサイプのうち中央の1本のサイプ及び両端の2本のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成したものを用いた。   In the ninth embodiment, five sipes each having a sipe shape A are provided in each of the first sipe and the second sipe, and one sipe at the center and two sipes at both ends of the first sipe are provided. What was formed so that the unevenness | corrugation of a bending part might become larger than the sipe of 2 was used.

実施例10には、第1のサイプ及び第2のサイプにそれぞれサイプ形状Aを有するサイプを5本ずつ設け、第1のサイプのうち中央の1本のサイプ及び端から2番目の2本のサイプを第2のサイプよりも屈曲部の凹凸が大きくなるように形成するとともに、第1のサイプ及び第2のサイプをブロックの中央から放射線状に延びるように形成したものを用いた。   In the tenth embodiment, five sipes each having a sipe shape A are provided in each of the first sipe and the second sipe, and one sipe in the center of the first sipe and the second two from the end. The sipe was formed so that the unevenness of the bent portion was larger than that of the second sipe, and the first sipe and the second sipe were formed so as to extend radially from the center of the block.

従来例には、サイプ形状Aを有するサイプをブロックの幅方向一端から他端に亘って連続するように設けたものを用いた。   In the conventional example, a sipe having a sipe shape A provided so as to be continuous from one end to the other end in the width direction of the block was used.

また、実施例1〜10及び従来例には、ブロックの高さが10mm、サイプの幅が0.4mm、サイプの深さが7.0mm、第1のサイプと第2のサイプの間隔cが0.5mmのものを用いた。   In Examples 1 to 10 and the conventional example, the block height is 10 mm, the sipe width is 0.4 mm, the sipe depth is 7.0 mm, and the distance c between the first sipe and the second sipe is c. A 0.5 mm one was used.

尚、本試験は、タイヤサイズ205/65R15、空気圧200kPaのタイヤを排気量2000ccの普通乗用車に装着して行った。   In this test, tires having a tire size of 205 / 65R15 and an air pressure of 200 kPa were mounted on a normal passenger car having a displacement of 2000 cc.

氷上制動性能の試験では、氷上路面において速度40km/hから制動を開始して車両が停止するまでの距離の逆数を指数化し、従来例を100として実施例1〜5を評価した。この場合、指数の値が大きいほど優位性があるとした。   In the test on braking performance on ice, Examples 1 to 5 were evaluated by taking the reciprocal of the distance from when braking was started at a speed of 40 km / h on the icy road surface until the vehicle stopped as an index, and using the conventional example as 100. In this case, the larger the index value, the more superior.

氷上旋回性能の試験では、空気入りタイヤが装着された試験車両により、氷路で半径30mの円を旋回走行したラップタイム5周の平均値を測定するとともに、その逆数を指数化し、従来例を100として実施例1〜10を評価した。この場合、指数の値が大きいほど優位性があるとした。   In the test of turning performance on ice, a test vehicle equipped with pneumatic tires was used to measure the average value of five lap times of turning on a circle with a radius of 30 m on an icy road, and the reciprocal number was indexed to obtain a conventional example 100 Examples 1 to 10 were evaluated. In this case, the larger the index value, the more superior.

耐偏摩耗性の試験では、テストコースにおいて、指定したコースの走行パターンを10000km走行した後、走行後のトレッド部における偏摩耗の程度(偏摩耗量及び大きさ)の外観による評価結果の逆数を指数化し、従来例を100として実施例1〜5を評価した。この場合、指数の値が大きいほど優位性があるとした。   In the uneven wear resistance test, after running 10,000 km of the specified course on the test course, the reciprocal of the evaluation result based on the appearance of the degree of uneven wear (uneven wear amount and size) in the tread after running was calculated. Indexing was performed, and Examples 1 to 5 were evaluated with the conventional example set to 100. In this case, the larger the index value, the more superior.

転がり抵抗の試験では、測定条件をJATMA2009年版から準用し、ドラム径1707mmの室内ドラム式タイヤ転動抵抗試験機によって測定し、この測定結果を指数化し、従来例を100として実施例1〜5を評価した。この場合、指数の値が大きいほど優位性があるとした。   In the rolling resistance test, the measurement conditions were applied mutatis mutandis from the JATMA 2009 edition, measured with an indoor drum type tire rolling resistance tester with a drum diameter of 1707 mm, and the measurement results were indexed. evaluated. In this case, the larger the index value, the more superior.

試験の結果、実施例1〜10は、従来例よりも氷上制動性能、氷上旋回性能及び耐偏摩耗性及び転がり抵抗に優れるという結果が得られた。   As a result of the test, Examples 1 to 10 were superior in braking performance on ice, turning performance on ice, uneven wear resistance, and rolling resistance as compared with the conventional example.

1…トレッド部、11…ブロック、12,13、14,15,18,19…サイプ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tread part, 11 ... Block, 12, 13, 14, 15, 18, 19 ... Sipe.

Claims (5)

トレッド部のブロック及び/またはリブにサイプが設けられ、ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向一端側が車両の幅方向外側となり、ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向他端側が車両の幅方向内側となるように車両に装着される空気入りタイヤにおいて、
前記サイプを、ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向一端側の剛性が他端側よりも高くなるように設けた
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
A sipe is provided on the block and / or rib of the tread portion, one end in the tire width direction of the block and / or rib is the outer side in the width direction of the vehicle, and the other end in the tire width direction of the block and / or rib is the inner side in the width direction of the vehicle. In the pneumatic tire to be mounted on the vehicle so that
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sipes are provided such that the rigidity of one end in the tire width direction of the block and / or rib is higher than that of the other end.
前記ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向一端側と他端側に、互いに形状の異なるサイプを設けた
ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to claim 1, wherein sipes having different shapes are provided on one end side and the other end side of the block and / or rib in the tire width direction.
前記ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向一端側と他端側に、互いにタイヤ周方向のピッチが異なるサイプを複数ずつ設けた
ことを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a plurality of sipes each having a different pitch in the tire circumferential direction are provided on one end side and the other end side in the tire width direction of the block and / or rib.
前記ブロック及び/またはリブのタイヤ幅方向一端側と他端側に、互いに本数の異なるサイプを設けた
ことを特徴とする請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to claim 1, 2, or 3, wherein sipes having different numbers are provided on one end side and the other end side of the block and / or rib in the tire width direction.
前記トレッド部のブロック及び/またはリブのうち、タイヤ幅方向一端側の剛性が他端側よりも高くなるようにサイプを設けたブロック及び/またはリブが、トレッド部の車両幅方向内側よりも車両幅方向外側に多く配置されるようにした
ことを特徴とする請求項1、2、3または4記載の空気入りタイヤ。
Of the blocks and / or ribs of the tread portion, the blocks and / or ribs provided with sipes so that the rigidity on one end side in the tire width direction is higher than that on the other end side are more vehicles than the inner side in the vehicle width direction of the tread portion. The pneumatic tire according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein a large number of the tires are arranged on an outer side in the width direction.
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