JP2011028892A

JP2011028892A - Wire harness

Info

Publication number: JP2011028892A
Application number: JP2009171086A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Shioiri; 稔章塩入; Katsutoshi Hanzawa; 勝利半澤
Original assignee: Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd
Priority date: 2009-07-22
Filing date: 2009-07-22
Publication date: 2011-02-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wire harness capable of being made compact in style of packing and a volume at conveyance, and excellent in assembling workability. <P>SOLUTION: The wire harness is provided with an electric wire 11, a cylindrical body 12 with flexibility for the wire to be inserted into, a shape holding member 13 having rigidity for holding the cylindrical body in a shape in accordance with a route for the cylindrical body to be arranged along and capable of being attached to and detached from the cylindrical body, and a bracket 14 mounting the shape holding member on the cylindrical body. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、電線をシールドパイプに挿通させてなるワイヤーハーネスに関するものである。 The present invention relates to a wire harness formed by inserting an electric wire through a shield pipe.

電気自動車ＥＶ、ハイブリッド自動車ＨＥＶまたは燃料電池自動車ＦＣＶなど、電動モータを走行駆動源とする車両において、バッテリとインバータ又はインバータと電動モータを接続するためにワイヤーハーネスが用いられている。特に電気自動車等に用いられるワイヤーハーネスは、床裏などの室外に配索されることがあるため、電磁波シールド性に加え、水密性や耐チッピング性（飛石防止）も要求される。 In a vehicle using an electric motor as a driving source such as an electric vehicle EV, a hybrid vehicle HEV, or a fuel cell vehicle FCV, a wire harness is used to connect the battery and the inverter or the inverter and the electric motor. In particular, a wire harness used for an electric vehicle or the like is sometimes routed outside a room such as a floor, so that watertightness and chipping resistance (prevention of flying stones) are required in addition to electromagnetic shielding properties.

この種のワイヤーハーネスとして、電線を金属製の剛性パイプに挿通し、この金属製剛性パイプをワイヤーハーネスの配索経路に沿って三次元的に曲げ加工したものが知られている（特許文献１）。 As this type of wire harness, a wire harness is inserted through a metal rigid pipe, and the metal rigid pipe is three-dimensionally bent along the wiring path of the wire harness (Patent Document 1). ).

また、金属製のパイプに螺旋状の山および溝を形成して可撓性を付与したシールドパイプに電線を挿通したワイヤーハーネスも提案されている（特許文献２）。 In addition, a wire harness has also been proposed in which an electric wire is inserted through a shield pipe that is provided with flexibility by forming spiral peaks and grooves in a metal pipe (Patent Document 2).

特開２００４−１７１９５２号公報JP 2004-171952 A 特開２００７−６６８２５号公報JP 2007-66825 A

ところで、ワイヤーハーネスの製造工場とこれを組み付ける自動車の組立工場とが離れた場所にあると、トラックなどによりワイヤーハーネスを搬送しなければならないが、上記特許文献１に記載の金属製剛性パイプを曲げ加工したものは、搬送時の荷姿容積が大きくなるという問題がある。 By the way, if the wire harness manufacturing factory and the automobile assembly factory where the wire harness is assembled are separated, the wire harness must be transported by a truck or the like, but the metal rigid pipe described in Patent Document 1 is bent. The processed product has a problem that the volume of the package during transportation becomes large.

この点、上記特許文献２に記載のワイヤーハーネスは可撓性を有するため荷姿容積を小さくできるものの、ワイヤーハーネスは数ｍに及ぶ長尺であるため、自動車に組み付ける際に形状が不安定となり組み付け作業性が悪いという別の問題がある。 In this regard, although the wire harness described in Patent Document 2 has flexibility, the package volume can be reduced. However, since the wire harness is a long length of several meters, the shape becomes unstable when assembled to an automobile. There is another problem that the assembly workability is poor.

本発明が解決しようとする課題は、搬送時の荷姿容積を小さくできると同時に組み付け作業性に優れたワイヤーハーネスを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide a wire harness that can reduce the load volume during conveyance and at the same time has excellent assembly workability.

本発明では、ワイヤーハーネスを、電線と、前記電線が挿通される可撓性を有する筒体と、前記筒体が配索される経路に応じた形状に前記筒体を保持する形状保持手段とで構成することによって、上記課題を解決する。 In the present invention, the wire harness includes an electric wire, a flexible cylinder through which the electric wire is inserted, and a shape holding unit that holds the cylinder in a shape corresponding to a path through which the cylinder is routed. By solving this problem, the above-mentioned problem is solved.

本発明によれば、電線が挿通される筒体が可撓性を有するので、搬送時には適宜の形状に変形させることにより荷姿容積を小さくすることができる。 According to the present invention, since the cylindrical body into which the electric wire is inserted has flexibility, the package volume can be reduced by deforming into an appropriate shape at the time of transportation.

一方、目的とする部位に組み付ける際は、形状保持手段によって筒体を配索経路に沿った形状に保持できるので、ワイヤーハーネスの組み付け作業性が向上する。 On the other hand, when assembling to the target site, the cylindrical body can be held in a shape along the routing path by the shape holding means, so that the workability of assembling the wire harness is improved.

これにより、搬送時の荷姿容積を小さくできると同時に組み付け作業性に優れたワイヤーハーネスを提供することができる。 Thereby, the wire harness excellent in assembly workability | operativity can be provided at the same time it can make the package volume at the time of conveyance small.

本発明の一実施の形態を適用した電気自動車を示す底面図（床裏図）である。It is a bottom view (floor back view) showing an electric vehicle to which an embodiment of the present invention is applied. 図１の電気自動車を示す側面図である。It is a side view which shows the electric vehicle of FIG. 図１の電気自動車の駆動系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the drive system of the electric vehicle of FIG. 図１〜図３のワイヤーハーネスを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the wire harness of FIGS. 図１のＶ部を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the V section of FIG. 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG. 図５の形状保持部材の他の例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other example of the shape holding member of FIG. 図１のＶ部の他の例を示す平面図である。It is a top view which shows the other example of the V section of FIG. 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the IX-IX line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１〜図３は本発明の一実施の形態を適用した電気自動車を示す図であり、電動モータを走行駆動源とする電気自動車のインバータと電動モータとを接続する電力供給ラインに本発明に係るワイヤーハーネスを適用した例について説明する。 1 to 3 are diagrams showing an electric vehicle to which an embodiment of the present invention is applied. The present invention is applied to a power supply line connecting an inverter and an electric motor of an electric vehicle using an electric motor as a travel drive source. The example which applied the wire harness which concerns is demonstrated.

ただし、本発明に係るワイヤーハーネスは電気自動車のインバータと電動モータとの間の電力供給ラインのほか、バッテリとインバータの間の電力供給ラインにも適用することができる。また、電動モータを走行駆動源とする電気自動車には、本例にて説明するもの以外に、内燃機関と電動モータの両方を走行駆動源とするハイブリッド自動車や、二次電池からなるバッテリに代えて燃料電池を電源とする燃料電池自動車が含まれる。 However, the wire harness according to the present invention can be applied not only to the power supply line between the inverter and the electric motor of the electric vehicle but also to the power supply line between the battery and the inverter. In addition to the electric vehicle using an electric motor as a travel drive source, a hybrid vehicle using both an internal combustion engine and an electric motor as a travel drive source, or a battery including a secondary battery, in addition to the one described in this example. And fuel cell vehicles powered by fuel cells.

本例の電気自動車２は、図３に示すように、リチウムイオン電池などの二次電池からなるバッテリ２２と、当該バッテリの直流電力を交流電力に変換するインバータ２３と、走行駆動源である三相交流の電動モータ２４とを備え、電動モータ２４の出力軸２４ａに接続された変速機２５およびディファレンシャルギヤ２６を介して、電動モータ２４の出力が駆動輪２７，２７に伝達される。 As shown in FIG. 3, the electric vehicle 2 of this example includes a battery 22 made of a secondary battery such as a lithium ion battery, an inverter 23 that converts DC power of the battery into AC power, and three driving drive sources. The output of the electric motor 24 is transmitted to the drive wheels 27 and 27 via a transmission 25 and a differential gear 26 that are provided with a phase AC electric motor 24 and are connected to an output shaft 24 a of the electric motor 24.

なお、インバータ２３は、直列に接続された２つのスイッチング素子（トランジスタＴｒ）が３列並列に接続された回路を備え、６つのスイッチング回路を所定の駆動信号によりスイッチングさせることにより、バッテリ２２からの直流電力を三相交流電力に変換する電力変換装置である。また、電動モータ２４の回生時には回生された交流電力をインバータ２３により直流電力に変換し、これをバッテリ２２に充電することもできる。 The inverter 23 includes a circuit in which two switching elements (transistors Tr) connected in series are connected in parallel in three columns, and the six switching circuits are switched by a predetermined drive signal, so that the battery 22 This is a power conversion device that converts DC power into three-phase AC power. In addition, when the electric motor 24 is regenerated, the regenerated AC power can be converted into DC power by the inverter 23 and the battery 22 can be charged with this.

本例の電気自動車２では、図１および図２に示すように電動モータ２４はフロントトランクルーム２１２（いわゆるエンジンルーム）に配置される一方で、バッテリ２２とインバータ２３はリヤトランクルーム２１３に配置されている。このため、バッテリ２２とインバータ２３とを接続する電力供給ライン（直流）用のワイヤーハーネス２８はリヤトランクルーム２１３内で配索されるが、インバータ２３と電動モータ２４とを接続する電力供給ライン（交流）用のワイヤーハーネス１はリヤトランクルーム２１３から車体の床裏２１１を通ってフロントトランクルーム２１２まで配索されている。 In the electric vehicle 2 of this example, as shown in FIGS. 1 and 2, the electric motor 24 is disposed in the front trunk room 212 (so-called engine room), while the battery 22 and the inverter 23 are disposed in the rear trunk room 213. . For this reason, the wire harness 28 for the power supply line (DC) that connects the battery 22 and the inverter 23 is routed in the rear trunk room 213, but the power supply line (AC) that connects the inverter 23 and the electric motor 24. ) Wire harness 1 is routed from the rear trunk room 213 to the front trunk room 212 through the floor floor 211 of the vehicle body.

本例の電気自動車２の車体２１のアンダーボディは、フロントトランクルーム２１２と車室内２１４とを仕切るダッシュパネル２１５と、車室内の床面を構成するフロントフロアパネル２１６と、リヤトランクルーム２１３の床面を構成するリヤフロアパネル２１６と、フロントフロアパネル２１６とリヤフロアパネル２１７とを繋ぐエクステンションパネル２１８とが溶接などにより接合されてなる。 The underbody of the vehicle body 21 of the electric vehicle 2 in this example includes a dash panel 215 that partitions the front trunk room 212 and the vehicle interior 214, a front floor panel 216 that forms a floor surface in the vehicle interior, and a floor surface of the rear trunk room 213. A rear floor panel 216 to be configured and an extension panel 218 connecting the front floor panel 216 and the rear floor panel 217 are joined together by welding or the like.

そして、こうした車体構造に対しインバータ２３と電動モータ２４とを接続する電力供給ライン（交流）用のワイヤーハーネス１は、図２に示すようにインバータ２３が搭載されたリヤトランクルーム２１３からリヤフロアパネル２１７に開設された孔を介して床裏２１１に挿通され、ここからエクステンションパネル２１８の面に沿ってフロントフロアパネル２１６の後端に至り、さらにここからフロントフロアパネル２１６の床裏２１１の面に沿って配索されてダッシュパネル２１５の下端に至り、ダッシュパネル２１５の面に沿って立ち上がって電動モータ２４まで配索されている。 The wire harness 1 for the power supply line (AC) that connects the inverter 23 and the electric motor 24 to such a vehicle body structure is connected from the rear trunk room 213 in which the inverter 23 is mounted to the rear floor panel 217 as shown in FIG. It is inserted into the floor 211 through the established hole, and from here to the rear end of the front floor panel 216 along the surface of the extension panel 218, and from here to the surface of the floor behind 211 of the front floor panel 216. It is routed and reaches the lower end of the dash panel 215, rises along the surface of the dash panel 215, and is routed to the electric motor 24.

本例のワイヤーハーネス１の配索レイアウトによれば、図１および図２に示すＸ部、Ｖ部およびＹ部においてワイヤーハーネス１が屈曲されている。この部分の構成については後述する。 According to the wiring layout of the wire harness 1 of this example, the wire harness 1 is bent at the X part, the V part, and the Y part shown in FIGS. 1 and 2. The configuration of this part will be described later.

ワイヤーハーネス１を車体２１の床裏２１１に配索すると、当該ワイヤーハーネス１には、電磁波のシールド機能以外にも水密性能や耐チッピング性能が要求される。また、ワイヤーハーネス１の製造工場から電気自動車の組立工場までトラックなどにより搬送が必要とされる場合は、その荷姿容積をできる限り小さくするために、電極ケーブル１には三次元的可撓性も要求される。 When the wire harness 1 is routed on the floor behind 211 of the vehicle body 21, the wire harness 1 is required to have watertightness and chipping resistance in addition to the electromagnetic wave shielding function. In addition, when transportation by a truck or the like is required from the manufacturing plant of the wire harness 1 to the assembly plant of the electric vehicle, the electrode cable 1 has a three-dimensional flexibility in order to reduce the packing volume as much as possible. Is also required.

このため本例のワイヤーハーネス１は、図４に示すように、三相交流電力（Ｕ，Ｖ，Ｗ相）用の３本の電線１１が、可撓性を有する筒体１２に挿通されたケーブルとされている。 Therefore, in the wire harness 1 of this example, as shown in FIG. 4, three electric wires 11 for three-phase AC power (U, V, W phase) are inserted through a flexible cylindrical body 12. It is said to be a cable.

筒体１２は、アルミニウム、ステンレス鋼、銅、アルミニウム合金または銅合金などの電磁波シールド性を有する金属で構成され、全体が軸方向に沿って径が交互に増減する波形の、いわゆる蛇腹状に形成されている。この波形に形成された部分を蛇腹部１２１と称する。 The cylindrical body 12 is made of a metal having electromagnetic shielding properties such as aluminum, stainless steel, copper, an aluminum alloy, or a copper alloy, and is formed in a so-called bellows shape having a waveform whose diameter alternately increases and decreases along the axial direction. Has been. A portion formed in this waveform is referred to as a bellows portion 121.

また、ワイヤーハーネス１の一端には電動モータ２４の入出力端子に接続されるコネクタ１ａが取り付けられ、他端にはインバータ２３の入出力端子に接続されるコネクタ１ｂが取り付けられている。 A connector 1 a connected to the input / output terminal of the electric motor 24 is attached to one end of the wire harness 1, and a connector 1 b connected to the input / output terminal of the inverter 23 is attached to the other end.

なお、ワイヤーハーネス１の両端のそれぞれに設けられたコネクタ１ａ，１ｂの両方または一方の近傍を、筒体１２に代えて、導電性金属細線を網状に編み込んだ編組部材で構成してもよい。こうすることでインバータ２３または電動モータ２４へのコネクタ１ａ，１ｂの装着作業性がより向上する。 Note that both or one of the connectors 1a and 1b provided at both ends of the wire harness 1 may be formed of a braided member in which conductive metal fine wires are knitted into a net instead of the cylindrical body 12. By doing so, the mounting workability of the connectors 1a and 1b to the inverter 23 or the electric motor 24 is further improved.

本例の蛇腹部１２１を構成する波形の形状（コルゲート形状）は特に限定されず、螺旋状の山および谷の組み合わせ、単一の山および谷の組み合わせのほか、いわゆるインターロックチューブ構造も含まれる。 The corrugated shape (corrugated shape) constituting the bellows portion 121 of this example is not particularly limited, and includes a combination of spiral peaks and valleys, a single peak and valley combination, and a so-called interlock tube structure. .

このような可撓性の蛇腹部１２１を有する金属製筒体１２で電線１１を包むことにより、電磁波シールド性、水密性、耐チッピング性が確保されるとともに、搬送時には所望の形状に変形できるので荷姿容積を小さくすることができる。 By wrapping the electric wire 11 with the metal cylinder 12 having such a flexible bellows portion 121, the electromagnetic wave shielding property, water tightness, and chipping resistance are ensured, and it can be deformed into a desired shape during transportation. The package volume can be reduced.

ところで、本例のワイヤーハーネス１の筒体１２は可撓性を有するといえども金属製であるため、ある程度の剛性は備えている。しかしながら、電気自動車２のリヤトランクルーム２１３からフロントトランクルーム２１２まで配索するとなると、ワイヤーハーネス１は３〜４ｍ前後の長尺物になる。このため、ワイヤーハーネス１を車体に組み付ける際にワイヤーハーネス１の形状が不安定になり作業性が低下するおそれがある。 By the way, although the cylinder 12 of the wire harness 1 of this example is made of metal even though it has flexibility, it has a certain degree of rigidity. However, when wiring from the rear trunk room 213 to the front trunk room 212 of the electric vehicle 2, the wire harness 1 becomes a long object of about 3 to 4 m. For this reason, when assembling the wire harness 1 to a vehicle body, the shape of the wire harness 1 may become unstable and workability may be reduced.

本例では、搬送を終了して電気自動車２に組み付ける前に、ワイヤーハーネス１に形状保持部材１３を取り付けるようにしている。図５は、図１のＶ部の屈曲部を拡大して示す平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。なお、図１および図２は形状保持部材１３の図示を省略する。 In this example, the shape holding member 13 is attached to the wire harness 1 before the conveyance is finished and the electric vehicle 2 is assembled. 5 is an enlarged plan view showing a bent portion of a V portion in FIG. 1, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 1 and 2 omit the illustration of the shape holding member 13.

本例の形状保持部材１３は鋼板やプラスチックスなどの剛体で構成され、筒体１２が配索される経路に沿った形状とされている。そして、適宜箇所に設けられるブラケット１４を用いて、筒体１２を挟持するとともにボルト１３１によりブラケット１４と形状保持部材１３を固定することで、筒体１２に形状保持部材１３を装着する。 The shape holding member 13 of this example is formed of a rigid body such as a steel plate or plastics, and has a shape along a path in which the cylindrical body 12 is routed. Then, the shape holding member 13 is attached to the cylindrical body 12 by holding the cylindrical body 12 using the bracket 14 provided at an appropriate location and fixing the bracket 14 and the shape holding member 13 with the bolt 131.

これにより、Ｖ部の屈曲部の形状が固定され、同様にしてＸ部やＹ部の屈曲部にも配索経路に応じた形状保持部材を装着することで、筒体１２の全体の形状が保持される。 As a result, the shape of the bent portion of the V portion is fixed, and similarly, the shape holding member corresponding to the routing path is also attached to the bent portion of the X portion and the Y portion, so that the overall shape of the cylindrical body 12 is reduced. Retained.

ワイヤーハーネス１の全体の形状が配索経路に沿って保持されたら、ワイヤーハーネス１を車体２１の床裏２１１に接近させ、図５および図６に示すようにフロントフロアパネル２１６に溶接されたワイヤーハーネス１の固定用ブラケット２１９に、ブラケット１４を利用してボルト１４１にて固定する。これにより、ワイヤーハーネス１が車体２１の床裏２１１に固定されることになる。 When the entire shape of the wire harness 1 is held along the routing route, the wire harness 1 is brought close to the floor 211 of the vehicle body 21 and welded to the front floor panel 216 as shown in FIGS. The harness 1 is fixed to the fixing bracket 219 of the harness 1 with the bolt 141 using the bracket 14. As a result, the wire harness 1 is fixed to the floor 211 of the vehicle body 21.

特に本例では、形状保持部材１３を筒体１２に装着するためのブラケット１４を用いてワイヤーハーネス１を車体２１に固定するので専用の固定部品を省略することができるというメリットもある。 In particular, in this example, since the wire harness 1 is fixed to the vehicle body 21 using the bracket 14 for mounting the shape holding member 13 to the cylindrical body 12, there is also an advantage that a dedicated fixing component can be omitted.

なお、図１に示すＶ部の屈曲部よりさらに広い範囲、同図において前方側に図７の左図に示す形状保持部材１３を適用することもできる。こうすることで、２つの屈曲部を一つの形状保持部材１３で保持することができる。また、詳細な図示は省略したが、図１および図２のＸ部やＹ部のような立ち上がりの屈曲部には図７の中央図に示すような形状の形状保持部材１３を用いればよい。 In addition, the shape holding member 13 shown in the left figure of FIG. 7 can also be applied to the front side in the same range as the bending part of the V part shown in FIG. By doing so, the two bent portions can be held by one shape holding member 13. Although not shown in detail, a shape holding member 13 having a shape as shown in the central view of FIG. 7 may be used for the rising bent portion such as the X and Y portions of FIGS.

さらに、詳細な図示は省略したが、図１および図２のＺ部のようなワイヤーハーネス１の直線部の一部に、図７の右図に示すような形状の形状保持部材１３を取り付け、その直線形状を保持することにより、ワイヤーハーネス１の自重により直線部が湾曲するのを防止することができる。 Further, although detailed illustration is omitted, a shape holding member 13 having a shape as shown in the right view of FIG. 7 is attached to a part of the straight portion of the wire harness 1 such as the Z portion of FIGS. By holding the straight line shape, it is possible to prevent the straight line portion from being bent by the weight of the wire harness 1.

また、ブラケット１４を形状保持部材１３の固定用と車体２１への固定用に共用したが、車体２１への固定用ブラケットを別途設けることもできる。 Further, although the bracket 14 is commonly used for fixing the shape holding member 13 and fixing to the vehicle body 21, a bracket for fixing to the vehicle body 21 may be provided separately.

上述した実施形態の形状保持部材１３が、本発明に係る形状保持手段に相当するが、本発明に係る形状保持手段は、さらに別の実施形態として具現化することもできる。 The shape holding member 13 of the above-described embodiment corresponds to the shape holding means according to the present invention, but the shape holding means according to the present invention can be embodied as yet another embodiment.

図８は図１のＶ部の他の例を示す平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 8 is a plan view showing another example of the V portion of FIG. 1, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.

本例では、図５に示す形状保持部材１３に代えて、筒体１２に、蛇腹部１２１を軸方向に沿って押し潰した押潰部１２２を有する。この押潰部１２２は、筒体１２の屈曲部に形成され、図９の上図に示すようにビード状の押潰部１２２ａまたは下図に示すように平面状の押潰部１２２ｂから構成することができる。 In this example, it replaces with the shape holding member 13 shown in FIG. 5, and has the crushing part 122 which crushed the bellows part 121 along the axial direction in the cylinder 12. As shown in FIG. This crushing part 122 is formed in the bent part of the cylindrical body 12, and comprises a bead-like crushing part 122a as shown in the upper figure of FIG. 9 or a flat crushing part 122b as shown in the lower figure. Can do.

ビード状押潰部１２２ａは、同図に示すように楔状の押し型を用いて筒体１２の屈曲部を押し潰すことにより形成することができ、平面状押潰部１２２ｂは、楔状押し型に代えて平面状の押し型を用いて筒体１２の屈曲部を押し潰すことにより形成することができる。 The bead-shaped crushing portion 122a can be formed by crushing the bent portion of the cylindrical body 12 using a wedge-shaped pressing die as shown in the figure, and the planar crushing portion 122b is a wedge-shaped pressing die. Instead, it can be formed by crushing the bent portion of the cylindrical body 12 using a flat pressing die.

また、同図の左図に示すように上下の２箇所に押潰部１２２ａ，１２２ｂを形成してもよく、また同図の右図に示すように円周方向に等配で３箇所に形成してもよい。 Further, the crushing portions 122a and 122b may be formed at two places on the upper and lower sides as shown in the left figure of the same figure, and are formed at three places with equal distribution in the circumferential direction as shown in the right figure of the same figure. May be.

左図に示すように上下の２箇所に押潰部１２２ａ，１２２ｂを形成した場合には、これに直交する方向に対して筒体１２は可撓性を有する。これに対し、右図に示すように３箇所に押潰部１２２ａ，１２２ｂを形成した場合には、いずれの方向に対しても筒体１２は固定されることになる。したがって、これら押潰部１２２の形成箇所を適宜選択することで、配索経路に応じた形状で筒体１２を保持することができる。 When the crushing portions 122a and 122b are formed at two upper and lower portions as shown in the left figure, the cylindrical body 12 has flexibility with respect to a direction orthogonal thereto. On the other hand, when the crushing parts 122a and 122b are formed at three places as shown in the right figure, the cylinder 12 is fixed in any direction. Therefore, the cylindrical body 12 can be held in a shape corresponding to the routing route by appropriately selecting the formation portion of the crushed portions 122.

なお、押潰部１２２は搬送を終了したワイヤーハーネス１を車体２１に組み付ける前に形成する。 The crushing portion 122 is formed before the wire harness 1 that has been transported is assembled to the vehicle body 21.

このような押潰部１２２を形成した場合にあっても、押潰部１２２を形成する前の筒体１２は可撓性を有するので搬送時の荷姿容積を小さくすることができる一方で、車体２１への組み付け前に押潰部１２２を形成することで筒体１２の形状が保持され、これによりワイヤーハーネス１の組み付け作業性が向上する。 Even when such a crushing part 122 is formed, the cylindrical body 12 before the crushing part 122 is formed has flexibility, so that the load capacity during transportation can be reduced. By forming the crushing portion 122 before assembling to the vehicle body 21, the shape of the cylindrical body 12 is maintained, and thereby the assembling workability of the wire harness 1 is improved.

なお、図１および図２に示すバッテリ２２、インバータ２３および電動モータ２４のレイアウトに代えて、バッテリ２２をリヤトランクルームに配置し、インバータ２３をフロントトランクルームに配置することもできる。この場合は、バッテリ２２とインバータ２３を接続する電力供給ライン（直流）用のワイヤーハーネス２８に本発明に係るワイヤーハーネスを適用することが好ましい。 Instead of the layout of the battery 22, inverter 23 and electric motor 24 shown in FIGS. 1 and 2, the battery 22 can be arranged in the rear trunk room and the inverter 23 can be arranged in the front trunk room. In this case, it is preferable to apply the wire harness according to the present invention to the wire harness 28 for the power supply line (direct current) connecting the battery 22 and the inverter 23.

１…ワイヤーハーネス
１ａ，１ｂ…コネクタ
１１…電線
１２…筒体
１２１…蛇腹部
１２２…押潰部
１２２ａ…ビード状押潰部
１２２ｂ…平面状押潰部
１３…形状保持部材
１３１…ボルト
１４…ブラケット
１４１…ボルト
２…電気自動車
２１…車体
２１１…床裏
２１２…フロントトランクルーム
２１３…リヤトランクルーム
２１４…車室内
２１５…ダッシュパネル
２１６…フロントフロアパネル
２１７…リヤフロアパネル
２１８…エクステンションパネル
２１９…固定用ブラケット
２２…バッテリ
２３…インバータ
２４…電動モータ
２５…変速機
２６…ディファレンシャルギヤ
２７…駆動輪
２８…電力供給ライン（直流）用のワイヤーハーネス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Wire harness 1a, 1b ... Connector 11 ... Electric wire 12 ... Cylindrical body 121 ... Bellows part 122 ... Crushing part 122a ... Bead-shaped crushing part 122b ... Planar crushing part 13 ... Shape holding member 131 ... Bolt 14 ... Bracket 141 ... Bolt 2 ... Electric car 21 ... Body 211 ... Back floor 212 ... Front trunk room 213 ... Rear trunk room 214 ... Vehicle interior 215 ... Dash panel 216 ... Front floor panel 217 ... Rear floor panel 218 ... Extension panel 219 ... Fixing bracket 22 ... Battery 23 ... Inverter 24 ... Electric motor 25 ... Transmission 26 ... Differential gear 27 ... Drive wheel 28 ... Wire harness for power supply line (DC)

Claims

Electric wires,
A flexible cylinder through which the electric wire is inserted; and
A wire harness comprising: shape holding means for holding the cylinder in a shape corresponding to a path along which the cylinder is routed.

The wire harness according to claim 1,
The shape holding means is a wire harness provided at a bent portion of the path.

In the wire harness according to claim 1 or 2,
The shape holding means is a shape holding member having rigidity capable of being attached to and detached from the cylindrical body,
The shape holding member is a wire harness that is attached to the cylinder when the cylinder is attached to a target site.

The wire harness according to claim 3,
A bracket for mounting the shape holding member on the cylindrical body;
A wire harness in which the cylindrical body is attached to the target site via the bracket.

In the wire harness according to claim 1 or 2,
The cylindrical body has a bellows part formed in a waveform in which the diameter alternately increases and decreases along the axial direction,
The shape holding means is a crushing part that crushes the bellows part along the axial direction,
The said crushing part is a wire harness formed when attaching the said cylinder to the target site | part.

The wire harness according to claim 5,
The said crushing part is a wire harness formed in the bead shape or flat shape which crushed the said bellows part along the axial direction.

In the wire harness as described in any one of Claims 1-6,
The electric wire is connected between devices mounted on an automobile,
The said cylinder is a wire harness routed in the floor under the body of the said motor vehicle.