JP2010225412A

JP2010225412A - Battery assembly

Info

Publication number: JP2010225412A
Application number: JP2009071358A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Natsuume; 征彦夏梅
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-24
Filing date: 2009-03-24
Publication date: 2010-10-07
Anticipated expiration: 2029-03-24
Also published as: JP5405162B2

Abstract

【課題】簡単な構造で良好な冷却性能を得ることができる組電池装置を提供する。
【解決手段】放熱処理および断熱処理を施していない第１電池セル１１Ａと、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に放熱処理を施し、この放熱処理を施したことによって第１電池セル１１Ａより大きい径を持つ第２電池セル１１Ｂとを備えた組電池１０Ａ，１０Ｂが、冷却風導入口２５ａおよび冷却風排出口２２ａが設けられた収納ケースに収納されている。冷却風導入口２５ａ側から冷却風排出口２２ａ側にかけて、第１電池セル１１Ａ、第２電池セル１１Ｂの順でそれぞれ複数配置されている。また、第１電池セル１１Ａより上流の冷却風導入口２５ａの直近に、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に断熱処理を施した第３電池セル１１Ｃが配置されている。
【選択図】図４An assembled battery device capable of obtaining a good cooling performance with a simple structure is provided.
A first battery cell 11A that has not been subjected to a heat dissipation process and a heat insulation process, and an outer surface of a housing of the first battery cell 11A is subjected to a heat dissipation process. The assembled batteries 10A and 10B including the second battery cell 11B having a larger diameter are stored in a storage case provided with a cooling air introduction port 25a and a cooling air discharge port 22a. A plurality of first battery cells 11A and second battery cells 11B are arranged in this order from the cooling air introduction port 25a side to the cooling air discharge port 22a side. In addition, a third battery cell 11C in which heat treatment is performed on the outer surface of the casing of the first battery cell 11A is disposed in the immediate vicinity of the cooling air inlet 25a upstream from the first battery cell 11A.
[Selection] Figure 4

Description

本発明は、燃料電池自動車などに搭載される組電池装置に関する。 The present invention relates to an assembled battery device mounted on a fuel cell vehicle or the like.

燃料電池自動車などは、二次電池からなる複数個の電池セル（単電池）を直列に接続して、大きな電圧を得るようにした組電池装置を備えている。この種の組電池装置では、充放電が行われることにより発熱して各電池セルが高温になるため、各電池セルに冷却風を通流させて適宜冷却することが行われている。 2. Description of the Related Art Fuel cell vehicles and the like include an assembled battery device in which a plurality of battery cells (single cells) made of secondary batteries are connected in series to obtain a large voltage. In this type of assembled battery device, heat is generated by charging and discharging, and each battery cell becomes high temperature. Therefore, cooling is appropriately performed by passing cooling air through each battery cell.

ところで、この種の組電池装置では、複数の電池セルからなる組電池を収納ケースに収納して、収納ケース内に冷却風を導入することが一般に行われている。しかし、収納ケースに冷却風を導入すると、上流側に位置する電池セルによって暖められた冷却風が下流側に位置する電池セルに流れるため、冷却風の温度が上流側に対して下流側で高くなり、下流側での冷却効果が低下するという問題があった。 By the way, in this type of assembled battery device, it is generally performed to store an assembled battery composed of a plurality of battery cells in a storage case and introduce cooling air into the storage case. However, when the cooling air is introduced into the storage case, the cooling air warmed by the battery cells located on the upstream side flows to the battery cells located on the downstream side, so the temperature of the cooling air is higher on the downstream side than on the upstream side. Therefore, there is a problem that the cooling effect on the downstream side is lowered.

そこで、収納ケース内に整流部材を設け、下流側の冷却風の流速を高めて、下流側の電池セルにおける冷却効果を高める技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 In view of this, a technology has been proposed in which a flow regulating member is provided in the storage case to increase the flow rate of the cooling air on the downstream side, thereby enhancing the cooling effect in the battery cell on the downstream side (see, for example, Patent Document 1).

特開２００６−１９６４７１号公報（段落００６５、図７および図１７）JP 2006-196471 A (paragraph 0065, FIG. 7 and FIG. 17)

しかしながら、特許文献１に記載の従来の装置では、下流側の流速を高めることはできるものの、収納ケース内部の構造が複雑になるとともに、収納ケースの製造が煩雑になるという問題がある。 However, although the conventional apparatus described in Patent Document 1 can increase the downstream flow velocity, there is a problem that the structure inside the storage case becomes complicated and the manufacture of the storage case becomes complicated.

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、簡単な構造で良好な冷却性能を得ることができる組電池装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide an assembled battery device capable of obtaining good cooling performance with a simple structure.

本発明は、電極と電解液を筐体内に収納した第１電池セルと、前記第１電池セルの前記筐体の外表面に放熱処理を施し、この放熱処理を施したことによって前記第１電池セルより大きい外形を持つ第２電池セルと、で構成される組電池を収納する収納ケースを備える組電池装置であって、前記収納ケースには、前記組電池を冷却する冷却風の入口および出口が設けられ、前記入口側から前記出口側にかけて、前記第１電池セルおよび前記第２電池セルを、前記第１電池セル、前記第２電池セルの順でそれぞれ複数配置したことを特徴とする。 The present invention provides a first battery cell in which an electrode and an electrolytic solution are housed in a housing, and heat treatment is performed on an outer surface of the housing of the first battery cell, and the first battery is obtained by performing the heat treatment. An assembled battery device comprising a storage case for storing an assembled battery comprising a second battery cell having an outer shape larger than the cell, wherein the storage case has an inlet and an outlet for cooling air for cooling the assembled battery A plurality of the first battery cells and the second battery cells are arranged in the order of the first battery cell and the second battery cell from the inlet side to the outlet side.

これによれば、第１電池セルに放熱処理を施した第２電池セルを設けて、入口から出口にかけて第１電池セル、第２電池セルの順で配置したことにより、第２電池セルの上流側から第１電池セルによって暖められた冷却風が供給されたとしても、第２電池セルの冷却効果が低下するのを抑えることが可能になる。 According to this, the 2nd battery cell which performed the heat dissipation process to the 1st battery cell was provided, and it arranged in the order of the 1st battery cell and the 2nd battery cell from the entrance to the exit, and the upstream of the 2nd battery cell. Even if the cooling air heated by the first battery cell is supplied from the side, it is possible to prevent the cooling effect of the second battery cell from being lowered.

さらに、第１電池セルに放熱処理を施すことにより第１電池セルよりも径が大きくなるので、第２電池セル間の流路の方が狭くなり、その狭くなった流路を流れる冷却風の流速が速くなる。冷却風の流速が速くなる（ＵＰする）ことによって第２電池セルを冷却するための冷却効果を向上することができる。これにより、第２電池セルの冷却効果の低下を十分に抑えることができる。 Further, since the diameter of the first battery cell is larger than that of the first battery cell by performing heat dissipation treatment, the flow path between the second battery cells becomes narrower, and the cooling air flowing through the narrowed flow path is reduced. The flow rate becomes faster. The cooling effect for cooling the second battery cell can be improved by increasing (up-loading) the flow velocity of the cooling air. Thereby, the fall of the cooling effect of a 2nd battery cell can fully be suppressed.

さらに、第１電池セル側に放熱処理を施すだけでよいので、収納ケース側の構造が複雑になることがなく、収納ケースの製造が煩雑になることがない。 Furthermore, since it is only necessary to perform heat dissipation treatment on the first battery cell side, the structure on the storage case side is not complicated, and the manufacture of the storage case is not complicated.

また、前記第１電池セルより上流に前記第１電池セルの筐体の外表面に断熱処理を施した第３電池セルを備えることを特徴とする。 In addition, a third battery cell is provided upstream of the first battery cell. The third battery cell is heat-treated on the outer surface of the casing of the first battery cell.

これによれば、断熱処理を施した第３電池セルを第１電池セルの上流側に配置することにより、第２電池セルの設置個数を減らすことが可能になる。これは、冷却風が第３電池セルを通過したとしても、断熱処理によって第３電池セルから冷却風への伝熱量が低減されるので、第３電池セルの下流側の第２電池セルに過度に暖かい冷却風が供給されるのを低減することができる。よって、第２電池セルの放熱処理の設置個数を減らすことができる。 According to this, it is possible to reduce the number of installed second battery cells by disposing the third battery cell subjected to the heat insulation process on the upstream side of the first battery cell. This is because even if the cooling air passes through the third battery cell, the amount of heat transfer from the third battery cell to the cooling air is reduced by the heat insulation treatment, so that the second battery cell on the downstream side of the third battery cell is excessive. Therefore, it is possible to reduce the supply of warm cooling air. Therefore, the number of installed heat dissipation treatments for the second battery cell can be reduced.

しかも、断熱処理を施す際の材料（例えば、ゴム）の方が放熱処理を施す際の材料（例えば、金属）よりも軽量であるので、断熱処理の第３電池セルを増やすことで、放熱処理の第２電池セルを減らすことができ、装置全体として軽量化を図ることが可能になる。 Moreover, since the material (for example, rubber) used for the heat treatment is lighter than the material (for example, metal) used for the heat treatment, the heat treatment can be performed by increasing the number of third battery cells for the heat treatment. The second battery cell can be reduced, and the weight of the entire apparatus can be reduced.

また、前記冷却風の入口の直近の電池セルは、前記第３電池セルであることを特徴とする。 The battery cell immediately adjacent to the cooling air inlet is the third battery cell.

ところで、冷却風の入口の直近の電池セルは、最も冷えた冷却風が当たるのでよく冷やされることになる。そこで、冷却風の入口の直近に第３電池セルを配置することにより、第３電池セルが冷却され過ぎるのを防止できる。 By the way, the battery cell immediately adjacent to the inlet of the cooling air is cooled well because it receives the coldest cooling air. Therefore, by disposing the third battery cell in the immediate vicinity of the cooling air inlet, it is possible to prevent the third battery cell from being overcooled.

また、前記冷却風の出口に最も近い電池セルは、第１電池セルであることを特徴とする。 The battery cell closest to the cooling air outlet is the first battery cell.

これによれば、冷却風の出口に最も近い電池セルは、他の電池セルによって囲まれない領域に位置しているので、上流側から暖められた冷却風が供給されたとしても、出口から直ちに排出されるので、その電池セルが過剰に暖められることはない。よって、放熱処理を施す必要がない。 According to this, since the battery cell closest to the cooling air outlet is located in a region not surrounded by other battery cells, even if the cooling air heated from the upstream side is supplied, the battery cell is immediately Since it is discharged, the battery cell is not excessively warmed. Therefore, there is no need to perform heat dissipation treatment.

また、前記収納ケースには、一対の組電池が対向して配置され、前記冷却風の入口は、対向する一対の側面に設けられ、前記冷却風の出口は、前記組電池間の中央部に設けられ、前記冷却風が合流する合流部側の電池セルは、前記第１電池セルであることを特徴とする。 Further, the storage case is provided with a pair of assembled batteries facing each other, the cooling air inlet is provided on a pair of opposed side surfaces, and the cooling air outlet is provided at a central portion between the assembled batteries. The battery cell on the merging portion side provided and where the cooling air merges is the first battery cell.

これによれば、合流部側に第１電池セルを配置することにより、放熱処理を施す電池セルの個数を減らすことができるとともに、各組電池を効率的に冷却することが可能になる。 According to this, by arrange | positioning a 1st battery cell on the confluence | merging part side, while being able to reduce the number of the battery cells which perform a thermal radiation process, it becomes possible to cool each assembled battery efficiently.

本発明によれば、簡単な構造で良好な冷却性能を得ることができる組電池装置を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the assembled battery apparatus which can obtain favorable cooling performance with a simple structure can be provided.

本実施形態の組電池装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembled battery apparatus of this embodiment. 本実施形態の組電池装置を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the assembled battery apparatus of this embodiment. 本実施形態の組電池装置における収納ケースの内部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inside of the storage case in the assembled battery apparatus of this embodiment. （ａ）は図１のＡ−Ａ線における切断断面図、（ｂ）は処理前後における各電池セルの温度分布を示すグラフである。(A) is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and (b) is a graph showing the temperature distribution of each battery cell before and after the treatment. 第１電池セルと第２電池セルとの配置を示す一部拡大図である。It is a partially expanded view which shows arrangement | positioning with a 1st battery cell and a 2nd battery cell. 本実施形態の組電池装置における一効果を説明する図である。It is a figure explaining the one effect in the assembled battery apparatus of this embodiment. 他の実施形態の組電池装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembled battery apparatus of other embodiment. （ａ）は図７の組電池装置を示す一部省略断面図、（ｂ）は図７に示す組電池装置の変形例を示す一部省略断面図である。(A) is a partially omitted sectional view showing the assembled battery device of FIG. 7, and (b) is a partially omitted sectional view showing a modification of the assembled battery device shown in FIG.

以下、本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。
本実施形態に係る組電池装置１Ａは、例えば、図示しない燃料電池自動車（車両）に搭載されており、リアシート下（フロントシートとリアシートを備える車両の場合）に配置されている。なお、本実施形態の組電池装置１Ａ（１Ｂ）は、燃料電池自動車に限定されるものではなく、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、電気自動車（ＥＶ）などの車両、または船舶や航空機などに適用することができる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The assembled battery device 1A according to the present embodiment is mounted on, for example, a fuel cell automobile (vehicle) (not shown), and is disposed below the rear seat (in the case of a vehicle including a front seat and a rear seat). The assembled battery device 1A (1B) of the present embodiment is not limited to a fuel cell vehicle, but is applied to a vehicle such as a hybrid vehicle (HEV) or an electric vehicle (EV), or a ship or an aircraft. Can do.

図１に示すように、本実施形態の組電池装置１Ａは、組電池１０Ａ，１０Ｂ、組電池１０Ａ，１０Ｂを収納する収納ケース２０などで構成されている。また、組電池１０Ａと組電池１０Ｂは、左右方向において対向して配置されている。 As shown in FIG. 1, the assembled battery device 1A of the present embodiment is composed of assembled batteries 10A and 10B, a storage case 20 for storing the assembled batteries 10A and 10B, and the like. Further, the assembled battery 10A and the assembled battery 10B are disposed to face each other in the left-right direction.

組電池１０Ａ，１０Ｂは、燃料電池自動車に搭載される燃料電池スタック（図示しない）をアシストするための充電電力を放電したり、燃料電池スタックの発電電力や走行モータ等からの回生電力を充電する電池セル１１（単電池）を複数備えて構成されている。 The assembled batteries 10A and 10B discharge charging power for assisting a fuel cell stack (not shown) mounted in the fuel cell vehicle, or charge regenerative power from the generated power of the fuel cell stack, a traveling motor, or the like. A plurality of battery cells 11 (single cells) are provided.

各電池セル１１は、例えばリチウムイオン型の二次電池からなり、電極と電解液とを円筒状の筐体に収納して構成されている。また、電池セル１１は、その長手方向（軸方向）が、燃料電池自動車の前後方向に沿って配置され、図示しない端子を介して、電気的に直列に接続されている。電池セル１１の本数は、例えば、燃料電池自動車に搭載される電動式の走行モータ（図示しない）の定格出力に基づいて決定される。 Each battery cell 11 is made of, for example, a lithium ion type secondary battery, and is configured by housing an electrode and an electrolytic solution in a cylindrical casing. In addition, the battery cells 11 are arranged in the longitudinal direction (axial direction) along the front-rear direction of the fuel cell vehicle, and are electrically connected in series via terminals (not shown). The number of battery cells 11 is determined based on, for example, the rated output of an electric travel motor (not shown) mounted on the fuel cell vehicle.

組電池１０Ａ，１０Ｂは、例えば、上段に７本の電池セル１１が配列され、中段に６本の電池セル１１が配置され、下段に７本の電池セル１１が配列され、上段、中段および下段の電池セル１１が左右方向において千鳥状に積層配置されている（図４参照）。また、組電池１０Ａ，１０Ｂは、２本の電池セル１１，１１が一列に接続され、かつ、電気的に直列に接続されたものが複数組で構成されている。 In the assembled batteries 10A and 10B, for example, the seven battery cells 11 are arranged in the upper stage, the six battery cells 11 are arranged in the middle stage, and the seven battery cells 11 are arranged in the lower stage, and the upper, middle, and lower stages Battery cells 11 are stacked in a staggered manner in the left-right direction (see FIG. 4). The assembled batteries 10A and 10B are constituted by a plurality of sets in which two battery cells 11 and 11 are connected in a row and electrically connected in series.

なお、図示省略しているが、一列に接続された電池セル１１，１１と他の一列に接続された電池セル１１，１１は、図示しない連結部材（バスバー）によって接続され、すべての電池セル１１が電気的に直列に接続されるように構成されている。また、組電池１０Ａ、組電池１０Ｂ同士も、図示しない連結部材（バスバー）によって電気的に直列に接続されている。 Although not shown, the battery cells 11 and 11 connected in a row and the battery cells 11 and 11 connected in another row are connected by a connecting member (bus bar) (not shown), and all the battery cells 11 are connected. Are electrically connected in series. The assembled battery 10A and the assembled battery 10B are also electrically connected in series by a connecting member (bus bar) (not shown).

図２に示すように、収納ケース２０は、組電池１０Ａ，１０Ｂを収納する偏平な容器である。この収納ケース２０は、その上面を構成する上パネル２１と、底面を構成する２枚の底パネル２２と、前面を構成する前パネル２３と、後面を構成する後パネル２４、側面を構成する２枚の側パネル２５と、３本の支柱部材２６と、２つのダミー部材２７などで構成されている。なお、図２では、内部構造が明確になるように、後パネル２４を分割して図示している。 As shown in FIG. 2, the storage case 20 is a flat container that stores the assembled batteries 10A and 10B. The storage case 20 has an upper panel 21 constituting the upper surface, two bottom panels 22 constituting the bottom surface, a front panel 23 constituting the front surface, a rear panel 24 constituting the rear surface, and 2 constituting the side surfaces. It is composed of one side panel 25, three support members 26, two dummy members 27, and the like. In FIG. 2, the rear panel 24 is divided and illustrated so that the internal structure becomes clear.

また、収納ケース２０は、車体フレームを構成する前後フレーム１３、１３及びクロスメンバ１４、１４で囲まれた空間Ｓ（図４参照）の上方であって、右側の前後フレーム１３側にずれて配置されている（図３参照）。そして、収納ケース２０の左側であって、平面視において収納ケース２０からはみ出た空間Ｓの略上方には、スペースが形成されており、このスペースにファン４１が配置されている。 Further, the storage case 20 is disposed above the space S (see FIG. 4) surrounded by the front and rear frames 13 and 13 and the cross members 14 and 14 constituting the vehicle body frame and shifted to the right front and rear frame 13 side. (See FIG. 3). A space is formed on the left side of the storage case 20 and substantially above the space S protruding from the storage case 20 in a plan view, and the fan 41 is disposed in this space.

また、２本の前後フレーム１３および２本のクロスメンバ１４の下面には、アンダカバー１６が取り付けられており、空間Ｓの下方を封鎖している。よって、２本の前後フレーム１３、１３と、２本のクロスメンバ１４、１４とで囲まれた空間Ｓが、収納ケース２０から排出された空気の流路として機能している（図４参照）。なお、対向するクロスメンバ１４、１４の中間位置において、前後フレーム１３、１３を接続するように、中間部材１５が設けられている（図２、図３参照）。 An under cover 16 is attached to the lower surfaces of the two front and rear frames 13 and the two cross members 14 to seal the lower part of the space S. Therefore, the space S surrounded by the two front and rear frames 13 and 13 and the two cross members 14 and 14 functions as a flow path of the air discharged from the storage case 20 (see FIG. 4). . An intermediate member 15 is provided so as to connect the front and rear frames 13 and 13 at an intermediate position between the opposing cross members 14 and 14 (see FIGS. 2 and 3).

図３に示すように、３本の支柱部材２６は、収納ケース２０の左右方向の中央において、クロスメンバ１４、１４及び中間部材１５の上面に、それぞれ立設されている。 As shown in FIG. 3, the three support members 26 are erected on the upper surfaces of the cross members 14, 14 and the intermediate member 15 in the center in the left-right direction of the storage case 20.

２本のダミー部材２７は、アルミなどの金属で形成され、組電池１０Ａ，１０Ｂの支柱部材２６側において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための前後方向に細長い部品で構成され、外形が半円柱状を呈している。そして、２本のダミー部材２７は、支柱部材２６の左右両側にそれぞれ取り付けられている。なお、ダミー部材２７，２７間の隙間は、４本の細長片２８（図２参照）によって、塞がれている。また、このダミー部材２７，２７と各電池セル１１との位置関係の詳細については後記する。 The two dummy members 27 are formed of a metal such as aluminum, and are elongated parts in the front-rear direction for forming a situation in which the battery cells 11 are virtually arranged on the support member 26 side of the assembled batteries 10A and 10B. The outer shape is a semi-cylindrical shape. The two dummy members 27 are attached to the left and right sides of the column member 26, respectively. The gap between the dummy members 27 and 27 is closed by four elongated pieces 28 (see FIG. 2). Details of the positional relationship between the dummy members 27 and 27 and each battery cell 11 will be described later.

なお、本実施形態では、３本の支柱部材２６を立設したものを例に挙げて説明したが、中間の支柱部材２６を設けない構成であってもよい。 In the present embodiment, an example in which the three support members 26 are erected is described as an example, but a configuration in which the intermediate support member 26 is not provided may be used.

底パネル２２，２２は、前後フレーム１３，１３間において、クロスメンバ１４，１４と中間部材１５とに取り付けられている。左右方向（車幅方向）において配列する２枚の底パネル２２，２２は、左右方向に所定間隔離れており、２枚の底パネル２２、２２の間が、冷却風排出口（冷却風の出口）２２ａとなっている。よって、収納ケース２０の下方の空間Ｓは、冷却風排出口２２ａを介して、収納ケース２０内と連通している。なお、収納ケース２０の底壁部を、１枚の底パネルで構成してもよい。 The bottom panels 22 and 22 are attached to the cross members 14 and 14 and the intermediate member 15 between the front and rear frames 13 and 13. The two bottom panels 22, 22 arranged in the left-right direction (vehicle width direction) are separated from each other by a predetermined distance in the left-right direction, and a cooling air outlet (cooling air outlet) is formed between the two bottom panels 22, 22. ) 22a. Therefore, the space S below the storage case 20 communicates with the interior of the storage case 20 via the cooling air discharge port 22a. In addition, you may comprise the bottom wall part of the storage case 20 by one bottom panel.

図４（ａ）に示すように、ダミー部材２７は、例えば金属製の材料で形成され、高さ方向（上下方向）において、中段の凹んだ部分に対応して配置されている。これにより、この凹んだ部分に形成される細長の空間に、冷却風が優先的に流れ込むことが防止され、空気が整流されるようになっている。 As shown in FIG. 4A, the dummy member 27 is made of, for example, a metal material, and is arranged corresponding to the recessed portion in the middle stage in the height direction (vertical direction). As a result, the cooling air is prevented from preferentially flowing into the elongated space formed in the recessed portion, and the air is rectified.

上パネル２１は、下方に向かって盛り上がった半円柱状のダミー部２１ａが複数形成されている。このダミー部２１ａは、組電池１０Ａ，１０Ｂの上方において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための部分であり、半円柱状のダミー部２１ａの半径は、円柱状の電池セル１１の半径と略等しくなるように形成されている。また、ダミー部２１ａは、隣り合う電池セル１１，１１の間に対応して配置されている。 The upper panel 21 is formed with a plurality of semi-cylindrical dummy portions 21a that swell downward. The dummy portion 21a is a portion for forming a situation where the battery cells 11 are virtually arranged above the assembled batteries 10A and 10B. The radius of the semi-cylindrical dummy portion 21a is a columnar shape. It is formed so as to be substantially equal to the radius of the battery cell 11. Moreover, the dummy part 21a is arrange | positioned correspondingly between the adjacent battery cells 11 and 11. FIG.

底パネル２２には、上方に向かって盛り上がった半円柱状のダミー部２２ｂが複数形成されている。このダミー部２２ｂは、組電池１０Ａ，１０Ｂの下方において、仮想的に電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）が配列している状況を形成するための部分であり、半円柱状のダミー部２２ｂの半径は、円柱状の電池セル１１の半径と略等しくなるように形成されている。また、ダミー部２２ｂは、隣り合う電池セル１１，１１の間に対応して配置されている。 A plurality of semi-cylindrical dummy portions 22 b swelled upward are formed on the bottom panel 22. The dummy portion 22b is a portion for forming a situation where the battery cells 11 (11A to 11C) are virtually arranged below the assembled batteries 10A and 10B, and the radius of the semi-cylindrical dummy portion 22b. Is formed to be substantially equal to the radius of the cylindrical battery cell 11. Moreover, the dummy part 22b is arrange | positioned correspondingly between the adjacent battery cells 11 and 11. FIG.

これにより、収納ケース２０内であって上パネル２１の近傍を流れる空気が、上段の電池セル１１の外周面に沿って流れ、この電池セル１１を好適に冷却するようになっている。また、収納ケース２０内であって底パネル２２の近傍を流れる空気が、下段の電池セル１１の外周面に沿って流れ、この電池セル１１を好適に冷却するようになっている。 Thereby, the air which flows in the storage case 20 and the vicinity of the upper panel 21 flows along the outer peripheral surface of the battery cell 11 of the upper stage, and this battery cell 11 is cooled suitably. Moreover, the air which flows in the storage case 20 and the vicinity of the bottom panel 22 flows along the outer peripheral surface of the lower battery cell 11, and this battery cell 11 is cooled suitably.

図４（ａ）に示すように、組電池１０Ａ，１０Ｂは、符号「Ｉ」で示す電池セル１１Ａ（以下、第１電池セル１１Ａとする）と、符号「ＩＩ」で示す電池セル１１Ｂ（以下、第２電池セル１１Ｂとする）と、符号「ＩＩＩ」で示す電池セル１１Ｃ（以下、第３電池セル１１Ｃとする）とで構成されている。なお、組電池１０Ａと組電池１０Ｂは、各電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）が支持部材２６を挟んで左右対称に配列されているので、以下では組電池１０Ｂのみを参照して説明する。 As shown in FIG. 4 (a), the assembled batteries 10A and 10B include a battery cell 11A (hereinafter referred to as a first battery cell 11A) indicated by reference numeral “I” and a battery cell 11B (hereinafter referred to as first battery cell 11A) indicated by reference numeral “II”. , A second battery cell 11B), and a battery cell 11C (hereinafter referred to as a third battery cell 11C) indicated by reference numeral “III”. In addition, since each battery cell 11 (11A-11C) is arrange | positioned left-right symmetrically on both sides of the supporting member 26, the assembled battery 10A and the assembled battery 10B are demonstrated with reference to only the assembled battery 10B below.

第１電池セル１１Ａは、電極と電解液とを収容した筐体の外表面に、放熱処理および断熱処理を施していない電池セルであり、冷却風排出口２２ａに最も近い領域Ｑ４、第２電池セル１１Ｂと第３電池セル１１Ｃとの間の領域Ｑ１に配置されている。なお、図４（ｂ）ではおおよその領域を図示している。 11 A of 1st battery cells are the battery cells which have not performed the heat dissipation process and the heat insulation process on the outer surface of the housing | casing which accommodated the electrode and electrolyte solution, the area | region Q4 nearest to the cooling air discharge port 22a, a 2nd battery Arranged in a region Q1 between the cell 11B and the third battery cell 11C. FIG. 4B shows an approximate area.

第２電池セル１１Ｂは、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に、放熱処理を施した電池セルであり、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ａと領域Ｑ４の第１電池セル１１Ａとの間に配置されている。放熱処理の手段としては、放熱性を有するものであれば特に限定されるものではなく、セラミックシート、金属（アルミ、銅など）シート、金属テープを筐体の外表面に被覆するなどして構成することができる。なお、シートやテープに限定されず、放熱性を有する金属系の塗料を塗布したものであってもよい。 The second battery cell 11B is a battery cell in which the outer surface of the housing of the first battery cell 11A is subjected to heat dissipation, and is between the first battery cell 11A in the region Q1 and the first battery cell 11A in the region Q4. Is arranged. The heat dissipation means is not particularly limited as long as it has heat dissipation properties, and is configured by covering the outer surface of the housing with a ceramic sheet, a metal (aluminum, copper, etc.) sheet, or a metal tape. can do. In addition, it is not limited to a sheet | seat or a tape, The thing which apply | coated the metal-type coating material which has heat dissipation may be used.

第３電池セル１１Ｃは、第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に、断熱処理を施した電池セルであり、冷却風導入口（冷却風の入口）２５ａに最も近い領域Ｑ３に配置されている。なお、断熱処理の手段としては、ゴムシートや樹脂シートで被覆したり、また断熱塗料を塗布するなどして構成することができる。または、空気層を有するシート部材を筐体の外表面に形成したものであってもよい。 The third battery cell 11C is a battery cell in which the outer surface of the casing of the first battery cell 11A is subjected to heat insulation, and is arranged in a region Q3 closest to the cooling air inlet (cooling air inlet) 25a. Yes. Insulating means can be configured by covering with a rubber sheet or a resin sheet, or applying a heat insulating paint. Alternatively, a sheet member having an air layer may be formed on the outer surface of the housing.

図５に示すように、第１電池セル１１Ａに放熱処理を施した層１１ｓを設けて第２電池セル１１Ｂとすることにより、第１電池セル１１Ａの筐体の直径をＲ１とし、第２電池セル１１Ｂの直径をＲ２（放熱処理を施した層１１ｓを含む）としたときに、放熱処理を施した層１１ｓの厚み分だけ第２電池セル１１Ｂが第１電池セル１１Ａより大きい径（外形）を持つことになる（Ｒ２＞Ｒ１）。したがって、第２電池セル１１Ｂ間の距離Ｌ２は、第１電池セル１１Ａ間の距離Ｌ１よりも狭くなる（Ｌ２＜Ｌ１）。 As shown in FIG. 5, the first battery cell 11A is provided with a layer 11s that has been subjected to heat dissipation treatment to form the second battery cell 11B, whereby the diameter of the casing of the first battery cell 11A is R1, and the second battery When the diameter of the cell 11B is R2 (including the heat-treated layer 11s), the second battery cell 11B has a larger diameter (outer shape) than the first battery cell 11A by the thickness of the heat-treated layer 11s. (R2> R1). Therefore, the distance L2 between the second battery cells 11B is narrower than the distance L1 between the first battery cells 11A (L2 <L1).

図２および図４に示すように、ファン４１は、電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）を冷却するための空気の流れを発生させるため、空間Ｓ及び収納ケース２０内の空気を吸引する機器であり、本実施形態では、収納ケース２０の下流に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the fan 41 is a device that sucks air in the space S and the storage case 20 in order to generate an air flow for cooling the battery cells 11 (11 A to 11 C). In this embodiment, it is disposed downstream of the storage case 20.

なお、ファン４１は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と接続されており、収納ケース２０内に設けられた図示しない温度センサを介して検出される電池セル１１（１１Ａ〜１１Ｃ）の温度に基づいて、ファン４１のＯＮ／ＯＦＦ、回転速度等を制御するようになっている。 The fan 41 is connected to an ECU (control means) (not shown), and is based on the temperature of the battery cells 11 (11A to 11C) detected via a temperature sensor (not shown) provided in the storage case 20. The fan 41 is controlled to be turned on / off, rotational speed, and the like.

収納ケース２０の上流には、吸気ダクト５０が設けられている。この吸気ダクト５０は、外部の空気を収納ケース２０内に導くためのダクトであり、図３に示すように、上流端に吸気口５１ａを有する吸気部５１と、吸気部５１の下流で二股に分岐した右分岐部５２及び左分岐部５３と、を備えている。右分岐部５２の下流端は、右側の側パネル２５に形成された冷却風導入口２５ａに接続されている。左分岐部５３の下流端は左側の側パネル２５に形成された冷却風導入口２５ａに接続されている。 An intake duct 50 is provided upstream of the storage case 20. The intake duct 50 is a duct for guiding outside air into the storage case 20, and as shown in FIG. 3, the intake portion 51 having an intake port 51 a at the upstream end and a bifurcated portion downstream of the intake portion 51. A branched right branch section 52 and a left branch section 53 are provided. The downstream end of the right branch portion 52 is connected to a cooling air inlet 25 a formed in the right side panel 25. The downstream end of the left branch 53 is connected to a cooling air inlet 25 a formed in the left side panel 25.

そして、ファン４１が作動すると、排気ダクト４２を介して空間Ｓの空気、収納ケース２０内の空気が吸引されるようになっている。その結果、外部の空気が、吸気ダクト５０（図１〜図３参照）を介して、収納ケース２０の車幅方向の両側から、収納ケース２０内に導入されるようになっている。 When the fan 41 is activated, the air in the space S and the air in the storage case 20 are sucked through the exhaust duct 42. As a result, external air is introduced into the storage case 20 from both sides in the vehicle width direction of the storage case 20 via the intake duct 50 (see FIGS. 1 to 3).

そして、冷却風導入口２５ａから収納ケース２０内に導入された冷却風は、第３電池セル１１Ｃ間、第３電池セル１１Ｃとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を下流に向けて流れながら、第３電池セル１１Ｃが冷却される。 The cooling air introduced into the storage case 20 from the cooling air introduction port 25a flows between the third battery cells 11C and between the third battery cells 11C and the dummy portions 21a and 22b while flowing downstream. Three battery cells 11C are cooled.

そして、第３電池セル１１Ｃを通過した冷却風は、第１電池セル１１Ａに供給され、第１電池セル１１Ａ間、第１電池セル１１Ａとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を下流に向けて流れながら、第１電池セル１１Ａが冷却される。 Then, the cooling air that has passed through the third battery cell 11C is supplied to the first battery cell 11A and flows downstream between the first battery cells 11A and between the first battery cell 11A and the dummy portions 21a and 22b. However, the first battery cell 11A is cooled.

そして、第１電池セル１１Ａを通過した冷却風は、第２電池セル１１Ｂに供給され、第２電池セル１１Ｂ間、第２電池セル１１Ｂとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を下流に向けて流れながら、第２電池セル１１Ｂが冷却される。 Then, the cooling air that has passed through the first battery cell 11A is supplied to the second battery cell 11B, and flows downstream between the second battery cells 11B and between the second battery cell 11B and the dummy portions 21a and 22b. However, the second battery cell 11B is cooled.

そして、第２電池セル１１Ｂを通過した冷却風は、第１電池セル１１Ａに供給され、第１電池セル１１Ａ間、第１電池セル１１Ａとダミー部２１ａ，２２ｂとの間を冷却風排出口２２ａに向けて流れながら、第１電池セル１１Ａが冷却される。 The cooling air that has passed through the second battery cell 11B is supplied to the first battery cell 11A, and between the first battery cells 11A and between the first battery cell 11A and the dummy portions 21a and 22b, the cooling air discharge port 22a. 11A of 1st battery cells are cooled, flowing toward.

そして、冷却風排出口２２ａから排出された冷却風は、空間Ｓ、排気ダクト４２を通って、ファン４１から排気ダクト４３を介して外部に排出される。 Then, the cooling air discharged from the cooling air discharge port 22 a passes through the space S and the exhaust duct 42 and is discharged from the fan 41 to the outside through the exhaust duct 43.

以上説明したように、本実施形態の組電池装置１Ａによれば、第２電池セル１１Ｂを第１電池セル１１Ａの下流側に設けることにより、第１電池セル１１Ａで暖められた冷却風が第２電池セル１１Ｂに供給されたとしても、放熱処理によって第２電池セル１１Ｂからの放熱が促進されるので、第２電池セル１１Ｂの冷却効果の低下を抑えることができる。 As described above, according to the assembled battery device 1A of the present embodiment, by providing the second battery cell 11B on the downstream side of the first battery cell 11A, the cooling air heated by the first battery cell 11A is the first. Even if it is supplied to the two battery cells 11B, the heat dissipation from the second battery cell 11B is promoted by the heat dissipation process, so that the cooling effect of the second battery cell 11B can be suppressed from decreasing.

しかも、第２電池セル１１Ｂは、放熱処理が施されることにより第１電池セル１１Ａよりも径を大きくなるので、第２電池セル１１Ｂと第２電池セル１１Ｂとの間の流路（距離Ｌ２、図５参照）が狭められ、その狭められた流路を流れる冷却風の流速が高められる。冷却風の流速が高められることによって第２電池セル１１Ｂに対する冷却効果が高められる。 Moreover, since the second battery cell 11B has a larger diameter than the first battery cell 11A due to the heat dissipation treatment, the flow path (distance L2) between the second battery cell 11B and the second battery cell 11B. , See FIG. 5), and the flow velocity of the cooling air flowing through the narrowed flow path is increased. The cooling effect on the second battery cell 11B is enhanced by increasing the flow velocity of the cooling air.

よって、第２電池セル１１Ｂは、放熱処理が施されることによって筐体内部で発生した熱を積極的に筐体の外部に放熱することができ、しかも流路が狭められることによって放熱された熱を積極的に下流に持ち去ることができるので、第２電池セル１１Ｂの上流側（第１電池セル１１Ａ、第３電池セル１１Ｃ）で暖められた冷却風が供給されたとしても、第２電池セル１１Ｂの冷却効果が過度に低下することがない。 Therefore, the second battery cell 11B can actively dissipate the heat generated inside the casing to the outside of the casing by performing the heat dissipation process, and is dissipated by narrowing the flow path. Since the heat can be actively removed downstream, even if the cooling air heated on the upstream side (first battery cell 11A, third battery cell 11C) of the second battery cell 11B is supplied, the second battery The cooling effect of the cell 11B does not decrease excessively.

また、本実施形態によれば、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ａの上流に第１電池セル１１Ａの筐体の外表面に断熱処理を施した第３電池セル１１Ｃを配置したことにより、第１電池セル１１Ａに放熱処理を施した第２電池セル１１Ｂの本数を減らすことができる。 In addition, according to the present embodiment, the first battery cell 11C in the region Q1 is disposed upstream of the first battery cell 11A, and the third battery cell 11C subjected to heat treatment on the outer surface of the housing of the first battery cell 11A is disposed, thereby The number of second battery cells 11B obtained by subjecting the battery cells 11A to heat dissipation can be reduced.

つまり、第３電池セル１１Ｃを設けることにより、冷却風導入口２５ａから導入された冷却風が、第３電池セル１１Ｃが有する熱によって暖められることが低減され、第３電池セル１１Ｃの下流側には過度に暖められていない冷却風が供給されることになる。したがって、第３電池セル１１Ｃの下流側の第２電池セル１１Ｂには、過度に暖められた冷却風が供給されることはなくなるので、第２電池セル１１Ｂの冷却効果が大きく低下することはない。よって、第２電池セル１１Ｂ（放熱処理が施された第１電池セル１１Ａ）の本数を削減することが可能になる。 That is, by providing the third battery cell 11C, the cooling air introduced from the cooling air introduction port 25a is reduced from being heated by the heat of the third battery cell 11C, and is provided downstream of the third battery cell 11C. The cooling air that has not been overheated is supplied. Therefore, since the cooling air that is excessively warmed is not supplied to the second battery cell 11B on the downstream side of the third battery cell 11C, the cooling effect of the second battery cell 11B is not greatly reduced. . Therefore, it is possible to reduce the number of second battery cells 11B (first battery cells 11A subjected to heat dissipation processing).

しかも、放熱処理では金属などの密度の大きい材料が用いられ、断熱処理ではゴムなどの密度の小さい材料が用いられるので、断熱処理の本数を増やすことによって、放熱処理の本数を減らすことができ、組電池装置１Ａ（組電池１０Ａ）全体として、軽量化を図ることが可能になる。 Moreover, a material with a high density such as metal is used in the heat dissipation treatment, and a material with a low density such as rubber is used in the heat insulation treatment, so by increasing the number of heat insulation treatment, the number of heat dissipation treatment can be reduced, As a whole, the assembled battery device 1A (assembled battery 10A) can be reduced in weight.

また、冷却風導入口２５ａの直近の電池セルは、最も冷えた冷却風が当たるので、よく冷やされることになる。本実施形態によれば、冷却風導入口２５ａの直近の電池セルを第３電池セル１１Ｃとすることにより、断熱処理によって冷却風導入口２５ａから導入された冷却風で第３電池セル１１Ｃが過度に冷却されるのを防止できる。 Further, the battery cell immediately adjacent to the cooling air introduction port 25a is cooled well because it receives the coldest cooling air. According to the present embodiment, the battery cell nearest to the cooling air introduction port 25a is the third battery cell 11C, so that the third battery cell 11C is excessively caused by the cooling air introduced from the cooling air introduction port 25a by the heat insulation process. Can be prevented from being cooled.

また、冷却風排出口２２ａに最も近い第１電池セル１１Ａは、他の電池セルによって挟まれていない領域に位置するので、つまり、組電池１０Ｂにおいて領域Ｑ４側の上段および下段の第１電池セル１１Ａの左側（図面では右側）には第２電池セル１１Ｂのみが位置しているので、第２電池セル１１Ｂのみの熱しか上段および下段の第１電池セル１１Ａに伝わらない。ちなみに、上段および下段の第１電池セル１１Ａに対して距離を置いて右側（図面では左側）に位置する組電池１０Ａの上段および下段の第１電池セル１１Ａの熱は、冷却風排出口２２ａから直ちに排出されてしまうので、組電池１０Ｂの上段および下段の第１電池セル１１Ａを暖める熱源として作用することはほとんどない。よって、領域Ｑ４側の上段および下段の第１電池セル１１Ａは過度に暖められることはないので、放熱処理を施さなくても、第１電池セル１１Ａの冷却効果が損なわれることがない。 Further, the first battery cell 11A closest to the cooling air discharge port 22a is located in a region not sandwiched by other battery cells, that is, the upper and lower first battery cells on the region Q4 side in the assembled battery 10B. Since only the second battery cell 11B is located on the left side (the right side in the drawing) of 11A, only the heat of only the second battery cell 11B is transferred to the upper and lower first battery cells 11A. Incidentally, the heat of the upper and lower first battery cells 11A of the assembled battery 10A located on the right side (left side in the drawing) at a distance from the upper and lower first battery cells 11A flows from the cooling air outlet 22a. Since it is immediately discharged, it hardly acts as a heat source for heating the upper and lower first battery cells 11A of the assembled battery 10B. Therefore, the upper and lower first battery cells 11A on the region Q4 side are not excessively warmed, so that the cooling effect of the first battery cell 11A is not impaired even if heat dissipation processing is not performed.

また、領域Ｑ４側の中段の第１電池セル１１Ａは第２電池セル１１Ｂとダミー部材２７とで挟まれているが、中段の第１電池セル１１Ａの熱は、ダミー部材２７によって吸収されるので、中段の第１電池セル１１Ａが過度に暖められることはなく、放熱処理を施さなくても、第１電池セル１１Ａの冷却効果が損なわれることがない。 The middle first battery cell 11A on the region Q4 side is sandwiched between the second battery cell 11B and the dummy member 27, but the heat of the middle first battery cell 11A is absorbed by the dummy member 27. The first battery cell 11A in the middle stage is not excessively warmed, and the cooling effect of the first battery cell 11A is not impaired even if heat dissipation treatment is not performed.

このように、冷却風排出口２２ａに最も近い電池セルを第１電池セル１１Ａ（領域Ｑ４）とすることにより、第１電池セル１１Ａ（領域Ｑ４）の上流側から暖められた冷却風が供給されたとしても、第１電池セル１１Ａ（領域Ｑ４）の冷却効果が損なわれることがない。よって、冷却風排出口２２ａに最も近い第１電池セル１１Ａは、放熱処理を施さない電池セルとして配置することができる。 Thus, by setting the battery cell closest to the cooling air discharge port 22a as the first battery cell 11A (region Q4), the heated cooling air is supplied from the upstream side of the first battery cell 11A (region Q4). Even so, the cooling effect of the first battery cell 11A (region Q4) is not impaired. Therefore, the 1st battery cell 11A nearest to the cooling wind discharge port 22a can be arrange | positioned as a battery cell which does not perform a thermal radiation process.

また、本実施形態によれば、収納ケース２０内に、一対の組電池１０Ａ，１０Ｂを対向して配置し、冷却風導入口２５ａを対向する一対の側パネル２５，２５に設け、組電池１０Ａと組電池１０Ｂとの間（中央部）に設けられた冷却風が合流して排出される合流部側に第１電池セル１１Ａを設けたので、各組電池１０Ａ，１０Ｂの冷却風排出口２２ａに最も近い第１電池セル１１Ａに放熱処理を施す必要がない。よって、放熱処理を施す本数をさらに削減でき、組電池装置１Ａのさらなる軽量化を図ることが可能になる。 Further, according to the present embodiment, the pair of assembled batteries 10A and 10B are disposed in the storage case 20 so as to face each other, and the cooling air inlet 25a is provided on the pair of side panels 25 and 25 facing each other. Since the first battery cell 11A is provided on the side of the junction where the cooling air provided between the battery pack 10B and the battery pack 10B (center portion) is discharged, the cooling air outlet 22a of each battery pack 10A, 10B. It is not necessary to perform a heat dissipation process on the first battery cell 11A closest to. Therefore, the number of heat treatments can be further reduced, and the assembled battery device 1A can be further reduced in weight.

しかも、組電池１０Ａ，１０Ｂを対向して配置して、両側の冷却風導入口２５ａから冷却風を導入して、組電池１０Ａと組電池１０Ｂとの間（中央部）から冷却風を排出する冷却風排出口２２ａを設けることにより、組電池１０Ａ，１０Ｂを効率的に冷却することが可能になる。つまり、このような構成にすることにより、各組電池１０Ａ，１０Ｂを冷却する冷却風の流路が短くなって、圧力損失が低減されるので、より少ない流量の冷却風で各組電池１０Ａ，１０Ｂを確実に冷却することができる。 In addition, the assembled batteries 10A and 10B are arranged to face each other, the cooling air is introduced from the cooling air introduction ports 25a on both sides, and the cooling air is discharged from between the assembled battery 10A and the assembled battery 10B (center portion). By providing the cooling air discharge port 22a, the assembled batteries 10A and 10B can be efficiently cooled. That is, by adopting such a configuration, the flow path of the cooling air for cooling each assembled battery 10A, 10B is shortened and the pressure loss is reduced, so each assembled battery 10A, 10A, 10B can be reliably cooled.

また、本実施形態では、冷却風導入口２５ａに最も近い位置に、筐体に断熱処理の層１１ｔが施された第３電池セル１１Ｃを配置したので、図６に示すように、冷却風導入口２５ａから冷却風とともに異物が侵入したとしても、異物が第３電池セル１１Ｃの断熱処理の層１１ｔに当たることで異物侵入に対する耐久性を向上できる。なお、電池セル１１が防水のためチューブで被覆した筐体を有している場合には、異物侵入により被覆したチューブの防水性が保たれなくなるといった不都合を防止できる。その結果、チューブが破れて地絡するといった不都合を回避することが可能になる。 Further, in the present embodiment, the third battery cell 11C having the heat insulating layer 11t applied to the casing is disposed at the position closest to the cooling air inlet 25a. Therefore, as shown in FIG. Even if the foreign matter enters along with the cooling air from the opening 25a, the durability against the foreign matter intrusion can be improved by the foreign matter hitting the heat insulating layer 11t of the third battery cell 11C. In addition, when the battery cell 11 has the housing | casing coat | covered with the tube for waterproofing, the problem that the waterproofness of the tube coat | covered by foreign material penetration | invasion cannot be maintained can be prevented. As a result, it is possible to avoid the inconvenience that the tube is torn and causes a ground fault.

このように、本実施形態では、放熱処理された第２電池セル１１Ｂにより冷却能力の低下を防止し、断熱処理された第３電池セル１１Ｃにより過剰な冷却を防止し、冷却風排出口２２ａに最も近い位置に第１電池セル１１Ａを配置することにより、すべての電池セル１１の温度を均等化することが可能になる（図４（ｂ）参照）。 As described above, in the present embodiment, the cooling performance is prevented from being lowered by the second battery cell 11B that has been subjected to the heat dissipation treatment, and excessive cooling is prevented by the third battery cell 11C that has been subjected to the heat insulation treatment. By disposing the first battery cell 11A at the closest position, it becomes possible to equalize the temperatures of all the battery cells 11 (see FIG. 4B).

なお、図７に示すように、円柱状の電池セル１１を搭載した組電池装置１Ａに替えて、角柱状（角型）の電池セル１１を搭載した組電池装置１Ｂとしてもよい。この組電池装置１Ｂは、収納ケース２０Ａ内に、偏平な直方体形状の電池セル１１が複数本収納された組電池１０Ｃ，１０Ｄが互いに対向して配置された状態で収納されている。なお、組電池１０Ｃ，１０Ｄの各電池セル１１は図示しないバスバーによって電気的に直列に接続されている。また、組電池装置１Ｂでは、組電池１０Ｃと組電池１０Ｄとの間における支柱部材２６、ダミー部材２７および細長片２８からなる部材を設けていないが、各電池セル１１の配列に応じて設けるようにしてもよい。 As shown in FIG. 7, an assembled battery device 1 B equipped with prismatic (square) battery cells 11 may be used instead of the assembled battery device 1 A equipped with the cylindrical battery cells 11. The assembled battery device 1B is stored in a storage case 20A in a state in which the assembled batteries 10C and 10D in which a plurality of flat rectangular battery cells 11 are stored are opposed to each other. The battery cells 11 of the assembled batteries 10C and 10D are electrically connected in series by a bus bar (not shown). Further, in the assembled battery device 1B, a member including the support member 26, the dummy member 27, and the elongated piece 28 between the assembled battery 10C and the assembled battery 10D is not provided, but is provided according to the arrangement of the battery cells 11. It may be.

また、図８（ａ）に示すように、組電池１０Ｃの各電池セル１１は、上下３段の電池セル１１が左右方向に４列設けられた構成である。また、組電池１０Ｃは、領域Ｑ３の電池セル１１と領域Ｑ２の電池セル１１が、領域Ｑ１の電池セル１１と領域Ｑ４の電池セル１１に対して互いに上下方向にずれた千鳥配置となっている。なお、図８では、一方の組電池１０Ｃのみを図示しているが、もう一方の組電池１０Ｄについても、ほぼ同様であるのでその説明を省略する。 Moreover, as shown to Fig.8 (a), each battery cell 11 of 10 C of assembled batteries is the structure by which the battery cell 11 of 3 steps | paragraphs of upper and lower sides was provided in 4 rows in the left-right direction. Further, the assembled battery 10C has a staggered arrangement in which the battery cells 11 in the region Q3 and the battery cells 11 in the region Q2 are vertically displaced with respect to the battery cells 11 in the region Q1 and the battery cells 11 in the region Q4. . In FIG. 8, only one assembled battery 10 C is illustrated, but the other assembled battery 10 D is substantially the same, and the description thereof is omitted.

また、組電池１０Ｃは、領域Ｑ１の電池セル１１と冷却風排出口２２ａに最も近い電池セル１１が第１電池セル１１Ｄである。また、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ｄの下流には、第２電池セル１１Ｅが配置されている。また、領域Ｑ１の第１電池セル１１Ｄの上流には、第３電池セル１１Ｆが配置されている。なお、第２電池セル１１Ｅは、第１電池セル１１Ｄの筐体に放熱処理を施して、第１電池セル１１Ｄよりも大きな外形を持つものである。第３電池セル１１Ｆは、第１電池セル１１Ｄの筐体に断熱処理を施したものである。 In the assembled battery 10C, the battery cell 11 closest to the battery cell 11 in the region Q1 and the cooling air discharge port 22a is the first battery cell 11D. Further, the second battery cell 11E is arranged downstream of the first battery cell 11D in the region Q1. Further, the third battery cell 11F is disposed upstream of the first battery cell 11D in the region Q1. In addition, the 2nd battery cell 11E gives a heat dissipation process to the housing | casing of 1st battery cell 11D, and has a bigger external shape than 1st battery cell 11D. The 3rd battery cell 11F gives the heat insulation process to the housing | casing of 1st battery cell 11D.

収納ケース２０の上パネル２１Ａには、第１電池セル１１Ｄが配列された位置に対応して、下方に向かって突出したダミー部２１ｂが複数形成されている。このダミー部２１ｂは、組電池１０Ｃの上方において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための部分であり、ダミー部２１ｂと第１電池セル１１Ｄとの間の距離が、第１電池セル１１Ｄと第１電池セル１１Ｄとの間の距離と略等しくなるように形成されている。 The upper panel 21A of the storage case 20 is formed with a plurality of dummy portions 21b protruding downward corresponding to the positions where the first battery cells 11D are arranged. This dummy part 21b is a part for forming a situation where the battery cells 11 are virtually arranged above the assembled battery 10C, and the distance between the dummy part 21b and the first battery cell 11D is It is formed so as to be substantially equal to the distance between the first battery cell 11D and the first battery cell 11D.

また、収納ケース２０の底パネル２２Ａには、第２電池セル１１Ｅおよび第３電池セル１１Ｆが配列された位置に対応して、上方に向かって突出したダミー部２２ｃが複数形成されている。このダミー部２２ｃは、組電池１０Ｃの下方において、仮想的に電池セル１１が配列している状況を形成するための部分であり、ダミー部２２ｃと第２電池セル１１Ｅとの間の距離が、第２電池セル１１Ｅと第２電池セル１１Ｅとの間の距離と略等しくなるように形成され、またダミー部２２ｃと第３電池セル１１Ｆとの間の距離が、第３電池セル１１Ｆと第３電池セル１１Ｆとの間の距離と略等しくなるように形成されている。 In addition, a plurality of dummy portions 22c protruding upward are formed on the bottom panel 22A of the storage case 20 corresponding to the positions where the second battery cells 11E and the third battery cells 11F are arranged. This dummy part 22c is a part for forming a situation where the battery cells 11 are virtually arranged below the assembled battery 10C, and the distance between the dummy part 22c and the second battery cell 11E is The distance between the second battery cell 11E and the second battery cell 11E is formed to be substantially equal, and the distance between the dummy portion 22c and the third battery cell 11F is the third battery cell 11F and the third battery cell 11F. It is formed so as to be substantially equal to the distance between the battery cells 11F.

このように構成された組電池装置１Ｂにおいても、前記した組電池装置１Ａと同様な効果を得ることができる。なお、図８（ｂ）に示すように、収納ケース２０内に角柱型の電池セル（１１Ｄ〜１１Ｆ）を千鳥状とならないように配置してもよい。また、図８（ａ）では、電池セル１１が図示上下方向にずれた千鳥配置を図示して説明したが、これに限定されるものではなく、図示左右方向にずれた千鳥配置としてもよい。 Also in the assembled battery device 1B configured as described above, the same effect as that of the above-described assembled battery device 1A can be obtained. In addition, as shown in FIG.8 (b), you may arrange | position the prismatic battery cell (11D-11F) in the storage case 20 so that it may not become a staggered pattern. 8A, the zigzag arrangement in which the battery cells 11 are shifted in the illustrated vertical direction is illustrated and described. However, the present invention is not limited to this, and the zigzag arrangement may be shifted in the illustrated left and right direction.

１Ａ，１Ｂ組電池装置
１０Ａ〜１０Ｄ組電池
１１電池セル
１１Ａ，１０Ｄ第１電池セル
１１Ｂ，１０Ｅ第２電池セル
１１Ｃ，１０Ｆ第３電池セル
１１ｓ放熱処理を施した層
１１ｔ断熱処理を施した層
２０収納ケース
２１上パネル
２２底パネル
２２ａ冷却風排出口（出口）
２３前パネル
２４後パネル
２５側パネル
２５ａ冷却風導入口（入口） 1A, 1B assembled battery device 10A-10D assembled battery 11 battery cell 11A, 10D first battery cell 11B, 10E second battery cell 11C, 10F third battery cell 11s heat-treated layer 11t heat-treated layer 20 Storage case 21 Upper panel 22 Bottom panel 22a Cooling air outlet (outlet)
23 Front panel 24 Rear panel 25 Side panel 25a Cooling air inlet (inlet)

Claims

A first battery cell in which an electrode and an electrolyte solution are housed in a casing, and an outer surface of the casing of the first battery cell is subjected to a heat dissipation process, and the outer shape larger than the first battery cell is obtained by performing the heat dissipation process. An assembled battery device comprising a storage case for storing an assembled battery comprising:
The storage case is provided with an inlet and an outlet for cooling air for cooling the assembled battery,
An assembled battery device, wherein a plurality of the first battery cells and the second battery cells are arranged in the order of the first battery cell and the second battery cell from the inlet side to the outlet side.

2. The assembled battery device according to claim 1, further comprising a third battery cell that is heat-treated on an outer surface of a housing of the first battery cell upstream of the first battery cell.

3. The assembled battery device according to claim 2, wherein the battery cell immediately adjacent to the inlet of the cooling air is the third battery cell.

4. The assembled battery device according to claim 1, wherein the battery cell closest to the cooling air outlet is a first battery cell. 5.

In the storage case, a pair of assembled batteries are arranged to face each other,
The cooling air inlet is provided on a pair of opposing side surfaces,
The cooling air outlet is provided at a central portion between the assembled batteries,
The battery cell on the merging portion side where the cooling air merges and is discharged from the storage case is the first battery cell, according to any one of claims 1 to 4. Battery device.