JP2010190085A

JP2010190085A - Air cleaner structure for motorcycle

Info

Publication number: JP2010190085A
Application number: JP2009034012A
Authority: JP
Inventors: Yoko Sakurai; 洋子櫻井; Yasushi Nakajima; 泰中島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-17
Filing date: 2009-02-17
Publication date: 2010-09-02
Anticipated expiration: 2029-02-17
Also published as: BRPI1000315B1; KR101171574B1; BRPI1000315A2; JP5425491B2; CN101806263A; CN101806263B; KR20100094342A

Abstract

【課題】配置が容易であってコンパクト化が可能なレゾネータを備えた自動二輪車のエアクリーナ構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ１２から後方に延出するメインフレーム２３に取り付けられると共にエンジン１７の上方に配置されるエアクリーナケース４０を備え、エアクリーナケース４０の上部であってメインフレーム２３側方に空気導入口５３が配置される自動二輪車のエアクリーナ構造において、空気導入口５３の上部に、ヘッドパイプ１２の軸線９３の方向に延出形成されるレゾネータ５４，５５を設けたことを特徴とする。
【選択図】図３An air cleaner structure for a motorcycle including a resonator that can be easily arranged and can be made compact is provided.
An air cleaner case 40 is provided which is attached to a main frame 23 extending rearward from the head pipe 12 and is disposed above the engine 17. Air is introduced into the upper side of the air cleaner case 40 to the side of the main frame 23. In the air cleaner structure of the motorcycle in which the port 53 is disposed, the resonators 54 and 55 that extend in the direction of the axis 93 of the head pipe 12 are provided above the air inlet port 53.
[Selection] Figure 3

Description

この発明は、自動二輪車のエアクリーナ構造に関する。 The present invention relates to an air cleaner structure for a motorcycle.

自動二輪車の中には、ヘッドパイプから後方、かつ下方にメインフレームが延出し、メインフレームの下方にエンジンが懸架されたものがある。このような構造の自動二輪車において、ヘッドパイプ近傍でかつメインフレームの下方にエアクリーナを配置したものがある。エアクリーナの上部はメインフレームを避けるようにして左右に膨出部が設けられ、各膨出部に吸入口が形成されている。
吸入口から取り入れられた空気はエアクリーナの内部に設けられたフィルタによりダストを除去された状態でインテークパイプからエンジンに供給される（特許文献１参照）。 Some motorcycles have a main frame extending rearward and downward from the head pipe and an engine suspended below the main frame. In some motorcycles having such a structure, an air cleaner is disposed near the head pipe and below the main frame. The upper portion of the air cleaner is provided with left and right bulging portions so as to avoid the main frame, and suction ports are formed in the respective bulging portions.
The air taken in from the suction port is supplied to the engine from the intake pipe in a state where dust is removed by a filter provided inside the air cleaner (see Patent Document 1).

特開２００８−５０９９９号公報JP 2008-50999 A

ところで、エンジンの吸気系路の途中に、空気室の共鳴効果を利用して吸気音を低減するためにレゾネータを設けることが好ましく、上述したようなエアクリーナ配置において、吸気系にレゾネータを配置する最適な構造が望まれていた。
そこで、この発明は、配置が容易であってコンパクト化が可能なレゾネータを備えた自動二輪車のエアクリーナ構造を提供することを目的とする。 By the way, it is preferable to provide a resonator in the middle of the intake system path of the engine in order to reduce the intake noise by using the resonance effect of the air chamber. In the air cleaner arrangement as described above, the optimum arrangement of the resonator in the intake system A new structure was desired.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an air cleaner structure for a motorcycle including a resonator that can be easily arranged and can be made compact.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（例えば、実施形態におけるヘッドパイプ１２）から後方に延出するメインフレーム（例えば、実施形態におけるメインフレーム２３）に取り付けられると共にエンジン（例えば、実施形態におけるエンジン１７）の上方に配置されるエアクリーナケース（例えば、実施形態におけるエアクリーナケース４０）を備え、前記エアクリーナケースの上部であって前記メインフレーム側方に吸入口（例えば、実施形態における空気導入口５３）が配置される自動二輪車のエアクリーナ構造において、前記吸入口の上部に、前記ヘッドパイプの長手方向（例えば、実施形態における軸線９３の方向）に延出形成されるレゾネータ（例えば、実施形態におけるレゾネータ５４，５５）を設けたことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームに取り付けられると共にエンジンの上方に配置されるエアクリーナケースを備え、前記エアクリーナケースの上部に前記メインフレームを挟んで吸入口が配置される自動二輪車のエアクリーナ構造において、前記吸入口の上部に、前記ヘッドパイプを挟んで複数のレゾネータを設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is attached to a main frame (for example, the main frame 23 in the embodiment) extending backward from the head pipe (for example, the head pipe 12 in the embodiment). And an air cleaner case (for example, the air cleaner case 40 in the embodiment) disposed above the engine (for example, the engine 17 in the embodiment), and an intake port (for example, in the upper part of the air cleaner case and on the side of the main frame). In the air cleaner structure of the motorcycle in which the air introduction port 53) in the embodiment is disposed, the upper portion of the suction port is formed to extend in the longitudinal direction of the head pipe (for example, the direction of the axis 93 in the embodiment). Resonators (for example, the resonators 54 and 5 in the embodiment) ), Characterized in that the provided.
The invention described in claim 2 includes an air cleaner case that is attached to a main frame that extends rearward from the head pipe and that is disposed above the engine, and an intake port that sandwiches the main frame above the air cleaner case. In the air cleaner structure of the motorcycle to be disposed, a plurality of resonators are provided above the suction port with the head pipe interposed therebetween.

請求項３に記載した発明は、前記レゾネータが前記エアクリーナケース内に具備されるフィルタ（例えば、実施形態におけるフィルタ４２）の上流側のダーティーサイドに形成され、かつ前記エアクリーナケースに差し込み固定されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the resonator is formed on a dirty side on the upstream side of a filter (for example, the filter 42 in the embodiment) provided in the air cleaner case, and is inserted into and fixed to the air cleaner case. It is characterized by.

請求項４に記載した発明は、前記レゾネータは車両進行方向の長さ（例えば、実施形態における長さＬ）に対して、車両幅方向の長さ（例えば、実施形態における長さＷ）が短く設定されると共に、上方に向かうほど断面積が減少する形状に形成されていることを特徴とする。 In the invention described in claim 4, the length of the resonator in the vehicle width direction (for example, the length W in the embodiment) is shorter than the length in the vehicle traveling direction (for example, the length L in the embodiment). It is set and it is formed in the shape where a cross-sectional area decreases as it goes upwards.

請求項５に記載した発明は、前記ヘッドパイプ、前記メインフレーム、前記エアクリーナケース及び前記レゾネータを覆うメインフレームカバー（例えば、実施形態におけるメインフレームカバー２９）を設けたことを特徴とする。 The invention described in claim 5 is characterized in that a main frame cover (for example, main frame cover 29 in the embodiment) covering the head pipe, the main frame, the air cleaner case, and the resonator is provided.

請求項６に記載した発明は、前記レゾネータ（例えば、実施形態におけるレゾネータ５４）の前壁（例えば、実施形態における前壁７０）を前記ヘッドパイプの軸線に沿って傾斜させ、前記レゾネータの前壁の前方にケーブル（例えば、実施形態におけるケーブル９０、スピードメータケーブル９１）を配索することを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, a front wall (for example, the front wall 70 in the embodiment) of the resonator (for example, the resonator 54 in the embodiment) is inclined along the axis of the head pipe, and the front wall of the resonator is formed. A cable (for example, the cable 90 and the speedometer cable 91 in the embodiment) is routed in front of the cable.

請求項７に記載した発明は、前記ヘッドパイプに固定される前記メインフレームカバー用のステー（例えば、実施形態におけるメインフレームカバー用ステー５６）を前記レゾネータの上方に配置したことを特徴とする。 The invention described in claim 7 is characterized in that the main frame cover stay (for example, the main frame cover stay 56 in the embodiment) fixed to the head pipe is disposed above the resonator.

請求項１、２に記載した発明によれば、ヘッドパイプ周辺の空間を有効に利用してレゾネータを配置することができるため、車両の大型化を抑制しながら吸気音の低減を図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ダーティーサイド側にレゾネータを設けるため、クリーンサイド側に設けた場合のように気密性を十分に確保する必要がなくなるので、レゾネータの固定をボルト等の別体の締結部材やシール部材を廃止して簡易化できるため、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ヘッドパイプ廻りの車両幅方向のコンパクト化が図ることができると共にハンドル近傍でのコンパクト化も図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、カバーで覆う構造であっても、レゾネータの配置に際し、メインフレームカバーの大型化を回避し、コンパクト化が可能となる。
請求項６に記載した発明によれば、ハンドル廻りのケーブルを回転中心であるヘッドパイプに沿わせて配置することができるため、ケーブル長さの短縮及び機能性を確保して配置できると共にレゾネータの配置スペースも両立して確保できる。
請求項７に記載した発明によれば、レゾネータの近傍で、メインフレームカバーを固定するので、メインフレームカバーの締結剛性が大きい部位にレゾネータを配置することができ、レゾネータとカバーを近接して配置しても干渉を回避することができる。 According to the first and second aspects of the invention, since the resonator can be arranged by effectively using the space around the head pipe, it is possible to reduce the intake noise while suppressing an increase in the size of the vehicle. .
According to the third aspect of the present invention, since the resonator is provided on the dirty side, it is not necessary to ensure sufficient airtightness as in the case of the clean side. Since the body fastening member and the seal member can be eliminated and simplified, cost reduction and productivity improvement can be achieved.
According to the invention described in claim 4, it is possible to make the vehicle width direction around the head pipe compact and to make it compact in the vicinity of the handle.
According to the fifth aspect of the present invention, even when the structure is covered with a cover, the main frame cover can be prevented from being enlarged and the size can be reduced when the resonator is arranged.
According to the invention described in claim 6, since the cable around the handle can be arranged along the head pipe which is the center of rotation, the cable length can be shortened and the functionality can be secured and the resonator can be arranged. The arrangement space can be secured together.
According to the invention described in claim 7, since the main frame cover is fixed in the vicinity of the resonator, the resonator can be disposed at a portion where the fastening rigidity of the main frame cover is large, and the resonator and the cover are disposed close to each other. Even so, interference can be avoided.

この発明の実施形態の自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１の要部を露出させた左側面図である。It is the left view which exposed the principal part of FIG. 図１の要部を露出させた右側面図である。It is the right view which exposed the principal part of FIG. 図１の要部正面図である。It is a principal part front view of FIG. 図１の要部平面図である。It is a principal part top view of FIG. 図２の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2. レゾネータ装着状態のエアクリーナの一部切り欠き側面図である。It is a partially cutaway side view of the air cleaner with the resonator mounted. エアクリーナケースの後面図である。It is a rear view of an air cleaner case. エアクリーナカバーの前面図である。It is a front view of an air cleaner cover. 左側のキャップダクトの左側面図である。It is a left view of the left cap duct. 図１０の平面図である。It is a top view of FIG. 図１０の後面図である。FIG. 11 is a rear view of FIG. 10. 左側のレゾネータの装着状態左側面図である。FIG. 6 is a left side view of a left resonator mounted state. 図１３の正面図である。FIG. 14 is a front view of FIG. 13. 右側のレゾネータの装着状態右側面図である。It is a right side view of the mounting state of the right resonator. 図１５の正面図である。FIG. 16 is a front view of FIG. 15. 図１３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG.

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の図においてＦＲは車両前側、Ｌは車両左側、Ｒは車両右側、ＲＲは車両後側を示す。図１は自動二輪車の全体側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１２に取付けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に結合されたハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に回転自在に取付けられた前輪１５と、車体フレーム１１の前下部に取付けられたエンジン１７とトランスミッション１８とからなるパワーユニット１６と、車体フレーム１１の後下部に揺動自在に取付けられたスイングアーム１９と、スイングアーム１９の後端に回転自在に取付けられた後輪２０と、車体フレーム１１に接続され後上部に延びるリヤフレーム２１に取付けられたシート２２と、から主として構成され、パワーユニット１６から図示しないチェーンを介して伝達された動力で後輪２０を駆動するようにしたチェーン駆動式の車両である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following drawings, FR represents the front side of the vehicle, L represents the left side of the vehicle, R represents the right side of the vehicle, and RR represents the rear side of the vehicle. FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 includes a body frame 11, a front fork 13 attached to a head pipe 12 at the front end of the body frame 11, a handle 14 coupled to an upper portion of the front fork 13, A front wheel 15 rotatably attached to the lower portion of the fork 13, a power unit 16 comprising an engine 17 and a transmission 18 attached to the lower front portion of the vehicle body frame 11, and a swingable attachment to the rear lower portion of the vehicle body frame 11. The swing arm 19, the rear wheel 20 rotatably attached to the rear end of the swing arm 19, and the seat 22 attached to the rear frame 21 connected to the vehicle body frame 11 and extending to the rear upper part, The rear wheels 20 are transmitted from the power unit 16 through a chain (not shown). It is a chain drive type vehicle in which to drive.

また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に有するメインフレーム２３の前部下方であってエンジン１７の上部にエアクリーナ２４を備え、メインフレーム２３の前部及び両前側部を覆うフロントカウル２５と、メインフレーム２３の後部及びリヤフレーム２１の両側部を覆うリヤカウル２６と、ハンドル１４の周囲を覆うトップカウル２７とを備えている。尚、８はレッグシールドを示す。
トップカウル２７の前部にはヘッドランプ２８が装備され、リヤカウル２６の後部には、ストップランプ８７が装備され、トップカウル２７には、左右に図示しないターンシグナルランプが装備されている。
ここで、フロントカウル２５の裏側にはヘッドパイプ１２、メインフレーム２３、及び後述するレゾネータ５４，５５を備えたエアクリーナ２４を上側から覆うメインフレームカバー２９が設けられている。具体的には、メインフレームカバー２９は前部がヘッドパイプ２１の両側部に回り込み、レゾネータ５４，５５を覆い、後部はメインフレーム２３の上方を斜め後方に向けて下がるように形成され、エアクリーナ２４を覆っている。
ここで、フロントカウル２５とリヤカウル２６とトップカウル２７とメインフレームカバー２９は、合成樹脂を素材として薄肉状に成形されている。 The motorcycle 10 includes a front cowl 25 that includes an air cleaner 24 on the lower side of the front portion of the main frame 23 of the vehicle body frame 11 and above the engine 17 and covers the front portion and both front side portions of the main frame 23. A rear cowl 26 that covers the rear portion of the frame 23 and both sides of the rear frame 21 and a top cowl 27 that covers the periphery of the handle 14 are provided. Reference numeral 8 denotes a leg shield.
A head lamp 28 is mounted on the front of the top cowl 27, a stop lamp 87 is mounted on the rear of the rear cowl 26, and a turn signal lamp (not shown) is mounted on the left and right.
Here, a main frame cover 29 is provided on the back side of the front cowl 25 to cover the head pipe 12, the main frame 23, and an air cleaner 24 including resonators 54 and 55 described later from above. Specifically, the main frame cover 29 has a front portion that wraps around both side portions of the head pipe 21 to cover the resonators 54 and 55, and a rear portion that is formed so that the upper portion of the main frame 23 is inclined obliquely rearward. Covering.
Here, the front cowl 25, the rear cowl 26, the top cowl 27, and the main frame cover 29 are formed in a thin shape using a synthetic resin as a material.

車体フレーム１１は、例えば、鋼管によりパイプ状に形成されている。メインフレーム２３はヘッドパイプ１２から後下方へ向けて延び、リヤフレーム２１の前端部がメインフレーム２３の後下部に固定されている。
フロントフォーク１３には、図示しないフロントショックアブソーバが取り付けられ、前輪１５には、制動力を与えるためのドラム式ブレーキユニット３０が取り付けられている。 The body frame 11 is formed in a pipe shape from a steel pipe, for example. The main frame 23 extends rearward and downward from the head pipe 12, and the front end portion of the rear frame 21 is fixed to the rear lower portion of the main frame 23.
A front shock absorber (not shown) is attached to the front fork 13, and a drum type brake unit 30 for applying a braking force is attached to the front wheel 15.

ハンドル１４には、右側に図示しないアクセル及びブレーキレバーが取り付けられると共に、バックミラー３１が取り付けられている。
パワーユニット１６は、エンジン１７とトランスミッション１８とで構成され、メインフレーム２３の中央部と後端部とに有するブラケット３２，３３を介して吊り下げ固定されている。エンジン１７の排気は、エンジン１７の右側からマフラー３４を通じて行われる。
スイングアーム１９は、リヤフレーム２１との間に配置されたリヤショックアブソーバ３７によって緩衝される。後輪２０には、図示しないドラム式ブレーキユニットが組み付けられている。 An accelerator and a brake lever (not shown) are attached to the handle 14 on the right side, and a rearview mirror 31 is attached.
The power unit 16 includes an engine 17 and a transmission 18, and is suspended and fixed via brackets 32 and 33 that are provided at a central portion and a rear end portion of the main frame 23. Exhaust of the engine 17 is performed through the muffler 34 from the right side of the engine 17.
The swing arm 19 is buffered by a rear shock absorber 37 disposed between the swing arm 19 and the rear frame 21. A drum type brake unit (not shown) is assembled to the rear wheel 20.

図２は図１の要部を露出させた左側面図、図３は図１の要部を露出させた右側面図、図４は図１の要部正面図、図５は図１の要部平面図、図６は図２の斜視図である。
図２、図３に示すように、エンジン１７は、シリンダヘッド３５に接続されるインテークパイプ３６にスロットルボディ３８が装備され、スロットルボディ３８は図示しないスロットルバルブとインジェクタを具備し、スロットル（アクセル）の開度に応じて燃料をインテークパイプ３６を経由してエンジン１７の燃焼室に燃焼用空気と共に取り込む。スロットルボディ３８は、エンジン１７の上方に位置するエアクリーナ２４の空気導出口３９に取り付けられた接続管５７に連通接続されている。 2 is a left side view with the main part of FIG. 1 exposed, FIG. 3 is a right side view with the main part of FIG. 1 exposed, FIG. 4 is a front view of the main part of FIG. 1, and FIG. FIG. 6 is a perspective view of FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 17 is provided with a throttle body 38 in an intake pipe 36 connected to a cylinder head 35. The throttle body 38 includes a throttle valve and an injector (not shown). Depending on the degree of opening, the fuel is taken into the combustion chamber of the engine 17 through the intake pipe 36 together with the combustion air. The throttle body 38 is connected in communication with a connecting pipe 57 attached to an air outlet 39 of the air cleaner 24 located above the engine 17.

図４〜図６にも示すように、メインフレーム２３とヘッドパイプ１２との連結部分には、両者の連結部分を補強するために側面視略三角形状で断面Ｕ字状のガセット５１が、ヘッドパイプ１２の後半部からメインフレーム２３の上半部に渡る部位を上から覆うように固定されている。ガセット５１はボルト孔を備えた取付座５２を左右に備え、この取付座５２にボルト５０によりエアクリーナ２４の車両幅方向に向いた一対の板状のブラケット４９が締め付け固定されるようになっている。
エアクリーナ２４は、内部に吸入空気中のダストを捕集するフィルタ４２を内装する車両後方側のエアクリーナケース４０を車両前方側からエアクリーナカバー４１で閉塞して構成され、エアクリーナケース４０の上部であってヘッドパイプ１２を挟み、メインフレーム２３側方に２つの空気導入口５３，５３が左右一対設けられている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the connecting portion between the main frame 23 and the head pipe 12 is provided with a gusset 51 having a substantially triangular shape in a side view and a U-shaped cross section in order to reinforce both connecting portions. A portion extending from the rear half of the pipe 12 to the upper half of the main frame 23 is fixed so as to cover from above. The gusset 51 includes left and right mounting seats 52 having bolt holes, and a pair of plate-like brackets 49 facing the vehicle width direction of the air cleaner 24 are fastened and fixed to the mounting seats 52 by bolts 50. .
The air cleaner 24 is configured by closing an air cleaner case 40 on the vehicle rear side, in which a filter 42 for collecting dust in the intake air is installed, with an air cleaner cover 41 from the vehicle front side. A pair of right and left air inlets 53 and 53 are provided on the side of the main frame 23 with the head pipe 12 interposed therebetween.

各空気導入口５３は後方に向かって開放して形成され、各空気導入口５３の上部に、ヘッドパイプ１２の軸線９３に沿った方向に延出され空気導入口５３内に連通する左側のレゾネータ５４と右側のレゾネータ５５が設けられている。左側のレゾネータ５４は前壁７０、後壁７１の双方が上側後方に斜めに形成され、前壁７０の方が後壁７１よりも鉛直方向に対する傾斜角度が小さくなっている。右側のレゾネータ５５は前壁８０、後壁８１がともに上に向かって形成されている。
ここで、レゾネータ５４，５５は空気室の共鳴効果を利用して吸気音を低減するためのもので、フィルタ４２上流側でダーティーサイドとなっている空気導入口５３に隣接する位置に差し込み固定され、側面視略三角形状のガセット５１に近接し、かつガセット５１に対して側面から視てオーバーラップする位置に配置されている。 Each air introduction port 53 is formed to open rearward, and extends to the top of each air introduction port 53 in a direction along the axis 93 of the head pipe 12 and communicates with the inside of the air introduction port 53. 54 and a right-side resonator 55 are provided. In the left resonator 54, both the front wall 70 and the rear wall 71 are formed obliquely rearward on the upper side, and the front wall 70 has a smaller inclination angle with respect to the vertical direction than the rear wall 71. The right-side resonator 55 has a front wall 80 and a rear wall 81 formed upward.
Here, the resonators 54 and 55 are for reducing the intake sound by utilizing the resonance effect of the air chamber, and are inserted and fixed at positions adjacent to the air inlet 53 which is the dirty side on the upstream side of the filter 42. The gusset 51 is disposed in a position adjacent to the substantially triangular gusset 51 in a side view and overlapping the gusset 51 when viewed from the side.

レゾネータ５４，５５は、図４、図５に示すように左右共に車両進行方向の長さＬに対して、車両幅方向の長さＷが短く設定されると共に、車両幅方向の長さＷは下から上に向かうほど先細り形状になっているため、レゾネータ５４，５５は上方に向かうほど断面積が減少する形状に形成されている。ここで、左側のレゾネータ５４は前述したように前壁７０と後壁７１が共に上方に向かうほど後側に向かって傾斜していて、垂直方向に対する前壁７０の傾斜角度が後壁７１の傾斜角度よりも大きくなっているため、側面視においても車両進行方向の長さＬが上方に向かうほど小さくなっている。そのため、上方に向かうほど断面積が減少するようになっている。また、図５に示すように、レゾネータ５４，５５の内側の側壁７２は前側に行くほど外側に開いており車両幅方向の長さＷが前側に行くほど徐々に小さくなっている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the resonators 54 and 55 are set such that the length W in the vehicle width direction is set shorter than the length L in the vehicle traveling direction on both the left and right sides, and the length W in the vehicle width direction is Since the taper shape is tapered from the bottom to the top, the resonators 54 and 55 are formed in a shape in which the cross-sectional area decreases as it goes upward. Here, the left-side resonator 54 is inclined toward the rear side as the front wall 70 and the rear wall 71 are both upward as described above, and the inclination angle of the front wall 70 with respect to the vertical direction is the inclination of the rear wall 71. Since the angle is larger than the angle, the length L in the vehicle traveling direction is smaller in the side view as it goes upward. Therefore, the cross-sectional area decreases as it goes upward. Further, as shown in FIG. 5, the inner side walls 72 of the resonators 54 and 55 are opened outward as they go to the front side, and the length W in the vehicle width direction is gradually reduced toward the front side.

レゾネータ５４，５５の上方の近接した位置にはヘッドパイプ１２の後部に、側面視が菱形で後方に向かって上方にやや傾斜した上面視枠状のメインフレームカバー用ステー５６がヘッドパイプ１２に固定されている（図１〜図３参照）。このメインフレームカバー用ステー５６の後端部の裏面側にはウエルドナットが設けられ、このウエルドナットにメインフレームカバー２９の上部裏面が固定されている。ここで、メインフレームカバー２９はメインフレーム２３の両側部及び後方を覆うフロントカウル２５に接続されている。 A main frame cover stay 56 is fixed to the head pipe 12 at a position close to the top of the resonators 54, 55. (See FIGS. 1 to 3). A weld nut is provided on the rear surface side of the rear end portion of the main frame cover stay 56, and the upper rear surface of the main frame cover 29 is fixed to the weld nut. Here, the main frame cover 29 is connected to a front cowl 25 that covers both sides and the rear of the main frame 23.

次に、エアクリーナを詳細に説明する。図７はエアクリーナの一部切り欠き側面図、図８はエアクリーナケースの後面図、図９はエアクリーナカバーの前面図、図１０はキャップダクトの側面図、図１１は図１０の平面図、図１２は図１０の後面図、図１３は左側のレゾネータを装着した側面図、図１４は図１３の正面図、図１５は右側のレゾネータを装着した側面図、図１６は図１５の正面図、図１７は図１３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 Next, the air cleaner will be described in detail. 7 is a partially cutaway side view of the air cleaner, FIG. 8 is a rear view of the air cleaner case, FIG. 9 is a front view of the air cleaner cover, FIG. 10 is a side view of the cap duct, FIG. 11 is a plan view of FIG. 10 is a rear view of FIG. 10, FIG. 13 is a side view of the left resonator mounted, FIG. 14 is a front view of FIG. 13, FIG. 15 is a side view of the right resonator mounted, and FIG. 16 is a front view of FIG. 17 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

図７〜図９に示すように、エアクリーナ２４は車体後方に配置されるエアクリーナケース４０を車体前方に配置されるエアクリーナカバー４１で覆い、エアクリーナケース４０とエアクリーナカバー４１とが各々のフランジ４５，４８によって挟まれて組み付けられるフィルタ４２を備えている。エアクリーナケース４０は、左右一対の上方膨出部４３と下方膨出部４４がフランジ４５の内側において車体後方に向けて突出形成されている。エアクリーナカバー４１は、エアクリーナケース４０に対称的に、左右一対の上方膨出部４６と下方膨出部４７がフランジ４８の内側において車体前方に向けて突出形成されている。エアクリーナケース４０は、底壁であって、フィルタ４２の下流側であるクリーンサイドに空気導出口３９を有し、この空気導出口３９に接続管５７を取り付けるようになっている。接続管５７にスロットルボディ３８が接続される。 As shown in FIGS. 7 to 9, the air cleaner 24 covers an air cleaner case 40 disposed at the rear of the vehicle body with an air cleaner cover 41 disposed at the front of the vehicle body, and the air cleaner case 40 and the air cleaner cover 41 are respectively provided with flanges 45 and 48. The filter 42 is sandwiched and assembled. In the air cleaner case 40, a pair of left and right upper bulging portions 43 and a lower bulging portion 44 are formed so as to protrude toward the rear of the vehicle body inside the flange 45. In the air cleaner cover 41, a pair of left and right upper bulging portions 46 and a lower bulging portion 47 are formed symmetrically with the air cleaner case 40 so as to protrude toward the front of the vehicle body inside the flange 48. The air cleaner case 40 is a bottom wall and has an air outlet 39 on a clean side downstream of the filter 42, and a connection pipe 57 is attached to the air outlet 39. The throttle body 38 is connected to the connection pipe 57.

エアクリーナ２４は、エアクリーナケース４０の上方膨出部４３に、取り付け面を車両幅方向に向け後方に延びる一対のブラケット４９を備え、ブラケット４９は斜め前方に形成された長孔４９ａを備えている。 The air cleaner 24 includes a pair of brackets 49 that extend rearward with the mounting surface in the vehicle width direction at the upper bulging portion 43 of the air cleaner case 40, and the bracket 49 includes a long hole 49a formed obliquely forward.

エアクリーナカバー４１は、そのフランジ４８がエアクリーナケース４０のフランジ４５に重合され、４箇所の取付座５２によって両者が一体的に組み立てられる。一対の上方膨出部４６は、上方中央部にメインフレーム２３の挿入用として凹設されたカバー側凹部７７を挟んで振り分けて配置されている。
エアクリーナケース４０には、一対の上方膨出部４３が、カバー側凹部７７に相似して上方中央部に形成されたケース側凹部７８を挟んで振り分けて配置されている。下方膨出部４４は、幅方向に２個の連続する山形状を形成し、それらの谷部分にメインフレーム２３が配置される。 The air cleaner cover 41 has a flange 48 overlapped with the flange 45 of the air cleaner case 40, and the both are integrally assembled by four mounting seats 52. The pair of upper bulging portions 46 are arranged so as to be distributed with a cover-side concave portion 77 recessed for insertion of the main frame 23 in the upper central portion.
In the air cleaner case 40, a pair of upper bulging portions 43 are arranged so as to be distributed with a case side concave portion 78 formed in the upper center portion similar to the cover side concave portion 77. The downward bulging portion 44 forms two continuous mountain shapes in the width direction, and the main frame 23 is disposed in these valley portions.

エアクリーナケース４０の各上方膨出部４３はエアクリーナカバー４１の上方膨出部４６よりも上方では筒状に形成され、上端部に接続開口５８が形成されている。そして、接続開口５８にキャップダクト５９が取り付けられている。
図１０〜図１２はキャップダクト５９を示している。尚、キャップダクト５９は、ほぼ左右対称の形状であるので、左側のキャップダクト５９を説明して右側のキャップダクト５９については異なる部分以外は各図において同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
キャップダクト５９はエアクリーナケース４０の接続開口５８を上から覆うように取付られる矩形の箱状部材である。下部には前後に長いベース部６０が設けられ、このベース部６０の前部は、上方膨出部４３，４３の前壁に形成された爪６１に係止する係合部６２を下側に延ばして備え、後部は後方に延び、接続開口５８の後部にネジ６３により固定される（図７参照）。キャップダクト５９は後壁６４に矩形の空気導入口５３を備え、上壁６５にレゾネータ５４，５５への連通孔６６を備えている。 Each upper bulging portion 43 of the air cleaner case 40 is formed in a cylindrical shape above the upper bulging portion 46 of the air cleaner cover 41, and a connection opening 58 is formed at the upper end portion. A cap duct 59 is attached to the connection opening 58.
10 to 12 show the cap duct 59. Since the cap duct 59 has a substantially bilaterally symmetric shape, the left cap duct 59 will be described, and the right cap duct 59 will be described by assigning the same reference numerals to the same parts in the drawings except for different parts. Omitted.
The cap duct 59 is a rectangular box-shaped member attached so as to cover the connection opening 58 of the air cleaner case 40 from above. A base portion 60 that is long in the front and rear is provided at the lower portion, and the front portion of the base portion 60 has an engaging portion 62 that engages with a claw 61 formed on the front wall of the upper bulging portions 43 and 43 on the lower side. The rear portion extends rearward and is fixed to the rear portion of the connection opening 58 with a screw 63 (see FIG. 7). The cap duct 59 has a rectangular air inlet 53 in the rear wall 64 and a communication hole 66 to the resonators 54 and 55 in the upper wall 65.

キャップダクト５９は、上壁６５に連通孔６６を取り囲み、かつ側壁や前後壁よりも内側寄りに受け入れ壁６７を備えている。受け入れ壁６７は側壁の前部と後部が高く形成され、受け入れ壁６７は両側壁の後部に、上方向への抜けを阻止する側部係止爪６８を備え、受け入れ壁６７の前壁に上方向への抜けを阻止する前部係止爪６９を備えている。ここで、図１０に示すように、受け入れ壁６７の前壁は上方に向かうほど内側に傾斜するように形成されている。尚、図１０には右側のキャップダクト５９の前部係止爪６９’を合わせて鎖線で記載する。 The cap duct 59 surrounds the communication hole 66 in the upper wall 65 and includes a receiving wall 67 closer to the inside than the side walls and the front and rear walls. The receiving wall 67 is formed so that the front part and the rear part of the side wall are high, and the receiving wall 67 is provided with side locking claws 68 for preventing upward slipping at the rear part of both side walls. A front locking claw 69 is provided to prevent the direction from coming off. Here, as shown in FIG. 10, the front wall of the receiving wall 67 is formed so as to be inclined inward as it goes upward. In FIG. 10, the front locking claws 69 ′ of the right cap duct 59 are shown together with a chain line.

図１３、図１４、図１７に示すように、左側のキャップダクト５９には左側のレゾネータ５４が受け入れ壁６７を内部に受け入れるように差し込み固定されている。左側のレゾネータ５４は下部のみが開放され車両幅方向の長さＷが車両進行方向の長さＬに対して短い箱状部材であって、後方に向かって斜め上方に延びる前壁７０と、同様に後方に向かって斜め上方に延びる後壁７１とを備え、台形状の側壁７２及び平坦な上壁７３を備えている。これにより、レゾネータ５４は上方に向かうほど車両進行方向の長さＬが減少する台形状の側壁７２を備えており、車両幅方向でもわずかに幅方向の長さＷが上方に向かうほど小さくなっているため、上方に行くほど断面積が減少する形状となっている。
キャップダクト５９の側部係止爪６８と前部係止爪６９に対応して、側壁７２に側部係合孔７４、前壁７０に前部係合孔７５を備えている。尚、側部係止爪６８と側部係合孔７４、前部係止爪６９と前部係合孔７５とを係止する際には接合部分に接着剤７６が塗布される（図１７参照）。
ここで、この左側のレゾネータ５４の前壁７０の傾斜角度はヘッドパイプ１２の軸線９３に沿って設定され、レゾネータ５４の前壁７０の前方に右側のブレーキレバーに接続されるドラム式ブレーキユニット３０のケーブル９０とスピードメータケーブル９１がヘッドパイプ１２の左側を通過するように配索され、前輪１５の回転中心近傍の左側に接続される（図２参照）。 As shown in FIGS. 13, 14, and 17, the left resonator 54 is inserted and fixed to the left cap duct 59 so as to receive the receiving wall 67 therein. The left resonator 54 is a box-like member that is open only at the bottom and has a vehicle width direction length W that is shorter than the vehicle travel direction length L, and is similar to the front wall 70 that extends obliquely upward toward the rear. A rear wall 71 extending obliquely upward toward the rear, and a trapezoidal side wall 72 and a flat upper wall 73. Accordingly, the resonator 54 includes a trapezoidal side wall 72 in which the length L in the vehicle traveling direction decreases as it goes upward, and the length W in the width direction slightly decreases in the vehicle width direction as it goes upward. Therefore, the cross-sectional area decreases as it goes upward.
Corresponding to the side locking claw 68 and the front locking claw 69 of the cap duct 59, a side engagement hole 74 is provided on the side wall 72, and a front engagement hole 75 is provided on the front wall 70. When the side locking claw 68 and the side engaging hole 74 and the front locking claw 69 and the front engaging hole 75 are locked, an adhesive 76 is applied to the joint portion (FIG. 17). reference).
Here, the inclination angle of the front wall 70 of the left resonator 54 is set along the axis 93 of the head pipe 12, and the drum type brake unit 30 connected to the right brake lever in front of the front wall 70 of the resonator 54. The cable 90 and the speedometer cable 91 are routed so as to pass through the left side of the head pipe 12 and are connected to the left side near the rotation center of the front wheel 15 (see FIG. 2).

図１５、図１６に示す右側のキャップダクト５９にも右側のレゾネータ５５が受け入れ壁６７を内部に受け入れるように差し込み固定されている。右側のレゾネータ５５も下部のみが開放され車両幅方向が車両進行方向に対して長さが短い箱状部材であり、上方に向かうほど車両幅方向の長さＷが減少しているため、上方に向かうほど断面積が減少する形状となっているが、ともに四角形状の前壁８０と後壁８１と側壁８２と平坦な上壁７９を備えている点が左側のレゾネータ５４と異なっている。キャップダクト５９の側部係止爪６８と前部係止爪６９’に対応して、両側壁８２に側部係合孔８４を前壁８０に前部係合孔８３を備えている。尚、側部係止爪６８と側部係合孔８４、前部係止爪６９’と前部係合孔８３とを係止する際には、レゾネータ５４と同様に接合部分に接着剤が塗布される。 The right-side resonator 55 is also inserted into and fixed to the right-side cap duct 59 shown in FIGS. 15 and 16 so as to receive the receiving wall 67 therein. The right-side resonator 55 is also a box-like member whose only lower part is opened and whose vehicle width direction is shorter than the vehicle traveling direction, and the length W in the vehicle width direction decreases toward the upper side. Although the cross-sectional area is reduced as it goes, it differs from the left resonator 54 in that it includes a rectangular front wall 80, a rear wall 81, a side wall 82, and a flat upper wall 79. Corresponding to the side locking claw 68 and the front locking claw 69 ′ of the cap duct 59, a side engagement hole 84 is provided on the both side walls 82 and a front engagement hole 83 is provided on the front wall 80. When the side locking claw 68 and the side engaging hole 84 and the front locking claw 69 ′ and the front engaging hole 83 are locked, an adhesive is applied to the joint portion as in the resonator 54. Applied.

したがって、図７に示すように、キャップダクト５９をエアクリーナケース４０の左右一対の上方膨出部４６，４６に、爪６１とネジ６３にて取り付けた状態で、各キャップダクト５９にレゾネータ５４，５５を上側から差し込み、キャップダクト５９の側部係止爪６８、前部係止爪６９にレゾネータ５４，５５の側部係合孔７４，８４、前部係合孔７５，８３を係止して固定する。すると、各キャップダクト５９の後壁６４の空気導入口５３から吸い込まれた空気はエアクリーナケース４０の接続開口５８に向かって下側に進み、接続開口５８の下側で後側に曲がり、次いでエアクリーナカバー４１の上方膨出部４６に向かって進み、左右が合流してエアクリーナカバー４１の下方膨出部４７に至る経路が形成される。 Therefore, as shown in FIG. 7, the resonators 54, 55 are attached to the cap ducts 59 in a state where the cap ducts 59 are attached to the pair of left and right upper bulging portions 46, 46 of the air cleaner case 40 with the claws 61 and the screws 63. Are inserted from above, and the side engaging holes 74 and 84 and the front engaging holes 75 and 83 of the resonators 54 and 55 are engaged with the side engaging claws 68 and the front engaging claws 69 of the cap duct 59. Fix it. Then, the air sucked from the air introduction port 53 of the rear wall 64 of each cap duct 59 travels downward toward the connection opening 58 of the air cleaner case 40, bends to the rear side below the connection opening 58, and then the air cleaner. Proceeding toward the upper bulging portion 46 of the cover 41, a path is formed where the left and right merge to reach the lower bulging portion 47 of the air cleaner cover 41.

そして、フィルタ４２を通過して、フィルタ４２の下流ではエアクリーナケース４０の下方膨出部４４から空気導出口３９を経て接続管５７に向かう経路が形成される。このように一部蛇行しながらインテークパイプ３６内へと続きエンジン１７の燃焼室へと導かれる予め定められた長さの吸入空気流路８５を形成している。
ここで、図７からもわかるように、レゾネータ５４，５５の断面積は、この吸入空気流路８５のうち、キャップダクト５９、エアクリーナケース４０の上方膨出部４３、エアクリーナカバー４１の上方膨出部４６の断面積よりも小さく設定されている。そのため、車両上方側をコンパクト化できる。 Then, a path that passes through the filter 42 and goes from the lower bulging portion 44 of the air cleaner case 40 to the connecting pipe 57 through the air outlet 39 is formed downstream of the filter 42. In this way, an intake air flow path 85 having a predetermined length is formed which is guided to the combustion chamber of the engine 17 while continuing into the intake pipe 36 while partially meandering.
Here, as can be seen from FIG. 7, the cross-sectional areas of the resonators 54, 55 are the cap duct 59, the upper bulging portion 43 of the air cleaner case 40, and the upper bulging of the air cleaner cover 41. It is set smaller than the cross-sectional area of the portion 46. Therefore, the vehicle upper side can be made compact.

上記実施形態によれば、ヘッドパイプ１２周辺の空間を有効に利用してレゾネータ５４，５５を配置することができるため、車両の大型化を抑制しながら吸気音の低減等を図ることができる。とりわけ、側面視においてヘッドパイプ１２とメインフレーム２３の連結部分を補強する側面視略三角形状のガセット５１に近接し、かつガセット５１とオーバーラップするようにレゾネータ５４，５５を配置したため、コンパクト化を図ることができる。 According to the above-described embodiment, the resonators 54 and 55 can be arranged by effectively using the space around the head pipe 12, so that it is possible to reduce intake noise while suppressing the increase in size of the vehicle. In particular, the resonators 54 and 55 are arranged so as to be close to and overlap with the gusset 51 in a side view that reinforces the connecting portion of the head pipe 12 and the main frame 23 in the side view, so that the compactness is achieved. Can be planned.

また、エアクリーナ２４のフィルタ４２の上流側であるダーティーサイド側にレゾネータ５４，５５を設けるため、クリーンサイド側に設けた場合のように気密性を十分に確保する必要がなくなるので、レゾネータ５４，５５の固定をボルト等の別体の締結部材やシール部材を廃止して差し込み固定するだけの構成に簡易化でき、したがって、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。 Further, since the resonators 54 and 55 are provided on the dirty side that is the upstream side of the filter 42 of the air cleaner 24, it is not necessary to ensure sufficient airtightness as in the case of the clean side, so that the resonators 54 and 55 are provided. Can be simplified to a configuration in which a separate fastening member such as a bolt or a sealing member is abolished to be inserted and fixed. Accordingly, cost reduction and productivity improvement can be achieved.

レゾネータ５４，５５は上方膨出部４３，４６の上部に差し込み固定されているだけであるため取付作業が行い易い。また、レゾネータ５４，５５は車両進行方向の長さＬに対して、車両幅方向の長さＷが短く設定されると共に、上方に向かうほど断面積が減少する形状に形成されているため、ヘッドパイプ１２廻りの車両幅方向のコンパクト化が図れると共にハンドル１４近傍でのコンパクト化も図れる。
したがって、レゾネータ５４，５５等を外側から覆う、メインフレームカバー２９の大型化を回避し、コンパクト化が可能となる。
ここで、左右に設けた２つのレゾネータ５３，５４は形状や容量が異なるため、レゾネータ５３とレゾネータ５４の固有振動数が異なることとなり、よって吸気音を広域の周波数帯で抑制することができる。 Since the resonators 54 and 55 are only inserted and fixed to the upper portions of the upper bulging portions 43 and 46, the attachment work is easy. Further, the resonators 54 and 55 are formed in a shape in which the length W in the vehicle width direction is set shorter than the length L in the vehicle traveling direction and the cross-sectional area decreases toward the upper side. Compactness in the vehicle width direction around the pipe 12 can be achieved, and compactness in the vicinity of the handle 14 can be achieved.
Therefore, the main frame cover 29 that covers the resonators 54, 55, etc. from the outside can be avoided in size and compact.
Here, since the two resonators 53 and 54 provided on the left and right have different shapes and capacities, the natural frequencies of the resonator 53 and the resonator 54 are different, so that the intake sound can be suppressed in a wide frequency band.

そして、ハンドル１４廻りのドラム式ブレーキユニット３０のケーブル９０とスピードメータケーブル９１を、ヘッドパイプ１２の軸線９３に沿って傾斜している左側のレゾネータ５４の前壁７０に沿って配索することで、回転中心であるヘッドパイプ１２に沿わせて配置することができるため、ケーブル長さの短縮及び機能性を確保して配置できると共にレゾネータ５４，５５の配置スペースも両立して確保できる。
とりわけ、これらドラム式ブレーキユニット３０のケーブル９０とスピードメータケーブル９１はヘッドパイプ１２の左側を通過するように配索され、前輪１５の回転中心近傍の左側に接続されるため、ハンドル１４が回転しても、回転中心であるヘッドパイプ１２に近接して、各ケーブル９０，９１が配索されるので、各ケーブル９０，９１の機能性を確保しながらケーブル長の短縮化を図ることができる。 Then, the cable 90 and the speedometer cable 91 of the drum brake unit 30 around the handle 14 are routed along the front wall 70 of the left resonator 54 that is inclined along the axis 93 of the head pipe 12. Since it can be arranged along the head pipe 12 which is the center of rotation, the cable length can be shortened and the functionality can be secured and the placement space for the resonators 54 and 55 can be secured at the same time.
In particular, the cable 90 and the speedometer cable 91 of the drum brake unit 30 are routed so as to pass through the left side of the head pipe 12 and are connected to the left side in the vicinity of the center of rotation of the front wheel 15. However, since the cables 90 and 91 are routed close to the head pipe 12 that is the center of rotation, the cable length can be shortened while ensuring the functionality of the cables 90 and 91.

そして、レゾネータ５４，５５の上方近傍でメインフレームカバー用ステー５６によってメインフレームカバー２９を固定するので、メインフレームカバー２９の締結剛性が大きい部位にレゾネータ５４，５５を配置することができ、メインフレームカバー２９とレゾネータ５４，５５との間のクリアランス管理が行い易いため、レゾネータ５４，５５をメインフレームカバー２９に近接させてレゾネータ５４，５５の容量を大きくすることができる。また、メインフレームカバー２９に荷重が作用した場合であっても、メインフレームカバー２９の剛性が確保されるため、レゾネータ５４，５５とメインフレームカバー２９との干渉を抑えることができ、この点でもレゾネータ５４，５５とメインフレームカバー２９とのクリアランス管理も行い易くなる。 Since the main frame cover 29 is fixed by the main frame cover stay 56 in the vicinity of the upper portion of the resonators 54 and 55, the resonators 54 and 55 can be disposed at a portion where the fastening rigidity of the main frame cover 29 is large. Since the clearance between the cover 29 and the resonators 54 and 55 can be easily managed, the resonators 54 and 55 can be brought close to the main frame cover 29 to increase the capacity of the resonators 54 and 55. Even when a load is applied to the main frame cover 29, the rigidity of the main frame cover 29 is ensured, so that interference between the resonators 54 and 55 and the main frame cover 29 can be suppressed. Clearance management between the resonators 54 and 55 and the main frame cover 29 can be easily performed.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、レゾネータ５４，５５をキャップダクト５９，５９に取り付ける際には、キャップダクト５９側に係合孔をレゾネータ５４，５５側に係止爪を設けてもよい。２つのレゾネータ５３，５４を設けた場合について説明したが、２つに限られず、３つ以上設けることで吸気音を更に広域の周波数帯で抑制できるようにしてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, when attaching the resonators 54 and 55 to the cap ducts 59 and 59, the engagement holes are locked to the resonators 54 and 55 side. A nail may be provided. Although the case where the two resonators 53 and 54 are provided has been described, the number is not limited to two, and the intake sound may be suppressed in a wider frequency band by providing three or more.

１２ヘッドパイプ
１７エンジン
２３メインフレーム
２９メインフレームカバー
４０エアクリーナケース
４２フィルタ
５３空気導入口（吸入口）
５４，５５レゾネータ
５６メインフレームカバー用ステー（ステー）
９０ケーブル
９１スピードメータケーブル
９３軸線
Ｌ車両進行方向の長さ
Ｗ車両幅方向の長さ 12 Head pipe 17 Engine 23 Main frame 29 Main frame cover 40 Air cleaner case 42 Filter 53 Air inlet (suction port)
54,55 Resonator 56 Stay for main frame cover (stay)
90 Cable 91 Speedometer cable 93 Axis L Length in vehicle traveling direction W Length in vehicle width direction

Claims

An air cleaner for a motorcycle having an air cleaner case attached to a main frame extending rearward from the head pipe and disposed above the engine, wherein an air inlet is disposed on an upper side of the air cleaner case and on the side of the main frame. In the structure, an air cleaner structure for a motorcycle, wherein a resonator extending in a longitudinal direction of the head pipe is provided at an upper portion of the suction port.

In an air cleaner structure for a motorcycle, provided with an air cleaner case attached to a main frame extending rearward from the head pipe and disposed above the engine, and an intake port is disposed above the air cleaner case with the main frame interposed therebetween. An air cleaner structure for a motorcycle, wherein a plurality of resonators are provided above the suction port with the head pipe interposed therebetween.

The air cleaner structure for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the resonator is formed on a dirty side upstream of a filter provided in the air cleaner case, and is inserted into and fixed to the air cleaner case. .

The resonator is formed in a shape in which the length in the vehicle width direction is set shorter than the length in the vehicle traveling direction, and the cross-sectional area decreases toward the top. The air cleaner structure for a motorcycle according to any one of claims 3 to 4.

The motorcycle air cleaner structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a main frame cover that covers the head pipe, the main frame, the air cleaner case, and the resonator.

The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein a front wall of the resonator is inclined along an axis of the head pipe, and a cable is routed in front of the front wall of the resonator. Air cleaner structure.

6. The air cleaner structure for a motorcycle according to claim 5, wherein the main frame cover stay fixed to the head pipe is disposed above the resonator.