JP2010112448A - Shift valve - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動変速機が備える油圧制御バルブ装置などに装着されて油圧経路の切り替えを行うのに好適なシフトバルブに関する。 The present invention relates to a shift valve that is mounted on a hydraulic control valve device or the like provided in an automatic transmission and is suitable for switching a hydraulic path.
従来、油圧制御バルブ装置に装着される油路切替機構であるシフトバルブとして、例えば特許文献1に示すようなスプールバルブがある。このスプールバルブは、バルブボディのバルブ穴に挿入されたスプールを備え、該スプールとバルブ穴との隙間に複数の油圧ポートが画成されており、一の油圧ポートに供給されるソレノイドバルブなどで制御された信号圧によって、スプールがバルブ穴の内部を軸方向に摺動することで、複数の油圧ポートの連通状態を切り替えるようになっている。これにより、供給された油圧(元圧)の分配経路の切り替えを行うことができる。
ところで、上記のような構成のスプールバルブでは、バルブ穴の内部でのスプールの軸方向の摺動性を確保するために、バルブ穴の内周とスプールの外周との隙間に所定のクリアランスが必要である。しかしながら、バルブ穴とスプールとの間に形成された複数の油圧ポートは、バルブ穴の内周とスプールの外周との摺接面によって仕切られているため、この摺接面に上記のクリアランスを設けていることで、高圧側の油圧ポートから隣接する低圧側の油圧ポートへの少量の作動油の漏れが生じている。このようにスプールバルブ内で作動油の漏れが生じていることで、作動油の油圧低下が起こるという問題があった。この作動油の油圧低下は、特に作動油の粘度が低下する高温時に顕著となる。 By the way, in the spool valve configured as described above, a predetermined clearance is required in the gap between the inner periphery of the valve hole and the outer periphery of the spool in order to ensure the axial slidability of the spool inside the valve hole. It is. However, since the plurality of hydraulic ports formed between the valve hole and the spool are partitioned by the sliding contact surface between the inner periphery of the valve hole and the outer periphery of the spool, the clearance is provided on the sliding contact surface. Therefore, a small amount of hydraulic fluid leaks from the high pressure side hydraulic port to the adjacent low pressure side hydraulic port. As described above, there is a problem that the hydraulic oil pressure is lowered due to the leakage of the hydraulic oil in the spool valve. This decrease in hydraulic pressure of the hydraulic oil is particularly noticeable at high temperatures when the viscosity of the hydraulic oil decreases.
したがって、スプールバルブの設置数が多い油圧制御バルブ装置では、スプールバルブの数に比例して作動油の漏れ量が多くなるため、各部の制御に必要な油圧を確保するためには、漏れによる油圧低下に対応可能な大型のオイルポンプが必要となる。これにより、油圧制御バルブ装置などシステムの大型化や、構造の複雑化、あるいはポンプフリクションの増大による運転効率の低下を招くおそれがあった。 Therefore, in a hydraulic control valve device with a large number of installed spool valves, the amount of hydraulic oil leakage increases in proportion to the number of spool valves. Therefore, in order to secure the hydraulic pressure necessary for controlling each part, A large oil pump that can cope with the decrease is required. As a result, the size of the system such as the hydraulic control valve device may be increased, the structure may be complicated, or the operation efficiency may be reduced due to an increase in pump friction.
また、従来のスプールバルブは、ソレノイドで制御する信号圧を誘導してスプールを移動させることで、いわば間接的に油路の切り替えを行っていた。そのため、油路の切り替え制御に対する動作応答性は、必ずしも最善とはいえないものであった。また、信号圧を誘導してスプールを移動させる従来構造では、信号圧経路の油圧フェールが生じるおそれがあるため、この点に対する適切な対処ができれば、シフトバルブを備えるシステムの信頼性を向上させる余地がある。 Further, the conventional spool valve indirectly switches the oil path by inducing a signal pressure controlled by a solenoid to move the spool. Therefore, the operation responsiveness to the oil path switching control is not necessarily the best. In addition, in the conventional structure in which the spool is moved by inducing the signal pressure, there is a possibility that a hydraulic failure in the signal pressure path may occur. If this measure can be appropriately taken, there is room for improving the reliability of the system including the shift valve. There is.
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、従来のスプールバルブと比較して構造の複雑化や部品点数の増加などを招くことなく、油圧ポート間での作動油の漏れを効果的に改善でき、油圧切替の応答性向上を図ることができるシフトバルブを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and its object is to leak hydraulic oil between hydraulic ports without causing a complicated structure or an increase in the number of parts as compared with a conventional spool valve. It is an object of the present invention to provide a shift valve that can effectively improve the hydraulic pressure and improve the response of hydraulic pressure switching.
上記課題を解決するため本発明にかかるシフトバルブは、バルブハウジング(2)のバルブ穴(3)に挿入されて装着されるバルブ本体(10)と、バルブ本体(10)内に往復移動可能に設置されて該バルブ本体(10)に設けた作動油の流路(15)を開閉するプランジャ(30)と、プランジャ(30)を駆動するコイル(11)と、プランジャ(30)の移動方向の両外側にそれぞれ配置され、該プランジャ(30)によって駆動されて流路(15)を開閉する第1弁体(33)及び第2弁体(34)と、流路(15)に設けた第1、第2弁体(33,34)がそれぞれ着座する第1弁体着座部(16a)及び第2弁体着座部(17a)と、プランジャ(30)の移動方向の両端がそれぞれ着座する第1プランジャ着座部(18a)及び第2プランジャ着座部(18b)と、バルブ穴(3)とバルブ本体(10)との間に画成されて流路(15)に接続された油圧ポートであって、所定圧に調圧された作動油が供給される第1入力ポート(20)及び第2入力ポート(21)と、第1入力ポート(20)に連通可能な第1出力ポート(22)と、第1出力ポート(22)に連通可能な第1ドレンポート(24)と、第2入力ポート(21)に連通可能な第2出力ポート(23)と、第2出力ポート(23)に連通可能な第2ドレンポート(25)と、を備え、プランジャ(30)の駆動及びそれに伴う第1弁体(33)の移動により、第1出力ポート(22)に対する第1入力ポート(20)と第1ドレンポート(24)との連通・非連通が切り替えられ、プランジャ(30)の駆動及びそれに伴う第2弁体(34)の移動により、第2出力ポート(23)に対する第2入力ポート(21)と第2ドレンポート(25)との連通・非連通が切り替えられることを特徴とする。なお、ここでの括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。 In order to solve the above-mentioned problems, a shift valve according to the present invention can be reciprocated in a valve body (10) inserted into a valve hole (3) of a valve housing (2) and mounted, and in the valve body (10). A plunger (30) that opens and closes a hydraulic oil flow path (15) provided in the valve body (10), a coil (11) that drives the plunger (30), and a movement direction of the plunger (30). A first valve body (33) and a second valve body (34) disposed on both outer sides and driven by the plunger (30) to open and close the flow path (15), and a first valve body provided in the flow path (15). 1. First valve body seating portion (16a) and second valve body seating portion (17a) on which the second valve body (33, 34) is respectively seated, and both ends of the plunger (30) in the moving direction are seated. 1 Plunger seat (18a) And a second plunger seat (18b), a hydraulic port defined between the valve hole (3) and the valve body (10) and connected to the flow path (15), and regulated to a predetermined pressure The first input port (20) and the second input port (21) to which the hydraulic oil is supplied, the first output port (22) capable of communicating with the first input port (20), and the first output port ( 22) a first drain port (24) capable of communicating with the second input port (21), a second output port (23) capable of communicating with the second input port (21), and a second drain port capable of communicating with the second output port (23). (25), and when the plunger (30) is driven and the first valve body (33) is moved accordingly, the first input port (20) and the first drain port (24) with respect to the first output port (22) are provided. Communication / non-communication with the plunger (3) ) And the movement of the second valve body (34) associated therewith, the communication between the second input port (21) and the second drain port (25) with respect to the second output port (23) is switched. It is characterized by. In addition, the code | symbol in parenthesis here has shown the code | symbol of the corresponding component of embodiment mentioned later as an example of this invention.
本発明にかかるシフトバルブによれば、バルブ本体内に設置したコイルの電磁力で駆動するプランジャと該プランジャにより移動される第1、第2弁体とにより、バルブ本体に設けた作動油の流路を開閉することで、バルブ穴とバルブ本体との間に画成された複数の油圧ポート間の連通・非連通を切り替えるように構成している。したがって、従来のスプールバルブのように、隣接する油圧ポート間が移動する部材(スプール)の摺接面によって仕切られた構成ではないので、油圧ポート間での作動油の漏れが生じるおそれがなくなる。そのため、シフトバルブ内での作動油の漏れに起因する油圧低下が起こらずに済むので、作動油ポンプの小型化及びそれに伴うポンプフリクションの低減が可能となり、本シフトバルブを搭載する油圧制御バルブ装置などのシステムの効率向上、構成の簡素化、軽量化、コスト低減が可能となる。 According to the shift valve of the present invention, the flow of hydraulic oil provided in the valve main body by the plunger driven by the electromagnetic force of the coil installed in the valve main body and the first and second valve bodies moved by the plunger. By opening and closing the passage, it is configured to switch between communication and non-communication between a plurality of hydraulic ports defined between the valve hole and the valve body. Therefore, unlike the conventional spool valve, it is not configured to be partitioned by a sliding contact surface of a member (spool) that moves between adjacent hydraulic ports, so that there is no possibility that hydraulic fluid leaks between the hydraulic ports. Therefore, the hydraulic pressure drop due to hydraulic oil leakage in the shift valve does not need to occur, so the hydraulic oil pump can be downsized and the pump friction associated therewith can be reduced, and the hydraulic control valve device equipped with this shift valve The system efficiency can be improved, the configuration can be simplified, the weight can be reduced, and the cost can be reduced.
また、本発明にかかるシフトバルブによれば、従来のスプールバルブ構造におけるバルブ穴の内周とスプールの外周との摺接面に相当する箇所が無いので、構成部品の隙間に高精度のクリアランスを形成する必要がない。したがって、バルブハウジングやバルブ本体など構成部品の加工工程の容易化、部品の製造コスト低減などが可能となる。 Further, according to the shift valve of the present invention, since there is no portion corresponding to the sliding contact surface between the inner periphery of the valve hole and the outer periphery of the spool in the conventional spool valve structure, a high-accuracy clearance is provided in the gap between the component parts. There is no need to form. Therefore, it becomes possible to facilitate the machining process of the component parts such as the valve housing and the valve body, and to reduce the manufacturing cost of the parts.
また、本発明にかかるシフトバルブは、コイルと該コイルの電磁力にて駆動されるプランジャとをバルブ本体に内蔵しており、電気信号で駆動されるプランジャで直接的に油路の切り替えを行うように構成している。これにより、従来のソレノイドで制御する信号圧を誘導してスプールを移動させるバルブと比較して、油路の切り替え制御に対する動作応答性を向上させることができる。この点は、特に作動油の粘度が高い低温時などにおいて顕著となる。また、電気信号で駆動されるプランジャで直接油路の切り替えを行うため、従来のスプールバルブのような信号圧経路の油圧フェールを考慮する必要が無くなるので、本シフトバルブを装着したシステムの信頼性が向上する。さらに、いわゆるコンタミ(スラッジの介在など)によるロックなどの動作の不具合が生じるおそれのある摺動箇所が無いため、シフトバルブの動作安定性や耐久性が改善され、システムの信頼性が向上する。 The shift valve according to the present invention has a coil and a plunger driven by the electromagnetic force of the coil built in the valve body, and the oil path is directly switched by the plunger driven by an electric signal. It is configured as follows. Thereby, compared with the valve | bulb which guides the signal pressure controlled with the conventional solenoid and moves a spool, the operation | movement responsiveness with respect to the switching control of an oil path can be improved. This point is particularly noticeable at low temperatures when the viscosity of the hydraulic oil is high. In addition, since the oil path is switched directly by the plunger driven by the electrical signal, it is not necessary to consider the hydraulic failure of the signal pressure path like the conventional spool valve, so the reliability of the system equipped with this shift valve Will improve. Furthermore, since there is no sliding portion that may cause malfunctions such as locking due to so-called contamination (such as sludge), the operational stability and durability of the shift valve are improved, and the reliability of the system is improved.
また、上記構成のシフトバルブでは、第1、第2弁体(33,34)と第1、第2弁体着座部(16a,17a)との当接部分、またはプランジャ(30)の両端(30a,30b)と第1、第2プランジャ着座部(18a,18b)との当接部分の少なくともいずれかを、第1、第2弁体(33,34)あるいはプランジャ(30)の移動方向に沿ってその径が変化するように傾斜するテーパ面形状に形成するとよい。これによれば、第1、第2弁体あるいはプランジャの当接部分とそれ対応する着座部の当接部分とを互いに同一傾斜角度のテーパ面とすれば、それらが面接触で着座するようになり、それらが互いに異なる傾斜角度のテーパ面であっても、線接触での着座が可能となる。また、下記のように第1、第2弁体を球形状に形成する場合、第1、第2弁体の球面が第1、第2弁体着座部のテーパ面に対して線状に接触することで、線接触での着座が可能となる。これらによって、流路の閉鎖箇所のシール(密封)性能を高めることができる。したがって、シフトバルブ内での油圧ポートの切り替えに伴う作動油の漏れを効果的に防止でき、油圧応答性を向上させることが可能となる。 In the shift valve having the above-described configuration, the contact portion between the first and second valve bodies (33, 34) and the first and second valve body seats (16a, 17a), or both ends of the plunger (30) ( 30a, 30b) and at least one of the contact portions between the first and second plunger seats (18a, 18b) in the moving direction of the first, second valve body (33, 34) or plunger (30). It is good to form in the taper surface shape which inclines so that the diameter may change along. According to this, if the contact portions of the first and second valve bodies or plungers and the corresponding contact portions of the seating portions are tapered surfaces having the same inclination angle, they are seated by surface contact. Therefore, even if they are tapered surfaces with different inclination angles, they can be seated in line contact. Further, when the first and second valve bodies are formed in a spherical shape as described below, the spherical surfaces of the first and second valve bodies contact linearly with the tapered surfaces of the first and second valve body seating portions. By doing so, it is possible to sit in line contact. By these, the sealing (sealing) performance of the closed part of a flow path can be improved. Therefore, it is possible to effectively prevent the hydraulic fluid from leaking due to the switching of the hydraulic port in the shift valve, and to improve the hydraulic response.
また、上記構成のシフトバルブでは、第1弁体(33)及び第2弁体(34)は、球形状に形成するとよい。これによれば、第1、第2弁体による流路の閉鎖箇所のシール性能を確保しながらも、流路の開閉がスムーズに行えるようになるので、油圧切替の応答性を向上させることができる。 In the shift valve configured as described above, the first valve body (33) and the second valve body (34) may be formed in a spherical shape. According to this, since the opening and closing of the flow path can be performed smoothly while ensuring the sealing performance of the closed portion of the flow path by the first and second valve bodies, it is possible to improve the responsiveness of the hydraulic pressure switching. it can.
また、上記構成のシフトバルブでは、コイル(11)が非通電状態のとき、第1入力ポート(20)と第1出力ポート(22)と間の流路(15)と、第2入力ポート(21)と第2出力ポート(23)と間の流路(15)のいずれか一方が開通して他方が閉鎖され、コイル(11)が通電状態のとき、非通電状態に対して流路(15)の開閉が切り替わることで、上記一方の流路(15)が閉鎖されて他方の流路(15)が開通するように構成するとよい。これによれば、第1入力ポートと第1出力ポートとの間または第2入力ポートと第2出力ポートとの間のいずれか一方のみを選択的に連通させ、他方を閉鎖させることが可能となる。 In the shift valve configured as described above, when the coil (11) is in a non-energized state, the flow path (15) between the first input port (20) and the first output port (22), and the second input port ( 21) and any one of the flow paths (15) between the second output port (23) are opened and the other is closed, and when the coil (11) is energized, the flow path ( It is good to comprise so that said one flow path (15) may be closed and the other flow path (15) may be opened by switching opening and closing of 15). According to this, only one of the first input port and the first output port or the second input port and the second output port can be selectively communicated, and the other can be closed. Become.
あるいは、コイル(11)が非通電状態のとき、第1入力ポート(20)と第1出力ポート(22)と間の流路(15)、及び第2入力ポート(21)と第2出力ポート(23)と間の流路(15)が共に閉鎖され、コイル(11)が通電状態のとき、第1入力ポート(20)と第1出力ポート(22)と間の流路(15)と、第2入力ポート(21)と第2出力ポート(23)と間の流路(15)とが交代で開通するように構成するか、あるいは、コイル(11)が非通電状態のとき、第1入力ポート(20)と第1出力ポート(22)と間の流路(15)、及び第2入力ポート(21)と第2出力ポート(23)と間の流路(15)が共に開通し、コイル(11)が通電状態のとき、第1入力ポート(20)と第1出力ポート(22)と間の流路(15)と、第2入力ポート(21)と第2出力ポート(23)と間の流路(15)とが交代で開通するように構成してもよい。これらによれば、一個のシフトバルブのみで、第1入力ポートと第1出力ポートとの間または第2入力ポートと第2出力ポートとの間のいずれか一方のみを連通する状態と、両者とも連通する状態との3モード、あるいは、第1入力ポートと第1出力ポートとの間または第2入力ポートと第2出力ポートとの間のいずれか一方のみを連通する状態と、両者とも非連通とする状態の3モード、を選択して切り替えることが可能となる。したがって、シフトバルブの設置数を増やさずに油圧切替モードの数を多くすることが可能となるので、本シフトバルブを備えたシステムの部品点数の増加や構造の複雑化を招かずに、油圧制御性を向上させることが可能となる。 Alternatively, when the coil (11) is in a non-energized state, the flow path (15) between the first input port (20) and the first output port (22), and the second input port (21) and the second output port The flow path (15) between the first input port (20) and the first output port (22) is closed when both of the flow paths (15) between the first input port (20) and the first output port (22) are closed. The flow path (15) between the second input port (21) and the second output port (23) is alternately opened, or when the coil (11) is in a non-energized state, The flow path (15) between the first input port (20) and the first output port (22) and the flow path (15) between the second input port (21) and the second output port (23) are both opened. When the coil (11) is energized, the first input port (20) and the first output port (22) Flow passage (15), the flow path between the second input port (21) and the second output port (23) (15) and may be configured to open the replacement. According to these, only one shift valve communicates only between the first input port and the first output port or between the second input port and the second output port. Non-communication with the three modes in the state of communication, or the state of communication only between the first input port and the first output port or between the second input port and the second output port It is possible to select and switch between the three modes in the state. Therefore, since it is possible to increase the number of hydraulic switching modes without increasing the number of shift valves installed, the hydraulic control can be performed without increasing the number of parts of the system equipped with this shift valve and complicating the structure. It becomes possible to improve the property.
本発明にかかるシフトバルブによれば、従来のスプールバルブ構造と比較して部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、油圧ポート間での作動油の漏れを効果的に改善でき、かつ、油圧切替の応答性の向上を図ることができる。 According to the shift valve of the present invention, it is possible to effectively improve the leakage of hydraulic oil between the hydraulic ports without increasing the number of parts or complicating the structure as compared with the conventional spool valve structure, and In addition, it is possible to improve the response of oil pressure switching.
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第1実施形態〕
図1は、本発明の第1実施形態にかかるシフトバルブ1の構成を示す概略側断面図である。このシフトバルブ1は、自動変速機が備える油圧制御バルブ装置のバルブボディなどからなるバルブハウジング2と、バルブハウジング2のバルブ穴3に挿入されたバルブ本体10と、バルブ本体10内に往復移動可能に設置されたプランジャ30、及び第1、第2ロッド31,32、及び第1、第2弁体33,34で構成される流路開閉部材40と、バルブ本体10におけるプランジャ30の外周側に内蔵されたコイル11とを備えて構成されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional side view showing a configuration of a
バルブ本体10は、外形が概略円柱形状に形成されており、外周における軸方向の左端から右端に向かって次第に拡径するように径寸法が異なる複数の段部を有している。一方、バルブハウジング2に形成したバルブ穴3は、バルブ本体10の外形に沿う段状の内周を有する概略円筒形状であるが、複数の箇所においてバルブ本体10の外周面とバルブ穴3の内周面との間に隙間が形成されるように、バルブ本体10の外形よりも若干拡径された箇所を複数有している。バルブ本体10の外周面とバルブ穴3の内周面との間に形成された複数の隙間はそれぞれ、作動油が流通する油圧ポート20〜25になっている。また、バルブ本体10の内部の中心(中心軸部分)には、軸方向に沿って一端から他端近傍まで直線状に延びる作動油の流路15が形成されている。この流路15は、油圧ポート20〜25に通じている。油圧ポート20〜25は、図1における向かって左側からそれぞれ、第1入力ポート20、第1出力ポート22、第1ドレンポート24、第2ドレンポート25、第2出力ポート23、第2入力ポート21である。第1入力ポート20と第2入力ポート21は、油路26を介して同一の元圧供給源27に通じており、元圧供給源27から所定圧(元圧)に調圧された作動油が供給されるようになっている。他の油圧ポート22〜25もバルブハウジング2に形成した油路を介してそれぞれ外部に通じている。
The
バルブ本体10の外周に形成した複数の段部とバルブ穴3の内周との隙間にはそれぞれOリング(シール部材)14が介装されている。Oリング14によってバルブ穴3の内周とバルブ本体10の外周との隙間がシール(密封)されている。すなわち、各段部に装着したOリング14により、第1入力ポート20と第1出力ポート22の間、第1出力ポート22と第1ドレンポート24の間、及び第2ドレンポート25と第2出力ポート23の間、第2出力ポート23と第2入力ポート21の間、及び第2入力ポート21とバルブ穴3の開口端3aとの間がそれぞれシールされている。なお、バルブ穴3に挿入されたバルブ本体10は、バルブ穴3の開口端3aに取り付けたサークリップまたはストッパーピンなどからなる係止部材4によりバルブ穴3から抜け出さないように係止されている。
O-rings (seal members) 14 are interposed in the gaps between the plurality of step portions formed on the outer periphery of the
一方、バルブ本体10に形成した流路15内の中央には、略円柱形状のプランジャ30が設置されている。プランジャ30は、流路の長手方向である左右方向に往復移動可能に設置されている。流路15におけるプランジャ30を収納したプランジャ収納室18は、その内周面がプランジャ30の外周面に摺接可能な内径寸法に形成されており、プランジャ30がプランジャ収納室18の内周で案内されて往復移動可能となるように構成されている。一方、バルブ本体10におけるプランジャ30の外周側にはコイル11が内蔵されている。コイル11には、バルブ本体10内を通りバルブ穴3の開口端3aから外部へ導出された配線12が接続されている。配線12の端部には、カプラー(コネクタ)13が取り付けられている。配線12を介して外部の電源からコイル11への通電が行われるようになっている。
On the other hand, a substantially
プランジャ30の左端面30aと右端面30bは、いずれも軸方向に沿って略円錐形状に傾斜するテーパ面形状になっており、プランジャ収納室18の左端の内面には、プランジャ30の左端面30aを着座させる左着座部(第1プランジャ着座部)18aが設けられており、プランジャ収納室18の右端の内面には、プランジャ30の右端面30bを着座させる右着座部(第2プランジャ着座部)18bが設けられている。左右着座部18a,18bはそれぞれ、左右端面30a,30bと同じ傾斜度を有する略円錐形状のテーパ面として形成されている。これにより、プランジャ30がプランジャ収納室18内で左側に移動すると、プランジャ30の左端面30aが左着座部18aに面接触で着座して、左着座部18aの箇所の流路15が閉鎖される。また、プランジャ30がプランジャ収納室18内で右側に移動すると、プランジャ30の右端面30bが右着座部18bに面接触で着座して、右着座部18bの箇所の流路15が閉鎖される。
Both the
また、プランジャ30の左右端面30a、30bから軸方向の外側に向かってそれぞれ直線棒状の第1ロッド31及び第2ロッド32が突出形成されている。第1、第2ロッド31,32の先端には、第1、第2ロッド31,32の径よりも大きな径寸法を有する球形状の第1弁体33及び第2弁体34が設置されている。第1、第2ロッド31,32及び第1、第2弁体33,34は、いずれも流路15内に設置されている。流路15における第1、第2弁体33,34を収納した第1、第2弁体収納室16,17は、第1、第2弁体33,34の外径よりも大きな内径を有する円筒状に形成されており、第1、第2弁体33,34が当接する軸方向の内側の端面は、それぞれ軸方向に沿って円錐形状に傾斜するテーパ面形状の第1着座部(第1弁体着座部)16a、第2着座部(第2弁体着座部)17aになっている。これにより、第1、第2弁体33,34が軸方向の中心側に移動すると、それぞれ第1着座部16a、第2着座部17aに着座し、それらの箇所の流路15が閉鎖されるようになっている。
Moreover, the
また、第2弁体収納室17には、第2弁体34を左側へ付勢するスプリング(コイルスプリング)35が設置されている。したがって、コイル11に電圧が印加されていない定常状態では、スプリング35による左側への付勢力で、プランジャ30と第1、第2ロッド31,32と第1、第2弁体33,34とからなる流路開閉部材40が、流路15内の左側一杯の位置で静止している。その状態でコイル11に通電すると、コイル11からプランジャ30に電磁力が与えられ、プランジャ30がプランジャ収納室18の左端から右方向へ駆動されて、流路開閉部材40が右動するようになっている。なお、第2弁体収納室17は、右端が開口になっており、該開口がスプリング35の台座35aにより封止されている。
The second valve
ここで、第1ロッド31と第2ロッド32の先端間の長さは、第1弁体33が第1着座部16aに着座し、かつ第2弁体34が第2着座部17aに着座した状態での第1、第2弁体33,34の間隔よりも若干長い寸法に設定されている。したがって、第1弁体33と第2弁体34のいずれか一方が第1着座部16a又は第2着座部17aに着座してその部分の流路15を塞いだ状態のとき、いずれか他方は、第1着座部16a又は第2着座部17aから離間してその部分の流路15を開通させた状態となる。
Here, the length between the tips of the
なお、本実施形態では、プランジャ30及びプランジャ収納室18は、それらの軸方向の中心に対して左右対称な形状であり、かつ、第1ロッド31と第2ロッド32、第1弁体33と第2弁体34、第1弁体収納室16の第1着座部16aと第2弁体収納室17の第2着座部17aは、いずれも互いに同一の形状で左右対称の配置構成である。
In the present embodiment, the
第1弁体収納室16は、第1入力ポート20の一部を画成しており、第2弁体収納室17は、第2入力ポート21の一部を画成している。また、第1出力ポート22は、流路15における第1弁体収納室16とプランジャ収納室18との間の位置、すなわち第1ロッド31に対応する位置に連通しており、第2出力ポート23は、流路15における第2弁体収納室17とプランジャ収納室18の間の位置、すなわち第2ロッド32に対応する位置に連通している。第1ドレンポート24は、プランジャ収納室18における左端近傍の位置に連通しており、第2ドレンポート25は、プランジャ収納室18における右端近傍の位置に連通している。
The first valve
上記構成のシフトバルブ1の動作を説明する。図2(a)及び(b)は、シフトバルブ1の動作説明図で、図2(a)は、コイル11に通電していない状態を示す図、図2(b)は、コイル11に通電した状態を示す図である。シフトバルブ1では、コイル11への通電でプランジャ30に電磁力を付与することにより、プランジャ30をスプリング35の付勢力に抗して右動させる制御を行う。まず、コイル11に通電していない定常状態(非通電時)について説明する。このとき、図2(a)に示すように、第1入力ポート20の作動油から第1弁体33にかかる荷重と、第2入力ポート21の作動油から第2弁体34にかかる荷重とが釣り合う一方、第2弁体34に右側からスプリング35の付勢力が加わるため、プランジャ30は左側に荷重を受ける。このため、第1弁体33は、第1ロッド31により左方へ押し出されて第1着座部16aから離間し、第1入力ポート20と第1出力ポート22の間の流路15が開通する。これにより、第1入力ポート20から供給された元圧が第1出力ポート22に流入する。またこのとき、プランジャ30の左端面30aがプランジャ収納室18の左着座部18aに着座しているので、第1出力ポート22と第1ドレンポート24の間の流路15は塞がれた状態になっている。
The operation of the
一方、第2入力ポート21では、スプリング35の付勢力で第2弁体34が第2着座部17aに着座するため、第2入力ポート21と第2出力ポート23の間の流路15が閉鎖される。これにより、第2入力ポート21から供給される元圧は遮断される。その代わりに、プランジャ30の右端面30bが右着座部18bから離間することで、第2出力ポート23と第2ドレンポート25の間の流路15が開通する。以上により、コイル11の非通電時には、元圧が第1入力ポート20を経由して第1出力ポート22に供給されるとともに、第2出力ポート23に残留する作動油圧が第2ドレンポート25から排出される。
On the other hand, in the
次に、コイル11に通電した状態(通電時)について説明する。コイル11に電流を流すと、コイル11の電磁力によりプランジャ30が右側に移動するので、非通電時とは各部の位置関係が逆転する。すなわち、図2(b)に示すように、第2弁体34にかかるスプリング35の付勢力に抗してプランジャ30が右側へ移動する。このため、第1弁体33は、第1ロッド31の後退に伴い作動油の圧力で右側へ移動して第1着座部16aに着座し、第1入力ポート20と第1出力ポート22の間の流路15が閉鎖される。これにより、第1入力ポート20から供給される元圧は遮断される。その代わりに、プランジャ30の左端面30aがプランジャ収納室18の左着座部18aから離間することで、第1出力ポート22と第1ドレンポート24との間の流路15が開通する。
Next, a state where the
一方、第2入力ポート21では、第2ロッド32で押し出された第2弁体34が第2着座部17aから離間し、第2入力ポート21と第2出力ポート23の間の流路15が開通する。これにより、第2入力ポート21からの元圧が第2出力ポート23へ供給される。またこのとき、プランジャ30の右端面30bが右着座部18bに着座しているので、第2出力ポート23と第2ドレンポート25の間の流路15は閉鎖される。以上により、コイル11の通電時には、元圧が第2入力ポート21を経由して第2出力ポート23に供給されるとともに、第1出力ポート22に残留する作動油圧が第1ドレンポート24から排出される。
On the other hand, in the
以上説明したように、本実施形態のシフトバルブ1によれば、バルブ本体10に内蔵したコイル11の電磁力で動作するプランジャ30と該プランジャ30によって駆動される第1、第2弁体34とにより、バルブ本体10に形成された作動油の流路15を開閉することで、バルブハウジング2のバルブ穴3と該バルブ穴3に装着されたバルブ本体10との間に画成された複数の油圧ポート20〜25間の連通・非連通を切り替えるように構成している。したがって、従来のスプールバルブのように、隣接する油圧ポート間が移動する部材(スプール)の摺接面によって仕切られた構成ではないので、油圧ポート20〜25間での作動油の漏れが生じるおそれがない。そのため、シフトバルブ1内での作動油の漏れに起因する油圧低下が起こらずに済むので、作動油ポンプの小型化及びそれに伴うポンプフリクションの低減が可能となり、本シフトバルブ1を搭載する油圧制御バルブ装置などのシステムの効率向上、構成の簡素化、軽量化、コスト低減が可能となる。
As described above, according to the
また、本実施形態のシフトバルブ1によれば、従来のスプールバルブ構造のようなバルブ穴3の内周とスプールの外周との摺接面が無いので、構成部品の隙間に高精度のクリアランスを形成する必要がない。すなわち、バルブ穴3の内周やバルブ本体10の外周面の加工精度としては、Oリング14の折損を防止可能な面粗度さえ確保すればよく、従来のスプールバルブをスムーズに摺動させるために必要な高精度の径公差や面粗度は必要とされない。したがって、バルブハウジング(バルブボディ)2やバルブ本体10など部品の加工工程の容易化、部品の製造コスト低減などが可能となる。
Further, according to the
また、本実施形態のシフトバルブ1は、コイル11と該コイル11の電磁力にて駆動されるプランジャ30とをバルブ本体10に内蔵しており、電気信号で駆動されるプランジャ30で直接的に油路の切り替えを行うように構成している。したがって、従来のソレノイドで制御する信号圧を誘導してスプールを移動させるバルブ構造と比較して、油路の切り替え制御に対する動作応答性を向上させることができる。この点は、特に作動油の粘度が高い低温時において顕著となる。また、電気信号で駆動されるプランジャ30で直接油路の切り替えを行うため、従来のスプールバルブのような信号圧経路の油圧フェールを考慮する必要が無くなるので、本シフトバルブ1を装着した油圧制御バルブ装置などのシステムの信頼性が向上する。さらに、シフトバルブ1内にいわゆるコンタミ(スラッジの介在など)によるロックなどの動作の不具合が生じるおそれのある摺動箇所が無いため、シフトバルブ1の動作安定性や耐久性が改善され、システムの信頼性が向上する。
Further, the
また、本実施形態のシフトバルブ1では、プランジャ30の両端面30a,30bと、それらが着座するプランジャ収納室18の左右着座部18a,18bとの両方を、プランジャ30の移動方向に沿ってその内径が変化するように傾斜する略円錐形状のテーパ面として形成している。また、第1、第2弁体33,34が着座する第1、第2着座部16a,17aも上記移動方向に沿ってその内径が変化するように傾斜する略円錐形状のテーパ面として形成している。これらにより、第1、第2弁体33,34やプランジャ30による流路15の閉鎖箇所が面状にシール(密封)されるようになるため、流路15の閉鎖箇所のシール性能が向上する。したがって、油圧ポート20〜25の切替動作に伴う作動油の漏れを効果的に防止でき、油圧応答性を向上させることが可能となる。
In the
また、本実施形態のシフトバルブ1では、第1弁体33及び第2弁体34を球形状に形成している。これにより、第1,第2弁体33,34による流路15の閉鎖箇所のシール性能を確保しながらも、流路15の開閉がスムーズに行えるようになる。
Moreover, in the
〔第2実施形態〕
次に、本発明の第2実施形態にかかるシフトバルブについて説明する。なお、第2実施形態の説明及び対応する図面においては、第1実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第1実施形態と同じである。図3は、第2実施形態にかかるシフトバルブ1−2を示す概略側断面図である。
[Second Embodiment]
Next, a shift valve according to a second embodiment of the present invention will be described. In the description of the second embodiment and the corresponding drawings, the same or corresponding components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted below. Further, matters other than those described below and matters other than those illustrated are the same as those in the first embodiment. FIG. 3 is a schematic sectional side view showing the shift valve 1-2 according to the second embodiment.
本実施形態のシフトバルブ1−2は、第1実施形態のシフトバルブ1と比較して、第2弁体34を左側へ付勢するスプリング35を省略し、かつ、第1、第2ロッド31,32の先端間の長さを短縮したものである。すなわち、本実施形態における第1、第2ロッド31,32の先端間の長さは、第1弁体33と第2弁体34の両方がそれぞれ第1着座部16aと第2着座部17aに着座した状態での第1、第2弁体33,34の間隔よりも若干短い長さになっている。また、プランジャ30は、非通電時にプランジャ収納室18の中央に位置するように設定されており、その状態で第1ロッド31が第1弁体33から離間し、かつ、第2ロッド32が第2弁体34から離間した状態になる。したがって、非通電時には、第1、第2弁体33,34が共に第1、第2着座部16a,17aに着座して作動油の流路15を塞いだ状態になり、第1、第2出力ポート22,23への元圧の供給が共に遮断される。また、本実施形態では、コイル11への通電の際、コイル11に流す電流の向きを切り替え可能であり、該電流の向きの切り替えにより、プランジャ30を左側と右側へそれぞれ駆動することができる。
Compared with the
上記構成のシフトバルブ1−2の動作を説明する。図4(a)乃至(c)は、シフトバルブ1−2の動作説明図で、図4(a)は、コイル11に通電していない状態を示す図、図4(b)は、コイル11にプランジャ30を右動させる電流を流した状態を示す図、図4(c)は、コイル11にプランジャ30を左動させる電流を流した状態を示す図である。まず、コイル11の非通電時について説明する。このとき、図4(a)に示すように、第1入力ポート20から第1弁体33にかかる作動油の圧力により、第1弁体33が右側へ押されて第1着座部16aに着座しており、第1入力ポート20と第1出力ポート22との間の流路15が遮断されている。また、第2入力ポート21から第2弁体34にかかる作動油の圧力により、第2弁体34が左側に押されて第2着座部17aに着座しており、第2入力ポート21と第2出力ポート23との間の流路15が遮断されている。一方、プランジャ30がプランジャ収納室18の中央に位置していることで、プランジャ30の左端面30aとの左着座部18a及び右端面30bと右着座部18bとの間がいずれも離間した状態になっている。これにより、第1出力ポート22と第1ドレンポート24の間の流路15が開通しており、かつ、第2出力ポート23と第2ドレンポート25の間の流路15が開通している。
The operation of the shift valve 1-2 having the above configuration will be described. 4A to 4C are explanatory diagrams of the operation of the shift valve 1-2, FIG. 4A is a diagram showing a state where the
次に、コイル11の通電時、プランジャ30を右側へ駆動する向きの電流を流した場合について説明する。この場合、図4(b)に示すように、電磁力によりプランジャ30が右側に駆動されて、第2弁体34が第2ロッド32で押し出されることで、作動油の圧力に抗して右側へ移動する。これにより、第2弁体34は、第2着座部17aから離間し、第2入力ポート21と第2出力ポート23との間の流路15が開通する。また、このとき、プランジャ30の右端面30bがプランジャ収納室18の右着座部18bに着座するので、第2出力ポート23と第2ドレンポート25の間の流路15は閉鎖される。一方、第1弁体33は、第1入力ポート20に供給される作動油の圧力で第1着座部16aに着座したままである。以上により、コイル11の通電時(プランジャ30の右付勢時)には、第2入力ポート21からの元圧が第2出力ポート23に供給される一方、第1入力ポート20からの元圧の供給が遮断され、第1出力ポート22に残留する作動油圧が第1ドレンポート24から排出される。なお、プランジャ30の右端面30bが右着座部18bに着座していることで、第2ドレンポート25は閉鎖されている。
Next, a case where a current that drives the
次に、コイル11の通電時、プランジャ30を右側へ駆動する向きの電流を流した場合について説明する。この場合、図4(c)に示すように、電磁力によりプランジャ30が左側に駆動されて、第1弁体33が第1ロッド31で押し出されることで、作動油の圧力に抗して左側へ移動する。これにより、第1弁体33は、第1着座部16aから離間し、第1入力ポート20と第1出力ポート22との間の流路15が開通する。また、このとき、プランジャ30の左端面30aがプランジャ収納室18の左着座部18aに着座するので、第1出力ポート22と第1ドレンポート24の間の流路15は閉鎖される。一方、第2弁体34は、第2入力ポート21に供給される作動油の圧力で第2着座部17aに着座したままである。以上により、コイル11の通電時(プランジャ30の右付勢時)には、第1入力ポート20からの元圧が第1出力ポート22に供給される一方、第2入力ポート21からの元圧の供給が遮断され、第2出力ポート23に残留する作動油圧が第2ドレンポート25から排出される。なお、プランジャ30の左端面30aが左着座部18aに着座していることで、第1ドレンポート24は閉鎖されている。
Next, a case where a current that drives the
以上説明したように、本実施形態によれば、単一のシフトバルブ1−2で、第1出力ポート22のみへの元圧の供給(第1入力ポート20と第1出力ポート22の連通)と、第2出力ポート23のみへの元圧の供給(第2入力ポート21と第2出力ポート23の連通)と、第1出力ポート22及び第2出力ポート23の両方に対する元圧供給の遮断(第1入力ポート20と第1出力ポート22間の遮断、および第2入力ポート21と第2出力ポート23間の遮断)の3モードの切り替えが可能となる。なお、従来のスプールバルブ構造では、元圧が供給される供給側と該元圧が出力される出力側からなる油圧経路を2組設けてこれら2組の油圧経路の流通・遮断を個別に切り替えることはできなかった。これに対して、本実施形態のシフトバルブ1−2によれば、シフトバルブの設置数を増やさずに油圧切替モードの数を増やすことが可能となるので、本シフトバルブ1−2を装着するシステムの部品点数の増加や構造の複雑化を招かずに、油圧制御性を向上させることが可能となる。
As described above, according to the present embodiment, supply of the original pressure only to the
〔第3実施形態〕
次に、本発明の第3実施形態にかかるシフトバルブ1−3について説明する。図5は、第3実施形態にかかるシフトバルブ1−3を示す概略側断面図である。本実施形態のシフトバルブ1−3は、第1実施形態のシフトバルブ1と比較して、第1弁体33を収納する第1弁体収納室16及び第2弁体34を収納する第2弁体収納室17の形状が異なっている。すなわち、第1、第2弁体収納室16,17は、軸方向における内側の端面に形成した着座部(第1、第2弁体着座部)16a,17aに加えて外側の端面にも着座部(第1、第2弁体着座部)16b,17bが形成されている。外側の着座部16b,17bと内側の着座部16a,17aとは、互いが軸方向で対称な形状及び配置である。第1弁体収納室16では、第1弁体33が外側の着座部16bに着座することで、第1入力ポート20と第1出力ポート22の間の流路15が閉鎖される一方、第1弁体33が内側の着座部16aに着座することで、第1出力ポート22と第1ドレンポート24の間の流路15が閉鎖されるようになっている。また、第2弁体収納室17では、第2弁体34が外側の着座部17bに着座することで、第2入力ポート21と第2出力ポート23の間の流路15が閉鎖される一方、第2弁体34が内側の着座部17aに着座することで、第2出力ポート23と第2ドレンポート25の間の流路15が閉鎖されるようになっている。
[Third Embodiment]
Next, a shift valve 1-3 according to a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 5 is a schematic sectional side view showing a shift valve 1-3 according to the third embodiment. Compared with the
また、本実施形態では、第2実施形態と同様、第1ロッド31及び第2ロッド32の先端間の長さは、第1弁体33と第2弁体34の両方がそれぞれ内側の着座部16aと着座部17aに当接した状態での第1、第2弁体33,34の間隔よりも若干短くなるように設定されている。したがって、第1弁体33と第2弁体34の両方が同時に内側の着座部16a,17aに着座してそれら部分の流路15を塞いだ状態を取ることができる。プランジャ30は、非通電時にプランジャ収納室18の中央に位置するように設定されており、その状態で、第1ロッド31が第1弁体33から離間し、かつ第2ロッド32が第2弁体34から離間した状態になる。また、本実施形態では、コイル11への通電時に流す電流の向きを切り替え可能であり、該電流の向きの切り替えにより、プランジャ30を左側及び右側へそれぞれ駆動させることができる。したがって、非通電時には、第1弁体33と第2弁体34の両方が内側の着座部16a,17aに着座しており、第1入力ポート20と第1出力ポート22との間の流路15、及び第2入力ポート21と第2出力ポート23との間の流路15がいずれも開通し、第1出力ポート22と第2出力ポート23の両方へ元圧が供給される。
In the present embodiment, as in the second embodiment, the length between the tips of the
上記構成のシフトバルブ1−3の動作を説明する。図6(a)乃至(c)は、シフトバルブ1−3の動作説明図で、図6(a)は、コイル11に通電していない状態を示す図、図6(b)は、コイル11にプランジャ30を右動させる電流を流した状態を示す図、図6(c)は、コイル11にプランジャ30を左動させる電流を流した状態を示す図である。まず、コイル11の非通電時について説明する。このとき、図6(a)に示すように、第1入力ポート20の作動油の圧力により、第1弁体収納室16内で第1弁体33が右側に押されており、内側の着座部16aに着座している。これにより、第1入力ポート20と第1出力ポート22との間の流路15が開通し、第1出力ポート22と第1ドレンポート24との間の流路15が遮断されている。また、第2入力ポート21の作動油の圧力により、第2弁体収納室17内で第2弁体34が左側に押されており、内側の着座部17aに着座している。これにより、第2入力ポート21と第2出力ポート23との間の流路15が開通し、第2出力ポート23と第2ドレンポート25との間の流路15が遮断されている。以上により、コイル11の非通電時には、元圧が第1入力ポート20を経由して第1出力ポート22に供給されるとともに、第2入力ポート21を経由して第2出力ポート23に供給される。
The operation of the shift valve 1-3 having the above configuration will be described. 6A to 6C are explanatory diagrams of the operation of the shift valve 1-3, FIG. 6A is a diagram showing a state in which the
次に、コイル11の通電時、プランジャ30を右側へ駆動する向きの電流を流した場合について説明する。この場合、図6(b)に示すように、電磁力によりプランジャ30が右側に駆動されて、第2弁体34が第2ロッド32で押し出されることで、作動油の圧力に抗して右側へ移動する。これにより、第2弁体34は、第2弁体収納室17の内側の第2着座部17aから離間して外側の着座部17bに着座する。また、この状態でプランジャ30の右端面30bとプランジャ収納室18の右着座部18bとは当接しておらず、右着座部18bの箇所の流路15は開通している。したがって、第2入力ポート21と第2出力ポート23との間の流路15が遮断され、第2出力ポート23と第2ドレンポート25との間の流路15が開通する。一方、第1弁体33の配置は非通電時から変化しない。以上により、コイル11の通電時(プランジャ30の右付勢時)には、元圧が第1入力ポート20を経由して第1出力ポート22に供給される一方、第2入力ポート21から第2出力ポート23への元圧の供給が遮断され、第2出力ポート23に残留する作動油圧が第2ドレンポート25から排出される。
Next, a case where a current that drives the
次に、コイル11の通電時、プランジャ30を左側へ駆動する向きの電流を流した場合について説明する。この場合、図6(c)に示すように、電磁力によりプランジャ30が左側に駆動されて、第1弁体33が第1ロッド31で押し出されることで、作動油の圧力に抗して左側へ移動する。これにより、第1弁体33は、第1弁体収納室16の内側の第1着座部16aから離間して外側の着座部16bに着座する。また、この状態でプランジャ30の左端面30aとプランジャ収納室18の左着座部18aとは当接しておらず、左着座部18aの箇所の流路15は開通している。したがって、第1入力ポート20と第1出力ポート22との間の流路15が遮断され、第1出力ポート22と第1ドレンポート24との間の流路15が開通する。一方、第2弁体34の配置は非通電時から変化しない。以上により、コイル11の通電時(プランジャ30の左付勢時)には、元圧が第2入力ポート21を経由して第2出力ポート23に供給される一方、第1入力ポート20から第1出力ポート22への元圧の供給が遮断され、第1出力ポート22に残留する作動油圧が第1ドレンポート24から排出される。
Next, a description will be given of a case where a current is applied to drive the
以上説明したように、本実施形態の構成によれば、単一のシフトバルブ1−3で、第1出力ポート22及び第2出力ポート23の両方に対する元圧の供給(第1入力ポート20と第1出力ポート22の連通、および第2入力ポート21と第2出力ポート23の連通)と、第1出力ポート22のみへの元圧の供給(第1入力ポート20と第1出力ポート22の連通)と、第2出力ポート23のみへの元圧の供給(第2入力ポート21と第2出力ポート23の連通)と、の3モードの切り替えが可能となる。なお、従来のスプールバルブ構造では、元圧が供給される供給側と該元圧が出力される出力側とからなる油圧経路を2組設けてこれら2組の油圧経路の流通・遮断を個別に切り替えることはできなかった。これに対して、本実施形態のシフトバルブ1−3によれば、シフトバルブの設置数を増やさずに油圧切替モードの数を増やすことが可能となるので、本シフトバルブ1−3を装着するシステムの部品点数の増加や構造の複雑化を招かずに、油圧制御性を向上させることが可能となる。
As described above, according to the configuration of the present embodiment, supply of the original pressure to both the
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお直接明細書及び図面に記載のない何れの形状・構造・材質であっても、本願発明の作用・効果を奏する以上、本願発明の技術的思想の範囲内である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea described in the claims and the specification and drawings. Is possible. It should be noted that any shape, structure, and material not directly described in the specification and drawings are within the scope of the technical idea of the present invention as long as the effects and advantages of the present invention are exhibited.
例えば、上記実施形態では、第1、第2弁体33,34が球形状である場合を示したが、第1、第2弁体33,34は、球形状以外の形状であってもよく、例えば、第1、第2弁体着座部16a,17a(16b,17b)が本実施形態のようなテーパ面形状である場合、第1、第2弁体33,34の着座面もそれに沿うテーパ面形状とすることで、第1、第2弁体33,34がテーパ面の面接触で着座するように構成しても良い。また、第1、第2弁体33,34だけでなく、第1、第2弁体着座部16a,17a(16b,17b)、プランジャ30の両端面30a,30b、及び左右着座部(第1、第2プランジャ着座部)18a,18bなどの具体的な形状もテーパ面形状には限定されず、プランジャ30及び第1、第2弁体33,34の軸方向への移動に伴い流路15を開閉できる形状であれば、他の形状であっても良い。また、シフトバルブ1(1−2,1−3)が備える複数の油圧ポート20〜25の具体的な個数、配置、形状なども、上記実施形態に示すものには限定されない。
For example, in the above embodiment, the first and
1,1−2,1−3 シフトバルブ
2 バルブハウジング
3 バルブ穴
10 バルブ本体
11 コイル
14 Oリング(シール部材)
15 流路
16 第1弁体収納室
16a 第1着座部(第1弁体着座部)
16b 着座部(第1弁体着座部)
17 第2弁体収納室
17a 第2着座部(第2弁体着座部)
17b 着座部(第2弁体着座部)
18 プランジャ収納室
18a 左着座部(第1プランジャ着座部)
18b 右着座部(第2プランジャ着座部)
20 第1入力ポート
21 第2入力ポート
22 第1出力ポート
23 第2出力ポート
24 第1ドレンポート
25 第2ドレンポート
27 元圧供給源
30 プランジャ
30a 左端面
30b 右端面
31 第1ロッド
32 第2ロッド
33 第1弁体
34 第2弁体
35 スプリング
40 流路開閉部材
1, 1-2, 1-3
15
16b Seating part (first valve body seating part)
17 2nd valve
17b Seating part (second valve body seating part)
18
18b Right seat (second plunger seat)
20
Claims (7)
前記バルブ本体内に往復移動可能に設置されて該バルブ本体に設けた作動油の流路を開閉するプランジャと、前記プランジャを駆動するコイルと、
前記プランジャの移動方向の両外側にそれぞれ配置され、該プランジャによって駆動されて前記流路を開閉する第1弁体及び第2弁体と、
前記流路に設けた前記第1、第2弁体がそれぞれ着座する第1弁体着座部及び第2弁体着座部と、前記プランジャの移動方向の両端がそれぞれ着座する第1プランジャ着座部及び第2プランジャ着座部と、
前記バルブ穴と前記バルブ本体との間に画成されて前記流路に接続された油圧ポートであって、所定圧に調圧された作動油が供給される第1入力ポート及び第2入力ポートと、前記第1入力ポートに連通可能な第1出力ポートと、前記第1出力ポートに連通可能な第1ドレンポートと、前記第2入力ポートに連通可能な第2出力ポートと、前記第2出力ポートに連通可能な第2ドレンポートと、
を備え、
前記プランジャの駆動及びそれに伴う前記第1弁体の移動により、前記第1出力ポートに対する前記第1入力ポートと第1ドレンポートとの連通・非連通が切り替えられ、前記プランジャの駆動及びそれに伴う前記第2弁体の移動により、前記第2出力ポートに対する前記第2入力ポートと前記第2ドレンポートとの連通・非連通が切り替えられる
ことを特徴とするシフトバルブ。 A valve body to be inserted into the valve hole of the valve housing and mounted;
A plunger that is installed in the valve body so as to be reciprocally movable and opens and closes a flow path of hydraulic oil provided in the valve body; a coil that drives the plunger;
A first valve body and a second valve body which are respectively arranged on both outer sides in the movement direction of the plunger and are driven by the plunger to open and close the flow path;
A first valve body seating portion and a second valve body seating portion on which the first and second valve bodies provided in the flow path are respectively seated; a first plunger seating portion on which both ends of the plunger in the moving direction are seated; and A second plunger seat;
A hydraulic port defined between the valve hole and the valve body and connected to the flow path, the first input port and the second input port being supplied with hydraulic oil regulated to a predetermined pressure A first output port that can communicate with the first input port, a first drain port that can communicate with the first output port, a second output port that can communicate with the second input port, and the second A second drain port capable of communicating with the output port;
With
The driving of the plunger and the movement of the first valve body associated therewith switch the communication / non-communication between the first input port and the first drain port with respect to the first output port. A shift valve characterized in that communication between the second input port and the second drain port with respect to the second output port is switched by movement of the second valve body.
ことを特徴とする請求項1に記載のシフトバルブ。 At least one of the contact portions between the first and second valve bodies and the first and second valve body seating portions, or the contact portions between both ends of the plunger and the first and second plunger seating portions, 2. The shift valve according to claim 1, wherein the shift valve is formed in a tapered surface shape that is inclined so that a diameter thereof changes along a moving direction of the first and second valve bodies or the plunger.
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のシフトバルブ。 The shift valve according to claim 1 or 2, wherein the first valve body and the second valve body are formed in a spherical shape.
前記コイルが通電状態のとき、前記非通電状態に対して前記流路の開閉が切り替わることで、前記一方の流路が閉鎖されて前記他方の流路が開通する
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のシフトバルブ。 When the coil is in a non-energized state, one of the flow path between the first input port and the first output port and the flow path between the second input port and the second output port are opened. The other is closed,
2. When the coil is energized, the opening and closing of the flow path is switched with respect to the non-energized state, whereby the one flow path is closed and the other flow path is opened. The shift valve according to any one of 1 to 3.
前記コイルが通電状態のとき、前記第1入力ポートと前記第1出力ポートと間の流路と、前記第2入力ポートと前記第2出力ポートと間の流路とが交代で開通するように構成した
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のシフトバルブ。 When the coil is in a non-energized state, the flow path between the first input port and the first output port and the flow path between the second input port and the second output port are both closed,
When the coil is energized, the flow path between the first input port and the first output port and the flow path between the second input port and the second output port are alternately opened. 4. The shift valve according to claim 1, wherein the shift valve is configured.
前記コイルが通電状態のとき、前記第1入力ポートと前記第1出力ポートと間の流路と、前記第2入力ポートと前記第2出力ポートと間の流路とが交代で開通するように構成した
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のシフトバルブ。 When the coil is in a non-energized state, the flow path between the first input port and the first output port and the flow path between the second input port and the second output port are both opened.
When the coil is energized, the flow path between the first input port and the first output port and the flow path between the second input port and the second output port are alternately opened. 4. The shift valve according to claim 1, wherein the shift valve is configured.
ことを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載のシフトバルブ。 A seal member is provided between the plurality of hydraulic ports in a gap between an inner periphery of the valve hole and an outer periphery of the valve body, and seals the gap between the plurality of hydraulic ports. The shift valve according to any one of claims 1 to 6.
Priority Applications (1)
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2008
- 2008-11-05 JP JP2008284605A patent/JP2010112448A/en active Pending
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