JP2010089670A

JP2010089670A - アシストグリップ

Info

Publication number: JP2010089670A
Application number: JP2008262572A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ito; 弘志伊藤; Hideki Kajio; 英樹梶尾; Nobuyasu Yamada; 信泰山田
Original assignee: Toyota Motor Corp; Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2008-10-09
Publication date: 2010-04-22

Abstract

【課題】ドアが開いたときにグリップ本体の把持部がアシストグリップの台座の凹部内から外に出るようにする。
【解決手段】アシストグリップ１０の台座４０にグリップ本体２０の両端部が回動自在に取り付けられる。グリップ本体２０の回転軸に固定された第１リンク３２はグリップ本体２０と同様に回転し、グリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出る方向にグリップ本体２０が付勢され、ドア７０が閉じている場合には、ドア７０が第１リンク３２に回動自在に連結された第２リンク３３を押して、グリップ本体２０が凹部４８内に位置した状態になり、ドア７０が開いている場合には、ドア７０が第２リンク３３を押さなくなり、把持部２３が凹部４８内から外に出る。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車に使用されるアシストグリップに関し、特にドアが開いたときにグリップ本体の把持部がアシストグリップの台座の凹部内から外に出るようにする技術に関するものである。

従来、自動車の乗降時に使用するアシストグリップが知られている（例えば特許文献１参照）。この場合のアシストグリップは、車両のルーフの室内側に取り付けられている。具体的には、ルーフトリムに取り付けられた取付ベースに把手状のグリップ本体の両端部が回動可能に支持され、このグリップ本体は、ルーフトリムに重なる格納位置と、この格納位置から起立させて乗員が把手として把持する使用位置との間で回動可能であるとともに、スプリングにより使用しない時には格納位置に戻るように構成されている。
特開２００８―１４３４０１号公報

しかし、上述の従来例では、アシストグリップの使用時および非使用時のいずれの時においても、グリップ本体が車室内に凸状に出ているため、意匠性が悪い。また、使用時には乗員がグリップ本体を把持して起立させる必要がある。特に、乗員が乗降時にグリップ本体を起立させることが容易ではないので、乗員が乗降時にアシストグリップを使用することが容易ではない。
さらに、車体のフロントガラスの枠となるピラーにアシストグリップを固定した場合には、ドライバーの視界の妨げになる。
また、運転中の事故により乗員がアシストグリップに当たった場合には、乗員にダメージを与える可能性がある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、乗員が乗降時に容易に使用することができるとともに、意匠性がよいアシストグリップを提供することである。

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、グリップ本体、リンク機構および台座を備えたアシストグリップであって、前記グリップ本体の両端部が前記台座に回動自在に取り付けられ、前記台座が車体のピラーに固定され、前記リンク機構は第１リンクおよび前記第１リンクに回動自在に連結された第２リンクを有し、前記グリップ本体の両端部の回転軸に前記第１リンクが固定され、前記第１リンクは前記グリップ本体と同様に回転し、
前記台座に凹部が形成され、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る方向に前記グリップ本体が付勢され、前記ドアが閉じている場合には、前記ドアが前記第２リンクを押して、前記グリップ本体が前記台座の凹部内に位置した状態になり、前記ドアが開いている場合には、前記ドアが前記第２リンクを押さなくなり、前記グリップ本体が回転して、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出ることを特徴とするアシストグリップである。

請求項１記載の発明により、車体のピラーに台座が固定され、リンク機構の第２リンクは第１リンクに対し回動自在である。そして、前記台座に両端部が回動自在に取り付けられたグリップ本体の前記両端部の回転軸に固定された前記第１リンクは前記グリップ本体と同様に回転する。前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る方向に前記グリップ本体が付勢される。
そして、前記ドアが閉じている場合には、前記ドアが前記第２リンクを押して、前記グリップ本体が前記台座の凹部内に位置した状態になり、前記ドアが開いている場合には、前記ドアが前記第２リンクを押さなくなり、前記グリップ本体が回転して、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出るので、前記ドアが開いた場合のみ前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のアシストグリップであって、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る方向に前記グリップ本体を付勢する手段は、前記グリップ本体の一端部の回転軸が挿通するコイルバネであり、前記コイルバネの一端部が前記グリップ本体の一端部を押圧し、前記コイルバネの他端部が前記台座を押圧することを特徴とするアシストグリップである。

請求項２記載の発明により、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る方向に前記グリップ本体を付勢する手段は、前記グリップ本体の一端部の回転軸が挿通するコイルバネであり、前記コイルバネの一端部が前記グリップ本体の一端部を押圧し、前記コイルバネの他端部が前記台座を押圧するので、前記コイルバネの付勢力により前記グリップ本体が直接付勢される。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のアシストグリップであって、前記グリップ本体の他端部の回転軸が挿通するダンパが配設され、前記ダンパの摩擦力により前記グリップ本体の前記コイルバネによる回転の速度が低下することを特徴とするアシストグリップである。

請求項３記載の発明により、前記グリップ本体の他端部の回転軸が挿通するダンパが配設され、前記ダンパの摩擦力により前記グリップ本体の前記コイルバネによる回転の速度が低下するので、前記グリップ本体の回転速度が速くなりすぎないようにすることができる。

請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載のアシストグリップであって、前記台座に孔が形成され、前記第２リンクが前記台座の孔を挿通していることを特徴とするアシストグリップである。

請求項４記載の発明により、前記台座の孔により前記第２リンクの位置決めをすることができる。

請求項１記載の発明によれば、ドアが閉じている場合には、アシストグリップのグリップ本体が台座の凹部内に位置した状態になり、前記ドアが開いている場合には、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出るので、乗員が乗降時に容易にアシストグリップを使用することができるとともに、アシストグリップの意匠性をよくすることができる。また、ドアが閉まっているときはアシストグリップのグリップ本体が台座の凹部内に位置した状態になるので、運転時のドライバの視界の妨げにならないため、安全性が向上する。
さらに、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果とともに、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る方向に前記グリップ本体を付勢する手段を容易に構成することができる。
さらに、請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果とともに、ダンパにより前記グリップ本体が静かにゆっくりと台座から起立するようにすることができる。
さらに、請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果とともに、アシストグリップのリンク機構の動作を円滑にすることができる。

以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るアシストグリップを自動車に取り付けた状態を示し、図２は図１のアシストグリップの断面を示し、図３はドアを開いたときのアシストグリップを示し、図４はドアを閉じたときのアシストグリップを示す。さらに、図５は図３の状態のアシストグリップの背面を示し、図６は図４の状態のアシストグリップの背面を示し、図７は図５の状態のアシストグリップのリンク機構を示し、図８は図６の状態のアシストグリップのリンク機構を示し、図９は図２のアシストグリップの台座のカバーを取り外してＡ方向から見た状態を示す。

図２に示すように、アシストグリップ１０はグリップ本体２０、リンク機構３０および台座４０を備えている。
図３に示すように、グリップ本体２０の一端部２１および他端部２２が台座４０の表側に回動自在に取り付けられ、図１に示すように、台座４０が車体６０のピラー６１に固定されている。

なお、図５に示すように、台座４０の一対の第１穴４５および第２穴４６が形成され、後述するブラケット２１ｃの底部は第１穴４５から突出し、後述するブラケット２２ｃの底部は第２穴４６から突出している。また、図１に示すように、６２は車体６０のフロントガラスである。また、ドア７０はヒンジ７１によりピラー６１に回動自在に連結されているので、ドア７０はヒンジ７１により回動して車体６０の乗降口を開閉する。なお、７２はドア７０のガラスである。

図２に示すように、リンク機構３０は第１リンク３２および第２リンク３３を有している。
図９に示すように、グリップ本体２０の一端部２１の回転軸２１ａおよび他端部２２の回転軸２２ａに第１リンク３２が固定されている。具体的には、回転軸２１ａと回転軸２２ａとをロッド３１が連結し、ロッド３１の中央に第１リンク３２が固定されている。図５に示すように、第１リンク３２はロッド３２と垂直に配設されている。図２に示すように、第１リンク３２はグリップ本体２０と同様に回転し、第１リンク３２に第２リンク３３が連結点３４にて回動自在に連結されている。

具体的には、図５に示すように、台座４０に第３穴４７が形成され、リンク機構３０は第３穴４７を通って台座４０の表側から裏側に渡って配設されている。また、第２リンク３３は台座４０の裏側に配設されている。なお、第３穴４７の縁４７ａは第２リンク３３のストッパになる。

図３に示すように、台座４０の表側に凹部４８が形成され、グリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出る方向にグリップ本体２０が付勢される。
図２に示すように、ドア７０が閉じている場合には、ドア７０が第２リンク３３の先端部３３ａを押してストッパとなり（図６参照）、グリップ本体２０が台座４０の凹部４８内に位置した状態になる（図４参照）。なお、図２において二点鎖線で示すドア７０は半開きの状態を示す。一方、図１に示すように、ドア７０が開いている場合には、ドア７０が第２リンク３３を押さなくなり、図３に示すように、グリップ本体２０が回転して、グリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出る。

具体的には、図２に示すように、台座４０のカバー５０が形成されている。なお、カバー５０は台座４０の表側のハウジングを構成している。カバー５０の開口部５１は台座４０の凹部４８の縁となる。

図２に示すように、グリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出る方向にグリップ本体２０を付勢する手段は、図９に示すように、グリップ本体２０の一端部２１の回転軸２１ａが挿通するコイルバネ２１ｂであり、コイルバネ２１ｂの一端部２１ｂａがグリップ本体２０の一端部２１を押圧し、コイルバネ２１ｂの他端部２１ｂｂが台座４０を押圧する。

具体的には、図９に示すように、台座４０にブラケット２１ｃが形成されている。ブラケット２１ｃの内部にコイルバネ２１ｂが配設され、コイルバネ２１ｂの他端部２１ｂｂが台座４０の一部分となるブラケット２１ｃを押圧する。

グリップ本体２０の他端部２２の回転軸２２ａが挿通するダンパ２２ｂが配設され、ダンパ２２ｂの摩擦力によりグリップ本体２０のコイルバネ２１ｂによる回転の速度が低下する。
具体的には、台座４０にブラケット２２ｃが形成されている。ブラケット２２ｃの内部にダンパ２２ｂが配設されている。

図７に示すように、台座４０の側壁４１に孔４２が形成され、第２リンク３３が孔４２を挿通している。

以上の構成のアシストグリップ１０は以下の動作をする。
車体６０のピラー６１に台座４０が固定され、リンク機構３０の第２リンク３３は第１リンク３２に対し回動自在である。そして、台座４０に一端部２１および他端部２２が回動自在に取り付けられたグリップ本体２０の回転軸２１ａ、２２ａに固定された第１リンク３２はグリップ本体２０と同様に回転する。グリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出る方向にグリップ本体２０が付勢される。

そして、ドア７０が閉じている場合には、ドア７０が第２リンク３３を押してストッパとなり、グリップ本体２０が台座４０の凹部４８内に位置した状態になり、ドア７０が開いている場合には、ドア７０が第２リンク３３を押さなくなるため、第２リンク３３が押し出され、グリップ本体２０が回転して、グリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出るので、ドア７０が開いた場合のみグリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出る。

さらに、グリップ本体２０の把持部２３が台座４０の凹部４８内から外に出る方向にグリップ本体２０を付勢する手段は、グリップ本体２０の一端部２１の回転軸２１ａが挿通するコイルバネ２１ｂであり、コイルバネ２１ｂの一端部２１ｂａがグリップ本体２０の一端部２１を押圧し、コイルバネ２１ｂの他端部２１ｂｂが台座４０を押圧するので、コイルバネ２１ｂの付勢力によりグリップ本体２０が直接付勢される。

さらに、グリップ本体２０の他端部２２の回転軸２２ａが挿通するダンパ２２ｂが配設され、ダンパ２２ｂの摩擦力によりグリップ本体２０のコイルバネ２１ｂによる回転の速度が低下するので、グリップ本体２０の回転速度が速くなりすぎないようにすることができる。

さらに、台座４０の孔４２により第２リンク３３の位置決めをすることができる。なおこの場合、第２リンク３３は孔４２を通って第１リンンク３２により押し出される。

なお、上記実施の形態において、回転軸２１ａ、回転軸２２ａおよびロッド３１を一本の回転軸として形成し、この回転軸に第１リンク３２を固定してもよい。
また、フロントガラス６２のピラー６１のみならず、車体の他のピラーにもアシストグリップ１０を固定することができる。

本発明の実施の形態に係るアシストグリップを自動車に取り付けた状態を示す斜視図である。図１のアシストグリップの横断面図である。ドアを開いたときのアシストグリップを示す斜視図である。ドアを閉じたときのアシストグリップを示す斜視図である。図５は図３の状態のアシストグリップの背面図である。図４の状態のアシストグリップの背面図である。図５の状態のアシストグリップのリンク機構を示す部分図である。図６の状態のアシストグリップのリンク機構を示す部分図である。図２のアシストグリップの台座のカバーを取り外してＡ方向から見た状態の側面図である。

符号の説明

１０アシストグリップ
２０グリップ本体
２１一端部
２１ａ回転軸
２１ｂコイルバネ
２２他端部
２２ａ回転軸
２２ｂダンパ
２３把持部
３０リンク機構
３２第１リンク
３３第２リンク
３３ａ先端部
４０台座
４２孔
４８凹部
６１ピラー
７０ドア

Claims

グリップ本体、リンク機構および台座を備えたアシストグリップであって、
前記グリップ本体の両端部が前記台座に回動自在に取り付けられ、
前記台座が車体のピラーに固定され、
前記リンク機構は第１リンクおよび前記第１リンクに回動自在に連結された第２リンクを有し、
前記グリップ本体の両端部の回転軸に第１リンクが固定され、
前記第１リンクは前記グリップ本体と同様に回転し、
前記台座に凹部が形成され、
前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る方向に前記グリップ本体が付勢され、
前記ドアが閉じている場合には、前記ドアが前記第２リンクを押して、前記グリップ本体が前記台座の凹部内に位置した状態になり、
前記ドアが開いている場合には、前記ドアが前記第２リンクを押さなくなり、前記グリップ本体が回転して、前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出ることを特徴とするアシストグリップ。
請求項１記載のアシストグリップであって、
前記グリップ本体の把持部が前記台座の凹部内から外に出る方向に前記グリップ本体を付勢する手段は、前記グリップ本体の一端部の回転軸が挿通するコイルバネであり、前記コイルバネの一端部が前記グリップ本体の一端部を押圧し、前記コイルバネの他端部が前記台座を押圧することを特徴とするアシストグリップ。
請求項２記載のアシストグリップであって、
前記グリップ本体の他端部の回転軸が挿通するダンパが配設され、前記ダンパの摩擦力により前記グリップ本体の前記コイルバネによる回転の速度が低下することを特徴とするアシストグリップ。
請求項１ないし３のいずれかに記載のアシストグリップであって、
前記台座に孔が形成され、前記第２リンクが前記台座の孔を挿通していることを特徴とするアシストグリップ。