JP2010064686A

JP2010064686A - Master cylinder and vehicle provided with the same

Info

Publication number: JP2010064686A
Application number: JP2008234879A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Fukuda; 忠司福田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-12
Filing date: 2008-09-12
Publication date: 2010-03-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a master cylinder with easy machining of the inside of a cylinder and a vehicle provided with it. SOLUTION: The master cylinder 1 includes: a cylinder body 2 having a first opening part 2a at one end side, having a second opening part 2b at the other end side and having a cylinder bore 2c formed with an output port 31; a piston 8 slidably inserted into the cylinder bore 2c, dividing the cylinder bore 2c to a first liquid chamber 4 at one end side and a second liquid chamber at the other end side and having a communication passage 23 for communicating the first liquid chamber 4 with the second liquid chamber 5 and a communication port 24 opened to the other end side of the communication passage 23; a valve stem 9 and a valve 10 for closing the communication port 24 when the piston 8 is moved from the one end side to the other end side; and a holder 15 mounted to the second opening part 2b and closing the second opening part 2b. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明はマスタシリンダおよびそれを備えた車両に関する。 The present invention relates to a master cylinder and a vehicle including the master cylinder.

マスタシリンダにおいて、所謂センターポート式のマスタシリンダに関して特徴を有するものが、下記特許文献１に記載されている。一般的に、センターポート式のマスタシリンダは、少なくともシリンダと、前記シリンダの内部を摺動するピストンと、前記シリンダの内部に封入される作動液と、前記作動液を封入するための液体室と、前記作動液を貯留したリザーバと、前記リザーバと前記シリンダの内部とを連通する第１の通路と、前記第１の通路を前記ピストンの摺動に基づき開閉する閉塞具と、を備えている。また、前記液体室が２つである場合、前記２つの液体室を連通する第２の通路を備えている。この場合、前記閉塞具は、前記第１の通路と前記第２の通路とのいずれかの通路を前記ピストンの摺動に基づき開閉する。 A master cylinder having characteristics regarding a so-called center port type master cylinder is described in Patent Document 1 below. Generally, the center port type master cylinder includes at least a cylinder, a piston that slides inside the cylinder, a working fluid sealed in the cylinder, and a liquid chamber for sealing the working fluid. A reservoir storing the hydraulic fluid, a first passage communicating the reservoir and the inside of the cylinder, and an obturator that opens and closes the first passage based on sliding of the piston. . Further, when the number of the liquid chambers is two, a second passage that communicates the two liquid chambers is provided. In this case, the obturator opens and closes one of the first passage and the second passage based on sliding of the piston.

図７に示すように、下記特許文献１に記載されたマスタシリンダ５０１は、シリンダ５０２、ピストン５０８、閉塞具５０９、リザーバ５０３を有している。シリンダ５０２は、軸方向において、一端側に開口部５０２ａを形成し、他端側に筒奥部５０２ｂを形成している。ピストン５０８、および閉塞具５０９は、シリンダ５０２の内部に配設されている。 As shown in FIG. 7, the master cylinder 501 described in Patent Document 1 below includes a cylinder 502, a piston 508, a closing tool 509, and a reservoir 503. In the axial direction of the cylinder 502, an opening 502a is formed on one end side, and a cylinder back portion 502b is formed on the other end side. The piston 508 and the obturator 509 are disposed inside the cylinder 502.

シリンダ５０２の内部には、作動液５２０が封入されている。作動液５２０は、ピストン５０８によって隔てられた第１の液体室５０４と第２の液体室５０５とに封入されている。第１の液体室５０４と第２の液体室５０５は、連通路５２３により接続している。また、リザーバ５０３は、シリンダ５０２の内部とは別に、作動液２０を貯留している。リザーバ５０３は、前記２つの液体室のうち第１の液体室５０４と補給路５２２を介して接続している。 A hydraulic fluid 520 is sealed inside the cylinder 502. The hydraulic fluid 520 is sealed in the first liquid chamber 504 and the second liquid chamber 505 separated by the piston 508. The first liquid chamber 504 and the second liquid chamber 505 are connected by a communication path 523. The reservoir 503 stores the hydraulic fluid 20 separately from the inside of the cylinder 502. The reservoir 503 is connected to the first liquid chamber 504 of the two liquid chambers via a supply path 522.

ピストン５０８は、シリンダ５０２の内部に摺動自在に挿入されている。閉塞具５０９は、ピストン５０８に係合し、ピストン５０８の前記摺動に基づいてシリンダ５０２の内部を移動する。また、閉塞具５０９は、前記移動により、補給路５２２を開通もしくは閉塞する。具体的に、閉塞具５０９は、補給路５２２に設けられている連通口５２４を塞ぐことで補給路５２２を閉塞する。連通口５２４は、シリンダ５０２の筒奥部５０２ｂに設けられている。
特許第３１１１３３４号公報 The piston 508 is slidably inserted into the cylinder 502. The obturator 509 engages with the piston 508 and moves inside the cylinder 502 based on the sliding of the piston 508. The obturator 509 opens or closes the supply path 522 by the movement. Specifically, the obturator 509 closes the supply path 522 by closing the communication port 524 provided in the supply path 522. The communication port 524 is provided in the cylinder back portion 502 b of the cylinder 502.
Japanese Patent No. 311334

マスタシリンダ５０１において、筒奥部５０２ｂは、シリンダ５０２の軸方向に関して開口部５０２ａの反対側に位置している。つまり、連通口５２４は、シリンダ５０２の奥まった位置に設けられる。そのため、シリンダ５０２の内部の加工は、シリンダ５０２の奥まった位置を加工するため、複雑であるという問題があった。 In the master cylinder 501, the cylinder back portion 502b is located on the opposite side of the opening 502a with respect to the axial direction of the cylinder 502. That is, the communication port 524 is provided at a deep position in the cylinder 502. Therefore, the processing inside the cylinder 502 has a problem that it is complicated because the position where the cylinder 502 is recessed is processed.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダの内部の加工が容易なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a master cylinder that can be easily machined inside the cylinder and a vehicle including the master cylinder.

本発明に係るマスタシリンダは、一端側に第１の開口部を有し、他端側に第２の開口部を有し、作動液の出力口が形成されたシリンダ孔を有するシリンダと、前記シリンダ孔に摺動自在に挿入され、前記シリンダ孔を一端側の第１の液体室と他端側の第２の液体室とに区画し、前記第１の液体室と前記第２の液体室とを連通させる連通路と、前記連通路の前記他端側に開口する連通口と、を有するピストンと、前記ピストンが前記一端側から前記他端側に移動したときに前記連通口を塞ぐ閉塞具と、前記第２の開口部に取り付けられ、前記第２の開口部を塞ぐホルダと、を備えている。 A master cylinder according to the present invention includes a cylinder having a first opening on one end side, a second opening on the other end side, and a cylinder hole in which an output port for hydraulic fluid is formed; The cylinder hole is slidably inserted into the cylinder hole, and the cylinder hole is divided into a first liquid chamber on one end side and a second liquid chamber on the other end side, and the first liquid chamber and the second liquid chamber are divided. A piston having a communication path that communicates with each other, a communication port that opens to the other end side of the communication path, and a blockage that blocks the communication port when the piston moves from the one end side to the other end side And a holder attached to the second opening and closing the second opening.

本発明によれば、前記シリンダの両端は、それぞれ前記第１の開口部と前記第２の開口部とを有している。つまり、前記シリンダの両端は開口し、閉口していない。そのため、前記シリンダの内部は、前記第１の開口部もしくは前記第２の開口部のいずれかの側からでも加工が可能である。 According to the present invention, both ends of the cylinder have the first opening and the second opening, respectively. That is, both ends of the cylinder are open and not closed. Therefore, the inside of the cylinder can be processed from either the first opening or the second opening.

以上により、シリンダの内部の加工が容易なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供することができる。 As described above, it is possible to provide a master cylinder that can be easily processed inside the cylinder and a vehicle including the master cylinder.

《実施形態１》
以下、本発明に係るマスタシリンダの実施形態について、詳細に説明する。 Embodiment 1
Hereinafter, embodiments of a master cylinder according to the present invention will be described in detail.

図１は、本発明に係るマスタシリンダを備える車両の一例として自動二輪車１００を示している。自動二輪車１００は、所謂レーサーレプリカ型の自動二輪車である。なお、本実施形態に係る車両は、自動二輪車１００に限定されない。本実施形態に係る車両は、モーターサイクル型、オフロード型、スクータ型等の自動二輪車であってもよい。また、本実施形態に係る車両は、自動二輪車に限定されず、四輪車であってもよい。本実施形態に係る車両は、下記のマスタシリンダ１を備えた車両である。 FIG. 1 shows a motorcycle 100 as an example of a vehicle including a master cylinder according to the present invention. The motorcycle 100 is a so-called racer replica type motorcycle. Note that the vehicle according to the present embodiment is not limited to the motorcycle 100. The vehicle according to the present embodiment may be a motorcycle such as a motorcycle type, an off-road type, or a scooter type. Further, the vehicle according to the present embodiment is not limited to a motorcycle, and may be a four-wheeled vehicle. The vehicle according to the present embodiment is a vehicle including the following master cylinder 1.

以下の説明において、前後左右の方向は、特に限定しない限り、下記のシート１１３に着座した乗員から視た方向をいう。 In the following description, the front, rear, left, and right directions refer to directions viewed from a passenger seated on the following seat 113 unless otherwise specified.

自動二輪車１００は、車体フレーム１０７を備えている。車体フレーム１０７は、ヘッドパイプ１０７ｃ（図２参照）を有している。ヘッドパイプ１０７ｃの上方には操向ハンドル１０１が設けられている。操向ハンドル１０１は、トップブリッジ１０１ａとハンドルバー１０２とを有している。図２に示すように、トップブリッジ１０１ａは、ヘッドパイプ１０７ｃの上側に配置される。また、ハンドルバー１０２は、左右一対に備えられ、トップブリッジ１０１ａに接続している。ただし、ハンドルバー１０２は、左右一対に備えられていなくてもよい。すなわち、操向ハンドル１０１は、左右方向に延びる１本のハンドルバー１０２を有していてもよい。 The motorcycle 100 includes a body frame 107. The vehicle body frame 107 has a head pipe 107c (see FIG. 2). A steering handle 101 is provided above the head pipe 107c. The steering handle 101 includes a top bridge 101a and a handle bar 102. As shown in FIG. 2, the top bridge 101a is disposed above the head pipe 107c. Moreover, the handle bar 102 is provided in a pair of left and right, and is connected to the top bridge 101a. However, the handle bar 102 may not be provided in a pair of left and right. That is, the steering handle 101 may have one handle bar 102 extending in the left-right direction.

また、図１に示すように、車体フレーム１０７の後端部には、スイングアーム１０９が揺動可能に取り付けられている。スイングアーム１０９の後端部には、後輪１１０が回転可能に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a swing arm 109 is swingably attached to the rear end portion of the vehicle body frame 107. A rear wheel 110 is rotatably attached to the rear end portion of the swing arm 109.

車体フレーム１０７の上側には、燃料タンク１１４が載置される。また、シート１１３が燃料タンク１１４の後側で車体フレーム１０７の上側に載置される。 A fuel tank 114 is placed on the upper side of the vehicle body frame 107. Further, the seat 113 is placed on the rear side of the fuel tank 114 and on the upper side of the vehicle body frame 107.

車体フレーム１０７には、駆動源としてのエンジンを備えたパワーユニット１０６が懸架されている。パワーユニット１０６は、動力伝達機構１０８を介して後輪１１０に接続されている。動力伝達機構１０８は、チェーン、ベルト、もしくはドライブシャフト等で構成されている。パワーユニット１０６において生じる駆動力は、動力伝達機構１０８を介して後輪１１０に伝達する。 A power unit 106 having an engine as a drive source is suspended from the body frame 107. The power unit 106 is connected to the rear wheel 110 via the power transmission mechanism 108. The power transmission mechanism 108 includes a chain, a belt, a drive shaft, or the like. The driving force generated in the power unit 106 is transmitted to the rear wheel 110 via the power transmission mechanism 108.

操向ハンドル１０１の下部（詳しくはヘッドパイプ１０７ｃの下端部）には、フロントフォーク１０４を介して前輪１０５が回転自在に取り付けられている。前輪１０５は、タイヤ１１６とホイール１１５とブレーキディスク１１２とを有している。ホイール１１５は、フロントフォーク１０４の下端部に取り付けられている。ブレーキディスク１１２は、ホイール１１５に固定され、ホイール１１５とともに回転する。 A front wheel 105 is rotatably attached to a lower portion of the steering handle 101 (specifically, a lower end portion of the head pipe 107c) via a front fork 104. The front wheel 105 includes a tire 116, a wheel 115, and a brake disc 112. The wheel 115 is attached to the lower end of the front fork 104. The brake disc 112 is fixed to the wheel 115 and rotates together with the wheel 115.

また、自動二輪車１００は、前輪１０５の回転を制動するフロントブレーキ機構を備えている。前記フロントブレーキ機構は、キャリパ１１１とブレーキディスク１１２とブレーキホース３３とマスタシリンダ１とブレーキレバー１０３とを有している。キャリパ１１１は、図示しないブレーキパットを介して、ブレーキディスク１１２の一部に接触する。また、ブレーキホース３３は、マスタシリンダ１とキャリパ１１１とを接続している。後述するように、マスタシリンダ１、キャリパ１１１およびブレーキホース３３の内部には、作動液２０が封入されている。自動二輪車１００の乗員がブレーキレバー１０３を操作することにより、作動液２０の液圧が変化する。作動液２０の液圧が変化することにより、キャリパ１１１が作動し、前記ブレーキパッドがブレーキディスク１１２に接触する。前記ブレーキパッドがブレーキディスク１１２に接触することにより、前記ブレーキパッドとブレーキディスク１１２との間に摩擦力および摩擦熱が生じる。前記摩擦力および前記摩擦熱により、ブレーキディスク１１２およびホイール１１５の回転が抑制される。ホイール１１５の回転が抑制されることで、少なくともタイヤ１１６と路面との摩擦により、自動二輪車１００は制動される。 The motorcycle 100 also includes a front brake mechanism that brakes the rotation of the front wheel 105. The front brake mechanism includes a caliper 111, a brake disc 112, a brake hose 33, a master cylinder 1, and a brake lever 103. The caliper 111 contacts a part of the brake disc 112 via a brake pad (not shown). The brake hose 33 connects the master cylinder 1 and the caliper 111. As will be described later, the working fluid 20 is sealed in the master cylinder 1, the caliper 111, and the brake hose 33. When the occupant of the motorcycle 100 operates the brake lever 103, the hydraulic pressure of the hydraulic fluid 20 changes. When the hydraulic pressure of the hydraulic fluid 20 changes, the caliper 111 is activated and the brake pad comes into contact with the brake disc 112. When the brake pad comes into contact with the brake disc 112, friction force and friction heat are generated between the brake pad and the brake disc 112. The rotation of the brake disc 112 and the wheel 115 is suppressed by the frictional force and the frictional heat. By suppressing the rotation of the wheel 115, the motorcycle 100 is braked by at least friction between the tire 116 and the road surface.

図２に示すように、ブレーキレバー１０３は、ハンドルバー１０２に取り付けられる。ブレーキレバー１０３は、自動二輪車１００の乗員に操作され、ピボット部１０３ｃを中心に揺動する。ブレーキレバー１０３は、前記フロントブレーキ機構を作動させる際、図のＧ方向に揺動する。また、ブレーキレバー１０３は、前記フロントブレーキ機構の作動を解消させる際、図のＲ方向に揺動する。本実施形態において、マスタシリンダ１は、操向ハンドル１０１において、ハンドルバー１０２とブレーキレバー１０３との間に配置される。また、マスタシリンダ１のシリンダボディ２が延びる方向は、ハンドルバー１０２が延びる方向と略直角方向を向いている。 As shown in FIG. 2, the brake lever 103 is attached to the handle bar 102. The brake lever 103 is operated by an occupant of the motorcycle 100 and swings about the pivot portion 103c. The brake lever 103 swings in the G direction in the figure when the front brake mechanism is operated. The brake lever 103 swings in the R direction in the figure when the operation of the front brake mechanism is canceled. In the present embodiment, the master cylinder 1 is disposed between the handle bar 102 and the brake lever 103 in the steering handle 101. The direction in which the cylinder body 2 of the master cylinder 1 extends is substantially perpendicular to the direction in which the handle bar 102 extends.

マスタシリンダ１は、シリンダボディ２とリザーバ３と出力ポート３０とを有している。シリンダボディ２とリザーバ３は、補給路２２を介して接続している。リザーバ３には、補給口２１が設けられている。補給路２２は、補給口２１においてリザーバ３と接続している。リザーバ３とシリンダボディ２とは、別体であってもよく、一体であってもよい。図２では、シリンダボディ２とリザーバ３とが別体のマスタシリンダ１が図示されている。また、図３では、シリンダボディ２とリザーバ３とが一体のマスタシリンダ１が示されている。リザーバ３には、キャップ３ｃが設けられている。キャップ３ｃは、リザーバ３の本体に対して取り外しが可能である。 The master cylinder 1 has a cylinder body 2, a reservoir 3, and an output port 30. The cylinder body 2 and the reservoir 3 are connected via a supply path 22. The reservoir 3 is provided with a supply port 21. The supply path 22 is connected to the reservoir 3 at the supply port 21. The reservoir 3 and the cylinder body 2 may be separate or integrated. FIG. 2 shows a master cylinder 1 in which a cylinder body 2 and a reservoir 3 are separate. FIG. 3 shows a master cylinder 1 in which a cylinder body 2 and a reservoir 3 are integrated. The reservoir 3 is provided with a cap 3c. The cap 3 c can be removed from the main body of the reservoir 3.

図３に示すように、シリンダボディ２は、一端側に第１開口部２ａを有し、他端側に第２開口部２ｂを有している。シリンダボディ２の軸方向において、第１開口部２ａと第２開口部２ｂとの間には、シリンダ孔２ｃが形成されている。なお、シリンダ孔２ｃの断面形状は、特に限定されない。シリンダ孔２ｃの断面形状は、略円形でもよく、多角形であってもよい。本実施形態において、シリンダ孔２ｃの断面形状は、円形である。 As shown in FIG. 3, the cylinder body 2 has a first opening 2a on one end side and a second opening 2b on the other end side. In the axial direction of the cylinder body 2, a cylinder hole 2c is formed between the first opening 2a and the second opening 2b. The cross-sectional shape of the cylinder hole 2c is not particularly limited. The cross-sectional shape of the cylinder hole 2c may be substantially circular or polygonal. In the present embodiment, the cross-sectional shape of the cylinder hole 2c is a circle.

シリンダ孔２ｃと補給路２２とリザーバ３には、作動液２０が封入されている。シリンダ孔２ｃには、作動液２０が封入されるための空間が設けられている。前記空間は、少なくとも第１液体室４と第２液体室５と連通路２３とを有している。作動液２０は、シリンダ孔２ｃにおいて、少なくとも第１液体室４と第２液体室５と連通路２３とに封入されている。 The hydraulic fluid 20 is sealed in the cylinder hole 2c, the supply path 22, and the reservoir 3. A space for enclosing the working fluid 20 is provided in the cylinder hole 2c. The space includes at least the first liquid chamber 4, the second liquid chamber 5, and the communication path 23. The hydraulic fluid 20 is sealed in at least the first liquid chamber 4, the second liquid chamber 5, and the communication path 23 in the cylinder hole 2c.

シリンダ孔２ｃには、吐出口３１が設けられている。吐出口３１は、シリンダ孔２ｃに封入されている作動液２０を外部へ流出させる部位である。もしくは、吐出口３１は、シリンダ孔２ｃの外部の作動液２０をシリンダ孔２ｃへ流入させる部位である。マスタシリンダ１には、出力ポート３０が設けられている。シリンダ孔２ｃとブレーキホース３３の片側端とは、出力ポート３０を介して接続している。出力ポート３０の少なくとも一部は、シリンダボディ２に一体式に形成されている。出力ポート３０には、ホース接合口３２が設けられている。ブレーキホース３３の片側端は、ホース接合口３２に固定されている。出力ポート３０の内部には、空間３４が形成されている（図３（ｂ）参照）。空間３４と吐出口３１とは連通している。また、空間３４には作動液２０が封入される。つまり、リザーバ３からキャリパ１１１（図１参照）に至るまでの接続した経路において、作動液２０が封入されている。そのため、シリンダ孔２ｃの外部に封入されている作動液２０は、吐出口３１より、シリンダ孔２ｃに流入することができる。または、シリンダ孔２ｃに封入されている作動液２０は、吐出口３１より外部へ流出することができる。 A discharge port 31 is provided in the cylinder hole 2c. The discharge port 31 is a part through which the hydraulic fluid 20 sealed in the cylinder hole 2c flows out. Alternatively, the discharge port 31 is a part that allows the working fluid 20 outside the cylinder hole 2c to flow into the cylinder hole 2c. The master cylinder 1 is provided with an output port 30. The cylinder hole 2 c and one end of the brake hose 33 are connected via an output port 30. At least a part of the output port 30 is formed integrally with the cylinder body 2. The output port 30 is provided with a hose joint 32. One end of the brake hose 33 is fixed to the hose joint 32. A space 34 is formed inside the output port 30 (see FIG. 3B). The space 34 and the discharge port 31 communicate with each other. Further, the working fluid 20 is sealed in the space 34. That is, the hydraulic fluid 20 is sealed in a connected path from the reservoir 3 to the caliper 111 (see FIG. 1). Therefore, the hydraulic fluid 20 sealed outside the cylinder hole 2 c can flow into the cylinder hole 2 c from the discharge port 31. Alternatively, the hydraulic fluid 20 sealed in the cylinder hole 2c can flow out from the discharge port 31 to the outside.

なお、出力ポート３０は、全体がシリンダボディ２と一体式に形成されていてもよい。また、出力ポート３０は、全体がシリンダボディ２と別体であってもよい。出力ポート３０がシリンダボディ２と別体である場合、出力ポート３０の空間３４が吐出口３１と連通するように、出力ポート３０は、シリンダボディ２に取り付けられる。 The entire output port 30 may be formed integrally with the cylinder body 2. Further, the output port 30 may be entirely separate from the cylinder body 2. When the output port 30 is separate from the cylinder body 2, the output port 30 is attached to the cylinder body 2 so that the space 34 of the output port 30 communicates with the discharge port 31.

また、マスタシリンダ１には、出力ポート３０が設けられていなくてもよい。すなわち、ブレーキホース３３の片側端は、シリンダ孔２ｃの吐出口３１に固着されていてもよい。この場合、ブレーキホース３３は、シリンダ孔２ｃと直接的に連通する。 Further, the output port 30 may not be provided in the master cylinder 1. That is, one end of the brake hose 33 may be fixed to the discharge port 31 of the cylinder hole 2c. In this case, the brake hose 33 communicates directly with the cylinder hole 2c.

図３に示すように、シリンダ孔２ｃには、ピストン８、バルブステム９、およびバルブ１０が設けられている。ただし、本実施形態において、バルブ１０およびバルブステム９は、一体式の構成であってもよい。 As shown in FIG. 3, a piston 8, a valve stem 9, and a valve 10 are provided in the cylinder hole 2c. However, in this embodiment, the valve 10 and the valve stem 9 may have an integrated configuration.

また、第１開口部２ａには、プッシュロッド１６が配置される。第１開口部２ａの端部は、蓋部材１７により、閉口される。プッシュロッド１６は、シリンダボディ２の外部から蓋部材１７を貫通している。プッシュロッド１６の片側端は、ピストン８に当接する。また、プッシュロッド１６の他端は、ブレーキレバー１０３に係合する（図２参照）。 A push rod 16 is disposed in the first opening 2a. The end of the first opening 2 a is closed by the lid member 17. The push rod 16 penetrates the lid member 17 from the outside of the cylinder body 2. One end of the push rod 16 contacts the piston 8. The other end of the push rod 16 engages with the brake lever 103 (see FIG. 2).

本実施形態に係るマスタシリンダ１は、概略的に以下のように作動する。図２に示すＧ方向にブレーキレバー１０３が操作されると、プッシュロッド１６がピストン８を作動させる。ピストン８は、ブレーキレバー１０３の操作に基づき、シリンダ孔２ｃを摺動する。また、バルブステム９は、ピストン８の摺動に基づき、シリンダ孔２ｃの軸方向に移動する。また、バルブ１０は、ピストン８の摺動に基づき、連通路２３を閉塞する。連通路２３が閉塞され、且つ、さらにピストン８がシリンダ孔２ｃを摺動すると、シリンダ孔２ｃに封入されている作動液２０は、液量または液圧が変化する。これに従い、ブレーキホース３３に封入されている作動液２０の液圧が変化し、キャリパ１１１（図１参照）が作動する。つまり、ブレーキレバー１０３の操作に基づき、前記フロントブレーキ機構が作動する。なお、図２に示すように、プッシュロッド１６には、調整部１６ａが設けられている。調整部１６ａが操作されることで、ピストン８（図３参照）のシリンダ孔２ｃでの摺動量が変化する。 The master cylinder 1 according to the present embodiment generally operates as follows. When the brake lever 103 is operated in the G direction shown in FIG. 2, the push rod 16 operates the piston 8. The piston 8 slides in the cylinder hole 2 c based on the operation of the brake lever 103. Further, the valve stem 9 moves in the axial direction of the cylinder hole 2 c based on the sliding of the piston 8. Further, the valve 10 closes the communication path 23 based on the sliding of the piston 8. When the communication passage 23 is closed and the piston 8 further slides in the cylinder hole 2c, the amount or pressure of the hydraulic fluid 20 sealed in the cylinder hole 2c changes. Accordingly, the hydraulic pressure of the hydraulic fluid 20 enclosed in the brake hose 33 changes, and the caliper 111 (see FIG. 1) operates. That is, based on the operation of the brake lever 103, the front brake mechanism operates. As shown in FIG. 2, the push rod 16 is provided with an adjusting portion 16a. By operating the adjusting portion 16a, the sliding amount of the piston 8 (see FIG. 3) in the cylinder hole 2c changes.

また、自動二輪車１００は、後輪１１０の回転を制動するリアブレーキ機構を備えている。前記リアブレーキ機構は、ブレーキシャフト１１９（図１参照）の操作により作動する。ブレーキシャフト１１９は、ブラケット１５０に固定される。ブラケット１５０は、車体フレーム１０７に固定されている。 The motorcycle 100 also includes a rear brake mechanism that brakes the rotation of the rear wheel 110. The rear brake mechanism is operated by operating a brake shaft 119 (see FIG. 1). The brake shaft 119 is fixed to the bracket 150. The bracket 150 is fixed to the vehicle body frame 107.

以上のように、マスタシリンダ１が作動することにより、前記フロントブレーキ機構が作動する。以下では、シリンダ孔２ｃにおける作動液２０の液圧または液量の変化について詳述する。 As described above, when the master cylinder 1 is operated, the front brake mechanism is operated. Hereinafter, a change in the hydraulic pressure or the amount of the hydraulic fluid 20 in the cylinder hole 2c will be described in detail.

図３（ａ）および図４に示すように、ピストン８は、径方向に突出するフランジ部８ａおよびフランジ部８ｂを有している。以下では、シリンダボディ２の第１開口部２ａの側を第１フランジ部８ａ、シリンダボディ２の第２開口部２ｂの側を第２フランジ部８ｂと称する。ピストン８は、軸方向に関して、第１フランジ部８ａと第２フランジ部８ｂとの間に小径部８ｃを形成している。図４に示すように、小径部８ｃの径ｄ_２は、第１フランジ部８ａまたは第２フランジ部８ｂの径ｄ_１よりも小さい。小径部８ｃの径方向の外周とシリンダ孔２ｃとの間には、第１液体室４が形成される。 As shown in FIGS. 3A and 4, the piston 8 has a flange portion 8 a and a flange portion 8 b that protrude in the radial direction. Hereinafter, the first opening portion 2a side of the cylinder body 2 is referred to as a first flange portion 8a, and the second opening portion 2b side of the cylinder body 2 is referred to as a second flange portion 8b. The piston 8 forms a small diameter portion 8c between the first flange portion 8a and the second flange portion 8b in the axial direction. As shown in FIG. 4, the diameter _{d 2} of the small diameter portion 8c is smaller than the diameter _{d 1} of the first flange portion 8a or the second flange portion 8b. A first liquid chamber 4 is formed between the radially outer periphery of the small diameter portion 8c and the cylinder hole 2c.

図３（ａ）または図５に示すように、ピストン８の片側端部は、スプリングリテーナ１１に当接している。スプリングリテーナ１１は、ピストン８とともに摺動する。スプリングリテーナ１１は、ピストン８の前記片側端部に固着していてもよい。スプリングリテーナ１１は、例えば、筒状の形状を有している。また、スプリングリテーナ１１には、複数のリテーナ部１１ｄが形成されている。リテーナ部１１ｄは、径方向の内側にリブ状に突出した部位である。複数のリテーナ部１１ｄは、シリンダ孔２ｃの図示しない軸心を中心として放射状に配置されている。 As shown in FIG. 3A or 5, one end of the piston 8 is in contact with the spring retainer 11. The spring retainer 11 slides with the piston 8. The spring retainer 11 may be fixed to the one end portion of the piston 8. The spring retainer 11 has, for example, a cylindrical shape. The spring retainer 11 has a plurality of retainer portions 11d. The retainer portion 11d is a portion protruding in a rib shape on the inner side in the radial direction. The plurality of retainer portions 11d are arranged radially about an axis (not shown) of the cylinder hole 2c.

また、シリンダ孔２ｃにおいて、第２開口部２ｂの側には、第２液体室５が形成される。第２液体室５は、シリンダ孔２ｃの軸方向において第２開口部２ｂとスプリングリテーナ１１との間に形成される。 In the cylinder hole 2c, the second liquid chamber 5 is formed on the second opening 2b side. The second liquid chamber 5 is formed between the second opening 2b and the spring retainer 11 in the axial direction of the cylinder hole 2c.

また、図３に示すように、ピストン８には、セカンダリカップ７とプライマリカップ６とが取り付けられている。セカンダリカップ７は、第１液体室４に封入されている作動液２０が、シリンダボディ２の第１開口部２ａより外部へ漏出するのを規制している。また、プライマリカップ６は、第２液体室５に封入されている作動液２０が、連通路２３を通らずに第１液体室４へ流入するのを規制している。 As shown in FIG. 3, a secondary cup 7 and a primary cup 6 are attached to the piston 8. The secondary cup 7 restricts the hydraulic fluid 20 sealed in the first liquid chamber 4 from leaking outside from the first opening 2 a of the cylinder body 2. Further, the primary cup 6 restricts the hydraulic fluid 20 sealed in the second liquid chamber 5 from flowing into the first liquid chamber 4 without passing through the communication path 23.

図３に示すように、シリンダ孔２ｃには、ピストンスプリング１３が設けられている。ピストンスプリング１３は弾性部材であり、ピストン８のシリンダ孔２ｃに対する摺動を軸方向に付勢する付勢力を発生する。本実施形態において、ピストンスプリング１３は、第２液体室５に設けられている。ピストンスプリング１３は、シリンダボディ２の軸方向において、後述するストッパ１２とスプリングリテーナ１１との間に設けられている。ピストンスプリング１３の付勢力は、後述するバルブスプリング１４の付勢力よりも大きい。また、本実施形態において、ピストンスプリング１３は、コイルスプリングで形成されている。 As shown in FIG. 3, a piston spring 13 is provided in the cylinder hole 2c. The piston spring 13 is an elastic member and generates a biasing force that biases the sliding of the piston 8 with respect to the cylinder hole 2c in the axial direction. In the present embodiment, the piston spring 13 is provided in the second liquid chamber 5. The piston spring 13 is provided between a stopper 12 described later and the spring retainer 11 in the axial direction of the cylinder body 2. The biasing force of the piston spring 13 is larger than the biasing force of the valve spring 14 described later. In the present embodiment, the piston spring 13 is formed of a coil spring.

例えば、ピストン８が図３の右側から左側に向かって摺動する際、ピストンスプリング１３は、図３の左側から右側に向かって付勢力を発生し、ピストン８の摺動を抑制する。逆に、ピストン８が図３の左側から右側に向かって摺動する際、ピストンスプリング１３は、図３の左側から右側に向かって付勢力を発生し、ピストン８の摺動を付勢する。つまり、ピストンスプリング１３は、図３の左側から右側へ付勢力を発生している。 For example, when the piston 8 slides from the right side to the left side in FIG. 3, the piston spring 13 generates an urging force from the left side to the right side in FIG. 3 to suppress the sliding of the piston 8. Conversely, when the piston 8 slides from the left side to the right side in FIG. 3, the piston spring 13 generates a biasing force from the left side to the right side in FIG. 3 and biases the piston 8 to slide. That is, the piston spring 13 generates an urging force from the left side to the right side in FIG.

シリンダ孔２ｃには、連通路２３を開口または閉塞するバルブ１０が設けられている。バルブ１０は、ピストン８の摺動に基づき連通路２３を開口または閉塞する。本実施形態に係るバルブ１０は、スプリングリテーナ１１の径方向内側に配置されている。一方、バルブステム９は、シリンダ孔２ｃにおいて、シリンダ２の軸方向に延びている。バルブ１０は、バルブスプリング９の第１開口部２ａ側（図３の右側）に取り付けられている。図５に示すように、バルブ１０は、バルブステム９のバルブ係合部９ｃに係着している。ただし、前述したように、バルブ１０とバルブステム９は、一体であってもよい。バルブ１０とバルブステム９とが合わさった部材を閉塞具と称する。つまり、閉塞具は、少なくともバルブ１０とバルブステム９とにより形成されている。また、本実施形態において、バルブ１０は、弾性部材により形成されている。そのため、バルブ１０が連通路２３を閉塞する際、バルブ１０は弾性変形することができる。ただし、バルブ１０は、弾性部材であることに限定されない。バルブ１０は、確実に連通路２３を開通または閉塞できる部材で形成されていればよい。また、バルブ１０およびバルブステム９が一体である場合、前記閉塞具は、弾性部材等で形成される。 A valve 10 that opens or closes the communication passage 23 is provided in the cylinder hole 2c. The valve 10 opens or closes the communication path 23 based on the sliding of the piston 8. The valve 10 according to the present embodiment is disposed on the radially inner side of the spring retainer 11. On the other hand, the valve stem 9 extends in the axial direction of the cylinder 2 in the cylinder hole 2c. The valve 10 is attached to the first opening 2a side (the right side in FIG. 3) of the valve spring 9. As shown in FIG. 5, the valve 10 is engaged with the valve engaging portion 9 c of the valve stem 9. However, as described above, the valve 10 and the valve stem 9 may be integrated. A member in which the valve 10 and the valve stem 9 are combined is referred to as an obturator. That is, the obturator is formed by at least the valve 10 and the valve stem 9. In the present embodiment, the valve 10 is formed of an elastic member. Therefore, when the valve 10 closes the communication path 23, the valve 10 can be elastically deformed. However, the valve 10 is not limited to being an elastic member. The valve 10 only needs to be formed of a member that can reliably open or close the communication path 23. Further, when the valve 10 and the valve stem 9 are integrated, the obturator is formed of an elastic member or the like.

図５に示すように、バルブステム９は、摺動部９ａを有している。摺動部９ａは、ピストン８の摺動に基づき、スプリングリテーナ１１の径方向内側をシリンダ孔２ｃの軸方向に摺動する。また、バルブステム９には、複数のリテーナ部９ｄが形成されている。リテーナ部９ｄは、摺動部９ａの径方向の外側に突出した部位である。複数のリテーナ部９ｄは、シリンダ孔２ｃの図示しない軸心を中心として放射状に配置されている。 As shown in FIG. 5, the valve stem 9 has a sliding portion 9a. The sliding portion 9a slides on the radially inner side of the spring retainer 11 in the axial direction of the cylinder hole 2c based on the sliding of the piston 8. The valve stem 9 has a plurality of retainer portions 9d. The retainer portion 9d is a portion protruding outward in the radial direction of the sliding portion 9a. The plurality of retainer portions 9d are arranged radially about an axis (not shown) of the cylinder hole 2c.

図３に示すように、シリンダ孔２ｃには、バルブスプリング１４が設けられている。バルブスプリング１４は弾性部材であり、バルブ１０による連通路２３の開通または閉塞を付勢する。本実施形態において、バルブスプリング１４は、連通路２３に設けられている。図５に示すように、バルブスプリング１４は、シリンダボディ２の軸方向において、バルブステム９のリテーナ部９ｄとスプリングリテーナ１１のリテーナ部１１ｄとの間に設けられている。バルブスプリング１４の付勢力は、ピストンスプリング１３の付勢力よりも小さい。また、本実施形態において、バルブスプリング１４は、コイルスプリングで形成されている。 As shown in FIG. 3, a valve spring 14 is provided in the cylinder hole 2c. The valve spring 14 is an elastic member and biases the opening or closing of the communication path 23 by the valve 10. In the present embodiment, the valve spring 14 is provided in the communication path 23. As shown in FIG. 5, the valve spring 14 is provided between the retainer portion 9 d of the valve stem 9 and the retainer portion 11 d of the spring retainer 11 in the axial direction of the cylinder body 2. The biasing force of the valve spring 14 is smaller than the biasing force of the piston spring 13. In the present embodiment, the valve spring 14 is formed of a coil spring.

第１液体室４と第２液体室５とは、連通路２３により接続している。つまり、第１液体室４と第２液体室５とに封入されている作動液２０は、連通路２３を通って行き来できる。本実施形態において、連通路２３は、連通孔２４（図４参照）と連通孔２５（図５参照）とを有している。図５に示すように、連通孔２５は、スプリングリテーナ１１の軸方向の内側に形成されている。図４に示すように、連通孔２４は、ピストン８に形成されている。連通孔２４は、例えば、ピストン８において、径方向の連通路２４Ｄと軸方向の連通路２４Ｌとを有している。軸方向の連通路２４Ｌの先端（言い換えるとピストン８の一端部）には、開口した連通口２４Ｓが形成されている。連通口２４Ｓが形成されるピストン８一端部は、バルブ１０と接触する面が形成されている。この面を接触面１８と称する。バルブ１０は、連通路２３を閉塞するとき、接触面１８に接触し連通口２４Ｓを塞ぐ。 The first liquid chamber 4 and the second liquid chamber 5 are connected by a communication path 23. That is, the hydraulic fluid 20 sealed in the first liquid chamber 4 and the second liquid chamber 5 can travel through the communication path 23. In the present embodiment, the communication path 23 has a communication hole 24 (see FIG. 4) and a communication hole 25 (see FIG. 5). As shown in FIG. 5, the communication hole 25 is formed inside the spring retainer 11 in the axial direction. As shown in FIG. 4, the communication hole 24 is formed in the piston 8. The communication hole 24 has, for example, a radial communication path 24 D and an axial communication path 24 L in the piston 8. An open communication port 24S is formed at the tip of the axial communication passage 24L (in other words, one end of the piston 8). A surface in contact with the valve 10 is formed at one end of the piston 8 where the communication port 24S is formed. This surface is referred to as a contact surface 18. When the valve 10 closes the communication path 23, the valve 10 contacts the contact surface 18 and closes the communication port 24S.

前述したように、スプリングリテーナ１１およびバルブステム９において、リテーナ部９ｄとリテーナ部１１ｄは、シリンダ孔２ｃの図示しない軸心を中心として放射状に配置されている。そのため、連通路２３において、連通孔２５は、スプリングリテーナ１１を軸方向（図５の左右方向）に貫通している。以上のように、連通路２３は、第１液体室４と第２液体室５とを連通している。 As described above, in the spring retainer 11 and the valve stem 9, the retainer portion 9 d and the retainer portion 11 d are arranged radially about the shaft center (not shown) of the cylinder hole 2 c. Therefore, in the communication path 23, the communication hole 25 penetrates the spring retainer 11 in the axial direction (left-right direction in FIG. 5). As described above, the communication passage 23 communicates the first liquid chamber 4 and the second liquid chamber 5.

図３または５に示すように、マスタシリンダ１には、シリンダ孔２ｃにおいてストッパ１２が設けられている。ストッパ１２は、シリンダボディ２の一端（第２開口部２ｂ）側に設けられている。本実施形態において、ストッパ１２は、キャップ状の形状を有している。また、シリンダボディ２は、第２開口部２ｂにおいて、シリンダ孔２ｃの一部の断面が、他の部分よりも大きい断面を有していてもよい。この他の部分よりも大きい断面を有するシリンダ孔２ｃの一部は、図３（ａ）において段差２ｄとして図示される。 As shown in FIG. 3 or 5, the master cylinder 1 is provided with a stopper 12 in the cylinder hole 2c. The stopper 12 is provided on one end (second opening 2 b) side of the cylinder body 2. In the present embodiment, the stopper 12 has a cap shape. Moreover, the cylinder body 2 may have a cross section in which a part of the cylinder hole 2c has a larger cross section than the other part in the second opening 2b. A part of the cylinder hole 2c having a larger cross section than the other part is shown as a step 2d in FIG.

ストッパ１２は、ピストンスプリング１３の一端と当接できるように、リテーナ部１２ｂを備えている。図５等に示すリテーナ部１２ｂは一例であって、ストッパ１２でのリテーナ部１２ｂの位置は、特に限定されない。もしくは、ストッパ１２に別の部材としてリテーナが設けられ、前記リテーナがピストンスプリング１３の一端と当接する形態であってもよい。 The stopper 12 includes a retainer portion 12b so that the stopper 12 can come into contact with one end of the piston spring 13. The retainer portion 12b illustrated in FIG. 5 and the like is an example, and the position of the retainer portion 12b in the stopper 12 is not particularly limited. Alternatively, the stopper 12 may be provided with a retainer as another member, and the retainer may come into contact with one end of the piston spring 13.

ストッパ１２は、後述するように、ホルダ１５が第２開口部２ｂに固定されると、シリンダ孔２ｃの軸方向に関してホルダ１５と接触する。ストッパ１２のリテーナ部１２ｂは、ピストンスプリング１３により、第１開口部２ａ側から第２開口部２ｂ側へ付勢されている。これにより、ストッパ１２は、シリンダ孔２ｃの軸方向の位置が固定される。つまり、ホルダ１５は、ストッパ１２をシリンダボディ２の軸方向に固定するとともに第２開口部２ｂを塞ぐ。また、ピストンスプリング１３の一端と当接しているリテーナ部１２ｂは、確実にピストンスプリング１３を支持することができる。その結果、ピストンスプリング１３は、第２開口部２ｂ側から第１開口部２ａ側へ確実にピストン８を付勢することができる。さらに、後述する、シリンダ孔２ｃの一部の断面が、他の部分よりも大きい断面である段差２ｄを有している場合、ストッパ１２は段差２ｄとホルダ１５とにより、シリンダ孔２ｃの軸方向の位置が、より強固に固定される。 As will be described later, when the holder 15 is fixed to the second opening 2b, the stopper 12 contacts the holder 15 in the axial direction of the cylinder hole 2c. The retainer portion 12b of the stopper 12 is urged by the piston spring 13 from the first opening 2a side to the second opening 2b side. Thereby, the position of the stopper 12 in the axial direction of the cylinder hole 2c is fixed. That is, the holder 15 fixes the stopper 12 in the axial direction of the cylinder body 2 and closes the second opening 2b. Further, the retainer portion 12b that is in contact with one end of the piston spring 13 can reliably support the piston spring 13. As a result, the piston spring 13 can positively bias the piston 8 from the second opening 2b side to the first opening 2a side. Furthermore, when a part of the cross section of the cylinder hole 2c, which will be described later, has a step 2d having a larger cross section than the other part, the stopper 12 is formed by the step 2d and the holder 15 in the axial direction of the cylinder hole 2c. Is fixed more firmly.

また、図５に示すように、ストッパ１２には、バルブステム９の軸部９ｅがストッパ１２に対して摺動することができるように、係合孔１２ｄが設けられている。さらに、バルブステム９には、軸部９ｅの摺動を規制するストッパフランジ９ｂが設けられている。ストッパフランジ９ｂがストッパ１２のステム当接部１２ａに当接することによって、後述するように、バルブステム９は図５の左側から右側への移動が規制される。 As shown in FIG. 5, the stopper 12 is provided with an engagement hole 12 d so that the shaft portion 9 e of the valve stem 9 can slide relative to the stopper 12. Further, the valve stem 9 is provided with a stopper flange 9b for restricting the sliding of the shaft portion 9e. When the stopper flange 9b contacts the stem contact portion 12a of the stopper 12, the movement of the valve stem 9 from the left side to the right side in FIG.

また、シリンダボディ２の第２開口部２ｂには、ホルダ１５が設けられている。ホルダ１５は、径方向の外周にねじ山１５ｅを有している。また、シリンダボディ２の第２開口部２ｂには、径方向の内側にねじ山２ｅが設けられている。ホルダ１５は、ねじ山１５ｅとねじ山２ｅとが螺合することにより、シリンダボディ２に固定される。つまり、第２開口部２ｂは、ホルダ１５により閉塞される。ホルダ１５のうち、シリンダ孔２ｃに面する片側端は、ストッパ１２の端面１２ｃと接触する。ホルダ１５がシリンダボディ２に固定されることにより、ストッパ１２はシリンダボディ２に固定される。 A holder 15 is provided in the second opening 2 b of the cylinder body 2. The holder 15 has a screw thread 15e on the outer periphery in the radial direction. Further, the second opening 2b of the cylinder body 2 is provided with a thread 2e on the inner side in the radial direction. The holder 15 is fixed to the cylinder body 2 by screwing the screw thread 15e and the screw thread 2e. That is, the second opening 2 b is closed by the holder 15. One end of the holder 15 facing the cylinder hole 2 c is in contact with the end surface 12 c of the stopper 12. By fixing the holder 15 to the cylinder body 2, the stopper 12 is fixed to the cylinder body 2.

図３に示すように、ホルダ１５は、シリンダ孔２ｃの軸方向に関して内部の一部に空間１５ｂを形成している。空間１５ｂのシリンダ孔２ｃの径方向の大きさは、前述したストッパフランジ９ｂの径方向の大きさよりも大きい。後述するように、自動二輪車１００に乗車する乗員によりブレーキレバー１０３が図２のＧ方向に操作されるとき、バルブステム９のストッパフランジ９ｂおよび軸部９ｅの一部は、空間１５ｂに移動する。 As shown in FIG. 3, the holder 15 forms a space 15b in a part of the inside thereof in the axial direction of the cylinder hole 2c. The radial size of the cylinder hole 2c in the space 15b is larger than the radial size of the stopper flange 9b described above. As will be described later, when the brake lever 103 is operated in the direction G in FIG. 2 by an occupant riding in the motorcycle 100, the stopper flange 9b and part of the shaft portion 9e of the valve stem 9 move to the space 15b.

以上、マスタシリンダ１の構成等について説明した。以下では、マスタシリンダ１の組み立て方法並びに作動液２０の封入方法について説明する。 The configuration of the master cylinder 1 has been described above. Below, the assembly method of the master cylinder 1 and the sealing method of the hydraulic fluid 20 are demonstrated.

まず、シリンダボディ２の内部には、シリンダ孔２ｃおよび吐出口３１が形成されているだけで、シリンダ孔２ｃには、何も封入されていない。この状態から、ピストン８、バルブステム９、バルブ１０、ピストンスプリング１３、バルブスプリング１４、ストッパ１２等がシリンダ孔２ｃに嵌入される。これらの部材は、シリンダ孔２ｃにおいて、第１開口部２ａ側、第２開口部２ｂ側のいずれから嵌入されてもよい。ただし、シリンダ孔２ｃにおいて、段差２ｄが設けられている場合、これらの部材は、第２開口部２ｂ側より嵌入される。ピストン８、バルブステム９、バルブ１０、ピストンスプリング１３、バルブスプリング１４、ストッパ１２等は、予め一体式に構成されている。もしくは、ピストン８とスプリングリテーナ１１とが別体である場合、スプリングリテーナ１１、バルブステム９、バルブ１０、ピストンスプリング１３、およびストッパ１２等の部材は、ピストン８等とは別に一体式に構成される。具体的には、図３（ａ）において、スプリングリテーナ１１からストッパ１２までの図３（ａ）の左側に配置される部材は、ピストン８とは別に一体式に構成される。 First, only the cylinder hole 2c and the discharge port 31 are formed inside the cylinder body 2, and nothing is enclosed in the cylinder hole 2c. From this state, the piston 8, the valve stem 9, the valve 10, the piston spring 13, the valve spring 14, the stopper 12, and the like are fitted into the cylinder hole 2c. These members may be inserted into the cylinder hole 2c from either the first opening 2a side or the second opening 2b side. However, when the step 2d is provided in the cylinder hole 2c, these members are inserted from the second opening 2b side. The piston 8, the valve stem 9, the valve 10, the piston spring 13, the valve spring 14, the stopper 12 and the like are integrally configured in advance. Alternatively, when the piston 8 and the spring retainer 11 are separate, members such as the spring retainer 11, the valve stem 9, the valve 10, the piston spring 13, and the stopper 12 are configured integrally with the piston 8 and the like. The Specifically, in FIG. 3A, the members disposed on the left side of FIG. 3A from the spring retainer 11 to the stopper 12 are configured integrally with the piston 8.

これらの部材がシリンダ孔２ｃに嵌入された後、ホルダ１５が第２開口部２ｂに取り付けられる。前述したように、ホルダ１５とシリンダボディ２には、それぞれねじ山１５ｅ、ねじ山２ｅが設けられている。これにより、ねじ山１５ｅとねじ山２ｅとが螺合し、ホルダ１５がシリンダボディ２に固定される。なお、図３（ａ）に示すように、ホルダ１５とストッパ１２との間には、シール１９が配置される。シール１９は、例えば環状のＯリングである。シール１９により、第２液体室５にある作動液２０は、シリンダ孔２ｃの外部へ漏出することが防止される。 After these members are fitted into the cylinder hole 2c, the holder 15 is attached to the second opening 2b. As described above, the holder 15 and the cylinder body 2 are provided with the thread 15e and the thread 2e, respectively. Thereby, the screw thread 15e and the screw thread 2e are screwed together, and the holder 15 is fixed to the cylinder body 2. As shown in FIG. 3A, a seal 19 is disposed between the holder 15 and the stopper 12. The seal 19 is, for example, an annular O-ring. The seal 19 prevents the hydraulic fluid 20 in the second liquid chamber 5 from leaking out of the cylinder hole 2c.

図３（ｂ）に示すように、ホルダ１５の表面には、工具孔２６が設けられている。前記ホルダ１５の表面は、ホルダ１５がシリンダボディ２に固定されるとシリンダボディ２の側面と略同面を形成する。本実施形態において、工具孔２６は、ホルダ１５の径方向における同円周上において、３つ設けられている。ただし、工具孔２６は、２つであっても、１つであってもよい。工具孔２６が１つである場合、例えば、工具孔２６は、ホルダ１５の表面において、十字状の形状を有している。この場合、工具孔２６には、プラスドライバのような工具が係合する。ホルダ１５は、前記プラスドライバのような工具によって回転し、ねじ山１５ｅとねじ山２ｅとが螺合する。 As shown in FIG. 3B, a tool hole 26 is provided on the surface of the holder 15. The surface of the holder 15 forms substantially the same surface as the side surface of the cylinder body 2 when the holder 15 is fixed to the cylinder body 2. In the present embodiment, three tool holes 26 are provided on the same circumference in the radial direction of the holder 15. However, the number of tool holes 26 may be two or one. When there is one tool hole 26, for example, the tool hole 26 has a cross shape on the surface of the holder 15. In this case, a tool such as a Phillips screwdriver is engaged with the tool hole 26. The holder 15 is rotated by a tool such as the plus driver, and the screw thread 15e and the screw thread 2e are screwed together.

ホルダ１５がシリンダボディ２に固定された後、シリンダボディ２は、操向ハンドル１０１に取り外し自在に組み付けられる。シリンダボディ２が操向ハンドル１０１に組み付けられることで、シリンダボディ２は、自動二輪車１００の車体に対して固定される。すなわち、シリンダボディ２は、自動二輪車１００に対して相対移動しない。このとき、シリンダボディ２は、自動二輪車１００の車体に関してシリンダボディ２の軸方向が地表面に水平な面を延びるように配置される。つまり、図３（ａ）に示すシリンダボディ２において、シリンダ孔２ｃの軸心が通る線は、自動二輪車１００に関して地表面と平行である。 After the holder 15 is fixed to the cylinder body 2, the cylinder body 2 is removably assembled to the steering handle 101. The cylinder body 2 is fixed to the vehicle body of the motorcycle 100 by assembling the cylinder body 2 to the steering handle 101. That is, the cylinder body 2 does not move relative to the motorcycle 100. At this time, the cylinder body 2 is disposed so that the axial direction of the cylinder body 2 extends in a plane parallel to the ground surface with respect to the vehicle body of the motorcycle 100. That is, in the cylinder body 2 shown in FIG. 3A, the line through which the axis of the cylinder hole 2c passes is parallel to the ground surface with respect to the motorcycle 100.

シリンダボディ２が操向ハンドル１０１に組み付けられると、プッシュロッド１６が第１開口部２ａにおいてシリンダ孔２ｃに嵌入される。プッシュロッド１６がシリンダボディ２に嵌入されると、ピストン８の片側端とプッシュロッド１６とが当接する。これにより、ピストン８は、ブレーキレバー１０３の操作によってシリンダ孔２ｃを摺動することができる。プッシュロッド１６がシリンダ孔２ｃに嵌入されるとき、シリンダボディ２の第１開口部２ａは、蓋部材１７により閉口される。蓋部材１７は、第１開口部２ａに固定される。シリンダ孔２ｃは、蓋部材１７とホルダ１５とによって、軸方向の両端が閉口される。 When the cylinder body 2 is assembled to the steering handle 101, the push rod 16 is fitted into the cylinder hole 2c in the first opening 2a. When the push rod 16 is fitted into the cylinder body 2, one end of the piston 8 and the push rod 16 come into contact with each other. Accordingly, the piston 8 can slide in the cylinder hole 2 c by operating the brake lever 103. When the push rod 16 is fitted into the cylinder hole 2 c, the first opening 2 a of the cylinder body 2 is closed by the lid member 17. The lid member 17 is fixed to the first opening 2a. The cylinder hole 2 c is closed at both ends in the axial direction by the lid member 17 and the holder 15.

また、シリンダボディ２が操向ハンドル１０１に組み付けられる際、ブレーキホース３３の上側端が、出力ポート３０に取り付けられる。前述したように、ブレーキホース３３の上側端は、出力ポート３０において、ホース接合口３２に固定される。ブレーキホース３３の下側端は、予めキャリパ１１１に接続していてもよい。もしくは、ブレーキホース３３の下側端は、後述するように作動液２０がシリンダ孔２ｃに充填された後、キャリパ１１１に接続することにしてもよい。また、リザーバ３がシリンダボディ２と別体である場合、シリンダボディ２が操向ハンドル１０１に組み付けられる際、リザーバ３とシリンダボディ２とは補給路２２を介して接続される。以上のように、マスタシリンダ１が自動二輪車１００の車体に設置される。これにより、前記フロントブレーキ機構は、リザーバ３からキャリパ１１１までの接続が完了する。 Further, when the cylinder body 2 is assembled to the steering handle 101, the upper end of the brake hose 33 is attached to the output port 30. As described above, the upper end of the brake hose 33 is fixed to the hose joint 32 at the output port 30. The lower end of the brake hose 33 may be connected to the caliper 111 in advance. Alternatively, the lower end of the brake hose 33 may be connected to the caliper 111 after the hydraulic fluid 20 is filled in the cylinder hole 2c as will be described later. When the reservoir 3 is separate from the cylinder body 2, the reservoir 3 and the cylinder body 2 are connected via the supply path 22 when the cylinder body 2 is assembled to the steering handle 101. As described above, the master cylinder 1 is installed on the vehicle body of the motorcycle 100. Thereby, the front brake mechanism completes the connection from the reservoir 3 to the caliper 111.

前記フロントブレーキ機構がリザーバ３からキャリパ１１１までの接続が完了すると、マスタシリンダ１等に作動液２０が封入される。前記フロントブレーキ機構において、作動液２０は、リザーバ３または補給路２２から補給される。リザーバ３のキャップ３ｃは、取り外しが可能である。キャップ３ｃが取り外されたリザーバ３に作動液２０が補給されると、作動液２０は、補給路２２を通ってシリンダ孔２ｃの第１液体室４に流入する。第１液体室４に流入した作動液２０は、連通路２３を通って第２液体室５に流入する。このように、作動液２０がシリンダ孔２ｃにおいて充填される。 When the front brake mechanism completes the connection from the reservoir 3 to the caliper 111, the working fluid 20 is sealed in the master cylinder 1 or the like. In the front brake mechanism, the hydraulic fluid 20 is supplied from the reservoir 3 or the supply path 22. The cap 3c of the reservoir 3 can be removed. When the hydraulic fluid 20 is supplied to the reservoir 3 from which the cap 3c has been removed, the hydraulic fluid 20 flows into the first liquid chamber 4 in the cylinder hole 2c through the supply path 22. The hydraulic fluid 20 that has flowed into the first liquid chamber 4 flows into the second liquid chamber 5 through the communication path 23. Thus, the hydraulic fluid 20 is filled in the cylinder hole 2c.

しかしながら、作動液２０がシリンダ孔２ｃに充填される際、シリンダ孔２ｃに残っている空気が、作動液２０のシリンダ孔２ｃへの流入を阻害することがある。前述したように、シリンダボディ２は、自動二輪車１００の車体に関してシリンダボディ２の軸方向が地表面に水平な面を延びるように配置される。そのため、作動液２０がシリンダ孔２ｃに充填される際、前記空気は、第２液体室５の上方に溜まってくる。このときのシリンダ孔２ｃに溜まる前記空気をエア溜まりと便宜的に称する。 However, when the hydraulic fluid 20 is filled in the cylinder hole 2c, the air remaining in the cylinder hole 2c may inhibit the flow of the hydraulic fluid 20 into the cylinder hole 2c. As described above, the cylinder body 2 is arranged such that the axial direction of the cylinder body 2 extends in a plane parallel to the ground surface with respect to the body of the motorcycle 100. Therefore, the air accumulates above the second liquid chamber 5 when the hydraulic fluid 20 is filled in the cylinder hole 2 c. The air that accumulates in the cylinder hole 2c at this time is referred to as an air reservoir for convenience.

シリンダ孔２ｃに設けられる各部材が正常に作動するためは、シリンダ孔２ｃに作動液２０が隙間なく充填されなければならない。したがって、エア溜まりは、シリンダ孔２ｃの外部へ排出されなければならない。前記エア溜まりは、ピストン８がシリンダ孔２ｃを図３（ａ）に示す右側から左側に摺動する際、第２液体室５の端部に移動する。前記端部は、各部材が嵌入された後のシリンダ孔２ｃの片側端部である。本実施形態において、前記端部は、具体的にはストッパ１２のリテーナ部１２ｂである。そのため、マスタシリンダ１には、シリンダ孔２ｃの上方、且つ、ストッパ１２の一部と重なる位置に吐出口３１が設けられる。これにより、エア溜まりは、ピストン８が図３（ａ）の左側から右側へ摺動する際、吐出口３１よりシリンダ孔２ｃの外部へ排出される。そのため、前記エア溜まりをシリンダ孔２ｃの外部へ排出するためのエアブリード等の部材は、シリンダボディ２に設けられる必要がない。前記エアブリード等の部材は、前記フロントブレーキ機構において、シリンダボディ２またはキャリパ１１１に設けられる。 In order for each member provided in the cylinder hole 2c to operate normally, the hydraulic fluid 20 must be filled in the cylinder hole 2c without any gap. Therefore, the air pool must be discharged to the outside of the cylinder hole 2c. The air reservoir moves to the end of the second liquid chamber 5 when the piston 8 slides from the right side to the left side of the cylinder hole 2c shown in FIG. The said edge part is a one-side edge part of the cylinder hole 2c after each member is inserted. In the present embodiment, the end portion is specifically the retainer portion 12 b of the stopper 12. Therefore, the discharge port 31 is provided in the master cylinder 1 at a position above the cylinder hole 2 c and overlapping with a part of the stopper 12. Thus, the air reservoir is discharged from the discharge port 31 to the outside of the cylinder hole 2c when the piston 8 slides from the left side to the right side in FIG. Therefore, a member such as an air bleed for discharging the air reservoir to the outside of the cylinder hole 2 c does not need to be provided in the cylinder body 2. The member such as the air bleed is provided on the cylinder body 2 or the caliper 111 in the front brake mechanism.

エア溜まりがシリンダ孔２ｃより排出されることで、シリンダ孔２ｃには、作動液２０が隙間なく充填される。作動液２０がシリンダ孔２ｃに充填されると、次いでブレーキホース３３の内部、キャリパ１１１の内部が作動液２０で満たされる。作動液２０がブレーキホース３３の内部、キャリパ１１１の内部に充填されると、最後にリザーバ３が作動液２０で満たされる。リザーバ３に作動液２０が充填され、マスタシリンダ１の全体に渡る作動液２０の封入が完了する。作動液２０の封入が完了すると、キャップ３ｃが取り付けられ、リザーバ３は密閉される。以上のようにして、マスタシリンダ１の組み立てが完了する。 As the air reservoir is discharged from the cylinder hole 2c, the hydraulic fluid 20 is filled in the cylinder hole 2c without any gap. When the hydraulic fluid 20 is filled in the cylinder hole 2 c, the brake hose 33 and the caliper 111 are then filled with the hydraulic fluid 20. When the hydraulic fluid 20 is filled into the brake hose 33 and the caliper 111, the reservoir 3 is finally filled with the hydraulic fluid 20. The reservoir 3 is filled with the hydraulic fluid 20 and the sealing of the hydraulic fluid 20 over the entire master cylinder 1 is completed. When the sealing of the hydraulic fluid 20 is completed, the cap 3c is attached and the reservoir 3 is sealed. As described above, the assembly of the master cylinder 1 is completed.

自動二輪車１００に取り付けられたマスタシリンダ１は、以下のように作動する。図２に示すように、自動二輪車１００に乗車する乗員によりブレーキレバー１０３が図中のＧ方向に操作される。ブレーキレバー１０３がＧ方向に操作されると、プッシュロッド１６が図３（ａ）の右側から左側へ向かってピストン８を押し込む。プッシュロッド１６がピストン８を押し込むことにより、ピストン８は、図３（ａ）の右側から左側へ向かってシリンダ孔２ｃを軸方向に摺動する。次いで、ピストン８がシリンダ孔２ｃの軸方向に所定距離を移動すると、バルブ１０がピストン８の接触面１８と当接する。これにより、バルブ１０は、連通路２３を閉塞する。連通路２３がバルブ１０により閉塞されると、第１液体室４と第２液体室５との間において、作動液２０の行き来が規制される。 The master cylinder 1 attached to the motorcycle 100 operates as follows. As shown in FIG. 2, the brake lever 103 is operated in the G direction in the figure by an occupant riding the motorcycle 100. When the brake lever 103 is operated in the G direction, the push rod 16 pushes the piston 8 from the right side to the left side in FIG. When the push rod 16 pushes in the piston 8, the piston 8 slides in the cylinder hole 2 c in the axial direction from the right side to the left side in FIG. Next, when the piston 8 moves a predetermined distance in the axial direction of the cylinder hole 2 c, the valve 10 comes into contact with the contact surface 18 of the piston 8. As a result, the valve 10 closes the communication path 23. When the communication path 23 is closed by the valve 10, the flow of the hydraulic fluid 20 is restricted between the first liquid chamber 4 and the second liquid chamber 5.

バルブ１０が接触面１８と当接した後、さらにピストン８がシリンダ孔２ｃを摺動すると、バルブ１０が弾性変形し、接触面１８における連通路２３の閉塞が強固になる。さらにピストン８がシリンダ孔２ｃを摺動すると、スプリングリテーナ１１は、図３（ａ）の右側から左側へ向かってピストン８とともにシリンダ孔２ｃを軸方向に摺動する。このとき、ピストン８およびスプリングリテーナ１１は、ピストンスプリング１３の付勢力よりも大きな力をブレーキレバー１０３の作動により受けることができる。そのため、ピストン８およびスプリングリテーナ１１は、シリンダ孔２ｃを軸方向に摺動することができる。 After the valve 10 comes into contact with the contact surface 18, when the piston 8 further slides in the cylinder hole 2 c, the valve 10 is elastically deformed and the communication path 23 is tightly closed on the contact surface 18. Further, when the piston 8 slides in the cylinder hole 2c, the spring retainer 11 slides in the cylinder hole 2c in the axial direction together with the piston 8 from the right side to the left side in FIG. At this time, the piston 8 and the spring retainer 11 can receive a force larger than the urging force of the piston spring 13 by the operation of the brake lever 103. Therefore, the piston 8 and the spring retainer 11 can slide in the cylinder hole 2c in the axial direction.

さらに、乗員によりブレーキレバー１０３が操作されると、バルブステム９がピストン８の作動に基づいて、シリンダ孔２ｃの軸方向を図中の左側から右側に向かって移動する。このとき、接触面１８は、バルブスプリング１４の付勢力を受けるバルブ１０によって閉塞されている。また、ピストン８およびスプリングリテーナ１１がシリンダ孔２ｃを軸方向に摺動していくと、第２液体室５の液量または液圧は、ピストン８およびスプリングリテーナ１１の摺動に基づいて変化する。具体的には、第２液体室５における液圧は上昇し、液量は減少する。第２液体室５の液量は、第２液体室５に封入されている作動液２０が、吐出口３１よりシリンダ孔２ｃの外部へ流出することによって減少する。第２液体室５の液圧は、第２液体室５に封入されている作動液２０が、ピストン８およびスプリングリテーナ１１に押圧されることによって上昇する。 Further, when the brake lever 103 is operated by the occupant, the valve stem 9 moves in the axial direction of the cylinder hole 2c from the left side to the right side in the drawing based on the operation of the piston 8. At this time, the contact surface 18 is closed by the valve 10 that receives the urging force of the valve spring 14. When the piston 8 and the spring retainer 11 slide in the cylinder hole 2c in the axial direction, the liquid amount or the fluid pressure in the second liquid chamber 5 changes based on the sliding of the piston 8 and the spring retainer 11. . Specifically, the hydraulic pressure in the second liquid chamber 5 increases and the liquid volume decreases. The amount of the liquid in the second liquid chamber 5 decreases as the hydraulic fluid 20 sealed in the second liquid chamber 5 flows out from the discharge port 31 to the outside of the cylinder hole 2c. The hydraulic pressure in the second liquid chamber 5 rises when the hydraulic fluid 20 sealed in the second liquid chamber 5 is pressed by the piston 8 and the spring retainer 11.

第２液体室５に封入されている作動液２０は、吐出口３１よりシリンダ孔２ｃの外部へ流出し、ブレーキホース３３を通りキャリパ１１１（図１参照）の内部へ送出される。キャリパ１１１の内部では液圧および液量が変化する。具体的には、キャリパ１１１の内部での液圧および液量は増加する。キャリパ１１１の内部で液圧および液量が増加するのに基づいて、ブレーキロータ１１２（図１参照）の回転が抑制される。すなわち、ブレーキレバー１０３の操作は、前輪１０５（図１参照）の回転を制動する。 The hydraulic fluid 20 sealed in the second liquid chamber 5 flows out of the cylinder hole 2c from the discharge port 31, passes through the brake hose 33, and is sent to the inside of the caliper 111 (see FIG. 1). Inside the caliper 111, the fluid pressure and the fluid volume change. Specifically, the fluid pressure and fluid volume inside the caliper 111 increase. The rotation of the brake rotor 112 (see FIG. 1) is suppressed based on the increase in the hydraulic pressure and the amount of liquid inside the caliper 111. That is, the operation of the brake lever 103 brakes the rotation of the front wheel 105 (see FIG. 1).

また、前記フロントブレーキ機構の制動が解除されるとき、自動二輪車１００に取り付けられたマスタシリンダ１は、以下のように作動する。図２に示すように、自動二輪車１００に乗車する乗員により、図中のＧ方向に操作されているブレーキレバー１０３の操作が解除される。これにより、ブレーキレバー１０３がＲ方向に作動する。 When the braking of the front brake mechanism is released, the master cylinder 1 attached to the motorcycle 100 operates as follows. As shown in FIG. 2, the operation of the brake lever 103 operated in the G direction in the figure is released by an occupant riding the motorcycle 100. As a result, the brake lever 103 operates in the R direction.

Ｇ方向に操作されているブレーキレバー１０３の操作が解除されると、キャリパ１１１の内部に封入されている作動液２０は、ブレーキホース３３を通り吐出口３１よりシリンダ孔２ｃへ流入する。これにより、第２液体室５にある作動液２０は、液量または液圧が増加する。これと同時に、ピストン８、スプリングリテーナ１１、バルブステム９等は、ピストンスプリング１３の付勢力を受ける。そのため、ピストン８、スプリングリテーナ１１、バルブステム９等は、シリンダ孔２ｃの軸方向を図３（ａ）の左側から右側に移動する。このとき、Ｇ方向に操作されていたブレーキレバー１０３が、前輪１０５（図１参照）の制動を開始する前の位置まで、図２に示すＲ方向に揺動する。ピストン８、スプリングリテーナ１１、バルブステム９等がシリンダ孔２ｃの軸方向に所定距離を移動すると、バルブステム９のストッパフランジ９ｂ（図５参照）がストッパ１２のステム当接部１２ａ（図５参照）に当接する。これにより、バルブステム９がさらにシリンダ孔２ｃの軸方向を図の左側から右側に移動することが規制される。バルブステム９のストッパフランジ９ｂがステム当接部１２ａに当接したとき、ピストンスプリング１３の付勢力により、バルブ１０は接触面１８から離間する。これにより、連通路２３が開通する。バルブ１０が接触面１８から離間するのは、ピストンスプリング１３の付勢力がバルブスプリング１４の付勢力よりも大きいためである。 When the operation of the brake lever 103 operated in the G direction is released, the hydraulic fluid 20 enclosed in the caliper 111 flows through the brake hose 33 and into the cylinder hole 2c from the discharge port 31. As a result, the amount or pressure of the hydraulic fluid 20 in the second liquid chamber 5 increases. At the same time, the piston 8, the spring retainer 11, the valve stem 9, etc. receive the urging force of the piston spring 13. Therefore, the piston 8, the spring retainer 11, the valve stem 9 and the like move in the axial direction of the cylinder hole 2c from the left side to the right side in FIG. At this time, the brake lever 103 operated in the G direction swings in the R direction shown in FIG. 2 to a position before starting the braking of the front wheel 105 (see FIG. 1). When the piston 8, the spring retainer 11, the valve stem 9 and the like move a predetermined distance in the axial direction of the cylinder hole 2c, the stopper flange 9b (see FIG. 5) of the valve stem 9 becomes the stem contact portion 12a of the stopper 12 (see FIG. 5). ). As a result, the valve stem 9 is further restricted from moving from the left side to the right side in the axial direction of the cylinder hole 2c. When the stopper flange 9b of the valve stem 9 contacts the stem contact portion 12a, the valve 10 is separated from the contact surface 18 by the biasing force of the piston spring 13. Thereby, the communication path 23 is opened. The valve 10 is separated from the contact surface 18 because the biasing force of the piston spring 13 is larger than the biasing force of the valve spring 14.

連通路２３が開通すると、第２液体室５の作動液２０が連通路２３を通って第１液体室４に流入する。さらに、第１液体室４の作動液２０のうちの一部は、補給路２２を通ってリザーバ３に流入する。これにより、第２液体室５の作動液２０の液量または液圧は、減少する。以上のように、ブレーキレバー１０３の操作の解除により、前記フロントブレーキ機構による前輪１０５の制動が解消される。 When the communication passage 23 is opened, the hydraulic fluid 20 in the second liquid chamber 5 flows into the first liquid chamber 4 through the communication passage 23. Further, a part of the hydraulic fluid 20 in the first liquid chamber 4 flows into the reservoir 3 through the supply path 22. As a result, the amount or pressure of the hydraulic fluid 20 in the second liquid chamber 5 decreases. As described above, by releasing the operation of the brake lever 103, braking of the front wheel 105 by the front brake mechanism is eliminated.

（作用および効果）
以上のように、本実施形態において、シリンダボディ２の両端は、それぞれ第１開口部２ａと第２開口部２ｂとを有している。つまり、シリンダボディ２の両端は開口している。そのため、シリンダボディ２の内部は、第１開口部２ａもしくは第２開口部２ｂのどちら側からでも加工が可能である。 (Function and effect)
As described above, in the present embodiment, both ends of the cylinder body 2 have the first opening 2a and the second opening 2b, respectively. That is, both ends of the cylinder body 2 are open. Therefore, the inside of the cylinder body 2 can be processed from either the first opening 2a or the second opening 2b.

シリンダボディ２の両端が開口しているため、ピストン８、バルブ１０、バルブステム９、およびホルダ１５は、容易にシリンダボディ２の内部に配置される。また、ピストンスプリング１３、バルブスプリング１４、およびストッパ１２も、容易にシリンダボディ２の内部に配置される。そのため、これらの部材は、シリンダボディ２の内部に配置される前に、精度のよい加工が可能である。 Since both ends of the cylinder body 2 are open, the piston 8, the valve 10, the valve stem 9, and the holder 15 are easily disposed inside the cylinder body 2. Further, the piston spring 13, the valve spring 14 and the stopper 12 are also easily arranged inside the cylinder body 2. Therefore, these members can be processed with high accuracy before being disposed inside the cylinder body 2.

本実施形態において、ピストン８には、バルブ１０と接触する接触面１８が片側端部に形成されている。接触面１８には、連通口２４Ｓが形成されている。バルブ１０は、接触面１８に接触することで連通口２４Ｓを塞ぐ。連通口２４Ｓが塞がれることにより、連通路２３において第１液体室４と第２液体室５との接続が遮断される。したがって、バルブ１０が確実に連通口２４Ｓを塞ぐためには、接触面１８が精度よく加工されなければならない。しかし、本実施形態に係る接触面１８は、ピストン８の片側端部に形成されている。ピストン８は、第１開口部２ａまたは第２開口部２ｂのいずれの側からでもシリンダボディ２の内部へ嵌入される。そのため、ピストン８は、シリンダ孔２ｃに嵌入される前に片側端部の面が精度よく加工される。したがって、本実施形態に係る接触面１８は、容易に精度よく加工される。 In the present embodiment, the piston 8 has a contact surface 18 that contacts the valve 10 at one end. The contact surface 18 is formed with a communication port 24S. The valve 10 closes the communication port 24 S by contacting the contact surface 18. By closing the communication port 24 S, the connection between the first liquid chamber 4 and the second liquid chamber 5 is blocked in the communication path 23. Therefore, in order for the valve 10 to reliably block the communication port 24S, the contact surface 18 must be processed with high accuracy. However, the contact surface 18 according to the present embodiment is formed at one end of the piston 8. The piston 8 is fitted into the cylinder body 2 from either the first opening 2a or the second opening 2b. Therefore, the surface of the one end part of the piston 8 is processed with high accuracy before being fitted into the cylinder hole 2c. Therefore, the contact surface 18 according to the present embodiment is easily processed with high accuracy.

本実施形態に係るシリンダボディ２の第２開口部２ｂには、ホルダ１５が取り付けられている。ホルダ１５は、第２開口部２ｂに取り付けられることで、ストッパ１２をシリンダボディ２に固定し、シリンダボディ２の第２開口部２ｂを閉口する。また、シリンダボディ２の第２開口部２ｂの側には、ねじ山２ｅが形成されている。さらに、ホルダ１５には、外周にねじ山１５ｅが形成されている。シリンダボディ２の第２開口部２ｂ側において、ねじ山１５ｅとねじ山２ｅとは噛合する。これにより、ホルダ１５は、第２開口部２ｂに嵌め合わされる。つまり、ホルダ１５は、ねじ回しされるだけで簡単にシリンダボディ２に固定される。 A holder 15 is attached to the second opening 2b of the cylinder body 2 according to the present embodiment. The holder 15 is attached to the second opening 2b, thereby fixing the stopper 12 to the cylinder body 2 and closing the second opening 2b of the cylinder body 2. Further, a thread 2e is formed on the second opening 2b side of the cylinder body 2. Furthermore, a screw thread 15e is formed on the outer periphery of the holder 15. On the second opening 2b side of the cylinder body 2, the thread 15e and the thread 2e mesh. Thereby, the holder 15 is fitted by the 2nd opening part 2b. That is, the holder 15 is simply fixed to the cylinder body 2 only by being screwed.

また、ホルダ１５には、工具孔２６が設けられている。工具孔２６は、ホルダ１５をシリンダボディ２に対してねじ回しが容易となるように設けられている。そのため、ホルダ１５は、簡単且つ確実に工具を用いてシリンダボディ２に固定される。 The holder 15 is provided with a tool hole 26. The tool hole 26 is provided so that the holder 15 can be easily screwed into the cylinder body 2. Therefore, the holder 15 is fixed to the cylinder body 2 using a tool easily and reliably.

本実施形態において、マスタシリンダ１は、ピストン８を第１開口部２ａの側に付勢する付勢力を発生させるピストンスプリング１３を備えている。ピストンスプリング１３は、第１開口部２ａの側がスプリングリテーナ１１に支持されている。また、ピストンスプリング１３は、第２開口部２ｂの側がリテーナ部１２ｂに支持されている。これにより、ピストンスプリング１３は、シリンダ孔２ｃの軸方向に関してスプリングリテーナ１１とリテーナ部１２ｂとの間で、安定して付勢力を発生させることができる。さらに、リテーナ部１２ｂは、ストッパ１２の一部である。そのため、マスタシリンダ１は、ピストンスプリング１３の一端を支持する別の部材を設ける必要がない。つまり、リテーナ部１２ｂがストッパ１２の一部であるため、部品点数が削減される。 In the present embodiment, the master cylinder 1 includes a piston spring 13 that generates a biasing force that biases the piston 8 toward the first opening 2a. The piston spring 13 is supported by the spring retainer 11 on the first opening 2 a side. The piston spring 13 is supported by the retainer portion 12b on the second opening 2b side. Thereby, the piston spring 13 can generate | occur | produce the urging | biasing force stably between the spring retainer 11 and the retainer part 12b regarding the axial direction of the cylinder hole 2c. Further, the retainer portion 12 b is a part of the stopper 12. Therefore, it is not necessary for the master cylinder 1 to provide another member that supports one end of the piston spring 13. That is, since the retainer part 12b is a part of the stopper 12, the number of parts is reduced.

本実施形態において、ホルダ１５は、シリンダボディ２の軸方向に関して内部の一部に空間１５ｂを形成している。空間１５ｂが形成されていることにより、バルブステム９は、シリンダ孔２ｃを軸方向に移動する際、ホルダ１５との接触を回避できる。もしくは、バルブステム９は、シリンダ孔２ｃを軸方向に移動する際、シリンダボディ２の軸方向の任意の長さに対し移動距離が確保されている。つまり、空間１５ｂが形成されていることにより、マスタシリンダ１は、シリンダボディ２の軸方向の長さを短くすることが可能である。 In the present embodiment, the holder 15 forms a space 15 b in a part of the inside in the axial direction of the cylinder body 2. By forming the space 15b, the valve stem 9 can avoid contact with the holder 15 when moving the cylinder hole 2c in the axial direction. Alternatively, when the valve stem 9 moves through the cylinder hole 2c in the axial direction, a moving distance is secured for an arbitrary length of the cylinder body 2 in the axial direction. That is, by forming the space 15b, the master cylinder 1 can shorten the length of the cylinder body 2 in the axial direction.

本実施形態に係るマスタシリンダ１は、車両用として用いることができる。マスタシリンダ１は、前述のとおり、シリンダボディ２の内部の加工が容易である。すなわち、前記車両は、シリンダボディ２の内部の加工が容易なマスタシリンダ１を備えることができる。 The master cylinder 1 according to this embodiment can be used for a vehicle. The master cylinder 1 is easy to process inside the cylinder body 2 as described above. That is, the vehicle can include the master cylinder 1 that is easy to process inside the cylinder body 2.

本実施形態に係るマスタシリンダ１は、前記車両においてシリンダボディ２の軸方向が地表面と平行となるような姿勢に配置される。シリンダ孔２ｃには、作動液２０が封入されている。しかし、シリンダボディ２が地表面と平行に配置されると、作動液２０をシリンダ孔２ｃに封入させる際、エア溜まりはシリンダ孔２ｃの上方に形成されやすい。それに対し、シリンダ孔２ｃには、吐出口３１が設けられている。吐出口３１は、作動液２０をシリンダ孔２ｃの外部へ流出させる部位である。もしくは、シリンダ孔２ｃの外部に存在する作動液２０をシリンダ孔２ｃの内部へ流入させる部位である。吐出口３１は、第２液体室５に設けられている。第１液体室４と第２液体室５とは、連通路２３を介して接続している。作動液２０は、シリンダ孔２ｃに封入される際、先ず第１液体室４に流入する。これにより、作動液２０がシリンダ孔２ｃに封入される際、シリンダ孔２ｃにおいて、エア溜まりは第２液体室５に形成されやすい。前記エア溜まりは、ピストン８がシリンダ孔２ｃを図３（ａ）に示す右側から左側に摺動する際、第２液体室５のストッパ１２のリテーナ部１２ｂが配置される位置に形成されやすい。そのため、マスタシリンダ１には、シリンダ孔２ｃの上方、且つ、ストッパ１２の一部と重なる位置に吐出口３１が設けられる。これにより、前記エア溜まりは、ピストン８が図３（ａ）の左側から右側へ摺動する際、吐出口３１よりシリンダ孔２ｃの外部へ排出される。そのため、シリンダボディ２には、エアブリード等の部材が設けられる必要がない。シリンダボディ２にエアブリード等の部材が設けられていない場合、マスタシリンダ１の体積および形状は、小型化が図られる。 The master cylinder 1 according to the present embodiment is disposed in a posture such that the axial direction of the cylinder body 2 is parallel to the ground surface in the vehicle. The hydraulic fluid 20 is sealed in the cylinder hole 2c. However, when the cylinder body 2 is arranged parallel to the ground surface, when the hydraulic fluid 20 is sealed in the cylinder hole 2c, an air reservoir is easily formed above the cylinder hole 2c. On the other hand, a discharge port 31 is provided in the cylinder hole 2c. The discharge port 31 is a part for allowing the hydraulic fluid 20 to flow out of the cylinder hole 2c. Alternatively, the hydraulic fluid 20 that exists outside the cylinder hole 2c is a portion that flows into the cylinder hole 2c. The discharge port 31 is provided in the second liquid chamber 5. The first liquid chamber 4 and the second liquid chamber 5 are connected via a communication path 23. The hydraulic fluid 20 first flows into the first liquid chamber 4 when sealed in the cylinder hole 2c. Thereby, when the hydraulic fluid 20 is sealed in the cylinder hole 2c, an air reservoir is easily formed in the second liquid chamber 5 in the cylinder hole 2c. The air reservoir is easily formed at a position where the retainer portion 12b of the stopper 12 of the second liquid chamber 5 is disposed when the piston 8 slides from the right side to the left side of the cylinder hole 2c shown in FIG. Therefore, the discharge port 31 is provided in the master cylinder 1 at a position above the cylinder hole 2 c and overlapping with a part of the stopper 12. Thus, the air reservoir is discharged from the discharge port 31 to the outside of the cylinder hole 2c when the piston 8 slides from the left side to the right side in FIG. Therefore, the cylinder body 2 need not be provided with a member such as an air bleed. If the cylinder body 2 is not provided with a member such as an air bleed, the volume and shape of the master cylinder 1 can be reduced.

また、本実施形態では、車両のうち、主に自動二輪車１００を一例として説明した。自動二輪車１００は、四輪車等の他の車両に比べ、前記フロントブレーキ機構または前記リアブレーキ機構を設けるための車体スペースが限定される。一方、本実施形態に係るマスタシリンダ１は、エアブリード等の部材が設けられていないため、小型化が図られている。したがって、マスタシリンダ１は、自動二輪車１００のように限定された車体スペースに設けられる場合、特に有用である。 In the present embodiment, the motorcycle 100 has been mainly described as an example of the vehicle. The motorcycle 100 has a limited vehicle body space for providing the front brake mechanism or the rear brake mechanism as compared with other vehicles such as a four-wheeled vehicle. On the other hand, since the master cylinder 1 according to the present embodiment is not provided with a member such as an air bleed, the size of the master cylinder 1 is reduced. Therefore, the master cylinder 1 is particularly useful when it is provided in a limited vehicle body space like the motorcycle 100.

本実施形態において、マスタシリンダ１は、ハンドルバー１０２とブレーキレバー１０３との間に配置されている。マスタシリンダ１の内部に配置されたピストン８は、ブレーキレバー１０３の操作に基づき作動する。つまり、マスタシリンダ１は、操向ハンドル１０１の非常に限定されたスペースに設けられる。しかし、本実施形態に係るマスタシリンダ１は、エアブリード等の部材が設けられていないため、小型化が図られている。したがって、マスタシリンダ１は、操向ハンドル１０１の非常に限定されたスペースに設けられる場合、特に有用である。 In the present embodiment, the master cylinder 1 is disposed between the handle bar 102 and the brake lever 103. The piston 8 disposed inside the master cylinder 1 operates based on the operation of the brake lever 103. That is, the master cylinder 1 is provided in a very limited space of the steering handle 101. However, since the master cylinder 1 according to the present embodiment is not provided with a member such as an air bleed, the size of the master cylinder 1 is reduced. Therefore, the master cylinder 1 is particularly useful when provided in a very limited space of the steering handle 101.

《変形例１》
前記実施形態において、ホルダ１５は、ねじ山１５ｅを有し、シリンダ孔２ｃに設けられたねじ山２ｅと螺合することにより、シリンダボディ２に固定されていた。しかし、ホルダ１５は、ねじ山１５ｅを有していなくてもよい。本変形例では、ねじ山２ｅを有していないホルダ１５がシリンダボディ２へ固定される方法について説明する。なお、以下の説明において、前記実施形態と同一の構成要件については同符号を付し、説明を省略する。 << Modification 1 >>
In the embodiment, the holder 15 has the screw thread 15e and is fixed to the cylinder body 2 by screwing with the screw thread 2e provided in the cylinder hole 2c. However, the holder 15 may not have the thread 15e. In this modification, a method of fixing the holder 15 that does not have the thread 2e to the cylinder body 2 will be described. In the following description, the same constituent elements as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

図６（ａ）は、本変形例におけるマスタシリンダ１の断面図を表している。シリンダボディ２の第２開口部２ｂの端部には、複数のボルト締結孔２７が設けられている。また、ホルダ１５には、複数の締結孔２８が設けられている。ホルダ１５のうち、シリンダ孔２ｃに面する片側端がストッパ１２の端面１２ｃと接触するように、締結具２９が複数の締結孔２８および複数のボルト締結孔２７に嵌合する。締結具２９は、例えばボルトである。 FIG. 6A shows a cross-sectional view of the master cylinder 1 in this modification. A plurality of bolt fastening holes 27 are provided at the end of the second opening 2 b of the cylinder body 2. The holder 15 is provided with a plurality of fastening holes 28. Fasteners 29 are fitted into the plurality of fastening holes 28 and the plurality of bolt fastening holes 27 so that one end of the holder 15 facing the cylinder hole 2 c comes into contact with the end surface 12 c of the stopper 12. The fastener 29 is, for example, a bolt.

図６（ｂ）に示すように、シリンダ孔２ｃの直径は、Ｄｃで表される。また、複数の締結孔２８および複数のボルト締結孔２７の軸心位置を結ぶ円の直径は、Ｄｔで表される。この場合、直径Ｄｃで表される円の中心と、直径Ｄｔで表される円の中心との位置は同一である。ただし、シリンダ孔２ｃの断面は、円状ではなく、多角形の形状であってもよい。この場合、前記多角形の中心より径方向の最内点にある頂点を通る円の直径が、Ｄｃで表される。また、複数の締結孔２８および複数のボルト締結孔２７の軸心位置を結ぶ円は、互いに異なっていてもよい。つまり、シリンダ孔２ｃの中心を円中心とする、複数のうちの一つの締結孔２８およびボルト締結孔２７の軸心位置が通る円は、シリンダ孔２ｃの中心を円中心とする、複数のうちの他の締結孔２８およびボルト締結孔２７の軸心位置が通る円と異なっていてもよい。このとき、シリンダ孔２ｃの中心を円中心とする、複数のうちのそれぞれの締結孔２８およびボルト締結孔２７の軸心位置が通る円において、最小の直径がＤｔで表される。 As shown in FIG. 6B, the diameter of the cylinder hole 2c is represented by Dc. The diameter of a circle connecting the axial positions of the plurality of fastening holes 28 and the plurality of bolt fastening holes 27 is represented by Dt. In this case, the positions of the center of the circle represented by the diameter Dc and the center of the circle represented by the diameter Dt are the same. However, the cross section of the cylinder hole 2c may be a polygonal shape instead of a circular shape. In this case, the diameter of a circle passing through the vertex at the innermost point in the radial direction from the center of the polygon is represented by Dc. The circles connecting the axial positions of the plurality of fastening holes 28 and the plurality of bolt fastening holes 27 may be different from each other. That is, the circle through which the axial center position of one of the plurality of fastening holes 28 and the bolt fastening hole 27 passes around the center of the cylinder hole 2c is the center of the cylinder hole 2c. It may be different from the circle through which the axial center positions of the other fastening holes 28 and the bolt fastening holes 27 pass. At this time, the minimum diameter is represented by Dt in a circle passing through the axial center of each of the plurality of fastening holes 28 and bolt fastening holes 27 with the center of the cylinder hole 2c as the center of the circle.

以上のように、ホルダ１５は、締結具２９が複数の締結孔２８および複数のボルト締結孔２７に嵌合することにより、確実にシリンダボディ２に固定される。 As described above, the holder 15 is securely fixed to the cylinder body 2 by fitting the fasteners 29 into the plurality of fastening holes 28 and the plurality of bolt fastening holes 27.

ホルダ１５がシリンダボディ２に固定されることにより、ストッパ１２は、ピストンスプリング１３の付勢力とホルダ１５とにより、シリンダ孔２ｃの軸方向の位置が固定される。さらに、シリンダ孔２ｃの一部の断面が、他の部分よりも大きい断面である段差２ｄを有している場合、ストッパ１２は段差２ｄとホルダ１５とにより、シリンダ孔２ｃの軸方向の位置が、より強固に固定される。
《その他の変形例》
前記実施形態において、マスタシリンダ１は、前記フロントブレーキ機構に備えられていた。しかし、前記リアブレーキ機構がマスタシリンダ１を備えることも可能である。この場合、マスタシリンダ１は、ブレーキシャフト１１９の操作によって作動する。この場合、マスタシリンダ１は、図１において車体フレーム１０７の外側でブレーキシャフト１１９の前方に配置されている。ただし、マスタシリンダ１は、車体フレーム１０７の内側に配置されていてもよい。また、マスタシリンダ１は、ブレーキシャフト１１９の後方であってもよい。さらに、マスタシリンダ１は、図示されている位置よりもさらに上方であって、ブレーキシャフト１１９の上方またはブラケット１５０の上方であってもよい。 By fixing the holder 15 to the cylinder body 2, the position of the stopper 12 in the axial direction of the cylinder hole 2 c is fixed by the biasing force of the piston spring 13 and the holder 15. Further, when a part of the cross section of the cylinder hole 2c has a step 2d which is a larger cross section than the other part, the stopper 12 is positioned in the axial direction of the cylinder hole 2c by the step 2d and the holder 15. , More firmly fixed.
<< Other modifications >>
In the embodiment, the master cylinder 1 is provided in the front brake mechanism. However, the rear brake mechanism can include the master cylinder 1. In this case, the master cylinder 1 is operated by operating the brake shaft 119. In this case, the master cylinder 1 is disposed in front of the brake shaft 119 outside the vehicle body frame 107 in FIG. However, the master cylinder 1 may be disposed inside the vehicle body frame 107. The master cylinder 1 may be behind the brake shaft 119. Further, the master cylinder 1 may be further above the illustrated position, above the brake shaft 119 or above the bracket 150.

後輪１１０は、タイヤ１１８とホイール１１７と図示しないリアブレーキディスクとを有している。ホイール１１７は、スイングアーム１０９の後端部に取り付けられている。前記リアブレーキディスクは、ホイール１１７に固定され、ホイール１１７とともに回転する。マスタシリンダ１の作動により、前記リアブレーキディスクおよびホイール１１７の回転が抑制される。ホイール１１７の回転が抑制されることで、少なくともタイヤ１１８と路面との摩擦により、自動二輪車１００は制動される。 The rear wheel 110 has a tire 118, a wheel 117, and a rear brake disc (not shown). The wheel 117 is attached to the rear end of the swing arm 109. The rear brake disc is fixed to the wheel 117 and rotates together with the wheel 117. By the operation of the master cylinder 1, the rotation of the rear brake disc and the wheel 117 is suppressed. By suppressing the rotation of the wheel 117, the motorcycle 100 is braked by at least friction between the tire 118 and the road surface.

本発明はマスタシリンダおよびそれを備えた車両に関して有用である。 The present invention is useful for a master cylinder and a vehicle including the master cylinder.

自動二輪車１００の側面図である。1 is a side view of a motorcycle 100. FIG. マスタシリンダ１、および操向ハンドル１０１の一部を表す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a part of a master cylinder 1 and a steering handle 101. 実施形態１に係るマスタシリンダ１を表す図であって、（ａ）は軸方向の断面図であり、（ｂ）は側面図である。It is a figure showing the master cylinder 1 which concerns on Embodiment 1, Comprising: (a) is sectional drawing of an axial direction, (b) is a side view. ピストン８の断面図である。3 is a cross-sectional view of a piston 8. FIG. スプリングリテーナ１１、バルブ１０、バルブステム９、およびストッパ１２の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a spring retainer 11, a valve 10, a valve stem 9, and a stopper 12. 変形例１に係るマスタシリンダ１を表す図であって、（ａ）は軸方向の断面図であり、（ｂ）は側面図である。It is a figure showing the master cylinder 1 which concerns on the modification 1, Comprising: (a) is sectional drawing of an axial direction, (b) is a side view. 従来のマスタシリンダの断面図である。It is sectional drawing of the conventional master cylinder.

Explanation of symbols

１マスタシリンダ
２シリンダボディ（シリンダ）
２ａ第１開口部（第１の開口部）
２ｂ第２開口部（第２の開口部）
２ｅねじ山（被螺合部）
４第１液体室
５第２液体室
８ピストン
９バルブステム（閉塞具）
１０バルブ（閉塞具）
１１スプリングリテーナ（第２の支持体）
１２ストッパ
１２ｂリテーナ部（第１の支持体）
１３ピストンスプリング（付勢部材）
１４バルブスプリング
１５ホルダ
１５ｂ空間
１５ｅねじ山（螺合部）
１８接触面
２０作動液２０
２３連通路
２４Ｓ連通口
２６工具孔
２７ホルダ締結孔
２８締結孔
２９締結具
３０出力ポート（出力口）
１００自動二輪車（車両）
１０１操向ハンドル
１０３ブレーキレバー 1 Master cylinder 2 Cylinder body (cylinder)
2a First opening (first opening)
2b Second opening (second opening)
2e Screw thread (threaded part)
4 First liquid chamber 5 Second liquid chamber 8 Piston 9 Valve stem (occlusion tool)
10 Valve (occlusion)
11 Spring retainer (second support)
12 Stopper 12b Retainer (first support)
13 Piston spring (biasing member)
14 Valve spring 15 Holder 15b Space 15e Thread (Screw part)
18 Contact surface 20 Hydraulic fluid 20
23 communication path 24S communication port 26 tool hole 27 holder fastening hole 28 fastening hole 29 fastener 30 output port (output port)
100 Motorcycle (vehicle)
101 Steering handle 103 Brake lever

Claims

A cylinder having a first opening on one end side, a second opening on the other end side, and a cylinder hole in which an output port for hydraulic fluid is formed;
The cylinder hole is slidably inserted into the cylinder hole, and the cylinder hole is divided into a first liquid chamber on one end side and a second liquid chamber on the other end side, and the first liquid chamber and the second liquid are separated. A piston having a communication path that communicates with a chamber, and a communication port that opens to the other end side of the communication path;
An obturator that closes the communication port when the piston moves from the one end side to the other end side;
A holder attached to the second opening and closing the second opening;
A master cylinder with

The piston has a contact surface in contact with the obturator;
The communication port is formed in the contact surface,
The contact surface is a surface of one end portion of the piston.
The master cylinder according to claim 1.

The cylinder hole has a threaded portion formed on the other end side,
The holder has a screwing portion that is screwed into the screwed portion of the cylinder hole.
The master cylinder according to claim 1.

The holder has a tool hole;
The master cylinder according to claim 3.

The cylinder has a plurality of bolt fastening holes provided along the circumference of a diameter larger than the diameter of the cylinder hole when viewed from the axial cross section at the other end side.
The holder has a plurality of fastening holes provided at substantially the same position as the plurality of bolt fastening holes as viewed from the axial cross section;
A plurality of fasteners that pass through the bolt fastening holes and the fastening holes and fasten the cylinder and the holder;
The master cylinder according to claim 2.

A biasing member that generates a biasing force that biases the piston toward the one end;
A first support that supports the other end side of the cylinder of the biasing member;
A second support that supports the one end side of the cylinder of the biasing member;
A stopper that is disposed in the second opening and has a restricting portion that restricts the obturator from moving to the one end side beyond a predetermined position;
Further equipped with,
The master cylinder according to claim 1.

The first support is configured integrally with the stopper.
The master cylinder according to claim 6.

The obturator is formed by a valve stem disposed on the other end side of the cylinder and a valve attached to the valve stem on the one end side of the cylinder,
The holder is formed with a space in which a part of the valve stem moves.
The master cylinder according to claim 1.

A vehicle comprising the master cylinder according to claim 1.

The cylinder is arranged at a position where the axial direction is parallel to the ground surface,
The output port is arranged at a position overlapping the upper side of the cylinder in the up-down direction and at least a part of the stopper in the axial direction of the cylinder.
The vehicle according to claim 9.

The vehicle according to claim 9, which is a motorcycle.

A handlebar forming a steering handle;
A brake lever provided on the handlebar;
The master cylinder is disposed between the handlebar and the brake lever;
The piston operates based on the operation of the brake lever.
The motorcycle according to claim 11.