JP2010054025A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの回転速度が低いために変速歯車によりケーシング内で十分な量の潤滑油を飛散させることができないときでも、変速軸内に設けた潤滑油路に送られる潤滑油が不足しないようにする。
【解決手段】ケーシング１０内に支持された入力軸１２に同軸的に形成されて入力軸１２の一端部に開口された軸方向穴１２ｂと、入力軸１２に径方向に形成されて軸方向穴１２ｂと変速歯車２３ａ〜２６ａを設けた位置の外周面とを連通す径方向穴１２ｃとからなる潤滑油路１２ａと、ケーシング１０に固定されて入力軸１２の一端部側を下側となるように傾斜させた溝形のオイルレシーバ３１とを備えた変速機の潤滑構造において、ケーシング１０の上部壁にはオイルレシーバ３１の上側となる位置にオイルレシーバ３１側に向けて突出する突条１０ｄを形成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機の各部を潤滑する変速機の潤滑構造に関するものである。

従来、変速機の潤滑構造としては、例えば特許文献１に示す技術がある。この潤滑構造が適用される変速機は、底部に潤滑油を収容するケーシング内に同軸的に配置された入力軸と出力軸と、これら両軸の下方において両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して入力軸及び出力軸とカウンタ軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数対の変速歯車と、入力軸に同軸的に形成されて入力軸の一端部に開口された軸内オイル通路と、入力軸に径方向に形成されてこの軸内オイル通路から分岐して入力軸に設けられた変速歯車の軸受部に開口される分岐オイル孔と、ケーシング内で固定されて軸内オイル通路の開口側を下側として傾斜させて軸方向に延びる樋状のオイルレシーバとを備えている。

この変速機においては、ケーシングの底部に収容した潤滑油をカウンタ軸に設けた変速歯車によりかき上げてケーシング内に飛散させて変速機の各部を潤滑しており、飛散した潤滑油の一部はケーシングの内壁に付着してこの内壁に沿って流れ落ちるが、残る一部はオイルレシーバで受けられて軸内オイル通路から分岐オイル孔を通って変速歯車の軸受部に供給され、変速歯車の軸受部及びこの近傍部分を潤滑する。
特開平１０−１０３４２４号公報

上記のような変速機においては、各軸が高速で回転しているときには、潤滑油がケーシング内で多く飛散するのでオイルレシーバにより十分な量の潤滑油を受けることができ、これにより変速歯車の軸受部及びこの近傍部分を十分に潤滑することができるが、各軸の回転速度が低速のときにはケーシング内に飛散する潤滑油の量が少なく、飛散した潤滑油はケーシングの内壁に付着したまま流れ落ちてオイルレシーバ内に入らないので、オイルレシーバで十分な量の潤滑油を受けることができず、変速歯車の軸受部及びこの近傍部分が潤滑不足となることがあった。本発明は、このような問題を解決することを目的とする。

このため、本発明による変速機の潤滑構造は、底部に潤滑油を収容するケーシングと、ケーシング内で互いに平行に支持された複数の変速軸と、これら変速軸に設けられてこれら変速軸を選択的に連結する複数対の変速歯車と、変速軸に同軸的に形成されて変速軸の一端部に開口された軸方向穴と、変速軸に径方向に形成されて軸方向穴と変速軸の外周面とを連通す径方向穴とからなる潤滑油路と、ケーシング内で変速軸の軸方向に延在して固定され変速軸の上記一端部側が下側となるように傾斜させた溝形のオイルレシーバとを備え、ケーシング底部の潤滑油を複数対の変速歯車によりかき上げてケーシング内に飛散させて、飛散した潤滑油をオイルレシーバにより受けて軸方向穴の開口に供給するようにした変速機の潤滑構造において、ケーシングの上部壁にはオイルレシーバの上側となる位置にオイルレシーバ側に向けて突出する突条を形成したことを特徴とする変速機の潤滑構造とを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、ケーシングの上部壁にはオイルレシーバの上側となる位置にオイルレシーバ側に向けて突出する突条を形成しているので、ケーシングの底部に収容した潤滑油を複数対の変速歯車によりかき上げてケーシング内に飛散させたときに、ケーシングの上部壁に付着して流れ落ちる潤滑油が突条で離れてオイルレシーバ内に落ち込むようになる。これにより、変速軸の回転速度が低くてケーシング内に十分な量の潤滑油が飛散しないときでも、ケーシングの上部壁に沿って流れ落ちる潤滑油を突条により効率よくオイルレシーバに送ることができて変速機の各部が潤滑不足とならない。

以下に、図１及び図２により、本発明による変速機の潤滑構造を実施するための最良の形態を説明する。この実施形態による潤滑構造が適用される変速機は、図１に示すように、ケーシング１０内にころがり軸受け１１ａを介して回転可能に支持された入力軸１２と、この入力軸１２の下側でころがり軸受け１１ｂを介して回転可能に支持された出力軸１３とを備えている。

図１に示すように、入力軸１２と出力軸１３とには、これらを連結する６対の変速歯車２１〜２６が設けられている。これら６対の変速歯車２１〜２６のうち、入力軸１２には、駆動側変速歯車２１ａ，２２ａが一体的に設けられており、これら駆動側変速歯車２１ａ，２２ａは、出力軸１３に回転自在に設けられた従動側変速歯車２１ｂ，２２ｂと常時噛合している。従動側変速歯車２１ｂ，２２ｂは、それらの間となる出力軸１３に一体的に設けられたクラッチハブ１４に軸線方向摺動可能にスプライン係合されて図示しないフォークにより軸方向に移動する切替スリーブ２７により出力軸１３に選択的に連結されて変速を行うようになっている。また、入力軸１２には、駆動側変速歯車２３ａ〜２６ａが回転可能に設けられており、これら駆動側変速歯車２３ａ〜２６ａは、出力軸１３に一体的に設けられた従動側変速歯車２３ｂ〜２６ｂと常時噛合している。駆動側変速歯車２３ａ，２４ａ及び駆動側変速歯車２５ａ，２６ａは、それぞれの間となる入力軸１２に一体的に設けられたクラッチハブ１５，１６に軸線方向摺動可能にスプライン係合されて図示しないフォークにより軸方向に移動する切替スリーブ２８，２９により入力軸１２にそれぞれ選択的に連結されて変速を行うようになっている。なお、本実施形態における変速機は、シンクロメッシュタイプのものであるが、シンクロナイザリング等の同期装置は公知であるので省略する。

図１及び図２に示すように、入力軸１２には、左側となる一端部側の端面から駆動側変速歯車２２ａを越える位置に達する軸方向穴１２ｂが同軸的に形成されており、この軸方向穴１２ｂは入力軸１２の一端部の端面に開口している。また、入力軸１２には、軸方向穴１２ｂと各駆動側変速歯車２３ａ〜２６ａを回転自在に支持する位置の外周面とを連通する複数の半径方向の径方向穴１２ｃが形成されている。これら軸方向穴１２ｂと径方向穴１２ｃにより入力軸１２の潤滑油路１２ａが構成されている。

入力軸１２と同様に、出力軸１３には、左側となる一端部側の端面から他端部側に延びる軸方向穴１３ｂが同軸的に形成されており、この軸方向穴１３ｂは出力軸１３の一端部の端面に開口している。また、出力軸１３には、軸方向穴１３ｂと各従動側変速歯車２１ａ，２２ａを回転自在に支持する位置の外周面とを連通する複数の半径方向の径方向穴１３ｃが形成されている。これら軸方向穴１３ｂと径方向穴１３ｃにより出力軸１３の潤滑油路１３ａが構成されている。

図１に示すように、ケーシング１０の左側の端部１０ａの内側には、ころがり軸受け１１ａを介して支持される入力軸１２の一端部の端面と対向する位置に凹部１０ｂと、ころがり軸受け１１ｂを介して支持される出力軸１３の一端部の端面と対向する位置に凹部１０ｃが形成されている。これら凹部１０ｂ、１０ｃ内には筒部１７ａ，１８ａとこれら筒部１７ａ，１８ａの一端縁から半径方向外向きに延びるフランジ部１７ｂ，１８ｂよりなる案内部材１７，１８が設けられている。各案内部材１７，１８は、各フランジ部１７ｂ，１８ｂと各凹部１０ｂ，１０ｃとの内面との間にそれぞれ空隙Ｓ１，Ｓ２をおくようにして、各筒部１７ａ，１８ａが各軸１２，１３の各軸方向穴１２ｂ，１３ｂ内に多少の隙間をおいて回転自在に挿入されて、各フランジ部１７ｂ，１８ｂの外周部がケーシング１０の端部１０ａの内側と各ころがり軸受け１１ａ，１１ｂとの間に嵌合固着されている。

図１及び図２に示すように、ケーシング１０内の上部には、ケーシング１０の側壁に近接する位置に入力軸１２の軸方向に延びる上側が開放された溝形の入力軸用オイルレシーバ（オイルレシーバ）３１が設けられている。この入力軸用オイルレシーバ３１は、入力軸１２の軸方向穴１２ｂが開口された一端部側が下側となるように下方に傾斜してケーシング１０に支持されており、この入力軸用オイルレシーバ３１の下側となる左端部は空隙Ｓ１内に連通している。図２に示すように、ケーシング１０の上部壁には入力軸用オイルレシーバ３１の上側に沿った位置に入力軸用オイルレシーバ３１に向けて下側に突出する突条１０ｄが形成されている。

図１及び図２に示すように、ケーシング１０内の上下方向の中間部には、ケーシング１０の側壁に近接する位置に出力軸１３の軸方向に延びる上側が開放された溝形の出力軸用オイルレシーバ３２が設けられている。出力軸用オイルレシーバ３２は、出力軸１３の軸方向穴１３ｂが開口された一端部側が下側となるように下方に傾斜してケーシング１０に支持されており、この出力軸用オイルレシーバ３２の下側となる左端部は空隙Ｓ２内に連通している。なおこの実施形態では、ケーシング１０上部に設けられた入力軸用オイルレシーバ３１と異なり、出力軸用オイルレシーバ３２は、ケーシング１０の上下方向の中間部に配置されているので、出力軸用オイルレシーバ３２は各変速歯車２１ｂ〜２６ｂによりかき上げられた潤滑油を十分に受けることができるので、入力軸用オイルレシーバ３１のようにその上側に突条１０ｄを設けていないが、出力軸用オイルレシーバ３２により潤滑油を十分に受けることができないときにはその上側となる位置のケーシング１０に突条を設けてもよい。

図１及び図２に示すように、ケーシング１０の底部空間には、６対の変速歯車２１〜２６のうち下部に配置した変速歯車２１ｂ〜２６ｂの略下半部を囲うようにして出力軸１３の軸線方向に沿って延在するオイルセパレータ１９が設けられている。オイルセパレータ１９は、出力軸１３の長手方向の両端をシール１９ａにより封止した状態にしてケーシング１０に支持されている。オイルセパレータ１９は、出力軸１３の軸線方向と直交する方向の断面形状が略Ｕ字形をしており、従動側変速歯車２３ｂ，２４ｂとの間及び従動側変速歯車２５ｂ，２６ｂとの間のオイルセパレータ１９は、出力軸１３に沿うように小さなＵ字形となっている。オイルセパレータ１９の下部には、各変速歯車２１ｂ〜２６ｂの下側となる位置に、ケーシング１０底部の空間に連通する６つの潤滑孔１９ｂが形成されており、各変速歯車２１ｂ〜２６ｂには、これら各潤滑孔１９ｂからケーシング１０の底部とオイルセパレータ１９との間に収容された潤滑油が供給される。

上記のように構成した変速機の潤滑構造における作用及び効果について説明する。この変速機では、各変速歯車２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂが回転していないときには、ケーシング１０底部とオイルセパレータ１９との間に収容された潤滑油は、各潤滑孔１９ｂからオイルセパレータ１９内に流入している。変速機を駆動する自動車のエンジンにより入力軸１２が回転駆動されると、各変速歯車２１ｂ〜２６ｂはオイルセパレータ１９内の潤滑油をかき上げて飛散させ、各変速歯車２１ａ〜２６ａ、２１ｂ〜２６ｂ、切替スリーブ２７〜２９及びこれら切替スリーブ２７〜２９を軸方向に移動させる図示しないフォーク等の変速機の各部を跳ねかけ潤滑する。

このとき、入力軸用オイルレシーバ３１には、飛散した潤滑油の一部が直接流入し、また、図２のケーシング１０の上部にある矢印に示すように、ケーシング１０の上部壁に付着した潤滑油が側壁側に沿って流れ落ちるときに突条１０ｄにより上部壁から離れて入力軸用オイルレシーバ３１内に流入する。入力軸用オイルレシーバ３１内に入った潤滑油は、その傾斜により空隙Ｓ１に入り、空隙Ｓ１から案内部材１７を通って入力軸１２の軸方向穴１２ｂに流入し、各径方向穴１２ｃから各変速歯車２３ａ〜２６ｂを回転自在に支持する外周面に供給されて各変速歯車２３ａ〜２６ｂの軸受部、切替スリーブ２８，２９及びこれら切替スリーブ２８，２９を軸方向に移動させる図示しないフォーク等の変速機の各部を潤滑する。

また、出力軸用オイルレシーバ３２にも飛散した潤滑油の一部が直接流入し、出力軸用オイルレシーバ３２内の潤滑油はその傾斜により空隙Ｓ２に入る。空隙Ｓ２内の潤滑油は案内部材１８を通って出力軸１３の軸方向穴１３ｂに入り、各径方向穴１３ｃから各変速歯車２１ｂ，２２ｂの軸受部、切替スリーブ２７及びこの切替スリーブ２７を軸方向に移動させるフォーク等の変速機の各部を潤滑する。

このように、本発明による変速機の潤滑構造によれば、ケーシング１０の上部壁には入力軸用オイルレシーバ３１の上側に沿った位置に入力軸用オイルレシーバ３１側に向けて突出する突条１０ｄが形成されているので、ケーシング１０の底部に収容した潤滑油を複数対の変速歯車２１〜２６によりかき上げてケーシング１０内に飛散させたときに、ケーシング１０の上部壁に付着して流れ落ちる潤滑油が突条１０ｄにより上部壁から離れて入力軸用オイルレシーバ３１内に落ち込むようになる。これにより、入力軸１２の回転速度が低くて潤滑油がケーシング１０内に十分に飛散しないときでも、ケーシング１０の上部壁に沿って流れ落ちる潤滑油を突条１０ｄにより効率よく入力軸用オイルレシーバ３１に送ることができて各変速歯車２１〜２６の軸受部、切替スリーブ２８，２９及びこれら切替スリーブ２８，２９を軸方向に移動させる図示しないフォーク等の近傍部分が潤滑不足とならない。

本発明による変速機の一実施形態の要部を示す断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１０…ケーシング、１０ｄ…突条、１２，１３…変速軸（入力軸、出力軸）、１２ａ…潤滑油通路、１２ｂ…軸方向穴、１２ｃ…径方向穴、２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｂ…変速歯車、３１…オイルレシーバ。

Claims (1)

1. 底部に潤滑油を収容するケーシングと、
   前記ケーシング内で互いに平行に支持された複数の変速軸と、
   これら変速軸に設けられてこれら変速軸を選択的に連結する複数対の変速歯車と、
   前記変速軸に同軸的に形成されて前記変速軸の一端部に開口された軸方向穴と、前記変速軸に径方向に形成されて前記軸方向穴と前記変速軸の外周面とを連通す径方向穴とからなる潤滑油路と、
   前記ケーシング内で前記変速軸の軸方向に延在して固定され前記変速軸の前記一端部側が下側となるように傾斜させた溝形のオイルレシーバとを備え、
   前記ケーシング底部の潤滑油を前記複数対の変速歯車によりかき上げて前記ケーシング内に飛散させて、飛散した潤滑油を前記オイルレシーバにより受けて前記軸方向穴の開口に供給するようにした変速機の潤滑構造において、
   前記ケーシングの上部壁には前記オイルレシーバの上側となる位置に前記オイルレシーバ側に向けて突出する突条を形成したことを特徴とする変速機の潤滑構造。

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