JP2009521657A - ウインドワイパ装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ウインドワイパ装置、特に自動車用のウインドワイパ装置であって、少なくとも１つの歯車（１３）と伝動装置ハウジング（１１）と停止位置スイッチ（１２）とを有する伝動装置（１０）が設けられている形式のものに関する。従来は、規定された停止ポジションに対する機関クランクの調節は、伝動装置ハウジングカバーの取り付けられた状態でしか行うことができなかった。このような欠点を排除するために本発明の構成では、停止位置スイッチ（１２）が、少なくとも１つの歯車（１３）と伝動装置ハウジング（１１）との間に配置されているようにした。

Description

本発明は、ウインドワイパ装置、特に自動車用のウインドワイパ装置であって、少なくとも１つの歯車と伝動装置ハウジングと停止位置スイッチとを有する伝動装置が設けられている形式のものに関する。

公知のウインドワイパ装置では停止位置スイッチは、歯車と伝動装置ハウジングカバーとの間に配置されている。規定の停止ポジションに対する機関クランクの調節は従って従来は、伝動装置ハウジングカバーの取り付けられた状態で、つまり伝動装置ハウジングが閉鎖された状態でしか行うことができないか、又は、駆動軸の領域に閉鎖可能な開口を備えた伝動装置カバーを有する伝動装置においてしか行うことができない。ゆえに歯車と軸との間における結合は、伝動装置カバーに向けられた軸端部における結合部を形成するために対応受けを必要としない結合形式、例えば例えば螺合のような結合形式によってしか可能でない。螺合による結合形式はしかしながら極めてコストが高い。

ゆえに本発明による課題は、冒頭に述べた形式のウインドワイパ装置を改良して、少なくとも１つの歯車の軸と機関クランクとの間における結合を、コストを節減して実施できるようにすることである。

この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式のウインドワイパ装置において、停止位置スイッチが、少なくとも１つの歯車と伝動装置ハウジングとの間に配置されているようにした。

このように構成されていると、規定された停止ポジションに対する機関クランクの調節を、伝動装置ハウジングカバーの取り付けられていない状態、つまり伝動装置ハウジングのまだ開放している状態においても、行うことができる。これにより、開放している伝動装置ハウジングにおいて、機関クランクと歯車に結合された軸とを、互いにかしめ固定することができ、これによってコストが節減される。良好に自動化可能な安価な結合可能性としては、揺動する工具を用いて結合部を変形させる揺動固定（Vertaumeln）が挙げられる。

少なくとも１つの歯車に伝動装置ハウジングに対向して接点円板又は接点層が設けられていると、停止スイッチのスペース及びコストを極めて節減することができる。接点円板又は接点層は極めて僅かなスペースしか必要としないので、伝動装置ハウジングの寸法を著しく小さくすることができる。

本発明の別の構成では、接点円板に少なくとも２つのスリップ接点が接触していて、該スリップ接点が伝動装置ハウジングと機械的に結合されている。スリップ接点は極めて小さなスペースしか要しないので、スリップ接点もまた伝動装置ハウジングの寸法を小さくするのに役立つ。さらにスリップ接点は、電気接点を形成するために、極めて安価な構造可能性を提供する。

本発明の別の有利な構成では、停止位置スイッチがマイクロスイッチを有していて、該マイクロスイッチが少なくとも１つの歯車と伝動装置ハウジングとの間に配置されている。マイクロスイッチもまた同様に、伝動装置ハウジングの寸法を小さくすることができる、省スペースの構成要素である。

また、少なくとも１つの歯車に、マイクロスイッチを切り換える突出部が取り付けられている構成も、極めて単純で、省コスト及び省スペースな構成である。

マイクロスイッチの確実な操作のためには、マイクロスイッチが操作エレメントを有していて、該操作エレメントが、少なくとも１つの歯車に取り付けられた突出部によって操作できるようになっていると、有利である。

本発明のさらに別の構成では、少なくとも１つの歯車に結合された軸が、一端では伝動装置ハウジングにおいてかつ他端では伝動装置ハウジングカバーにおいて支承可能である。このように構成されていると、極めてフラットな伝動装置を得ることができ、このような伝動装置のためには、本発明による停止位置スイッチがその省スペースの構造形式に基づいて特に適している。

次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。

図１は、伝動装置の第１実施例を示す断面図であり、
図２は、伝動装置の第２実施例を示す断面図である。

図１には、伝動装置ハウジング１１と伝動装置ハウジングカバー１２とを備えた伝動装置１０が示されている。歯車１３と結合された軸１６が、軸受ブシュ１７，１８に支承されている。軸受ブシュ１７，１８は伝動装置ハウジング１１及び伝動装置ハウジングカバー１２内に配置されているので、伝動装置１０はフラットに構成することができる。

歯車１３と伝動装置ハウジング１１との間には、停止位置スイッチ１００が配置されている。この停止位置スイッチ１００の取付け位置を歯車１３と伝動装置ハウジング１１との間に選択することによって、規定の停止ポジションへの機関クランク１９の調節を、伝動装置ハウジングカバー１２が取り付けられていない場合でも、つまり伝動装置ハウジング１１がなお開放している場合に、行うことができる。

開放した伝動装置ハウジング１１は、さらに軸１６と機関クランク１９とのかしめによる結合を可能にする。このようにして組立てコスト及び組立て時間を、特に、軸１６が機関クランク１９と、揺動もしくはすりこぎ運動を行う工具を用いてリベッティングのように材料を変形させる揺動固定（Vertaumeln）によって結合されるような場合に、節減することができる。

停止位置スイッチ１００は接点円板１４と、この接点円板１４に接触しているスリップ接点１５とを有している。接点円板１４と、この接点円板に接触しているスリップ接点１５とは、停止位置スイッチ１００の、ひいては伝動装置１０のフラットな構造形式を可能にする。

図２には停止位置スイッチ２１を備えた伝動装置２０が示されている。この停止位置スイッチ２１もまた同様に伝動装置ハウジング１１と歯車２２との間に配置されている。

停止位置スイッチ２１はマイクロスイッチ２３と、歯車２２に設けられた突出部２４とを有している。さらにマイクロスイッチ２３は操作エレメント２５を備えている。つまり突出部２４が操作エレメント２５に接触すると、マイクロスイッチ２３が接続される。

マイクロスイッチ２３と突出部２４と操作エレメント２５とは、最小の組付け空間しか必要としないので、このような実施形態もまたフラットな伝動装置ハウジング２０のために極めて良く適している。

この変化実施例においても、伝動装置カバー１２が開放されている場合に、規定された停止ポジションへの機関クランク１９の調節を行うことができる。同様に、この変化実施例は、軸１６と機関クランク１９とを互いにかしめるために適している。

伝動装置の第１実施例を示す断面図である。 伝動装置の第２実施例を示す断面図である。

Claims (7)

1. ウインドワイパ装置、特に自動車用のウインドワイパ装置であって、少なくとも１つの歯車（１３，２２）と伝動装置ハウジング（１１）と停止位置スイッチ（１２，２１）とを有する伝動装置（１０，２０）が設けられている形式のものにおいて、停止位置スイッチ（１２，２１）が、少なくとも１つの歯車（１３，２２）と伝動装置ハウジング（１１）との間に配置されていることを特徴とするウインドワイパ装置。
2. 停止位置スイッチ（１２）が、少なくとも１つの歯車（１３）に配置された接点円板（１４）又は接点層を有していて、該接点円板（１４）又は接点層が伝動装置ハウジング（１１）に向かい合って配置されている、請求項１記載のウインドワイパ装置。
3. 接点円板（１４）に少なくとも２つのスリップ接点（１５）が接触していて、該スリップ接点（１５）が伝動装置ハウジング（１１）と機械的に結合されている、請求項２記載のウインドワイパ装置。
4. 停止位置スイッチ（２１）がマイクロスイッチ（２３）を有していて、該マイクロスイッチ（２３）が少なくとも１つの歯車（２２）と伝動装置ハウジング（１１）との間に配置されている、請求項１記載のウインドワイパ装置。
5. 少なくとも１つの歯車（２２）に、マイクロスイッチ（２３）を切り換える突出部（２４）が取り付けられている、請求項４記載のウインドワイパ装置。
6. 停止位置スイッチ（２１）に操作エレメント（２５）が設けられている、請求項４又は５記載のウインドワイパ装置。
7. 少なくとも１つの歯車（２２）に結合された軸（１６）が、一端では伝動装置ハウジング（１１）においてかつ他端では伝動装置ハウジングカバー（１２）において支承可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。

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