JP2009516144A - 航空機の燃料パイプの継手 - Google Patents

Abstract

二重壁燃料パイプを接続するための継手であって、溝（12）等を含む雄の外面と溝（11）等を含む雌の内面を含むパイプ端部フィッテング（1）を有する。継手は、雌の外側ソケット（17）と雄の内側軸部（18）を含む二重壁ソケット（4）を有する。二重壁ソケットの雌の外側ソケットと雄の内側軸部の間の領域内に、パイプ端部フィッテングを部分的に収容させる。第一シールリング（9）で、パイプ端部フィッテング（1）の雌の内面と二重壁ソケット（4）の雄の内側軸部（18）の間をシールする。第二シールリング（10）で、パイプ端部フィッテング（1）の雄の外面と二重壁ソケット（4）の雌の外側ソケット（17）の間をシールし、これは第一のものと実質的に同一平面上でもよい。

Description

本発明は、航空機の燃料パイプの継手（カップリング）に関し、より具体的には、航空機の燃料システム内の二重壁パイプを他の燃料パイプに接続するための、フレキシブルパイプ継手に関するが、これに限定されない。

航空機の燃料システムでは、しばしば、燃料漏れを防ぐために、二重壁パイプ、コネクタ及び継手を用いることを必要としている。例えば、航空機の加圧される胴体内で漏れの危険性が高い時、全燃料システムを二重壁にすることがある。一方、漏れの危険性が低い時、継手だけを二重壁にすることがある。さらに、製造公差、構造歪み又は熱影響を補償するために、フレキシブル継手を用いる必要がある時に課題が生じている。

添付した図１を参照すると、単一壁パイプ（図示されていないが、図１に示した継手の左側に位置する）と二重壁パイプ１０５を管継手する従来技術が例示されている。この継手は、（ａ）剛体継手部１０１と（ｂ）フレキシブル継手部１０８を含む。剛体継手部１０１は、コネクタ１０６を用いて、単一壁パイプに対して固定して取付けられる。フレキシブル継手部１０８は、内側のフレキシブル継手１０３と、二重壁パイプ１０５に結合される外側のフレキシブル継手１０４と、外側の解除スリーブ１０２を含む。二重壁パイプ１０５とコネクタ１０６は、互いに、内側のフレキシブル継手１０３を介して接続され、内側のフレキシブル継手１０３の二つのＯ−リングシール１０９を用いて、互いに浮動できる。外側のフレキシブル継手１０４は、同様に、一つのＯ−リングシール１１０を含み、外側のフレキシブル継手１０４と外側の解除スリーブ１０２の間で軸方向の移動を可能にしている。内側と外側のフレキシブル継手１０３、１０４のシール１０９、１１０によって提供される移動は、異なる回転中心を有する。これは、継手に側方の負荷を及ぼして、シールと継手の磨耗を増大させて、例えば、軸１０７に関して互いに回転可能にする、継手の反対側の端部の間で許容される角度偏向を制限することがある。また、シール１０９，１１０を配置することで、継手は比較的にかさばるため、取付け用に比較的に大きな容積を必要としている。この継手は、多数の部品を含むため、製造工程を複雑にしている。また、従来技術の継手は、パイプの間で、複雑な電気結合配置を必要としている。

本発明は、従来技術の継手に関して上述した問題の一つ又は複数を緩和ないしは克服することを目的とする。

本発明は、燃料パイプを接続するための継手を提供するが、燃料パイプの少なくとも一つは二重壁であり、この継手は、
雄の外面と雌の内面を含むパイプ端部フィッテングを有し、
雌の外側ソケットと雄の内側軸部を含む二重壁ソケット構成を有し、雌の外側ソケットと雄の内側軸部の間の領域内に、パイプ端部フィッテングを少なくとも部分的に収容させ、
パイプ端部フィッテングの雌の内面と二重壁ソケット構成の雄の内側軸部の間にシールを提供する、第一シールリングを有し、
パイプ端部フィッテングの雄の外面と二重壁ソケット構成の雌の外側ソケットの間にシールを提供する、第二シールリングを有し、
パイプ端部フィッテングと二重壁ソケット構成が互いにピボット可能となるように継手を配置したことを特徴とする。

以下に詳述する本発明の実施形態は、図１に例示した従来技術の継手と比べて、継手に用いる部品の数を効果的に減らすので、製造コストと誤った組付けの危険性の双方を減少させる。以下に詳述する本発明の実施形態は、図１に例示した従来技術の継手と比べて、継手をより短くし、かつよりコンパクトに形成出来、継手の重量と継手の占める容積を減少させる。この実施形態の継手は、さらに、継手の角度偏向を適応させる能力を増やすという点で、全体的なフレキシビリティを向上させて、シール上の側方の負荷を減らすことができる。勿論、本発明の他の実施形態もこのような特徴を提供でき、また、幾つかの実施形態は、上記特徴のうちの幾つかだけを提供してもよい。

第一と第二のシールリングの中心は、好ましくは互いに大きく分かれないが、一致する必要はない。第一と第二のシールリングは、（ａ）第二シールリングの中心から、第二シールリングの表面上の第一の点まで延びる第一の観念上の直線と、（ｂ）第二シールリングの中心から、第一シールリングの外面上の第二の点まで延びる第二の観念上の直線との間の角度が、０と５度の間となるように、より好ましくは、０と２度の間となるように配置でき、この際、第一と第二の点は、これらの分離が最小となるように選択する。
第一と第二のシールリングは、第一シールの平面に対する垂直方向で、第一と第二のシールの中心間の距離が０と１０ｍｍの間で、より好ましくは、０と５ｍｍの間となるように配置されてもよい。

第一と第二のシールリングは、実質的に同一平面上に配置されていてもよい。また、第一と第二のシールリングの中心は、一致していてもよい。また、パイプ端部フィッテングと二重壁ソケット構成は、互いに対して向かう方向と分離する方向の双方で互いにスライド可能にされていてもよい。また、第一シールリングの構成によって、二重壁ソケット構成の雄の内側軸部に対して、パイプ端部フィッテングの雌の内面をスライド移動可能にしてもよい。また第二シールリングの構成によって、二重壁ソケット構成の雌の外側ソケットに対して、パイプ端部フィッテングの雄の外面をスライド移動可能にしてもよい。
パイプ端部フィッテングと二重壁ソケット構成を、互いに対して、少なくとも＋／−２度まで、さらには高くて＋／−５度まで、ピボット可能にしてもよい。

二重壁ソケット構成は、第一の単一部品によって定めることができる。また、パイプ端部フィッテングは、第二の単一部品によって定めることができる。従って、この継手は、従来技術の継手と比べて、より少ない数の部品を有することができる。本発明の幾つかの例では、二重壁ソケット構成は、３つの単一部品を含んでいてもよく、この形態では、第一部品が雄の内側軸部を定め、第二と第三部品が合わせて雌の外側ソケットを定める。このような構成は、必要以上の部品を含んでいたとしても、製造及び／又は接続中に、継手の組付けを助けることができる。
また、電気接続ストラップによって、二重壁ソケット構成とパイプ端部フィッテングを電気接続させてもよい。

この継手は、シール溝を備えて、この中に、第一と第二のシールリングの一つを収容させてもよい。このシール溝は、ガマー（Gamah）プロファイルを有していてもよい。また、シール溝とシールリング構成は、ガマープロファイルの形態でもよい。また、この溝は、シールリングの断面の直径よりも大きな幅を有していてもよい。また、この溝は、シールリングの断面の直径よりも小さな深さを有していてもよい。また、この溝は、使用中にシールリングが押し付けられるように内面を定めた溝を有して、この溝を外側に収束させて、例えば、シールリングが壁に対して押し付けられる時、直径方向で膨張するようにさせてもよい。
この継手は、パイプと独立して提供されてもよい。また、二重壁ソケット構成とパイプ端部フィッテングの少なくとも一つを燃料パイプに接続してもよい。

この継手は、スリーブを含む接続部を用いて、燃料パイプに接続されてもよい。効果的には、二重壁ソケット構成とパイプ端部フィッテングの間の最大ピボット角度を、スリーブの位置に基づかせる。燃料パイプは、内側のパイプ壁と外側のパイプ壁を含む二重壁燃料パイプでもよい。スリーブを備える場合、二重壁燃料パイプの外側のパイプ壁にスリーブを接続させてもよい。製造中、スリーブを引き抜いて、内側のパイプ壁を継手に対して溶接するスペースを提供してもよい。この後、スリーブを移動させて、上記のように形成された溶接部を覆ってもよい。この位置では、スリーブは、外側のパイプ壁と継手の双方に対して溶接されてもよい。二重壁燃料パイプの外側のパイプ壁は、この長手方向に沿って溶接されてもよい。この場合、二重壁パイプに対して継手を結合することを容易にするためにスリーブを設けることを不要にできる。

好ましくは、二重壁ソケット構成の雄の内側軸部と雌の外側ソケットとの間の領域の少なくとも一部を、二重壁燃料パイプの外側のパイプ壁と内側のパイプ壁との間の領域の少なくとも一部と流通させる。この二重壁ソケット構成と二重壁パイプの間の流通は、少なくとも一つの開口部によって行われてもよいが、好ましくは、第一と第二のシールリングの間に設けた複数の開口部によって行う。また二重壁ソケット構成と二重壁パイプの間の流通は、第一と第二のシールリングの間に設けた孔のリングによって行ってもよい。

上記継手は、二重壁ソケット構成の雄の内側軸部と雌の外側ソケットとの間の領域から燃料を排液するための局所的なドレインポートを関連付けていてもよい。例えば、この継手は、このようなドレインポートを含む近接する継手と接続するように構成されていてもよく、また、このために、近接する継手のドレインポートの排液用入口と接続されるように、排液用出口を備えていてもよい。このため、このドレインポートは、近接する継手の一部として含まれていてもよい。また、継手は、局所的なドレインポートを含んでいてもよい。

本発明の継手は、二重壁パイプを介して、本発明の他の特徴に従う本発明の他の継手と接続されていてもよい。
また、本発明は、本明細書で説明される、本発明に従う継手を少なくとも一つ含む燃料システムを提供する。さらに、本発明は、このような燃料システムを含む航空機を提供する。

さらに、本発明は、本明細書で説明される、本発明に従う継手を構成するための部品のキットを提供し、このキットは、
二重壁ソケット構成と、
パイプ端部フィッテングを含む。この二重壁ソケット構成及び／又はパイプ端部フィッテングは、本明細書で説明される、本発明の継手の任意の特徴を含んでいてもよい。例えば、このキットは、さらに、第一と第二のシールリングを含んでいてもよい。
以下、添付した図を参照しながら、例示的にのみ、パイプ端部の実施形態について説明する。

図２と２ａを参照すると、本発明の第一の実施形態に従う継手が示されている。この継手は、軸Ｘに沿って配置されて、単一壁剛性パイプ５（図２の左側で）と、内側の剛性パイプ壁２と外側の剛性パイプ壁３を含む二重壁剛性パイプ（図２の右側で）を結合する。この継手は、二重壁パイプ２、３に対して溶融溶接により取付けられる、単体の端部フィッテング１を含む。また、この継手は、スプリットフランジを用いて隣接する単一壁パイプ５に取付けられる単体の二重壁ソケット４を含み、このスプリットフランジは、単一壁パイプ５上のフランジと二重壁ソケット４上の対応するフランジを含み、スプリットラインは矢印６で示している。この実施形態の単一壁パイプ５は、（図示しない、後方スパーに対する）航空機構造に対して固定して取付けられる端部フランジを含む、単一壁コネクタパイプの形態を有する。二重壁ソケット４と単一壁パイプ５の接続は、内側の静的Ｏ−リングシール７と外側の静的Ｏ−リングシール８によってシールされる。二重壁ソケットは、雄の内側軸部１８を定める内壁と、雌の外側ソケット１７を定める外壁を有する。端部フィッテング１は、二重壁ソケット４の雄の内側軸部１８と雌の外側ソケット１７の間の領域内に部分的に収容される。ボルト締めされるスプリットフランジは、ボルトを外して、二重壁ソケット４を端部フィッテング１に沿って軸方向に押すことで、分離される。

端部フィッテング１は、雌の内面の一部を定める雌の内側シール溝１１と、雄の外面の一部を定める雄の外側シール溝１２を含む。内側の動的Ｏ−リングシール９を雌の内側シール溝１１内に装着して、外側の動的Ｏ−リングシール１０を雄の外側シール溝１２内に装着することで、端部フィッテング１を、二重壁ソケット４に対して、スライド状に係合して、取付ける。二重壁ソケット４の雌の外側ソケット１７は、外側の動的Ｏ−リングシール１０と係合するシール面を形成する。同様に、二重壁ソケット４の雄の内側軸部１８は、内側の動的Ｏ−リングシール９と係合するシール面を形成する。

雄の外側シール溝１２は、従来公知のプロファイルに基づき、これはしばしば“ガマー” プロファイルと参照される。このシール構成に関するさらなる詳細は、米国特許第３，１８６，７３９号に開示されている。雌の内側シール溝１１は、雄の外側シール溝１２と同様だが、雄の外側シール溝１２に関して鏡像状で、向きを変えて、内側パイプ２が加圧される時に、雌のシール溝１１内に内側の動的Ｏ−リングシール９の位置を正確に保つようにするとともに、内側と外側の動的Ｏ−リングシール９、１０を同一平面内に整列させることを保つようにする。

図２ａに示すように、内側の動的Ｏ−リングシール９と外側の動的Ｏ−リングシール１０上に作用する圧力方向（Ｐ）の相違に基づいて、雄の外側シール溝１２と比べた時、雌の内側シール溝１１上に、シール溝の反対側に、厚い環状フランジ３７を配置している。尚、シールリング９、１０は、同一平面上にあり、同一点（継手の軸Ｘ上の点）上で中心に位置決めされることを注意されたい。雌の内側シール溝１１の厚い環状フランジ３７、薄い環状フランジ３８及び底面３６の形状は、標準的なガマープロファイルと類似する。雌の内側シール溝１１と雄の外側シール溝１２に関して、各溝は厚いフランジと薄いフランジによって定められる。厚いフランジは、各場合で溝の内壁を定めるが、これは、溝の基部から離れた外側に収束する。例えば、図２ａを参照すると、内側シールリング９は、流体圧力Ｐにさらされる時、溝１１の厚いフランジ３７に対して押し付けられ、このため同様に、限定的な範囲で、溝の底３６から離れて、溝１１と反対の雄の内側軸部１８によって提供されるシール面に対して押し付けられる。

この継手は、軸方向移動と組み合わせて、又はこれと分離して、パイプ中心線の間で２度までの偏角を許容できる。継手をこのような偏角に適合させる性能は、継手の端部フィッテング１と二重壁ソケット４の間の結合の特定の構成によって提供される。例えば、フレキシブルなシール接続を提供する、シールリング９、１０のほぼ同一平面上の構成によって、シールリング９、１０の単一の共有中心に位置する回転中心Ｃに関して継手をフレキシブルにする。勿論、端部フィッテング１と二重壁ソケット４を互いに、シールリング９、１０の平面内にない、及び／又は、継手の軸Ｘ上にない、回転中心に関してピボットさせることは可能である。勿論、端部フィッテング１と二重壁ソケット４の間のフレキシブルな角度変位量は、最適な回転中心（これは、シールリング９、１０の中心Ｃにあると考えられる）からの回転中心の距離が増すにつれて減少する。尚、上の説明において、端部フィッテング１と二重壁ソケット４の間のピボット中心は、固定される必要がないことを理解されたい。

継手の端部フィッテング１と二重壁ソケット４の間の最大の相対的な軸方向移動は、ソケット深さ１５又は継手の隙間１６に基づくことがあり、この継手の隙間は、端部フィッテング１をソケット４内に出来る限り押込む時に当接するパイプ端部フィッテング１と二重壁ソケット４の表面間の、通常に作用する分離での、距離である。他の制限、例えば、二重壁パイプアセンブリ２、３の他の端部で継手によって生じるものも、許容される軸方向移動の量に影響を及ぼすことがある。端部フィッテング１と二重壁ソケット４の間の小さな隙間は、２５０psiを越える圧力で内側と外側の動的Ｏ−リングシールの押出しを防ぐとともに、最悪の製造公差での最大偏角における端部フィッテング１と二重壁ソケット４の接触を防ぐように最適化される。

端部フィッテング１と二重壁ソケット４はドレイン孔２４、２５を有しており、内側パイプ２、内側の静的Ｏ−リングシール７又は内側の動的Ｏ−リングシール９から、継手とパイプアセンブリを通って、流体（例えば、燃料）漏れを自由にドレインさせる。内側の静的Ｏ−リングシール７を介して、燃料パイプ内部からの流体漏れは、外側の静的Ｏ−リングシール８によって収容されて、排液溝２３内に集められるか、続けてスプリットフランジ６の（２４の孔の）径方向パターンに位置するドレイン孔２４を介して、二重ソケットにドレインされるか、移される。二重壁ソケット４の雄の内側軸部１８と雌の外側ソケット１７の間の領域内に漏れる流体漏れは、二重パイプ端部フィッテング１内の径方向パターン内に位置するドレイン孔２５を通って、二重パイプの内側と外側のパイプ２、３の間の領域内に伝えられてもよい。二重ソケットの背面の段差２６により、二重パイプ端部フィッテング１が二重ソケット４内に十分に押込まれる時に、端部フィッテング内のドレイン孔が覆われないように保つ。二重パイプの内側と外側のパイプ２、３の間の領域内に漏れる任意の流体は、継手の領域内のパイプシステムに取付けられたドレインポートを介して、燃料システムからドレインされてもよい（勿論、このようなドレインポートを夫々関連付けた複数の継手を用いてもよい）。図５を参照すると、継手に関する（図２に示していない）ドレインポートの構成が示されているが、これは、以下において詳述される。

二重壁パイプアセンブリ２、３は、二重壁ソケット４上の一体の結合ナット２１に取付けられた電気結合リード２０と、二重壁パイプアセンブリ２、３に溶融溶接された結合タグ２２を用いて、各端部で、二重壁ソケット４に対して電気結合される。従って、単一壁パイプ１は、二重壁パイプアセンブリ２、３の内側と外側のパイプ壁２、３の双方に電気接続されるので、燃料システム内のパイプの接地を信頼性があるように提供できる。

図３と４を参照すると、第二の実施形態に従うパイプと継手のアセンブリが示されており、この際、内側と外側のパイプ壁２、３を含む二重壁パイプアセンブリの各端部に取付けた、第一の実施形態の二つの継手１、４を用いている。第二の実施形態のアセンブリを構成する部品を組付けるためには、二重壁パイプアセンブリの外側のパイプ壁３は、二つの同じ外側パイプの半分のプレス部１９を含む（特に、図３の分解図を参照）。第二の実施形態のパイプと継手アセンブリの製造中、端部フィッテング１は、内側のパイプ壁２に対して溶融溶接されて、外側のパイプ壁３は、半分のパイプ１９を合わせて、これらの長軸方向に沿って、端部フィッテング１に対して溶接することで形成される。次に、このパイプと継手アセンブリは、航空機内に装着可能となるが、典型的には、航空機の固定構造に対して、二重ソケット４を一体に取付けるように利用される。

第二の実施形態に従うパイプと継手のアセンブリの構成では、二重壁パイプアセンブリ２、３は、二つの固定して取付けられる二重ソケット４の間で自由に浮遊できるので、装着前に、パイプと継手のアセンブリの長さが調整可能になる。継手の隙間１６は、二つの固定して取付けられる二重壁ソケット４の分離と、パイプ端部フィッテング１と二重壁ソケット４の内部の形状と構成に基づく（図４参照）。許容される軸方向移動の量は、各端部での継手の隙間１６の和に等しい。ソケットの深さ１５は、適応可能な軸方向移動の要求量に基づいて選択される。アセンブリと二重パイプ２、３の各端部の二重ソケット４の間の接続でも、ピボット移動は約２度まで接続毎に適応できる。従って、二重壁パイプアセンブリ２、３は、製造公差、構造歪み及び熱影響の全ての予測可能な組合せの下で、二重ソケット４内で係合されたままにすることができる。隣接するパイプやコネクタ（例えば、図２に示した単一壁パイプ５を参照）に対するスプリットフランジの接続のボルトを外すことで簡単に、第二の実施形態のパイプと継手アセンブリを、航空機内の燃料パイプシステムに対して速やかに装着したり、取外すことができる。二重壁パイプの軸方向移動の量は、二重壁パイプの長さに比べて、装着される二つの二重壁ソケット４の軸方向分離によって主に決定することができる。

二重パイプの内側と外側のパイプ２、３の間の領域内に漏れる任意の流体は、第一の実施形態と同様に、ドレインポートを介して燃料システムからドレインしてもよい。図５を参照すると、隣接するパイプ５に取付けられるドレインポート２７のような構成が示されている。ドレインポート２７は、排液孔２３を介して継手から流体を受取り、またパイプコネクタを提供して、小さな直径の排液システムパイプ２８に排液ポートを接続させる。排液ポートは、通常、システム内の最も低い位置に配置される。排液ポートは、漏れた燃料をのぞき穴に導くことができ、これによって、航空機のメンテナンス中に漏れの検出を可能にする。

図６を参照すると、本発明の第三の実施形態が示されており、この際、継手とパイプのアセンブリを容易にする他の手段が示されている。第二の実施形態では、内側のパイプ壁２よりも長い長さを有する二重パイプアセンブリの外側パイプ壁３を形成するために、二つの外側パイプの半分のプレス部１９を用いていたのに対して、第三の実施形態では、内側のパイプ壁２よりも短い、単一の外側パイプ２９を用いている。内側と外側の壁２、２９の双方を端部フィッテング１に溶接するため、段差状のスリーブ３０を設けて、部品を一体に溶接する前に、引戻し可能にする。継手の構成中、スリーブ３０を外側パイプ３０の下方にスライドすることで引戻す。次に、内側のパイプ壁２を端部フィッテング１に溶接する。そして、スリーブ３０を外側パイプ２９上までスライド移動させて、端部フィッテング１と当接させる。そして、スリーブ３０を外側パイプ壁２９と端部フィッテング１の双方に対して溶接する。

図７を参照すると、第四の実施形態が示されており、この際、おねじ３３を含む外側ソケット１７に対して取付けられるスプリットリング３２と螺合される保持用ナット３１を用いて、二重壁ソケット４内に二重パイプ端部フィッテング１を保持している。スプリットリング３２を用いることで、端部フィッテング１と二重壁ソケット４の間での角度偏向を変化する手段を提供している。スプリットリング３２の大きさは、端部フィッテング１と二重壁ソケット４の間での相対的ピボットに求められる角度フレキシビリティに従って選ばれてもよい。また、ナットを用いて、さらなる火災の危険性に対する保護を提供してもよい。

図８を参照すると、連続した二重壁パイプの装着分野に適する第五の実施形態が示されており、この際、ボルト孔を備えた一体のフランジ３５を用いて、航空機構造（図示せず）に固定して取付けられる単一部品のコネクタ３４内に、二つの二重ソケット４ａ、４ｂを一体にしている。各ソケット４ａ、４ｂは、二重壁パイプアセンブリの端部に取付けられるパイプ端部フィッテング１ａ、１ｂを受取る。燃料パイプ装着部は、連続した二重壁パイプを含んでもよく、これらは夫々、二重壁継手３４によって結合されるように、各端部に端部フィッテングを取付けてもよい。このような装着部は、内側パイプ２ａ、２ｂと内側継手１７用に、漏れの収容部を提供できる。

図９を参照すると、単一壁パイプの装着分野用の、第六の実施形態が示されている。この実施形態では、第一の実施形態と対称的に、単一壁パイプ２だけを端部フィッテング１に対して接続している。従って、二重パイプ端部フィッテングに外側パイプとドレイン孔を設けなくてもよい。また、この実施形態では、ドレインポート２７を含む。パイプ装着部は、二重壁継手によって接続される単一壁パイプを含むことができる。勿論、このような装着部は、内側シールだけのために、漏れの収容部を提供してもよい。

図１０を参照すると、第一の実施形態と似た、本発明の第七の実施形態の要部断面図が示されているが、相違点として、内側と外側の動的Ｏ−リングシール９、１０は同一平面上にない。この替わりに、これらシールは軸Ｘに沿って約１ｍｍの距離で互いに分離する。外側シールは６０ｍｍの直径を有する。このように、シール９、１０は、（ａ）外側シールリング（第二シールリング）１０の中心４０から、外側シールリング１０の表面上の第一の点まで延びる第一の観念上の直線５１と、（ｂ）第二シールリング１０の中心から、内側シールリング（第一シールリング）９の外面上の第二の点まで延びる第二の観念上の直線５２との間の角度が、約２度となるように配置し、この際、第一と第二の点は、これらの分離４２が最小となるように選択する。この角度がより小さくなると、軸に沿ったシールの分離がより小さくなり、継手のピボットのフレキシビリティをより大きくできる。

以上、特定の実施形態を参照しながら、本発明について、図示して、説明したが、当該技術分野における当業者であれば、本発明は、ここで示した特定の実施形態以外に様々な変更例を導けることを理解するであろう。この理由のため、本発明の真の範囲を定めるためには、特許請求の範囲について参照する必要がある。例を示すと、さらなる実施形態では（特段に図示せず）、非金属材料、例えば、炭素繊維成分を用いて内側パイプ２と外側パイプ３を製造してもよく、そして、粘着物を用いて、二重パイプ端部フィッテング１に結合してもよい。また、上述したドレインポートは、継手の一部を形成していてもよい。

従来技術の継手を示す図である。 本発明の第一実施形態に従う二重壁パイプの継手の断面図である。 図２の二重壁パイプの継手の部分拡大図である。 第二実施形態の二重壁パイプアセンブリの分解図である。 第二実施形態の二重壁パイプアセンブリの断面図である。 第一と第二実施形態の双方のドレインポートを示す図である。 第三実施形態の継手の段差状スリーブの断面図である。 第四実施形態の保持パイプ継手の断面図である。 二重壁パイプを接続する第五実施形態の二重壁継手の断面図である。 単一壁パイプを接続する第六実施形態の二重壁継手の断面図である。 本発明の第七実施形態に従う二重壁パイプ継手の要部断面図である。

Claims (16)

1. 燃料パイプを接続するための継手であって、前記燃料パイプの少なくとも一つは二重壁であり、前記継手は、
   雄の外面と雌の内面を含むパイプ端部フィッテングを有し、
   雌の外側ソケットと雄の内側軸部を含む二重壁ソケット構成を有し、前記雌の外側ソケットと前記雄の内側軸部の間の領域内に、前記パイプ端部フィッテングを少なくとも部分的に収容させ、
   前記パイプ端部フィッテングの前記雌の内面と前記二重壁ソケット構成の前記雄の内側軸部の間にシールを提供する、第一シールリングを有し、
   前記パイプ端部フィッテングの前記雄の外面と前記二重壁ソケット構成の前記雌の外側ソケットの間にシールを提供する、第二シールリングを有し、
   さらに、前記パイプ端部フィッテングと前記二重壁ソケット構成が互いにピボット可能となるように前記継手を配置したことを特徴とする継手。
2. 前記第一と第二のシールリングは、（ａ）前記第二シールリングの中心から、前記第二シールリングの表面上の第一の点まで延びる第一の観念上の直線と、（ｂ）前記第二シールリングの中心から、前記第一シールリングの外面上の第二の点まで延びる第二の観念上の直線との間の角度が、０と５度の間となるようにして、この際、前記第一と第二の点は、これらの分離が最小となるように選択することを特徴とする請求項１に記載の継手。
3. 前記第一と第二のシールリングは、実質的に同一平面上に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の継手。
4. 前記パイプ端部フィッテングと前記二重壁ソケット構成は、互いに対して向かう方向と分離する方向の双方で互いにスライド可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の継手。
5. 前記パイプ端部フィッテングと前記二重壁ソケット構成は、互いに対して、少なくとも＋／−２度までピボット可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の継手。
6. 前記二重壁ソケット構成は、第一の単一部品によって定めて、かつ前記パイプ端部フィッテングは、第二の単一部品によって定めることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の継手。
7. 前記継手は、シール溝を備えて、この中に、前記第一と第二のシールリングの一つを収容させて、前記シール溝は、ガマープロファイルを有することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の継手。
8. 前記二重壁ソケット構成と前記パイプ端部フィッテングの少なくとも一つを、内側パイプ壁と外側パイプ壁を含む二重壁燃料パイプに接続することを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の継手。
9. 前記継手を、前記二重壁燃料パイプの前記外側パイプ壁に取付けられるスリーブを用いて、前記燃料パイプに接続して、前記二重壁ソケット構成と前記パイプ端部フィッテングの間の最大ピボット角度は、前記スリーブの位置に基づくことを特徴とする請求項８に記載の継手。
10. 前記二重壁ソケット構成の前記雄の内側軸部と前記雌の外側ソケットとの間の領域の少なくとも一部を、前記二重壁燃料パイプの前記外側のパイプ壁と前記内側のパイプ壁との間の領域の少なくとも一部と流通させることを特徴とする請求項８又は９に記載の継手。
11. 前記二重壁ソケット構成と前記二重壁パイプの間の流通は、前記第一と第二のシールリングの間に設けた少なくとも一つの開口部によって行うことを特徴とする請求項１０に記載の継手。
12. 前記継手は、前記二重壁ソケット構成の前記雄の内側軸部と前記雌の外側ソケットとの間の領域から燃料を排液するための局所的なドレインポートを関連付けていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の継手。
13. 二重壁パイプを介して、他の請求項１〜１２のいずれかに記載の継手に対して接続されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の継手。
14. 燃料システムを含む航空機であって、前記燃料システムは、請求項１〜１３のいずれかに記載の継手を少なくとも一つ含むことを特徴とする航空機。
15. 請求項１〜１３のいずれかに記載の継手を構成するのに適する部品のキットであって、
    二重壁ソケット構成と、
    パイプ端部フィッテングを含むことを特徴とするキット。
16. 前記キットは、さらに、第一と第二のシールリングを含むことを特徴とする請求項１５に記載のキット。

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