JP2009299262A - 通信システム及び通信方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でセキュリティの向上を図り、車内への置き忘れを防止することができる置き忘れ防止装置を提供する。
【解決手段】第１の携帯機（電子キー）６０は、ドア施錠ＳＷ８０や、ドア開錠ＳＷ８１、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下されたとき、あるいは内外判定時に、車両ＥＣＵ５０から送信されるリクエスト信号に対してＩＤ信号を送信する。第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、内外判定時に車両ＥＣＵ５０から送信されるリクエスト信号のみに対してＩＤ信号を送信する。車両ＥＣＵ５０は、第１の携帯機（電子キー）６０のＩＤ信号を受信した場合、ドアの開錠／施錠、エンジン始動、あるいは警報装置８６を起動し、第２の携帯機（貴重品タグ）７０のＩＤ信号を受信した場合、警報装置８６のみ起動する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車内に貴重品を置き忘れることを防止する通信システム及び通信方法に関する。

車内に置き忘れた財布や、カバン等の貴重品が盗まれる、いわゆる車上荒らしの被害が非常に多い。これは、キーの置き忘れや、ロックのかけ忘れが要因となる場合が多い。この対策として、キーを置き忘れた際に、音や、光等で報知する技術や、携帯電話の置き忘れを防止するために、車載通話装置と携帯電話との通信機能を利用して置き忘れを報知する技術が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。しかしながら、上記従来技術では、通信機能を持たない財布や、カバン等を置き忘れても報知されないという課題があった。

この対策として、パッシブエントリシステム（ＰＥＳ）を利用することにより、複数の電子キー（携帯無線通信装置）を用意しておいて、財布や、カバン等に入れて置き忘れの警告を発生させる技術が提案されている（例えば、特許文献３参照）。しかしながら、当該従来技術では、複数のキーを所有していると、キーを盗まれる確率も高くなり、セキュリティの低下を招くといった課題があった。

また、複数の電子キーがあると、車両との通信時に電子キー同士で通信が競合して、通信が成立しないときがある。そのため、各車両でアンチコリジョン（衝突防止機能）や、通信リトライ等で通信失敗を低減させる必要がある。また、登録数を多くすればするほど、通信時間が長くなり、ドアの開錠や、エンジン始動時に、ユーザがボタンを押してもすぐには作動せず、操作性が悪くなるという課題もあった。

また、従来技術として、２つの携帯機をユーザが所有し、一方（信号使用可能化タグ）をベルト等に付けて肌身離さず所持しておき、もう一方（送信信号タグ）を財布等に付けておき、上記２つの携帯機と車両側の受信機の３者において、それぞれの距離が離れると、アラームで警告、ドアの開錠を禁止、エンジン始動を禁止する技術が提案されている（例えば、特許文献４参照）。

以下に、詳細に説明する。
図２０は、従来技術による置き忘れ防止装置の略構成を示すブロック図である。図２０において、従来技術では、許可された人が携帯する第１の装置１と、物品に取り付けられるよう適合された第２の装置２と、車両等の制限されたアクセス区域と関連する第３の装置３とで構成され、各々、同じ電子回路を有する。

電子回路は、信号送信手段１−１、２−１、３−１と、コード化された信号を信号送信手段１−１、２−１、３−１に供給する制御手段１−２、２−２、３−２と、コード化された信号を受信し、制御手段１−２、２−２、３−２へ供給する信号受信手段１−３、２−３、３−３と、電源１−４、２−４、３−４とを備えている。

第１の装置１、第２の装置２、第３の装置３が相互に近接している場合のみ、制限された区域へのアクセスが可能（例えば、ドアの開錠とエンジン始動の許可）となる。また、第１の装置１、第２の装置２、第３の装置３の各々が所定の距離を超えて離れるとアラームが起動する。

また、図２１は、従来技術の別の実施態様による置き忘れ防止装置の略構成を示すブロック図である。図２１において、従来技術による別の実施態様では、信号使用可能化タグ１０と、信号送信タグ１１と、受信機／制御手段１２との３つで構成されている。

信号使用可能化タグ１０は、使用可能化信号送信手段１０−１を備え、信号使用可能化信号を送信する。信号送信タグ１１は、コード化信号送信手段と、信号使用可能化タグ検出手段とを備え、コード化信号送信手段１１−１によりコード化信号を送信し、信号使用可能化タグ検出手段１１−２により、信号使用可能化タグ１０の存在を検出する。

受信機/制御手段１２は、信号受信手段１２−１と、制御器手段１２−２とを備え、信号受信手段１２−１は、信号送信タグ１１が設定距離内にあるときにコード化信号を受信し、制御器手段１２−２は、受信信号を解釈して１つ以上の所定の機能（ドアの開錠や、エンジン始動）を作動させる。

特開平７−２２８２２０号公報 特開２００６−２３３５３０号公報 特開２００７−１０７３４４号公報 特表平９−５０９２７３号公報

しかしながら、上述した従来技術では、２つの携帯機１、２、あるいはタグ１０、１１が１つのキーの役割を果たしており、２つの携帯機１、２のいずれか一方、あるいはタグ１０、１１のいずれか一方でも紛失すると、ドアの開錠や、エンジン始動等ができなくなるという問題点がある。

そこで本発明は、簡易な構成でセキュリティの向上を図り、車内への置き忘れを防止することができる通信システム及び通信方法を提供することを目的としている。

請求項１記載の発明は、車両制御装置、第１の携帯無線通信装置、及び第２の携帯無線通信装置を少なくとも有する通信システムであって、少なくとも前記車両制御装置及び前記第１の携帯無線通信装置、ならびに前記車両制御装置と前記第２の携帯無線通信装置とは、無線通信により互いに通信を行い、前記第１の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、第１の識別コードを送信し、前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からの内外判定時のリクエスト信号に応じて、第２の識別コードを送信し、前記車両制御装置は、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記第１の携帯無線通信装置または前記第２の携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動する一方、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、前記車両制御装置は、ドアが開けられた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、その後、ドアが閉じられるか、あるいは前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信できなくなると、前記アラームを停止することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、前記車両制御装置は、ドアが開けられた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、その後、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信するか、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信できなくなると、前記アラームを停止することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、前記車両制御装置は、車両のドア施錠時に、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信できず、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、ドア施錠をキャンセルする一方、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信できず、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、ドア施錠を実行することを特徴とする。

請求項５記載の発明は、前記車両制御装置は、前記アラームを駆動してから一定時間経過後、前記アラームを停止することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、前記車両制御装置は、車両のドアが閉められた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、セキュリティレベルを上げることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、前記車両制御装置は、車両のドアが開けられた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合に、前記アラームを駆動するか否かを強制的に設定する報知設定手段を備えることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、前記第１の携帯無線通信装置、及び前記第２の携帯無線通信装置は、自身が前記第１の携帯無線通信装置、あるいは前記第２の携帯無線通信装置のどちらで動作するかを切り替えるための切替手段を備えることを特徴とする。

請求項９記載の発明は、前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からドアが開けられたことを示すリクエスト信号を受信すると、置き忘れ防止信号送信を前記車両制御装置に対して送信する置き忘れ防止信号送信手段を備え、前記車両制御装置は、前記第２の携帯無線通信装置から置き忘れ防止信号送信を受信すると、前記アラームを駆動することを特徴とする。

請求項１０記載の発明は、前記第１の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置に対して、車両のドアを遠隔操作により施錠／開錠させることを指示するスイッチ手段を備えることを特徴とする。

請求項１１記載の発明は、前記第１の携帯無線通信装置は、車両のドアを施錠／開錠するメカニカルキーを備えることを特徴とする。

請求項１２記載の発明は、前記メカニカルキーは、前記車両制御装置からの無線信号を電力にして駆動し、リクエスト信号に応じて識別コードを送信する電池不要の送信手段を備えることを特徴とする。

請求項１３記載の発明は、前記メカニカルキーは、前記第１の携帯無線通信装置、あるいは前記第２の携帯無線通信装置のいずれにも着脱可能であることを特徴とする。

請求項１４記載の発明は、前記車両制御装置は、前記アラームを駆動することに加えて警報信号を送信し、前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置から送信される警報信号を受信すると、音・光・振動等で報知を行う報知手段を備えることを特徴とする。

請求項１５記載の発明は、前記車両制御装置は、車内外に配置された複数のアンテナを備え、該複数のアンテナの受信信号の強度に基づいて、前記第２の携帯無線通信装置の位置を特定し、該特定した位置を通知する位置通知手段を備えることを特徴とする。

請求項１６記載の発明は、車両制御装置、第１の携帯無線通信装置、及び第２の携帯無線通信装置を少なくとも有する通信システムであって、少なくとも前記車両制御装置及び前記第１の携帯無線通信装置、ならびに前記車両制御装置と前記第２の携帯無線通信装置とは、無線通信により互いに通信を行い、前記第１の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、第１の識別コードを送信し、前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置が、前記第１の携帯無線通信装置の存在を検知できない場合には、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、第１の識別コードを送信し、また、前記車両制御装置が、前記第１の携帯無線通信装置が車外にあると検知した場合には、前記車両制御装置からの内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第１の識別コードとは異なる第２の識別コードを送信し、前記車両制御装置は、前記第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記第１の携帯無線通信装置または前記第２の携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動する一方、前記第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動することを特徴とする。

請求項１７記載の発明は、車両制御装置と携帯無線通信装置との間で、無線通信により互いに通信する通信方法であって、前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動するステップと、前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動するステップとを含むことを特徴とする。

請求項１８記載の発明は、少なくとも車両制御装置及び第１の携帯無線通信装置、ならびに前記車両制御装置と第２の携帯無線通信装置とが、無線通信により互いに通信する通信方法であって、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを送信するステップと、前記車両制御装置が前記第１の携帯無線通信装置の存在を検知できない場合には、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第２の携帯無線通信装置から第１の識別コードを送信するステップと、前記車両制御装置が、前記第１の携帯無線通信装置が車外にあると検知した場合には、前記車両制御装置からの内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第２の携帯無線通信装置から前記第１の識別コードとは異なる第２の識別コードを送信するステップと、前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記第１の携帯無線通信装置または前記第２の携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動するステップと、前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動するステップとを含むことを特徴とする

本発明では、従来のパッシブエントリシステムとして構成される車両制御装置、及び第１の携帯無線通信装置に、第２の携帯無線通信装置を加えた構成としている。ここで、第２の携帯無線通信装置を、鞄や財布などの貴重品に取り付けて使い、前記貴重品の置き忘れ防止の機能に特化させて、ドア開錠／ドア施錠、エンジン始動のための通信は行わない機能とすれば、仮に第２の携帯無線通信装置が盗まれたとしても、車両に侵入することや、エンジン始動することができないため、車のセキュリティを向上させることができる。さらに、ドア開錠／ドア施錠、エンジン始動時において、車両制御装置と第１の携帯無線通信装置との間の通信を第２の携帯無線装置が妨げることがなくなる。

また、第２の携帯無線通信装置に第１の携帯無線通信装置と同等の機能を有するように構成した場合においては、第１の携帯無線通信装置の優先度を高くし、さらに、第１の携帯無線通信装置が車両制御装置によって検出されるか否か、また検出される場合、どの位置で検出されるか、の結果によって、第２の携帯無線通信装置は、その機能の一部または全部を制限されるので、特にドア開錠／ドア施錠、エンジン始動時において、車両制御装置と第１の携帯無線通信装置との間の通信を第２の携帯無線装置が妨げることがなくなる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明による置き忘れ防止装置の機能を説明するための概念図である。図において、ユーザ（運転者）は、車両２０を降りる場合、ドアの開錠／施錠、エンジン始動を実施するための電子キー３０（請求項１における「第１の携帯無線通信装置」に相当する）を、上着等のポケットに入れて携帯する。また、ユーザの貴重品（鞄や、財布など）には、貴重品タグ４０（請求項１における「第２の携帯無線通信装置」に相当する）が付けられている。

車両ＥＣＵ（Engine Control Unit）５０は、車内に設置されており、ドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定（車内にある状態でロックをしようとすると警告する、置き忘れ・閉じ込め防止）時にリクエスト信号を送信する。これに対して、上記電子キー３０は、ドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、ＩＤ信号を送信する。また、上記貴重品タグ４０は、内外判定時のリクエスト信号のみに応じて、ＩＤ信号を送信する。車両ＥＣＵ５０は、上記リクエスト信号に対して受信されるＩＤ信号に従って、車両２０のドアの開錠／施錠、エンジン始動、置き忘れの報知を行う。

Ａ．第１実施形態
図２は、本発明の第１実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。第１の携帯機６０、第２の携帯機７０、及び車両ＥＣＵ５０から構成される。第１の携帯機６０、及び第２の携帯機７０は、同一構成であり、後述する機能切替部による機能切替に従って、上述した電子キー３０、あるいは貴重品タグ４０のいずれか一方として動作するようになっている。なお、本第１実施形態では、第１の携帯機６０を電子キー３０として機能させ、第２の携帯機７０を貴重品タグ４０として機能させるものとする。

第１の携帯機６０、及び第２の携帯機７０は、各々、受信部６０−１、７０−１、送信部６０−２、７０−２、制御部６０−３、７０−３、及び機能切替部６０−４、７０−４を備えている。受信部６０−１、７０−１は、車両ＥＣＵ５０から送信されるリクエスト信号を受信する。送信部６０−２、７０−２は、制御部６０−３、７０−３の制御に従って、ＩＤ信号を車両ＥＣＵ５０に送信する。制御部６０−３、７０−３は、受信部６０−１、７０−１及び送信部６０−２、７０−２の動作を制御する。機能切替部６０−４、７０−４は、当該携帯機の機能（電子キー、あるいは貴重品タグ）を切り替える。

特に、制御部６０−３、７０−３は、機能切替部６０−４、７０−４により第１の携帯機（電子キー）６０、あるいは第２の携帯機（貴重品タグ）７０のどちらに切り替えられているかに応じて、車両ＥＣＵ５０から送信されるリクエスト信号に応じて、第１の携帯機（電子キー）であるか、第２の携帯機（貴重品タグ）であるかを示すとともに、携帯機の個々を識別するためのＩＤ信号を送信するか否かを決定する。

すなわち、第１の携帯機（電子キー）６０は、後述する許可ＳＷ８２が押下されたとき、あるいはドア開時に、車両ＥＣＵ５０から送信されるリクエスト信号（車両状態を示す情報がリクエスト信号に付加される）に対してＩＤ信号を送信する。一方、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、ドア開時に車両ＥＣＵ５０から送信されるリクエスト信号のみに対してＩＤ信号を送信する。

別の方法としては、車両ＥＣＵ５０から送信されるどのようなリクエスト信号に対しても、第１の携帯機（電子キー）６０及び第２の携帯機（貴重品タグ）７０から、それぞれどちらの携帯機として動作しているかを示す情報を含むＩＤ信号を送信するようにし、車両ＥＣＵ５０において、受信したＩＤ信号を解析し、それぞれの携帯機に応じた所定の機能（ドア施錠／開錠、エンジン始動、置き忘れ警報）を作動させる、もしくは作動させないという判断を行うようにしてもよい。

なお、以下では、前述した、第１の携帯機（電子キー）６０、第２の携帯機（貴重品タグ）７０において、車両ＥＣＵ５０からのリクエスト信号に応じて、ＩＤ信号の送信／非送信を制御する方法を例に説明する。

次に、車両ＥＣＵ５０は、送信部５０−１、受信部５０−２、認証部５０−３、及び制御部５０−４を備えている。送信部５０−１は、制御部５０−４の制御に従って、ドア施錠ＳＷ８０、ドア開錠ＳＷ８１、エンジン始動許可ＳＷ８２、侵入センサ８３の状態に応じて、リクエスト信号を送信する。受信部５０−２は、第１の携帯機（電子キー）６０、あるいは第２の携帯機（貴重品タグ）７０からのＩＤ信号を受信する。認証部５０−３は、受信したＩＤ信号が登録された当該車両の第１の携帯機（電子キー）６０、または第２の携帯機（貴重品タグ）７０からのＩＤ信号であるかを認証する。

制御部５０−４は、認証したＩＤ信号が第１の携帯機（電子キー）６０のものであるか、第２の携帯機（貴重品タグ）７０のものであるかを判別するとともに、該判別結果に基づいて、ドアロック用モータ８４を駆動してドアの開錠／施錠を行ったり、エンジンＥＣＵ８５を駆動してエンジン始動を行ったり、警報装置８６を起動して車内置き忘れ時を報知する。より具体的には、第１の携帯機（電子キー）６０のＩＤ信号の場合、ドアの開錠／施錠、エンジン始動、車内置き忘れを報知する警報装置８６の起動を実施可能とし、第２の携帯機（貴重品タグ）７０のＩＤ信号の場合、車内置き忘れを報知する警報装置８６の起動のみを実施可能とする。

図３は、本第１実施形態による置き忘れ防止装置において、第１の携帯機（電子キー）、第２の携帯機（貴重品タグ）の各々に許可された機能を説明するための図である。前述したように、第１の携帯機（電子キー）６０として機能させた場合には、エンジン始動、ドア開錠／施錠、車内置き忘れ時の警報装置８６の起動を許可し、第２の携帯機（貴重品タグ）７０として機能させた場合には、車内置き忘れ時の警報装置８６の起動のみを許可するようになっている。

次に、本第１実施形態の動作について説明する。
（第１の携帯機：電子キー）
図４は、本第１実施形態による置き忘れ防止装置の第１の携帯機（電子キー）の動作を説明するためのフローチャートである。第１の携帯機（電子キー）６０は、所定の時間間隔毎に図４に示すフローチャートに従って動作する。まず、第１の携帯機（電子キー）６０は、車両ＥＣＵ５０からリクエスト信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ１０）、リクエスト信号を受信しない場合には、当該処理を一旦終了する。

一方、車両ＥＣＵ５０からリクエスト信号を受信した場合には、リクエスト信号を解析する（ステップＳ１２）。車両ＥＣＵ５０からのリクエスト信号には、そのときの車両の状態（ドア開錠ＳＷ８１の押下、エンジン始動許可ＳＷ８２の押下、ドア開状態）を示す情報が付与されている。第１の携帯機（電子キー）６０は、解析結果に従って、ドア開錠ＳＷ８１が押下されたのか（ステップＳ１４）、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下されたのか（ステップＳ１６）、あるいは、ドアが開かれたのか（ステップＳ１８）を判断する。

そして、ドア開錠ＳＷ８１が押下されたか（ステップＳ１４のＹＥＳ）、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下されたか（ステップＳ１６のＹＥＳ）、あるいは、ドアが開かれたか（ステップＳ１８のＹＥＳ）のいずれかの場合には、第１の携帯機（電子キー）６０である旨を示すＩＤ信号を送信する（ステップＳ２０）。

（第２の携帯機：貴重品タグ）
図５は、本第１実施形態による置き忘れ防止装置の第２の携帯機（貴重品タグ）の動作を説明するためのフローチャートである。第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、所定の時間間隔毎に図５に示すフローチャートに従って動作する。まず、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、車両ＥＣＵ５０からリクエスト信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ３０）、リクエスト信号を受信しない場合には、当該処理を一旦終了する。

一方、車両ＥＣＵ５０からリクエスト信号を受信した場合には、リクエスト信号を解析する（ステップＳ３２）。車両ＥＣＵ５０からのリクエスト信号には、上述したように、そのときの車両の状態（ドア開錠ＳＷ８１の押下、エンジン始動許可ＳＷ８２の押下、ドア開状態）を示す情報が付与されている。第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、解析結果に従って、ドアが開かれたのか否かを判断する（ステップＳ３４）。

そして、ドアが開かれた場合にのみ、第２の携帯機（貴重品タグ）７０である旨を示すＩＤ信号を送信する（ステップＳ３６）。すなわち、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、ドアが開かれた場合以外には、ＩＤ信号を送信しない。

（車両ＥＣＵ：開錠時）
図６は、本第１実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作（ドア開錠ＳＷ押下時）を説明するためのフローチャートである。車両ＥＣＵ５０は、ドア開錠ＳＷ８１が押下されたか否かを判断し（ステップＳ４０）、ドア開錠ＳＷ８１が押下されると、ドア開錠ＳＷ８１が押下されたことを示すリクエスト信号を送信する（ステップＳ４２）。

上述したように、第１の携帯機（電子キー）６０は、車両ＥＣＵ５０の通信エリア内にあった場合には、ドア開錠ＳＷ８１が押下されたことを示すリクエスト信号であるので、上記リクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する。これに対して、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、ＩＤ信号を送信しない。

次に、車両ＥＣＵ５０は、ＩＤ信号の受信の有無により、第１の携帯機（電子キー）６０もしくは第２の携帯機（貴重品タグ）７０のいずれかが通信エリア内に存在するか否かを判断する（ステップＳ４４）。そして、ＩＤ信号を受信した場合には、第１の携帯機（電子キー）６０もしくは第２の携帯機（貴重品タグ）７０のいずれかが通信エリア内に存在すると判断し（ステップＳ４４のＹＥＳ）、通信エリアにある携帯機が第１の携帯機（電子キー）６０であるか否かを判断する（ステップＳ４６）。そして、第１の携帯機（電子キー）６０でない場合、すなわち、第２の携帯機（貴重品タグ）７０である場合には（ステップＳ４６のＮＯ）、開錠することなく、当該処理を終了する。

一方、第１の携帯機（電子キー）６０であった場合には、ＩＤ信号に基づいて、当該車両ＥＣＵ５０に登録された第１の携帯機（電子キー）６０であるか否かを判定する認証処理を行う（ステップＳ４８）。次に、認証が成功したか否かを判断し（ステップＳ５０）、認証が失敗した場合には、ドアを開錠することなく、当該処理を終了する。一方、認証が成功した場合には、ドアロック用モータ８４を駆動してドアを開錠する（ステップＳ５２）。

このように、ドア開錠ＳＷ８１が押下された際に、第１の携帯機（電子キー）６０が通信エリア内にある場合には、ドアロック用モータ８４を駆動してドアを開錠する一方、第１の携帯機（電子キー）がない場合には、第２の携帯機（貴重品タグ）が通信エリア内にあったとしても、ドアを開錠しない。これにより、第１の携帯機（電子キー）６０さえ持っていれば、ドアを開錠することができるとともに、車上荒らしを防止することができる。

（エンジン始動時）
図７は、本第１実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作（エンジン始動許可ＳＷ押下時）を説明するためのフローチャートである。車両ＥＣＵ５０は、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下されたか否かを判断し（ステップＳ６０）、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下されると、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下されたことを示すリクエスト信号を送信する（ステップＳ６２）。

上述したように、第１の携帯機（電子キー）６０は、車両ＥＣＵ５０の通信エリア内にあった場合には、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下されたことを示すリクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する。これに対して、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、ＩＤ信号を送信しない。

次に、車両ＥＣＵ５０は、ＩＤ信号の受信の有無により、第１の携帯機（電子キー）６０もしくは第２の携帯機（貴重品タグ）７０のいずれかが車内にあるか否かを判断する（ステップＳ６４）。そして、いずれかのＩＤ信号を受信した場合には、第１の携帯機（電子キー）６０もしくは第２の携帯機（貴重品タグ）７０のいずれかが車内にあると判断し（ステップＳ６４のＹＥＳ）、車内にある携帯機が第１の携帯機（電子キー）６０であるか否かを判断する（ステップＳ６６）。そして、第１の携帯機（電子キー）６０でない場合、すなわち、第２の携帯機（貴重品タグ）７０である場合には（ステップＳ６６のＮＯ）、エンジンを始動することなく、当該処理を終了する。

一方、第１の携帯機（電子キー）６０であった場合には、ＩＤ信号に基づいて、当該車両ＥＣＵ５０に登録された第１の携帯機（電子キー）６０であるか否かを判定する認証処理を行う（ステップＳ６８）。次に、認証が成功したか否かを判断し（ステップＳ７０）、認証が失敗した場合には、エンジンを始動することなく、当該処理を終了する。一方、認証が成功した場合には、エンジンＥＣＵ８５によりエンジンを始動する（ステップＳ７２）。

このように、エンジン始動許可ＳＷ８２が押下された際に、第１の携帯機（電子キー）６０が車内にある場合には、エンジンを始動する一方、第１の携帯機（電子キー）６０が車内にない場合には、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあったとしても、エンジンを始動しない。これにより、第１の携帯機（電子キー）６０さえ持っていれば、エンジンを始動させることができる。

（ドア開状態時）
次に、図８は、本第１実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作（ドア開状態時）を説明するためのフローチャートである。車両ＥＣＵ５０は、ユーザが降車する際、ドアが開けられたか否かを判断し（ステップＳ８０）、ドアが開けられると、ドアが開状態であることを示すリクエスト信号を送信する（ステップＳ８２）。なお、ドアが開いている状態が続いている間、常に、あるいは一定時刻毎にリクエスト信号を送信する。

上述したように、第１の携帯機（電子キー）６０及び第２の携帯機（貴重品タグ）７０の双方は、車内にあった場合には、ドアが開けられたことを示すリクエスト信号であるので、上記リクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する。

次に、車両ＥＣＵ５０は、ＩＤ信号の受信の有無により、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあるか否かを判断する（ステップＳ８４）。そして、第２の携帯機（貴重品タグ）７０からのＩＤ信号を受信した場合には、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあると判断し（ステップＳ５４のＹＥＳ）、警報装置８６を起動（ＯＮ）し、音や、光等により、貴重品の車内への置き忘れを報知する（ステップＳ８６）。

一方、ドアが閉められた場合（ステップＳ８０のＮＯ）、あるいは、第２の携帯機（貴重品タグ）７０からＩＤ信号を受信しなくなった場合には（ステップＳ８４のＮＯ）、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にない、すなわち貴重品が車外に持ち出されたと判断し、警報装置８６を停止（ＯＦＦ）し（ステップＳ８８）、報知を終了する。

このように、ユーザ降車する際にドアが開けられたとき、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内に存在した場合には、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が付けられた貴重品を車内に置き忘れたと判断し、警報装置８６を起動して音や光などで報知する一方、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車外に持ち出された場合、あるいはドアが閉められた場合には、報知を終了する。これにより、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が付けられた貴重品を車内に置き忘れることを防止することができる。

Ｂ．第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
本第２実施形態では、車両ＥＣＵ５０において、ドアが開状態になった際の第１の携帯機（電子キー）６０と第２の携帯機（貴重品タグ）７０とで動作が異なる。なお、本第２実施形態による置き忘れ防止装置の構成は、図１と同様であるので説明を省略する。

図９及び図１０は、本第２実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャートである。車両ＥＣＵ５０は、ユーザが降車する際、ドアが開けられたか否かを判断し（ステップＳ１００）、ドアが開けられると、ドアが開状態であることを示すリクエスト信号を送信する（ステップＳ１０２）。なお、ドアが開いている状態が続いている間、常に、あるいは一定時刻毎にリクエスト信号を送信する。

上述したように、第１の携帯機（電子キー）６０及び第２の携帯機（貴重品タグ）７０の双方は、ドアが開けられたことを示すリクエスト信号を受信した場合、該リクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する。

次に、車両ＥＣＵ５０は、ＩＤ信号の受信の有無により、第１の携帯機（電子キー）６０が車外で（ステップＳ１０４）、かつ、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあるか否かを判断する（ステップＳ１０６）。そして、第１の携帯機（電子キー）６０が車外で、かつ、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にある場合には、貴重品を車内に置き忘れたと判断して警報装置８６を起動（ＯＮ）し、音や、光等により、貴重品の車内への置き忘れを報知する（ステップＳ１０８）。

一方、第１の携帯機（電子キー）６０が車内にある場合、あるいは、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車外にある場合には、警報装置８６を停止（ＯＦＦ）し、報知を終了する（ステップＳ１１０）。

また、ドアが閉められた場合には（ステップＳ１００のＮＯ）、ドア施錠ＳＷ８０が押下されたか否かを判断する（ステップＳ１１２）。そして、ドア施錠ＳＷ８０が押下された場合には（ステップＳ１１２のＹＥＳ）、ドア施錠ＳＷ８０が押下されたことを示すリクエスト信号を送信する（ステップＳ１１４）。

本第２実施形態では、第１の携帯機（電子キー）６０及び第２の携帯機（貴重品タグ）７０の双方は、車内でドア施錠ＳＷ８０が押下されたことを示すリクエスト信号を受信した場合には、該リクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する。

次に、車両ＥＣＵ５０は、ＩＤ信号の受信の有無により、第１の携帯機（電子キー）６０もしくは第２の携帯機（貴重品タグ）７０のいずれかが通信エリア内に存在するか否かを判断する（ステップＳ１１６）。そして、ＩＤ信号を受信した場合には、通信エリアにある携帯機が第１の携帯機（電子キー）６０であるか否かを判断する（ステップＳ１１８）。

そして、第１の携帯機（電子キー）６０が車内にあった場合には（ステップＳ１１８のＹＥＳ）、第１の携帯機（電子キー）６０を車内に置き忘れたまま施錠しようとしていると判断し、警報装置８６を起動（ＯＮ）して音や、光等により、第１の携帯機（電子キー）６０の車内への置き忘れを報知する（ステップＳ１２０）。この場合、施錠をキャンセルし（ステップＳ１２２）、一定時間経過後（ステップＳ１３０）、警報装置８６を停止（ＯＦＦ）し、報知を終了する（ステップＳ１１０）。

一方、第１の携帯機（電子キー）６０が車内にない場合には（ステップＳ１１８のＮＯ）、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあるか否かを判断する（ステップＳ１２４）。そして、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にある場合には（ステップＳ１２４のＹＥＳ）、第２の携帯機（貴重品タグ）７０、すなわち貴重品を車内に置き忘れたまま施錠しようとしていると判断し、警報装置８６を起動（ＯＮ）して音や、光等により、貴重品の車内への置き忘れを報知し（ステップＳ１２６）、ドアを施錠し（ステップＳ１２８）、一定時間経過後（ステップＳ１３０）、警報装置８６を停止（ＯＦＦ）し、報知を終了する（ステップＳ１１０）。

また、ドア施錠ＳＷ８０が押下されなかった場合（ステップＳ１１２のＮＯ）、あるいは、リクエスト信号に対して、第１の携帯機（電子キー）６０、もしくは第２の携帯機（貴重品タグ）７０のいずれかからもＩＤ信号が受信されない場合、すなわち、第１の携帯機（電子キー）６０及び第２の携帯機（貴重品タグ）７０が通信エリア内にない場合には（ステップＳ１１６のＮＯ）、何もせずに当該処理を終了する。

このように、ドア開時では、第１の携帯機（電子キー）６０が車外にあって、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあるときに警報装置８６を起動して報知する。これにより、ドアを開けただけでは、警報装置８６が起動せず、第１の携帯機（電子キー）６０を車外に持ち出した状態で貴重品（第２の携帯機（貴重品タグ）７０）を忘れたときにのみ報知するので、余計な警報を出すことがない。

また、ドアを閉めた後、ドア施錠ＳＷ８０が押下された場合、第１の携帯機（電子キー）６０が車内にある場合には、警報装置８６を起動して報知するとともに、施錠をキャンセルするので、第１の携帯機（電子キー）６０を車内に忘れてドアを施錠してしまうことを防止することができる。

また、ドアを閉めた後、ドア施錠ＳＷ８０が押下された場合、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にある場合には、警報装置８６を起動して報知し、施錠するので、貴重品の車内への置き忘れを防止することができるとともに、ユーザが意図的に貴重品を車内に置いて出た場合であっても、確実に施錠することで、車上荒らしに対処することができる。

Ｃ．第３実施形態
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
本第３実施形態では、ドアを閉めたときに第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内に残されている場合に、車上荒らしに対処すべく、セキュリティレベルを上げることを特徴とする。セキュリティレベルを上げるとは、例えば、以下のようなものである。

・第１の携帯機（電子キー）６０が通信エリアから離れると自動的に施錠する。
・侵入センサ８３の検知感度を上げる。
・第１の携帯機（電子キー）６０を所持していない第三者により第２の携帯機（貴重品タグ）７０、すなわち貴重品が車外に持ち出されたら警報装置８６を起動してアラームで警告する。

図１１は、本第３実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャートである。車両ＥＣＵ５０は、ドアが閉められたか否かを判断し（ステップＳ１２０）、ドアが閉められると、ドアが閉状態であることを示すリクエスト信号を送信する（ステップＳ１２２）。

上述したように、第１の携帯機（電子キー）６０及び第２の携帯機（貴重品タグ）７０の双方は、ドアが閉められたことを示すリクエスト信号を受信すると、該リクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する。

次に、車両ＥＣＵ５０は、受信したＩＤ信号から第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあるか否かを判断し（ステップＳ１２４）、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にある場合には（ステップＳ１２４のＹＥＳ）、セキュリティレベルを上げる（ステップＳ１２６）。一方、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にない場合には（ステップＳ１２４のＮＯ）、セキュリティレベルを通常にする（ステップＳ１２８）。

このように、ドアを閉めたときに第２の携帯機（貴重品タグ）７０、すなわち貴重品が車内に残されている場合に、セキュリティレベルを上げることで、車上荒らしにより確実に対処することができる。

Ｄ．第４実施形態
次に、本発明の第４実施形態について説明する。
本第４実施形態では、ユーザが故意に貴重品を置いていきたい場合もあるので、警報装置８６を強制的にＯＦＦできるようにすることを特徴とする。このため、車両ＥＣＵ５０には、警報装置８６を強制的にＯＮまたはＯＦＦとするための図示されない報知機能ＯＮ／ＯＦＦ設定手段（ハードウェアでもソフトウェアでもよい）が設けられている。

図１２は、本第４実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャートである。車両ＥＣＵ５０は、ドアが開けられたか否かを判断し（ステップＳ１４０）、ドアが開けられると、ドアが開状態であることを示すリクエスト信号を送信する（ステップＳ１４２）。

上述したように、第１の携帯機（電子キー）６０及び第２の携帯機（貴重品タグ）７０の双方は、ドアが開けられたことを示すリクエスト信号を受信すると、該リクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する。

次に、車両ＥＣＵ５０は、受信したＩＤ信号から第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にあるか否かを判断する（ステップＳ１４４）。そして、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にある場合には（ステップＳ１４４のＹＥＳ）、報知機能がＯＮであるか否かを判断し（ステップＳ１４６）、報知機能がＯＮになっている場合には（ステップＳ１４６のＹＥＳ）、警報装置８６を起動（ＯＮ）して音や、光等により、第２の携帯機（貴重品タグ）７０、すなわち貴重品の車内への置き忘れを報知する（ステップＳ１４８）。

一方、ドアが閉められた場合（ステップＳ１４０のＮＯ）、第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内にない場合（ステップＳ１４４のＮＯ）、あるいは、報知機能がＯＦＦである場合には（ステップＳ１４６のＮＯ）、警報装置８６を停止（ＯＦＦ）して報知を終了する（ステップＳ１１０）。

これにより、ユーザが故意に貴重品を置いていきたい場合には、報知機能をＯＦＦとすることで、警報装置８６を強制的に動作させないようにすることができ、余計な警報を出すことがない。

なお、報知機能のＯＮ／ＯＦＦは、車両ＥＣＵ５０側のスイッチ（ハードウェア、またはソフトウェア）で切り替えるようにしたが、第１、第２の携帯機６０、７０側に設けたスイッチで切り替えるようにしてもよい。第１、第２の携帯機６０、７０側で切り替える場合には、車両側の改造が必要ないため、低コストで実現可能である。

Ｅ．第５実施形態
次に、本発明の第５実施形態について説明する。
図１３は、本第５実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。なお、図２に対応する部分には同一の符号を付けて説明を省略する。本第５実施形態では、第２の携帯機（貴重品ＩＤ）７０に置き忘れ防止信号送信部７０−５を設ける。置き忘れ防止信号送信部７０−５は、置き忘れ時のみに置き忘れ防止信号を送信する。第１の携帯機（電子キー）６０は、上述した第１乃至第４実施形態と同様に、ドア開錠時、エンジン始動時、及び置き忘れ時にそれぞれＩＤ信号を送信する。

車体ＥＣＵ５０は、第１の携帯機（電子キー）６０からＩＤ信号が送信されてきた場合、ドアの開錠／施錠、エンジン始動、車内置き忘れを報知する警報装置８６の起動を実施可能とし、第２の携帯機（貴重品タグ）７０から置き忘れ防止信号が送信された場合、車内置き忘れを報知する警報装置８６の起動を実施可能とする。

Ｆ．第６実施形態
次に、本発明の第６実施形態について説明する。
図１４は、本第６実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。なお、図２に対応する部分には同一の符号を付けて説明を省略する。ＰＥＳ搭載車は、キーレスエントリー機能も同梱されていることが多い。そこで、本第６実施形態では、第１の携帯機（電子キー）６０にドア開錠／施錠ＳＷ６０−５、６０−６を設けている。これに対して、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、ドア開錠／施錠機能を必要としないため、ドア開錠／施錠ＳＷを不要とする。

Ｇ．第７実施形態
次に、本発明の第７実施形態について説明する。
図１５は、本第７実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。第１の携帯機（電子キー）６０は、エンジン始動する際、電池がなくなったときのために、メカニカルキー６０−７を備えている。これに対して、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、エンジン始動機能を必要としないため、メカニカルキーを不要とする。

また、エンジン始動する際、電池がなくなったときのために、第１の携帯機（電子キー）６０は、トランスポンダ（ＩＣとコイルで構成され、車両側からの送電により駆動する電池不要のＩＤ送信装置）６０−８を備えている。これに対して、第２の携帯機（貴重品タグ）７０は、エンジン始動機能を必要としないため、トランスポンダを不要とする。

なお、第２の携帯機（貴重品タグ）７０にも、第１の携帯機（電子キー）６０と同様にメカニカルキー６０−７の挿入口７０−６を設けて、必要に応じて、メカニカルキー６０−７を差し替えることで、第２の携帯機（貴重品タグ）７０を第１の携帯機（電子キー）６０として機能させるようにしてもよい。

Ｈ．第８実施形態
次に、本発明の第８実施形態について説明する。
上述した第１乃至第７実施形態では、第１の携帯機（電子キー）６０または第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車内に置き忘れたと判断した場合、警報装置８６を起動して、音や、光などで置き忘れを報知するようにした。これに対して、本第８実施形態では、第２の携帯機（貴重品タグ）７０自体が音、光、振動などで報知を行うようにする。より具体的には、第２の携帯機（貴重品タグ）７０に、音・光・振動等で報知を行う図示されない報知手段（スピーカ、ＬＥＤ、バイブレータなど）を設ける。そして、車体ＥＣＵ５０は、置き忘れが検知されると、所定の警報信号を送信する。第２の携帯機（貴重品タグ）７０では、該警報信号を受信すると、上記報知手段により音や、光、振動などで置き忘れを報知する。

また、第８実施形態の変形例として、警報装置８６の警報機能として、車両に車両ＥＣＵ５０のアンテナを複数設け、該複数のアンテナの受信信号の強さから第２の携帯機（貴重品タグ）７０の位置を特定し、該特定した位置をインパネ等に表示するようにしてもよい。また、上述した第８実施形態と上記変形例とを組合わせてもよい。

また、第１の携帯機（電子キー）６０が第２の携帯機（貴重品タグ）７０に近づくと、報知する音を大きくしたり、光の点滅を速くしたりしてもよい。この場合は、第１の携帯機（電子キー）６０と第２の携帯機（貴重品タグ）７０が車体ＥＣＵ５０から受信する信号強度が大きくなったら位置が近くなったと判定する。

Ｉ．第９実施形態
次に、本発明の第９実施形態について説明する。
本第９実施形態では、１台の車両を家族等で共有した場合に、例えば、２人の運転手が、それぞれ自分用の第１の携帯機（電子キー）６０Ａ、第１の携帯機（電子キー）６０Ｂを持つ状況を想定している。但し、予め、第１の携帯機６０Ａの優先度を、第１の携帯機６０Ｂより高く設定しておく。

図１６乃至図１９は、本第９実施形態による置き忘れ防止装置の略動作を説明するための概念図である。図１６に示すように、車両ＥＣＵ５０は、第１の携帯機６０Ａが車内にあれば、第１の携帯機６０Ｂがどこにあっても（車内にある／車外にある／存在を検出できない、のいずれであっても）、第１の携帯機６０Ａのみを有効な携帯機とみなして各種制御を行う。

また、図１７に示すように、第１の携帯機６０Ａの存在を検知できなくて、第１の携帯機６０Ｂが車内または車外にあれば、第１の携帯機６０Ｂのみを有効な携帯機とみなして各種処理を行う。

また、図１８に示すように、第１の携帯機６０Ａが車外にあって、第１の携帯機６０Ｂが車内にあれば、第１の携帯機６０Ｂを第２の携帯機（貴重品タグ）７０とみなし、前述したように、車内置き忘れを報知する警報装置８６の起動のみを実施可能とする。

また、図１９に示すように、第１の携帯機６０Ａが車外にあって、第１の携帯機６０Ｂが車外にあるか、あるいは検出できない場合には、第１の携帯機６０Ａのみを有効な携帯機とみなして各種制御を行う。

本発明による置き忘れ防止装置の機能を説明するための概念図である。 本発明の第１実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。 本第１実施形態による置き忘れ防止装置において、第１の携帯機（電子キー）、第２の携帯機（貴重品タグ）の各々に許可された機能を説明するための図である。 本第１実施形態による置き忘れ防止装置の第１の携帯機（電子キー）の動作を説明するためのフローチャートである。 本第１実施形態による置き忘れ防止装置の第２の携帯機（貴重品タグ）の動作を説明するためのフローチャートである。 本第１実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作（ドア開錠ＳＷ押下時）を説明するためのフローチャートである。 本第１実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作（エンジン始動許可ＳＷ押下時）を説明するためのフローチャートである。 本第１実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作（ドア開状態時）を説明するためのフローチャートである。 本第２実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャートである。 本第２実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャートである。 本第３実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャートである。 本第４実施形態による置き忘れ防止装置の車両ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャートである。 本第５実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。 本第６実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。 本第７実施形態による置き忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。 本第９実施形態による置き忘れ防止装置の略動作を説明するための概念図である。 本第９実施形態による置き忘れ防止装置の略動作を説明するための概念図である。 本第９実施形態による置き忘れ防止装置の略動作を説明するための概念図である。 本第９実施形態による置き忘れ防止装置の略動作を説明するための概念図である。 従来技術による置き忘れ防止装置の略構成を示すブロック図である。 従来技術の別の実施態様による置き忘れ防止装置の略構成を示すブロック図である。

符号の説明

２０ 車両
３０ 電子キー
４０ 貴重品タグ
５０ 車内ＥＣＵ
５０−１ 送信部
５０−２ 受信部
５０−３ 認証部
５０−４ 制御部
６０、６０Ａ、６０Ｂ 第１の携帯機
６０−１ 受信部
６０−２ 送信部
６０−３ 制御部
６０−４ 機能切替部
６０−５ ドア施錠ＳＷ
６０−６ ドア開錠ＳＷ
６０−７ メカニカルキー
６０−８ トランスポンダ
７０ 第２の携帯機
７０−１ 受信部
７０−２ 送信部
７０−３ 制御部
７０−４ 機能切替部
７０−５ 置き忘れ防止信号送信部
７０−６ 挿入口
８０ ドア施錠ＳＷ
８１ ドア開錠ＳＷ
８２ エンジン始動許可ＳＷ
８３ 侵入センサ
８４ ドアロック用モータ
８５ エンジンＥＣＵ
８６ 警報装置

Claims (18)

1. 車両制御装置、第１の携帯無線通信装置、及び第２の携帯無線通信装置を少なくとも有する通信システムであって、
   少なくとも前記車両制御装置及び前記第１の携帯無線通信装置、ならびに前記車両制御装置と前記第２の携帯無線通信装置とは、無線通信により互いに通信を行い、
   前記第１の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、第１の識別コードを送信し、
   前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からの内外判定時のリクエスト信号に応じて、第２の識別コードを送信し、
   前記車両制御装置は、
   前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記第１の携帯無線通信装置または前記第２の携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動する一方、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動することを特徴とする通信システム。
2. 前記車両制御装置は、ドアが開けられた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、その後、ドアが閉じられるか、あるいは前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信できなくなると、前記アラームを停止することを特徴とする請求項１記載の通信システム。
3. 前記車両制御装置は、ドアが開けられた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、その後、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信するか、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信できなくなると、前記アラームを停止することを特徴とする請求項１記載の通信システム。
4. 前記車両制御装置は、車両のドア施錠時に、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信できず、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、ドア施錠をキャンセルする一方、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信できず、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動し、ドア施錠を実行することを特徴とする請求項１記載の通信システム。
5. 前記車両制御装置は、前記アラームを駆動してから一定時間経過後、前記アラームを停止することを特徴とする請求項４記載の通信システム。
6. 前記車両制御装置は、車両のドアが閉められた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、セキュリティレベルを上げることを特徴とする請求項１記載の通信システム。
7. 前記車両制御装置は、車両のドアが開けられた際、前記第２の携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合に、前記アラームを駆動するか否かを強制的に設定する報知設定手段を備えることを特徴とする請求項２または３に記載の通信システム。
8. 前記第１の携帯無線通信装置、及び前記第２の携帯無線通信装置は、自身が前記第１の携帯無線通信装置、あるいは前記第２の携帯無線通信装置のどちらで動作するかを切り替えるための切替手段を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の通信システム。
9. 前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からドアが開けられたことを示すリクエスト信号を受信すると、置き忘れ防止信号送信を前記車両制御装置に対して送信する置き忘れ防止信号送信手段を備え、
   前記車両制御装置は、前記第２の携帯無線通信装置から置き忘れ防止信号送信を受信すると、前記アラームを駆動することを特徴とする請求項１記載の通信システム。
10. 前記第１の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置に対して、車両のドアを遠隔操作により施錠／開錠させることを指示するスイッチ手段を備えることを特徴とする請求項１記載の通信システム。
11. 前記第１の携帯無線通信装置は、車両のドアを施錠／開錠するメカニカルキーを備えることを特徴とする請求項１記載の通信システム。
12. 前記メカニカルキーは、前記車両制御装置からの無線信号を電力にして駆動し、リクエスト信号に応じて識別コードを送信する電池不要の送信手段を備えることを特徴とする請求項１１記載の通信システム。
13. 前記メカニカルキーは、前記第１の携帯無線通信装置、あるいは前記第２の携帯無線通信装置のいずれにも着脱可能であることを特徴とする請求項１２記載の通信システム。
14. 前記車両制御装置は、前記アラームを駆動することに加えて警報信号を送信し、
    前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置から送信される警報信号を受信すると、音・光・振動等で報知を行う報知手段を備えることを特徴とする請求項１記載の通信システム。
15. 前記車両制御装置は、車内外に配置された複数のアンテナを備え、該複数のアンテナの受信信号の強度に基づいて、前記第２の携帯無線通信装置の位置を特定し、該特定した位置を通知する位置通知手段を備えることを特徴とする請求項１記載の通信システム。
16. 車両制御装置、第１の携帯無線通信装置、及び第２の携帯無線通信装置を少なくとも有する通信システムであって、
    少なくとも前記車両制御装置及び前記第１の携帯無線通信装置、ならびに前記車両制御装置と前記第２の携帯無線通信装置とは、無線通信により互いに通信を行い、
    前記第１の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、第１の識別コードを送信し、
    前記第２の携帯無線通信装置は、前記車両制御装置が、前記第１の携帯無線通信装置の存在を検知できない場合には、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、第１の識別コードを送信し、また、前記車両制御装置が、前記第１の携帯無線通信装置が車外にあると検知した場合には、前記車両制御装置からの内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第１の識別コードとは異なる第２の識別コードを送信し、
    前記車両制御装置は、
    前記第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記第１の携帯無線通信装置または前記第２の携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動する一方、前記第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動することを特徴とする通信システム。
17. 車両制御装置と携帯無線通信装置との間で、無線通信により互いに通信する通信方法であって、
    前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記携帯無線通信装置から第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動するステップと、
    前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記携帯無線通信装置から第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動するステップと
    を含むことを特徴とする通信方法。
18. 少なくとも車両制御装置及び第１の携帯無線通信装置、ならびに前記車両制御装置と第２の携帯無線通信装置とが、無線通信により互いに通信する通信方法であって、
    前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第１の携帯無線通信装置から第１の識別コードを送信するステップと、
    前記車両制御装置が前記第１の携帯無線通信装置の存在を検知できない場合には、前記車両制御装置からのドアの開錠／施錠の認証、エンジン始動の認証、内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第２の携帯無線通信装置から第１の識別コードを送信するステップと、
    前記車両制御装置が、前記第１の携帯無線通信装置が車外にあると検知した場合には、前記車両制御装置からの内外判定時のリクエスト信号に応じて、前記第２の携帯無線通信装置から前記第１の識別コードとは異なる第２の識別コードを送信するステップと、
    前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記第１の識別コードを受信した場合には、車両のドア開錠／ドア施錠、エンジン始動、あるいは前記第１の携帯無線通信装置または前記第２の携帯無線通信装置の車内への置き忘れを報知するアラームを駆動するステップと、
    前記車両制御装置からのリクエスト信号に応じて、前記第２の識別コードを受信した場合には、前記アラームを駆動するステップと
    を含むことを特徴とする通信方法。

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