JP2009281394A - 車両用クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 厚み方向に誤差を有するおそれがある被締結部材を重ね合わせて締結するときに、それらを密着状態で、かつ容易に締結できるクリップを提供することである。
【解決手段】 クリップ１０１を、クリップ本体２０１と受け部３０１とから成るものとする。そして、クリップ本体２０１の軸部３を、重なり状態の補強部材１とフェンダーライナ２の各貫通孔１ａ，２ａにそれらの一方側から挿入し、他方側に突出した軸部３の溝部７に、受け部３０１に設けられた爪部６の引掛け部６ａを入り込ませてクリップ本体２０１と受け部３０１とを係合する。このとき、クリップ本体２０１の抜止め部４に設けられたスタビライザ５がフェンダーライナ２を押圧するため、補強部材１又はフェンダーライナ２の厚み方向の誤差が吸収される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば車両のフェンダーライナに補強部材に取り付けたり、フェンダーライナどうしを連結したりするための車両用クリップ（以下、単にクリップと記載する）に関するものである。

車両（例えば、自動車）のタイヤの上部を覆うフェンダーの内側には、走行中にタイヤが跳ね上げる小石や水からフェンダーを保護するために、フェンダーライナが取り付けられている。このフェンダーライナに補強部材を締結するためのクリップとして、特許文献１に開示される技術が存している。

フェンダーライナに補強部材を締結したとき、それらの厚み方向に隙間があると、走行中に異音が発生したり、フェンダーライナが損傷して落下したりするおそれがある。このため、フェンダーライナに補強部材を密着状態で締結することが望ましい。ここで、フェンダーライナと補強部材は、例えば樹脂材を真空成形することによって製造されるため、厚み方向に誤差を生じる場合がある。この誤差を吸収するため、例えば「ニフロック（登録商標）」と称されるクリップによってフェンダーライナに補強部材を締結している。

このクリップは、軸部と、軸部に同軸に取り付けられた締結片とを備えている。このクリップを使用して、フェンダーライナに補強部材を取り付ける場合、以下のように作業する。フェンダーライナと補強部材とを重ね合わせ、それらの貫通孔を合致させる。フェンダーライナの側からそれらの貫通孔にクリップの軸部を通し、専用の工具を使用して軸部に取り付けられている締結片を引き抜く。これにより、軸部において補強部材から突出した部分が拡開するため、フェンダーライナに補強部材を密着状態で締結することができる。

しかし、このクリップを使用してフェンダーライナに補強部材を締結する場合、締結片を引き抜くための専用の工具を必要とする。また、引き抜かれた締結片を廃棄する必要がある。更に、引き抜かれた締結片によって工具が目詰まりしたり、クリップが正常に送られなかったりすると、締結ミスが発生してしまう。
特開２００２−３０８１５０号公報

本発明は、上記した事情に鑑み、厚み方向に誤差を有するおそれがある被締結部材を重ね合わせて締結するときに、それらを密着状態で、かつ容易に締結できるクリップを提供することを課題としている。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記した課題を解決するための本発明は、
複数枚の被締結部材の貫通孔に挿通され、それらを重ねて締結するための車両用クリップであって、
前記被締結部材の貫通孔に挿通可能な軸部の一端部に、前記貫通孔の内径よりも大径の抜止め部が設けられ、同じく他端部の外周面に、その周方向に溝部が形成されたクリップ本体と、
前記クリップ本体とは別体で、前記被締結部材の貫通孔の内径よりも大きな外径を有する円筒状で、その内周面に、弾性変形しながら前記クリップ本体の軸部を受け入れてその溝部と係合する爪部が設けられた受け部と、を備え、
重なり状態の前記被締結部材の貫通孔に一方から挿通され、前記クリップ本体の抜止め部が前記被締結部材に当接して、前記被締結部材の他方から突出した前記クリップ本体の軸部が前記受け部に受け入れられたとき、前記溝部と前記爪部とが係合することを特徴としている。

本発明に係る車両用クリップは、上記したように構成されていて、一方側から被締結部材の貫通孔に挿入されるクリップ本体と、クリップ本体とは別体で、被締結部材から他方側に突出したクリップ本体の軸部を受け入れて係合する受け部とを備えている。即ち、クリップ本体の軸部が、受け部の爪部を弾性変形させながら挿入され、クリップ本体の溝部と受け部の爪部とが係合する。このため、従来のクリップのように、専用の工具を使用しなくても人力で被締結部材を締結させることができ、締結作業が容易になるとともに、廃棄片も生じない。

そして、前記クリップ本体において、前記抜止め部における前記被締結部材との当接面から前記溝部における他端部側の内側面までの距離を、前記重なり状態の被締結部材の厚みと前記受け部における前記被締結部材との当接面から前記爪部までの高さとの和よりも短くすることができる。

クリップ本体の溝部と受け部の爪部とが係合したとき、クリップ本体の抜止め部が被締結部材を押圧する。これにより、複数舞の被締結部材を密着状態で締結することができる。

前記クリップ本体の溝部における他端部側の内側面は、前記軸部の軸線と直交して形成され、
同じく一端部側の内側面は、前記軸部の軸線と交差し、かつその軸径が軸部の他端部から一端部にかけて連続的に大きくなるテーパ形状で形成されている。

これにより、クリップ本体の溝部と受け部の爪部とが係合したとき、それらの係合状態が解除しにくくなる。

そして、前記クリップ本体又は前記受け部には、前記被締結部材をそれらの軸方向に押圧する押圧部材を設けてもよい。また、前記押圧部材は薄板より成り、前記クリップ本体の軸部の一端部から他端部の側に向かうにつれて連続的に外径が大きくなる傘状となっていて、前記被締結部材に押圧されて弾性変形可能とされるものとすることができる。

押圧部材により、被締結部材が押圧されるため、複数枚の被締結部材を確実に密着させて締結することができる。また、押圧部材により、被締結部材の厚みの誤差を吸収することができる。

また、前記溝部は、前記クリップ本体の軸部の軸方向に複数本設けてもよい。

これによっても、被締結部材の厚みの誤差を吸収することができる。

更に、前記クリップ本体を、前記受け部よりも硬質の材料より成るようにできる。

これにより、車両の走行中にクリップ本体に飛び石等が当たっても、クリップ本体を損傷させにくい。

本発明の実施例について説明する。図１は第１実施例のクリップ１０１の使用状態における正面図、図２の（ａ）は図１の断面図、同じく（ｂ）は要部の拡大図、図３はクリップ１０１の分解斜視図、図４は同じく下方からの分解斜視図、図５は受け部３０１の底面図である。本明細書では、被締結部材の一例として、自動車の補強部材１をフェンダーライナ２を取り付けるためのクリップ１０１について説明する。

図１ないし図４に示されるように、本発明の第１実施例のクリップ１０１は樹脂材（例えば、ＡＢＳ樹脂，ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート））より成るクリップ本体２０１と、同じく受け部３０１とを備えている。クリップ本体２０１は、円柱形状の軸部３と、軸部３の外径よりも大径のスタビライザ５とを備えている。本実施例のクリップ１０１は、クリップ本体２０１の軸部３がフェンダーライナ２の貫通孔２ａに挿通され、補強部材１の貫通孔１ａから突出し、受け部３０１の爪部６（後述）に係合されることにより、フェンダーライナ２と補強部材１とを締結するものである。

クリップ本体２０１について説明する。図２ないし図４に示されるように、クリップ本体２０１の上端部には、軸部３よりも大径の抜止め部４が設けられ、抜止め部４の外周面からスタビライザ５が延設されている。このスタビライザ５は薄板より成り、軸部３の上端部から下端部の側に向けて傘状（逆皿状）に設けられている。スタビライザ５は、クリップ本体２０１の軸部３が補強部材１及びフェンダーライナ２の各貫通孔１ａ，２ａを通過して受け部３０１に受け入れられたとき、補強部材１又はフェンダーライナ２に押圧される。これにより、クリップ本体２０１の抜止めが図られるとともに、補強部材１とフェンダーライナ２との密着性が良好になる。

クリップ本体２０１の軸部３の下端部（先端部）の外周面は、フェンダーライナ２の貫通孔２ａに挿通させ易くするために先細のテーパ面となっている。そして、軸部３の下端部の外周面には、その周方向に形成された溝部７，８が軸方向に所定の間隔をおいて二段に設けられている。各溝部７，８は同一形状なので、ここでは下側（軸部３の先端部側）の溝部７についてのみ説明する。溝部７は、軸部３の外径よりも小さい外径を有する溝底面９と、軸部３の軸線（図示せず）に対して直交して形成される下側溝側面１０と、軸部３の軸線に対して斜め上方に傾斜して形成される上側溝側面１１とを備えている。上側溝側面１１は、軸部３の下端部から上端部にかけて連続的に大きくなるようなテーパ形状で形成されている。

クリップ本体２０１の軸部３の外周面で、上側の溝部７よりも少し上方の部分からスタビライザ５の直下の部分に６以外の部分には、軸方向に沿って複数本（本実施例のクリップ本体２０１の場合、４本）の肉抜き部１２が設けられている。

次に、受け部３０１について説明する。図１ないし図４に示されるように、受け部３０１は、段付き円筒状の受け部本体（大径の上側受け部本体１３と小径の下側受け部本体１４）を備えている。上側受け部本体１３の軸心部分には、クリップ本体２０１の軸部３よりも少し大きな内径を有する挿通孔１５が設けられている。上側受け部本体１３の挿通孔１５の上端周縁部には、クリップ本体２０１の軸部３を受け入れ易くするためにテーパ面１５ａが形成されている。また、下側受け部本体１４の軸心部分には、クリップ本体２０１の軸部３よりも遥かに大きな内径を有する挿通孔１６が設けられている。

図２及び図５に示されるように、下側受け部本体１４の挿通孔１６の部分には、挿通孔１５の下端周縁部から下方に向かって延設された複数本の爪部６が設けられている。本実施例の受け部３０１の場合、３本の爪部６が、周方向に等角度間隔で延設されている。各爪部６の先端部（下端部）は、受け部３０１の軸線に向かって屈曲されていて、クリップ本体２０１のいずれかの溝部７，８に引っ掛かる引掛け部６ａが形成されている。そして、各爪部６は、爪部６と下側受け部本体１４との接続部１７を支点として回動（弾性変形）自在である。なお、本実施例の受け部３０１の場合、各爪部６の下端面は、受け部３０１の下端面（下側受け部本体１４の下端面）と同一となっている。

ここで、図６に示されるように、補強部材１の厚みをｔ１、フェンダーライナ２の厚みをｔ２、受け部３０１の全高をＨとする。クリップ本体２０１において、スタビライザ５の下端縁５ａから下側の溝部７の下側溝側面１０までの長さＬは、補強部材１の厚みｔ１とフェンダーライナ２の厚みｔ２と受け部３０１の全高さＨとの和（ｔ１＋ｔ２＋Ｈ）よりも少し短い。

本実施例のクリップ１０１の作用について説明する。図６に示されるように、クリップ１０１の受け部３０１を補強部材１の背面部に宛がい、補強部材１の貫通孔１ａと上側受け部本体１３の挿通孔１５とを合致させる。補強部材１と受け部３０１とがずれないように、治具で受け部３０１を保持することが望ましい。次に、フェンダーライナ２を補強部材１に宛がい、補強部材１の貫通孔１ａとフェンダーライナの貫通孔２ａとを合致させる。この状態で、フェンダーライナ２の手前側（図６においては上側）からクリップ本体２０１の軸部３を、補強部材１及びフェンダーライナ２の各貫通孔１ａ，２ａに挿入させる。各貫通孔１ａ，２ａを通過したクリップ本体２０１の軸部３は、受け部３０１の上側受け部本体１３の挿通孔１５に受け入れられる。軸部３の下端部及び上側受け部本体１３の挿通孔１５の上端周縁部がテーパ形状となっているため、軸部３が確実に受け部３０１に受け入れられる。更にクリップ本体２０１の軸部３を挿入させると、軸部３の下端部が各爪部６の引掛け部６ａに当接し、各爪部６を押し拡げる。

ここで、スタビライザ５の下端縁５ａから下側の溝部７の下側溝側面１０までの長さＬは、補強部材１の厚みｔ１とフェンダーライナ２の厚みｔ２と受け部３０１の全高さＨとの和（ｔ１＋ｔ２＋Ｈ）よりも少し短い。このため、クリップ本体２０１の軸部３によって各爪部６が押し拡げられる動作（弾性変形）を開始したとき、クリップ本体２０１のスタビライザ５の下端縁５ａがフェンダーライナ２に押圧されて拡開（弾性変形）する。そして、各爪部６を押し拡げながら、下側受け部本体１４の下端面から突出する。クリップ本体２０１の軸部３が更に挿入され、各爪部６の引掛け部６ａが溝部７の下側溝側面１０を通過すると、各爪部６が弾性復元して溝部７に入り込み、それらの引掛け部６ａが溝部７に係合する。しかも、この状態で、クリップ本体２０１のスタビライザ５の下端縁５ａがフェンダーライナ２を押圧する。これにより、補強部材１とフェンダーライナ２とは、クリップ本体２０１と受け部３０１とに挟み込まれた状態で密着する。そして、クリップ本体２０１のスタビライザ５がフェンダーライナ２を押圧することにより、補強部材１及びフェンダーライナ２の厚み方向の誤差が吸収される。

そして、図２の（ｂ）に示されるように、スタビライザ５の押圧力（弾性復元力）は、クリップ本体２０１を補強部材１及びフェンダーライナ２の貫通孔１ａ，２ａから引き抜こうとする方向（矢印１８の方向）に作用する。ここで、クリップ本体２０１の溝部７の下側溝側面１０は、軸部３の軸線に対して直交する形で設けられている。これにより、車両の走行中の振動等により、溝部７と各爪部６の引掛け部６ａとの係合が解除されにくくなっている。

もし、図７に示されるように、フェンダーライナ２の厚みｔ２’が前述したフェンダーライナ２の厚みｔ２よりも薄くなり、しかも、スタビライザ５を最大に押圧させても補強部材１とフェンダーライナ２とが密着しない場合について説明する。この場合、受け部３０１の各爪部６の引掛け部６ａを、クリップ本体２０１の下側の溝部７と係合させた後、更にクリップ本体２０１の軸部３を押し込む。すると、各爪部６の引掛け部６ａが下側の溝部７の上側溝側面１１をなぞることにより、各爪部６が再び弾性変形し、上側の溝部７の溝底面９に入り込んで上側の溝部７と係合する。下側の溝部７の上側溝側面１１が軸部３の軸線に対して斜めに設けられているため、クリップ本体２０１の軸部３を押し込む作業が容易である。この状態で、クリップ本体２０１のスタビライザ５の下端縁がフェンダーライナ２を押圧する。この結果、補強部材１とフェンダーライナ２とは、クリップ本体２０１と受け部３０１とに挟み込まれた状態で密着する。

上記した第１実施例のクリップ１０１の場合、クリップ本体２０１にスタビライザ５が設けられている。しかし、図８に示される第２実施例のクリップ１０２のように、クリップ本体２０２は軸部３と抜止め部４とから構成されていて、受け部３０２にスタビライザ１９を設けてもよい。

上記したクリップ本体２０１，２０２と受け部３０１，３０２はいずれも樹脂材より成る。ここで、クリップ本体２０１，２０２を、受け部３０１，３０２よりも硬質の樹脂材より成るものとしてもよい。そして、クリップ本体２０１，２０２を、車体の外部に露出させて取り付ける。このとき、クリップ本体２０１，２０２に車両の走行中に飛び石等が当たっても、クリップ本体２０１，２０２を損傷させないで済む。

本明細書の実施例では、クリップ１０１によってフェンダーライナ２に補強部材１を取り付ける場合について説明した。しかし、フェンダーライナ２どうしを連結する場合であってもよい。

第１実施例のクリップ１０１の使用状態における正面図である。 （ａ）は図１の断面図、（ｂ）は要部の拡大図である。 クリップ１０１の分解斜視図である。 同じく下方からの分解斜視図である。 受け部３０１の底面図である。 クリップ本体２０１を受け部３０１に挿入させる状態の作用説明図である。 フェンダーライナ２の厚みｔ２’が薄い場合の作用説明図である。 第２実施例のクリップ１０２の正面断面図である。

符号の説明

１０１，１０２ クリップ
２０１，２０２ クリップ本体
３０１，３０２ 受け部
１ 補強部材（被締結部材）
１ａ，２ａ 貫通孔
２ フェンダーライナ（被締結部材）
３ 軸部
４ 抜止め部
５，１９ スタビライザ
５ａ 下端面（当接面）
６ 爪部
７，８ 溝部
１０ 下側溝側面（溝部の他端部側の内側面）
１１ 上側溝側面（溝部の一端部側の内側面）
Ｈ 高さ
Ｌ 長さ（距離）
ｔ１，ｔ２ 厚み

Claims (7)

1. 複数枚の被締結部材の貫通孔に挿通され、それらを重ねて締結するための車両用クリップであって、
   前記被締結部材の貫通孔に挿通可能な軸部の一端部に、前記貫通孔の内径よりも大径の抜止め部が設けられ、同じく他端部の外周面に、その周方向に溝部が形成されたクリップ本体と、
   前記クリップ本体とは別体で、前記被締結部材の貫通孔の内径よりも大きな外径を有する円筒状で、その内周面に、弾性変形しながら前記クリップ本体の軸部を受け入れてその溝部と係合する爪部が設けられた受け部と、を備え、
   重なり状態の前記被締結部材の貫通孔に一方から挿通され、前記クリップ本体の抜止め部が前記被締結部材に当接して、前記被締結部材の他方から突出した前記クリップ本体の軸部が前記受け部に受け入れられたとき、前記溝部と前記爪部とが係合することを特徴とする車両用クリップ。
2. 前記クリップ本体において、前記抜止め部における前記被締結部材との当接面から前記溝部における他端部側の内側面までの距離は、前記重なり状態の被締結部材の厚みと前記受け部における前記被締結部材との当接面から前記爪部までの高さとの和よりも短くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用クリップ。
3. 前記クリップ本体の溝部における他端部側の内側面は、前記軸部の軸線と直交して形成され、
   同じく一端部側の内側面は、前記軸部の軸線と交差し、かつその軸径が軸部の他端部から一端部にかけて連続的に大きくなるテーパ形状で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用クリップ。
4. 前記クリップ本体又は前記受け部には、前記被締結部材をそれらの軸方向に押圧する押圧部材が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
5. 前記押圧部材は薄板より成り、前記クリップ本体の軸部の一端部から他端部の側に向かうにつれて連続的に外径が大きくなる傘状となっていて、
   前記被締結部材に押圧されて弾性変形可能とされることを特徴とする請求項４に記載の車両用クリップ。
6. 前記溝部は、前記クリップ本体の軸部の軸方向に複数本設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
7. 前記クリップ本体は、前記受け部よりも硬質の材料より成ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用クリップ。

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