JP2009262904A

JP2009262904A - Vehicle with handlebar

Info

Publication number: JP2009262904A
Application number: JP2008136047A
Authority: JP
Inventors: Hideyasu Yamabe; 秀康山部
Original assignee: JD JAPAN Co Ltd
Current assignee: JD JAPAN Co Ltd
Priority date: 2008-04-23
Filing date: 2008-04-23
Publication date: 2009-11-12

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To save a space for parking and storage, in regard to a vehicle with a handlebar such as a bicycle and a kick board having a handlebar in a direction crossing the longitudinal direction of the vehicle. <P>SOLUTION: This vehicle with a handlebar has a handle post 17 turnably supported by a vehicle body 11, a handle stem 18 connected to the handle post 17 to turn integrally with the handle post 17, and a handlebar 19 fitted to the handle stem 18. The handle stem 18 is structured to be changed in position thereof around the shaft center relative to the handle post 17. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明はハンドル付き車両に関し、たとえば自転車やキックボードなどの、車両の長さ方向と交差する方向のハンドルバーを有したハンドル付き車両に関する。 The present invention relates to a vehicle with a handle, for example, a vehicle with a handle having a handlebar in a direction intersecting with the length of the vehicle, such as a bicycle or a kickboard.

たとえば自転車では、その長さ方向と直行する方向に配置されたハンドルバーを有している（非特許文献１）。
財団法人自転車産業振興協会編集発行、「自転車実用便覧第５版」、平成３年９月） For example, a bicycle has a handlebar arranged in a direction perpendicular to its length direction (Non-Patent Document 1).
Edited and published by the Bicycle Industry Promotion Association, “Bicycle Practical Handbook 5th Edition”, September 1991)

このため、ハンドルバーの両端部は、それぞれ自転車の幅方向に沿って突出した形態とならざるを得ない。その結果、駐輪場所における駐輪時や家庭おける保管時に大きな場所をとることになってしまう。
そこで本発明は、車両の長さ方向と交差する方向のハンドルバーを有した、自転車やキックボードなどのハンドル付き車両において、駐輪時や保管時に大きな場所をとらないようにすることを目的とする。For this reason, both ends of the handlebar must be in the form of protruding along the width direction of the bicycle. As a result, a large space is required when parking at a bicycle parking place or when storing at home.
Accordingly, an object of the present invention is to prevent taking up a large space during parking or storage in a vehicle with a handle, such as a bicycle or a kickboard, having a handlebar in a direction crossing the longitudinal direction of the vehicle. To do.

この目的を達成するため本発明のハンドル付き車両は、車体に回転自在に支持されたハンドルポストと、このハンドルポストに一体回転可能に連結されたハンドルステムと、このハンドルステムに取り付けられたハンドルバーとを有し、前記ハンドルステムは、前記ハンドルポストに対して軸心まわりの位置を切り替え可能に構成されていることを特徴とする。
本発明によれば、ハンドルステムは、ハンドルバーが車体からこの車体の幅方向に突出したハンドル操作位置と、ハンドルバーが車体の長さ方向に沿った方向となるたたみ込み位置との間で位置を切り替え可能であることが好適である。
また本発明によれば、ハンドルステムとハンドルポストとのいずれか一方に、その径方向に突出する突起が設けられ、他方に、前記突起を収容する凹部が形成され、この凹部は、ハンドルステムおよびハンドルポストの軸心まわりの周方向に沿った一定範囲にわたって溝状に形成されていることが好適である。
また本発明によれば、ハンドルステムとハンドルポストとのいずれか一方は、他方に対して外ばめされるように構成され、その外ばめ部は、この外ばめ部が形成された部材の端部からその軸心方向に沿った一定範囲にわたって、周方向の分割部が形成されることで、この分割部の周方向寸法を縮めるように前記他方に対して締め付け固定できるように構成され、凹部は分割部と連通しており、突起は、外ばめ部が形成された部材の端部から分割部を通って凹部にはまり込み可能であることが好適である。To achieve this object, a vehicle with a handle according to the present invention includes a handle post rotatably supported by a vehicle body, a handle stem coupled to the handle post so as to be integrally rotatable, and a handle bar attached to the handle stem. The handle stem is configured to be capable of switching a position around an axis with respect to the handle post.
According to the present invention, the handle stem is positioned between the handle operating position where the handle bar protrudes from the vehicle body in the width direction of the vehicle body and the convolution position where the handle bar is in the direction along the length direction of the vehicle body. It is preferable that these can be switched.
Further, according to the present invention, either one of the handle stem and the handle post is provided with a protrusion protruding in the radial direction, and the other is formed with a recess that accommodates the protrusion. It is preferable to form a groove over a certain range along the circumferential direction around the axis of the handle post.
Further, according to the present invention, either one of the handle stem and the handle post is configured to be fitted with respect to the other, and the outer fitted portion is a member in which the fitted portion is formed. By forming a circumferentially divided portion over a certain range along the axial direction from the end portion of the first portion, it is configured to be fastened and fixed to the other so as to reduce the circumferential dimension of the divided portion It is preferable that the concave portion communicates with the divided portion, and the protrusion can be fitted into the concave portion through the divided portion from the end portion of the member in which the outer fit portion is formed.

本発明によれば、ハンドルバーが取り付けられたハンドルステムが、ハンドルポストと一体回転可能であるとともに、ハンドルポストに対して軸心まわりの位置を切り替え可能であるため、駐輪時や保管時には、ハンドルステムの位置を切り替えて、ハンドルバーが車体の幅方向に突出しないようにその姿勢を変更することができ、このため駐輪時や保管時に大きな横幅すなわち大きな場所をとらないようにすることができる。 According to the present invention, the handle stem to which the handle bar is attached can rotate integrally with the handle post, and the position around the shaft center can be switched with respect to the handle post. By changing the position of the handle stem, the posture can be changed so that the handle bar does not protrude in the width direction of the car body, so that it does not take up a large width, that is, a large place when parking or storing it can.

図１および図２は、本発明の実施の形態のハンドル付き車両としての自転車の全体構造を示す。ここで、１１は車体、１２は前輪、１３は後輪、１４はサドル、１５はペダルである。１６はハンドルポスト支持部で、このハンドルポスト支持部１６に、前輪１２を操舵するためのハンドルポスト１７が回転自在に取り付けられている。ハンドルポスト１７は上下方向に配置されており、このハンドルポスト１７の上端部には、ハンドルステム１８が、ハンドルポスト１７と一体回転可能なように固定されている。ハンドルステム１８はハンドルバー１９を支持している。
ハンドルステム１８は、ハンドルポスト１７に対してその軸心まわりの位置を切り替え可能とされている。すなわち、図１は、自転車を使用するとき、すなわち自転車を走行させるときなどの通常の状態を示す。このとき、ハンドルバー１９は、その両端部が、車体１１からこの車体１１の幅方向に突出した状態のハンドル操作位置となっている。これに対し、図２は、自転車を駐輪場に駐輪したり家庭で保管したりするときの状態を示す。図２に示すように、駐輪時や保管時には、図１に比べてハンドルバー１９とハンドルステム１８とをハンドルポスト１７に対して約９０度旋回させることによって、ハンドルバー１９を車体１１に沿った方向のたたみ込み位置とさせる。こうすることによって、駐輪時や保管時にはハンドルバー１９が車体１１の幅方向に突出しないようにその姿勢を変更することができ、このため駐輪時や保管時に大きな場所をとらないようにすることができる。
図３は、ハンドルポスト１７の構成を示す。図示のように、ハンドルポスト１７は中空のパイプ状体によって構成されている。そして、その上端から下方に距離をおいた位置に、突起としての、ハンドルポスト１７の径方向に突出するピン２１が設けられている。２２は、ハンドルポスト１７の上端面である。
図４は、ハンドルステム１８を下側から観た状態を示す。ハンドルステム１８は、ハンドルポスト１７の上端部に外ばめされる筒状の外ばめ部２３と、ハンドルバー１９が通される連結孔２４が形成されたハンドル連結部２５とを備えている。２６は、ハンドル連結部２５をハンドルバー１９に締め付け固定するための固定ねじである。
外ばめ部２３は奥端面２７を有し、外ばめ部２２を図３に示すハンドルポスト１７の上端部に外ばめしたときに、この奥端面２７がハンドルポスト１７の上端面２２に当たることで、ハンドルステム１８がハンドルポスト１７の軸心方向に位置決めされる。外ばめ部２３は、その周方向に沿った一箇所において、周方向の分割部としてのスリット２８が、その下端から軸心方向に沿った一定範囲にわたって形成されている。２９はＱＲレバーで、スリット２８の幅を狭めるように外ばめ部２３を縮径させることで、この外ばめ部２３すなわちハンドルステム１８をハンドルポスト１７に締め付け固定可能である。
外ばめ部２３の下端から距離をおいたこの外ばめ部２３の内面には、周方向の溝状の凹部３１が、その周方向に沿った一定範囲に形成されている。この凹部３１は、その長さ方向すなわち外ばめ部２３の周方向に沿った中間の部分で、スリット２８に連通している。
図５に示すように、ハンドルポスト１７のピン２１は、このハンドルポスト１７にハンドルステム１８の外ばめ部２３を外ばめするときのスリット２８の幅Ｂよりもわずかに小さな寸法で形成されている。これにより、ハンドルステム１８の外ばめ部２３をハンドルポスト１７に外ばめするときには、ピン２１がスリット２８に入り込むことができる。ピン２１および凹部３１は、ハンドルステム１８の外ばめ部２３をハンドルポスト１７に外ばめして奥端面２７が上端面２２に接したときに、ピン２１が凹部３１に対応して位置するように構成されている。
図６は、このときの状態を示す横断面図である。図示のように、この状態において、ハンドルステム１８をハンドルポスト１７に対して回転させることにより、ピン２１が凹部３１に入り込み可能である。かつ、凹部３１の長さの範囲でハンドルステム１８をハンドルポスト１７に対して回転させることが可能である。そして、図示のように凹部３１がハンドルステム１８およびハンドルポスト１７の周方向に沿った９０度の範囲で形成されていることにより、図１および図２に示す前輪１２が首を振らないようにしながら、ハンドルステム１８をハンドルポスト１７に対して９０度の範囲で回転させることが可能である。
図７は、凹部３１とピン２１の関係を示す展開図である。図示のようにピン２１が凹部にはまり込むことによって、ハンドルステム１８がハンドルポスト１７から外れてしまうことを防止できる。図８に示すように、ハンドルステム１８の外ばめ部２３をハンドルポスト１７に被せたうえでＱＲレバー２９による締め付けを行うと、それによってスリット２８は、図５に示す締め付け前の状態に比べて、小さな幅ｂとなる。これにより、外ばめ部２３は、縮径方向に若干の塑性変形を受ける。そのため、次にＱＲレバー２９を緩めても、外ばめ部２３による締め付け状態は解除されるが、スリット２８は最初の幅Ｂまでは戻ることができず、Ｂよりも多少小さな寸法にしか復帰しない。そこで、ピン２１の寸法を、最初の幅Ｂよりは小さく、かつ塑性変形後の幅よりは大きく設定しておくことで、ピン２１はもはやスリット２８に入り込むことができなくなる。これによって、一度ＱＲレバーによる締め付けを行うと、それ以後はハンドルステム１８がハンドルポストから外れてしまうことを防止できる。
以上の構成によって、ＱＲレバー２９を緩めることで、図９に示すようにハンドルステム１８をハンドルポスト１７に対して９０度の範囲で回転させることができる。この回転により、図１および図２に示すように、ハンドルバー１９を、その両端部が車体１１からこの車体１１の幅方向に突出したハンドル操作位置と、車体１１に沿った方向すなわち車体１１の幅方向に突出しないたたみ込み位置とに切り替えることができる。切り替え後にＱＲレバー２９を締め付けることによって、その切り替え状態に固定することができる。
図１０に示すように、凹部３１は、ハンドルステム１８の周方向に沿ったその端部において、上側への入り込み部３２を有した構成とすることができる。このような構成であると、ハンドルステム１８の回転によって凹部３１の端部がピン２１の位置に到達したときに、このハンドルステム１８を押し下げることによって、入り込み部３２にピン２１を収容することができる。これによって、ハンドルステム１８の回り止めを施すことができる。ハンドルバー１９の姿勢を切り替えるときには、入り込み部３２の分だけハンドルステム１８を上側に移動させることで、ハンドルステム１８を再び回転させることができる。
図４、１１、１２に示すように、ＱＲレバー２９のためのロック装置３５が設けられている、このロック装置３５は、ＱＲレバー２９をその締め付け状態でロックするもの、すなわち、締め付け状態から緩め状態への操作を行えないようにするものである。その構造自体は、公知のものを利用することができる。図示の例では、キー３６の操作によって、ロック状態とロック解除状態とを切り替え可能である。
このようなものであると、ハンドルバー１９を図２に示すように車体１１に沿った状態としたうえで、ＱＲレバー２９を締め付け状態とし、その状態でロックを施すことによって、この自転車のハンドル操作を実質的に行えないようにすることができる。こうすることによって、駐輪状態や保管状態の自転車の盗難を防止することができる。
なお、上記に代えて、図示は省略するが、ハンドルステム１８の外ばめ部２３に径方向内向きのピン２１を形成するとともに、ハンドルポスト１７の外周に凹部３１を形成しても、同様の機能を達成することができる。この場合は、ハンドルポスト１７の外面に、その上端面２２から凹部３１に至る案内溝を形成することで、ハンドルステム１８をハンドルポスト１７に被せるときに、この案内溝を介して、ピン２１を凹部３１に収容させることができる。
本発明によれば、既存のハンドル付き車両のハンドル部を取り外して、そのハンドルポストとハンドルステムとを上述のものに取り替えることで、既存のハンドル付き車両を、容易に、本発明のハンドル付き車両に改造することができる。1 and 2 show the overall structure of a bicycle as a vehicle with a handle according to an embodiment of the present invention. Here, 11 is a vehicle body, 12 is a front wheel, 13 is a rear wheel, 14 is a saddle, and 15 is a pedal. Reference numeral 16 denotes a handle post support portion. A handle post 17 for steering the front wheel 12 is rotatably attached to the handle post support portion 16. The handle post 17 is arranged in the vertical direction, and a handle stem 18 is fixed to an upper end portion of the handle post 17 so as to be rotatable integrally with the handle post 17. The handle stem 18 supports a handle bar 19.
The position of the handle stem 18 around its axis relative to the handle post 17 can be switched. That is, FIG. 1 shows a normal state when a bicycle is used, that is, when the bicycle is run. At this time, the handle bar 19 is in a handle operation position in which both end portions protrude from the vehicle body 11 in the width direction of the vehicle body 11. On the other hand, FIG. 2 shows a state when a bicycle is parked at a bicycle parking lot or stored at home. As shown in FIG. 2, when parking or storing, the handle bar 19 and the handle stem 18 are turned about 90 degrees with respect to the handle post 17 as compared with FIG. The convolution position in the direction of the head. By doing so, the posture of the handlebar 19 can be changed so that the handlebar 19 does not protrude in the width direction of the vehicle body 11 during parking or storage, so that a large space is not taken up during parking or storage. be able to.
FIG. 3 shows the configuration of the handle post 17. As shown in the figure, the handle post 17 is constituted by a hollow pipe-like body. A pin 21 protruding in the radial direction of the handle post 17 is provided as a protrusion at a position spaced downward from the upper end. Reference numeral 22 denotes an upper end surface of the handle post 17.
FIG. 4 shows a state where the handle stem 18 is viewed from below. The handle stem 18 includes a cylindrical outer fitting portion 23 that is fitted to the upper end portion of the handle post 17 and a handle coupling portion 25 in which a coupling hole 24 through which the handle bar 19 is passed is formed. . Reference numeral 26 denotes a fixing screw for tightening and fixing the handle connecting portion 25 to the handle bar 19.
The outer fitting portion 23 has a rear end surface 27, and when the outer fitting portion 22 is fitted on the upper end portion of the handle post 17 shown in FIG. 3, the rear end surface 27 hits the upper end surface 22 of the handle post 17. As a result, the handle stem 18 is positioned in the axial direction of the handle post 17. In one place along the circumferential direction of the outer fitting portion 23, a slit 28 as a circumferential division portion is formed from a lower end thereof over a certain range along the axial direction. Reference numeral 29 denotes a QR lever. The outer fit portion 23, that is, the handle stem 18 can be fastened and fixed to the handle post 17 by reducing the diameter of the outer fit portion 23 so as to narrow the width of the slit 28.
On the inner surface of the outer fitting portion 23 which is spaced from the lower end of the outer fitting portion 23, a circumferential groove 31 is formed in a certain range along the circumferential direction. The concave portion 31 communicates with the slit 28 at an intermediate portion along the length direction thereof, that is, the circumferential direction of the outer fitting portion 23.
As shown in FIG. 5, the pin 21 of the handle post 17 is formed with a dimension slightly smaller than the width B of the slit 28 when the outer fit portion 23 of the handle stem 18 is fitted to the handle post 17. ing. As a result, the pin 21 can enter the slit 28 when the outer fitting portion 23 of the handle stem 18 is fitted to the handle post 17. The pin 21 and the recess 31 are positioned so that the pin 21 is positioned corresponding to the recess 31 when the outer fitting portion 23 of the handle stem 18 is fitted to the handle post 17 and the rear end surface 27 contacts the upper end surface 22. It is configured.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing the state at this time. As shown in the drawing, in this state, the pin 21 can enter the recess 31 by rotating the handle stem 18 with respect to the handle post 17. In addition, the handle stem 18 can be rotated with respect to the handle post 17 within the range of the length of the recess 31. As shown in the drawing, the recess 31 is formed in a range of 90 degrees along the circumferential direction of the handle stem 18 and the handle post 17 so that the front wheel 12 shown in FIGS. 1 and 2 does not swing. However, the handle stem 18 can be rotated with respect to the handle post 17 within a range of 90 degrees.
FIG. 7 is a development view showing the relationship between the recess 31 and the pin 21. As shown in the figure, the pin 21 fits into the recess, so that the handle stem 18 can be prevented from coming off the handle post 17. As shown in FIG. 8, when the outer fitting portion 23 of the handle stem 18 is put on the handle post 17 and tightened by the QR lever 29, the slit 28 is thereby compared with the state before tightening shown in FIG. Thus, the width b is small. Thereby, the outer fitting part 23 receives some plastic deformation in the diameter reduction direction. Therefore, even if the QR lever 29 is loosened next time, the tightened state by the outer fit portion 23 is released, but the slit 28 cannot return to the first width B, and only returns to a slightly smaller dimension than B. do not do. Therefore, by setting the dimension of the pin 21 smaller than the initial width B and larger than the width after plastic deformation, the pin 21 can no longer enter the slit 28. Thus, once the QR lever is tightened, the handle stem 18 can be prevented from coming off the handle post thereafter.
With the above configuration, by loosening the QR lever 29, the handle stem 18 can be rotated with respect to the handle post 17 within a range of 90 degrees as shown in FIG. By this rotation, as shown in FIGS. 1 and 2, the handle bar 19 has its handlebars at both ends protruding from the vehicle body 11 in the width direction of the vehicle body 11, and the direction along the vehicle body 11, that is, It is possible to switch to a convolution position that does not protrude in the width direction. By tightening the QR lever 29 after switching, it can be fixed in the switching state.
As shown in FIG. 10, the recess 31 can be configured to have an upward entry portion 32 at the end portion along the circumferential direction of the handle stem 18. With such a configuration, when the end of the recess 31 reaches the position of the pin 21 due to the rotation of the handle stem 18, the pin 21 can be accommodated in the entry portion 32 by pushing down the handle stem 18. it can. As a result, the handle stem 18 can be prevented from rotating. When the posture of the handle bar 19 is switched, the handle stem 18 can be rotated again by moving the handle stem 18 upward by the amount of the entry portion 32.
As shown in FIGS. 4, 11, and 12, a lock device 35 for the QR lever 29 is provided. The lock device 35 locks the QR lever 29 in its tightened state, that is, loosens from the tightened state. It prevents the operation to the state. A known structure can be used as the structure itself. In the illustrated example, the locked state and the unlocked state can be switched by operating the key 36.
In such a case, the handlebar 19 is placed in a state along the vehicle body 11 as shown in FIG. 2, the QR lever 29 is tightened, and the handlebar 19 is locked in this state. The operation can be made substantially impossible. In this way, it is possible to prevent the bicycle from being parked or stored.
In place of the above, although not shown in the drawings, the same is true if the radially inward pin 21 is formed on the outer fitting portion 23 of the handle stem 18 and the recess 31 is formed on the outer periphery of the handle post 17. Function can be achieved. In this case, a guide groove extending from the upper end surface 22 to the recess 31 is formed on the outer surface of the handle post 17 so that when the handle stem 18 is put on the handle post 17, the pin 21 is inserted through the guide groove. It can be accommodated in the recess 31.
According to the present invention, by removing the handle portion of the vehicle with an existing handle and replacing the handle post and the handle stem with those described above, the vehicle with the handle of the present invention can be easily replaced with the vehicle with the handle of the present invention. Can be remodeled.

本発明の実施の形態のハンドル付き車両としての自転車の走行可能状態を示す立体図である。 It is a three-dimensional view showing a state in which a bicycle as a vehicle with a handle according to an embodiment of the present invention can run. 図１の自転車の駐輪状態または保管状態を示す立体図である。 It is a three-dimensional view which shows the bicycle parking state or storage state of the bicycle of FIG. 図１の自転車におけるハンドルポストの要部の立体図である。 It is a three-dimensional view of the principal part of the handle post in the bicycle of FIG. 図１の自転車におけるハンドルステムを下側から観た立体図である。 It is the three-dimensional view which looked at the handle stem in the bicycle of FIG. 1 from the lower side. ハンドルポストにハンドルステムを取り付けるときの様子を示す図である。 It is a figure which shows a mode when a handle stem is attached to a handle post. ハンドルポストとハンドルステムとのはめ合い状態を示す横断面図である。 It is a cross-sectional view which shows the fitting state of a handle post and a handle stem. ハンドルポストのピンとハンドルステムの凹部との位置関係を示す展開図である。 It is an expanded view which shows the positional relationship of the pin of a handle post, and the recessed part of a handle stem. ハンドルポストにハンドルステムを取り付けて締め付けを行ったときの様子を示す図である。 It is a figure which shows a mode when a handle stem is attached to a handle post and it tightens. ハンドルポストに対してハンドルステムの軸心回りの位置を切り替える様子を示す立体図である。 It is a three-dimensional view showing how the position around the axis of the handle stem is switched with respect to the handle post. ハンドルステムの凹部の変形例について、ハンドルポストのピンとその凹部との位置関係を示す展開図である。 It is an expanded view which shows the positional relationship of the pin of a handle post, and its recessed part about the modification of the recessed part of a handle stem. ロック装置のロック解除状態を示す立体図である。 It is a three-dimensional view showing the unlocking state of the locking device. ロック装置のロック状態を示す立体図である。 It is a three-dimensional view showing the locked state of the locking device.

Explanation of symbols

１１車体
１７ハンドルポスト
１８ハンドルステム
１９ハンドルバー
２１ピン
２９ＱＲレバー
３１凹部
３５ロック装置11 Car body 17 Handle post 18 Handle stem 19 Handle bar 21 Pin 29 QR lever 31 Recess 35 Lock device

Claims

A handle post rotatably supported by the vehicle body; a handle stem coupled to the handle post so as to be integrally rotatable; and a handle bar attached to the handle stem, wherein the handle stem is attached to the handle post. A vehicle with a handle, characterized in that the position around the axis can be switched.

The handle stem can be switched between a handle operation position at which the handle bar protrudes from the vehicle body in the width direction of the vehicle body and a convolution position at which the handle bar extends along the length direction of the vehicle body. The vehicle with a handle according to claim 1.

One of the handle stem and the handle post is provided with a protrusion protruding in the radial direction, and the other is formed with a recess for receiving the protrusion. The recess is formed around the axis of the handle stem and the handle post. The vehicle with a handle according to claim 1 or 2, wherein the vehicle is formed in a groove shape over a certain range along a circumferential direction.

Either one of the handle stem and the handle post is configured to be fitted with respect to the other, and the fitted portion is formed from the end portion of the member in which the fitted portion is formed with its axial center. By forming a circumferentially divided portion over a certain range along the direction, it is configured to be fastened and fixed to the other so as to reduce the circumferential dimension of the divided portion, and the recess communicates with the divided portion. 4. The vehicle with a handle according to claim 3, wherein the protrusion can be fitted into the recess through the divided portion from the end portion of the member on which the outer fitting portion is formed.