JP2009207600A - 車両用シートの連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニング装置のように二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する連結装置にその回転ロック時に強制的な回転変位力が入力されても、かかる負荷応力を分散させて作用させられるようにする。
【解決手段】リクライニング装置４はラチェット１０とガイド２０とポール３０・・とを有する。ポール３０・・はガイド２０によって円周方向に支えられた状態としてラチェット１０の内歯部１２ａに外歯部３０ａ・・を噛合させることでこれらの間の相対回転をロックする。ラチェット１０には、シートバックとの連結点となってシートバックから直接的に作用力を受けるダボ１３・・が円周方向に三個並んで形成されている。各ダボ１３・・は、内歯部１２ａを介して伝達される回転方向の作用力が、各ポール３０・・に均分されて作用するように配置形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの連結装置に関する。詳しくは、二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックがリクライニング装置を介してシートクッションと連結されており、その背凭れ角度の調整操作が可能とされた構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したリクライニング装置の構成が開示されている。この開示では、リクライニング装置は、シートバックの骨格部に一体的に連結される円盤状のラチェットと、シートクッションの骨格部に一体的に連結される円盤状のガイドとが、互いに回転可能に支え合うように軸方向に組み付けられた構成となっている。

そして、このラチェットとガイドとの間には、これらの相対回転をロックすることのできるポールが複数配設されている。これらポールは、互いに円周方向に離間して配置されており、ガイドに対して半径方向の内外方にのみ移動可能となるように支えられている。そして、これらポールは、その外周面に形成された外歯部を、ラチェットの円筒状に突出した筒部の内周面に形成された内歯部に噛合させることで、ラチェットとガイドとの間の相対回転をロックするようになっている。

ここで、各ポールの配置された円周方向の配置間寸法のうち、一つの配置間寸法は、他の配置間寸法よりも大きく設定されている。そして、この配置間寸法の大きい領域には、ラチェットの内歯部の形成領域の一部に形成された歯の無い突出平面が配置されている。この突出平面は、ラチェットの回転移動に伴っていずれかのポールの外歯部と干渉する領域内に入ったりこの領域から外に出たりすることで、各ポールの噛合動作を禁止するフリーゾーン領域や噛合動作を許容するロックゾーンを作り出す構成となっている。
国際公開第０７−０３４６８３号パンフレット

しかし、上記開示の従来技術では、ポールが円周方向に不均等間隔で配置されている一方で、これらポールと噛合するラチェットにはシートバックの骨格部に嵌合固定される複数の突起が円周方向に均等配置されている。このため、リクライニング装置が回転ロックされた状態で、車両衝突が発生するなどしてシートバックから各突起を介してラチェットに強制的な回転変位力が入力されると、この強制力がラチェットと各ポールとの間に円周方向に偏向して作用して、局所的な過負荷を作用させることがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのリクライニング装置のように二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する連結装置にその回転ロック時に強制的な回転変位力が入力されても、かかる負荷応力を均分させて作用させられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの連結装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置であって、二つの連結部材と複数のロック部材とを有する。二つの連結部材は、二つの対象部材の一方側或いは他方側にそれぞれ一体的に連結されて、互いに相対回転可能に組み付けられる。複数のロック部材は、二つの連結部材の間に挟み込まれて配置されており、一方側の連結部材に組み付けられて円周方向に支えられた状態として、他方側の連結部材に形成された受け歯部に当て歯部を押し当てて噛合させることで両連結部材間の相対回転をロックすることのできる構成となっている。他方側の連結部材には、一方側の対象部材との連結点となってこの対象部材から直接的に作用力を受ける直結部が円周方向に複数並べて配置形成されている。各ロック部材の円周方向の配置間寸法のうち、特定の一つの配置間寸法は、他の配置間寸法よりも大きく設定されている。他方側の連結部材に形成された複数の直結部は、これら各直結部から受け歯部を介して伝達される回転方向の作用力が、各ロック部材に均分されて作用するように配置形成されている。

この第１の発明によれば、他方側の連結部材に形成された受け歯部にロック部材の当て歯部を噛合させることにより、両連結部材の相対回転がロックされた状態となる。そして、この回転ロック状態で、車両衝突が発生するなどして、両連結部材の間に互いを相対回転させる強制的な回転力が入力されることにより、他方側の連結部材がロック部材との噛合力に抗して強制的に回転変位する。このとき、一方側の対象部材から各直結部に入力された回転力は、各直結部の配置設定により、受け歯部を介して各ロック部材に均分させて作用させることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、連結装置は、車両用シートのシートバックをシートクッション或いは車体等の固定体に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置として構成されている。各ロック部材に回転方向の作用力が均分されてかけられる各直結部との間の円周方向の配置関係は、シートバックが通常の着座使用時に背凭れとして使用される回転領域内で回転移動しても維持される。

この第２の発明によれば、シートバックの姿勢が通常の着座使用時に背凭れとして使用される回転領域内で固定された状態では、車両衝突の発生時に各ロック部材に回転方向の作用力が均分されてかけられる各直結部との間の円周方向の配置関係は変わらず維持される。したがって、かかる負荷応力を、各ロック部材に均分させて作用させることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、各ロック部材が円周方向に並べて配置された各配置間寸法内に各直結部が同数ずつ配置設定されている。
この第３の発明によれば、各直結部が各ロック部材の配置間寸法内に同数ずつ配置設定されることにより、入力された回転力を各ロック部材に均分させて作用させることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの連結装置の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。ここで、図２には、本実施例の車両用シート１の概略構成が示されている。この車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２が、その両サイドの下部位置に配設された左右一対のリクライニング装置４，４によって、着座部となるシートクッション３と連結されている。ここで、リクライニング装置４，４が本発明の車両用シートの連結装置に相当する。

これらリクライニング装置４，４は、互いのロック解除の切換え操作を行う操作軸４ｃ，４ｃが、連結ロッド４ｒによって互いに一体的に連結されて構成されている。これにより、各リクライニング装置４，４は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態と、この固定状態を解除してシートバック２の背凭れ角度調整を行える状態にする解除状態とに、互いに同期して切換えられるようになっている。ここで、各リクライニング装置４，４は、常時は附勢によってロックした作動状態に切り換えられて保持されている。

そして、各リクライニング装置４，４は、シートクッション３の側部位置に設けられた操作レバー５の引き上げ操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除操作される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれるため、その背凭れ角度の調整操作が行える状態となる。そして、シートバック２の背凭れ角度を調整した後に、操作レバー５の引き上げ操作をやめれば、各リクライニング装置４，４は再び附勢によってロック状態に戻されるため、シートバック２をその調整した背凭れ角度位置に固定することができる。

ここで、シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって、常時は前倒しの回動方向に附勢されている。したがって、車両用シート１が着座使用されていない状態で、上述した各リクライニング装置４，４のロック状態を解除することにより、シートバック２は附勢によって前倒しされて、シートクッション３の上面部に畳み込まれることとなる。

このとき、各リクライニング装置４，４は、通常、シートバック２が背凭れとして使用される角度領域にある時には、操作レバー５の解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻される。しかし、各リクライニング装置４，４の回転角度領域には、上記した解除操作をやめることによって附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンＬと、解除操作をやめてもロック状態には戻されないフリーゾーンＦとが設定されている。

前者のロックゾーンＬは、通常、シートバック２が背凭れ使用される角度領域、具体的にはシートバック２がほぼ直立姿勢となる角度位置から後方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンＦは、シートバック２が背凭れ使用されることのない前倒れ姿勢の角度領域、具体的にはシートバック２が上述した直立姿勢となる角度位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。

したがって、シートバック２を前倒しする操作時には、各リクライニング装置４，４のロック状態を解除して、シートバック２がフリーゾーンＦに入る領域まで前傾すれば、あとは解除操作をやめてしまっても、シートバック２はシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで自然と倒し込まれていく。以下、リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右対称の構成となっているが、実質的には同じ構成となっている。したがって、以下ではこれらを代表して、図２の紙面向かって右側に示されているリクライニング装置４の構成についてのみ説明をする。

このリクライニング装置４は、図１に示されるように、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの円盤面の間に挟まれて配置される三個のポール３０・・及び回転カム４０と、この回転カム４０を回転操作するためのヒンジカム５０と、このヒンジカム５０を回動附勢するための附勢ばね６０と、ラチェット１０及びガイド２０を互いに板厚方向（軸方向）に挟み込んだ状態に保持するための保持部材７０とが一つに組み付けられて構成されている。ここで、ガイド２０が本発明の一方側の連結部材に相当し、ラチェット１０が本発明の他方側の連結部材に相当し、ポール３０・・が本発明のロック部材に相当する。

詳しくは、ラチェット１０には、その円盤部１１の外周縁において、板厚方向に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周縁が板厚方向に半抜き加工されて形成されている。そして、この円筒部１２の内周面には、内歯部１２ａと突出平面１２ｂとが形成されている。この突出平面１２ｂは、円筒部１２の円周方向の一箇所の位置に形成されており、内周面が内歯部１２ａよりも半径方向内方側に突出した平坦な湾曲面となって形成されている。

そして、図８に示されるように、この突出平面１２ｂが後述するいずれのポール３０・・とも干渉しない円周方向の回転角度領域が、内歯部１２ａが各ポール３０・・と噛合することのできるロックゾーンＬとして設定されている。そして、図９に示されるように、突出平面１２ｂがいずれかのポール３０・・と干渉して噛合が阻止される回転角度領域がフリーゾーンＦとして設定されている。

ところで、このラチェット１０は、図１０に示されるように、その円盤部１１の外盤側の面が、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合されることによって、シートバック２と一体的に連結されている。ここで、バックフレーム２ｆが本発明の二つの対象部材の一方側に相当する。ここで、ラチェット１０の円盤部１１には、その外盤側の面から長円状に突出する三つのダボ１３・・が形成されている。なお、各ダボ１３・・が本発明の複数の直結部に相当する。

これらダボ１３・・は、図４に示されるように、円盤部１１のより外周縁に近い位置で、互いに円周方向に間隔を空けて配置形成されている。一方、図１０に示されるように、バックフレーム２ｆには、上述した各ダボ１３・・を嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・が貫通形成されている。したがって、これらダボ１３・・を、各ダボ孔２ａ・・にそれぞれ嵌合させて、これら嵌合部を溶着して接合することにより、ラチェット１０がバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に連結されている（図５参照）。

ここで、ラチェット１０の円盤部１１の中心には、リクライニング装置４のロック解除の切換え操作を行う操作軸４ｃ（図２参照）を挿通するための貫通孔１４が形成されている。そして、バックフレーム２ｆにも、この貫通孔１４と同軸線上の位置に、同じ目的で貫通孔２ｃが形成されている。なお、上述したラチェット１０のダボ１３・・の配置については、後に詳しく説明をする。

次に、図１に戻って、ガイド２０の構成について説明する。このガイド２０は、ラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもった円盤形状に形成されている。このガイド２０の円盤部２１の外周縁には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周縁が板厚方向に半抜き加工されて形成されている。この円筒部２２は、図５に示されるように、ラチェット１０の円筒部１２を外周側から囲い込むことのできる大きさに形成されている。

この円筒部２２の筒内にラチェット１０の円筒部１２が組み付けられた状態では、ガイド２０とラチェット１０とは、互いの円筒形状を嵌合させた状態として、互いに摺動し合って相対回転することのできる状態とされる。このガイド２０は、図１１に示されるように、その円盤部２１の外盤側の面が、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆの板面と接合されることによって、シートクッション３と一体的に連結されている。ここで、クッションフレーム３ｆが本発明の二つの対象部材の他方側に相当する。

ここで、ガイド２０の円盤部２１には、その外盤側の面から円筒状に突出する二つのダボ２４ａ・・とＤダボ２４ｂとが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、円盤部２１のより外周縁に近い位置で、互いに円周方向に間隔を空けて配置形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれて形成されており、円筒形状に突出したダボ２４ａ・・とは形状が区別されるようになっている。

一方、クッションフレーム３ｆには、上述したダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂを嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂが貫通形成されている。したがって、これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂを、クッションフレーム３ｆに形成されたダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させて、これら嵌合部を溶着して接合することにより、ガイド２０がクッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に連結されている（図５参照）。

そして、このガイド２０の円盤部２１の中心には、リクライニング装置４のロック解除の切換え操作を行う操作軸４ｃ（図２参照）を挿通するための貫通孔２５が形成されている。そして、クッションフレーム３ｆにも、この貫通孔２５と同軸線上の位置に、同じ目的で貫通孔３ｃが形成されている。この貫通孔３ｃは、後述する附勢ばね６０もその孔内部に収め入れられるように形状が大きく形成されている。

そして、図１に戻って、ガイド２０の円盤部２１には、その内盤側の面が板厚方向に半抜き加工されることによって、「十」符号状に凹んだガイド溝２３が形成されている。ここで、前述したダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、このガイド溝２３が形成された外盤側の面上にそれぞれ突出して形成されている。このガイド溝２３は、その図示向かって右側と左側と下側の３箇所の溝部が、後述する各ポール３０・・をそれぞれ内部に収め入れることのできるポール溝２３ａ・・として形成されている。

これらポール溝２３ａ・・は、図７に示されるように、それらの両サイドに立壁状の側壁となって形成される案内壁２１ａ〜２１ｄの形状により、各ポール３０・・をその溝形状に沿ってそれぞれガイド２０の半径方向の内外方にのみスライドさせられるようにガイドする。そして、ガイド溝２３の「十」符号の中央の溝部領域は、後述する回転カム４０を回転可能な状態に収め入れることのできる回転カム溝２３ｂとして形成されている。

そして、ガイド溝２３の図示向かって上側の溝部には、前述した案内壁２１ａ〜２１ｄと並んで突出する受け壁２１ｅが形成されている。この受け壁２１ｅは、円盤部２１の外盤側の面が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これにより、受け壁２１ｅと前述した三個のポール３０・・とが、それぞれ互いに円周方向に９０度ずつの間隔を空けて等間隔に配置された状態とされている。この受け壁２１ｅは、その内周面が、後述する回転カム４０の外周部に形成された当て部４５の外周面に沿って湾曲した形状に形成されている。なお、受け壁２１ｅの機能については、後述する回転カム４０の説明と共に詳しく説明することとする。

そして、図１に戻って、ガイド２０の円盤部２１には、その外盤側の面からピン形状に突出するばね掛部２６，２６が形成されている。これらばね掛部２６，２６は、後述する附勢ばね６０（巻きばね）の外端６２を掛着させるための機能部品となっており、その掛着位置を選択できるように円周方向の二箇所に形成されている。

次に、ポール３０・・の構成について説明する。これらポール３０・・は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ・・の溝内部にスライド可能な状態に収容される駒形状に形成されている。これらポール３０・・は、互いに同一の形状に形成されている。具体的には、各ポール３０・・は、その外周縁が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周面と合致する円弧状に湾曲した形状に形成されている。そして、その円弧状に湾曲した外周面上には、上記したラチェット１０の内歯部１２ａと噛合可能な外歯部３０ａ・・が形成されている。ここで、外歯部３０ａ・・が本発明の当て歯部に相当し、ラチェット１０の内歯部１２ａが本発明の受け歯部に相当する。

したがって、各ポール３０・・は、図７に示されるように、後述する回転カム４０に押圧されて半径方向外方側にスライド操作されることにより、ラチェット１０の内周面に押し当てられて、各外歯部３０ａ・・を内歯部１２ａに噛合させる。これにより、各ポール３０・・とラチェット１０とは、互いの噛合力によって、円周方向に一体的な状態となる。しかし、各ポール３０・・は、ガイド２０との関係においては、案内壁２１ａ〜２１ｄによるガイドによって半径方向の内外方にしかスライドできないようになっている。

したがって、ラチェット１０は、各ポール３０・・を介してガイド２０に対する相対回転が規制された状態となる。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。そして、このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図９に示されるように、各ポール３０・・が半径方向内方側に引き込まれて、ラチェット１０との噛合状態から外されることによって解除される。

ここで、図７〜図８に示されるように、各ポール３０・・を半径方向の内外方に引き込む操作は、前述した回転カム溝２３ｂの内部に配設された回転カム４０の回転操作に伴って行われる。この回転カム４０は、その外周部に、各ポール３０・・を半径方向外方側に押し出すための肩部４２・・と、各ポール３０・・を半径方向内方側に引き込むためのフック４４・・とが形成されている。

ここで、前述した各ポール３０・・は、その半径方向内方側の形状が一部肉抜きされた門型形状に形成されている。そして、各ポール３０・・は、その門型の両脚をなす脚部３２・・をそれぞれ回転カム４０の外周部に当接させることにより、回転カム４０の回転に伴って各肩部４２・・に押圧されて半径方向外方側に押し出されるようになっている。ここで、回転カム４０は、その通常時は、後述するヒンジカム５０が図示時計回り方向に附勢される回転附勢力を受けて、同方向に回転附勢された状態とされている。

これにより、各ポール３０・・は、常時は回転カム４０の図示時計回り方向の附勢回転に伴って、各脚部３２・・が回転カム４０の各肩部４２・・に乗り上げて半径方向外方側に押し出された状態として、各外歯部３０ａ・・をラチェット１０の内歯部１２ａに噛合させた状態に保持されている。ここで、回転カム４０の図示向かって上側の外周部には、形状が部分的に膨らんだ当て部４５が形成されている。

この当て部４５は、前述したガイド２０に形成された受け壁２１ｅの半径方向内方側の位置に配置されており、図８に示されるように、回転カム４０が図示時計回り方向に回転して各ポール３０・・がラチェット１０の円筒部１２の内周面に押し付けられる状態時には、その湾曲した外周面が受け壁２１ｅの内周面に当接して押し当てられるように形成されている。これにより、回転カム４０が円周方向に不均等配置とされた三つのポール３０・・を半径方向外方側に押し出す際に、回転カム４０にかかる偏向した負荷が、当て部４５を介して受け壁２１ｅによって受け止められるようになっている。

これにより、回転カム４０が、その円周方向の四箇所の位置で、ポール３０・・や受け壁２１ｅに対して均等に押し付け力を作用させて釣り合い状態をとれるようになっており、各ポール３０・・に対して安定した押し付け力を作用させられるようになっている。そして、これらポール３０・・は、図９に示されるように、回転カム４０が上記の附勢に抗して図示反時計回り方向に回転操作されることにより、その門型の内側に形成された各掛部３１・・に回転カム４０の各フック４４・・が引掛けられて、半径方向内方側に引き込まれる。

これにより、各ポール３０・・の脚部３２・・が、回転カム４０の肩部４２・・に乗り上げていた位置から、その左脇位置にある溝部４３・・の内部へと引き込まれて、各ポール３０・・とラチェット１０との噛合状態が解除される。これら溝部４３・・は、各肩部４２・・から滑らかに凹み込む形状に形成されており、回転カム４０が図９の状態から図８の状態となるように図示時計回り方向に回転することで、各ポール３０・・の脚部３２・・が各溝部４３・・の形状に案内されて各肩部４２・・に乗り上げた状態となる。

ここで、上述した回転カム４０の回転操作は、回転カム４０の中央部に貫通形成されたカム孔４１内に組み付けられたヒンジカム５０の回転動作によって行われる。このヒンジカム５０は、図１に示されるように、回転カム４０の中心部に貫通形成されたカム孔４１内に回動可能に組み付けられている。このヒンジカム５０は、ガイド２０との間に掛着された附勢ばね６０（巻きばね）の附勢力によって、常時は図１に示される反時計回り方向に回動附勢されている。

ここで、附勢ばね６０は、図３に示されるように、予め捩り込まれた状態として、その内端６１がヒンジカム５０のばね掛部５１に掛着されており、外端６２がガイド２０のばね掛部２６に掛着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図７に示されるように、常時はその外周部に突出形成された操作突起５２によって、回転カム４０をカム孔４１の内周面側から押圧して図示時計回り方向に附勢回転させるようになっている。そしてこれにより、各ポール３０・・は、常時は各脚部３２・・を回転カム４０の各肩部４２・・に乗り上げさせた状態として、ラチェット１０と噛合した状態に保たれるようになっている。

このヒンジカム５０は、図２において前述した操作軸４ｃと一体的に連結されており、操作レバー５の引き上げ操作に伴って、図１に示される附勢ばね６０の附勢に抗した図示時計回り方向に回動操作されるようになっている。すなわち、ヒンジカム５０は、上記した操作によって、図７における反時計回り方向に回動操作される。これにより、図９に示されるように、回転カム４０が同方向に回転操作されて、各ポール３０・・が、ラチェット１０との噛合状態から外される。

次に、図１に戻って、保持部材７０について説明する。この保持部材７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれて形成されており、更に軸方向に半抜き加工されることによって、図示奥側の一端に軸方向に面を向けたフランジ状の当てがい面７１を有する円筒型形状に形成されている。この保持部材７０は、図５〜図６に示されるように、その円筒内部に前述したラチェット１０とガイド２０とが組み付けられてから、その他端がかしめられて半径方向内方側に折り曲げられることにより、ガイド２０の外盤側の面に軸方向に面を当てがうことのできるフランジ状の当てがい面７２が形成されるようになっている。

そして、保持部材７０が上記のように組み付けられることにより、ラチェット１０とガイド２０とが各当てがい面７１，７２によって軸方向に挟み込まれた状態として保持されるようになっている。詳しくは、保持部材７０は、ラチェット１０の円筒部１２の外盤側の面と当てがい面７１との間に軸方向に僅かな隙間を設けた状態として組み付けられる。これにより、保持部材７０が、ラチェット１０とガイド２０との間の相対回転を阻害しない状態となって組み付けられている。

ここで、図１に示されるように、ラチェット１０の円筒部１２に当てがわれる当てがい面７１には、その周方向の複数箇所に、内盤側の面から軸方向に突起状に突出する突部７１ａ・・が形成されている。これにより、ラチェット１０の円筒部１２は、突部７１ａ・・によって当てがい面７１に対して点で接触するようになっており、その回転時の接触に伴う摺動抵抗の影響が小さく抑えられるようになっている。

ところで、図７に示されるように、前述したラチェット１０に形成された各ダボ１３・・は、各ポール３０・・の円周方向の配置間寸法Ａ１〜Ａ３の各領域毎に、それぞれ一個ずつ配置されている。これにより、各ダボ１３・・に直結されたシートバック２（バックフレーム２ｆ）から各ダボ１３・・を介してラチェット１０に入力される回転方向の作用力が、各ダボ１３・・からラチェット１０と噛合状態の各ポール３０・・に対して均分されてかけられるようになっている。

なお、上述した各ダボ１３・・と各ポール３０・・との配置関係は、少なくとも、ラチェット１０の突出平面１２ｂが図示された回転位置と図示右側のポール３０と干渉する境界の回転位置との間を行き来する回転領域（通常使用領域Ｕ）内では、ラチェット１０が回転移動しても維持されるようになっている。この回転領域（通常使用領域Ｕ）は、図２に示されるように、シートバック２が車両走行時に背凭れとして使用される起立角度位置から少し後傾した角度領域に割り当てられている。

したがって、シートバック２が通常使用領域Ｕ内の姿勢位置に保持されている状態では、例えば車両衝突が発生するなどして、シートバック２に大荷重が入力されてリクライニング装置４に強制的な回転変位力が入力されても、この回転変位力は、図７で前述したように、各ダボ１３・・から各ポール３０・・に対して均分されてかけられる。よって、いずれかのポール３０とラチェット１０との噛合部位に局所的な大きな負荷応力を作用させることなく、各ポール３０・・とラチェット１０との噛合部位に対して、かかる負荷を均分させて作用させることができる。

このように、リクライニング装置４の回転ロック状態時に、車両衝突が発生するなどして、ラチェット１０とガイド２０との間に互いを相対回転させる強制的な回転力が入力されると、ラチェット１０が各ポール３０・・との噛合力に抗して強制的に回転変位するが、シートバック２から各ダボ１３・・に入力された回転力は、各ダボ１３・・の配置設定により、内歯部１２ａを介して各ポール３０・・に均分されて作用する。また、各ダボ１３・・が各ポール３０・・の配置間寸法Ａ１〜Ａ３内にそれぞれ同数（一つ）ずつ配置設定されることにより、入力された回転力を各ポール３０・・に均分させて作用させることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの連結装置を、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置４として適用したものを示した。しかし、この連結装置は、傾動式シートバックを車体フロアに対して連結する用途にも適用することができる。

また、連結装置を、シート本体を車体フロアに対して旋回方向に回転させられるように連結する用途にも適用することができる。また、連結装置を、着座者の下腿部を下方側から持ち上げて支持するいわゆるオットマン装置をシートクッションや車体フロアに対して傾動可能に連結する用途にも適用することができる。

また、各ダボ１３・・が各ポール３０・・の配置間寸法Ａ１〜Ａ３の各領域内に一つずつ配置されたものを示したが、二つ以上ずつ配置されていてもよい。また、各ダボの形や大きさや配置を変更して、各ダボを介して入力された回転方向の作用力が、各ポールに対して均分されて作用するようにすることで、各ダボを異なる数ずつ配置することもできる。

実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。 シートバックの可動領域を表した側面図である。 リクライニング装置の組み付け状態をガイド側から見て表した構成図である。 リクライニング装置の組み付け状態をラチェット側から見て表した構成図である。 図４のV-V線断面図である。 リクライニング装置の組み付け状態を側方から見て表した構成図である。 ラチェットのダボと各ポールとの配置関係を表した図６のVII-VII線断面図である。 リクライニング装置のロックゾーンを表した断面図である。 リクライニング装置のフリーゾーンを表した断面図である。 ラチェットのバックフレームに対する連結構造を表した斜視図である。 ガイドのクッションフレームに対する連結構造を表した斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
２ｆ バックフレーム（二つの対象部材の一方側）
２ａ ダボ孔
２ｃ 貫通孔
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム（二つの対象部材の他方側）
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 貫通孔
４ リクライニング装置（車両用シートの連結装置）
４ｃ 操作軸
４ｒ 連結ロッド
５ 操作レバー
１０ ラチェット（他方側の連結部材）
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内歯部（受け歯部）
１２ｂ 突出平面
１３ ダボ（直結部）
１４ 貫通孔
２０ ガイド（一方側の連結部材）
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２１ｅ 受け壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ 回転カム溝
２４ａ ダボ
２４ｂ Ｄダボ
２５ 貫通孔
２６ ばね掛部
３０ ポール（ロック部材）
３０ａ 外歯部（当て歯部）
３１ 掛部
３２ 脚部
４０ 回転カム
４１ カム孔
４２ 肩部
４３ 溝部
４４ フック
４５ 当て部
５０ ヒンジカム
５１ ばね掛部
５２ 操作突起
６０ 附勢ばね
６１ 内端
６２ 外端
７０ 保持部材
７１ 当てがい面
７１ａ 突部
７２ 当てがい面
Ｆ フリーゾーン
Ｌ ロックゾーン
Ｕ 通常使用領域
Ａ１〜Ａ３ 配置間寸法

Claims (3)

1. 二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置であって、
   前記二つの対象部材の一方側或いは他方側にそれぞれ一体的に連結されて互いに相対回転可能に組み付けられる二つの連結部材と、
   該二つの連結部材の間に挟み込まれて配置され、一方側の連結部材に組み付けられて円周方向に支えられた状態として他方側の連結部材に形成された受け歯部に当て歯部を押し当てて噛合させることにより当該両連結部材間の相対回転をロックすることのできる複数のロック部材とを有し、
   前記他方側の連結部材には前記一方側の対象部材との連結点となって該対象部材から直接的に作用力を受ける直結部が円周方向に複数並べて配置形成されており、前記各ロック部材の円周方向の配置間寸法のうち特定の一つの配置間寸法は他の配置間寸法よりも大きく設定されており、前記他方側の連結部材に形成された複数の直結部は当該各直結部から前記受け歯部を介して伝達される回転方向の作用力が前記各ロック部材に均分されて作用するように配置形成されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの連結装置であって、
   当該連結装置は車両用シートのシートバックをシートクッション或いは車体等の固定体に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置として構成されており、前記各ロック部材に回転方向の作用力が均分されてかけられる前記各直結部との間の円周方向の配置関係は前記シートバックが通常の着座使用時に背凭れとして使用される回転領域内で回転移動しても維持されることを特徴とする車両用シートの連結装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの連結装置であって、
   前記各ロック部材が円周方向に並べて配置された各配置間寸法内に前記各直結部が同数ずつ配置設定されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
   

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