JP2009166708A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者保護性能の確保とフードの閉まり性の確保とを両立することができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】ストライカブラケット４０の縦壁部４４Ａ、４４Ｂによってフード１４を閉める際の荷重伝達経路の距離が短くなる。また、ストライカ３４の固定端部３８は、ストライカブラケット４０の底壁部４２に設けられたストライカカラー５０によって保持されており、ストライカカラー５０は、ストライカブラケット４０に対してフード下方側へ所定値以上の荷重が入力された場合にストライカ３４の固定端部３８の保持状態を解除する。
【選択図】図２

Description

本発明は、フードアウタパネルとフードインナパネルとを備えると共にフードインナパネル側にストライカが配設された車両用フード構造に関する。

車両用フードにおいては、歩行者保護性能の観点からフード剛性を低く設定する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、例えば、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間のスペースを変形ストローク（変形可能なストローク）として有効に確保している。

しかし、この従来構造では、フードを閉める際の荷重伝達経路の距離が長くなるため、ストライカへの力の伝達効率が悪くなり、フードが閉まりにくくなってしまう。
特開２００７−９８９６３公報

本発明は、上記事実を考慮して、歩行者保護性能の確保とフードの閉まり性の確保とを両立することができる車両用フード構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、前記フードインナパネル側に配設されてフード下方側へ突出し、車体骨格部材側のロック手段が係止可能なストライカと、前記フードインナパネル側に配設されて前記ストライカの取付用とされた底壁部を備えると共に、前記ストライカの近傍位置で前記底壁部から略フード上方側へ屈曲された縦壁部を備えて前記フードインナパネル側と前記フードアウタパネル側とを略フード上下方向に連結するストライカブラケットと、前記ストライカブラケットの前記底壁部に設けられ、前記ストライカの端部を保持すると共に、前記ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に前記ストライカの端部の保持状態を解除するストライカ保持部と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、ストライカブラケットは、その縦壁部がストライカの近傍位置で底壁部から略フード上方側へ屈曲され、フードインナパネル側とフードアウタパネル側とを略フード上下方向に連結しているので、フードを閉める際の荷重伝達経路の距離が短くなる。すなわち、フードを閉める際にストライカの略フード上方側のフードアウタパネルに対して静的に押下げる力が加えられると、この力が縦壁部を介して効率良くストライカに伝達される。このため、比較的小さな力によってストライカが押し下げられ、当該ストライカに車体骨格部材側のロック手段が係止される。

また、ストライカの端部は、ストライカブラケットの底壁部に設けられたストライカ保持部によって保持されており、ストライカ保持部は、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時にストライカの端部の保持状態を解除する。このため、例えば、衝突体がフード上方からフードに当接したことによって、ストライカブラケットにフード下方側への所定値以上の荷重が入力された場合には、ストライカの端部の保持状態が解除され、ストライカ及びロック手段等を介しての車体骨格部材側によるフードの前端部の支持状態も解除される。その結果、ストライカが外れたフードには、フード下方側への変形ストローク（変形可能なストローク）がもたらされる。これによって、ストライカが外れたフードは、フード下方側へ変形しながらストロークする。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記ストライカ保持部は、前記ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に前記ストライカの端部から反力を受けて変形することによって前記ストライカの端部の保持状態を解除することを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造によれば、ストライカ保持部は、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時にストライカの端部から反力を受けて変形することによってストライカの端部の保持状態を解除するので、例えば、衝突体がフード上方からフードに当接した際には、ストライカ保持部が変形してストライカの端部の保持状態が解除される。これによって、ストライカが外れたフードには、変形ストロークがもたらされる。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項２記載の構成において、前記ストライカ保持部は、フード上下方向に略直交する方向へ屈曲された前記ストライカの端部を挿通させた状態で保持すると共に、前記ストライカの端部が挿通された空間に連通してフード上方側へ向けて開口しており、前記ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に前記ストライカの端部によって開口側が押し広げられるように変形することを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造によれば、ストライカ保持部は、フード上下方向に略直交する方向へ屈曲されたストライカの端部を、挿通した状態で保持しており、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時には、ストライカ保持部におけるフード上方側へ向けて開口した側がストライカの端部によって押し広げられるように変形するので、この変形によってストライカの端部の保持状態が解除される。このため、例えば、衝突体がフード上方からフードに当接した際には、ストライカの端部の保持状態が解除され、ストライカが外れたフードには、変形ストロークがもたらされる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、歩行者保護性能の確保とフードの閉まり性の確保とを両立することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、比較的簡素な構成でありながら、衝突時にストライカをフードから外すことができ、その結果、フードの変形ストロークを確保することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、通常時にストライカの端部を良好に保持しながら、衝突時にはストライカの端部からの反力を有効に利用してストライカをフードから外すことができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用フード構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、フードの閉止状態においては、フードの前方向側は車両前方側と同じ方向とし、フードの上方向側は車両上方側と同じ方向とする。

図１に示されるように、自動車（車両）１０における車両前部１０Ａには、エンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード（エンジンフード）１４が配設されている。フード１４の車両前後方向における後端部には、ヒンジ（図示省略）が配設されており、これによって、フード１４は、ヒンジ（図示省略）における車幅方向の軸回りに回転移動可能、すなわち開閉可能となっている。

図２に示されるように、フード１４は、フード１４の外板を構成すると共に略車両前後方向に沿って延設されるフードアウタパネル１６と、このフードアウタパネル１６に対してフード下方側に配置されてフード１４の内板を構成するフードインナパネル１８と、を含んで構成されている。フードアウタパネル１６及びフードインナパネル１８は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。なお、図２及び図４では、フードアウタパネル１６及びフードインナパネル１８の断面を太線で示している。

図２に示されるように、フードインナパネル１８は、フード前端側でフード前後方向に延在した前端部１８Ｂと、前端部１８Ｂのフード前後方向における後端から屈曲されてフード後方へ向けてフードアウタパネル１６に接近する側へ立ち上がる立壁部１８Ｃと、を備えている。フードアウタパネル１６の前端縁部１６Ａとフードインナパネル１８の前端縁部１８Ａとは、ヘミング加工にて結合されている。

フードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との間には、フード１４を閉止する際のフードアウタパネル１６の変形を抑制するために、デントリインフォース２２（「デントレインフォース」ともいい、広義には「フード補強用の補強部材」として把握される要素である。）が配置されてフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在している。デントリインフォース２２は、板状とされ、フードアウタパネル１６にほぼ沿って延在すると共にマスチック（図示省略）を介してフードアウタパネル１６に接合されている。

閉止状態のフード１４における前端部１４Ａのフード幅方向（車幅方向と同じ方向）の中央部に対応してフードロック部３０が配設されている。フードロック部３０は、エンジンルーム１２内で車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ２８側に配設されたフードロック装置３２と、フード１４側（フードインナパネル１８側）に配設されてかつフードロック装置３２の一部を構成するロック手段としてのラッチ３２Ａが係止可能なストライカ３４と、を含んで構成されている。

フードインナパネル１８の前端部１８Ｂにおける立壁部１８Ｃ寄りには、貫通孔２０が貫通形成されており、この貫通孔２０には、ストライカ３４がフード上方側から挿入されている。ストライカ３４は、ストライカブラケット４０を介してストライカリインフォース２４（「ストライカレインフォース」、「フードロックリインフォース」ともいい、広義には「フード補強用の補強部材」として把握される要素である。）の下壁部２４Ａに支持され、フードインナパネル１８に対してフード下方側へ突出している。

図３に示されるように、ストライカ３４は、高強度の鉄鋼製で丸棒状とされ、ベンディングマシンで折り曲げられることで、車両側面視でフード上方側が開放された屈曲形状（略Ｕ字形状）とされている。より具体的には、ストライカ３４は、フード下方側へ突出してラッチ３２Ａ（図２参照）が係止される被係止部３６を備えており、この被係止部３６は、フード前後方向に並びフード１４側から立設するように配設される前後一対の脚部３６Ａと、これらの脚部３６Ａを連結する下軸部３６Ｂと、を含んで構成されている。また、ストライカ３４は、一対の脚部３６Ａにおいて下軸部３６Ｂとは反対側の端部から延出してフード幅方向（フード上下方向に略直交する方向）でかつ互いに反対方向となる向きへ屈曲された固定端部３８を備えている。

図１のフード１４の前端部１４Ａにおける部分拡大図（フードアウタパネル１６を透視して示した部分拡大図）及び図２に示されるように、フード１４におけるストライカ取付部周辺の剛性を補強するストライカリインフォース２４は、板状とされ、フード幅方向に沿って延在してフードインナパネル１８（図２参照）の上面側に固定されている。図２に示されるように、ストライカリインフォース２４の下壁部２４Ａは、フードインナパネル１８の前端部１８Ｂにほぼ沿って配置され、フードインナパネル１８の前端部１８Ｂに接合されている。この下壁部２４Ａには、ストライカ３４が挿通される貫通孔２６が貫通形成されている。また、下壁部２４Ａは、フードインナパネル１８の前端部１８Ｂの後端付近において屈曲されている。この屈曲部からフード後方へ向けてはフードアウタパネル１６に接近する側へ傾斜した傾斜壁部２４Ｂとなっている。さらに、傾斜壁部２４Ｂのフード上下方向における上端側は、略フード後方側へ屈曲された後端末部２４Ｃとなっており、後端末部２４Ｃは、デントリインフォース２２に接合されている。

図１の部分拡大図及び図２に示されるように、ストライカリインフォース２４の下壁部２４Ａには、ストライカブラケット４０の底壁部４２が接合されている。ストライカブラケット４０は、板状とされて側断面視形状が略Ｕ字形状（上方側が開放されたコ字形状）となっており、フードインナパネル１８側に配設された底壁部４２は、ストライカ３４の取付用とされ、ストライカ３４が挿通される貫通孔４８が貫通形成されている。なお、図２では、ストライカ３４の取付部構造の理解を容易にするために、貫通孔４８付近の切断面を図３の２Ａ−２Ａ線に沿う切断面で示している（図４も同様）。

図２及び図３に示されるように、ストライカブラケット４０は、ストライカ３４の前側の近傍位置で底壁部４２の前端からフード前方斜め上方側（略フード上方側、フードアウタパネル１６側）へ屈曲された縦壁部４４Ａ（足部）を備えている。縦壁部４４Ａの上端側は、略フード前方側へ屈曲された端末部４６Ａとなっており、端末部４６Ａは、マスチック（図示省略）を介してデントリインフォース２２（図２参照）に接合されている。また、ストライカブラケット４０は、ストライカ３４の後側の近傍位置で底壁部４２の後端からフード後方斜め上方側（略フード上方側、フードアウタパネル１６側）へ屈曲された縦壁部４４Ｂ（足部）を備えている。縦壁部４４Ｂの上端側は、略フード後方側へ屈曲された端末部４６Ｂとなっており、端末部４６Ｂは、マスチック（図示省略）を介してデントリインフォース２２（図２参照）に接合されている。すなわち、図２に示されるように、ストライカブラケット４０は、フードインナパネル１８側とフードアウタパネル１６側とを略フード上下方向に連結している。

縦壁部４４Ａ、４４Ｂには、そのフード上下方向の略中央部に脆弱部１４４、２４４（広義には「（衝突時に座屈のきっかけとなる）変形起点部」として把握される要素である。）が設けられている。図３に示されるように、脆弱部１４４、２４４は、本実施形態では、フード幅方向に沿って延在し、ストライカブラケット４０に対してフード上方側から荷重が入力された場合（図４参照）には、縦壁部４４Ａ、４４Ｂが潰れるように曲げ変形する起点となるように設定されている。すなわち、脆弱部１４４、２４４は、衝撃荷重入力時に座屈のきっかけとなる。なお、本実施形態では、縦壁部４４Ａ、４４Ｂに脆弱部１４４、２４４を設けているが、脆弱部１４４、２４４に代えて孔を形成してもよい。

ストライカ取付構造を図示した図３に示されるように、ストライカ３４の前側上部及び後側上部は、ストライカブラケット４０における底壁部４２の貫通孔４８をフード上下方向に貫通している。ストライカ３４の固定端部３８は、ストライカブラケット４０における底壁部４２の上面側に配設されており、底壁部４２に設けられたストライカ保持部としてのストライカカラー５０にフード幅方向に差し込まれて（圧入されて）いる。

ストライカカラー５０は、金属製（本実施形態では、アルミニウム合金製）でストライカブラケット４０における底壁部４２の（フード上下方向における）上面側にアーク溶接によって固定されており、略円筒状（より正確には、長手方向に垂直な断面形状が所謂Ｃ字断面形状）とされてストライカ３４の固定端部３８を挿通させた状態で保持している。ストライカカラー５０の上部には、フード幅方向に延在するスリット５２が形成されており、これにより、ストライカカラー５０は、ストライカ３４の固定端部３８が挿通された空間に連通してフード上方側へ向けて開口している。

ここで、ストライカカラー５０は、ストライカブラケット４０に対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時にストライカ３４の固定端部３８によってスリット５２側（開口側）が押し広げられるように塑性変形（すなわち、ストライカ３４の固定端部３８から反力を受けて塑性変形）することによってストライカ３４の固定端部３８の保持状態を解除（図４及び図５参照）するように設定されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、ストライカブラケット４０は、その縦壁部４４Ａ、４４Ｂがストライカ３４の近傍位置で底壁部４２から略フード上方側へ屈曲され、フードインナパネル１８側とフードアウタパネル１６側とを略フード上下方向に連結しているので、この部分でのフード上下方向の剛性が確保されると共に、縦壁部４４Ａ、４４Ｂによってフード１４を閉める際の荷重伝達経路（矢印Ａ１〜Ａ３、矢印Ｂ１〜Ｂ３参照）の距離が短くなる。すなわち、フード１４を閉める際にストライカ３４の略フード上方側のフードアウタパネル１６に対して静的に押下げる閉力ｆが加えられると、この閉力ｆが縦壁部４４Ａ、４４Ｂを介して効率良くストライカ３４に伝達される（力が伝わり易い）。このため、比較的小さな閉力ｆによってストライカ３４が押し下げられ、ストライカ３４にラジエータサポートアッパ２８側のラッチ３２Ａが係止される（静的閉力の低減）。

また、ストライカ３４の固定端部３８は、ストライカブラケット４０の底壁部４２に設けられたストライカカラー５０によって保持されており、例えば、図４に示される衝突体（インパクタ）６０がフード上方からフード１４に当接したことによって（衝突方向を矢印Ｆで示す）ストライカブラケット４０に対してフード下方側へ所定値以上の荷重が入力された場合には、ストライカカラー５０は、ストライカ３４の固定端部３８の保持状態を解除する。

より具体的には、図３及び図５（Ａ）に示されるように、ストライカカラー５０は、ストライカ３４の固定端部３８を挿通した状態で保持しており、ストライカブラケット４０（図３参照）に対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時には、図５（Ｂ）に示されるように、ストライカカラー５０のスリット５２側がストライカ３４の固定端部３８によって押し広げられるように塑性変形する。すなわち、ストライカカラー５０は、フードロック装置３２のラッチ３２Ａが係止された状態にあるストライカ３４の固定端部３８から反力を受けてスリット５２を起点としてストライカカラー５０の上部が割れるように開き変形する。

この変形によって、図４に示されるように、ストライカ３４の固定端部３８の保持状態が解除され、ストライカ３４が外れる。このとき、ストライカ３４及びフードロック装置３２を介してのラジエータサポートアッパ２８によるフード１４の前端部１４Ａの支持状態も解除される。その結果、ストライカ３４が外れたフード１４には、フード下方側への変形ストロークＳ（変形可能なストローク）がもたらされ（ストローク量の確保）、フード１４は、フード下方側へ変形しながらストロークする。

なお、本実施形態では、ストライカ３４が外れたフード１４が所定量ストロークした後（底付きした後）には、ストライカブラケット４０の縦壁部４４Ａ、４４Ｂが脆弱部１４４、２４４を起点として曲げ変形（座屈変形）して（図４の二点鎖線参照、デントリインフォース２２及びフードアウタパネル１６の変位位置は図示省略）衝突体６０のストロークがさらに延ばされると共に衝突エネルギー（衝撃エネルギー）が吸収される。

ここで、対比構造と対比しながら、さらに補足説明すると、例えば、歩行者保護性能を確保する観点から、ストライカブラケットを設けないような対比構造では、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間のスペースを変形ストロークとして有効に確保できるが、フードを閉める際における力の作用点からストライカまでの荷重伝達経路の距離が長くなる（この対比構造の場合、フードアウタパネル、デントリインフォース、ストライカリインフォース、ストライカの順に荷重が伝達される。）。このため、フード前端側（先端側）が撓んで荷重が逃げ、ストライカへの力の伝達効率が悪くなり、フードが閉まりにくくなってしまう。特に、フード前端（先端）の意匠が長い場合には、この問題が顕著に現れてしまう。これに対して、本実施形態に係る車両用フード構造では、このような問題がない。

一方、例えば、ストライカブラケットの底壁部にストライカの固定端部が強固に固定されてかつストライカブラケットの縦壁部に脆弱部が形成されないような他の対比構造では、閉力を縦壁部によってストライカへ効率良く伝達すること（荷重伝達性を良好すること）ができるために、フードの閉まり性を確保することはできるが、衝突体がフード上方からフードに当接した場合には、構造によってはフードの変形ストローク（ひいては衝突体のストローク）を十分には確保できない可能性もある。これに対して、本実施形態に係る車両用フード構造では、フード１４の変形ストローク（ひいては衝突体６０のストローク）を十分に確保することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、比較的簡素な構成によって、歩行者保護性能の確保とフード１４の閉まり性の確保とを両立することができる。また、通常時にストライカ３４の固定端部３８を良好に保持しながら、衝突時にはストライカ３４の固定端部３８からの反力を有効に利用してストライカ３４をフード１４から外すことができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２等に示されるストライカ保持部としてのストライカカラー５０は、ストライカブラケット４０に対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時にストライカ３４の固定端部３８から反力を受けて変形することによってストライカ３４の固定端部３８の保持状態を解除しているが、ストライカ保持部は、例えば、ストライカブラケットの底壁部に設けられてストライカの端部を保持すると共に、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に（例えば、衝撃センサによって所定値以上の荷重が検知されたという情報に基づいて）スイッチがオンされて電気的に作動することによってストライカの端部の保持状態を解除するような他のストライカ保持部であってもよい。

また、ストライカ保持部の他の例として、例えば、ストライカブラケットの底壁部に設けられてストライカの端部を保持すると共に、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時にストライカの端部から反力を受けて破断することでストライカの端部の保持状態を解除するような他のストライカ保持部であってもよい。

また、ストライカ保持部の他の例として、例えば、ストライカブラケットの底壁部に設けられてストライカの端部を保持すると共に、ストライカの端部が挿通された空間に連通して側方側（上記実施形態と同様にストライカを配置する場合にはフード前後方向側）へ向けて開口し、かつ、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時にストライカの端部から反力を受けて（ストライカの端部によって）上部側が捲られるように変形するような他のストライカカラーであってもよい。

また、ストライカ保持部の他の例として、例えば、通常時にストライカの端部の上方側に配設されてかつストライカの端部を保持する半円筒状の保持部材を備えると共に、前記半円筒状の保持部材がヒンジによって回転移動可能（開閉可能）とされ、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時には、ストライカの端部から反力を受けて前記半円筒状の保持部材が開くことでストライカの端部の保持状態を解除するような他のストライカ保持部であってもよい。

さらにまた、上記実施形態では、ストライカ保持部としてのストライカカラー５０は、ストライカブラケット４０に対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に、ストライカ３４の固定端部３８によって押し広げられるように塑性変形するようになっているが、ストライカ保持部は、例えば、ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に、ストライカの端部によって押し広げられるように弾性変形するような他のストライカ保持部であってもよい。

なお、上記実施形態では、ストライカカラー５０は、その外周面が円弧面状とされているが、ストライカカラー（ストライカ保持部）の外周面は、長手方向に直角な断面形状が角部を備えるような形状であってもよい。また、上記実施形態では、ストライカカラー５０は、ストライカブラケット４０における底壁部４２の上面側にアーク溶接によって固定されているが、例えば、ストライカカラーからフランジ部を延設させて該フランジ部をストライカブラケットの底壁部にボルト締結させてもよい。

また、上記実施形態では、ストライカブラケット４０に対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時には、ストライカ保持部としてのストライカカラー５０がストライカ３４の固定端部３８の保持状態を解除し、その後、ストライカブラケット４０の縦壁部４４Ａ、４４Ｂが脆弱部１４４、２４４を起点として曲げ変形するように設定（チューニング）されているが、例えば、まず、ストライカブラケットの縦壁部が脆弱部を起点として曲げ変形し、その後、ストライカ保持部がストライカの端部の保持状態を解除するように設定されてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両を示す斜視図である。フード前端部における部分拡大図は、フードアウタパネルを透視した状態で示す。 本発明の一実施形態におけるフードの前端部をフード幅方向中央部で切断した状態で示す縦断面図である。ストライカブラケットの貫通孔付近の切断面は図３の２Ａ−２Ａ線に沿う切断面で示す。 本発明の一実施形態に係る車両用フード構造におけるストライカの取付構造を示す斜視図である。 衝突体の衝突時におけるフードの前端部の状態を示す縦断面図である。図２と同じ切断面で示す。 ストライカカラーの変形前後の状態を示す拡大断面図である。図５（Ａ）は、ストライカカラーの変形前の状態を示す。図５（Ｂ）は、ストライカカラーの変形後の状態を示す。

符号の説明

１２ エンジンルーム
１４ フード
１６ フードアウタパネル
１８ フードインナパネル
２８ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
３２Ａ ラッチ（ロック手段）
３４ ストライカ
３８ 固定端部（ストライカの端部）
４０ ストライカブラケット
４２ 底壁部
４４Ａ 縦壁部
４４Ｂ 縦壁部
５０ ストライカカラー（ストライカ保持部）

Claims (3)

1. エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、
   前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、
   前記フードインナパネル側に配設されてフード下方側へ突出し、車体骨格部材側のロック手段が係止可能なストライカと、
   前記フードインナパネル側に配設されて前記ストライカの取付用とされた底壁部を備えると共に、前記ストライカの近傍位置で前記底壁部から略フード上方側へ屈曲された縦壁部を備えて前記フードインナパネル側と前記フードアウタパネル側とを略フード上下方向に連結するストライカブラケットと、
   前記ストライカブラケットの前記底壁部に設けられ、前記ストライカの端部を保持すると共に、前記ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に前記ストライカの端部の保持状態を解除するストライカ保持部と、
   を有することを特徴とする車両用フード構造。
2. 前記ストライカ保持部は、前記ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に前記ストライカの端部から反力を受けて変形することによって前記ストライカの端部の保持状態を解除することを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
3. 前記ストライカ保持部は、フード上下方向に略直交する方向へ屈曲された前記ストライカの端部を挿通させた状態で保持すると共に、前記ストライカの端部が挿通された空間に連通してフード上方側へ向けて開口しており、前記ストライカブラケットに対するフード下方側への所定値以上の荷重入力時に前記ストライカの端部によって開口側が押し広げられるように変形することを特徴とする請求項２記載の車両用フード構造。

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