JP2009127278A

JP2009127278A - Vehicle door lock device

Info

Publication number: JP2009127278A
Application number: JP2007302963A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Sono; 靖彦園; Ryujiro Akizuki; 龍次郎秋月
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Kiko Co Ltd
Current assignee: Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2007-11-22
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2009-06-11
Anticipated expiration: 2027-11-22
Also published as: WO2009066597A1; EP2236708A1; JP5108476B2; CN101868589A

Abstract

【課題】部材構造の大きな変更や部材の追加を行うことなく、解除操作不能状態に陥ることを回避した車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両のボディーに設けられた被掛止手段（ストライカ８１）を掛止するドアに設けられた掛止手段（ラッチ８２及びポール８３）を、押圧されて解除可能とするリフトレバー２と、リフトレバー２に当接して押圧するオープンリンク３と、ドアに設けられたハンドルの操作により作動し、オープンリンク３を駆動してオープンリンク３によりリフトレバー２を押圧させるオープンレバー４と、オープンリンク３によるリフトレバー２の押圧を不能とするレバー駆動不能位置にオープンリンク３を駆動するアクティブレバー５と、を備えた車両用ドアロック装置１において、アクティブレバー５は、オープンリンク３をレバー駆動不能位置の方向にのみ駆動し、逆方向には不駆動とする一方向駆動部（ガイド孔６）をもつようにした。
【選択図】図１A vehicular door lock device that avoids a state in which a release operation cannot be performed without significantly changing a member structure or adding a member is provided.
A lift lever that enables a latching means (latch 82 and a pole 83) provided on a door that latches a latching means (striker 81) provided on a vehicle body to be released by being pressed. An open link 3 that contacts and presses the lift lever 2; an open lever 4 that operates by operating a handle provided on the door and drives the open link 3 to press the lift lever 2 by the open link 3; In the vehicle door lock device 1 provided with an active lever 5 that drives the open link 3 to a lever drive impossible position where the lift lever 2 cannot be pressed by the open link 3, the active lever 5 moves the open link 3 to the lever. It has a one-way drive part (guide hole 6) that drives only in the direction of the undriveable position and does not drive in the reverse direction. .
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関し、より詳細には解除操作不能を回避した車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device, and more particularly to a vehicle door lock device that avoids the inability to perform a release operation.

車両のドアをボディーにロックする装置として、例えば特許文献１に開示される自動車用ドアロック装置がある。特許文献１のドアロック装置は、ボディーに設けられた被掛止手段をドアに設けられた掛止手段で掛止することにより、ドアを閉状態に保つようにしている。このドア側の掛止手段を解除可能とするためにリフトレバーが設けられ、リフトレバーを押圧する部材としてオープンリンクが設けられている。さらに、オープンリンクまでドアのハンドル操作を伝達するためにオープン部材が介装されている。そして、アクティブレバーによりオープンリンクの位置を切り替えることにより、リフトレバーの押圧が可能なアンロック状態と、押圧できないロック状態とを選択できるようになっている。アクティブレバーは、ドア内側に設けられたロックノブの操作やドア外側からの鍵を用いた解錠操作により作動するのが一般的であり、モータなどのアクチュエータでも作動するように構成される場合がある。 As a device for locking a vehicle door to a body, for example, there is an automobile door lock device disclosed in Patent Document 1. The door lock device of Patent Document 1 keeps the door closed by hooking the hooking means provided on the body with the hooking means provided on the door. A lift lever is provided in order to be able to release the latching means on the door side, and an open link is provided as a member for pressing the lift lever. Further, an open member is interposed to transmit the door handle operation to the open link. By switching the position of the open link with the active lever, an unlocked state where the lift lever can be pressed and a locked state where the lift lever cannot be pressed can be selected. The active lever is generally operated by an operation of a lock knob provided inside the door or an unlocking operation using a key from the outside of the door, and may be configured to operate even by an actuator such as a motor. .

近年、ドアロック装置のロック操作及びアンロック操作を遠隔で行えるようにしたスマートエントリーあるいはスマートキーと呼ばれる機能が普及しつつある。このスマートエントリーには無線送信機能を具備する鍵が用いられ、鍵を所有する運転者が車両に接近した場合や車両に設けられたボタンが押された場合に、無線でアンロック指令が送信されるようになっている。一方、無線受信機能を具備する車両側では、アンロック指令を受信するとアクチュエータが起動されてアクティブレバーがロック状態をアンロック状態に切り替えるようになっている。そして、運転者が車両に到達したときにはハンドル操作のみでドアを開けることができ、鍵を用いた解錠操作の手間が省かれるようになっている。
特開２００７−１００３１８号公報 In recent years, a function called a smart entry or a smart key that enables a lock operation and an unlock operation of a door lock device to be performed remotely is becoming widespread. This smart entry uses a key with a wireless transmission function, and when the driver who owns the key approaches the vehicle or when a button on the vehicle is pressed, an unlock command is transmitted wirelessly. It has become so. On the other hand, on the vehicle side having a wireless reception function, when an unlock command is received, the actuator is activated and the active lever switches the locked state to the unlocked state. When the driver reaches the vehicle, the door can be opened only by operating the steering wheel, so that the time and effort of the unlocking operation using the key can be saved.
Japanese Patent Laid-Open No. 2007-1000031

ところで、例えば特許文献１の自動車用ドアロック装置にスマートエントリーの機能を具備させた場合、まれに解除操作不能に陥るおそれがあった。この解除操作不能は、運転者の鍵によりスマートエントリーが機能してアクチュエータがロック状態をアンロック状態に切り替えるアンロック操作の途中で、同乗者または運転者がドアのハンドルを操作した場合に生じ得る。つまり、オープンリンクがロック状態からアンロック状態に移行する途中で駆動されてしまうために、アンロック状態への移行がリフトレバーによって阻まれてしまうことが生じ得る。すると、アクチュエータが停止し同乗者がハンドルから手を離してもアンロック状態に切り替えられず、解除操作不能状態いわゆるパニック状態に陥る。 By the way, for example, when the door lock device for automobiles of Patent Document 1 is provided with the smart entry function, there is a possibility that the release operation may become impossible in rare cases. This inoperability of the release operation can occur when the passenger or the driver operates the door handle during the unlocking operation in which the smart entry functions by the driver's key and the actuator switches the locked state to the unlocked state. . That is, since the open link is driven during the transition from the locked state to the unlocked state, the transition to the unlocked state may be blocked by the lift lever. Then, even if the passenger stops and the passenger removes his / her hand from the steering wheel, the actuator cannot be switched to the unlocked state, so that the release operation is disabled and a so-called panic state occurs.

この解除操作不能状態を元に戻すには、再度ロック操作またはアンロック操作を行ってアクティブレバーを駆動させることで抜け出すことができる。しかしながら、操作は煩雑化してしまう。また、解除操作不能に陥らない構造とするために、オープンリンクあるいはアクティブレバーを複数の部材に分割しさらにスプリング等で結合する方策が考えられるが、部材点数が増加して装置が複雑化するとともに製作コストがアップする。 In order to return the state where the release operation is impossible, the lock lever or the unlock operation is performed again and the active lever is driven to exit. However, the operation becomes complicated. Moreover, in order to make the structure that does not cause the release operation impossible, it is conceivable to divide the open link or the active lever into a plurality of members and further connect them with a spring or the like, but the number of members increases and the device becomes complicated. Production cost increases.

本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、部材構造の大きな変更や部材の追加を行うことなく、解除操作不能状態に陥ることを回避した車両用ドアロック装置を提供する。 The present invention has been made in view of the above-described background, and provides a vehicle door lock device that avoids a state in which a release operation is impossible without greatly changing the member structure or adding a member.

本発明の車両用ドアロック装置は、車両のボディーに設けられた被掛止手段を掛止するドアに設けられた掛止手段を、押圧されて解除可能とするリフトレバーと、該リフトレバーに当接して押圧するオープンリンクと、前記ドアに設けられたハンドルの操作により作動し、前記オープンリンクを駆動して該オープンリンクにより前記リフトレバーを押圧させるオープンレバーと、前記オープンリンクによる前記リフトレバーの押圧を不能とするレバー駆動不能位置に前記オープンリンクを駆動するアクティブレバーと、を備えた車両用ドアロック装置において、前記アクティブレバーは、前記オープンリンクを前記レバー駆動不能位置の方向にのみ駆動し、逆方向には不駆動とする一方向駆動部をもつ、ことを特徴とする。 A vehicle door lock device according to the present invention includes a lift lever that allows a latching means provided on a door that latches a latching means provided on a body of a vehicle to be pressed and released, and the lift lever. An open link that contacts and presses, an open lever that operates by operating a handle provided on the door, drives the open link and presses the lift lever by the open link, and the lift lever by the open link An active lever that drives the open link at a lever drive impossible position that disables pressing of the active link, wherein the active lever drives the open link only in the direction of the lever drive impossible position. However, it is characterized by having a unidirectional drive unit which is not driven in the reverse direction.

さらに、前記一方向駆動部は、前記アクティブレバーに形成されるとともに前記オープンリンクに設けられたガイドピンが遊動可能に嵌入されるガイド孔であることが好ましい。 Furthermore, it is preferable that the one-way drive unit is a guide hole formed in the active lever and into which a guide pin provided in the open link is movably inserted.

さらに、前記ガイド孔は、前記オープンリンクが前記リフトレバーを押圧するときに前記ガイドピンが摺動する摺動縁部を前記レバー駆動不能位置の方向の反対側に有することが好ましい。 Furthermore, it is preferable that the guide hole has a sliding edge portion on which the guide pin slides when the open link presses the lift lever on the opposite side of the lever drive impossible position direction.

次に、上述の本発明を応用した態様について説明する。前記オープンリンクの一側面を押圧することにより前記ガイドピンを前記ガイド孔の前記摺動縁部に摺接させる押圧手段を備えることが好ましい。さらに、前記押圧手段は、前記ドアに揺動可能に枢支される押圧部材と、該押圧部材の一端を前記オープンリンクの前記一側面に向けて付勢する付勢手段と、を有することが好ましい。 Next, a mode in which the above-described present invention is applied will be described. It is preferable that pressing means is provided that causes the guide pin to slide in contact with the sliding edge portion of the guide hole by pressing one side surface of the open link. Furthermore, the pressing means includes a pressing member pivotally supported by the door, and an urging means for urging one end of the pressing member toward the one side surface of the open link. preferable.

以上説明した本発明の車両用ドアロック装置では、アクティブレバーに遊動範囲をもつガイド孔などの一方向駆動部を設けるようにしたので、アンロック操作時にオープンリンクがアンロック状態へ移行できなくなって解除操作不能状態に陥ることがなくなる。また、ガイド孔は従来の長孔を拡げるだけで形成することができ、部材構造の大きな変更や部材の追加を必要としない。 In the vehicle door lock device of the present invention described above, since the active lever is provided with a one-way drive unit such as a guide hole having a floating range, the open link cannot shift to the unlocked state during the unlocking operation. It will no longer fall into a state where it cannot be released. Further, the guide hole can be formed simply by expanding a conventional long hole, and does not require a large change in the member structure or addition of a member.

本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参考にして説明する。図１は、車両のドアに内蔵される本発明の実施例の車両用ドアロック装置を説明する側面図である。実施例の車両用ドアロック装置１は、ハウシング８０に支持されたリフトレバー２、オープンリンク３、オープンレバー４、アクティブレバー５、キャンセルレバー７、により構成されている。図１には、ロック状態からアンロック状態へのアンロック操作の途中でオープンリンク３がオープンレバー４により駆動されたときのドア内側からみた状態が示されている。また、図２は、図１の車両用ドアロック装置１を右方からみた図であり、リフトレバー２及び本発明の被掛止手段及び掛止手段が示されている。 The best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view illustrating a vehicle door lock device according to an embodiment of the present invention incorporated in a vehicle door. The vehicle door lock device 1 according to the embodiment includes a lift lever 2, an open link 3, an open lever 4, an active lever 5, and a cancel lever 7 supported by a housing 80. FIG. 1 shows a state viewed from the inside of the door when the open link 3 is driven by the open lever 4 during the unlocking operation from the locked state to the unlocked state. FIG. 2 is a view of the vehicle door lock device 1 of FIG. 1 as viewed from the right side, and shows the lift lever 2 and the latching means and the latching means of the present invention.

図２に示されるようにリフトレバー２は、ハウジング８０に揺動動可能に保持され、掛止手段であるポール８３に連結されている。ポール８３は、被掛止手段である棒状のストライカ８１に掛合しているラッチ８２を掛止するものである。リフトレバー２は、図略の付勢手段により図中反時計回りに付勢されて初期位置に保たれている。そして、リフトレバー２は、オープンリンク３に押圧されるとポール８３を時計回りに揺動させてラッチ８２の掛止を解除するように構成されている。掛止を解かれたラッチ８２は、図中時計回りに揺動して二点鎖線で示される解除姿勢８２Ａとなり、ストライカ８１Ａは図中左方へ離脱可能となる。 As shown in FIG. 2, the lift lever 2 is held by the housing 80 so as to be swingable, and is connected to a pole 83 which is a latching means. The pole 83 hooks a latch 82 that is hooked to a rod-like striker 81 that is a hooking means. The lift lever 2 is urged counterclockwise in the drawing by an urging means (not shown) and is maintained at the initial position. The lift lever 2 is configured to release the latch 82 by swinging the pole 83 clockwise when pressed by the open link 3. The latch 82, which has been unlocked, swings clockwise in the drawing and assumes a release posture 82A indicated by a two-dot chain line, and the striker 81A can be released to the left in the drawing.

図１に示されるようにオープンリンク３は、縦長のほぼ棒状に形成された部材であり、リフトレバー２の下方に配置されて、オープンレバー４とアクティブレバー５とにより支持されている。オープンリンク３の下端には中央がくびれた縦長の係合孔３１が形成されている。係合孔３１には、オープンレバー４の係合レバー４４が嵌入されている。オープンリンク３の上端の図中左側には、紙面奥側に突出するガイドピン３２が設けられている。ガイドピン３２は、アクティブレバー５のガイド孔６に嵌入している。また、オープンリンク３の上端右側には、上方に向かう押圧部３３が設けられている。 As shown in FIG. 1, the open link 3 is a vertically long and substantially rod-shaped member, is disposed below the lift lever 2, and is supported by the open lever 4 and the active lever 5. A vertically long engagement hole 31 with a narrowed center is formed at the lower end of the open link 3. The engagement lever 44 of the open lever 4 is fitted in the engagement hole 31. On the left side of the upper end of the open link 3 in the figure, a guide pin 32 that protrudes to the back side of the drawing is provided. The guide pin 32 is fitted in the guide hole 6 of the active lever 5. Further, on the right side of the upper end of the open link 3, a pressing portion 33 that extends upward is provided.

オープンレバー４は、ドアの厚み方向（紙面の表裏方向）に延設されて揺動可能に枢支された部材である。詳述すると、オープンレバー４は略中央に枢支孔４１を有し、枢支孔４１はハウジング８０に揺動可能に枢支されている。また、オープンレバー４は、略中央から紙面奥側のドア外壁方向に延設された外向きアームと、略中央から紙面手前側の内壁方向に延設された内向きアームとを有している。図示されるように、外向きアームの端部の上側は略水平に折り曲げられて連結孔４２が形成されている。連結孔４２は連結部材を介して図略のアウトサイドハンドルに連結されている。そして、アウトサイドハンドルが操作されると、連結孔４２は押し下げられるようになっている。 The open lever 4 is a member that extends in the thickness direction of the door (front and back direction of the paper surface) and is pivotally supported so as to be swingable. More specifically, the open lever 4 has a pivot hole 41 substantially at the center, and the pivot hole 41 is pivotally supported by the housing 80 so as to be swingable. Further, the open lever 4 has an outward arm extending from the approximate center toward the door outer wall on the back side of the paper, and an inward arm extending from the approximate center toward the inner wall on the near side of the paper. . As illustrated, the upper side of the end portion of the outward arm is bent substantially horizontally to form a connection hole 42. The connecting hole 42 is connected to an outside handle (not shown) via a connecting member. When the outside handle is operated, the connecting hole 42 is pushed down.

オープンレバー４の内向きアームは端部で上下二股に分かれ、下側は略水平に折り曲げられて被押圧部４３が形成され、上側は係合レバー４４になっている。係合レバー４４は、図１に示されるように、オープンリンク３の下側の係合孔３１に紙面奥側から嵌入している。したがって、係合レバー４４は、オープンリンク３を上方に駆動可能で、かつオープンリンク３が直立状態と傾斜状態との間で揺動するときの支点になっている。被押圧部４３は、連結部材を介して図略のインサイドハンドルに連結されている。そして、インサイドハンドルが操作されると、被押圧部４３が押し上げられるようになっている。また、オープンレバー４は、図略の付勢手段により係合レバー４４が下降する揺動方向に付勢されて初期位置に保たれている。つまり、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作されたときにのみ、係合レバー４４が上昇してオープンリンク３を上方に駆動するようになっている。 The inward arm of the open lever 4 is divided into an upper and lower fork at the end, the lower side is bent substantially horizontally to form a pressed portion 43, and the upper side is an engagement lever 44. As shown in FIG. 1, the engagement lever 44 is fitted into the engagement hole 31 on the lower side of the open link 3 from the back side of the drawing. Therefore, the engagement lever 44 can drive the open link 3 upward, and serves as a fulcrum when the open link 3 swings between the upright state and the inclined state. The pressed portion 43 is connected to an inside handle (not shown) via a connecting member. When the inside handle is operated, the pressed portion 43 is pushed up. Further, the open lever 4 is urged in an oscillating direction in which the engagement lever 44 is lowered by an urging means (not shown) and is maintained at the initial position. That is, only when the outside handle or the inside handle is operated, the engagement lever 44 is raised to drive the open link 3 upward.

アクティブレバー５は、ハウジング８０に揺動可能に枢支され、オープンリンク３をアンロック状態からロック状態にロック操作する部材である。なお、オープンリンク３がリフトレバー２を押圧可能な状態がアンロック状態である。また、オープンリンク３がリフトレバー２を押圧できない状態、つまりレバー駆動不能位置にあるときがロック状態である。図３は、アクティブレバー５の形状を説明する図であり、図３も参考にして詳説する。アクティブレバー５は、中央下寄りに枢支孔５１を有し、枢支孔５１はハウジング８０に揺動可能に枢支されている。アクティブレバー５は、図中左下方に延設される第１アーム５２、図中右下方に延設される第２アーム５４、上方に略扇形に広がる第３アーム５６を有している。第１アーム５２の先端に形成された連結孔５３は、連結部材を介してドア内側のロックノブに連結されている。第２アーム５４の先端に形成された当接部５５は、ドア外側の錠装置に連結されている。また、第３アーム５６の図中左上方に形成された係合溝部５７は、モータにより駆動される図略の駆動機構に係合されている。モータは、例えばスマートエントリー機能により、遠隔で作動されるように構成されている。アクティブレバー５は、ロックノブ、錠装置、モータのいずれからも操作可能とされている。そして、アクティブレバー５は、アンロック操作では枢支孔５１を中心にして時計回りに揺動し、ロック操作では反時計回りに揺動するようになっている。また、アクティブレバー５は、図略の付勢手段により、ロック状態の位置及びアンロック状態の位置に保持されるように付勢されている。 The active lever 5 is a member that is pivotally supported by the housing 80 and that locks the open link 3 from the unlocked state to the locked state. The state in which the open link 3 can press the lift lever 2 is an unlocked state. Further, the locked state is when the open link 3 cannot press the lift lever 2, that is, when the open link 3 is in the lever drive impossible position. FIG. 3 is a diagram for explaining the shape of the active lever 5 and will be described in detail with reference to FIG. The active lever 5 has a pivot hole 51 on the lower side of the center, and the pivot hole 51 is pivotally supported by the housing 80 so as to be swingable. The active lever 5 has a first arm 52 extending to the lower left in the figure, a second arm 54 extending to the lower right in the figure, and a third arm 56 extending upward in a substantially fan shape. A connecting hole 53 formed at the tip of the first arm 52 is connected to a lock knob inside the door via a connecting member. A contact portion 55 formed at the tip of the second arm 54 is connected to a lock device outside the door. Further, an engagement groove 57 formed on the upper left side of the third arm 56 in the drawing is engaged with a drive mechanism (not shown) driven by a motor. The motor is configured to be remotely operated, for example, by a smart entry function. The active lever 5 can be operated from any of a lock knob, a lock device, and a motor. The active lever 5 swings clockwise around the pivot hole 51 in the unlocking operation, and swings counterclockwise in the locking operation. The active lever 5 is biased by a biasing means (not shown) so as to be held at the locked position and the unlocked position.

アクティブレバー５の第３アーム５６の図中右方には、図３に示されるように、本発明の一方向駆動部に相当するガイド孔６が形成されている。ガイド孔６の周縁は、図中右側の上下に延びる摺動縁部６１と、摺動縁部６１の上端に連なり上方にふくらんだ押圧縁部６２と、押圧縁部６２に連なり図中左方に拡がった後左上方から右下方に傾斜下降して摺動縁部６１の下端に戻る復帰縁部６３と、により形成されている。ガイド孔６には、オープンリンク３のガイドピン３２が嵌入されている。ガイド孔６の内側はガイドピン３２の径よりも拡げられて形成されており、その中央は遊動範囲６４となっている。 As shown in FIG. 3, a guide hole 6 corresponding to the one-way drive portion of the present invention is formed on the right side of the third arm 56 of the active lever 5 in the drawing. The periphery of the guide hole 6 is a sliding edge 61 extending vertically on the right side in the drawing, a pressing edge 62 that is continuous with the upper end of the sliding edge 61, and is bulging upward, and a left side in the drawing. And a return edge 63 returning to the lower end of the sliding edge 61 after descending from the upper left to the lower right. A guide pin 32 of the open link 3 is fitted in the guide hole 6. The inside of the guide hole 6 is formed so as to be larger than the diameter of the guide pin 32, and the floating range 64 is at the center thereof.

キャンセルレバー７は、本発明の押圧手段に相当するものであり、オープンリンク３の左側面を図中右方向に押圧する部材である。キャンセルレバー７は、略中央に枢支孔７１を有する「く」の字状に折れ曲がった部材であり、枢支孔７１はハウジング８０に揺動可能に枢支されている。キャンセルレバー７の下端右方には押圧部７２が形成されており、押圧部７２は図略の付勢手段に付勢されて常時オープンリンク３の左側面を右方に押圧するようになっている。キャンセルレバー７は、ロック状態でドアを閉じたときにリフトレバー２から駆動されてロック状態をアンロック状態にするものであり、本実施例では押圧手段として兼用されている。なお、キャンセルレバー７を付勢する付勢手段の付勢力は、アクティブレバー５を付勢する付勢手段の付勢力よりも小さく設定されている。 The cancel lever 7 corresponds to the pressing means of the present invention, and is a member that presses the left side surface of the open link 3 in the right direction in the figure. The cancel lever 7 is a member bent in a “<” shape having a pivot hole 71 at the substantially center, and the pivot hole 71 is pivotally supported by the housing 80. A pressing portion 72 is formed on the right side of the lower end of the cancel lever 7, and the pressing portion 72 is urged by an urging means (not shown) so as to constantly press the left side surface of the open link 3 to the right. Yes. The cancel lever 7 is driven from the lift lever 2 when the door is closed in a locked state to bring the locked state into an unlocked state, and is also used as a pressing means in this embodiment. The urging force of the urging means for urging the cancel lever 7 is set smaller than the urging force of the urging means for urging the active lever 5.

次に、実施例のドアロック装置１の作用を説明する前段として、従来のドアロック装置の構成及び、解除操作不能状態について説明する。従来のドアロック装置９は、実施例の装置１とはアクティブレバー５の構造が異なり、その他の部材は共通に用いられている。図４は、従来のアクティブレバー９５を説明する図であり、本発明の拡げられたガイド孔６の代わりに長孔９６が設けられている。長孔９６は、上下方向に形成され、図中の右側の縁部は実施例のガイド孔６の摺動縁部６１と同じ位置になっている。実際を言えば、実施例のガイド孔６は、長孔９６を左方に拡げて形成したものである。また、長孔９６の左右方向の幅はガイドピン３２の径に略一致している。つまり、ガイドピン３２は長孔９６内を上下方向のみに案内されるようになっている。また、アクティブレバー９５が揺動して長孔９６が図中左右に揺動すると、ガイドピン３２は左右双方向に駆動されるようになっている。 Next, as a first stage for explaining the operation of the door lock device 1 of the embodiment, the configuration of the conventional door lock device and the state in which the release operation is impossible will be described. The conventional door lock device 9 is different from the device 1 of the embodiment in the structure of the active lever 5, and other members are used in common. FIG. 4 is a diagram for explaining a conventional active lever 95, in which a long hole 96 is provided instead of the expanded guide hole 6 of the present invention. The long hole 96 is formed in the vertical direction, and the right edge in the figure is at the same position as the sliding edge 61 of the guide hole 6 of the embodiment. Actually, the guide hole 6 of the embodiment is formed by expanding the long hole 96 to the left. Further, the width of the long hole 96 in the left-right direction substantially matches the diameter of the guide pin 32. That is, the guide pin 32 is guided in the long hole 96 only in the vertical direction. When the active lever 95 swings and the long hole 96 swings left and right in the figure, the guide pin 32 is driven in both directions.

図５は、従来のドアロック装置９の作用を説明する図であり、（１）はアンロック状態、（２）はロック状態、（３）はロック状態からアンロック状態へのアンロック操作の途中でハンドルによる解除操作が重畳された状態、（４）は解除操作不能状態を示している。図５（１）のアンロック状態では、アクティブレバー９５が時計回りに揺動して、長孔９６によりガイドピン３２が右方に駆動され、オープンリンク３は直立状態にある。この直立状態で解除操作が行われると、オープンレバー４に駆動されてオープンリンク３は上昇する。このとき、ガイドピン３２が長孔９６により真上に案内されるので、オープンリンク３本体も図中矢印Ａで示されるように真上に上昇して、押圧部３３がリフトレバー２を押し上げ、ポール８３によるラッチ８２の掛止が解除される。 5A and 5B are diagrams for explaining the operation of the conventional door lock device 9. FIG. 5A is an unlocked state, FIG. 5B is a locked state, and FIG. 5C is an unlocking operation from the locked state to the unlocked state. A state in which the release operation by the steering wheel is superimposed on the way, (4) shows a state in which the release operation is impossible. In the unlocked state of FIG. 5A, the active lever 95 swings clockwise, the guide pin 32 is driven rightward by the long hole 96, and the open link 3 is in an upright state. When the release operation is performed in this upright state, the open link 3 is driven by the open lever 4 to rise. At this time, since the guide pin 32 is guided directly above by the long hole 96, the main body of the open link 3 is also raised directly as shown by the arrow A in the figure, and the pressing portion 33 pushes up the lift lever 2, The latch 82 latched by the pole 83 is released.

（２）のロック状態では、アクティブレバー９５が反時計回りに揺動して、長孔９６によりガイドピン３２が左方に駆動され、オープンリンク３は傾斜状態となっている。また、長孔９６も傾斜している。この状態で解除操作が行われると、オープンレバー４に駆動されてオープンリンク３は上昇する。このとき、ガイドピン３２が長孔９６により左上方向かって案内されるので、オープンリンク３本体も図中矢印Ｂで示されるように斜め上方に作動し、リフトレバー２には当接しない。つまり、ポール８３によるラッチ８２の掛止が保持される。なお、アクティブレバー９５にはオープンリンク３のガイドピン３２を介してキャンセルレバー７により時計回りの付勢力が作用しているが、キャンセルレバー７の付勢手段の付勢力のほうがアクティブレバー９５の付勢手段の付勢力よりも小さいため、アクティブレバー９５はロック状態の位置に保持される。 In the locked state (2), the active lever 95 swings counterclockwise, the guide pin 32 is driven to the left by the long hole 96, and the open link 3 is inclined. The long hole 96 is also inclined. When the release operation is performed in this state, the open link 3 is lifted by being driven by the open lever 4. At this time, since the guide pin 32 is guided toward the upper left by the long hole 96, the main body of the open link 3 operates obliquely upward as indicated by an arrow B in the figure and does not contact the lift lever 2. That is, latching of the latch 82 by the pole 83 is maintained. Note that a clockwise biasing force is applied to the active lever 95 by the cancel lever 7 via the guide pin 32 of the open link 3, but the biasing force of the biasing means of the cancel lever 7 is applied to the active lever 95. Since it is smaller than the urging force of the urging means, the active lever 95 is held at the locked position.

次に、図５（２）のロック状態において、スマートエントリー機能によりアンロック状態へのアンロック操作が指令された場合を考える。通常はモータが作動してアクティブレバー９５が時計回りに揺動し、（１）のアンロック状態に移行する。ところが、（２）から（１）に移行する途中で、ドアのハンドルが操作されると（３）の状態となる。このとき、矢印Ｃで示されるアクティブレバー９５の時計回りの揺動と、矢印Ｄで示されるオープンレバー４からの駆動とが重畳してオープンリンク３に作用する。すると、駆動されて斜め上方に作動したオープンリンク３が、アクティブレバー９５により右方へ駆動される。この結果、オープンリンク３はリフトレバー２に側方から当接して、（４）の解除操作不能状態に陥る。（４）において、オープンリンク３はオープンレバー４の付勢手段により矢印Ｅで示される方向に付勢される。しかし、この状態でモータが停止されるのでアクティブレバー９５はロック状態のままで停止する。ここで、ハンドルを操作して解除操作を行ってもオープンリンク３はリフトレバー２に当接することができない。 Next, consider a case where an unlock operation to the unlock state is instructed by the smart entry function in the lock state of FIG. Normally, the motor is actuated and the active lever 95 swings clockwise to shift to the unlocked state (1). However, when the door handle is operated during the transition from (2) to (1), the state (3) is obtained. At this time, the clockwise swing of the active lever 95 indicated by the arrow C and the drive from the open lever 4 indicated by the arrow D act on the open link 3 in an overlapping manner. Then, the open link 3 that is driven and operates obliquely upward is driven rightward by the active lever 95. As a result, the open link 3 comes into contact with the lift lever 2 from the side and falls into the state (4) where the release operation is impossible. In (4), the open link 3 is urged in the direction indicated by the arrow E by the urging means of the open lever 4. However, since the motor is stopped in this state, the active lever 95 stops in the locked state. Here, even if the release operation is performed by operating the handle, the open link 3 cannot contact the lift lever 2.

次に、本発明の実施例のドアロック装置１の作用を説明する。まず、実施例のドアロック装置１がアンロック状態及びロック状態のときに、解除操作が行われた場合を考える。実施例のドアロック装置１では、キャンセルレバー７は常時オープンリンク３を図中右方に押圧しているので、ガイドピン３２はガイド孔６の右側の摺動縁部６１に押圧されている。したがって、オープンリンク３が押圧されると、ガイドピン３２は摺動縁部６１に摺接しながら上昇し、オープンリンク３は、従来装置９の図５（１）及び（２）と同様に作動する。次に、アンロック状態からロック状態へのロック操作を考える。このロック操作も、従来と同様に行われる。なぜなら、ガイド孔６の右側の摺動縁部６１がガイドピン３２を押圧して反時計回りに駆動するからである。つまり、一方向駆動部であるガイド孔６は反時計回りの駆動を従来と同様に行う。 Next, the operation of the door lock device 1 according to the embodiment of the present invention will be described. First, consider a case where a release operation is performed when the door lock device 1 of the embodiment is in the unlocked state and the locked state. In the door lock device 1 of the embodiment, the cancel lever 7 always presses the open link 3 rightward in the figure, so that the guide pin 32 is pressed by the sliding edge 61 on the right side of the guide hole 6. Therefore, when the open link 3 is pressed, the guide pin 32 rises while slidingly contacting the sliding edge 61, and the open link 3 operates in the same manner as in FIGS. 5 (1) and (2) of the conventional device 9. . Next, consider the lock operation from the unlocked state to the locked state. This locking operation is also performed in the same manner as before. This is because the sliding edge 61 on the right side of the guide hole 6 presses the guide pin 32 and drives it counterclockwise. That is, the guide hole 6 that is a one-way drive portion performs counterclockwise driving in the same manner as in the prior art.

三番目に、ロック状態からアンロック状態へのアンロック操作を考える。アンロック操作では、実施例のドアロック装置１は従来と異なる作用をする。アクティブレバー５が時計回りに揺動して、オープンリンク３がロック状態からアンロック状態へ駆動されるとき、摺動縁部６１はガイドピン３２に対して先行作動する。したがって、ガイドピン３２はガイド孔６には駆動されない。オープンリンク３に他の部材からの力が作用しなければ、ガイドピン３２は遊動範囲６４を遊動する。ここで、オープンレバー４を初期位置に戻す付勢手段の付勢力と、キャンセルレバー７の押圧力とがオープンリンク３に作用している。したがって、オープンリンク３は下方と右方に押圧され、ガイドピン３２は摺動縁部６１の下方に留まった状態で、アンロック状態へと駆動される。 Third, consider the unlock operation from the locked state to the unlocked state. In the unlocking operation, the door lock device 1 of the embodiment operates differently from the conventional one. When the active lever 5 swings clockwise and the open link 3 is driven from the locked state to the unlocked state, the sliding edge portion 61 operates in advance with respect to the guide pin 32. Therefore, the guide pin 32 is not driven into the guide hole 6. If no force from other members acts on the open link 3, the guide pin 32 moves in the free range 64. Here, the urging force of the urging means for returning the open lever 4 to the initial position and the pressing force of the cancel lever 7 act on the open link 3. Accordingly, the open link 3 is pressed downward and rightward, and the guide pin 32 is driven to the unlocked state while remaining below the sliding edge 61.

最後に、ロック状態からアンロック状態へのアンロック操作の途中で解除操作が重畳された場合を考える。図６は、実施例のドアロック装置１が解除操作不能状態を回避する作用を説明する図であり、（１）はアンロック操作の途中でハンドルによる解除操作が重畳された状態、（２）は解除操作不能状態を回避した後のアンロック状態、を示している。実施例のドアロック装置１において、オープンレバー４により上方へ駆動され次にアクティブレバー５により右方へ駆動されたオープンリンク３が、リフトレバー２に側方から当接するところまでは従来と同様に作用する。ところが、ガイド孔６が拡げられているため、オープンリンク３のガイドピン３２はガイド孔６には拘束されず内側の遊動範囲６４で遊動する。したがって、図６（１）で矢印Ｆに示されるように、アクティブレバー５は時計回りの最終位置まで作動する。つまり、アクティブレバー５は、ロック状態の位置からアンロック状態の位置に移行する。 Finally, consider a case where a release operation is superimposed during the unlock operation from the locked state to the unlocked state. FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of the door lock device 1 according to the embodiment to avoid the state in which the release operation cannot be performed. (1) is a state in which the release operation by the handle is superimposed in the middle of the unlock operation, (2) Indicates an unlocked state after avoiding the release operation impossible state. In the door lock device 1 of the embodiment, the open link 3 that is driven upward by the open lever 4 and then driven to the right by the active lever 5 is the same as in the prior art until it contacts the lift lever 2 from the side. Works. However, since the guide hole 6 is widened, the guide pin 32 of the open link 3 is not restrained by the guide hole 6 and moves freely in the inner free range 64. Therefore, as shown by arrow F in FIG. 6 (1), the active lever 5 operates to the final clockwise position. That is, the active lever 5 moves from the locked position to the unlocked position.

図６（１）の状態においてハンドルが解放されると、オープンリンク３を上方へ駆動するオープンレバー４の押圧力はなくなり、代わりに下方の初期位置に向かう図中矢印Ｇの付勢力が作用する。また、キャンセルレバー７の押圧部７２に押圧されて右方に向かう図中矢印Ｈの押圧力が作用する。この２つの力に駆動されて、ガイドピン３２は遊動範囲６４を遊動しながら、あるいは復帰縁部６３に摺接しながら下降し、オープンリンク３は下方の初期位置に戻る。そして、図６（２）示されるように、最終的にキャンセルレバー７の押圧部７２に押圧されてガイドピン３２が摺動縁部６１に摺接する。すると、オープンリンク３はリフトレバー２の下方で直立状態となり、アンロック状態に復帰する。つまり、解除操作不能状態が回避される。 When the handle is released in the state of FIG. 6 (1), the pressing force of the open lever 4 that drives the open link 3 upward disappears, and instead the biasing force of the arrow G in the drawing toward the initial position below acts. . Further, a pressing force indicated by an arrow H in the drawing that is pressed to the right by the pressing portion 72 of the cancel lever 7 acts. Driven by these two forces, the guide pin 32 moves down in the free range 64 or slides in contact with the return edge 63, and the open link 3 returns to the initial position below. Then, as shown in FIG. 6B, the guide pin 32 is finally slidably contacted with the sliding edge portion 61 by being pressed by the pressing portion 72 of the cancel lever 7. Then, the open link 3 becomes an upright state below the lift lever 2 and returns to the unlocked state. That is, the state in which the release operation cannot be performed is avoided.

以上説明したように、本実施例では、オープンリンク３のガイドピン３２が嵌入するアクティブレバー５の従来の長孔９６を拡げてガイド孔６としたことにより、解除操作不能状態を回避できるようになった。 As described above, in this embodiment, the conventional long hole 96 of the active lever 5 into which the guide pin 32 of the open link 3 is inserted is expanded to be the guide hole 6, so that the release operation disabled state can be avoided. became.

本発明の実施例の車両用ドアロック装置を説明する側面図である。It is a side view explaining the door lock device for vehicles of the example of the present invention. 図１の実施例の車両用ドアロック装置を右方からみた図である。It is the figure which looked at the door lock device for vehicles of the example of Drawing 1 from the right. 図１の実施例におけるアクティブレバーの形状を説明する図である。It is a figure explaining the shape of the active lever in the Example of FIG. 従来のアクティブレバーの形状を説明する図である。It is a figure explaining the shape of the conventional active lever. 従来のドアロック装置の作用を説明する図であり、（１）はアンロック状態、（２）はロック状態、（３）はロック状態からアンロック状態へのアンロック操作の途中でハンドルによる解除操作が重畳された状態、（４）は解除操作不能状態を示している。It is a figure explaining the effect | action of the conventional door lock apparatus, (1) is an unlocked state, (2) is a locked state, (3) is cancellation | release by a handle in the middle of the unlocking operation from a locked state to an unlocked state The state where the operation is superimposed, (4) shows the state where the release operation is impossible. 実施例のドアロック装置が解除操作不能状態を回避する作用を説明する図であり、（１）はアンロック操作の途中でハンドルによる解除操作が重畳された状態、（２）は解除操作不能状態を回避した後のアンロック状態、を示している。It is a figure explaining the effect | action which the door lock apparatus of an Example avoids a release operation impossible state, (1) is the state where release operation by the handle was superimposed in the middle of unlocking operation, (2) is the release operation impossible state It shows the unlocked state after avoiding.

Explanation of symbols

１：車両用ドアロック装置
２：リフトレバー
３：オープンリンク
３１：係合孔３２：ガイドピン３３：押圧部
４：オープンレバー４４：係合レバー
５：アクティブレバー
６：ガイド孔（一方向駆動部）
６１：摺動縁部６２：復帰縁部６４：遊動範囲
７：キャンセルレバー（押圧手段）７２：押圧部
８０：ハウジング
８１：ストライカ（被掛止手段）
８２：ラッチ（掛止手段）８３：ポール（掛止手段）
９：従来の車両用ドアロック装置
９５：従来のアクティブレバー 1: Vehicle door lock device 2: Lift lever 3: Open link
31: engagement hole 32: guide pin 33: pressing part 4: open lever 44: engagement lever 5: active lever 6: guide hole (one-way drive part)
61: sliding edge 62: return edge 64: idle range 7: cancel lever (pressing means) 72: pressing part 80: housing 81: striker (hooking means)
82: Latch (holding means) 83: Pole (holding means)
9: Conventional vehicle door lock device 95: Conventional active lever

Claims

A lift lever that allows the latching means provided on the door that latches the latching means provided on the body of the vehicle to be released by being pressed;
An open link that contacts and presses the lift lever;
An open lever that operates by operating a handle provided on the door, drives the open link, and presses the lift lever by the open link;
An active lever that drives the open link to a lever drive impossible position that disables pressing of the lift lever by the open link;
In a vehicle door lock device comprising:
The active lever has a one-way drive unit that drives the open link only in the direction of the lever drive impossible position and does not drive in the reverse direction.

2. The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the one-way drive unit is a guide hole formed in the active lever and into which a guide pin provided in the open link is movably inserted.

3. The vehicle according to claim 2, wherein the guide hole has a sliding edge portion on which the guide pin slides when the open link presses the lift lever on the side opposite to the direction in which the lever cannot be driven. Door lock device.

4. The vehicle door lock device according to claim 3, further comprising: a pressing unit that presses one side surface of the open link to slide the guide pin against the sliding edge of the guide hole. 5.

The said pressing means has a pressing member pivotally supported by the said door, and an urging means which urges one end of this pressing member toward the said one side surface of the said open link. The door lock device for vehicles as described.