JP2009090715A - 車両の方向指示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】方向指示装置以外の電装品を駆動する為のリレー手段を利用して、方向指示器の点滅に同期したメカニカルな報知音を鳴らすことができ、これを方向指示装置の構成及びコストの増大を抑制して達成できて、方向指示装置をレイアウトする上でも有利になる、車両の方向指示装置を提供する。
【解決手段】方向指示器２の点滅に同期した報知音を車内に発音する発音体１２が、車両に搭載された電装品１０を駆動する為の熱線リレースイッチ１２で構成され、制御ユニット４が、方向指示器２を点滅させる際、その点滅に同期させて熱線リレースイッチ１２をオンオフして前記報知音を発音させるように制御する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の方向指示装置に関し、特に、電装品を駆動する為のリレー手段を利用して、方向指示器の点滅に同期した報知音を車内に発音させるようにしたものに関する。

従来、車両の方向指示装置では、ウインカースイッチが操作されると、そのウインカースイッチに対応するウインカーランプが点滅するとともに、ウインカーランプの点滅に同期した「カッチ、カッチ・・・」という報知音を車内に鳴して、ウインカーランプの点滅（作動状態）を乗員に報知するようにしている。

従来の車両の方向指示装置では、ウインカーランプを駆動する為のメカニカルリレーが設けられ、このメカニカルリレーがオンオフされることで、ウインカーランプを点滅させるとともに、メカニカルな前記報知音を鳴らすようにしていた。

ところが、最近の車両の方向指示装置では、車両電装品制御回路の統合化を図る上で、制御ユニットがウインカーランプを点滅させるように駆動制御するものが主流になり、この場合、前記メカニカルリレーが不要になるため、一般に、方向指示装置専用に電子ブザーが別途設けられて、ウインカーランプの作動状態を示す報知音を鳴らすようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−３０１０６８号公報

車両の方向指示装置において、前記のように、制御ユニットがウインカーランプを点滅させるように駆動制御するものでは、電子ブザーがウインカーランプの点滅に同期した報知音を鳴らすようにしているが、この電子ブザーでは、従来のメカニカルリレーが鳴らす「カッチ、カッチ・・・」というメカニカルな報知音を忠実に再現できないし、方向指示装置専用に電子ブザーを別途設ける必要があるため、方向指示装置の構成及びコストが増大し、また、電子ブザーの配置スペースも別途必要になるため、この電子ブザーを含む方向指示装置をレイアウトする上で不利になる。

本発明の目的は、方向指示装置以外の電装品を駆動する為のリレー手段を利用して、方向指示器の点滅に同期したメカニカルな報知音を鳴らすことができ、これを方向指示装置の構成及びコストの増大を抑制して達成できて、方向指示装置をレイアウトする上でも有利になる、車両の方向指示装置を提供することである。

請求項１の車両の方向指示装置は、車両の進行方向を点滅により指示する方向指示器と、この方向指示器を駆動制御する制御ユニットと、方向指示器の点滅に同期した報知音を車内に発音する発音体とを備えた車両の方向指示装置において、前記発音体が、車両に搭載された電装品を駆動する為のリレー手段で構成され、前記方向指示器が点滅する際、その点滅に同期させて前記リレー手段をオンオフして前記報知音を発音させるように制御するリレー制御手段を備えたものである。

この車両の方向指示装置では、制御ユニットにより方向指示器が駆動制御され、点滅して車両の進行方向を指示し、発音体が方向指示器の点滅に同期した報知音を車内に発音する。この発音体が車両に搭載された電装品を駆動する為のリレー手段で構成され、このリレー手段がリレー制御手段により制御され、方向指示器が点滅する際、その点滅に同期させてオンオフされて前記報知音を発音する。つまり、方向指示装置以外の電装品を駆動する為のリレー手段を利用して、方向指示器の点滅に同期した「カッチ、カッチ・・・」とういメカニカルな報知音を鳴らすことができる。

ここで、従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記リレー手段は、電源から前記電装品への通電のオンオフを切換えるものである（請求項２）。前記リレー制御手段は、前記電装品の操作スイッチに基づいて前記リレー手段を制御する通常制御を行うとともに、前記方向指示器が点滅するときには、前記通常制御に優先させて前記報知音を発音させるように前記リレー手段を制御する（請求項３）。

前記電装品は、車両のウインドウガラスに配設された熱線を有する（請求項４）。前記電装品は、車両のリヤウインドウガラスに配設されたリヤ熱線を有する（請求項５）。前記電装品は、車両のウインドウガラスを開閉するパワーウインドウユニットからなる（請求項６）。

請求項１の車両の方向指示装置によれば、制御ユニットが、車両の進行方向を点滅により指示する方向指示器を駆動制御するので、車両電装品制御回路の統合化を図りつつ、方向指示器の点滅に同期した報知音を車内に発音する発音体を、車両に搭載された電装品を駆動する為のリレー手段で構成し、方向指示器が点滅する際、その点滅に同期させてリレー手段をオンオフして前記報知音を発音させるように制御するリレー制御手段を備えたので、方向指示装置以外の電装品を駆動する為のリレー手段を利用して、方向指示器の点滅に同期した「カッチ、カッチ・・・」とういメカニカルな報知音を鳴らすことができ、これを、方向指示装置専用に発音体を別途設けずに、方向指示装置の構成及びコストの増大を抑制して達成できて、方向指示装置をレイアウトする上でも有利になる。

請求項２の車両の方向指示装置によれば、前記リレー手段は、電源から電装品への通電のオンオフを切換えるものであるので、電装品の駆動系として通常組み込まれるリレー手段を、発音体として有効利用することができる。

請求項３の車両の方向指示装置によれば、リレー制御手段は、電装品の操作スイッチに基づいてリレー手段を制御する通常制御を行うとともに、方向指示器が点滅するときには、通常制御に優先させて前記報知音を発音させるようにリレー手段を制御するので、電装品が駆動されている場合でも、方向指示器が点滅するときには、リレー手段への通常制御を一時的に中断して、前記報知音を確実に鳴らすことができる。

請求項４の車両の方向指示装置によれば、前記電装品は、車両のウインドウガラスに配設された熱線を有するので、この熱線への電源からの通電のオンオフを切換えるリレー手段を利用して、前記報知音を確実に鳴らすことができ、また、電装品が駆動されて熱線に通電されている場合に、方向指示器が点滅するときに、熱線への断続的な通電状態を維持できるため、電装品駆動に対する影響を抑えることができる。

請求項５の車両の方向指示装置によれば、前記電装品は、車両のリヤウインドウガラスに配設されたリヤ熱線を有するので、このリヤ熱線への電源からの通電のオンオフを切換えるリレー手段を利用して、前記報知音を確実に鳴らすことができ、また、電装品が駆動されてリヤ熱線に通電されている場合に、方向指示器が点滅するときに、リヤ熱線への断続的な通電状態を維持できるため、電装品駆動に対する影響を抑えることができる。

請求項６の車両の方向指示装置によれば、前記電装品は、車両のウインドウガラスを開閉するパワーウインドウユニットからなるので、このパワーウインドウユニットのモータへの電源からの通電のオンオフを切換えるリレー手段を利用して、前記報知音を確実に鳴らすことができる。

本発明の車両の方向指示装置は、車両の進行方向を点滅により指示する方向指示器と、この方向指示器を駆動制御する制御ユニットと、方向指示器の点滅に同期した報知音を車内に発音する発音体とを備え、前記発音体が、車両に搭載された電装品を駆動する為のリレー手段で構成され、前記方向指示器が点滅する際、その点滅に同期させて前記リレー手段をオンオフして前記報知音を発音させるように制御するリレー制御手段を備えている。

図１に示すように、車両の方向指示装置１は、車両の進行方向を点滅により指示する方向指示器２と、方向指示器２を作動させる為のウインカー・ハザードスイッチ３と、方向指示器２を駆動制御する制御ユニット４を備えている。

方向指示器２として、前左ウインカーランプ２ａｆ、後左ウインカーランプ２ａｒ、前右ウインカーランプ２ｂｆ、後右ウインカーランプ２ｂｒが車外に向けて設けられ、ウインカー・ハザードスイッチ３として、左ウインカースイッチ３ａと右ウインカースイッチ３ｂが車内からウインカー操作レバーで択一的に操作可能に設けられ、ハザードスイッチ３ｃが車内からハザード操作ボタンで操作可能に設けられている。

制御ユニット４は、制御部５（ＣＰＵ５）を有し、この制御部５が、ウインカー・ハザードスイッチ３に接続された端子Ａａの電圧でもって、ウインカー・ハザードスイッチ３のオンオフを監視し、ウインカー・ハザードスイッチ３がオンの場合、方向指示器２に接続された端子Ｆにパルス状のランプ駆動電圧を印加して、方向指示器２を点滅させる。

具体的には、左ウインカースイッチ３ａがオンされると、前左ウインカーランプ２ａｆと後左ウインカーランプ２ａｒが点滅され、右ウインカースイッチ３ｂがオンされると、前右ウインカーランプ２ｂｆと後左ウインカーランプ２ｂｒが点滅され、ハザードスイッチ３ｃがオンされると、左ウインカースイッチ３ａ又は右ウインカースイッチ３ｂがオンされている場合でも、全てのウインカーランプ２ａｆ，２ａｒ，２ｂｆ，２ｂｒが点滅され、このように、制御部５が方向指示器２を駆動制御する。

方向指示装置１は、方向指示器２の点滅に同期した「カッチ、カッチ・・」という報知音を車内に発音する発音体１２を備え、この発音体１２が、車両に搭載された電装品であるリヤウインドウヒータ装置１０（以下、電装品１０という）を駆動する為のリレー手段である熱線リレースイッチ１２で構成され、方向指示器２が点滅する際、その点滅に同期させて熱線リレースイッチ１２をオンオフして前記報知音を発音させるように制御するリレー制御手段として制御部５とリレー制御回路６とを含む制御ユニット４を備えている。

電装品１０は、車両のリヤウインドウガラスに配設されたリヤ熱線１１と、電源１９から電装品１０への通電、即ち、電装品１０のリヤ熱線１２への通電のオンオフを切換える熱線リレースイッチ１２と、制御ユニット４にされ車内から操作可能な操作スイッチである熱線スイッチ１３とを有し、制御ユニット４が、熱線リレースイッチ１２を駆動制御し、この熱線リレースイッチ１２を介してリヤ熱線１１を駆動制御する。

熱線リレースイッチ１２は、スイッチ１２ａとコイル１２ｂとを有し、スイッチ１２ａが電源１９とリヤ熱線１２とを接続する導電線間に介在され、コイル１２ｂが制御ユニット４に接続されている。

この熱線リレースイッチ１２がオンの状態で、コイル１２ｂが励磁状態になりスイッチ１２ａが閉位置になって、電源１９からリヤ熱線１１に通電された状態になり、熱線リレースイッチ１２がオフの状態で、コイル１２ｂが非励磁状態になりスイッチ１２ａが開位置になって、電源１９からリヤ熱線１１に通電されない状態になる。この熱線リレースイッチ１２のオフからオンへの切換え時とオンからオフへの切換え時に「カチッ」という音が鳴り、この音を乗員が適度に聞こえる位置（例えば、インストルメントパネル内の車室より部分）に熱線リレースイッチ１２が配置されている。

制御ユニット４のリレー制御回路６は、ＮＰＮ型の３つのトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３を有し、トランジスタＴｒ１において、コレクターにリレー駆動電圧が印加され、ベースが制御部５の端子Ｃに接続され、エミッタがトランジスタＴｒ２のコレクターに接続され、トランジスタＴｒ２において、ベースが熱線スイッチ１３に接続され、エミッタが熱線リレースイッチ１２に接続され、トランジスタＴｒ３において、コレクターにリレー駆動電圧が印加され、ベースが制御部５の端子Ｄが接続され、エミッタが熱線リレースイッチ１２に接続されている。

この制御ユニット４では、制御部５により端子Ｃに制御電圧が印加されると、トランジスタＴｒ１がオンになり、トランジスタＴｒ２のコレクターにリレー駆動電圧が印加され、この状態で、熱線スイッチ１３がオンされると、トランジスタＴｒ２がオンになり、熱線リレースイッチ１２がリレー駆動電圧を受けてオンになり、また、制御部５により端子Ｄに制御電圧が印加されると、トランジスタＴｒ３がオンになり、熱線リレースイッチ１２がリレー駆動電圧を受けてオンになる。

次に、方向指示装置１と電装品１０の作動について、図２のフローチャート及び図３〜図６のタイムチャートに基づいて説明する。先ず、制御部５が実行する処理について説明すると、図２に示すように、先ず、端子Ａａの電圧を監視して、ウインカー・ハザードスイッチ３がオンか否か判定される（Ｓ１）。

Ｓ１；Yes の場合、端子Ｃの制御電圧をＬｏｗにし（Ｓ２）、端子Ｆのランプ駆動電圧を一定時間おきにＨｉとＬｏｗに交互に切換えて、方向指示器２を点滅させ（Ｓ３）、この端子Ｆのランプ駆動電圧のＨｉとＬｏｗの切換えタイミングと同じタイミングで、端子Ｄの制御電圧をＨｉとＬｏｗに交互に切換える（Ｓ４）。一方、Ｓ１；Noの場合、端子Ｃの制御電圧をＨｉにし（Ｓ５）、端子Ｆのランプ駆動電圧をＬｏｗにして、方向指示器２を消灯させ（Ｓ６）、端子Ｄの制御電圧をＬｏｗにする（Ｓ７）。

そして、（１）熱線スイッチ１３がオフの状態で、ウインカー・ハザードスイッチ３をオンオフする場合、（２）ウインカー・ハザードスイッチ３がオフの状態で、熱線スイッチ１３をオンオフする場合、（３）熱線スイッチ１３がオンの状態で、ウインカー・ハザードスイッチ３をオンオフする場合、（４）ウインカー・ハザードスイッチ３がオンの状態で、熱線スイッチ１３をオンオフする場合、の夫々のタイムチャートが図３〜図６に示す通りである。

（１）熱線スイッチ１３がオフの状態で、ウインカー・ハザードスイッチ３をオンオフする場合、図３に示すように、ウインカー・ハザードスイッチ３がオンになると、それと同時に、端子Ｃの制御電圧がＨｉからＬｏｗに切換わり、これにより、熱線スイッチ１３のオンは無効になり、ウインカー・ハザードスイッチ３のオン時から微小時間経過してから、端子Ｆのランプ駆動電圧がＨｉとＬｏｗに交互に切換わって、方向指示器２が一定周期で点滅し、この方向指示器２の点滅と同期して、端子Ｄの制御電圧がＨｉとＬｏｗに交互に切換わって、Ｅの熱線リレースイッチ１２がオンとオフに交互に切換わる。

その後、ウインカー・ハザードスイッチ３がオフになると、それと同時に、端子Ｃの制御電圧がＬｏｗからＨｉに切換わり、端子Ｆのランプ駆動電圧がＬｏｗに維持されて、方向指示器２が消灯し、端子Ｄの制御電圧がＬｏｗに維持され、熱線リレースイッチ１２がオフに維持される。

（２）ウインカー・ハザードスイッチ３がオフの状態で、熱線スイッチ１３をオンオフする場合、図４に示すように、端子Ｃの制御電圧がＨｉになっているため、熱線スイッチ１３がオンになると、それと同時に、トランジスタＴｒ２がオンになって、熱線リレースイッチ１２がオンになる。その後、熱線スイッチ１３がオフになると、それと同時に、熱線リレースイッチ１２がオフになる。

（３）熱線スイッチ１３がオンの状態で、ウインカー・ハザードスイッチ３をオンオフする場合、図５に示すように、「Ｉ」の状態になる迄は（２）の図４の場合と同様であるが、「Ｉ」の状態の後、ウインカー・ハザードスイッチ３がオンになると、それと同時に、端子Ｃの制御電圧がＨｉからＬｏｗに切換わり、これにより、熱線スイッチ１３のオンは無効になり、熱線リレースイッチ１２がオンからオフに切換わり、その後、ウインカー・ハザードスイッチ３のオン時から微小時間経過してから、端子Ｆのランプ駆動電圧がＨｉとＬｏｗに交互に切換わって、方向指示器２が一定周期で点滅し、この方向指示器２の点滅と同期して、端子Ｄの制御電圧がＨｉとＬｏｗに交互に切換わって、熱線リレースイッチ１２がオンとオフに交互に切換わる。

その後、ウインカー・ハザードスイッチ３がオフになると、それと同時に、端子Ｃの制御電圧がＬｏｗからＨｉに切換わり、熱線スイッチ１３のオンが有効になって、熱線リレースイッチ１２がオンに切換わって維持されるとともに、端子Ｆのランプ駆動電圧がＬｏｗに維持されて、方向指示器２が消灯し、端子Ｄの制御電圧がＬｏｗに維持される。

（４）ウインカー・ハザードスイッチ３がオンの状態で、熱線スイッチ１３をオンオフする場合、図６に示すように、「II」の状態になる迄は（１）の図３の場合と同様であるが、「II」の状態の後、熱線スイッチ１３がオンになると、制御電圧ＤはＬｏｗになっており、熱線スイッチ１３のオンは無効になるため、熱線スイッチ１３以外については、何ら影響を与えずに「II」の状態が維持される。その後、熱線スイッチ１３がオフになると、同様に他には何ら影響を与えず、熱線スイッチ１３の状態のみが切換えられる。

以上説明したように、方向指示装置１によれば次の効果を奏する。
制御ユニット４が、車両の進行方向を点滅により指示する方向指示器２を駆動制御するので、車両電装品制御回路の統合化を図りつつ、方向指示器２の点滅に同期した報知音を車内に発音する発音体１２を、車両に搭載された電装品１０を駆動する為の熱線リレースイッチ１２で構成し、方向指示器２が点滅する際、その点滅に同期させて熱線リレースイッチ１２をオンオフして前記報知音を発音させるように制御する制御ユニット４を備えたので、方向指示装置１以外の電装品１０を駆動する為の熱線リレースイッチ１２を利用して、方向指示器２の点滅に同期した「カッチ、カッチ・・・」とういメカニカルな報知音を鳴らすことができ、これを、方向指示装置１専用に発音体を別途設けずに、方向指示装置１の構成及びコストの増大を抑制して達成できて、方向指示装置１をレイアウトする上でも有利になる。

熱線リレースイッチ１２は、電源１９から電装品１０への通電のオンオフを切換えるものであるので、電装品１０の駆動系として通常組み込まれる熱線リレースイッチ１２を、発音体１２として有効利用することができる。制御ユニット４は、電装品１０の熱線スイッチ１３に基づいて熱線リレースイッチ１２を制御する通常制御を行うとともに、方向指示器２が点滅するときには、通常制御に優先させて前記報知音を発音させるように熱線リレースイッチ１２を制御するので、電装品１０が駆動されている場合でも、方向指示器２が点滅するときには、熱線リレースイッチ１２への通常制御を一時的に中断して、前記報知音を確実に鳴らすことができる。

電装品１０は、車両のリヤウインドウガラスに配設されたリヤ熱線１１を有するので、このリヤ熱線１１への電源１９からの通電のオンオフを切換える熱線リレースイッチ１２を利用して、前記報知音を確実に鳴らすことができ、また、電装品１０が駆動されてリヤ熱線１１に通電されている場合に、方向指示器２が点滅するときに、リヤ熱線２への断続的な通電状態を維持できるため、電装品１０の駆動に対する影響を抑えることができる。尚、リヤ熱線１１の代わりに、車両のフロントウインドウガラスやサイドミラー等に配設された熱線を利用してもよい。

次に、実施例２の車両の方向指示装置１Ａについて説明するが、実施例１の方向指示装置１と同じものには同一符号を付して説明を省略する。図７に示すように、この方向指示装置１Ａは、方向指示器２を駆動制御する制御ユニット４Ａを備え、その制御ユニット４Ａの制御部５Ａ（ＣＰＵ５Ａ）が、実施例１の制御部５と同様に、方向指示器２を駆動制御する。制御ユニット４Ａでは、実施例１のリレー制御回路６が省略され、制御部５Ａは、実施例１の制御部５の端子Ｃと端子Ｄを省略するとともに、実施例１の図２のような処理を行うようになっていない。

方向指示装置１は、方向指示器２の点滅に同期した報知音を車内に発音する発音体２２Ｄ，２２Ｕを備え、この発音体２２Ｄ，２２Ｕが、車両に搭載された電装品であるパワーウインドウユニット２０を駆動する為の１対のリレー手段であるモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕで構成され、方向指示器２が点滅する際、その点滅に同期させてモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕを同時にオンオフして前記報知音を発音させるように制御するリレー制御手段としてモータ制御ユニット２３を備えている。

尚、車両には複数のサイドウインドウガラスに夫々対応する複数のパワーウインドウユニットが装備され、そのうちの１つのパワーウインドウユニット２０のモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕが、方向指示装置１の発音体２２Ｄ，２２Ｕとして使用される。

このパワーウインドウユニット２０は、サイドウインドウを開閉駆動するモータ２１と、電源２９からパワーウインドウユニット２０への通電、即ち、パワーウインドウユニット２０のモータ２１への通電のオンオフを切換える１対のモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕと、モータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕを介してモータ２１を駆動制御するモータ制御ユニット２３と、モータ制御ユニット２３に接続され車内から操作可能なウインドウスイッチ２４Ｄ，２４Ｕとを有する。

モータリレースイッチ２２Ｄとウインドウスイッチ２４Ｄがサイドウインドウを下降させるものであり、モータリレースイッチ２２Ｕとウインウドスイッチ２４Ｕがサイドウインドウを上昇させるものである。モータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕは、夫々、スイッチ２２ａとコイル２２ｂとを有し、スイッチ２２ａが電源２９とモータ２１とを接続する閉位置となってオンとなり、スイッチ２２ａが電源２９とモータ２１とを分離する開位置となってオフになり、コイル２２ｂがモータ制御ユニット２３に接続されている。

このモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕ（スイッチ２２ａ）のオフからオンへの切換え時とオンからオフへの切換え時に「カチッ」という音が鳴り、両方のモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕが鳴らした音を乗員が適度に聞こえる位置（例えば、インストルメントパネル内の車室より部分）にモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕが配置されている。

モータ制御ユニット２３には、ウインドウスイッチ２４Ｄ，２４Ｕが接続されるとともに、端子Ｇに制御部５Ａと方向指示器２とを接続する導電線に繋がれた導電線が接続され、端子Ｈにモータリレースイッチ２２Ｄのコイル２２ｂが接続され、端子Ｉにモータリレースイッチ２２Ｕのコイル２２ｂが接続されている。

次に、方向指示装置１Ａとパワーウインドウユニット２０の作動について説明する。モータ制御ユニット２３が実行する処理については、図８に示すように、先ず、ウインドウスイッチ２４Ｄがオンか否か判定され（Ｓ１１）、Ｓ１１；Yes の場合、端子Ｈのリレー駆動電圧をＨｉにして、モータリレースイッチ２２Ｄがオンになり、モータ２１が駆動されてウインドウガラスが下降し（Ｓ１２）、Ｓ１１；Noの場合、ウインドウスイッチ２４Ｕがオンか否か判定され（Ｓ１３）、Ｓ１３；Yes の場合、端子Ｉのリレー駆動電圧をＨｉにして、モータリレースイッチ２２Ｕがオンになり、モータ２１が駆動されてウインドウガラスが上昇する（Ｓ１４）。

Ｓ１３；Noの場合、即ち、ウインドウスイッチ２４Ｄ，２４Ｕが何れもオンになっていない場合にだけ、端子Ｇのランプ駆動電圧がＨｉか否か判定され（Ｓ１５）、Ｓ１５；Yes の場合、端子Ｈと端子Ｉのリレー駆動電圧を同時にＨｉにして、１対のモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕが同時にオンになり、Ｓ１５；Noの場合、端子Ｈと端子Ｉのリレー駆動電圧を同時にＬｏｗにして、１対のモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕが同時にオフになり、リターンする。Ｓ１６とＳ１７の場合、モータ２１には電流が流れないため、ウインドウガラスの開閉は行われない。

このように、電装品であるウインドウガラスを開閉するパワーウインドウユニット２０を用い、このパワーウインドウユニット２０のモータ２１への電源２９からの通電のオンオフを切換えるモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕを利用して、方向指示器２の点滅に同期した「カッチ、カッチ・・・」とういメカニカルな報知音を鳴らすことができ、これを、方向指示装置１Ａ専用に発音体を別途設けずに、方向指示装置１Ａの構成及びコストの増大を抑制して達成できて、方向指示装置１Ａをレイアウトする上でも有利になる。

また、実施例１とは異なり、モータ制御ユニット２３は、ウインドウスイッチ２４Ｄ，２４Ｕに基づいてモータリレースイッチ２２Ｄ，２２Ｕを制御する通常制御を行うとともに、方向指示器２が点滅するときでも、通常制御が行われている場合には、その通常制御を優先させて行うため、ウインドウスイッチ２４Ｄ，２４Ｕのオンに伴うウインドウガラスの昇降を滞りなく行うことができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、実施例１，２の開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。例えば、方向指示装置の発音体としては、その他、ワイパー装置等の種々の電装品のリレー手段を採用してもよい。そして、本発明については、方向指示装置を備えた種々の車両に適用可能である。

実施例１の車両の方向指示装置等の回路図である。 制御ユニットの制御部が実行する処理のフローチャートである。 熱線スイッチがオフの状態で、ウインカー・ハザードスイッチをオンオフする場合のタイムチャートである。 ウインカー・ハザードスイッチがオフの状態で、熱線スイッチをオンオフする場合のタイムチャートである。 熱線スイッチがオンの状態で、ウインカー・ハザードスイッチをオンオフする場合のタイムチャートである。 ウインカー・ハザードスイッチがオンの状態で、熱線スイッチをオンオフする場合のタイムチャートである。 実施例２の車両の方向指示装置等の回路図である。 モータ制御ユニットの制御部が実行する処理のフローチャートである。

符号の説明

１，１Ａ 方向指示装置
２ 方向指示器
４，４Ａ 制御ユニット
５ 制御部
６ リレー制御回路
１０ 電装品（リヤウインドウヒータ装置）
１１ リヤ熱線
１２ 熱線リレースイッチ（発音体）
１９ 電源
２０ パワーウインドウユニット
２２Ｄ，２２Ｕ モータリレースイッチ
２３ モータ制御ユニット

Claims (6)

1. 車両の進行方向を点滅により指示する方向指示器と、この方向指示器を駆動制御する制御ユニットと、方向指示器の点滅に同期した報知音を車内に発音する発音体とを備えた車両の方向指示装置において、
   前記発音体が、車両に搭載された電装品を駆動する為のリレー手段で構成され、
   前記方向指示器が点滅する際、その点滅に同期させて前記リレー手段をオンオフして前記報知音を発音させるように制御するリレー制御手段を備えた、
   ことを特徴とする車両の方向指示装置。
2. 前記リレー手段は、電源から前記電装品への通電のオンオフを切換えるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両の方向指示装置。
3. 前記リレー制御手段は、前記電装品の操作スイッチに基づいて前記リレー手段を制御する通常制御を行うとともに、前記方向指示器が点滅するときには、前記通常制御に優先させて前記報知音を発音させるように前記リレー手段を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両の方向指示装置。
4. 前記電装品は、車両のウインドウガラスに配設された熱線を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の方向指示装置。
5. 前記電装品は、車両のリヤウインドウガラスに配設されたリヤ熱線を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の方向指示装置。
6. 前記電装品は、車両のウインドウガラスを開閉するパワーウインドウユニットからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の方向指示装置。