JP2009084014A - 乗客コンベアのインレット安全装置 - Google Patents

Abstract

【課題】異物進入時における異物の圧迫をより軽減することが可能な乗客コンベアのインレット安全装置を提供する。
【解決手段】乗客コンベアのインレット安全装置１０は、インレット部材１１よりも移動手摺り５の移動方向ｈ側に設けられたガイド機構１４を備え、インレット部材１１は、ガイド機構１４の位置を支点とし、移動手摺り５の外側表面と当該外側表面と向かい合うインレット部材１１の内壁との隙間ｇを広げる方向に、回動可能となっている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗客コンベアのインレット安全装置に関する。

従来、乗客コンベア（例えばエスカレータ）において、乗客が手等を置く移動手摺りは、乗り口側のスカート部から外部に現れ、降り口側まで移動した後に降り口側のスカート部内に引き込まれる。スカート部内に引き込まれた移動手摺りは、スカート部内を通過した後、再度、乗り口側のスカート部から外部に現れる。このような構成であるため、スカート部に移動手摺りが引き込まれる際に、乗客の指等の異物がスカート部に巻き込まれてしまう可能性がある。

そこで、スカート部への巻き込み対策のため、インレット安全装置が提案されている。この装置では、移動手摺りがスカート部へ進入する位置に、ゴムなどで形成されたインレット部材が設けられている。インレット部材は、移動手摺りの移動方向に移動自在になっており、異物がスカート部内に巻き込まれようとすると、インレット部材が移動手摺りの移動方向に移動する。また、スカート部内には安全スイッチが設けられ、インレット部材が移動手摺りの移動方向に移動すると、この移動を安全スイッチが検出して、乗客コンベアが減速又は停止される。

さらに、巻き込まれた異物がインレット部材によって圧迫されないようにしたインレット安全装置が提案されている。この装置では、インレット部材に蝶番とバネを設け、異物がインレット部材内に進入したときに、インレット部材が移動手摺りから離れる方向に回動するため、異物への圧迫が抑制されることとなる（特許文献１参照）。
特開２００５−３２３４８０号公報

しかし、特許文献１に記載のインレット安全装置によれば、異物がインレット部材内に進入したときに、インレット部材が移動手摺りから離れる方向に回動するものの、インレット部材自体に回転中心が存在している。このため、異物進入時には異物と回転中心との距離が短いことから、異物進入時における異物の圧迫は充分に軽減されているとは言えない。

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、異物進入時における異物への圧迫をより軽減することが可能な乗客コンベアのインレット安全装置を提供することにある。

本発明の乗客コンベアのインレット安全装置は、スカート部に移動手摺りが進入する位置で移動手摺りの外周を覆い、移動手摺りの移動方向に移動自在に取り付けられたインレット部材と、インレット部材に固定され、インレット部材が移動方向に移動するのに伴って当該移動方向に移動するインレット支持部材と、インレット部材よりも移動方向側に設けられ、インレット部材が移動方向に移動するのに伴ってインレット支持部材が当該移動方向に移動するようにガイドするガイド機構と、インレット支持部材が移動方向に移動した場合に、当該移動を検出するスイッチと、を備えている。さらに、インレット部材は、ガイド機構の位置を支点とし、移動手摺りの外側表面と当該外側表面と向かい合うインレット部材の内壁との隙間を広げる方向に、回動可能となっている。

本発明の乗客コンベアのインレット安全装置によれば、ガイド機構は、インレット部材よりも移動方向側に設けられ、インレット部材は、ガイド機構の位置を支点とし、移動手摺りの外側表面と当該外側表面と向かい合うインレット部材の内壁との隙間を広げる方向に、回動可能となっている。このため、インレット部材の回転中心はインレット部材から離れた位置となり、異物進入時には異物と回転中心との距離を長くすることができる。これにより、異物の進入に応じてインレット部材を回動し易くでき、異物進入時における異物の圧迫をより軽減することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るインレット安全装置を含むエスカレータの概略側面図である。なお、図１では、エスカレータを乗客コンベアの一例として図示するが、乗客コンベアはエスカレータに限らず、動く歩道など、乗客を運搬する、移動手摺りを備えたコンベア装置であれば、他のものであってもよい。

図１に示すように、乗客コンベア１は、主としてトラス構造体２と、多数の踏段３と、一対の欄干４と、移動手摺り５と、一対のスカート部６と、インレット安全装置１０とからなっている。トラス構造体２は、上階床と下階床との間に亘って配置され、三角形を基本単位とする構造の骨組みである。多数の踏段３は、無端状に連結され、トラス構造体２内で循環走行を行うものであり、静止状態にある乗客を運搬するものである。一対の欄干４は、踏段３の幅方向の両側位置に設けられ、乗客が踏段３から幅方向に脱落してしまうことなどを防止する役割を有するものである。移動手摺り５は、一対の欄干４の周縁部にそれぞれ装着され、踏段と同期して移動するものである。一対のスカート部６は、一対の欄干４の各下部位置を覆うものであって、上階床の乗降口から下階床の乗降口の間に亘って設けられている。

図２は、図１のＡ矢視図である。なお、図示の関係上、図２において移動手摺り５を断面で示すものとする。図２に示すように、スカート部６は、内側デッキ部６ａと、外側デッキ部６ｂと、正面プレート６ｃと、突出部６ｄを有している。内側デッキ部６ａは、一対の欄干４のうち踏段３側（内側）を覆い、乗客の足下を保護するものである。外側デッキ部６ｂは、一対の欄干４の外側を覆うものである。正面プレート６ｃは、内側デッキ部６ａと外側デッキ部６ｂとの長手方向両端位置を覆うものである。すなわち、正面プレート６ｃは、上階床及び下階床の双方の乗降口の位置で、その各端面を覆うものである。突出部６ｄは、スカート部６の長手方向に向かって、正面プレート６ｃから突出して設けられている。この突出部６ｄには、欄干４と移動手摺り５を通すための欄干・手摺り用孔７が形成されている。

インレット安全装置１０は、スカート部６への異物巻き込み対策用の装置であって、上記した欄干・手摺り用孔７の周辺であって、スカート部６の内部に設けられている。図３は、図１に示したインレット安全装置１０の側面図である。なお、図示の関係上、図３において移動手摺り５については二点鎖線で示すと共に、一部構成については断面を示すものとする。

図３に示すように、インレット安全装置１０は、インレット部材１１と、インレット支持部材１２と、付勢部材１３と、ガイド機構１４と、安全スイッチ１５と、保持機構１６とを備えている。インレット部材１１は、スカート部６に移動手摺り５が進入する位置で移動手摺り５の外周を囲むものである。詳細には、インレット部材１１は、断面Ｃ字状（図２）の例えばゴム材などでなる部材であって、断面Ｃ字状の移動手摺り５とＣ字形の開放側が同方向に向くように、移動手摺り５を包囲する構成となっている。また、インレット部材１１は、欄干・手摺り用孔７に収容され、先端１１ａ側の一部（約５ｍｍ程度）が正面プレート６ｃの突出部６ｄから外部に突出した形状となっている。さらに、インレット部材１１は、移動手摺り５の移動方向ｈに移動自在に取り付けられている。

インレット支持部材１２は、インレット部材１１の後端（移動手摺り５の移動方向ｈ側）に固定され、インレット部材１１が方向ｈに移動するに伴って、同様に移動方向ｈに移動するものである。このインレット支持部材１２は、インレット固定側プレート１２ａと、本体プレート（平板部材）１２ｂとからなっている。インレット固定側プレート１２ａは、インレット部材１１の後面にビス等によって固定されており、移動手摺り５の移動方向ｈに対して垂直となるように取り付けられた平板である。本体プレート１２ｂは、インレット固定側プレート１２ａに対して直交する方向、すなわち移動手摺り５の移動方向ｈに平行に配置された平板である。

付勢部材１３は、インレット支持部材１２を移動方向ｈの反対側に付勢するバネであって、ベースプレート６ｅに取り付けられている。ベースプレート６ｅは、例えばスカート部６の内壁などに固定されている。ガイド機構１４は、インレット部材１１よりも移動方向ｈ側に設けられ、インレット部材１１が移動するのに伴ってインレット支持部材１２が移動方向ｈに移動するようにガイドするものである。安全スイッチ１５は、インレット支持部材１２が移動方向ｈに移動した場合に、その移動を検出するものである。すなわち、安全スイッチ１５は、移動手摺り５の外側表面と、この外側表面と向かい合うインレット部材１１の内壁との隙間ｇに異物が進入して、インレット部材１１が移動方向ｈに移動した場合に、その移動を検出することによって異物の進入を検出するものである。また、安全スイッチ１５は、インレット支持部材１２の移動を検出すると、インレット支持部材１２の移動を検出した旨の信号を駆動制御部（不図示）に出力する。これにより、駆動制御部は、エスカレータの運転を減速又は停止させることとなる。保持機構１６は、インレット部材１１が移動方向ｈに移動することなく、インレット部材１１に隙間ｇを広げる方向の力が加わったときに、この力によって隙間ｇを広げないように位置を保つものである。

図４は、図３に示したガイド機構１４及び保持機構１６の詳細を示す斜視図であり、図５は、図３に示したガイド機構１４及び保持機構１６の詳細を示す側面図である。図４に示すように、本体プレート１２ｂには、移動手摺り５の移動方向ｈに伸びた長孔１２ｂ１，１２ｂ２が２つ形成されている。これら長孔１２ｂ１，１２ｂ２は、本体プレート１２ｂを貫通している。

また、ガイド機構１４は、ガイド機構側ガイド機構側支持棒１４ａ１，１４ａ２と、ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４を有している。ガイド機構側支持棒１４ａ１，１４ａ２は、それぞれの長孔１２ｂ１，１２ｂ２を貫通する円柱形状の部材である。ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４は、ガイド機構側支持棒１４ａ１，１４ａ２の両端に設けられる略円柱形状の部材である。ガイド機構１４は、ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４によって本体プレート１２ｂが挟まれる構成となっている。このような構成となっているため、インレット支持部材１２の動く方向は、本体プレート１２ｂの長孔１２ｂ１，１２ｂ２とガイド機構１４のガイド機構側支持棒１４ａ１，１４ａ２とによって制限され、移動手摺り５の移動方向ｈに移動することとなる。

また、図４に示すように、本体プレート１２ｂには、移動手摺り５の移動方向ｈに伸びる第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４が２つ形成されている。これら第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４は、本体プレート１２ｂを貫通している。

また、保持機構１６は、保持機構側支持棒１６ａ１，１６ａ２と、４薄板１６ｂ１〜１６ｂ４と、上側バネ部材（第１弾性部材）１６ｃ１，１６ｃ３と、下側バネ部材（第２弾性部材）１６ｃ２，１６ｃ４と、低摩擦係数材１６ｄ１〜１６ｄ４とを有している。保持機構側支持棒１６ａ１，１６ａ２は、それぞれの第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４を貫通する円柱形状の部材であり、薄板１６ｂ１〜１６ｂ４は、円形状の板材である。また、保持機構側支持棒１６ａ１，１６ａ２は、一端が本体プレート１２ｂの上側に設けられる上側薄板１６ｂ１，１６ａ３に取り付けられ、他端が本体プレート１２ｂの下側に設けられる下側薄板１６ｂ２，１６ｂ４に取り付けられている。さらに、上側薄板１６ｂ１，１６ｂ３は、ベースプレート６ｅに固定されている。

上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３は、それぞれ上側薄板１６ｂ１，１６ｂ３と本体プレート１２ｂとの間に設けられる弾性部材である。この上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３は、本体プレート１２ｂに対して直交方向から、本体プレート１２ｂを移動手摺り５の外周方向（下方）へ付勢するものである。下側バネ部材１６ｃ２は、それぞれ下側薄板１６ｂ２，１６ｂ４と本体プレート１２ｂとの間に設けられる弾性部材である。この下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４は、本体プレート１２ｂを挟む上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３の反対側から、本体プレート１２ｂを移動手摺り５の内側方向（上方）へ付勢するものである。

保持機構１６は、このような構成となっているため、インレット支持部材１２を中立位置に保つこととなる。これにより、インレット部材１１は、異物の進入なしに動いてしまうことが抑制され、隙間ｇが広がってしまう事態を抑制することができる。なお、図４に示すように、保持機構１６は、第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４と保持機構側支持棒１６ａ１，１６ａ２を有していることから、ガイド機構１４と同様に、本体プレート１２ｂをガイドする機能を有している。

また、低摩擦係数材１６ｄ１〜１６ｄ４は、薄板１６ｂ１〜１６ｂ４よりも摩擦係数が小さくされた部材であって、上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３と本体プレート１２ｂとの間、及び、下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４と本体プレート１２ｂとの間にそれぞれ設けられている。上記のように保持機構１６はガイド機能についても有しているため、低摩擦係数材１６ｄ１〜１６ｄ４を用いることにより、保持機構１６と本体プレート１２ｂとの摩擦力を低減することができる。なお、低摩擦係数材１６ｄ１〜１６ｄ４には、保持機構側支持棒１６ａ１，１６ａ２が貫通する貫通孔が形成されている。

ここで、第１実施形態に係るガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４は、図５に示すように、移動手摺り５の移動方向ｈ側から、その反対側にかけて、本体プレート１２ｂから次第に距離が離れた構成となっている。この構成により、インレット支持部材１２及びこれに固定されるインレット部材１１は、ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４の移動方向ｈ側の端部Ｐ１，Ｐ２を支点として、回動可能となる。

次に、図６を参照して、第１実施形態に係るインレット安全装置１０の動作を説明する。図６は、第１の実施の形態に係るインレット安全装置１０の動作を説明する側面図である。移動手摺り５の移動に伴って乗客の指などの異物がスカート部６に近づくと、まず、インレット部材１１に突き当たる。これにより、インレット部材１１は、付勢部材１３の付勢力に抗して移動方向ｈに押し込まれることとなる。また、インレット部材１１に固定されるインレット支持部材１２についても、ガイド機構１４によってガイドされながら移動方向ｈに移動することとなる。

そして、本体プレート１２ｂの先端が安全スイッチ１５のスイッチを押圧したとすると、安全スイッチ１５は、その旨の信号を駆動制御部に出力する。これにより、駆動制御部は、エスカレータの運転を減速又は停止させることとなる。

また、異物進入時には、異物が移動手摺り５とインレット部材１１との隙間ｇに入り込む。このため、インレット部材１１には、隙間ｇを広げる力が作用することとなる。このとき、本体プレート１２ｂは、ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４の移動方向ｈ側の端部Ｐ１，Ｐ２を支点とし、下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４の付勢力に抗して、下方（図６の方向ｒ）に回動する。これにより、隙間ｇが広がり、異物の取り出しについて容易化を図ることができる。さらに、インレット部材１１の回転中心がインレット部材１１から離れたガイド機構１４の位置であるため、回転中心がインレット部材１１の近傍に存在する場合と比較して、異物に対する圧迫力を軽減させることができる。

このようにして、第１の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置１０によれば、ガイド機構１４は、インレット部材１１よりも移動方向ｈ側に設けられ、インレット部材１１は、ガイド機構１４の位置を支点とし、移動手摺り５の外側表面と当該外側表面と向かい合うインレット部材１１の内壁との隙間ｇを広げる方向に、回動可能となっている。このため、インレット部材１１の回転中心はインレット部材１１から離れた位置となり、異物進入時には異物と回転中心との距離を長くすることができる。これにより、異物の進入に応じてインレット部材１１を回動し易くでき、異物進入時における異物の圧迫をより軽減することができる。

また、インレット部材１１が移動方向ｈに移動することなく、インレット部材１１に隙間ｇを広げる方向の力が加わったときに、この力によって隙間ｇを広げないように位置を保つ保持機構１６を備えるため、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを抑制し、異物が進入し易くなってしまう事態を抑制することができる。

また、保持機構１６は、本体プレート１２ｂに対して直交方向から本体プレート１２ｂを移動手摺り５の外側方向へ付勢する上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３と、本体プレート１２ｂを挟む上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３の反対側から、本体プレート１２ｂを移動手摺りの内側方向へ付勢する下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４とを有する。このため、インレット支持部材１２に固定されるインレット部材１１を両バネ１６ｃ１〜１６ｃ４によって中立位置に保ちつつも、バネ１６ｃ１〜１６ｃ４の弾性力によってインレット部材１１を回動可能とさせることができる。

また、インレット支持部材１２を構成する本体プレート１２ｂには長孔１２ｂ１，１２ｂ２が形成され、ガイド機構１４は、長孔１２ｂ１，１２ｂ２を貫通するガイド機構側支持棒１４ａ１，１４ａ２と、ガイド機構側支持棒１４ａ１，１４ａ２の両端に設けられたガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４とを有し、ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４は、移動手摺り５の移動方向ｈ側から、その反対側にかけて、本体プレート１２ｂから次第に距離が離れている。このため、ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４は、移動方向ｈ側において本体プレート１２ｂとの距離が狭くなり、インレット支持部材１２のガイドを好適に行うことができる。一方、ガイド部材１４ｂ１〜１４ｂ４は、移動方向ｈの反対側において本体プレート１２ｂとの距離が広くなり、移動方向ｈ側端部Ｐ１，Ｐ２を支点としてインレット部材１１を好適に回動させることができる。従って、ガイド機能を有しつつ、インレット部材１１を好適に回動させることができるガイド機構１４を提供することができる。

なお、第１の実施の形態において上側ガイド部材１４ｂ１，１４ｂ３は本体プレート１２から次第に距離が離れる構成となっているが、これに限らず、距離が離れる構成となっていなくてもてもよい。

（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置２０を説明する。第２の実施の形態に係るインレット安全装置２０は、第１の実施の形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１の実施の形態と相違点について説明する。

図７は、第２の実施の形態に係るインレット安全装置２０の側面図であり、図８は、図７に示した第２の実施の形態に係るガイド機構２４の詳細を示す斜視図である。図７及び図８に示すように、第２の実施の形態に係るガイド機構２４は、第１の実施の形態において説明した保持機構１６と同様の構成を有している。すなわち、ガイド機構２４は、ガイド機構側支持棒２４ａ１，２４ａ２と、薄板２４ｂ１〜２４ｂ４と、上側バネ部材（第３弾性部材）２４ｃ１，２４ｃ３と、下側バネ部材（第４弾性部材）２４ｃ２，２４ｃ４と、低摩擦係数材２４ｄ１〜２４ｄ４とを有している。

ガイド機構側支持棒２４ａ１，２４ａ２は、それぞれの長孔１２ｂ１，１２ｂ２を貫通する円柱形状の部材である。薄板２４ｂ１〜２４ｂ４は、円形状の板材である。また、ガイド機構側支持棒２４ａ１，２４ａ２は、一端が本体プレート１２ｂの本体プレート１２ｂの上側に設けられる上側薄板２４ｂ１，２４ｂ３に取り付けられ、他端が本体プレート１２ｂの下側に設けられる下側薄板２４ｂ２，２４ｂ４に取り付けられている。さらに、上側薄板２４ｂ１，２４ｂ３は、ベースプレート６ｅに固定されている。

上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３は、それぞれ上側薄板２４ｂ１，２４ｂ３と本体プレート１２ｂとの間に設けられる弾性部材である。この上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３は、本体プレート１２ｂに対して直交方向から、本体プレート１２ｂを移動手摺り５の外周方向（下方）へ付勢するものである。下側バネ部材２４ｃ２は、それぞれ下側薄板２４ｂ２，２４ｂ４と本体プレート１２ｂとの間に設けられる弾性部材である。この下側バネ部材２４ｃ２，２４ｃ４は、本体プレート１２ｂを挟む上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３の反対側から、本体プレート１２ｂを移動手摺り５の内側方向（上方）へ付勢するものである。

ガイド機構２４は、このような構成となっているため、インレット支持部材１２の動く方向は、本体プレート１２ｂの長孔１２ｂ１，１２ｂ２とガイド機構２４のガイド機構側支持棒２４ａ１，２４ａ２とによって制限され、インレット支持部材１２は移動手摺り５の移動方向ｈに移動することとなる。

また、低摩擦係数材２４ｄ１〜２４ｄ４は、薄板２４ｂ１〜２４ｂ４よりも摩擦係数が小さくされた部材であって、上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３と本体プレート１２ｂとの間、及び、下側バネ部材２４ｃ２，２４ｃ４との間にそれぞれ設けられている。これにより、ガイド機構２４と本体プレート１２ｂとの摩擦力を低減することができる。なお、低摩擦係数材２４ｄ１〜２４ｄ４には、ガイド機構側支持棒２４ａ１，２４ａ２が貫通する貫通孔が形成されている。

さらに、第２の実施の形態においてガイド機構２４の上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３及び下側バネ部材２４ｃ２，２４ｃ４は、保持機構１６の上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３及び下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４よりも弾性係数としてのバネ係数が高くなっている。

次に、第２の実施の形態に係るインレット安全装置２０の動作を説明する。移動手摺り５の移動に伴って乗客の指などの異物がスカート部６に近づくと、まず、インレット部材１１に突き当たる。これにより、インレット部材１１は、付勢部材１３の付勢力に抗して移動方向ｈに押し込まれることとなる。また、インレット部材１１に固定されるインレット支持部材１２についても、ガイド機構２４によってガイドされながら移動方向ｈに移動することとなる。

そして、本体プレート１２ｂの先端が安全スイッチ１５のスイッチを押圧したとすると、安全スイッチ１５は、その旨の信号を駆動制御部に出力する。これにより、駆動制御部は、エスカレータの運転を減速又は停止させることとなる。

また、異物進入時には、異物が移動手摺り５とインレット部材１１との隙間ｇに入り込む。このため、インレット部材１１には、隙間ｇを広げる力が作用することとなる。ここで、ガイド機構２４の上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３及び下側バネ部材２４ｃ２，２４ｃ４は、保持機構１６の上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３及び下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４よりもバネ係数が高くなっている。このため、ガイド機構２４の下側バネ部材２４ｃ２，２４ｃ４は、保持機構１６の下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４よりも弾性変形し難く、本体プレート１２ｂは、ガイド機構２４を支点とし、下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４の付勢力に抗して、下方（図６の方向ｒ）に回動する。

さらに、第２の実施の形態では、インレット安全装置２０に振動が加わった場合に、ガイド機構２４のバネ部材２４ａ１〜２４ａ４と、保持機構１６のバネ部材１６ａ１〜１６ａ４っとによって本体プレート１２ｂの振動が吸収され、バネ等を用いない場合と比較して、本体プレート１２ｂを傷つけ難くなる。

このようにして、第２の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置２０によれば、第１の実施の形態と同様に、異物進入時における異物の圧迫をより軽減することができる。また、保持機構１６を備えるため、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを防止し、異物が進入し易くなってしまう事態を抑制することができる。インレット部材１１を両バネ１６ｃ１〜１６ｃ４によって中立位置に保ちつつも、バネ１６ｃ１〜１６ｃ４の弾性力によってインレット部材１１を回動可能とさせることができる。

さらに、第２の実施の形態によれば、ガイド機構２４は、本体プレート１２ｂに対して直交方向から本体プレート１２ｂを移動手摺り５の外側方向へ付勢する上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３と、本体プレート１２ｂを挟む上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３の反対側から本体プレート１２ｂを移動手摺り５の内側方向へ付勢する下側バネ部材２４ｃ２，２４ｃ４とを有している。このように、ガイド機構２４がバネ２４ｃ１〜２４ｃ４によって構成されるため、振動によってガイド機構２４が本体プレート１２ｂを傷つける頻度を低減することができる。さらに、上側バネ部材２４ｃ１，２４ｃ３及び下側バネ部材２４ｃ２，２４ｃ４は、上側バネ部材１６ｃ１，１６ｃ３及び下側バネ部材１６ｃ２，１６ｃ４よりもバネ係数が高くなっているため、第３及び下側バネ部材２４ｃ１〜２４ｃ４を回転中心として第１及び下側バネ部材１６ｃ１〜１６ｃ４の弾性力によって回動可能とすることができる。

（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置３０を説明する。第３の実施の形態に係るインレット安全装置３０は、第１の実施の形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１の実施の形態と相違点について説明する。

図９は、第２の実施の形態に係るインレット安全装置３０の側面図であり、図１０は、図９に示した第２の実施の形態に係る保持機構３６の詳細を示す斜視図である。図９及び図１０に示すように、第２の実施の形態に係る保持機構３６は、保持機構側支持棒３６ａ１，３６ａ２と、ストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４とを有している。

保持機構側支持棒３６ａ１，３６ａ２は、それぞれの第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４を貫通する円柱形状の部材である。ストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４は、保持機構側支持棒３６ａ１，３６ａ２の両端に設けられる円柱形状の部材である。また、本体プレート１２ｂの上側に設けられる上側ストッパ部材３６ｂ１，３６ｂ３は、ベースプレート６ｅに固定されている。

また、第３の実施の形態において、第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４は第１の実施の形態のものよりも幅広となっており、直交方向からみて、円柱形状のストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４よりも大きい孔となっている。

次に、図１１を参照して、第３の実施の形態に係るインレット安全装置３０の動作を説明する。図１１は、第３の実施の形態に係るインレット安全装置３０の動作を説明する保持機構３６の拡大側面図である。まず、異物などが進入することなく、インレット部材１１が移動方向ｈに移動していないとする。この場合において、隙間ｇを広げる方向ｒに力が加わったとすると、図１１（ａ）に示すように、本体プレート１２ｂは、本体プレート１２ｂの下側に設けられる下側ストッパ部材３６ｂ２，３６ｂ４に当接することとなる。これにより、インレット部材１１が、隙間ｇを広げる方向ｒへ回動してしまうことを規制することができる。

また、移動手摺り５の移動に伴って乗客の指などの異物がスカート部６に近づき、インレット部材１１に突き当たったとする。この場合、図１１（ｂ）に示すように、インレット支持部材１２の本体プレート１２ｂについても移動方向ｈに移動することとなる。この状態において、隙間ｇを広げる方向ｒに力が加わったとすると、本体プレート１２ｂは、下側ストッパ部材３６ｂ２，３６ｂ４に当接しない。このため、異物がインレット部材１１に進入すると、図１１（ｃ）に示すように、本体プレート１２ｂは、隙間ｇを広げる方向ｒに回動することとなる。

このようにして、第３の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置３０によれば、第１の実施の形態と同様に、異物進入時における異物の圧迫をより軽減することができる。また、保持機構３６を備えるため、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを防止し、異物が進入し易くなってしまう事態を抑制することができる。

さらに、第３の実施の形態によれば、インレット部材１１の回動を規制するストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４を有し、ストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４は、インレット部材１１が移動方向ｈに移動した場合のみに、回動規制を解除する。このため、異物の進入がない状態では、インレット部材１１が確実に回動しないこととなり、隙間ｇは広がらないこととなる。これにより、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを防止し、異物が進入し易くなってしまう事態を確実に抑制することができる。

なお、第３の実施の形態において、ストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４は、本体プレート１２の上下に設けられているが、これに限らず、ストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４は、本体プレート１２ｂの下方のみに設けられていてもよい。

（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置４０を説明する。第４の実施の形態に係るインレット安全装置４０は、第３の実施の形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第３の実施の形態と相違点について説明する。

図１２は、第４の実施の形態に係るインレット安全装置４０の側面図であり、図１３は、図１２に示した第４の実施の形態に係る保持機構４６の詳細を示す斜視図である。図１２及び図１３に示すように、第４の実施の形態に係る保持機構４６は、保持機構側支持棒４６ａ１，４６ａ２と、薄板４６ｂ１，４６ｂ２と、バネ部材４６（第５弾性部材）ｃ１，４６ｃ２と、低摩擦係数材４６ｄ１，４６ｄ２と、ストッパ部材４６ｅ１，４６ｅ２とを有している。

保持機構側支持棒４６ａ１，４６ａ２は、それぞれの第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４を貫通する円柱形状の部材であり、薄板４６ｂ１，４６ｂ２は、本体プレート１２ｂの上側に設けられる円形状の板材である。また、保持機構側支持棒４６ａ１，４６ａ２は、一端が薄板４６ｂ１，４６ｂ２に取り付けられ、他端がストッパ部材４６ｅ１，４６ｅ２に取り付けられている。さらに、薄板４６ｂ１，４６ｂ２は、ベースプレート６ｅに固定されている。

バネ部材４６ｃ１，４６ｃ２は、それぞれ薄板４６ｂ１，４６ｂ２と本体プレート１２ｂとの間に設けられる弾性部材である。このバネ部材４６ｃ１，４６ｃ３は、本体プレート１２ｂに対して直交方向から、本体プレート１２ｂを移動手摺り５の外周方向（下方）へ付勢するものである。

低摩擦係数材４６ｄ１，４６ｄ２は、薄板４６ｂ１，４６ｂ２よりも摩擦係数が小さくされた部材であって、バネ部材４６ｃ１，４６ｃ２と本体プレート１２ｂとの間にそれぞれ設けられている。このため、低摩擦係数材４６ｄ１，４６ｄ２は、本体プレート１２ｂとの摩擦力を低減することとなる。なお、低摩擦係数材４６ｄ１，４６ｄ２は、保持機構側支持棒４６ａ１，４６ａ２が貫通する貫通孔が形成されている。

ストッパ部材４６ｅ１，４６ｅ２は、保持機構側支持棒４６ａ１，４６ａ２の他端に設けられる円柱形状の部材である。また、第４の実施の形態において、第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４は第１の実施の形態のものよりも幅広となっており、直行方向からみて、円柱形状のストッパ部材３６ｂ１〜３６ｂ４よりも大きく、且つ、薄板４６ｂ１，４６ｂ２よりも小さい孔となっている。

次に、図１４を参照して、第４の実施の形態に係るインレット安全装置４０の動作を説明する。図１４は、第４の実施の形態に係るインレット安全装置４０の動作を説明する保持機構４６の拡大側面図である。まず、異物などが進入することなく、インレット部材１１が移動方向ｈに移動していないとする。この状態では、バネ部材４６ｃ１，４６ｃ２の不勢力によって隙間ｇを広げる方向ｒに力が加わるが、図１４（ａ）に示すように、本体プレート１２ｂは、ストッパ部材４６ｅ１，４６ｅ２に当接している。このため、インレット部材１１は、隙間ｇを広げる方向ｒへの回動が規制されることとなる。

また、移動手摺り５の移動に伴って乗客の指などの異物がスカート部６に近づき、インレット部材１１に突き当たったとする。この場合、図１４（ｂ）に示すように、インレット支持部材１２の本体プレート１２ｂが移動方向ｈに移動する。このため、本体プレート１２ｂは、ストッパ部材３６ｂ２，３６ｂ４に当接しなくなる。また、この場合、バネ部材４６ｃ１，４６ｃ２によって、隙間ｇを広げる方向ｒに力が加わる。このため、本体プレート１２ｂは、人の力等によらず、隙間ｇを広げる方向ｒに回動することとなる。

このようにして、第４の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置４０によれば、第３の実施の形態と同様に、異物進入時における異物の圧迫をより軽減することができる。また、保持機構４６を備えるため、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを防止し、異物が進入し易くなってしまう事態を抑制することができる。また、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを防止し、異物が進入し易くなってしまう事態を確実に抑制することができる。

さらに、第４の実施の形態によれば、ストッパ部材４６ｅ１，４６ｅ２による回動規制が解除された場合に、移動手摺り５の外側表面と当該外側表面と向かい合うインレット部材１１の内壁との隙間ｇを広げる方向へインレット部材１１を回動動作させるバネ部材４６ｃ１，４６ｃ２を備えている。このため、異物が進入し、インレット部材１１が移動手摺り５の移動方向ｈに動いた場合には、バネ部材４６ｃ１，４６ｃ２がインレット部材１１を回動動作させることとなる。これにより、異物進入時には、自動的に隙間ｇが広がることとなり、異物進入時に隙間ｇを広げる力を人等が加える必要がなく、異物の取り出しについて容易化を図ることができる。

（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置５０を説明する。第５の実施の形態に係るインレット安全装置５０は、第４の実施の形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第４の実施の形態と相違点について説明する。

図１５は、第５の実施の形態に係る保持機構５６の詳細を示す構成図である。図１５（ａ）に示すように、第５の実施の形態に係る保持機構５６は、保持機構側支持棒５６ａ１，５６ａ２と、薄板５６ｂ１，５６ｂ２と、バネ部材５６ｃ１，５６ｃ２と、低摩擦係数材５６ｄ１，５６ｄ２と、ストッパ部材５６ｅ１，５６ｅ２とを有している。保持機構側支持棒５６ａ１，５６ａ２、薄板５６ｂ１，５６ｂ２、バネ部材５６ｃ１，５６ｃ２、及び低摩擦係数材５６ｄ１，５６ｄ２は、第４の実施の形態において示した保持機構側支持棒４６ａ１，４６ａ２、薄板４６ｂ１，４６ｂ２、バネ部材４６ｃ１，４６ｃ２、及び低摩擦係数材４６ｄ１，４６ｄ２と同じ構成であるため、説明を省略する。

また、第５の実施の形態において、ストッパ部材５６ｅ１，５６ｅ２は、円錐の先端が切断された斜円柱となっている。すなわち、図１５（ｂ）に示すように、ストッパ部材５６ｅ１，５６ｅ２は、本体プレート１２ｂに対して垂直な面での断面が鋭角とされた角部Ｐ３を有している。

次に、図１６を参照して、第５の実施の形態に係るインレット安全装置５０の動作を説明する。図１６は、第５の実施の形態に係るインレット安全装置５０の動作を説明する保持機構５６の拡大側面図である。まず、異物などが進入することなく、インレット部材１１が移動方向ｈに移動していないとする。この場合、ストッパ部材５６ｅ１，５６ｅ２によって、インレット部材１１の回動は規制される。

また、移動手摺り５の移動に伴って乗客の指などの異物がスカート部６に近づき、インレット部材１１に突き当たったとする。この場合、図１６（ｂ）に示すように、インレット支持部材１２の本体プレート１２ｂが移動方向ｈに移動することとなる。このため、インレット部材１１の回動規制が解除され、バネ部材５６ｃ１，５６ｃ２によりインレット部材１１は隙間ｇを広げる方向へ回動させられる。

さらに、第５の実施の形態では、インレット部材１１が回動させられた場合において、角部Ｐ３は第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４の内壁に当接する。これにより、角部Ｐ３が第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４の内壁にこじるように当接することとなり、隙間ｇが狭まる方向にインレット部材１１が戻ってしまうことを抑制することができる。

このようにして、第５の実施の形態に係る乗客コンベアのインレット安全装置５０によれば、第４の実施の形態と同様に、異物進入時における異物の圧迫をより軽減することができる。また、保持機構５６を備えるため、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを防止し、異物が進入し易くなってしまう事態を抑制することができる。また、異物が進入していない場合には、隙間ｇが広くなることを防止し、異物が進入し易くなってしまう事態を確実に抑制することができる。また、異物進入時には、自動的に隙間ｇが広がることとなり、異物進入時に隙間ｇを広げる力を人等が加える必要がなく、異物の取り出しについて容易化を図ることができる。

さらに、第５の実施の形態によれば、バネ部材５６ｃ１，５６ｃ２によりインレット部材１１が隙間ｇを広げる方向へ回動させられた場合、第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４の内壁にストッパ部材５６ｅ１，５６ｅ２の角部Ｐ３が当接するため、角部Ｐ３が第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４の内壁にこじるように当接することとなり、隙間ｇが狭まる方向にインレット部材１１が戻り難くなり、異物の取り出しについて一層容易化を図ることができる。

なお、第５の実施の形態において、ストッパ部材５６ｅ１〜５６ｅ２は、斜円柱となっているが、第２長孔１２ｂ３，１２ｂ４の内壁に当接する側だけが斜円柱となっていてもよいし、断面鋭角となる突起部を有する構成であってもよい。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、各実施形態の構成を組み合わせてもよい。例えば、上記実施形態ではエスカレータを乗客コンベア１の一例として挙げたが、これに限らず、乗客コンベア１は動く歩道など、静止状態の乗客を運搬する他のものであってもよい。

さらに、上記実施の形態において、上階床側に設けられるインレット安全装置１０，２０，３０，４０，５０を例に説明したが、エスカレータの踏段３が下り方向に運転される場合を例には、インレット安全装置１０，２０，３０，４０，５０を下階床側に設けてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るインレット安全装置を含むエスカレータの概略側面図である。 図１のＡ矢視図である。 図１に示したインレット安全装置の側面図である。 図３に示したガイド機構及び保持機構の詳細を示す斜視図である。 図３に示したガイド機構及び保持機構の詳細を示す側面図である。 第１の実施の形態に係るインレット安全装置の動作を説明する側面図である。 第２の実施の形態に係るインレット安全装置の側面図である。 図７に示した第２の実施の形態に係るガイド機構の詳細を示す斜視図である。 第２の実施の形態に係るインレット安全装置の側面図である。 図９に示した第２の実施の形態に係る保持機構の詳細を示す斜視図である。 第３の実施の形態に係るインレット安全装置の動作を説明する保持機構の拡大側面図であり、（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）はインレット部材が移動方向に移動したときの状態を示し、（ｃ）はインレット部材が回動したときの状態を示している。 第４の実施の形態に係るインレット安全装置の側面図である。 図１２に示した第４実施形態に係る保持機構の詳細を示す斜視図である。 第４の実施の形態に係るインレット安全装置の動作を説明する保持機構の拡大側面図であり、（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）はインレット部材が移動方向に移動してインレット部材が回動したときの状態を示している。 第５の実施の形態に係る保持機構の詳細を示す構成図であり、（ａ）は拡大側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 第５の実施の形態に係るインレット安全装置の動作を説明する保持機構の拡大側面図であり、（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）はインレット部材が移動方向に移動してインレット部材が回動したときの状態を示している。

符号の説明

１…乗客コンベア
２…トラス構造体
３…踏段
４…欄干
５…移動手摺り
６…スカート部
６ａ…内側デッキ部
６ｂ…外側デッキ部
６ｃ…正面プレート
６ｄ…突出部
６ｅ…ベースプレート
７…欄干・手摺り用孔
１０，２０，３０，４０，５０…インレット安全装置
１１…インレット部材
１２…インレット支持部材
１２ａ…インレット固定側プレート
１２ｂ…本体プレート（平板部材）
１２ｂ１，１２ｂ２…長孔
１２ｂ３，１２ｂ４…第２長孔
１３…付勢部材
１４，２４…ガイド機構
１４ａ１，１４ａ２，２４ａ１，２４ａ２…ガイド機構側支持棒
１４ｂ１〜１４ｂ４…ガイド部材
１５…安全スイッチ
１６，３６，４６，５６…保持機構
１６ａ１，１６ａ２，３６ａ１，３６ａ２，４６ａ１，４６ａ２，５６ａ１，５６ａ２…保持機構側支持棒
１６ｂ１〜１６ｂ４，２４ｂ１〜２４ｂ４，４６ｂ１，４６ｂ２，５６ｂ１，５６ｂ２…薄板
１６ｃ１，１６ｃ３…上側バネ部材（第１弾性部材）
１６ｃ２，１６ｃ４…下側バネ部材（第２弾性部材）
１６ｄ１〜１６ｄ４，２４ｄ１〜２４ｄ４，４６ｄ１，４６ｄ２，５６ｄ１，５６ｄ２…低摩擦係数材
２４ｃ１，２４ｃ３…上側バネ部材（第３弾性部材）
２４ｃ２，２４ｃ４…下側バネ部材（第４弾性部材）
３６ｂ１〜３６ｂ４，４６ｅ１，４６ｅ２，５６ｅ１，５６ｅ２…ストッパ部材
４６ｃ１，４６ｃ２，５６ｃ１，５６ｃ２…バネ部材（第５弾性部材）

Claims (8)

1. スカート部に移動手摺りが進入する位置で前記移動手摺りの外周を囲み、前記移動手摺りの移動方向に移動可能に取り付けられたインレット部材と、
   前記インレット部材に支持され、前記インレット部材の前記移動方向への移動に伴って当該移動方向に移動するインレット支持部材と、
   前記インレット部材よりも前記移動方向側に設けられ、且つ前記インレット部材の前記移動方向への移動に伴って前記インレット支持部材が当該移動方向に移動するようにガイドするガイド機構と、
   前記インレット支持部材が前記移動方向に移動したことを検出するスイッチと、を備え、
   前記インレット部材は、前記ガイド機構の位置を支点とし、前記移動手摺りの外側表面と当該外側表面と向かい合う前記インレット部材の内壁との隙間を広げる方向に、回動可能となっていることを特徴とする乗客コンベアのインレット安全装置。
2. 前記インレット部材が前記移動方向に移動しな状態で、前記インレット部材に前記隙間を広げる方向の力が加わったときに、この力によって前記隙間が広がらないように前記インレット部材の位置を保つ保持機構を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアのインレット安全装置。
3. 前記保持機構は、平板部材に対して直交方向から前記平板部材を前記移動手摺りの外側方向へ付勢する第１弾性部材と、前記平板部材を挟む前記第１弾性部材の反対側から、前記平板部材を前記移動手摺りの内側方向へ付勢する第２バネ部材と、を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベアのインレット安全装置。
4. 前記インレット支持部材は、移動手摺りの移動方向に平行に配置される平板部材を有し、
   前記平板部材は、移動手摺りの移動方向に伸びた長孔が形成され、
   前記ガイド機構は、前記長孔を貫通する支持棒と、支持棒の両端に設けられたガイド部材とを有し、
   前記ガイド部材は、移動手摺りの移動方向側から、その反対側にかけて、前記平板部材から次第に距離が離れている
   ことを特徴とする請求項３に記載の乗客コンベアのインレット安全装置。
5. 前記ガイド機構は、前記平板部材に対して直交方向から前記平板部材を前記移動手摺りの外側方向へ付勢する第３弾性部材と、
   前記平板部材を挟む前記第３弾性部材の反対側から前記平板部材を前記移動手摺りの内側方向へ付勢する第４弾性部材と、を有し、
   前記第３弾性部材及び第４弾性部材は、前記第１弾性部材及び第２弾性部材よりも弾性係数が高くなっている
   ことを特徴とする請求項４に記載の乗客コンベアのインレット安全装置。
6. 前記保持機構は、前記インレット部材が前記移動方向に移動していない場合に、前記隙間を広げる方向へ前記インレット部材が回動することを規制するストッパ部材を有し、
   前記ストッパ部材は、前記インレット部材が前記移動方向に移動した場合のみに、回動規制を解除する
   ことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベアのインレット安全装置。
7. 前記ストッパ部材による回動規制が解除された場合に、前記隙間を広げる方向へ前記インレット部材を回動動作させる第５弾性部材をさらに備える
   ことを特徴とする請求項６に記載の乗客コンベアのインレット安全装置。
8. 前記インレット支持部材は、移動手摺りの移動方向に平行に配置される平板部材を有し、
   前記平板部材は、移動手摺りの移動方向に伸びた第２長孔が形成され、
   前記ストッパ部材は、前記平板部材に対して垂直な面での断面が鋭角とされた角部を有し、前記インレット部材の回動規制が解除されて第５弾性部材により前記インレット部材が前記隙間を広げる方向へ回動させられた場合、前記第２長孔の内壁に前記角部が当接する
   ことを特徴とする請求項７に記載の乗客コンベアのインレット安全装置。

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