JP2009056831A - 固定ガラス用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。
【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７並びに基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９からなり、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を備える。前記基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成する凹部３１が設けられる。当該凹部３１の上面部３２は、テーパ状に形成される。車内側側壁部１８には、第１、第２車内側リップ部２４，２５等が設けられ、凹部３１は、第１、第２車内側リップ部２４，２５等に対して、車内側側壁部１８の高さ方向にオフセットした位置に設けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用ドアの固定ガラスの周縁に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップに関するものである。

従来、自動車等の車両のドアには固定ガラスが取着されたものがある。この固定ガラスは、当該固定ガラスをシールするための固定ガラス用ウエザストリップがその周縁部に装着された上でドアの開口部に嵌め込まれる。

固定ガラス用ウエザストリップは、固定ガラスが挿入される挿入溝部を内周側に有した断面略コ字状の本体部を備える。当該本体部は、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる。

ところで、かかる固定ガラス用ウエザストリップの下辺部においては、車外側側壁部と固定ガラスとの間から水が入り込んでしまうことが想定される。そして、水が挿入溝部内に浸入してしまうと、基底部を経て車内側側壁部を伝って水が車内側に滲出するおそれがある。これは、両側壁部と固定ガラスとの隙間がほとんどなく（非常に小さく）、毛細管現象によって少量の水でも上方へ吸い上げられてしまうためである。一方で、水の浸入防止対策として、固定ガラス用ウエザストリップの前記挿入溝部に水抜孔を形成するという技術がある（例えば、特許文献１等参照）。
特開２００６−２４８５０５号公報

しかしながら、上記技術では、形状を確保する必要があることから、水抜孔を長手方向にわたって連続的に形成することはできない。換言すれば、水抜孔は、下辺部において部分的に形成せざるを得ない。このため、下辺部の水抜孔が設けられていない部位においては、依然として毛細管現象によって水が上方へ吸い上げられ、車内側に滲出してしまうおそれがある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止することのできる固定ガラス用ウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。

手段１．車両用ドアの開口部に固定される固定ガラスの周縁部に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部を備えるとともに、
前記固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、
前記基底部には、その所定箇所に、水を下方へ排出可能な水抜孔を設けるとともに、
前記車内側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車内側面との間で所定の間隙を形成するべく長手方向に延びる凹部を設け、
前記凹部のうち、内周側に位置する上面部をテーパ状に形成したことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段１によれば、固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、基底部の所定箇所に水抜孔が設けられる。従って、基本的には、車外側から挿入溝部内に水が浸入したとしても、当該水抜孔から水が排出されることとなる。

また、手段１では、前記車内側側壁部には凹部が設けられており、該凹部によって、固定ガラスの周縁部が挿入された際に固定ガラスの車内側面との間で所定の間隙が形成される。従って、万が一前記水抜孔から水が排出されず、毛細管現象により、基底部から水が車内側側壁部及び固定ガラス間の隙間を伝って吸い上げられてしまったとしても、その水が、固定ガラスと凹部との間の空間に停留させられることとなり、それ以上の吸い上げが抑制される。従って、車内側への水の滲出をより確実に防止することができる。

以上のように、手段１では、基底部に設けられた水抜孔と、車内側側壁部に設けられた凹部との相乗的な作用によって車内側への水の滲出を飛躍的に防止できる。

さらに、前記凹部の上面部は、テーパ状に形成される。これにより、製造時の型抜き工程に際して、前記凹部を形成する突部を比較的容易に引き抜くことができるとともに、凹部の変形や破損を防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりの向上を図ることができる。

手段２．前記車内側側壁部には、車内側へと延びる車内側リップ部が設けられるとともに、
前記凹部は、前記車内側リップ部に対し、前記車内側側壁部の高さ方向にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする手段１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

一般に、リップ部が設けられていると、その付け根部分は、リップ部の変形に伴い応力を受けやすい。これに対し、上記手段２によれば、前記凹部は、前記車内側リップ部に対し、前記車内側側壁部の高さ方向にオフセットした位置に設けられている。このため、車内側リップ部が変形したとしても、その付け根部分には凹部が存在しないこととなる。従って、リップ部の変形に伴って凹部が潰れ変形してしまうといった事態を防止できる。その結果、固定ガラス及び凹部間の空間が狭まってしまうことを防止でき、車内側への水の滲出を一層効果的に防止することができる。

手段３．前記凹部は、前記車内側側壁部の高さ方向の１／３以上の領域にわたって形成されていることを特徴とする手段１又は２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段３によれば、凹部が車内側側壁部の高さ方向の１／３以上の領域にわたって形成されていることから、水の停留スペースを十分に確保でき、より確実に車内側への水の滲出を防止できる。

手段４．前記凹部の深さを０．５ｍｍ〜１．５ｍｍとしたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

尚、前記凹部の深さとは、車内側側壁部の高さ方向に直交する向きに沿った、前記車内側側壁部の内壁平坦部分（凹部を除外した部分）から凹部までの距離のうち最長の距離をいう。

上記手段４によれば、凹部の深さが０．５ｍｍ〜１．５ｍｍとされている。このため、水の停留スペースをより一層確保することができる。その結果、車内側への水の滲出をより効果的に防止することができる。

手段５．前記凹部の外周側における前記車内側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車内側面に当接可能な車内側側壁リブを設けたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段５によれば、凹部の外周側における車内側側壁部には、車内側側壁リブが設けられているため、当該リブを乗り越えて上方へと水が流れてしまうといった事態を起こりにくくすることができる。従って、凹部の方へ毛細管現象で吸い上げられる水の量を極力抑制することができる。その結果、車内側へ水が滲出してしまうのを一層確実に防止することができる。

手段６．前記車外側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車外側面に当接可能な車外側側壁リブを設けたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段６によれば、車外側側壁部には、車外側側壁リブが設けられているため、車外から前記挿入溝部へと水が浸入してしまうことを抑制できる。これにより、前記凹部の方へと毛細管現象で吸い上げられる水の量を一層抑制することができるため、車内側への水の滲出をより一層確実に防止することができる。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、車両としての自動車ボディ１には車両用ドアとしてのフロントドア２が開閉可能に設けられている。また、フロントドア２の前部には固定ガラス３が装着されている。この固定ガラス３は、当該固定ガラス３をシールするための固定ガラス用ウエザストリップ４（図２参照）がその周縁部に装着された上でフロントドア２の固定ガラス用開口部５に嵌め込まれている。なお、図１では自動車ボディ１の左側が示されているが、図２では右側のフロントドア２に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップ４が示されている。

次に固定ガラス用ウエザストリップ４（以下、単に「ウエザストリップ」という）について説明する。ウエザストリップ４は、所定の金型装置によって型成形されている。また、ウエザストリップ４は弾性材料としてのオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）によって形成されている。

より詳しくは、図２に示すように、ウエザストリップ４は、ディビジョンバー８（図１参照）に沿って取付けられる後縦辺部９と、フロントドア２本体部に沿って取付けられる下辺部１０と、ドアフレーム１１（図１参照）に沿って取付けられる前縦辺部１２及び上斜辺部１３とにより、固定ガラス３の外周形状に対応した略環状に形成されている。

次に、ウエザストリップ４の断面形状について、特に、本発明の特徴部分である下辺部１０を説明する。図３（ａ）に示すように、下辺部１０は、固定ガラス３の周縁部が挿入される挿入溝部１５を内周側に具備した断面略コ字状の本体部１６を備えている。本体部１６は、基底部１７並びに当該基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９から構成されている。また、基底部１７の外周側には厚肉のベース突起部２０が設けられ、当該ベース突起部２０の先端部にはシールリップ２２が突出形成されている。一方で、基底部１７の内周側には、固定ガラス３とのシール性を高めるための凸部２１が形成されている。尚、固定ガラス３を保持する保持力及び固定ガラス３とのシール性を高めるために、挿入溝部１５は、基底部１７側よりも開口部側が幅狭となっている。

さらに、車内側側壁部１８には、車内側へと延びる車内側リップ部としての第１車内側リップ部２４、及び、第２車内側リップ部２５が設けられている。第１車内側リップ部２４は、第２車内側リップ部２５よりも内周側に設けられている。加えて、第２車内側リップ部２５の外周側には、車内側へと延出形成された車内側リップ部としての車内側サブシールリップ部２７が設けられている。

一方で、車外側側壁部１９には、車外側へと延びる車外側リップ部２６が形成されているとともに、当該車外側リップ部２６の外周側には、断面略半円状の突起部２９が形成されている。さらに、当該突起部２９の外周側には、車外側へと延びる車外側サブシールリップ部２８が形成されている。

加えて、本実施形態において、車内側側壁部１８には、前記固定ガラス３が挿入された際に、固定ガラス３の車内側面との間で所定の間隙を形成すべく、下辺部１０の長手方向に延びる凹部３１が設けられている。当該凹部３１は、内周側に位置する上面部３２と、当該上面部３２から外周側へと延びる底面部３３とを備えている。さらに、本実施形態では、前記上面部３２がテーパ状に形成されている。

加えて、凹部３１は、車内側側壁部１８の高さ方向に沿って、前記第１、第２車内側リップ部２４，２５及び前記車内側サブシールリップ部２７からオフセットした（離間した、ずれた）位置に設けられている。

また、凹部３１の深さＤが、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ（例えば、１．０ｍｍ）となるように設定されている。

併せて、凹部３１は、前記車内側側壁部１８の高さ方向の１／３以上の領域（例えば、２／５の領域）にわたって形成されている。

さらに、図３（ｂ）に示すように、基底部１７の所定箇所には、挿入溝部１５へと浸入した水を排出するための水抜孔３８が貫通形成されている。尚、所定箇所としては、図中のＫ−Ｋ線で示される部分に限らず、複数箇所であってもよい。例えば、基底部１７のうち、最も下方に配置される部分に設けることとしてもよい。

次に固定ガラス３及びウエザストリップ４の固定ガラス用開口部５への取付構造について説明する。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、下辺部１０が取付けられるフロンドドア２本体部（図１参照）は、車内側に設けられるインナリンフォース４１、車外側に設けられるアウタリンフォース４２、前記インナリンフォース４１から車外側へと延びるエクステンション４３、及び、前記アウタリンフォース４２の端部に取着されるアウタパネル４４を備えている。これらインナリンフォース４１、アウタリンフォース４２、エクステンション４３、及び、アウタパネル４４によって取付溝部４５が形成されている。また、フロントドア２の車内側には、ドアトリム４６が取着される一方で、車外側には、モール４７が取着されている。

固定ガラス３及びウエザストリップ４の取付手順としては、まず固定ガラス３を挿入溝部１５に挿入し、固定ガラス３の全周にウエザストリップ４が装着された状態とする。そして、この状態の固定ガラス３を固定ガラス用開口部５に嵌め込む。

取付状態においては、本体部１６が取付溝部４５内に挿し込まれる。これにより、車内側に関しては、前記第１車内側リップ部２４が前記ドアトリム４６の内周側面に当接した状態となるとともに、前記第２車内側リップ部２５が前記ドアトリム４６の外周側面に当接した状態となる。その結果、本体部１６及びドアトリム４６間がシールされる。一方で、車外側に関しては、固定ガラス３が挿入溝部１５に挿入されたことで車外側へと相対移動した突起部２９がモール４７に当接するとともに、車外側リップ部２６がモール４７の内周側面に当接した状態となる。これにより、本体部１６とモール４７との間がシールされる。加えて、前記車内側サブシールリップ部２７が前記エクステンション４３に当接し、一方で前記車外側サブシールリップ部２８がアウタパネル４４に当接する。このため、前記本体部１６及び前記取付溝部４５間がシールされることとなる。さらに、ベース突起部２０先端のシールリップ２２がエクステンション４３に当接した状態となる。

次に、上記の構成を有してなるウエザストリップ４の製造方法について図４（ａ），（ｂ），（ｃ）を参照して説明する。まず、ウエザストリップ４を成形するために使用される金型装置５１について説明する。図４（ａ）は、金型装置５１を示す断面図である。金型装置５１は、挿入溝部１５を画定するための中板５２と、図示しないシリンダ等により中板５２に対して相対移動可能に設けられた上可動型５３及び下可動型５４とを備えている。

中板５２、上可動型５３及び下可動型５４には、ウエザストリップ４の外形形状に対応した成形面がそれぞれ形成されている。すなわち、中板５２については、前記凹部３１を形成すべく突部５６が設けられており、当該突部５６のうち、前記凹部３１の上面部３２を形成する上面部形成部５７はテーパ状に形成されている。また、中板５２、上可動型５３、下可動型５４の成形面によって、ウエザストリップ４を成形するためのキャビティ５５が形成される。

そして、上記の構成を有してなる金型装置５１等によって、次のようにしてウエザストリップ４を成形する。まず、中板５２、上可動型５３及び下可動型５４を所定位置にセットし型閉めする。この状態から図４（ｂ）に示すように、キャビティ５５内に、可塑化状態にあるＴＰＯを注入し、充填させる。その後、ＴＰＯを固化させる。固化完了後、図４（ｃ）に示すように、上可動型５３及び下可動型５４をそれぞれ中板５２から離間する方向（図４の上下方向）へ動かし、型開きしていき、リップ部２４，２５，２６，２７，２８等が上・下可動型５３，５４から抜き出される。その後、中板５２を離間する方向（取り外し方向）へと相対移動させる。このとき、前記上面部形成部５７を凹部３１の上面部３２に対して滑らせながら、前記凹部３１から前記突部５６が抜き出される。このように中板５２が取り外されることで、上述したウエザストリップ４が得られる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、固定ガラス３の下辺に対応する下辺部１０において、基底部１７の所定箇所に水抜孔３８が設けられる。従って、基本的には、車外側から挿入溝部１５内に水が浸入したとしても、当該水抜孔３８から水が排出されることとなる。

また、前記車内側側壁部１８には凹部３１が設けられており、該凹部３１によって、固定ガラス３の周縁部が挿入された際に固定ガラス３の車内側面との間で所定の間隙が形成される。従って、万が一前記水抜孔３８から水が排出されず、毛細管現象により、基底部１７から水が車内側側壁部１８及び固定ガラス３間の隙間を伝って吸い上げられてしまったとしても、その水が、固定ガラス３と凹部３１との間の空間に停留させられることとなり、それ以上の吸い上げが抑制される。従って、車内側への水の滲出をより確実に防止することができる。

すなわち、基底部１７に設けられた水抜孔３８と、車内側側壁部１８に設けられた凹部３１との相乗的な作用によって車内側への水の滲出を飛躍的に防止できるのである。

さらに、前記凹部３１の上面部３２は、テーパ状に形成される。これにより、製造時の型抜き工程に際して、前記凹部３１を形成する突部５６を比較的容易に引き抜くことができるとともに、凹部３１の変形や破損を防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりの向上を図ることができる。

加えて、凹部３１は、車内側側壁部１８の高さ方向に沿って、前記第１、第２車内側リップ部２４，２５及び前記車内側サブシールリップ部２７からオフセットした位置に設けられている。これにより、車内側リップ部２４，２５，２７の変形に伴って、凹部３１が潰れ変形してしまうことを防止できる。その結果、固定ガラス３及び凹部３１間の空間が狭まってしまうことを防止でき、車内側への水の滲出を一層効果的に防止することができる。

さらに、凹部３１は、前記車内側側壁部１８の高さ方向の１／３以上の領域（例えば、２／５の領域）にわたって形成されている。これにより、水の停留スペースを十分に確保でき、車内側への水の滲出をより確実に防止できる。

加えて、凹部３１の深さＤが、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ（例えば、１．０ｍｍ）となるように設定されているため、水の停留スペースをより一層確保することができる。その結果、車内側への水の滲出をより効果的に防止することができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア２の固定ガラス３に装着される固定ガラス用ウエザストリップ４について具体化したが、これに限定されるものではなく、例えばリヤドアの固定ガラス（クウォータウインド）に装着される固定ガラス用ウエザストリップにも適用することもできる。

（ｂ）上記実施形態では、固定ガラス用ウエザストリップ４をＴＰＯにより構成しているが、エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、車内側側壁部１８の内壁面のうち、前記凹部３１の外周側は平坦に形成されているが、図５に示すように、前記凹部３１の外周側に、固定ガラス３の周縁部が挿入された際に前記固定ガラス３の車内側面に当接可能な車内側側壁リブ６１を設けることとしてもよい。この場合には、当該車内側側壁リブ６１を乗り越えて上方へと水が流れてしまうといった事態を起こりにくくすることができる。従って、凹部３１の方へ毛細管現象で吸い上げられる水の量を極力抑制することができる。その結果、車内側へと水が滲出してしまうのを一層確実に防止することができる。

さらに、車外側側壁部１９に、固定ガラス３の周縁部が挿入された際に前記固定ガラス３の車外側面に当接可能な車外側側壁リブ６２を設けることとしてもよい。当該車外側側壁リブ６２を設けることによって、車外から前記挿入溝部へと水が浸入してしまうことを抑制できるため、車内側へ水が滲出してしまうのをより一層確実に防止することができる

フロントドアが閉状態にある自動車の斜視図である。 固定ガラス用ウエザストリップの正面図である。 （ａ）は、図２のＪ−Ｊ線断面図であり、（ｂ）は、図２のＫ−Ｋ線断面図である。 （ａ）は、金型装置を示す断面図であり、（ｂ）は、キャビティ内にＴＰＯを充填した状態を示す金型装置の断面図であり、（ｃ）は、型開き時における金型装置及び固定ガラス用ウエザストリップを示す断面図である。 他の実施形態における固定ガラス用ウエザストリップの断面図である。

符号の説明

１…車両としての自動車ボディ、２…車両用ドアとしてのフロントドア、３…固定ガラス、４…固定ガラス用ウエザストリップ、５…固定ガラス用開口部、１０…下辺部、１５…挿入溝部、１６…本体部、１７…基底部、１８…車内側側壁部、１９…車外側側壁部、２４…車内側リップ部としての第１車内側リップ部、２５…車内側リップ部としての第２車内側リップ部、２７…車内側リップ部としての車内側サブシールリップ部、３１…凹部、３２…上面部、３８…水抜孔、６１…車内側側壁リブ、６２…車外側側壁リブ、Ｄ…凹部の深さ。

Claims (6)

1. 車両用ドアの開口部に固定される固定ガラスの周縁部に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップであって、
   基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部を備えるとともに、
   前記固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、
   前記基底部には、その所定箇所に、水を下方へ排出可能な水抜孔を設けるとともに、
   前記車内側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車内側面との間で所定の間隙を形成するべく長手方向に延びる凹部を設け、
   前記凹部のうち、内周側に位置する上面部をテーパ状に形成したことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。
2. 前記車内側側壁部には、車内側へと延びる車内側リップ部が設けられるとともに、
   前記凹部は、前記車内側リップ部に対し、前記車内側側壁部の高さ方向にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
3. 前記凹部は、前記車内側側壁部の高さ方向の１／３以上の領域にわたって形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
4. 前記凹部の深さを０．５ｍｍ〜１．５ｍｍとしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
5. 前記凹部の外周側における前記車内側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車内側面に当接可能な車内側側壁リブを設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
6. 前記車外側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車外側面に当接可能な車外側側壁リブを設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

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