JP2009052338A - 電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】構成が簡素化されたシステムであっても車両から離れているユーザ等が車両のドアのロック・アンロック状態を確認することが可能な電子キーシステムを提供すること。
【解決手段】操作部５、１０４のいずれかが操作され制御部１０９が車両１０１のドアをロックもしくはアンロックした際には、送信部１０２から携帯機１の受信部３へロック・アンロック状態信号が送信され、制御部９は記憶部４にこの信号を記憶する。そして、ロック・アンロック操作以外の所定操作が操作部５で行われた場合には、制御部９は記憶部４が記憶している最新のロック・アンロック状態信号に基づいて、表示部６にロック・アンロック状態の表示を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、携帯機から送信されるコード信号に基づいて、車両のドアのロック・アンロック等の状態を制御する電子キーシステムに関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された駐車中車両の状態報知システムがある。このシステムでは、駐車中の車両のドアロック状態等が予め定められた基準状態と異なる場合、例えば、駐車中の車両のドアの基準状態がロック状態であるのに対して実際のドアの状態がアンロック状態である場合には、基準外である旨の報知信号を、無線通信ネットワークを介して携帯電話等の携帯端末に送信し、ユーザ等に伝えることができるようになっている。
特開２００６−３３７７７号公報

上記従来技術のシステムによれば、車両から離れているユーザ等が車両のドアのロック・アンロック状態を確認することができるものの、システムの構成が非常に複雑であるという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、構成が簡素化されたシステムであっても車両から離れているユーザ等が車両のドアのロック・アンロック状態を確認することが可能な電子キーシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
コード信号を送信する第１の送信手段を有する携帯機と、
車両に搭載され、第１の送信手段が送信したコード信号を受信する第１の受信手段と、
車両に搭載され、第１の受信手段が受信した前記コード信号が、記憶している信号と所定の関係を満足しているとの照合がなされたことに基づいて、車両のドアをロック・アンロックすることを許可する状態とし、ドアをロックするためのロック操作部もしくはドアをアンロックするためのアンロック操作部が操作された場合に、ロック操作部およびアンロック操作部の操作状態に基づいてドアのロック・アンロック状態を制御する制御手段と、
車両に搭載され、制御手段が制御したドアのロック・アンロック状態に対応したロック・アンロック状態信号を携帯機に対して送信する第２の送信手段と、
携帯機に設けられ、第２の送信手段が送信したロック・アンロック状態信号を受信する第２の受信手段と、
第２の受信手段が受信したロック・アンロック状態信号を記憶する記憶手段と、
携帯機に設けられ、記憶手段が記憶している最新のロック・アンロック状態信号に基づいて、ドアのロック・アンロック状態を表示する表示手段と、を備えることを特徴としている。

これによると、携帯機の記憶手段には、ロック操作部およびアンロック操作部が操作され制御手段が制御した最新のドアのロック・アンロック状態に対応したロック・アンロック状態信号が記憶され、携帯機の表示手段に、ロック操作部およびアンロック操作部で行われた最新のドアのロック・アンロック状態を表示することが可能である。

したがって、構成を簡素化したシステムであっても、車両から離れているユーザ等が車両のドアのロック・アンロック状態を確認することが可能である。

また、請求項２に記載の発明では、
携帯機は、記憶手段が記憶している最新のロック・アンロック状態信号を呼び出すための呼び出し操作手段を有し、
呼び出し操作手段が操作されたときに、表示手段にドアのロック・アンロック状態を表示することを特徴としている。

これによると、呼び出し操作手段が操作されたときに表示手段にドアのロック・アンロック状態を表示することができ、ユーザ等がドアのロック・アンロック状態の確認を所望したときにだけ状態の表示を行うことが可能であり、省電力化を図ることができる。

また、請求項３に記載の発明では、
呼び出し操作手段は、携帯機に設けられたロック操作部およびアンロック操作部の少なくともいずれかであり、
ロック操作部およびアンロック操作部に対し、ドアをロック・アンロックする操作以外の所定の操作が行われた場合に、表示手段にドアのロック・アンロック状態を表示することを特徴としている。

これによると、呼び出し操作手段をロック操作部およびアンロック操作部の少なくともいずれかと共用できるため、携帯機の構成が複雑になることを抑止することが可能である。

また、請求項４に記載の発明では、ロック操作部およびアンロック操作部は携帯機に設けられており、表示手段は、携帯機のロック操作部およびアンロック操作部に設けられていることを特徴としている。

これによると、表示手段をロック操作部・アンロック操作部内に設けることで、表示手段による表示がドアのロック・アンロック状態であることを、ユーザ等に認識させ易い。

また、請求項５に記載の発明では、
携帯機のロック操作部とアンロック操作部とはそれぞれ独立して操作可能なように形成されており、
表示手段は、ロック操作部およびアンロック操作部の両方に設けられており、
記憶手段が記憶している信号がロック状態信号である場合には、ロック操作部に設けられた表示手段に表示し、
記憶手段が記憶している信号がアンロック状態信号である場合には、アンロック操作部に設けられた表示手段に表示することを特徴としている。

これによると、ドアがロック状態である場合にはロック操作部に設けられた表示手段に表示が行われ、ドアがアンロック状態である場合にはアンロック操作部に設けられた表示手段に表示が行われるので、ドアがロック状態もしくはアンロック状態のいずれであるかをユーザ等が認識し易い。

また、請求項６に記載の発明のように、表示手段は、発光して表示を行う発光手段を備えることで、ドアのロック・アンロック状態をユーザ等により認識させ易くすることができる。

また、請求項７に記載の発明では、
ロック操作部にはドアのロック状態を示すシンボルマークが形成され、アンロック操作部にはドアのアンロック状態を示すシンボルマークが形成されており、
表示手段は、記憶手段が記憶している信号に応じて、それぞれのシンボルマークが点灯するように発光手段を発光して表示を行うことを特徴としている。

これによると、ドアがロック状態もしくはアンロック状態のいずれであるか視認し易く、ドアのロック・アンロック状態をユーザ等が極めて認識し易い。

また、請求項８に記載の発明では、
ロック操作部およびアンロック操作部のそれぞれのシンボルマークは、光が透過可能に形成されており、
表示手段は、ロック操作部およびアンロック操作部のそれぞれのシンボルマークの背面側に発光手段を配設しており、記憶手段が記憶している信号に応じて、それぞれのシンボルマークが点灯するように発光手段を発光して表示を行うことを特徴としている。

これによると、ドアのロック・アンロック状態に対応したシンボルマークの点灯は背面側からの透過光により行われるので、一層視認性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は、本発明を適用した一実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図である。図２は、電子キーシステムの携帯機１の外観を示す平面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。また、図４は、携帯機１の組立構成斜視図である。

図１に示すように、本実施形態の電子キーシステムは、携帯機（電子キー）１と車両１０１側に設けられた制御部（電子キーＥＣＵ）１０９との双方向通信によるＩＤコードの照合結果を基に、制御部１０９がドアのロック状態等を制御するものである。

図１に示すように、携帯機１には、制御部９と、この制御部９にそれぞれ接続する送信部２、受信部３、記憶部４、操作部５および表示部６が設けられている。一方、車両１０１には、制御部１０９と、この制御部１０９にそれぞれ接続する送信部１０２、受信部１０３、操作部１０４およびアクチュエータ１０５が設けられている。

車両１０１側の送信部１０２は、制御部１０９からの出力に基づいてリクエスト信号（質問信号）やドアのロック・アンロック状態信号等を発信する送信手段である。一方、携帯機１の受信部３は、送信部１０２から発信されたリクエスト信号やロック・アンロック状態信号を受信する受信手段であり、受信した信号を制御部９に出力するようになっている。

携帯機１の制御部９は、受信部３から入力したリクエスト信号に応答して所定のＩＤコードを送信部２に出力し、受信部３からロック・アンロック状態信号を入力した場合には、この状態信号を記憶部４に記憶するようになっている。なお、記憶部４へは最新の（直近の）ロック・アンロック状態信号を記憶するように常に更新しつつ記憶するようになっている。

携帯機１の送信部２は、制御部９からの出力に基づいて車両１０１に対してＩＤコード信号等を発信する送信手段であり、車両１０１の受信部１０３は、送信部２が送信した信号を受信し制御部１０９に出力する受信手段である。

制御部１０９は、受信部１０３から入力されたＩＤコード信号が予め登録されているＩＤコードと一致していることを照合したら、ドアのロック・アンロックを行うアクチュエータ１０５の作動を許可する状態とする。このロック・アンロック許可状態の設定と、ドアハンドルに設けられたタッチスイッチ等からなりスマートエントリ用のドアのロック操作部およびアンロック操作部を構成する操作部１０４からの操作信号の入力とが行われた場合には、アクチュエータ１０５を作動してドアのロック・アンロックを行うようになっている。

また、携帯機１の操作部５は、後述するドアロックノブ２１とドアアンロックノブ２２とからなってキーレスエントリ用のドアのロック操作部およびアンロック操作部を構成しており、操作信号は制御部９に出力されるようになっている。

制御部９は、操作部５のドアロックノブ２１が操作された場合には、ＩＤコード信号とロック操作信号とを送信部２から送信し、操作部５のドアアンロックノブが操作された場合には、ＩＤコード信号とアンロック操作信号とを送信部２から送信するようになっている。

制御部１０９は、スマートエントリ時と同様に、信号を受信した受信部１０３から入力されたＩＤコード信号が予め登録されているＩＤコードと一致していることを照合したら、ドアのロック・アンロックを行うアクチュエータ１０５の作動を許可する状態とする。このロック・アンロック許可状態の設定を行ったら、信号を受信した受信部１０３から入力されたロック・アンロック操作信号に基づいてアクチュエータ１０５を作動してドアのロック・アンロックを行うようになっている。

図２に示すように、携帯機１は、ケース体の表面にドアロックノブ２１、ドアアンロックノブ２２、トランクオープンノブ２７等が設けられている。

図４に示すように、ケース体はスイッチ側ケース１０と裏カバー５０とが相互に嵌合して構成されるものであり、スイッチ側ケース１０の開口部にはロック操作部であるドアロックノブ２１およびアンロック操作部であるドアアンロックノブ２２等が配設されている。

スイッチ側ケース１０は、例えば、ポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート樹脂／ＡＢＳ樹脂ブレンド材、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂のいずれかからなる樹脂製であり、裏カバー５０は、例えば、スイッチ側ケース１０と同様の材質からなる樹脂製のケースである。本例では、いずれのケースにも外面側に加飾フィルムがインモールド成形により一体成形されている。

本例では操作用のノブ２１、２２、２７は複数（３つ）設けられており、例えば、それぞれがドアロック、ドアアンロック、トランクオープン用であったが、パワースライドドアオープン・クローズ、パワーバックドアオープン・クローズ、パニック対応（犯罪行為に巻き込まれた場合もしくは巻き込まれそうになった場合に、車両に緊急対応動作をさせる機能）等のいずれかの機能のスイッチ操作部を備えるものであってもよい。

図４に示すように、スイッチ側ケース１０と裏カバー５０との間には、スイッチ側ケース１０側から順に、ノブユニット部材２０、２６、スイッチ側ケース１０と裏カバー５０と形状に対応して矩形状をなす防水用のゴムカバー３０、ゴムカバー３０と同様に矩形状をなす回路ユニット４０が配設されている。

ノブユニット部材２０は、ドアロックノブ２１とドアアンロックノブ２２とを支持部２３で連結するように、例えばポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ樹脂等の透明樹脂で一体成形されており、図３に示すように、各ノブ２１、２２の表面を加飾フィルム２０１が覆うようにインモールド成形により一体成形されている。また、ノブユニット部材２６は、トランクオープンノブ２７に支持部２８を連結するように樹脂で一体成形されている。

ゴムカバー３０は、例えば、透明なシリコーンゴム製であり、外周部にＯリング状部が形成された薄膜状部材である。

回路ユニット４０は、プリント回路基板４４の図示下側（携帯機１の反操作部側）の実装側面にアンテナ素子等を含む素子が実装された回路構成部を備えており、車両に搭載された車載機に対して信号を送受信する送信手段および受信手段を有するように形成されている。また、プリント回路基板４４の図示下側にはバッテリホルダ４５が係止されており、給電源であるボタン電池４６を収納できるようになっている。

プリント回路基板４４の図示上面（携帯機１の操作部側面）には、前述した各ノブ２１、２２、２７のそれぞれの位置に対応して、タクトスイッチ４１、４２、４３が実装されている。そして、図３にも示すように、ドアロックノブ２１の位置に対応して装着されたタクトスイッチ４１に隣接してＬＥＤ４１ａが実装され、ドアアンロックノブ２２の位置に対応して装着されたタクトスイッチ４２に隣接してＬＥＤ４２ａが実装されている。それぞれのＬＥＤ４１ａ、４２ａは、各ノブ２１、２２の配設領域内（携帯機１厚さ方向におけるノブ投影範囲内）に装着されている。

図３に示すように、ドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２の表面を覆う加飾フィルム２０１には光を透過可能な領域が形成されており、図２に示すように、ドアロックノブ２１においてはドアのロック状態を起想させる透光性のシンボルマーク２１１が形成され、ドアアンロックノブ２２においてはドアのアンロック状態を起想させる透光性のシンボルマーク２２１が形成されている。

ここで、送信部２が本実施形態において第１の送信手段に相当し、受信部１０３が本実施形態において第１の受信手段に相当する。また、送信部１０２が本実施形態において第２の送信手段に相当し、受信部３が本実施形態において第２の受信手段に相当する。また、制御部１０９が本実施形態における制御手段である。また、操作部５のドアロックノブ２１がロック操作部であり、ドアアンロックノブ２２がアンロック操作部である。さらに、車両側の操作部１０４もロック操作部およびアンロック操作部であると言える。また、回路基板４４に実装されたＬＥＤ４１ａ、４２ａが、表示手段である表示部６を発光する発光手段である。

次に、上記構成に基づき電子キーシステムの作動について説明する。

送信部１０２は、制御部１０９からの発信信号に基づいてリクエスト信号（質問信号）を発信する。なお、車両１０１が、エンジンが停止され、かつドアがロックされた状態で駐車されている場合、送信部１０２は、所定間隔ごとにリクエスト信号を発信する。そのリクエスト信号の到達距離は、例えば０．７〜１．０ｍ程度に設定される。したがって、車両１０１の駐車時には、そのリクエスト信号の到達距離に応じた検知エリアが車両１０１のドアの周囲に形成され、携帯機１の保持者が車両１０１に接近したことを即座に検知できるようにしている。

携帯機１は、送信部１０２からのリクエスト信号を受信部３で受信し、このリクエスト信号に応答して、所定のＩＤコード信号を制御部９より出力して送信部２から発信する。したがって、携帯機１が検知エリア内に入ったときには、即座にリクエスト信号を受信し、ＩＤコード信号を発信する。

車両側の受信部１０３は、携帯機１から発信されたＩＤコード信号を受信する。受信部１０３が受信したＩＤコード信号は、受信信号として制御部１０９に出力され、制御部１０９は、この受信したＩＤコード信号を、予め登録されているＩＤコードとの一致等、所定の関係を満足するか否かを判別（ＩＤコードの照合）する。

制御部１０９において受信したＩＤコードと登録ＩＤコードとが所定の関係を満足したと判別されると、制御部１０９はドアをアンロックスタンバイ状態に設定する。

車両１０１のドアのドアハンドルには、操作部１０４のアンロック操作部をなすタッチセンサが設けられており、携帯機１の保持者が、ドアハンドルに触れたことを検出することが可能である。また、ドアハンドルには、プッシュスイッチとして構成された操作部１０４のドアロック操作部をなすドアロックスイッチも設けられており、ＩＤコードの照合の完了と、このドアロックスイッチの操作との両者が行われた場合には、ドアをロックすることができる。

制御部１０９からの指示信号に基づいて、ドアをアンロックスタンバイ状態に設定した時に、タッチセンサによって携帯機１の保持者がドアハンドルに触れたことが検出されると、その情報を制御部１０９に送信する。そして、制御部１０９はアクチュエータ１０５を作動させドアをアンロックする。すなわち、携帯機１の保持者がドアを開けるための開扉動作を行なうと、自動的にドアがアンロックされる。

なお、携帯機１の保持者による開扉動作の検出は、タッチセンサによらず、ドアハンドルが手前に引かれたことを機械的に検出する検出機構等を用いても良い。また、ドアハンドルに、アンロックボタンを設置し、このアンロックボタンの操作により、開扉動作の開始を検出しても良い。

また、本実施形態による電子キーシステムは、車両１０１のセキュリティ性を向上するため、図示しないステアリングロック制御装置（ステアリングロックＥＣＵ）及びエンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）を備えている。これらのステアリングロックＥＣＵ及びエンジンＥＣＵも、制御部１０９からの指示信号に基づいて、ステアリングロックをオン・オフしたり、車両のエンジンの始動の許可・禁止を切換制御したりするものである。

一方、車両１０１が停車し、エンジンスイッチがオフされた後に携帯機１の保持者が降車し、ドアハンドルに設けられた操作部１０４のドアロックスイッチが操作されたことを検知すると、制御部１０９は、送信部１０２からリクエスト信号を発信し、ドアアンロック時と同様に、受信部１０３で携帯機１から発信されたＩＤコードを受信し、制御部１０９でＩＤコードの照合を行う。

制御部１０９は、ＩＤコードの照合を完了したら、アクチュエータ１０５に対して車両のドアをロックするように指示信号を出力する。このドアロックと同時に、制御部１０９は、エンジンＥＣＵに対してエンジンを始動禁止状態に設定するよう指示する。

なお、携帯機１の保持者によるドアのロックは、上述したドアロックスイッチによらず、例えばドアロック用のタッチセンサを設ける等、他の手段によって行なうようにしても良い。

本実施形態の電子キーシステムは、上述した所謂スマートエントリの動作以外に、携帯機１の操作部５を操作して所謂キーレスエントリの動作を行なうことができる。

携帯機１の制御部９は、操作部５のドアアンロックノブ２２が押されたことを検知すると、送信部２よりＩＤコード信号およびアンロック操作信号を出力する。車両側の受信部１０３は、携帯機１から発信されたＩＤコード信号およびアンロック操作信号を受信し制御部１０９に出力する。制御部１０９は、ＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードの照合を完了したら、アクチュエータ１０５に対して車両のドアをアンロックするようにアンロック指示信号を出力する。これによりアクチュエータ１０５が作動しドアはアンロックされる。

一方、携帯機１の制御部９は、操作部５のドアロックノブ２１が押されたことを検知すると、送信部２よりＩＤコード信号およびロック操作信号を出力する。車両側の受信部１０３は、携帯機１から発信されたＩＤコード信号およびロック操作信号を受信し制御部１０９に出力する。制御部１０９は、ＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードの照合を完了したら、アクチュエータ１０５に対して車両のドアをロックするようにロック指示信号を出力する。これによりアクチュエータ１０５が作動しドアはロックされる。

上述した車両１０１の操作部１０４もしくは携帯機１の操作部５の操作によりアクチュエータ１０５が作動されドアのロック、アンロックのいずれかが行われた際には、アクチュエータ１０５から制御部１０９にロック動作もしくはアンロック動作の完了信号が出力される。

制御部１０９は、ロック動作の完了信号を入力した場合には、送信部１０２からドアがロック状態であることを示すロック状態信号を発信し、アンロック動作の完了信号を入力した場合には、送信部１０２からドアがアンロック状態であることを示すアンロック状態信号を発信する。

携帯機１は、受信部３において送信部１０２から送信されたロック・アンロック状態信号を受信し、制御部９に出力する。制御部９は、入力したロック・アンロック状態信号を記憶部４に記憶する。この際、既に記憶部４に記憶しているロック・アンロック状態信号（ロック情報もしくはアンロック情報）があった場合には、これを更新するように、新たに入力したロック・アンロック状態信号を記憶する。すなわち、最新のロック・アンロック状態信号を記憶する。

そして、携帯機１の保持者が、車両１０１のドアのロック・アンロック状態を確認する場合には、例えば、携帯機１のドアロックノブ２１とドアアンロックノブ２２とを同時に押す。制御部９は、操作部５のドアロックノブ２１とドアアンロックノブ２２との同時操作を検知すると、記憶部４が記憶しているロック・アンロック状態信号を取得し、取得した信号がロック状態信号である場合にはＬＥＤ４１ａを複数回点滅させる。

ＬＥＤ４１ａから発せられた光は、透明なゴムカバー３０、透明樹脂で成形されたドアロックノブ２１、およびドアロックノブ２１の表面を覆う加飾フィルム２０１の透光領域であるシンボルマーク２１１を透過するので、ロック状態を起想させるシンボルマーク２１１が複数回点滅するように点灯する。

一方、制御部９が記憶部４から取得したロック・アンロック状態信号がアンロック状態信号である場合にはＬＥＤ４２ａを複数回点滅させる。ＬＥＤ４２ａから発せられた光は、透明なゴムカバー３０、透明樹脂で成形されたドアアンロックノブ２２、およびドアロックノブ２２の表面を覆う加飾フィルム２０１の透光領域であるシンボルマーク２２１を透過するので、アンロック状態を起想させるシンボルマーク２２１が複数回点滅するように点灯する。

このように、シンボルマーク２１１、２２１が、本実施形態における実質的な表示手段であり、ドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２が、本実施形態における記憶手段が記憶しているロック・アンロック状態信号を呼び出すための呼び出し操作手段である。

上述の構成および作動によれば、携帯機１のドアロックノブ２１とドアアンロックノブ２２とを同時に操作することで、記憶部４が記憶している最新のロック・アンロック状態信号に基づいて、ドアロックノブ２１のシンボルマーク２１１とドアアンロックノブ２２のシンボルマーク２２１のいずれかを点滅表示することができる。したがって、本実施形態のように構成が極めてシンプルなシステムであっても、車両から離れている携帯機１の保持者が車両１０１のドアのロック・アンロック状態を確認することができる。

また、ドアロックノブ２１とドアアンロックノブ２２とが同時操作されたときにだけ、シンボルマーク２１１、２２１のいずれかを点滅表示させるので、常時表示を継続する場合よりも省電力化を図ることができる。

また、ロック・アンロック状態を確認する際の操作部はドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２であるので、キーレスエントリのための操作部と共用することができ、携帯機１の構成が複雑になり体格が大型化することを抑止することができる。

また、ロック・アンロック状態の表示は、各ノブ２１、２２の背面側に設けたＬＥＤ４１ａ、４２ａからの透過光によりシンボルマーク２１１、２２１が点滅するように点灯して行なうので、視認性も良好であり、ロック状態、アンロック状態のいずれかであるかを、携帯機１の保持者に認識させ易い。

（他の実施形態）
上記一実施形態では、ドアのロック・アンロック状態を表示するとき、シンボルマーク２１１、２２１を背面側に配設したＬＥＤ４１ａ、４２ａからの透過光により複数回点滅するように点灯させていたが、表示の形態はこれに限定されるものではない。

例えば、シンボルマーク２１１、２２１を所定時間連続点灯させるものであってもよいし、所定時間ではなく携帯機１において他の操作が行われるまで点灯するものであってもよい。また、シンボルマーク２１１、２２１のいずれかを常時点灯するものであってもよい。

また、背面側からの透過光によらず、背面側以外からの導光や、シンボルマーク２１１、２２１が自ら発光するものであってもよい。また、ＬＥＤ４１ａ、４２ａは、タクトスイッチ４１、４２と別体であったが、ＬＥＤがタクトスイッチと一体であってもかまわない。また、ＬＥＤ以外の発光手段を採用するものであってもよい。

また、上記一実施形態では、ドアのロック・アンロック状態を表示するとき、シンボルマーク２１１、２２１を点灯するものであってが、これに限定されるものではない。ドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２のそれぞれにシンボルマーク以外の発光する表示部を設けるものであってもよい。また、各ノブ２１、２２の領域外（例えばスイッチ側ケース１０のいずれか）に発光する表示部を設けるものであってもよい。さらに、発光以外の方法により表示を行う表示手段を採用してもかまわない。

また、表示部はロック状態を表示する表示部とアンロック状態を表示する表示部とを２つ設けるものであってもよいが、１つの表示部においてロック状態とアンロック状態とで表示形態を変更するものであってもよい。

また、上記一実施形態では、記憶部４が記憶しているロック・アンロック状態信号の呼び出し操作は、ドアロックノブ２１とドアアンロックノブ２２との同時押しであったが、ドアロック操作およびドアアンロック操作以外の所定の操作であればこれに限定されるものではない。

例えば、ドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２のいずれか一方を長押しするものであってもよい。また、ドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２のいずれか一方と、他のスイッチとの同時操作であってもよく、ドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２以外の他のスイッチのみの操作であってもよい。また、呼び出し操作用の専用のスイッチを採用するものであってもよい。

また、上記一実施形態では、携帯機１は、入力したロック・アンロック状態信号を記憶部４に記憶する際、既に記憶部４に記憶しているロック・アンロック状態信号があった場合には、これを更新するように、新たに入力したロック・アンロック状態信号を記憶するものであったが、これに限定するものではない。例えば、更新することなく順次ロック・アンロック状態信号を記憶しておき、呼び出し操作に伴い、最新のロック・アンロック状態信号、すなわち直近に記憶したロック・アンロック状態信号が呼び出されるものであってもよい。

また、上記一実施形態では、携帯機１は、ドアロックノブ２１およびドアアンロックノブ２２を別々に設け、それぞれ独立して操作できるようにしていたが、共通のノブによりドアロックとドアアンロックとを行うものであってもかまわない。

また、上記一実施形態では、車両１０１のドアは、車両１０１内に乗員が乗降するドアを想定して説明していたが、これに限らず、例えば、トランクのドア等であっても本発明を適用して有効である。

また、上記一実施形態の電子キーシステムは、所謂スマートエントリ機能を備える電子キーシステムであったが、スマートエントリ機能を備えずキーレスエントリ機能のみの電子キーシステムであっても、本発明は適用可能である。

本発明を適用した一実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図である。 電子キーシステムの携帯機１の外観を示す平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 携帯機１の組立構成斜視図である。

符号の説明

１ 携帯機
２ 送信部（第１の送信手段）
３ 受信部（第２の受信手段）
４ 記憶部（記憶手段）
６ 表示部（表示手段）
２１ ドアロックノブ（ロック操作部）
２２ ドアアンロックノブ（アンロック操作部）
４１ａ、４２ａ ＬＥＤ（発光手段）
１０１ 車両
１０２ 送信部（第２の送信手段）
１０３ 受信部（第１の受信手段）
１０４ 操作部（ロック操作部、アンロック操作部）
１０９ 制御部（制御手段）
２１１、２２１ シンボルマーク

Claims (8)

1. コード信号を送信する第１の送信手段を有する携帯機と、
   車両に搭載され、前記第１の送信手段が送信した前記コード信号を受信する第１の受信手段と、
   前記車両に搭載され、前記第１の受信手段が受信した前記コード信号と記憶している信号とが所定の関係を満足しているとの照合がなされたことに基づいて前記車両のドアをロック・アンロックすることを許可する許可状態を設定し、前記許可状態の設定と、前記ドアをロックするためのロック操作部もしくは前記ドアをアンロックするためのアンロック操作部からの操作信号の取得とが行われた場合に、前記操作信号に基づいて前記ドアのロック・アンロック状態を制御する制御手段と、
   前記車両に搭載され、前記制御手段が制御した前記ドアのロック・アンロック状態に対応したロック・アンロック状態信号を前記携帯機に対して送信する第２の送信手段と、
   前記携帯機に設けられ、前記第２の送信手段が送信した前記ロック・アンロック状態信号を受信する第２の受信手段と、
   前記第２の受信手段が受信した前記ロック・アンロック状態信号を記憶する記憶手段と、
   前記携帯機に設けられ、前記記憶手段が記憶している最新の前記ロック・アンロック状態信号に基づいて、前記ドアのロック・アンロック状態を表示する表示手段と、を備えることを特徴とする電子キーシステム。
2. 前記携帯機は、前記記憶手段が記憶している前記ロック・アンロック状態信号を呼び出すための呼び出し操作手段を有し、
   前記呼び出し操作手段が操作されたときに、前記表示手段に前記ドアのロック・アンロック状態を表示することを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記呼び出し操作手段は、前記携帯機に設けられた前記ロック操作部および前記アンロック操作部の少なくともいずれかであり、
   前記ロック操作部および前記アンロック操作部に対し、前記ドアをロック・アンロックする操作以外の所定の操作が行われた場合に、前記表示手段に前記ドアのロック・アンロック状態を表示することを特徴とする請求項２に記載の電子キーシステム。
4. 前記ロック操作部および前記アンロック操作部は前記携帯機に設けられており、
   前記表示手段は、前記携帯機の前記ロック操作部および前記アンロック操作部に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の電子キーシステム。
5. 前記ロック操作部と前記アンロック操作部とはそれぞれ独立して操作可能なように形成されており、
   前記表示手段は、前記ロック操作部および前記アンロック操作部の両方に設けられており、
   前記記憶手段が記憶している信号がロック状態信号である場合には、前記ロック操作部に設けられた前記表示手段に表示し、
   前記記憶手段が記憶している信号がアンロック状態信号である場合には、前記アンロック操作部に設けられた前記表示手段に表示することを特徴とする請求項４に記載の電子キーシステム。
6. 前記表示手段は、発光して表示を行う発光手段を備えることを特徴とする請求項５に記載の電子キーシステム。
7. 前記ロック操作部には前記ドアのロック状態を示すシンボルマークが形成され、前記アンロック操作部には前記ドアのアンロック状態を示すシンボルマークが形成されており、
   前記表示手段は、前記記憶手段が記憶している信号に応じて、それぞれの前記シンボルマークが点灯するように前記発光手段を発光して表示を行うことを特徴とする請求項６に記載の電子キーシステム。
8. 前記ロック操作部および前記アンロック操作部のそれぞれの前記シンボルマークは、光が透過可能に形成されており、
   前記表示手段は、前記ロック操作部および前記アンロック操作部のそれぞれの前記シンボルマークの背面側に前記発光手段を配設しており、前記記憶手段が記憶している信号に応じて、それぞれの前記シンボルマークが点灯するように前記発光手段を発光して表示を行うことを特徴とする請求項７に記載の電子キーシステム。

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