JP2009040250A - 車両の車室後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構造で且つ操作性の良い荷室のトノカバーの機能を得ることが出来る車両の車室後部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、リアフロアパネル（１０）と、このリアフロアパネル上に配置されたシートクッション（４２、６２）及びシートバック（４０、６０）を有する後部シート（６）と、このシートの後方の荷室（８）と、バックドア（１４）と、を有する車両の車室後部構造であって、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部（５６ａ、８０ａ）が設けられ、シートバックは、このスライドレール部により、車室後部の車体上下方向の中間の位置でシートバックの背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置可能になっており、シートバックがこの水平位置にされた状態でのシートバックの後端部と、バックドアとの間で荷室の上部を覆うボード部材（４４、６４）が設けられている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両の車室後部構造に係り、特に、リアフロアパネルと、このリアフロアパネル上に配置されたシートクッション及びシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、バックドアと、を有する車両の車室後部構造に関する。

特許文献１には、シートクッション及びシートバックの両方により荷室のトノボードを構成するようにした自動車用シートが開示されている。

特開平１１−７８６３４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシート構造では、シートクッション及びシートバックの両方により荷室のトノボードを構成するので、シートを移動させる操作が簡便とは言えず、また、構造も複雑であった。

そこで、本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、簡便な構造で且つ操作性の良い荷室のトノカバーの機能を得ることが出来る車両の車室後部構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために本発明は、リアフロアパネルと、このリアフロアパネル上に配置されたシートクッション及びシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、バックドアと、を有する車両の車室後部構造であって、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部を有し、シートバックは、スライドレール部に沿ってその背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置可能であり、さらに、この水平位置にされたシートバックの後端部と、バックドアとの間にわたって設けられ荷室の上部を覆うボード部材を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、シートバックと、シートバックの後端部及びバックドアの間で荷室の上部を覆うボード部材と、を利用して、より簡易な構成でトノカバーの機能を得ることが出来る。また、ボード部材を利用すると共に、シートバックをスライドレール部に沿って摺動させれば良く、複雑な操作が求められることなく、操作性が確保される。

また、本発明において、好ましくは、ボード部材が、シートバックが水平状態にされた状態でのその背面部の後端部に回動可能に支持され、回動して荷室の上部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、回動することにより荷室の上部を覆うようになっているので、ボード部材の操作性が良い。

また、本発明において、好ましくは、ボード部材が、シートバックの背面部にスライド可能に取り付けられ、シートバックが水平状態にされた状態でスライドして荷室の上部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、スライドすることにより荷室の上部を覆うようになっているので、ボード部材の操作性が良い。

また、本発明において、好ましくは、ボード部材が、シートバックが起立した着座位置でのその背面部の下端部に回動可能に支持され、回動して荷室を上下方向に仕切るようになっている。
このように構成された本発明においては、荷物の種類に応じて上部空間或いは下部空間にそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、リアフロアパネルは、荷室の下方の部分が後部シートの下方の部分より低い位置に形成され、シートクッションは、その後端部を中心に回動して、そのシートクッションの背面部が上部となるように荷室の下方の部分に格納され、この回動による格納位置にあるシートクッションの背面部とリアフロアパネルの後部シートの下方の部分とにより車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている。
このように構成された本発明においては、シートクッションを後方に回動させて、その背面部が上方に向くようにすれば、リアフロアパネルの後部シートの下方の部分とシートクッションの背面部とによりほぼフラットな荷室面が得られる。そしてこの場合、シートクッションの表面部が下方を向くので、その表面部（乗員が乗るクッション面）が汚れずに済む。

また、本発明において、好ましくは、シートクッションをシートバックの前方側にある着座位置と、シートバックの後方側且つ着座位置より下方側にあるスライドによる格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構を有し、シートクッションがスライドによる格納位置にあり且つシートバックが前倒されたとき、シートクッションとシートバックとがほぼ同じ高さでほぼ水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっている。
このように構成された本発明においては、シートクッションとシートバックを前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシートの格納状態が得られる。これにより、荷室を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション及びシートバックのいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。

また、本発明において、好ましくは、車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面は、シートクッションの表面部及びシートバックの背面部により形成されている。
このように構成された本発明においては、シートクッション用スライド機構によりシートクッションをほぼ水平方向に移動させてシートクッションの表面部を荷室フロア面とすると共にシートバックを前倒してその背面部を荷室フロア面とすれば良く、簡易な構成で、車体上下方向の厚みを最小限としたシートの格納状態が得られる。

また、本発明において、好ましくは、シートクッション用スライド機構が、シートクッションの左右両側部に設けられたスライド部材と、車室後部の両壁部に設けられスライド部材が係合すると共にスライド部材を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部と、を有する。
このように構成された本発明においては、スライドレール部を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、シートバックは前倒可能であり、シートクッションが格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッションの表面部が上方を向き、さらに、ボード部材は、シートバックが前倒された位置にあるとき、スライドによる格納位置にあるシートクッションの上部を覆うようになっている。
このように構成された本発明においては、シートクッションの表面部を痛めることがない。さらに、よりフラットな荷室フロア面を構成することが出来る。

本発明による車両の車室後部構造によれば、簡便な構造で且つ操作性の良い荷室のトノカバーの機能を得ることが出来る。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。車両１は、１列目シート２、２列目シート４、３列目シート６、荷室８、リアフロアパネル１０、車室側壁部１２及びバックドア１４を有する。以下では、３列目シート６の周囲の車室（車室後部）に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用した場合について説明する。なお、２列目シートの後方に荷室を有する場合に、その２列目シートの周囲の車室に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用しても良い。

次に、図２乃至図７により本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造を説明する。図２は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図であり、図３は、図２のIII-III線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図４は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図であり、図５は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図であり、図６は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図であり、図７は、本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第５の状態を示す側面図である。

図２に示すように、３列目シート６は、シートバック４０、シートクッション４２及びラゲッジボード４４を有する。ラゲッジボード４４は、通常の状態ではシートバック４０の背面部４０ａに固定されているが、図２に示すように後方に回動させて荷室を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切るようにすることが出来る。
この第１実施形態では、シートクッション４２は、支軸（回動軸）４６により回動可能に構成されている。シートクッション４２の回動の態様については後述する。図２に示す位置は、シートクッション４２がシートバック４０の前方側且つ下方側に位置する通常の着座位置である。

この第１実施形態では、シートバック４０は、シートバック４０の移動用のシートスライドレール機構４８により移動可能に構成されている。図２及び図３に示すように、シートスライドレール機構４８は、それぞれ、シートバック４０の左右両側の下方部分に取り付けられたブラケット５０と、このブラケット５０に取り付けられた下方係合ピン部材（スライド部材）５２と、シートバック４０の左右両側の上方部分に取り付けられた上方係合ピン部材（スライド部材）５４と、これらの係合ピン部材５２、５４が係合すると共に係合ピン部材５２、５４を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部５６とで構成されている。スライドレール部５６は、図３に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されている。

図２に示すように、このスライドレール部５６は、シートバック４０とシートクッション４２との連結部近傍から斜め上方に、シートバック４０が延びる角度とほぼ同じ角度で延び、その後、シートバック４０の上方端部の近傍で前方に向けて湾曲し、その後、車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びている。
シートバック４０は、スライドレール機構４８により移動する。即ち、各係合ピン部材５２、５４がスライドレール部５６に沿って移動する。そして、図２に示す着座位置から上方に向けて移動し、例えば図４に示すような位置を通り、最終的に図５に示す水平位置まで移動する。

次に、シートクッション４２が、図５に示す位置から、図６に示す格納位置まで移動する。つまり、シートクッション４２は、支軸（回動軸）４６を中心にして後方に回動して、図６に示す格納位置に格納される。ここで、リアフロアパネル１０は、荷室８の下方の部分１０ｂが、後部シート６の下方の部分１０ａよりも低く形成されており（荷室８の下方の部分１０ｂよりも後部シート６の下方の部分１０ａが高い位置に形成されている）、シートクッション４２はその後部シート６の後方の荷室８の下方の部分１０ｂに格納される。そして、シートクッション４２の背面部４２ｂが、上方に向くように配置される。そして、この背面部４２ｂと、リアフロアパネル１０の後部シート６の下方の部分１０ａとがほぼ連続して、荷室フロア面を構成している。一方、シートクッション４２の表面部４２ａが、下方を向き、荷室フロア面を構成しない。

次に、ラゲッジボード４４は、シートバック４０の背面部４０ａにおいてシートバック４０がほぼ水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、図５や図６に示す位置から、図７に示すようにラゲッジボード４４を矢印Ｔのように回動させることにより、荷室８の上部を覆うようになっている。そして、このシートバック４０の背面部４０ａと、ラゲッジボード４４とがほぼ連続して、リアフロアパネル１０の上方で、トノボード（２つ目の荷室フロア面）として利用することが出来る。なお、ラゲッジボード４４をスライド可能にシートバック４０の背面部４０ａに取り付けて、矢印Ｓのようにスライドさせて、荷室８の上部を覆うようにしても良い。

次に、第１実施形態の作用効果を説明する。
先ず、本発明の第１実施形態によれば、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部５６（ほぼ水平に延びる部分を図２において符号５６ａで示す）を有し、シートバック４０は、このスライドレール部５６により、このシートバック４０が起立した着座位置より上方側でシートバック４０の背面部４０ａが上部となるように車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びる水平位置にすることが出来、シートバック４０がこの水平位置にされた状態におけるシートバック４０の後端部と、バックドア１４との間に荷室８の上部を覆うラゲッジボード４４を有する。

従って、シートバック４０及びこのシートバック４０に取り付けられたラゲッジボード４４を利用して、より簡易な構成でトノカバーの機能を得ることが出来る。また、シートバック４０をスライドレール部５６に沿って上方に摺動させ、さらに、ラゲッジボード４４を回動させ或いはスライドさせれば良く、複雑な操作が求められることなく、操作性が確保される。

次に、ラゲッジボード４４が、シートバック４０の背面部４０ａにおいてシートバック４０が水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード４４の操作性が良い。
次に、ラゲッジボード４４が、シートバック４０の背面部４０ａにスライド可能に取り付けられて、シートバック４０が水平状態にされた状態でスライドさせることにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード４４の操作性が良い。

次に、ラゲッジボード４４が、シートバック４０の背面部４０ａにおいてシートバック４０が起立した着座位置での下端部に回動可能に取り付けられて、回動することにより荷室８を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。

次に、リアフロアパネル１０は、荷室８の下方の部分１０ｂが後部シート６の下方の部分１０ａよりも低い位置に形成され、シートクッション４２は、その後端部４６を中心に回動可能して、そのシートクッション４２の裏面部４２ａが上部となるように荷室８の下部に格納される。そして、この回動による格納位置にあるシートクッション４２の裏面部４２ａとリアフロアパネル１０の後部シートの下方の部分１０ａとにより車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている。

このように、第１実施形態によれば、シートバック４０を上方の上述した水平位置に配置し、シートクッション４２を後方に回動させて、その裏面部４２ａが上方に向くようにして、リアフロアパネル１０の後部シートの下方の部分１０ａとシートクッション４２の裏面部４２ａとによりほぼフラットな荷室面が得られる。そしてこの場合、シートクッション４２の表面部４２ａが下方を向くので、その表面部（乗員が乗るクッション面）が汚れずに済む。

次に、図８乃至図１４により本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造を説明する。
図８は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。車両１は、１列目シート２、２列目シート４、３列目シート６、荷室８、リアフロアパネル１０、車室側壁部１２及びバックドア１４を有する。以下では、３列目シート６の周囲の車室（車室後部）に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用した場合について説明する。なお、２列目シートの後方に荷室を有する場合に、その２列目シートの周囲の車室に本発明の実施形態による車両の車室後部構造を適用しても良い。

図９は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図であり、図１０は、図９のX-X線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図１１は、図９のXI-XI線に沿って見た車両の車室後部構造であり、図１２は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図であり、図１３は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図であり、図１４は、本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。

図９に示すように、３列目シート６は、シートバック６０、シートクッション６２及びラゲッジボード６４を有する。ラゲッジボード６４は、通常の状態ではシートバック６０の背面部６０ａに固定されているが、図９に示すように後方に回動させて荷室を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切るようにすることが出来る。

この第２実施形態では、第１実施形態と同様に、シートクッション６２は、シートクッション６２の移動用のシートスライドレール機構６６により移動可能に構成されている。スライドレール機構６６は、シートクッション６２の前側用及び後側用のスライドレール機構の２組設けられている。図９に示す位置は、シートクッション６２がシートバック６０の前方側且つ下方側に位置する通常の着座位置である。

図１０に示すように、これらのシートスライドレール機構６６は、それぞれ、シートクッション６２の左右両側に取り付けられた係合ピン部材（スライド部材）６８と、この係合ピン部材６８が係合すると共に係合ピン部材６８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部７０とで構成されている。スライドレール部７０は、図１０に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されており、図９に示すように、前方側から後方側に向けて下方に若干突出するように湾曲しながら傾斜して延びている。

この第２実施形態では、シートバック６０は、シートバック６０の移動用のシートスライドレール機構７２により移動可能に構成されている。図９及び図１１に示すように、シートスライドレール機構７２は、それぞれ、シートバック６０の左右両側の下方部分に取り付けられたブラケット７４と、このブラケット７４に取り付けられた下方係合ピン部材（スライド部材）７６と、シートバック４０の左右両側の上方部分に取り付けられた上方係合ピン部材（スライド部材）７８と、これらの係合ピン部材７６、７８が係合すると共に係合ピン部材７６、７８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部８０とで構成されている。スライドレール部８０は、図１１に示すように車室側壁部１２に凹状に形成されている。

図９に示すように、このスライドレール部８０は、シートバック６０とシートクッション６２との連結部近傍から斜め上方に、シートバック６０が延びる角度とほぼ同じ角度で延び、その後、シートバック６０の上方端部の近傍で前方に向けて湾曲し、その後、車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びている。

シートクッション６２は、スライドレール機構６６により、図９に示す位置から図１２に示す格納位置まで移動する。シートクッション６２は、リアフロアパネル１０のシートバック６０の後方側の位置且つ着座位置（図９）より下方側に形成された空間に格納される。これが格納位置となる。この格納位置でも、シートクッション６２は、乗員が着座する表面部６２ａが、そのまま上方に向くように、図９に示す位置から図１２に示す位置までほぼ平行に移動する。

シートバック６０は、スライドレール機構７２により移動する。即ち、各係合ピン部材７６、７８がスライドレール部８０に沿って移動する。そして、図１２に示す着座位置から上方に向けて移動し、最終的に図１３に示す水平位置まで移動する。
次に、ラゲッジボード６４は、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０がほぼ水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、図１３に示すようにラゲッジボード６４を矢印Ｔのように回動させることにより、荷室８の上部を覆うようになっている。そして、このシートバック６０の背面部６０ａと、ラゲッジボード６４とがほぼ連続して、リアフロアパネル１０の上方で、トノボード（２つ目の荷室フロア面）として利用することが出来る。なお、ラゲッジボード６４をスライド可能にシートバック６０の背面部６０ａに取り付けて、矢印Ｓのようにスライドさせて、荷室８の上部を覆うようにしても良い。

一方、第２実施形態では、図１３に示すような状態の他、図１４に示すように、シートバック６０が前倒して格納されるようにもなっている。
つまり、シートバック６０が、図１２に示す位置から、図１４に示す格納位置まで移動する。この第２実施形態では、シートバック６０は、上述したシートバック６０の移動用のシートスライドレール機構７２の下方係合ピン部材（スライド部材）７６（図１１、図１２及び図１３参照）を利用している。つまり、シートバック６０は、下方係合ピン部材７６を中心にして前方に回動して、図１４に示す格納位置まで前倒しされる。従って、この格納位置では、シートバック６０の背面部６０ａが、上方に向くように配置される。

そして、図１４に示すように、シートクッション６２が格納位置にあり且つシートバック６０が前倒されたとき、シートクッション６２とシートバック６０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置される。そして、シートクッション６２及びシートバック６０の上面部（シートクッション６２の表面部６２ａ及びシートバック６０の背面部６０ａにより形成される上面部分）に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになる。

さらに、図１４に示すように、ラゲッジボード６４を上方で後方に向けて回動させることによって、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにすることが出来る。さらに、平らなラゲッジボード６４が、平らではなく何かしらの形状を有しているシートクッション６２の表面部６２ａを覆うので、このラゲッジボード６４と、前方側のシートバック６０の背面部６０ａとにより、前後方向にわたってほぼ平らな荷室が形成されるようになっている。なお、ラゲッジボード６４をシートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにしても良い。

次に、第２実施形態の作用効果を説明する。

先ず、本発明の第２実施形態によれば、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部８０（ほぼ水平に延びる部分を図１３において符号８０ａで示す）を有し、シートバック６０は、このスライドレール部８０により、このシートバック６０が起立した着座位置より上方側でシートバック６０の背面部６０ａが上部となるように車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びる水平位置にすることが出来、シートバック６０がこの水平位置にされた状態におけるシートバック６０の後端部と、バックドア１４との間にわたって設けられ、荷室８の上部を覆うラゲッジボード６４を有する。

従って、シートバック６０及びこのシートバック６０に取り付けられたラゲッジボード６４を利用して、より簡易な構成でトノカバーの機能を得ることが出来る。また、シートバック６０をスライドレール部８０に沿って上方に摺動させ、さらに、ラゲッジボード６４を回動させ或いはスライドさせれば良く、複雑な操作が求められることなく、操作性が確保される。

次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が水平状態にされた状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けられて、シートバック６０が水平状態にされた状態でスライドさせることにより荷室８の上部を覆うようになっているので、ラゲッジボード６４の操作性が良い。

次に、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が起立した着座位置での下端部に回動可能に取り付けられて、回動することにより荷室８を上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。

次に、本発明の第２実施形態によれば、シートクッション６２をシートバック６０の前方側にある着座位置と、シートバック６０の後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で移動可能に案内するシートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）６６を有し、シートクッション６２が格納位置にあり且つシートバック６０が前倒されたとき、シートクッション６２とシートバック６０とがほぼ水平状態で車体前後方向に隣接して配置され、シートクッション６２の表面部６２ａ及びシートバック６０の背面部６０ａにより、これらのシートクッション６２及びシートバック６０の上部に車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている。

従って、シートクッション６２とシートバック６０を前後に隣接させて、車体上下方向の厚みを最小限としたシート６の格納状態が得られる。つまり、荷室８を低床化して、荷室高を拡大することが出来る。さらに、シートクッション６２及びシートバック６０のいずれも、通常の着座位置からは、下方に向けて格納位置に移動させるので、格納するための操作力が少なくて済む。

次に、本発明の第２実施形態によれば、シートスライドレール機構（シートクッション用スライド機構）６６が、シートクッション６２の左右両側部に設けられた係合ピン部材（スライド部材）６８と、車室後部の車室側壁部１２に設けられ係合ピン部材６８が係合すると共に係合ピン部材６８を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部７０と、を有する。
このような構成によれば、シートスライドレール機構６６を、車室後部の車室側壁部を有効に利用して形成しており、スペース効率を高めてシート幅を確保することが出来る。

次に、本発明の第２実施形態によれば、シートバック６０が前倒して格納位置にあるとき、このシートバック６０の背面部６０ａと、シートクッション６２の表面部６２ａとが荷室フロア面を構成するようにる。このような構成によれば、フラットな荷室フロア面を構成することが出来る。

次に、本発明の第２実施形態によれば、ラゲッジボード６４が、シートバック６０の背面部６０ａにおいてシートバック６０が前倒された状態における後端部に回動可能に取り付けられている。そして、回動することによりシートクッション６２の表面部６２ａを覆うようになっているので、シートクッション６２の表面部６２ａを痛めることがない。さらに、ラゲッジボード６４の操作性が良い。
なお、ラゲッジボード６４をシートバック６０の背面部６０ａにスライド可能に取り付けて、スライドさせることにより、シートバック６０の背面部６０ａを覆うようにすることも可能である。この場合もラゲッジボード６４の操作性が良くなる。

次に、本発明の第２実施形態によれば、シートバック６０が起立した着座位置にあるとき、ラゲッジボード６４が荷室８を上下方向に上部空間Ａ及び下部空間Ｂに仕切ることが可能となっている。これにより、荷物の種類に応じて上部空間Ａ或いは下部空間Ｂにそれぞれ収納させるようにして、荷室の利便性を高めることが出来る。

本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。 本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図である。 図２のIII-III線に沿って見た車両の車室後部構造である。 本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第５の状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両を示す図である。 本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第１の状態を示す側面図である。 図９のX-X線に沿って見た車両の車室後部構造である。 図９のXI-XI線に沿って見た車両の車室後部構造である。 本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第２の状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第３の状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態による車両の車室後部構造が適用された車両の後部シートの第４の状態を示す側面図である。

符号の説明

６ ３列目シート
８ 荷室
１０ リアフロアパネル
１０ａ 荷室の下方の部分
１０ｂ 後部シートの下方の部分
１２ 車室側壁部
１４ バックドア
４０、６０ シートバック
４０ａ、６０ａ 背面部
４２、６２ シートクッション
４２ａ、６２ａ 表面部
４２ｂ 背面部
４４、６４ ラゲッジボード
６６ シートクッションのシートスライドレール機構
６８ 係合ピン部材（スライド部材）
７０ スライドレール部
４６ 支軸（回動軸）
４８、７２ シートバックのシートスライドレール機構
５２、７６ 下方係合ピン部材（スライド部材）
５４、７８ 上方係合ピン部材（スライド部材）
５６、８０ スライドレール部
５６ａ、８０ａ スライドレール部の水平に延びる部分
Ｂ 下部空間

Claims (9)

1. リアフロアパネルと、このリアフロアパネル上に配置されたシートクッション及びシートバックを有する後部シートと、このシートの後方の荷室と、バックドアと、を有する車両の車室後部構造であって、
   少なくとも上記車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部を有し、上記シートバックは、上記スライドレール部に沿ってその背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置可能であり、
   さらに、この水平位置にされた上記シートバックの後端部と、上記バックドアとの間にわたって設けられ上記荷室の上部を覆うボード部材を有することを特徴とする車両の車室後部構造。
2. 上記ボード部材が、上記シートバックが上記水平状態にされた状態でのその背面部の後端部に回動可能に支持され、回動して上記荷室の上部を覆うようになっている請求項１に記載の車両の車室後部構造。
3. 上記ボード部材が、上記シートバックの背面部にスライド可能に取り付けられ、上記シートバックが上記水平状態にされた状態でスライドして上記荷室の上部を覆うようになっている請求項１又は請求項２記載の車両の車室後部構造。
4. 上記ボード部材が、上記シートバックが起立した着座位置でのその背面部の下端部に回動可能に支持され、回動して上記荷室を上下方向に仕切るようになっている請求項１又は請求項２に記載の車両の車室後部構造。
5. 上記リアフロアパネルは、上記荷室の下方の部分が上記後部シートの下方の部分より低い位置に形成され、上記シートクッションは、その後端部を中心に回動して、そのシートクッションの背面部が上部となるように上記荷室の下方の部分に格納され、この回動による格納位置にあるシートクッションの背面部と上記リアフロアパネルの上記後部シートの下方の部分とにより車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面が形成されるようになっている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。
6. 上記シートクッションを上記シートバックの前方側にある着座位置と、上記シートバックの後方側且つ上記着座位置より下方側にあるスライドによる格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構を有し、
   上記シートクッションが上記スライドによる格納位置にあり且つ上記シートバックが前倒されたとき、上記シートクッションと上記シートバックとがほぼ同じ高さでほぼ水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。
7. 上記車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面は、上記シートクッションの表面部及び上記シートバックの背面部により形成されている請求項６に記載の車両の車室後部構造。
8. 上記シートクッション用スライド機構が、上記シートクッションの左右両側部に設けられたスライド部材と、上記車室後部の両壁部に設けられ上記スライド部材が係合すると共に上記スライド部材を摺動可能に支持する左右一対のスライドレール部と、を有する請求項６又は請求項７に記載の車両の車室後部構造。
9. 上記シートバックは前倒可能であり、上記シートクッションが格納位置にあるとき、乗員が着座するためのシートクッションの表面部が上方を向き、さらに、上記ボード部材は、上記シートバックが前倒された位置にあるとき、上記スライドによる格納位置にあるシートクッションの上部を覆うようになっている請求項６乃至８のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。

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