JP2008279806A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作部材の操作に起因する異音の発生を抑制し得るシートスライド装置を提供する。
【解決手段】ホルダー７０は、アッパーレール２０内に配置されて、操作レバー８０の両傾動部８２をアッパーレール２０に傾動可能に支持している。そして、ホルダー７０は、樹脂製のホルダー本体７１の両軸部７１ｂでもってアッパーレール２０の両側壁２２の各挿入穴２２ｂに、例えば隙間がない状態で圧入されることによりアッパーレール２０に回動可能に支持されるとともに、板状ばね部材７２の両当接部７２ｃでもってホルダー本体７１の両軸部７１ｂに対して直角方向前後にてアッパーレール２０の上壁２１に当接している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。

従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、下記特許文献１に示す車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置のロック機構は、アッパレールに傾動可能に固定されるロックレバーの爪がロアレールの係合孔とアッパレールの係合孔および切欠とに嵌合することにより、アッパレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーの操作によりロックレバーを傾動させて爪をアッパレールの切欠とロアレールの係合孔から引き抜くと、上記ロックが解除される。

操作レバーは、アッパレールに組みつけられた金属製板状の弾性体により傾動可能に支持されており、この板状の弾性体は、Ｕ字状支持部およびＩ字状支持部でもって操作レバーの断面Ｕ字状の後端部をロック方向に付勢している。

また、下記特許文献２に開示される車両のシートスライド装置のロック機構は、アッパレールに回動自在に支持されるラッチレバーのロック爪が、爪支持プレートの支持孔を介してロアレールに固定されるロックプレートの嵌合孔に係合することにより、アッパレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーであるループハンドルの操作により、このループハンドルに結合されるホルダーの操作部が、アッパレールの外部に突出しているラッチレバーの入力アームを下方へ押圧することにより、ラッチレバーを回動させて、ロック爪をロックプレートの嵌合孔と爪支持プレートの支持孔から引き抜くと、上記ロックが解除される。

ループハンドルは、金属製のホルダーの装着孔に挿入されて結合されており、ホルダーに形成された孔に挿通したボルトを介してホルダーとともに回動自在に軸支されている。また、ループハンドルおよびホルダーは、復帰ばねによりロック方向に付勢されている。
特開２００２−１５４３５６号公報 特開２００４−２１０２５８号公報

ところで、上記各操作レバーの組み付け構造において、特許文献１における操作レバーと弾性体との双方が金属製部品であり、特許文献２における操作レバーであるループハンドルとホルダーとの双方も金属製部品であり、それぞれ多少の隙間をもって組み付けられている。このため、操作レバーを操作する際には、操作レバーとこの操作レバーを傾動可能に支持する支持部材（弾性体、ホルダー）とが接触部分でずれることにより金属がすれるような異音が発生するという問題が生じる。

また、特許文献１において、操作レバーの先端部位に係合する弾性部材の部位は、ロック機構がロック状態ではアッパレールに当接し、ロック機構がロック解除状態ではアッパレールから離間する。また、特許文献２においては、操作レバーを操作した後に元の位置に戻すように当該操作レバーを付勢する復帰ばねが設けられており、操作レバーが後に元の位置に戻る際には、操作レバーの所定の部位が所定の保持部材に当接することとなる。そうすると、操作レバーの所定の部位は、ロック機構がロック状態では所定の保持部材に当接し、ロック機構がロック解除状態では所定の保持部材から離間する。

このため、操作レバーの操作に応じてロック状態およびロック解除状態が繰り返されることにより、操作レバーを傾動可能に支持する支持部材（弾性体、ホルダー）が他部品（アッパレール、所定の保持部材）に対し当接および離間を繰り返すこととなり、当接時に異音が発生するという問題が生じる。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、操作部材の操作に起因する異音の発生を抑制し得るシートスライド装置を提供することにある。
また、本発明の別の目的は、組付け作業性を向上し得るシートスライド装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置では、車体（Ｂ）に固定されるロアレール部材（３０）と、シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（２０）と、前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材とを相対移動不能にロックするロック部材（５０）と、前記ロック部材のロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える操作部材（８０）と、前記アッパーレール部材内に配置されて前記操作部材を前記アッパーレール部材に傾動可能に支持する支持部材（７０）と、を備えるシートスライド装置であって、前記支持部材は、前記アッパーレール部材の両側壁（２２）の挿入穴（２２ｂ）に回動可能に支持される樹脂製の軸部（７１ｂ）と、前記軸部に対して直角方向前後にて前記アッパーレール部材の上壁（２１）に当接する２つの当接部（７２ｃ）が形成される弾性部材（７２）と、を有することを技術的特徴とする。

請求項１の発明では、支持部材は、アッパーレール部材内に配置されて、操作部材をアッパーレール部材に傾動可能に支持している。そして、支持部材は、樹脂製の軸部でもってアッパーレール部材の両側壁の挿入穴に、例えば隙間がない状態で圧入されることにより回動可能に支持されるとともに、弾性部材の２つの当接部でもって軸部に対して直角方向前後にてアッパーレール部材の上壁に当接している。

このように、支持部材は、樹脂製の軸部でもってアッパーレール部材の両側壁に回動可能に支持されるので、操作部材の操作による当該操作部材の傾動に伴い支持部材が回動した場合であっても金属がすれるような異音が発生することもない。

また、支持部材は、弾性部材の２つの当接部でもって軸部に対して直角方向前後にてアッパーレール部材の上壁に当接しているので、弾性部材の弾性作用により当該支持部材の回動が適度に抑制される。さらに、操作部材の操作による当該操作部材の傾動に伴い支持部材が回動した場合であっても、弾性部材である２つの当接部は、その弾性作用により、アッパーレール部材の上壁に当接した状態を維持する。このため、操作部材の操作により当接部が上壁に対し当接および離間を繰り返して異音が発生することもない。
したがって、操作部材の操作に起因する異音の発生を抑制することができる。

また、アッパーレール部材の両側壁の挿入穴に支持部材の軸部を圧入するだけで、支持部材をアッパーレール部材に回動可能に支持することができるので、操作部材をアッパーレール部材に傾動可能に組み付ける組付け作業性が向上する。

さらに、２つの当接部は、アッパーレール部材の上壁に当接しているだけなので、支持部材の所定の連結部位をアッパーレール部材に相対移動不能に固定して当該支持部材の回動を抑制する場合に比べて、操作部材をアッパーレール部材に傾動可能に組み付ける組付け作業性がより向上する。

さらに、支持部材は弾性部材の弾性作用により当該支持部材の回動が適度に抑制されているので、操作部材に捻りや歪み等が生じていても所定の位置に組み付けられることとなり、操作部材をアッパーレール部材に傾動可能に組み付ける組付け作業性がより向上する。

請求項２の発明では、支持部材には、操作部材を挿入するための挿入穴と、この挿入穴に連通するとともに操作部材に設けられる係合孔に対応する係合孔とが形成されている。そして、支持部材は、当該支持部材の係合孔と操作部材の係合孔との双方に係合する弾性部材を備える。

操作部材は、弾性部材を支持部材の係合孔に係合させた後に操作部材を支持部材の挿入穴に挿入して弾性部材が支持部材の係合孔を介して操作部材の係合孔に係合することで、支持部材に固定される。これにより、簡単な構成でもって操作部材を支持部材に容易に固定することができるので、操作部材をアッパーレール部材に傾動可能に組み付ける組立け作業性がさらに向上し得る。

以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るシートスライド装置１０が設置される車両用シートＳの構成概要を示す側面図である。図２は、図１のシートスライド装置１０の分解斜視図である。図３は、図１のシートスライド装置１０の断面図である。

図１〜図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車両フロアＢに固定されるロアレール３０と、操作レバー８０の操作に応じてアッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）するロック部材５０と、このロック部材５０がアッパーレール２０とロアレール３０とをロックするように当該ロック部材５０を付勢する付勢部材６０と、アッパーレール２０内に配置されて操作レバー８０の両傾動部８２（後述する）をアッパーレール２０に傾動可能に支持するホルダー７０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１および図２には一方のみを記載する）、上記一対のロック部材５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える場合に操作される操作レバー８０とを備えている。

図４は、図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、各側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ４０の第１スチールボール４１をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。

アッパーレール２０の上壁２１には、断面逆Ｌ字状の係止片２１ａが当該上壁２１から外方へ突出するように形成されており、この係止片２１ａ近傍には、上壁２１から側壁２２にかけて開口する２つの開口部２５が形成されている。

両開口部２５が形成される側壁２２とは反対の側壁２２と、この側壁２２に連結する連結部２３とには、ロック部材５０の各ロック爪５２（後述する）に係合する、例えば、それぞれ５カ所の切欠き２２ａ、２３ａが設けられている。

ロアレール３０は車両フロアＢに略水平で前記アッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端から上方に延出する第１側部３３と、各第１側部３３の上端から中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、各鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行に延出する第２側部３５とを備えている。

側壁２２の各切欠き２２ａおよび連結部２３の各切欠き２３ａに対応する第２側部３５には、切欠き２２ａ、２３ａと同様に形成される５カ所以上の切欠き３５ａが設けられている。

アッパーレール２０はその上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間にはリテーナ４０の第１スチールボール４１が配置され、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間にはリテーナ４０の第２スチールボール４２が配置されている。リテーナ４０に保持される第１スチールボール４１および第２スチールボール４２により、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

図５は、図２のロック部材５０の詳細斜視図である。
ロック部材５０は、操作レバー８０の先端部８３（後述する）に当接する板状の当接部５１と、アッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａに係合可能な５つのロック爪５２と、当接部５１の端部のうち各ロック爪５２とは反対側の両端部にそれぞれ連結される断面逆Ｌ字状の連結片５３と、両連結片５３の内端から互いに平行に外方に延出する支持片５４とでもって構成されている。

両支持片５４のそれぞれの中央部には、互いに同一線上であって逆方向に延出する軸部５４ａが形成されており、両支持片５４のそれぞれの先端部には、付勢部材６０の両端部６１（後述する）に係合するための係合孔５４ｂが形成されている。

付勢部材６０は、針金状の弾性部材を略Ｃ字状に屈曲させて両端部６１が互いに同軸上に所定の距離をおいて対向するように形成されている（図２参照）。この付勢部材６０は、固定部６２をアッパーレール２０の上壁２１の係止片２１ａに係止させるとともに、両端部６１を固定部６２に近づけるように弾性変形させてロック部材５０の両支持片５４の各係合孔５４ｂに係合させることにより、両支持片５４を固定部６２から遠ざける方向に付勢する役割を果たす。

図６は、図２のホルダー７０の詳細斜視図である。
図２および図６に示すように、ホルダー７０は、合成樹脂などの樹脂素材で形成されるホルダー本体７１と、板状ばね部材７２と、クリップ状の弾性部材７３とを備えている。
ホルダー本体７１には、操作レバー８０の傾動部８２を挿入するための貫通穴７１ａと、この貫通穴７１ａと直角方向であって当該ホルダー本体７１の両側壁から互いに外方に延出する２つの軸部７１ｂが設けられている。

また、ホルダー本体７１の貫通穴７１ａが形成される部位の一側には、円筒部７１ｃが設けられており、この円筒部７１ｃには、貫通穴７１ａに連通して互いに対向する２つの縦長状のスリット７１ｄが形成されている。

また、ホルダー本体７１の上壁中央には、板状ばね部材７２の板厚よりも低い高さの円柱部７１ｅが形成されるとともに、ホルダー本体７１の上壁の軸部７１ｂ側両端部には、断面逆Ｌ字状の係止部７１ｆがそれぞれ設けられている。

板状ばね部材７２は、平板状の嵌合部７２ａと、この嵌合部７２ａの両端からそれぞれ傾斜して延出する傾斜部７２ｂと、両傾斜部７２ｂのそれぞれの端部から嵌合部７２ａに略水平に延出する平板状の当接部７２ｃとでもって構成されている。

嵌合部７２ａの幅は傾斜部７２ｂの幅よりも広くなっており、この傾斜部７２ｂの幅よりも広い部分をホルダー本体７１の係止部７１ｆに嵌合させるとともに、嵌合部７２ａの中央部に設けられる係合穴７２ｄをホルダー本体７１の円柱部７１ｅに係合させることにより、板状ばね部材７２がホルダー本体７１に嵌合される（図６参照）。

弾性部材７３は、Ｕ字状に屈曲された針金状の付勢部材の両先端近傍部位７３ａをそれぞれ近づけるように形成されている（図４参照）。

操作レバー８０は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部８１と、この把持部８１の両端から互いに平行に延出してアッパーレール２０内に配置される２つの傾動部８２と、これら傾動部８２の先端側であって当該傾動部８２よりも小径に形成される先端部８３とを備えている（図１および図２参照）。

以上のように構成されるロック部材５０は、図４に示すように、両支持片５４の先端部をアッパーレール２０の両開口部２５から外方にそれぞれ突出させて、両支持片５４の各係合孔５４ｂに付勢部材６０の両端部６１をそれぞれ係合させてアッパーレール２０に組み付けられる。

このとき、ロック部材５０は、両支持片５４の軸部５４ａを上壁２１と側壁２２との連結部位（以下、内隅壁２６ともいう）に形成されるＲ形状に付勢部材６０の付勢力でもって押圧されることにより、ロック状態とロック解除状態とを切り替えるよう内隅壁２６のＲ形状に沿うようにアッパーレール２０に回動可能に支持されている。

さらに、ロック部材５０は、付勢部材６０の付勢力により、各ロック爪５２がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａに係合する方向（以下、ロック方向ともいう）に付勢されている。

また、ホルダー７０は、図３に示すように、板状ばね部材７２が嵌合されたホルダー本体７１の両軸部７１ｂをアッパーレール２０の両側壁２２の所定の位置に設けられる各挿入穴２２ｂに例えば隙間がない状態で圧入することにより、アッパーレール２０に回動可能に支持されている。

このとき、板状ばね部材７２の両当接部７２ｃがホルダー本体７１の両軸部７１ｂに対して直角方向前後にて上壁２１に当接して弾性作用を発揮することにより、ホルダー本体７１は、その貫通穴７１ａが上壁２１に対し平行になるように付勢される。また、弾性部材７３は、その両先端近傍部位７３ａがホルダー本体７１の両スリット７１ｄに係合するように組み付けられている。

そして、操作レバー８０の傾動部８２および先端部８３をホルダー７０のホルダー本体７１の貫通穴７１ａに挿入すると、所定の挿入位置にて弾性部材７３の両先端近傍部位７３ａがその弾性作用によりスリット７１ｄを介して傾動部８２の両切り欠き８２ａに係合して、傾動部８２がホルダー本体７１に相対移動不能に固定される。これにより、操作レバー８０は、ホルダー７０を介してアッパーレール２０に傾動可能に支持される。その際、先端部８３は、ロック部材５０の当接部５１に当接する（図３参照）。

図７(A) は、図３に示す７−７線相当の切断面において、ロック部材５０によるロック状態を示す断面図であり、図７(B) は、ロック部材５０によるロック解除状態を示す断面図である。
以上のように構成されるシートスライド装置１０において、操作レバー８０の把持部８１が操作されない状態では、ロック部材５０は、付勢部材６０の付勢力により両支持片５４の軸部５４ａを中心にロック方向に付勢されて、各ロック爪５２がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合した状態を維持する。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる（図７(A) 参照）。

このようなロック部材５０によるロック状態において、操作レバー８０の把持部８１が上方向に移動するように操作されると、操作レバー８０の傾動部８２が、ホルダー７０のホルダー本体とともに両軸部７１ｂを中心に先端部８３を下方へ移動させるように傾動する。

下方へ移動する先端部８３でもってロック部材５０の当接部５１が下方へ付勢されることにより、ロック部材５０が、内隅壁２６のＲ形状に押圧される両支持片５４の軸部５４ａを中心に反ロック方向αに回動する（図７(B) 参照）。これにより、各ロック爪５２と、アッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａとの係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能な状態になる。

そして、アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー８０の把持部８１を元の位置に戻すように下方へ移動させると、先端部８３による当接部５１への付勢が解除されて、ロック部材５０は、付勢部材６０の付勢力により両支持片５４の軸部５４ａを中心にロック方向に回動する。これにより、各ロック爪５２がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合して、アッパーレール２０とロアレール３０とが再び相対移動不能にロックされる（図７(A) 参照）。

以上説明したように、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、ホルダー７０は、アッパーレール２０内に配置されて、操作レバー８０の両傾動部８２をアッパーレール２０に傾動可能に支持している。そして、ホルダー７０は、樹脂製のホルダー本体７１の両軸部７１ｂでもってアッパーレール２０の両側壁２２の各挿入穴２２ｂに、例えば隙間がない状態で圧入されることによりアッパーレール２０に回動可能に支持されるとともに、板状ばね部材７２の両当接部７２ｃでもってホルダー本体７１の両軸部７１ｂに対して直角方向前後にてアッパーレール２０の上壁２１に当接している。

このように、ホルダー７０は、樹脂製のホルダー本体７１の両軸部７１ｂでもってアッパーレール２０の両側壁２２に回動可能に支持されるので、操作レバー８０の操作による両傾動部８２の傾動に伴いホルダー本体７１が回動した場合であっても金属がすれるような異音が発生することもない。

また、ホルダー７０は、板状ばね部材７２の両当接部７２ｃでもってホルダー本体７１の両軸部７１ｂに対して直角方向前後にてアッパーレール２０の上壁２１に当接しているので、板状ばね部材７２の弾性作用により当該ホルダー７０の回動が適度に抑制される。さらに、操作レバー８０の操作による両傾動部８２の傾動に伴いホルダー７０が回動した場合であっても、板状ばね部材７２の両当接部７２ｃは、その弾性作用により、アッパーレール２０の上壁２１に当接した状態を維持する。このため、操作レバー８０の操作により両当接部７２ｃが上壁２１に対し当接および離間を繰り返して異音が発生することもない。
したがって、操作レバー８０の操作に起因する異音の発生を抑制することができる。

また、アッパーレール２０の両側壁２２の挿入穴２２ｂにホルダー本体７１の両軸部７１ｂを圧入するだけで、ホルダー７０をアッパーレール２０に回動可能に支持することができるので、操作レバー８０をアッパーレール２０に傾動可能に組み付ける組付け作業性が向上する。

さらに、両当接部７２ｃは、アッパーレール２０の上壁２１に当接しているだけなので、ホルダー７０の所定の連結部位をアッパーレール２０に相対移動不能に固定して当該ホルダー７０の回動を抑制する場合に比べて、ホルダー７０をアッパーレール２０に傾動可能に組み付ける組付け作業性がより向上する。

さらに、ホルダー７０は板状ばね部材７２の弾性作用により当該ホルダー７０の回動が適度に抑制されているので、操作レバー８０の両傾動部８２等に捻りや歪み等が生じていても所定の位置に組み付けられることとなり、操作レバー８０をアッパーレール２０に傾動可能に組み付ける組付け作業性がより向上する。

また、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、ホルダー７０のホルダー本体７１には、操作レバー８０の傾動部８２および先端部８３を挿入するための挿入穴７１ａと、この挿入穴７１ａに連通するとともに傾動部８２に設けられる係合孔８２ａに対応するスリット７１ｄが形成されている。そして、ホルダー７０は、ホルダー本体７１のスリット７１ｄと傾動部８２の係合孔８２ａとの双方に係合するクリップ状の弾性部材７３を備える。

操作レバー８０は、弾性部材７３をホルダー本体７１のスリット７１ｄに係合させた後に傾動部８２および先端部８３をホルダー本体７１の挿入穴７１ａに挿入して弾性部材７３がその弾性作用によりスリット７１ｄを介して傾動部８２の係合孔８２ａに係合することで、ホルダー７０のホルダー本体７１に固定される。これにより、簡単な構成でもって操作レバー８０をホルダー７０に容易に固定することができるので、操作レバー８０をアッパーレール２０に傾動可能に組み付ける組立け作業性がさらに向上し得る。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）板状ばね部材７２は、平板状の嵌合部７２ａと、この嵌合部７２ａの両端からそれぞれ傾斜して延出する傾斜部７２ｂと、両傾斜部７２ｂのそれぞれの端部から嵌合部７２ａに水平に延出する平板状の当接部７２ｃとでもって構成されることに限らず、ホルダー本体７１の両軸部７１ｂに対して直角方向前後にてアッパーレール２０の上壁２１にそれぞれ当接する２以上の当接部を有する形状であればよい。

（２）弾性部材７３は、Ｕ字状に屈曲された針金状の付勢部材の両先端近傍部位７３ａをそれぞれ近づけるようにクリップ状に形成されることに限らず、その弾性作用によりホルダー本体７１のスリット７１ｄを介して傾動部８２の係合孔８２ａに係合する形状であればよい。

（３）付勢部材６０は、針金状の弾性部材を略Ｃ字状に屈曲させて両端部６１が互いに同軸上に所定の距離をおいて対向するように形成されることに限らず、アッパーレール２０の上壁２１に係止されてロック部材５０の両支持片５４をロック方向に付勢する部材であってもよい。

（４）アッパーレール２０の上壁２１と側壁２２との連結部位は、内隅壁２６のようにＲ形状に形成されることに限らず、ほぼ直角に連結するような形状であってもよい。

本実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 図１のシートスライド装置の分解斜視図である。 図１のシートスライド装置の断面図である。 図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。 図２のロック部材の詳細斜視図である。 図２のホルダーの詳細斜視図である。 図７(A) は、図３に示す７−７線相当の切断面において、ロック部材によるロック状態を示す断面図であり、図７(B) は、ロック部材によるロック解除状態を示す断面図である。

符号の説明

１０…シートスライド装置、
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）、２１…上壁、２１ａ…係止片、２２…側壁、２２ａ、２３ａ…切欠き（アッパーレール側被係合部）、２２ｂ…挿入穴、２５…開口部、２６…内隅壁、
３０…ロアレール（ロアレール部材）、３５ａ…切欠き（ロアレール側被係合部）、
５０…ロック部材、５１…当接部、５２…ロック爪、５４…支持片、５４ａ…軸部、５４ｂ…係合孔、
６０…付勢部材、６１…端部、６２…固定部、
７０…ホルダー、７１…ホルダー本体、７１ａ…貫通穴、７１ｂ…軸部、７１ｄ…スリット、７２…板状ばね部材、７２ｃ…当接部、７３…クリップ、
８０…操作レバー（操作部材）、８１…把持部、８２…傾動部、８２ａ…切り欠き、８３…先端部、
Ｓ…車両用シート（シート）、Ｂ…車両フロア（車体）、α…反ロック方向。

Claims (2)

1. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材とを相対移動不能にロックするロック部材と、
   前記ロック部材のロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える操作部材と、
   前記アッパーレール部材内に配置されて前記操作部材を前記アッパーレール部材に傾動可能に支持する支持部材と、
   を備えるシートスライド装置であって、
   前記支持部材は、
   前記アッパーレール部材の両側壁の挿入穴に回動可能に支持される樹脂製の軸部と、
   前記軸部に対して直角方向前後にて前記アッパーレール部材の上壁に当接する２つの当接部が形成される弾性部材と、
   を有することを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記支持部材には、前記操作部材を挿入するための挿入穴とこの挿入穴に連通するとともに前記操作部材に設けられる係合孔に対応する係合孔とが形成されており、
   前記支持部材は、当該支持部材の前記係合孔と前記操作部材の前記係合孔との双方に係合する弾性部材を備えることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。

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