JP2008263886A - 水田作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】 搭乗ステップよりも下方側におけるエンジン騒音の抑制を、ボンネット内部の排熱処理能力を増強するための手段を要したり、設計上の自由度を制限されるようなことなく行えるようにする。
【解決手段】 乗降用ステップ２３をボンネット４の横側方に備えてある水田作業車において、エンジン３０が搭載された箇所の横側位置で、かつ、乗降用ステップ２３の下方側に、エンジン音の機体左右方向への散逸を規制する遮音板６を配設してある。
【選択図】 図４

Description

本発明は、田植機や直播機などのように水田作業を行うもので、走行機体の前部に搭載したエンジンを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部を設けた水田作業車に関する。

この種の水田作業車では、機体前端を畦に接近させて、機体前方側からボンネット後方の操縦部への乗降が可能であるようにするために、ボンネットの横側部に乗降用ステップが横方向へ張り出した状態で備えられているのが一般的である。
そして、水田の深さに対応させて比較的車輪径を大きく設定している水田作業車は、不整地を走行するものでもあるため、機体重心はできるだけ低く維持しなければならず、機体上におけるエンジンの高さ位置はできるだけ低く位置させたい要望がある。
ところが、機体前端側の前記乗降用ステップは、高い畦への乗り降りを行い易くするために機体の比較的高い位置に設けてあり、この乗降用ステップの上側に配置されるボンネットでは、エンジンの上部側しか覆うことができないため、エンジンの下部側は乗降用ステップの下方側とは云え、ボンネット外へ比較的大きく露出する状態となっていた。

このため、エンジン存在箇所の騒音が操縦部に伝播することを抑制することが望まれてはいるが、そのための手段として、操縦部にキャビンを設けることは、機体重量が著しく増大するために水田作業車としては好ましくない。また、ボンネットを乗降用ステップの下側にまで延長することも考えられなくもないが、そうするとボンネット内部の排熱処理能力を増強するための手段が必要となり、コスト増や機体重量増加の要因となりやすい。

従来では、乗降用ステップよりも下方側における防音手段として、エンジン本体とマフラーとを前後に離間させて配設することにより、エンジンとマフラーからの騒音が夫々分散されて運転者の耳元に届くようにして、運転者が感じる騒音の大きさを低減するようにしていた（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−２４３７２３号公報（段落〔００２０〕、〔００２１〕〔００３５〕、図１、図２）

前記特許文献１に記載の水田作業車では、エンジン本体とマフラーとを前後に離間させることによってエンジンとマフラーからの騒音を分散させることによって、運転者が感じる騒音の大きさを低減しようとするものであるから、ボンネット部分を乗降用ステップの下側にまで延長するような構成を要さず、ボンネット内部の排熱処理能力を増強するための手段も用いる必要のないものである。
したがって、全体コストの増加や機体重量の増加を招く虞が少ない点では有利なものであるが、単に、エンジン本体とマフラーとを前後に離間させるだけでは、騒音の発生箇所が分散されただけで、全体の音量が低減されたものではなく、また、双方の騒音源が何れも操縦部から遠ざかったという訳でもないので、運転者の感じる騒音としても、十分な騒音低減の効果を期待し難いものであった。
しかも、この構造では、エンジン本体とマフラーとの位置関係について配置上の制約を受けるため、設計上の自由度を制限されるという不都合もあった。

本発明は、乗降用ステップよりも下方側におけるエンジン騒音の抑制を、ボンネット内部の排熱処理能力を増強するための手段を要したり、設計上の自由度を制限されるようなことなく行えるようにする点に目的がある。

上記目的を達成するために講じた本発明の技術手段は、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
走行機体の前部に搭載したエンジンを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部が設けられているとともに、操縦部の搭乗ステップに連なる乗降用ステップを前記ボンネットの横側方に備えてある水田作業車において、
前記エンジンが搭載された箇所の横側位置で、かつ、前記乗降用ステップの下方側に、エンジン音の機体左右方向への散逸を規制する遮音板を配設してあることを特徴とする。

〔作用及び効果〕
上記構成によれば、ボンネットの横側方に備えてある乗降用ステップの下方側に、エンジン音の機体左右方向への散逸を規制する遮音板が配設されるので、この遮音板が、乗降用ステップの下方側へ露出するエンジン下部からの発生騒音の左右方向への散逸を制限し、乗降用ステップの外側を回り込んで操縦部に到達する騒音を低減することができる。
そして、遮音板は、単なるボンネットの延長ではなく、ボンネットの横側方に位置する乗降用ステップの下方側に配設されるものであるから、ボンネット自体の左右方向幅による制限を受けることなく、乗降用ステップの下側空間に比較的横幅の広いエンジン冷却風通路を形成できる。したがって、この部位にエンジン排熱がこもって排熱処理機能が低減する虞は少なく、特別に排熱処理機能を増強させるための手段を設ける必要もない。

〔解決手段２〕
請求項２の記載のように、エンジンとその横側方の遮音板との間の空間に、施肥装置に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロアへの搬送ダクトの吸入口を形成するとよい。

〔作用及び効果〕
上記構成によれば、エンジンとその横側方の遮音板との間の空間に、施肥装置に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロアへの搬送ダクトの吸入口が存在して、施肥装置側へ加熱乾燥されたエンジン冷却風を効率良く取り出すことができる。
そして、エンジン音などの騒音振動を含むエンジン冷却風の一部が施肥装置側へ吸引排出されることで、施肥系以外の外部へ散逸する騒音の量も低減し、より一層遮音効果をあげることができる。

〔解決手段３〕
請求項３の記載のように、ボンネット内でエンジンの後方側にラジエータを配備し、後方のラジエータ側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファンを設け、
前記遮音板がエンジン冷却風の横側方への逃げ出しを規制する冷却風導風板を兼用するようにラジエータファンの送風方向に沿ってラジエータよりも機体前方側に配備するとよい。

〔作用及び効果〕
上記構成によれば、エンジン冷却風が後方のラジエータ側から機体前方側へ向けて排出されることにより、ボンネット外へ拡散する騒音が、機体前方側への指向性を持つことになり、後方の操縦部側への騒音の伝播が抑制されることになる。
そして、乗降用ステップの下方側においても、機体横側方へのエンジン冷却風の流れが制限されて機体前方側へ向けられることになるため、やはり騒音も機体前方側への指向性を持つことになり、後方の操縦部側への騒音の伝播が抑制されることになる。

以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔作業車の全体構成〕
図１には、本発明にかかる水田作業車の一例である乗用型田植機の全体側面が示されている。
この乗用型田植機は、前車輪１１及び後車輪１２に支持された車体フレーム１０の後部に、苗植付装置１３を、油圧シリンダ１４の作動で昇降揺動するリンク機構１５を介して昇降自在に連結し、前記車体フレーム１０上には、その後端部に施肥装置１６を搭載して、ミッドマウント施肥仕様の走行機体１に構成されている。

走行機体１は、その前部に配設される原動部３からの走行用動力を左右の前輪１１及び後輪１２に伝達する四輪駆動形式に構成されている。この走行機体１の前記施肥装置１６よりも前方側における中央部箇所には、左右の前輪１１に操向操作可能に連係されたステアリングホイール２１や運転座席２０などを備えるとともに、車体フレーム１０の一部分であるところの搭乗ステップ２２が敷設された搭乗運転部２が形成されている。
前記原動部３の左右には、搭乗運転部２に対する機体前方位置からの乗降を可能にする乗降用ステップ２３が搭乗ステップ２２と同じ高さ位置に敷設されている。
尚、図１及び図２における図中の符号１７は、乗降用ステップ２３の横外側に位置させて車体フレーム１０に支持させた予備苗のせ台を示すものであり、この予備苗のせ台１７と前記原動部３の横側部との間に位置する乗降用ステップ２３を通って乗降可能に構成されている。

〔原動部の構成〕
走行機体１の前部に配設される原動部３は次のように構成されている。
図１乃至図４に示すように、原動部３においては、車体フレーム１０の構成要素であるところの、前後向きに配設された左右一対の主フレーム２５の前端に車体フレーム１０を兼ねるミッションケース２６を連結し、ミッションケース２６から前方に向けて延設された車体フレーム１０の構成要素であるところのエンジンフレーム２７に、水冷式３気筒のディーゼルエンジン３０を、その出力軸３０ａが左右向きになる姿勢で防振用の４つのマウントゴム２９を介して搭載支持してある。
そして、エンジン３０とその後方に立設されたハンドルポスト２１Ａとの間に、電動モータで駆動される冷却用のラジエータファン３２を備えたラジエータ３１を前後向きに立設配備してある。

前記ラジエータ３１の後方に位置するミッションケース２６の左側部に、変速装置の一例である静油圧式無段変速装置３３をその入力軸３３ａが左右向きになる姿勢で連結し、エンジン３０の出力軸３０ａと静油圧式無段変速装置３３の入力軸３３ａとをベルト式伝動機構３４を介して伝動可能に連結してある。
そして、このベルト伝動機構３４によるベルト張力が付与される前記エンジン３０の出力軸３０ａと静油圧式無段変速装置３３の入力軸３３ａとを結ぶ線分と側面視で一致する直線上には、前述のマウントゴム２９とは別に、エンジン３０の前後方向での移動を制限するための円筒状の横向きマウントゴム２９Ａが、その円筒部分の中心線を前記線分と平行な姿勢にして設けられている。
この横向きマウントゴム２９Ａは、平面視では図４に示すように、ベルト式伝動機構３４の位置よりも機体内方側に位置して、エンジン３０のエンドプレート３０Ａと、エンジンフレーム２７との間に亘って配設してある。

上記のエンジン３０は、出力軸３０ａの延出方向の長さが出力軸直交方向の長さよりも長くなる３気筒の比較的大型のものであるが、その長手方向を左右向きにした状態で搭載することから、長手方向を前後向きにして搭載する場合に比較して、走行機体１の前部に形成される原動部３の前後長さを短くすることができる。
したがって、搭乗運転部２からの機体前下方の作業地に対する見通しを良くすることができるようになっており、もって、条合わせなどの作業性の向上を図れるようになっている。又、原動部３の前後長さが短くなる分、機体の全長を短くすることができて機体旋回時に要する旋回スペース（圃場では枕地）の縮小化を図れるようになっている。

そして、ラジエータ３１及びラジエータファン３２は、長手方向が左右向きになるように搭載したエンジン３０の後方側に配置されるものであるから、長手方向を左右向きとしたエンジン３０の左右一側方に配設した場合に比べて、走行機体１の前部に形成される原動部３の左右長さが長くなり過ぎることを回避できる。
したがって、搭乗運転部２からの機体前下方の作業地に対する見通しが悪くなる、といった不都合や、乗降用ステップ２３の左右幅が狭くなって搭乗運転部２に対する機体前方位置からの乗降が行い難くなる、といった不都合を招くことなく、エンジン３０の冷却を良好に行えるようになっている。

図３乃至図５に示すように、静油圧式無段変速装置３３の入力軸３３ａには、その入力軸３３ａと一体回転することで機体左外側方の外気を静油圧式無段変速装置３３に向けて流動させる冷却ファン３５が外嵌装着されており、これによって、静油圧式無段変速装置３３の冷却を効果的に行えるようになっている。
又、ラジエータ３１の後方にミッションケース２６が配設されていることによって、静油圧式無段変速装置３３を冷却した後の冷却排風が、ラジエータ３１に備えたラジエータファン３２の吸引側となるラジエータ３１の後方を流動するようになっている。
したがって、その冷却排風の一部がラジエータファン３２の作動によって他の外気とともに静油圧式無段変速装置３３よりも高温のエンジン３０やラジエータ３１に供給されるようになることから、エンジン３０やラジエータ３１に供給する冷却風量を増加させることができ、エンジン３０の冷却をより効果的に行えるようになっている。また、この冷却排風の一部は、エンジン３０のエアークリーナ３６にも吸い込まれるように、吸気用ダクト３７の入り口がラジエータ３１の後方側における前記静油圧式無段変速装置３３からの冷却風排風通路に臨む状態で設けられている。

〔ボンネットの構成〕
原動部３に設けられるボンネット４は、図２，図３、及び図６に示されているように、車体フレーム１０に固定して設けてある固定ボンネット４０と、車体フレーム１０に対して前端側で枢支連結された可動ボンネット４１とで構成されている。
前記固定ボンネット４０には、ステアリングポスト２１Ａの支持部と、操縦パネル４２部分とが一体的に形成されているとともに、搭乗運転部２に面する後面側は、後壁４３によって、搭乗運転部２とボンネット４内空間とが隔絶された状態に構成されている。

ボンネット４の内部で前記固定ボンネット４０の内側に相当する箇所には、前記ラジエータ３１の左右横側部とその上部とにわたって門型に形成された支持枠４４が、車体フレーム１０から立設した状態で設けてあり、この支持枠４４で囲繞される内側空間に前記ラジエータ３１が配置され、その支持枠４４によってラジエータ３１が固定されている。
前記支持枠４４には、その上部側に設けた横軸芯ｘ周りで上下揺動自在な腕部材４５が左右方向の２箇所に設けてあり、この左右一対の腕部材４５に可動ボンネット４１の後端側が支持されている。
また、この支持枠４４には、その左右両側と固定ボンネット４０の内壁面との間隙、及び、ラジエータ３１の上縁と固定ボンネット４０の内壁面との間に存在する無用な間隙部分を埋めるための充填材Ｂが取り付けてあるとともに、その支持枠４４の上部には、外気をラジエータ３１の後面側へ導入するための外気導入機構５が設けられている。

前記外気導入機構５は、図３、図５、及び図７に示すように、前記支持枠４４に固定された上方開放のチャンネル状の後部導入経路形成部材５０と、その前方側で、やはり上方開放のチャンネル状に形成された前下がり姿勢の前部導入経路形成部材５１とで構成され、このうち、前記前部導入経路形成部材５１は、前記可動ボンネット４１の左右一対の腕部材４５に連結固定してあり、可動ボンネット４１の開閉動作に追随して姿勢変更自在に構成されている。
この前部導入経路形成部材５１、及び後部導入経路形成部材５０と前記可動ボンネット４１及び固定ボンネット４０の夫々の天井側内面とによって、ラジエータ３１よりも機体前方側からラジエータ３１の後方側に向けて外気の導入を案内する冷却風導入路Ｒを構成している。

可動ボンネット４１の上面側の上端近くには、図３及び図６，図７に示すように、機体進行方向の前方側に向けて開口する外気導入口４６が形成されている。この外気導入口４６は、図３に示すように、ボンネット４を閉じた状態で前記外気導入機構５の直前に位置するように形成してあり、この状態で外気がスムースに冷却風導入路Ｒに導かれるように、かつ、ボンネット４内でラジエータファン３２から供給されるエンジン冷却風がボンネット４外へ逃げ出すことを制限するように位置設定されている。

可動ボンネット４１の前部における中央箇所には、前記ラジエータファン３２から排出されるエンジン冷却風が機体の前方側、もしくは前方下方側へ向けて排出されるように案内するガイド面４７ａを有した複数個の中央排出口４７が形成されている。
また、可動ボンネット４１の前部で左右横側方より箇所の下部には、前記ラジエータファン３２から排出されるエンジン冷却風を機体の前方下方側へ向けて排出するための側部排出口４８が形成されている。この側部排出口４８には、外部からの泥土や塵埃の侵入を制限しながら排気するための防塵網が設けられている。

可動ボンネット４１で覆われた空間うち、可動ボンネット４１の下縁よりも下方側で、エンジン３０を支持するエンジンフレーム２７の前側フレーム２８部分には、図３及び図４に示すように、前側フレームの前縁側に凹入部分２８ａを形成してある。つまり、この凹入部分２８ａと乗降用ステップ２３の下縁との間に形成される間隙を、エンジン冷却風の下向き排出口４９として利用するように構成したものであり、この下向き排出口４９から吹き出されるエンジン冷却風は、機体の前方側で下向きに排出される。
機体前端部の中央箇所には、センターマーカー５３が乗降用ステップ２３に横軸芯周りで揺動可能に装着されている。図６における符号５４は前照灯である。

〔遮音板〕
前記搭乗ステップ２２及び乗降用ステップ２３の下方側では、エンジン３０を支持するエンジンフレーム２７の左右横側方に、予備苗のせ台１７を支承するための予備苗支持フレーム１８を連結固定してある。さらに、その予備苗支持フレーム１８の横側方への延長箇所の途中位置には、乗降用ステップ２３の横外側端近くを支持するためのステップ支持フレーム１９の下端側が溶接して連設されている。

左側のエンジンフレーム２７とその横外側方箇所に設けられたステップ支持フレーム１９との間に、機体後方側の施肥装置１６に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロア（図外）への搬送ダクト１６ａの先端側を位置させてある。この搬送ダクト１６ａは、その先端の吸入口１６ｂを、前記ラジエータ３１よりも機体前方側でエンジン３０側に向けて開口させてあり、ある程度加温されたエンジン冷却風の一部を吸引して施肥装置１６側へ供給するように構成してある。
そして、前記予備苗支持フレーム１８の下方側と、前記ステップ支持フレーム１９の横外側とにわたって後述する遮音板６が付設してあり、この遮音板６によってエンジン音の機体左右方向への散逸を規制するように構成してある。

右側のエンジンフレーム２７とその横外側方箇所に設けられたステップ支持フレーム１９との間に、エンジン３０の排気マニホールドに接続されたマフラー３８を前後向き姿勢で配設してある。
このマフラー３８は、その後端側の排気口３８ａが、平面視でラジエータ３１の後方側に位置し、かつ、ラジエータ３１の後方側で前記静油圧式無段変速装置３３に対する冷却風路として、機体の左側から右側へ送風するように設けられた冷却ファン３５による送風路の終端側に臨む状態で位置している。
そして、この右側においても、前記予備苗支持フレーム１８の下方側と、前記ステップ支持フレーム１９の横外側とにわたって後述する遮音板６が付設してあり、この遮音板６によってエンジン音の機体左右方向への散逸を規制するように構成してある。

前記左右の遮音板６は、図８及び図１１に示すように、夫々が金属板で構成された遮蔽板材６０と、その機体内方側に向く面６０ａに付設された吸音物質からなる吸音材６１との組み合わせで構成されている。
前記遮蔽部材６０は、図１１（イ）に示す左側遮蔽板材６０Ｌと、図１１（ロ）に示す右側遮蔽板材６０Ｒとの夫々に、前記予備苗支持フレーム１８及びステップ支持フレーム１９を挿通可能な切り欠き部６２を形成してある。そして、前記切り欠き部６２に挿通される予備苗支持フレーム１８に固定の下部取付ブラケット１８ａ、及び上部取付ブラケット１８ｂに対して連結ボルトを用いて連結するための連結孔６３，６３と、乗降用ステップ２３の裏面側の取付ブラケット２３ａに対して連結可能な連結孔６４を形成してある。

前記遮音板６のうち、左側遮音板材６０Ｌは、図９に示すように前端側がエンジン３０の前端と同程度の位置にあり、後端側が前記搬送ダクト１６ａの吸引口１６ｂよりも後方に位置するように配設してある。この後端側の位置はラジエータ３１と同程度の前後方向位置でもある。
前記遮音板６のうち、右側遮音板材６０Ｒは、図１０に示すように前端側がエンジン３０の前端と同程度の位置にあり、後端側が前記マフラー３８の後端排気口よりも後方側へ延出されている。前記マフラー３８の後端排気口は前後方向でラジエータ３１と同程度の位置でもある。

遮音板６がこのように配置されていることにより、前記ラジエータファン３２から機体の前方側へ向けて送り出されるエンジン冷却風が、乗降用ステップ２３の下方側で機体の横外方へ拡散することを抑制して、機体前方側へ案内しながら排出することができる。つまり、遮音板６が機体横外方への音の散逸を制限する機能と、エンジン冷却風の機体横外方への拡散を制限する機能とを兼ね備えることになる。

〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
［１］ 水田作業車としては、直播機や藺草移植機あるいは除草剤散布車などであってもよい。
［２］ 外気導入口４６はボンネット４の上面側に形成されるものに限らず、横側面箇所であってもよく、その両方であってもよいが、外気導入口４６の開口が前向きである方がボンネット内騒音の後方側への伝播を抑制する上で望ましい。
［３］ 遮音板６は全体が一連の板材で構成されたものに限らず、２つ、もしくは３つ以上の多数個の分割体から構成されたものであってもよい。

乗用型田植機の全体側面図 乗用型田植機の全体平面図 機体前部を示す側面図 機体前部を示す平面図 機体前部を示す断面図 ボンネットを示す正面図 ボンネット上部の外気導入機構部分を示す断面図 機体前部のステップ下方を示す平面図 機体前部のステップ下方を示す左側面図 機体前部のステップ下方を示す右側面図 遮音板を示し、（イ）が左側の遮音板の正面図と側面図、（ロ）が右側の遮音板の正面図と側面図

符号の説明

１ 走行機体
２ 搭乗運転部
３ 原動部
４ ボンネット
３０ エンジン
３１ ラジエータ
３３ 静油圧式無段変速装置
４０ 固定ボンネット
４１ 可動ボンネット
４６ 外気導入口
６ 遮音板
６０ 遮蔽板材
６１ 吸音材

Claims (3)

1. 走行機体の前部に搭載したエンジンを内装するボンネットを備え、そのボンネットの後方側に操縦部が設けられているとともに、操縦部の搭乗ステップに連なる乗降用ステップを前記ボンネットの横側方に備えてある水田作業車であって、
   前記エンジンが搭載された箇所の横側位置で、かつ、前記乗降用ステップの下方側に、エンジン音の機体左右方向への散逸を規制する遮音板を配設してあることを特徴とする水田作業車。
   
2. ボンネット内でエンジンの後方側にラジエータを配備し、後方のラジエータ側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファンを設け、
   遮音板がエンジン冷却風の横側方への逃げ出しを規制する冷却風導風板を兼用するようにラジエータファンの送風方向に沿ってラジエータよりも機体前方側に配備してある請求項１記載の水田作業車。
   
3. エンジンとその横側方の遮音板との間の空間に、施肥装置に向けて搬送風を吸引導出する施肥ブロアへの搬送ダクトの吸入口を形成した請求項１または２記載の水田作業車。

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