JP2008100537A - 車両用収容ボックス - Google Patents

Abstract

【課題】 小物入れとして用いられる車両用収容ボックスを、カップ受けとしても利用することができるようにする。
【解決手段】ボックス部３を突出位置に位置させ、かつ蓋体４を開位置に位置させたとき、蓋体４がほほ水平になるようにする。蓋体４の背面４ａと対向するボックス部３の上壁部３１ｂには、貫通孔３３を形成する。この貫通孔３３に飲料缶Ｃを上から挿入して蓋体４の背面４ａに載置する。
【選択図】図４

Description

この発明は、小物入れとして用いられる車両用収容ボックス、特にカップホルダーとしての機能が付加された車両用収容ボックスに関する。

この種の車両用収容ボックスは、下記特許文献１に記載のように、前面が開口した収容部を有する本体部と、この本体部の下部に下端部が水平な軸線を中心として収容部の開口部を閉じた閉位置と開いた開位置との間を回動可能に設けられた蓋体とを有している。収容部の内部の下部には、水平な仕切り板が設けられており、この仕切り板と収容部の下壁部との間の空間には、トレイが前後方向へ出没可能に設けられている。トレイには、これを上下に貫通する貫通孔が形成されている。

上記収容ボックスは、蓋体を開位置に開くことによって小物入れとして利用することができる。この場合、仕切り板から上側の収容部の内部が収容空間として用いられる。また、蓋体を開いた上体でトレイを引き出すことによってカップホルダーとして利用することができる。その場合、カップや飲料缶は、トレイの貫通孔に挿入され、蓋体の上に載置される。

特開閉７−１７２２４１号公報

上記構成の収容ボックスにおいては、小物入れとして利用することができる収容部の内部空間を広くするために、仕切り板及びトレイはできる限り収容部の下部に配置される。ところが、トレイを下部に配置すると、閉位置に回動した蓋体とトレイとの上下方向の距離が短くなり、飲料缶等に対する貫通孔の保持位置と蓋体による載置位置との間の上下方向の距離が短くなる。このため、飲料缶等の安定性が悪いという問題があった。

この発明は、上記の問題を解決するために、前面に開口する挿入孔を有する本体部と、上記挿入孔に挿入され、かつ前面部が開放された収容部を有するボックス部と、このボックス部の前面部の下部に下端部が水平な軸線を中心として上下方向へ回動可能に設けられた蓋体とを備え、上記ボックス部が、上記収容部のほぼ全部が上記挿入孔に挿入された収容位置と上記収容部の前端部が上記挿入孔から前方に突出した突出位置との間を移動可能とされ、上記蓋体が上記収容部の開口部を閉じた閉位置と上記収容部の開口部を開いた開位置との間を回動可能とされ、上記ボックス部が上記突出位置に位置し、かつ上記蓋体が上記開位置に位置したときに、上記挿入孔から突出し、かつ上記蓋体の上方に位置する上記収容部の上壁部には、当該上壁部を上下に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴としている。
この場合、上記ボックス部が上記突出位置に位置しているとき、上記収容部の上壁部がその下壁部より前方に突出し、その突出した部分に上記貫通孔が形成されていることが望ましい。
また、上記ボックス部が上記収容位置と上記突出位置との間を円弧に沿って移動可能とされ、上記円弧の曲率中心が上記収容部の前端より斜め下前方に配置されていることが望ましい。

上記特徴構成を有するこの発明において、車両用収容ボックスを小物入れとして用いる場合には、ボックス部を収容位置に位置させるとともに、蓋体を開位置に位置させる。そして、収容部に対してその開口部から小物を出し入れする。
また、収容ボックスをカップホルダーとして用いる場合には、ボックス部を突出位置に位置させるとともに、蓋体を開位置に位置させる。そして、飲料缶等を貫通孔にその上方から挿入し、蓋体に載置する。これにより、飲料缶等がボックス部及び蓋体によって支持される。ここで、貫通孔がボックス部の上壁部に形成されているので、貫通孔と蓋体との間の距離を大きくすることができる。したがって、飲料缶等を安定して支持することができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図４は、この発明に係る車両用収容ボックスの一実施の形態を示す。この実施の形態の車両用収容ボックス１は、本体部２、ボックス部３及び蓋体４を有している。

本体部２は、格納箱部２１と取付板部２２とから構成されている。格納箱部２１は、車室に臨む前面部が開放された箱状をなしており、ほぼ水平な下壁部２１ａと、曲率中心Ｏを中心とする円弧に沿って延びる上壁部２１ｂと、下壁部２１ａと上壁部２１ｂとの両側部間にそれぞれ設けられた側壁部２１ｃと、格納箱部２１の後端開口部を閉じる奥壁部２１ｄとによって構成されている。上壁部２１ｂの曲率中心Ｏは、下壁部２１ａより下側で、上壁部２１ｂの前端より前方に配置されている。つまり、斜め下前方に配置されている。格納箱部２１の前端は、下方へ向かうにしたがって車両の前方（格納箱部２１の後方）へ向かうように傾斜させられている。この結果、上壁部２１ｂの前端が下壁部２１ａの前端より前方にしている。格納箱部２１の内部が収容孔２３になっている。

取付板部２２は、格納箱部２１の前端部外面にその全周にわたって形成されており、前端部外面から外側に突出させられている。取付板部２２は、格納箱部２１の前端と同様に傾斜させられている。特にこの実施の形態では、格納箱部２１の前端及び取付板部２２が、中凸になるように湾曲した状態で傾斜させられている。取付板部２２は、車室の前端に配置されたインストルメントパネル（図示せず）の助手席の前方下部に形成された切欠き部にほとんど隙間なく嵌合されるとともに、インストルメントパネルに固定されている。取付板部２２は、インストルメントパネルと一体に形成してもよい。その場合には、格納箱部２１もインストルメントパネルに一体に形成される。

ボックス部３は、収容部３１とフランジ部３２とから構成されている。収容部３１は、車室に臨む前面部が開放された箱状をなしており、格納箱部２１とほぼ相似な形状に形成されている。したがって、収容部３１も、水平な下壁部３１ａと、曲率中心Ｃを中心とする円弧に沿って延びる上壁部３１ｂと、下壁部３１ａと上壁部３１ｂとの両側部間に設けられた側壁部３１ｃと、収容部３１の後端開口部を閉じる奥壁部３１ｄとによって構成されている。また、収容部３１においても、上壁部３１ｂの前端が下壁部３１ａの前端より前方に位置するよう、収容部３１の前端が格納箱部２１の前端と同様に傾斜させられている。フランジ部３２は、収容部３１の前端部外面にその全周にわたって形成されており、前端部外面から外側に突出させられている。フランジ部３２は、取付板部２２より一回り小さく形成されており、取付板部２２と同様な形状に形成されるとともに、同様に傾斜させられている。

収容部３１は、挿入孔２３に移動可能に挿入されており、それによってボックス部３が本体部２に対し図２に示す収容位置と図４に示す突出位置との間を移動可能になっているボックス部３の収容位置は、フランジ部３２の背面が取付板部２２の前面に突き当たることによって定められている。ボックス部３が収容位置に位置すると、収容部３１のほぼ全体が挿入孔２３内に収容される。ボックス部３１の突出位置は、本体部２とボックス部３との間に設けられたストッパ機構（図示せず）によって定められており、ボックス部３が突出位置に位置すると、収容部３１の前部のうちの所定の長さの範囲が挿入孔２３から車室内に突出する。

ボックス部３は、収容位置と突出位置との間を、曲率中心Ｏを中心とする円弧上を移動するようになっている。すなわち、格納箱部２１の側壁部２１ｃの内面の上部には、曲率中心Ｏを中心とする円弧上を延びるガイド溝２４が形成されている。一方、収容部３１の側壁部３１ｃの外面の上部には、ガイド溝２４と同一の円周上を延びる突条（図示せず）が形成されている。この突条がガイド溝２４にその長手方向へ移動可能に嵌り込むことにより、収容部３１が曲率中心Ｏを中心とする円弧に沿って移動し、ひいてはボックス部３が本体部２に対し曲率中心Ｏを中心とする円弧上を移動するようになっている。なお、ガイド溝２４を側壁部３１ｃの外面の上部に形成し、突条を側壁部２１ｃの内面の上部に形成してもよい。

蓋体４は、収容部３１の開口部の形状とほぼ同様な断面形状を有する板材からなるものであり、その下端部が収容部３１の下端部に左右方向に延びる水平な軸線を中心として回動可能に連結されている。蓋体４の回動範囲は、図２に示す閉位置と図４に示す開位置との間に規制されている。蓋体４の閉位置及び開位置は、蓋体４とボックス部３との間に設けられたストッパ機構（図示せず）によって定められている。蓋体４は、閉位置に回動すると、収容部３１の開口部にほとんど隙間なく嵌合して開口部を閉じる。その一方、開位置に回動すると、収容部３１の開口部を車室側に向かって開く。開位置に回動した蓋体４は、ボックス部３が収容位置に位置しているときには、前方（車両の後方）へ向かって上り勾配をなすように傾斜している。しかし、ボックス部３が突出位置に回動したときには、曲率中心Ｏが収容部３１の斜め下前方に配置された円弧に沿ってボックス部３が収容位置から突出位置まで回動し、ボックス部３と一緒に蓋体４が回動する結果、蓋体４はほぼ水平になる。

収容部３１の上壁部３１ｂには、これを上下に貫通する貫通孔３３が形成されている。この貫通孔３３は、ボックス３が突出位置に位置しているときに挿入孔２３から車室内に突出する上壁部２１ｂの前端部に配置されている。しかも、貫通孔３３は、蓋体４が開位置に位置しているとき、蓋体４の背面４ａと上下に対向するように配置されている。貫通孔３３の大きさは、飲料缶Ｃやコップ等の飲料容器を上から挿入することができる大きさに設定されている。貫通孔３３に挿入された飲料缶Ｃ等は、開位置に位置している蓋体４の背面４ａ上に、特にこの実施の形態では背面４ａの下端部（閉位置に位置しているときに下側に位置する蓋体４の端部）上に載置される。貫通孔３３は、収容部３１及び蓋体４の大きさにより、一つだけ形成されることもあり、複数形成されることもある。

上記構成の車両用収容ボックス１においては、ボックス部３を収容位置に位置させるとともに、蓋体４を開く。これにより、小物を収容部３１内にその開口部から出し入れすることができ、ボックス１を小物入れとして使用することができる。

また、ボックス部３を突出位置に位置させるとともに、蓋体４を開くと、貫通孔３３が車室内に露出する。そこで、貫通孔３３にその上方から飲料缶Ｃを挿入して蓋体４の背面４ａ上に載置する。これによって、ボックス１をコップ受けとして使用することができる。ここで、貫通孔３３が上壁部３１ｂに形成されているので、貫通孔３３と蓋体４の背面４ａとの間の距離を十分に長くすることができる。したがって、飲料缶Ｃ等を安定して支持することができる。

なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、ボックス部３を本体部２に対して曲率中心Ｏを中心とする円弧に沿って移動させているが、下壁部２１ａに沿って、つまり前後方向へほぼ水平に移動させるようにしてもよい。その場合には、蓋体４を開位置に位置したときにほぼ水平になるようにする。

この発明の一実施の形態を示す正面図である。 ボックス部を収容位置に位置させるとともに、蓋体を閉位置に位置させた状態で示す図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 ボックス部を収容位置に位置させるとともに、蓋体を開位置に位置させた状態で示す図２と同様の断面図である。 ボックス部を突出位置に位置させるとともに、蓋体を開位置に位置させた状態で示す図２と同様の断面図である。

符号の説明

１ 車両用収容ボックス
２ 本体部
３ ボックス部
４ 蓋体
２３ 挿入孔
３１ｂ 上壁部
３３ 貫通孔

Claims (3)

1. 前面に開口する挿入孔を有する本体部と、上記挿入孔に挿入され、かつ前面部が開放された収容部を有するボックス部と、このボックス部の前面部の下部に下端部が水平な軸線を中心として上下方向へ回動可能に設けられた蓋体とを備え、上記ボックス部が、上記収容部のほぼ全部が上記挿入孔に挿入された収容位置と上記収容部の前端部が上記挿入孔から前方に突出した突出位置との間を移動可能とされ、上記蓋体が上記収容部の開口部を閉じた閉位置と上記収容部の開口部を開いた開位置との間を回動可能とされ、上記ボックス部が上記突出位置に位置し、かつ上記蓋体が上記開位置に位置したときに、上記挿入孔から突出し、かつ上記蓋体の上方に位置する上記収容部の上壁部には、当該上壁部を上下に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする車両用収容ボックス。
2. 上記ボックス部が上記突出位置に位置しているとき、上記収容部の上壁部がその下壁部より前方に突出し、その突出した部分に上記貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収容ボックス。
3. 上記ボックス部が上記収容位置と上記突出位置との間を円弧に沿って移動可能とされ、上記円弧の曲率中心が上記収容部の前端より斜め下前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用収容ボックス。

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