JP2008045100A

JP2008045100A - グリース組成物及び転動装置

Info

Publication number: JP2008045100A
Application number: JP2006328407A
Authority: JP
Inventors: Koutetsu Denpo; 功哲傳寳; Atsushi Yokouchi; 敦横内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-07-19
Filing date: 2006-12-05
Publication date: 2008-02-28

Abstract

【課題】高温，高速，高荷重条件下においても優れた導電性，低トルク性，及び耐久性を付与することが可能であるとともに安価なグリース組成物を提供する。高温，高速，高荷重条件下においても優れた導電性，低トルク性，及び耐久性を有するとともに安価な転動装置を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受は、内輪１と外輪２と複数の転動体３とを備えている。また、内輪１及び外輪２の間に形成され転動体３が配された空隙部内に、深溝玉軸受の潤滑を行うグリース組成物Ｇが封入されている。このグリース組成物Ｇの基油は、合成炭化水素油，エーテル油，エステル油のうちの少なくとも１種であり、増ちょう剤はウレア化合物である。そして、平均粒径の異なる２種以上の導電性カーボンが添加されている。この導電性カーボンの合計の含有量は、グリース組成物Ｇ全体の１．５質量％以上２０質量％以下である。
【選択図】図１

Description

本発明は、導電性を有するグリース組成物に関する。また、本発明は、転がり軸受，ボールねじ，リニアガイド装置，直動ベアリング等のような転動装置に関する。

自動車（乗用車）は小型軽量化や居住空間の拡大が望まれていることから、エンジンルーム空間の縮小が余儀なくされており、そのためオルタネータ，カーエアコンディショナー用電磁クラッチ等の電装部品や、中間プーリ，電動ファンモータ，水ポンプ等のエンジン補機の小型軽量化がより一層進められている。
このことに加えて、前記各部品には高性能化，高出力化が求められており、例えばオルタネータやカーエアコンディショナー用電磁クラッチでは出力低下分を高速化によって補っているため、それに伴って中間プーリ等の軸受の高速化が望まれている。

さらに、静粛性の向上が望まれエンジンルームの密閉化が進んでいるため、エンジンルーム内の高温化が促進されている。そのため、前記各部品には高温に耐える性質も必要とされてきている。
さらに、小型化により荷重の面でも条件が厳しくなるため、このような過酷な条件下では、水分やグリースの劣化過程に生じたと考えられる水素等により鋼の組織変化が生じ、軸受が剥離に至る場合がある。水素の発生を高める因子として、軸受の摺動面に静電気等で生じる電位差があげられ、現在は強靱な鋼やグリースの添加剤による対策がなされているが、改良の余地がある。

このような背景から、前記各部品に組み込まれる転がり軸受には、高温下における耐久性が要求されていた。また、軸受に溜まった静電気を速やかに除去して水素の発生を抑制するために、導電性が要求されていた。
特開平１−２８４５４２号公報

高温下で使用される転がり軸受の潤滑には、フッ素油を基油としフッ素樹脂を増ちょう剤とするフッ素グリースが用いられることが多いが、フッ素グリースは高価であるため、転がり軸受のコストダウンの妨げとなるという問題点を有していた。また、フッ素油は鉱油，合成炭化水素油等の通常の基油と比べて比重が大きく、またフッ素樹脂は金属石けん，ウレア化合物等の他の増ちょう剤と比べて多量に添加する必要があるので、転がり軸受のトルクが大きくなる傾向があるという問題点を有していた。

そこで、本発明は上記のような従来技術が有する問題点を解決し、高温，高速，高荷重条件下においても優れた導電性，低トルク性，及び耐久性を付与することが可能であるとともに安価なグリース組成物を提供することを課題とする。また、本発明は、高温，高速，高荷重条件下においても優れた導電性，低トルク性，及び耐久性を有するとともに安価な転動装置を提供することを併せて課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のような構成からなる。すなわち、本発明に係る請求項１のグリース組成物は、基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物において、前記基油を合成炭化水素油，エーテル油，エステル油のうちの少なくとも１種とし、前記増ちょう剤をウレア化合物とするとともに、平均粒径の異なる２種以上の導電性カーボンを合計で１．５質量％以上２０質量％以下添加したことを特徴とする。

このようなグリース組成物は、優れた高温性能を有する上、一般的なフッ素グリースと比べて安価である。また、このようなグリース組成物を転動装置に使用した場合には、高温，高速，高荷重条件下においても転動装置に優れた低トルク性及び耐久性を付与することが可能である。さらに、導電性カーボンを含有しているので、優れた導電性を有している。

グリース組成物中の導電性カーボンの含有量が１．５質量％未満であると、導電性が不十分となるおそれがある。一方、２０質量％超過であると、グリース組成物が硬くなるとともに基油の量が相対的に少なくなり、潤滑性が不十分となるおそれがある。
さらに、本発明に係る請求項２の転動装置は、外面に軌道面を有する内方部材と、該内方部材の軌道面に対向する軌道面を有し前記内方部材の外方に配された外方部材と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の転動体と、前記軌道面と前記転動体との間の潤滑を行う潤滑剤と、を備える転動装置において、前記潤滑剤を請求項１に記載のグリース組成物としたことを特徴とする。

このような転動装置は、前述のようなグリース組成物を備えているので、高温，高速，高荷重条件下においても優れた導電性，低トルク性，及び耐久性を有するとともに安価である。
なお、本発明は種々の転動装置に適用することができる。例えば、転がり軸受，ボールねじ，リニアガイド装置，直動ベアリング等である。

また、本発明における内方部材とは、転動装置が転がり軸受の場合には内輪、同じくボールねじの場合にはねじ軸、同じくリニアガイド装置の場合には案内レール、同じく直動ベアリングの場合には軸をそれぞれ意味する。また、外方部材とは、転動装置が転がり軸受の場合には外輪、同じくボールねじの場合にはナット、同じくリニアガイド装置の場合にはスライダ、同じく直動ベアリングの場合には外筒をそれぞれ意味する。

本発明のグリース組成物は、高温，高速，高荷重条件下においても優れた導電性，低トルク性，及び耐久性を付与することが可能であるとともに安価である。また、本発明の転動装置は、高温，高速，高荷重条件下においても優れた導電性，低トルク性，及び耐久性を有するとともに安価である。

本発明に係るグリース組成物及び転動装置の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る転動装置の一実施形態である深溝玉軸受の構造を示す縦断面図である。この深溝玉軸受は、外周面に軌道面１ａを有する内輪１と、軌道面１ａに対向する軌道面２ａを内周面に有する外輪２と、両軌道面１ａ，２ａ間に転動自在に配された複数の転動体（玉）３と、内輪１及び外輪２の間に複数の転動体３を保持する保持器４と、内輪１及び外輪２の間の隙間の開口を覆うシールのような密封装置５，５と、を備えている。なお、保持器４や密封装置５は備えていなくてもよい。

内輪１及び外輪２の間に形成され転動体３が内設された空隙部内には、軌道面１ａ，２ａと転動体３との間の潤滑を行うグリース組成物Ｇが配されている。このグリース組成物Ｇの基油は、合成炭化水素油，エーテル油，エステル油のうちの少なくとも１種であり、増ちょう剤はウレア化合物である。そして、平均粒径の異なる２種以上の導電性カーボンが添加されている。この導電性カーボンの合計の含有量は、グリース組成物Ｇ全体の１．５質量％以上２０質量％以下である。

グリース組成物Ｇのちょう度は１８０以上３２０以下が好ましい。ちょう度が１８０未満であると、硬すぎるためグリース組成物Ｇの流動性が悪く潤滑性が不十分となるおそれがある。一方、ちょう度が３２０超過であると、軸受から漏洩するグリース組成物Ｇの量が多くなるおそれがある。
また、深溝玉軸受に封入するグリース組成物Ｇの量は、前記空隙部の容積の１５体積％以上３５体積％以下が好ましい。グリース組成物Ｇの量が１５体積％未満であると潤滑性が不十分となるおそれがあり、３５体積％超過であると軸受からのグリース組成物Ｇの漏洩が生じやすくなる。

以下に、グリース組成物Ｇを構成する各成分について詳細に説明する。
〔基油について〕
グリース組成物Ｇの基油として、合成炭化水素油，エーテル油，エステル油をそれぞれ単独で用いてもよいが、２種以上を混合して用いてもよい。合成炭化水素油を単独で用いるよりも、エーテル油及びエステル油の少なくとも一方を合成炭化水素油に混合して用いる方が好ましい。

グリース組成物Ｇの基油に使用される合成炭化水素油の種類は特に限定されるものではないが、例えばポリα−オレフィン油があげられる。さらに、エーテル油の種類は特に限定されるものではないが、例えばアルキルジフェニルエーテル油，アルキルトリフェニルエーテル油，アルキルテトラフェニルエーテル油があげられる。さらに、エステル油の種類は特に限定されるものではないが、例えばジエステル油，ポリオールエステル油，これらのコンプレックスエステル油，芳香族エステル油等があげられる。なお、グリース組成物Ｇの基油には、所望によりパラフィン系鉱油，ナフテン系鉱油等の鉱油を混合してもよい。

合成炭化水素油，エーテル油，エステル油の動粘度は特に限定されるものではないが、４０℃における動粘度が１０ｍｍ²／ｓ以上５００ｍｍ²／ｓ以下であることが好ましい。ただし、耐熱性，低トルク性，高速条件下での使用を考えると、３０ｍｍ²／ｓ以上１５０ｍｍ²／ｓ以下であることがより好ましい。

〔増ちょう剤について〕
増ちょう剤として使用するウレア化合物の種類は特に限定されるものではないが、例えば芳香族炭化水素基，脂環式炭化水素基，脂肪族炭化水素基を有するジウレア化合物が好ましい。
なお、ベントナイト，シリカ，マイカ等の微粒子を併用しても差し支えない。この微粒子の平均粒径は、２μｍ未満であることが好ましい。平均粒径が２μｍ以上であると、転がり軸受等の転動装置の振動や音響性能に悪影響が出るおそれがある。

〔導電性カーボンについて〕
導電性カーボンの種類は特に限定されるものではないが、例えばカーボンブラックがあげられる。また、平均粒径の異なる２種以上の導電性カーボンを併用することが好ましい。平均粒径の小さい導電性カーボン（以降は第一導電性カーボンと記す）は、比表面積が比較的大きく吸油性に優れるとともに少量でも高い導電性が期待できる。一方、平均粒径の大きい導電性カーボン（以降は第二導電性カーボンと記す）は、比表面積が比較的小さく吸油性が比較的低いので、多量に配合することが可能である。

このような比表面積の異なる２種以上の導電性カーボンを併用することにより、高温下において長期間にわたって転がり軸受等の転動装置に優れた導電性，耐久性を付与することができる。また、グリース組成物や基油の転動装置からの漏洩も生じにくい。すなわち、第一導電性カーボンによりグリース組成物の離油が抑制され、且つ、第二導電性カーボンにより優れた導電性が付与される。そして、両導電性カーボンがともに含有されていることにより、導電性カーボン同士の凝集が抑制され、グリース組成物に適度な流動性が付与される。

第一導電性カーボンの平均一次粒径は１０ｎｍ以上４０ｎｍ以下であることが好ましく、第二導電性カーボンの平均一次粒径は４０ｎｍ以上２００ｎｍ以下であることが好ましい。平均一次粒径が１０ｎｍ未満であると、導電性カーボン同士が凝集する可能性が高くなり、２００ｎｍ超過であると、グリース組成物の流動性が阻害されるおそれがある。そして、平均一次粒径が異なる２種の導電性カーボンが含有されていることにより、導電性カーボンの分散性が適度に保たれ、その結果、基油の保持力が十分となる。また、剪断が作用しても、導電性カーボン粒子のチェーンストラクチャーが破壊されにくい。

また、第一導電性カーボンの比表面積は、１２０ｍ²／ｇ以上１５００ｍ²／ｇ以下であることが好ましく、第二導電性カーボンの比表面積は、２０ｍ²／ｇ以上１２０ｍ²／ｇ以下であることが好ましい。両導電性カーボンの比表面積が前記範囲内であれば、前述のような優れた効果が得られる。なお、本発明における比表面積の数値は、窒素吸着法により測定された値である。

さらに、第一導電性カーボンのジブチルフタレート吸収量（以降はＤＢＰ吸収量と記す）は８０ｍｌ／１００ｇ以上５００ｍｌ／１００ｇ以下であることが好ましく、第二導電性カーボンのＤＢＰ吸収量は３０ｍｌ／１００ｇ以上１６０ｍｌ／１００ｇ以下であることが好ましい。
第一導電性カーボンのＤＢＰ吸収量が８０ｍｌ／１００ｇ未満であると、基油の漏洩等が生じやすくなり、５００ｍｌ／１００ｇを超えると、導電性カーボン同士が凝集する傾向が強くなる。また、第二導電性カーボンのＤＢＰ吸収量が３０ｍｌ／１００ｇ未満であると、第二導電性カーボンのグリース組成物中への分散性が不十分となりやすく、１６０ｍｌ／１００ｇを超えると、導電性カーボン同士の凝集を防止する効果が低くなる。

第一導電性カーボンと第二導電性カーボンとの質量比は、８０：２０以上５：９５以下であることが好ましい。このような構成であれば、両導電性カーボンの特性のバランスがとれて、グリース組成物の導電性及び流動性が良好となる。また、転がり軸受からの漏洩や基油の離油が生じにくくなる。
第一導電性カーボンと第二導電性カーボンとの合計量における第二導電性カーボンの割合が２０質量％未満（すなわち第一導電性カーボンの割合が８０質量％超過）であると、導電性カーボンによる増粘効果が大きくなるので全導電性カーボンの含有量を少なくできるが、高温下における離油が大きくなるおそれがある。一方、第一導電性カーボンの割合が５質量％未満（すなわち第二導電性カーボンの割合が９５質量％超過）であると、基油の保持力が不十分となるため、全導電性カーボンの含有量を多くする必要がでてくる。また、初期の導電性は良好であるが、長期間にわたって良好な導電性を維持できないおそれがある。

〔添加剤について〕
グリース組成物Ｇには、グリースに一般的に使用される添加剤を添加しても差し支えない。例えば、酸化防止剤，油性剤，摩耗防止剤，極圧剤，防錆剤，金属不活性化剤等があげられる。これらの添加剤は単独で用いてもよいし、２種以上を適宜組み合わせて用いてもよい。

酸化防止剤としては、例えばアミン系酸化防止剤，フェノール系酸化防止剤を使用することができる。アミン系酸化防止剤の具体例としては、フェニル−１−ナフチルアミン、フェニル−２−ナフチルアミン、ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、ジピリジルアミン、フェノチアジン、Ｎ−メチルフェノチアジン、Ｎ−エチルフェノチアジン、３，７−ジオクチルフェノチアジン、ｐ，ｐ’−ジオクチルジフェニルアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミンがあげられる。また、フェノール系酸化防止剤の具体例としては、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ジブチルフェノール、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルクレゾール等があげられる。

また、油性剤としては、例えば、オレイン酸，ステアリン酸等の脂肪酸や、ポリオキシエチレンステアリン酸エステル，ポリグリセリルオレイン酸エステル，コハク酸エステル等の脂肪酸エステルを使用することができる。また、アミン系化合物や、オレイルアルコール等の脂肪族アルコールも使用可能である。さらに、アルケニルコハク酸無水物等のカルボン酸無水物や、リン酸，トリクレジルホスフェート，ラウリル酸エステル，ポリオキシエチレンオレイルエーテルリン酸等のリン酸エステル等も使用可能である。

さらに、耐荷重性を高める極圧剤，摩耗防止剤の種類は特に限定されるものではないが、例えば、亜鉛，モリブデン，テルル，アンチモン，セレン，鉄，銅等のジチオカルバミン酸塩や、亜鉛，モリブデン，アンチモン等のジチオリン酸塩等があげられる。また、オクチル酸鉄，ナフテン酸銅，ジブチルスズサルファイド，フェネート，ホスフェート等の有機金属化合物も使用可能である。さらに、ベンジルスルフィド，ポリスルフィド，硫化油脂，チオウレア，チオカーボネート等のイオウ系化合物も使用可能である。

さらに、所望により、防錆剤や金属不活性化剤を添加してもよい。防錆剤としては、有機スルホン酸アンモニウム塩，有機スルホン酸金属塩（金属はアルカリ金属，アルカリ土類金属（カルシウム，マグネシウム，バリウム等），亜鉛等），カルボン酸塩等があげられる。また、アルキルコハク酸エステル，アルケニルコハク酸エステル等のようなコハク酸誘導体や、フェネート，ホスフェートも、防錆剤として好ましく使用できる。さらに、ソルビタンモノオレエート等の多価アルコールの部分エステル、オレオイルザルコシン等のヒドロキシ脂肪酸類、１−メルカプトステアリン酸等のメルカプト脂肪酸類及びその金属塩、ステアリン酸等の高級脂肪酸類、イソステアリルアルコール等の高級アルコール類、高級脂肪酸と高級アルコールとのエステル、チアジアゾール類（例えば２，５−ジメルカプト−１，３，４−チアジアゾール、２−メルカプトチアジアゾール）、イミダゾール類（例えばベンゾイミダゾール）、ジスルフィド化合物（例えば２−デシルジチオベンゾイミダゾール、２，５−ビス（ドデシルジチオ）ベンズイミダゾール）、リン酸エステル類（例えばトリスノニルフェニルフォスファイト）、チオカルボン酸エステル化合物（例えばジラウリルチオプロピオネート）、亜硝酸塩も使用可能である。

さらに、金属不活性化剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール，トリルトリアゾール等のトリアゾール化合物があげられる。
なお、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態においては転動装置の例として深溝玉軸受をあげて説明したが、本発明は、他の種類の様々な転がり軸受に対して適用することができる。例えば、アンギュラ玉軸受，自動調心玉軸受，円筒ころ軸受，円すいころ軸受，針状ころ軸受，自動調心ころ軸受等のラジアル形の転がり軸受や、スラスト玉軸受，スラストころ軸受等のスラスト形の転がり軸受である。さらに、本発明は、転がり軸受に限らず、他の種類の様々な転動装置に対して適用することができる。例えば、ボールねじ，リニアガイド装置，直動ベアリング等である。

〔実施例〕
以下に実施例を示して、本発明をさらに具体的に説明する。表１〜３に示すような組成の１４種のグリース組成物を製造して、種々の性能を評価した。

いずれのグリース組成物も、基油としてポリα−オレフィン油（ＰＡＯ），アルキルジフェニルエーテル油（ＡＤＰＥ），又はトリメリット酸エステル油（ＴＭＥ））を用いている。また、表１〜３のグリース組成物中の増ちょう剤及び添加剤の含有量は表中に示した通りであり（単位は質量％）、残部は基油である。
さらに、増ちょう剤として添加したカーボンブラックＡ１〜Ａ３は、前述した第二導電性カーボンであり、カーボンブラックＢ１，Ｂ２は第一導電性カーボンである。

カーボンブラックＡ１は、電気化学工業株式会社製のデンカブラックＨＳ−１００（平均一次粒径４８ｎｍ、比表面積３９ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量１４０ｍｌ／１００ｇ）で、カーボンブラックＡ２は、東海カーボン株式会社製のシーストＳ（平均一次粒径６６ｎｍ、比表面積２７ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量６８ｍｌ／１００ｇ）で、カーボンブラックＡ３は、三菱化学株式会社製の＃３０３０Ｂ（平均一次粒径５５ｎｍ、比表面積２９ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量１３０ｍｌ／１００ｇ）である。

カーボンブラックＢ１は、ライオンアクゾ社製のケッチェンブラックＥＣ（平均一次粒径３０ｎｍ、比表面積８００ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量３６０ｍｌ／１００ｇ）で、カーボンブラックＢ２は、三菱化学株式会社製の＃３０５０Ｂ（平均一次粒径２４ｎｍ、比表面積１２５ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量１６５ｍｌ／１００ｇ）である。
さらに、増ちょう剤として添加したジウレア化合物は、脂環式炭化水素基を有するジウレア化合物と脂肪族炭化水素基を有するジウレア化合物との混合物であり、その混合比は質量比で７０：３０である。

なお、これらのグリース組成物の混和ちょう度は、いずれも２５℃で２５０〜２７０である。
表１〜３のグリース組成物を転がり軸受に封入し、下記のようにして耐焼付き性及び耐剥離性を評価した。結果を表１〜３に示す。

〔耐焼付き性の評価方法について〕
転がり軸受の耐焼付き性を２つの条件で評価した。それぞれの評価方法について説明する。
（条件１について）
内径１７ｍｍ，外径４０ｍｍ，幅１２ｍｍの深溝玉軸受の内輪及び外輪の間に形成された空隙部内に、表１〜３に示すグリース組成物を封入した。このような軸受を、試験温度１６５℃，回転速度６０００ｍｉｎ^-1，アキシアル荷重（Ｆａ）２４．５Ｎ，ラジアル荷重（Ｆｒ）１９６Ｎという条件で回転させた。そして、試験軸受を回転させる駆動モーターに過電流が生じるか、軸受温度が１７５℃（前記試験温度よりも１０℃高い温度）を超えたら焼付きが生じたと判断した。なお、深溝玉軸受の空隙部内に封入されているグリース組成物の量は、該空隙部の容積の３０体積％である。また、この軸受は、耐熱性を有するシールを備えている。
１種のグリース組成物につき２個の軸受の評価を行って、１０００時間回転させても２個とも焼付きが生じなかった場合は○印、２個中１個に焼付きが生じた場合は△、２個とも焼付きが生じた場合は×印で示した。

（条件２について）
内径２５ｍｍ，外径６２ｍｍ，幅１７ｍｍの深溝玉軸受（呼び番号６３０５）の内輪及び外輪の間に形成された空隙部内に、表１〜３に示すグリース組成物を封入した。このような軸受を、試験温度１８０℃，回転速度１００００ｍｉｎ^-1，アキシアル荷重（Ｆａ）９８Ｎ，ラジアル荷重（Ｆｒ）９８Ｎという条件で回転させた。そして、試験軸受を回転させる駆動モーターに過電流（トルクオーバー）が生じるか、軸受温度が１９０℃（前記試験温度よりも１０℃高い温度）を超えたら焼付きが生じたと判断した。なお、深溝玉軸受の空隙部内に封入されているグリース組成物の量は、該空隙部の容積の３０体積％である。また、この軸受は、耐熱性を有するシールを備えている。
１種のグリース組成物につき２個の軸受の評価を行って、１０００時間回転させても２個とも焼付きが生じなかった場合は○印、２個中１個に焼付きが生じた場合は△、２個とも焼付きが生じた場合は×印で示した。

〔耐剥離性の評価方法について〕
内径１７ｍｍ，外径４７ｍｍ，幅１４ｍｍの深溝玉軸受の内輪及び外輪の間に形成された空隙部内に、表１〜３に示すグリース組成物を封入した。このような軸受を、室温下、回転速度１００００ｍｉｎ^-1，ラジアル荷重（Ｆｒ）１３２０Ｎという条件で回転させた。そして、試験軸受を回転させる駆動モーターに過電流が生じるか、異常に大きな振動が生じたら剥離が発生したと判断した。なお、深溝玉軸受の空隙部内に封入されているグリース組成物の量は、該空隙部の容積の２５体積％である。また、この軸受は、耐熱性を有するシールを備えている。

１種のグリース組成物につき２個の軸受の評価を行って、１０００時間回転させても２個とも剥離が生じなかった場合は○印、２個中１個に剥離が生じた場合は△、２個とも剥離が生じた場合は×印で示した。
表１〜３に示した評価結果から分かるように、実施例１〜１０は、グリース組成物に２種のカーボンブラックが添加されているので、比較例１〜４と比べて耐焼付き性及び耐剥離性が優れていた。

また、グリース組成物の基油としてＰＡＯとＡＤＰＥとの混合油やＰＡＯとＴＭＥとの混合油を用いた実施例９，１０は、基油としてＰＡＯのみを用いた実施例１よりも耐焼付き性が優れていた。このことから、基油はＰＡＯ単独よりも、ＰＡＯにＡＤＰＥ又はＴＭＥを混合した混合油の方が好ましいことが分かる。

本発明のグリース組成物及び転動装置は、高温下での使用に好適である。例えば、オルタネータ，カーエアコンディショナー用電磁クラッチ等の自動車電装部品や、中間プーリ，電動ファンモータ，水ポンプ等の自動車エンジン補機のように、高温下で使用される自動車の各動力装置の回転部位や摺動部位に好適に使用可能である。

本発明に係る転動装置の一実施形態である深溝玉軸受の構造を示す縦断面図である。

符号の説明

１内輪
１ａ軌道面
２外輪
２ａ軌道面
３転動体
Ｇグリース組成物

Claims

基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物において、前記基油を合成炭化水素油，エーテル油，エステル油のうちの少なくとも１種とし、前記増ちょう剤をウレア化合物とするとともに、平均粒径の異なる２種以上の導電性カーボンを合計で１．５質量％以上２０質量％以下添加したことを特徴とするグリース組成物。
外面に軌道面を有する内方部材と、該内方部材の軌道面に対向する軌道面を有し前記内方部材の外方に配された外方部材と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の転動体と、前記軌道面と前記転動体との間の潤滑を行う潤滑剤と、を備える転動装置において、前記潤滑剤を請求項１に記載のグリース組成物としたことを特徴とする転動装置。