JP2008019793A - 内燃機関のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースの熱膨張量に差が生じていても３面合わせ部を確実にシールすることができるシール材を提供する。
【解決手段】３面合せ部5をシールするシール材7を、シリンダヘッド2の下面2aとシリンダブロック3の上面3aとの間をシールする第１シール片71と、第１シール片のリヤ側面71aよりシリンダヘッド下面のフロント側端部2Aおよびシリンダブロック上面のフロント側端部3A同士の間に向かって突設され、シリンダヘッド下面のフロント側端部およびシリンダブロック上面のフロント側端部同士の間をシールする第２シール片72と、第１シール片のリヤ側面上部と第２シール片の上面72aとの間を斜めに連結する第１リブ73と、第１シール片のリヤ側面下部と第２シール片の下面72bとの間を斜めに連結する第２リブ74で構成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のシール構造に関し、詳しくは、熱膨張量がそれぞれ異なる第１ないし第３部品の面同士で構成される３面合わせ部を円滑にシールする対策に係る。

一般に、互いの対向面同士が上下方向で対面するシリンダヘッドおよびシリンダブロックの対向面間に、この両者間をシールするシリンダヘッドガスケットが介設されている。

ところで、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面のフロント側端部より連続するシリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面にチェーンケースが設けられることがある。

その場合、チェーンケースは、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面に対しフランジ部のリヤ側面が対面するように配置されているため、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いに対面する対向面のフロント側端部と、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面と、チェーンケースのフランジ部のリヤ側面とで構成される３面合わせ部に液状のガスケットを塗布することによって、上記３面合わせ部をシールすることが行われている。

しかし、このような液状のガスケットでは、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面のフロント側端部、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面並びにチェーンケースのフランジ部のリヤ側面に対する液状のガスケットの塗布状態によって、シール性に大きな差が生じることがある。

そこで、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に対応するチェーンケースのフランジ部のリヤ側面の対応部位に溝を設け、この溝よりも若干シリンダヘッドおよびシリンダブロック側に突出する凸部を有する弾性変形可能なシール材を収容し、このシール材の凸部を、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースの組み付け時に、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面とチェーンケースのフランジ部のリヤ側面との間で圧縮させることによって、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面とチェーンケースのフランジ部のリヤ側面との間、並びにシリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面のフロント側端部同士の間にも侵入させて、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面のフロント側端部、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面、並びにチェーンケースのフランジ部のリヤ側面により構成される３面合わせ部をシールするようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２７６４６２号公報

ところが、上記従来のものでは、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースの組み付け時に、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのフロント側面とチェーンケースのフランジ部のリヤ側面との間でシール材の凸部を圧縮させることによってシリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面のフロント側端部となる一側端部同士の間に侵入させるようにしているものの、そのシリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面の一側端部同士の間に圧縮された凸部が十分に侵入しないおそれがあり、これではシリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースといった３部品の３面合わせ部でのシールが不十分なものとなる。

そこで、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの一側面とチェーンケースのフランジ部の他側面との間をシールする第１シール片と、この第１シール片よりシリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面の一側端部同士の間に向かって突設され、上記シリンダヘッドおよびシリンダブロックの互いの対向面の一側端部同士の間をシールする第２シール片とを備えた弾性変形可能なシール材により、３部品（シリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケース）の３面合わせ部でのシール性を図るようにすることが考えられる。

しかしながら、上述のものにおいても、以下に述べるような課題を保有している。

つまり、シリンダヘッドおよびシリンダブロックと、チェーンケースなどの３部品は、それぞれの形状や材質のみならず、内燃機関稼働時の熱の伝達具合などにも差があるため、各部品が熱により膨張した際にそれぞれの熱膨張量に差が生じることになる。そのため、各部品の熱膨張量の差により各部品の３面合わせ部とシール材のシール片との間に隙が生じ易くなり、各部品の３面合わせ部を確実にシールすることができない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、各部品の熱膨張量に差が生じていても各部品の３面合わせ部を確実にシールすることができる内燃機関のシール材を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、熱膨張量がそれぞれ異なる第１ないし第３部品の面同士で構成される３面合わせ部をシールする内燃機関のシール構造を前提とし、上記第１部品と上記第２部品とを、互いの対向面同士が対面するように配置している一方、上記第３部品を、上記第１および第２部品同士の互いの対向面の一側端部より連続する上記第１および第２部品の一側面に対し他側面が対面するように配置しているとともに、上記３面合わせ部を、上記第１部品の対向面の一側端部および上記第２部品の対向面の一側端部と、上記第１および第２部品の一側面と、上記第３部品の他側面とで構成し、この３面合わせ部に、上記第１ないし第３部品の組付時に圧縮されることによって上記３面合わせ部をシールするシール材を設けている。そして、上記シール材に、上記第１および第２部品の一側面と上記第３部品の他側面との間をシールする第１シール片と、上記第１シール片の上記第１および第２部品側面より上記第１および第２部品の互いの対向面の一側端部同士の間に向かって突設され、上記第１および第２部品の対向面の一側端部同士の間をシールする第２シール片と、上記第１シール片の第１部品側面と第２シール片の第１部品側面との間を所定の傾斜角度で連結する第１リブと、上記第１シール片の第２部品側面と第２シール片の第２部品側面との間を所定の傾斜角度で連結する第２リブとを設けている。

この特定事項により、３部品が熱により膨張した際に、第２シール片よりも第１部品側に位置する第１シール片の第１部品側面と第１部品の一側面の一側端部との間に隙間が生じたり、第２シール片の第１部品側面と第１部品の対向面（第２部品側面）との間に隙間が生じても、第２シール片よりも第１部品側に位置する第１シール片の第１部品側面と第２シール片の第１部品側面との間を斜めに連結する第１リブの斜辺が第１部品の対向面の一側端部に対し確実に当接して、第２シール片よりも第１部品側に位置する第１シール片の第１部品側面と第１部品の一側面との間、および第２シール片の第１部品側面と第１部品の対向面（第２部品側面）の一側端部との間が確実にシールされることになる。

また、３部品が熱により膨張した際に、第２シール片よりも第２部品側に位置する第１シール片の第２部品側面と第２部品の一側面との間に隙間が生じたり、第２シール片の第２部品側面と第２部品の対向面（第１部品側面）との間に隙間が生じても、第２シール片よりも第２部品側に位置する第１シール片の第２部品側面と第２シール片の第２部品側面との間を斜めに連結する第２リブの斜辺が第２部品の対向面の一側端部に対し確実に当接して、第２シール片よりも第２部品側に位置する第１シール片の第２部品側面と第２部品の一側面との間、および第２シール片の第２部品側面と第２部品の対向面（第１部品側面）の一側端部との間が確実にシールされることになる。

しかも、第１シール片は、第１および第２部品の対向面の一側端部に対し当接する第１および第２リブの斜辺によって第３部品の他側面に押し付けられているので、第１シール片の第３部品側面と第３部品の他側面との間が確実にシールされることになる。

これにより、各部品の熱膨張量に差が生じていても、第１部品の対向面の一側端部および第２部品の対向面の一側端部と、第１および第２部品の一側面と、第３部品の他側面とで構成される３部品の３面合わせ部を確実にシールすることが可能となる。

特に、上記第１リブの斜辺を、上記第２シール片の第１部品側面に対し上記第１シール片の第１部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第１斜辺部と、上記第１シール片の第１部品側面に対し上記第２シール片の第１部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第２斜辺部とで略くの字状に屈曲させてなる一方、上記第２リブの斜辺を、上記第２シール片の第２部品側面に対し上記第１シール片の第２部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第３斜辺部と、上記第１シール片の第２部品側面に対し上記第２シール片の第２部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第４斜辺部とで略くの字状に屈曲させてなる場合には、２種類の斜辺部により略くの字状となる第１および第２リブの斜辺によって、第１および第２部品の互いの対向面の一側端部がシール材の第１シール片の第１および第２部品側面に近付けられ、第２シール片よりも第１部品側に位置する第１シール片の第１部品側面と第１部品の一側面との間、および第２シール片よりも第２部品側に位置する第１シール片の第２部品側面と第２部品の一側面との間をより確実にシールすることが可能となる。

また、上記第１および第２部品の互いの対向面の一側端部を、それぞれ所定の角度で面取りし、上記第１リブの第１斜辺部および第２斜辺部を、上記第１部品の面取り面に対し異なる角度に傾斜させている一方、上記第２リブの第３斜辺部および第４斜辺部を、上記第２部品の面取り面に対し異なる角度に傾斜させている場合には、第１および第２部品の互いの対向面の一側端部を面取りした面取り面と第１および第２リブの各斜辺部との面同士が当接することが回避され、第２シール片よりも第１部品側に位置する第１シール片の第１部品側面と第１部品の一側面との間、および第２シール片の第１部品側面と第１部品の対向面（第２部品側面）との間、並びに第２シール片よりも第２部品側に位置する第１シール片の第２部品側面と第２部品の一側面との間、および第２シール片の第２部品側面と第２部品の対向面（第１部品側面）との間をより確実にシールすることが可能となる。

更に、上記第１および第２部品の互いの対向面の一側端部に、その第１および第２部品の対向面の一側端部同士の間での第２シール片のシールに要する圧縮量を上回る厚みを相互に吸収する第１および第２溝部を設けている一方、上記第３部品の他側面に、上記第１および第２部品の一側面と上記第３部品の他側面との間での第１シール片のシールに要する圧縮量を上回る厚みを吸収する第３溝部を設けている場合には、第１および第２部品の互いの対向面同士の間、並びに第１および第２部品の一側面と第３部品の他側面との間にシール材の第１および第２シール片の不要な厚みが存在することがなく、第１リブの斜辺（第１および第２斜辺部）が第１部品の対向面の一側端部に対しより密接状態で当接して、第２シール片よりも第１部品側に位置する第１シール片の第１部品側面と第１部品の一側面との間、および第２シール片の第１部品側面と第１部品の対向面との間のシール性をより一層図ることが可能となる上、第２リブの斜辺（第３および第４斜辺部）が第２部品の対向面の一側端部に対しより密接状態で当接して、第２シール片よりも第２部品側に位置する第１シール片の第２部品側面と第２部品の一側面との間、および第２シール片の第２部品側面と第２部品の対向面との間のシール性をより一層図ることが可能となる。

以上、要するに、第１および第２部品の一側面と第３部品の他側面との間をシールする第１シール片と、この第１シール片より突設して第１および第２部品の対向面の一側端部同士の間をシールする第２シール片とを第１および第２リブにより斜めに連結することで、第１部品の対向面の一側端部に対し第１リブの斜辺を確実に当接させて第２シール片よりも第１部品側に位置する第１シール片の第１部品側面と第１部品の一側面との間、および第２シール片の第１部品側面と第１部品の対向面との間を確実にシールし、第２部品の対向面の一側端部に対し第２リブの斜辺を確実に当接させて第２シール片よりも第２部品側に位置する第１シール片の第２部品側面と第２部品の一側面との間、および第２シール片の第２部品側面と第２部品の対向面との間を確実にシールする上、第１および第２リブの斜辺の当接によって第３部品の他側面に第１シール片を押し付けて第１シール片の第３部品側面と第３部品の他側面との間を確実にシールし、各部品の熱膨張量に差が生じていても、第１部品の対向面の一側端部および第２部品の対向面の一側端部と、第１および第２部品の一側面と、第３部品の他側面とからなる３部品の３面合わせ部を確実にシールすることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るシール構造を自動車用の内燃機関としての直列型エンジン１の第１部品としてのシリンダヘッド２と、第２部品としてのシリンダブロック３と、第３部品としてのチェーンケース４との面同士で形成される３面合わせ部５に適用した場合を示す断面図である。

この図１において、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４は、アルミ合金よりなる。シリンダヘッド２の下面２ａ（対向面）とシリンダブロック３の上面３ａ（対向面）とは互いに対面しており、このシリンダヘッド２の下面２ａとシリンダブロック３の上面３ａとの間には、薄板状のシリンダヘッドガスケットが挟持されている。そして、上記ガスケットにより上記シリンダヘッド２の下面２ａとシリンダブロック３の上面３ａとの間のシールを維持している。上記シリンダヘッドガスケットはＳＵＳ板を用いて製造されている。この場合、シリンダヘッドガスケットにおけるチェーンケース４側の端部は、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１（一側端部）およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１（一側端部）よりも若干短く形成され、後述するシール材７の第２シール片７２の先端との接触が回避されるようにしている。

また、上記チェーンケース４は、断面略Ｕ字形を呈し、エンジン１の左右両側において横方向に張り出した一対のフランジ部４１（図では一方のみ示す）を備えている。上記チェーンケース４は、上記シリンダヘッド２の下面２ａおよびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部２ａ１，３ａ１より連続する上記シリンダヘッド２のフロント側面２ｂ（一側面）およびシリンダブロック３のフロント側面３ｂ（一側面）に対し各フランジ部４１の端面となるリヤ側面４１ａ（他側面）が対面するように配置されている。そして、上記チェーンケース４は、上記シリンダヘッド２の下面２ａ、シリンダブロック３の上面３ａおよびシリンダヘッドガスケットと直交するように上記シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂとにわたって組み付けられている。上記チェーンケース４は、各フランジ部４１のリヤ側面４１ａを上記シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂに当接させてあり、その状態で両フランジ部４１を上記シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂの左右両端部に連結している。この場合、チェーンケース４の上面とシリンダヘッド２の上面とにわたってシリンダヘッドカバーが取り付けられ、このシリンダヘッドカバーにより、チェーンケース４の上面とシリンダヘッド２の上面の全域を覆っている。また、チェーンケース４の内部には、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンが収容されている。

そして、上記シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１と、上記シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂと、上記チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとで構成される箇所は、一般に３面合せ部５と称されている。この３面合せ部５には、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４の組付時にシリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１とシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１との間、並びにシリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂとチェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間において圧縮されることによって上記３面合せ部５をシールするシール材７が設けられている。このシール材７は、弾性変形可能な耐熱アクリル材またはシリコン材よりなる。

上記シール材７は、図２にも示すように、上記シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂと上記チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間をシールする第１シール片７１と、上記第１シール片７１のシリンダヘッド側面およびシリンダブロック側面となるリヤ側面７１ａより上記シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１同士の間に向かって突設され、上記シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１同士の間をシールする第２シール片７２と、上記第２シール片７２よりも上側（シリンダヘッド２側）に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部と第２シール片７２の第１部品側面となる上面７２ａとの間を斜めに連結する第１リブ７３と、上記第２シール片７２よりも下側（シリンダブロック３側）に位置する上記第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部と第２シール片７２の第２部品側面となる下面７２ｂとの間を斜めに連結する第２リブ７４とを備えている。

上記第１リブ７３の斜辺７３１は、上記第２シール片７２の上面７２ａに対し上記第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部に近づくに従い高さを増すように傾斜する第１斜辺部７３２と、上記第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部に対し上記第２シール片７２の上面７２ａに近づくに従い高さを増すように傾斜する第２斜辺部７３３とからなり、上記第１斜辺部７３２と第２斜辺部７３３とが第１リブ７３の斜辺７３１上において交叉して該第１リブ７３の斜辺７３１上に交叉段部７３４を形成するように略くの字状に屈曲している。また、上記第２リブ７４の斜辺７４１は、上記第２シール片７２の下面７２ｂに対し上記第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部に近づくに従い高さを増すように傾斜する第３斜辺部７４２と、上記第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部に対し上記第２シール片７２の下面７２ｂに近づくに従い高さを増すように傾斜する第４斜辺部７４３とからなり、上記第３斜辺部７４２と第４斜辺部７４３とが第２リブ７４の斜辺７４１上において交叉して該第２リブ７４の斜辺７４１上に交叉段部７４４を形成するように略くの字状に屈曲している。

また、上記シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１は、それぞれ所定の角度α，βで面取りされている。そして、上記第１リブ７３の第１斜辺部７３２および第２斜辺部７３３は、上記シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１を面取りした面取り面２Ａに対し異なる角度に傾斜している。具体的には、第１リブ７３の第１斜辺部７３２の傾斜角度θ１は、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１に対する面取り面２Ａの面取り角度α１と異なっているとともに、第１リブ７３の第２斜辺部７３３の傾斜角度θ２は、シリンダヘッド２のフロント側面２ｂに対する面取り面２Ａの面取り角度α２と異なっている。また、上記第２リブ７４の第３斜辺部７４２および第４斜辺部７４３は、上記シリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１を面取りした面取り面３Ａに対し異なる角度に傾斜している。具体的には、第２リブ７４の第３斜辺部７４２の傾斜角度θ３は、シリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１に対する面取り面３Ａの面取り角度β１と異なっているとともに、第２リブ７４の第４斜辺部７４３の傾斜角度θ４は、シリンダブロック３のフロント側面３ｂに対する面取り面３Ａの面取り角度β２と異なっている。

更に、図３および図４にも示すように、上記シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１には、そのシリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１同士の間での第２シール片７２のシールに要する圧縮量Ｘ２を上回る厚みを相互に吸収する第１および第２溝部８１，８２（図３では第２溝部８２のみ示す）が設けられている。また、上記チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａには、上記シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂと上記チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間での第１シール片７１のシールに要する圧縮量Ｘ１を上回る厚みを吸収する第３溝部８３が設けられている。

ここで、第１ないし第３溝部８１〜８３の深さＬ１〜Ｌ３について説明する。

まず、シール材７の第１シール片７１の厚みａ（シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂとチェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間での厚み）は、シール材７の第２シール片７１の厚みｂ（シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１同士の間での厚み）と同じ値（例えば８ｍｍ）に設定されている。

また、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１同士の間での第２シール片７２のシールに要する圧縮量Ｘ２は、シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂと上記チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間での第１シール片７１のシールに要する圧縮量Ｘ１と同じ値（例えば１．２ｍｍ）に設定されている。

これにより、第１および第２溝部８１，８２の深さＬ１，Ｌ２は、それぞれ「ｂ−Ｘ２／２」に設定されている。一方、第３溝部８３の深さＬ３は、「ａ−Ｘ１」に設定されている。

したがって、上記実施形態では、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４が熱により膨張した際に、第２シール片７２よりも上側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部とシリンダヘッド２のフロント側面２ｂとの間に隙間が生じたり、第２シール片７２の上面７２ａとシリンダヘッド２の下面２ａとの間に隙間が生じても、第２シール片７２よりも上側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａと第２シール片７２の上面７２ａとの間を斜めに延びて連結する第１リブ７３の斜辺７３１がシリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１に対し確実に当接して、第２シール片７２よりも上側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部とシリンダヘッド２のフロント側面２ｂとの間、および第２シール片７２の上面７２ａとシリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１との間が確実にシールされることになる。また、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４が熱により膨張した際に、第２シール片７２よりも下側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部とシリンダブロック３のフロント側面３ｂとの間に隙間が生じたり、第２シール片７２の下面７２ｂとシリンダブロック３の上面３ａとの間に隙間が生じても、第２シール片７２よりも下側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部と第２シール片７２の下面７２ｂとの間を斜めに延びて連結する第２リブ７４の斜辺７４１がシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１に対し確実に当接して、第２シール片７２よりも下側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部とシリンダブロック３のフロント側面３ｂとの間、および第２シール片７２の下面７２ｂとシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１との間が確実にシールされることになる。しかも、第１シール片７１は、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１に対し当接する第１および第２リブ７３，７４の斜辺７３１，７４１によってチェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａに押し付けられているので、第１シール片７１のフロント側面７１ｂとチェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間が確実にシールされることになる。これにより、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４の熱膨張量に差が生じていても、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１と、シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂと、上記チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとで構成されるシリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４の３面合わせ部５を確実にシールすることができる。

しかも、第１リブ７３の斜辺７３１が、第２シール片７２の上面７２ａに対し第１シール片７１のリヤ側面７１ａに近づくに従い高さを増すように傾斜する第１斜辺部７３２と、第１シール片７１のリヤ側面７１ａに対し第２シール片７２の上面７２ａに近づくに従い高さを増すように傾斜する第２斜辺部７３３とで略くの字状に屈曲しているとともに、第２リブ７４の斜辺７４１が、第２シール片７２の下面７２ｂに対し第１シール片７１のリヤ側面７１ａに近づくに従い高さを増すように傾斜する第３斜辺部７４２と、第１シール片７１のリヤ側面７１ａに対し第２シール片７２の下面７２ｂに近づくに従い高さを増すように傾斜する第４斜辺部７４３とで略くの字状に屈曲しているので、２種類の斜辺部７３２，７３３，７４２，７４３により略くの字状となる第１および第２リブ７３，７４の斜辺７３，７４によって、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１がシール材７の第１シール片７１のリヤ側面７１ａに近付けられ、第２シール片７２よりも上側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部とシリンダヘッド２のフロント側面２ｂとの間、および第２シール片７２よりも下側に位置する第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部とシリンダブロック３のフロント側面３ｂとの間をより確実にシールすることができる。

また、第１リブ７３の第１斜辺部７３２の傾斜角度θ１がシリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１に対する面取り面２Ａの面取り角度α１と異なっているとともに、第１リブ７３の第２斜辺部７３３の傾斜角度θ２がシリンダヘッド２のフロント側面２ｂに対する面取り面２Ａの面取り角度α２と異なっている一方、第２リブ７４の第３斜辺部７４２の傾斜角度θ３がシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１に対する面取り面３Ａの面取り角度β１と異なっているとともに、第２リブ７４の第４斜辺部７４３の傾斜角度θ４がシリンダブロック３のフロント側面３ｂに対する面取り面３Ａの面取り角度β２と異なっているので、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１を面取りした面取り面２Ａおよびシリンダブロック３の上面のフロント側端部３ａ１を面取りした面取り面３Ａと、第１および第２リブ７３，７４の各斜辺部７３２，７３３，７４２，７４３との面同士が当接することが回避され、第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部とシリンダヘッド２のフロント側面２ｂとの間、および第２シール片７２の上面７２ａとシリンダヘッド２の下面との間、並びに第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部とシリンダブロック３のフロント側面３ｂとの間、および第２シール片７２の下面７２ｂとシリンダブロック３の上面３ａとの間をより確実にシールする上で非常に有利なものとなる。

更に、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１に、そのシリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１同士の間での第２シール片７２のシールに要する圧縮量Ｘ２を上回る厚みを相互に吸収する第１および第２溝部８１，８２が設けられている一方、チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａに、シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂとチェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間での第１シール片７１のシールに要する圧縮量Ｘ１を上回る厚みを吸収する第３溝部８３が設けられているので、シリンダヘッド２の下面２ａおよびシリンダブロック３の上面３ａの間、並びにシリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂとチェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとの間にシール材７の第１および第２シール片７１，７２の不要な厚みが存在することがなく、第１リブ７３の斜辺７３１（第１および第２斜辺部７３２，７３３）がシリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１に対しより密接状態で当接して、第１シール片７１のリヤ側面７１ａの上部とシリンダヘッド２のフロント側面２ｂとの間、および第２シール片７２の上面７２ａとシリンダヘッド２の下面２ａとの間のシール性をより一層図ることができる上、第２リブ７４の斜辺７４１（第３および第４斜辺部７４２，７４３）がシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１に対しより密接状態で当接して、第１シール片７１のリヤ側面７１ａの下部とシリンダブロック３のフロント側面３ｂとの間、および第２シール片７２の下面７２ｂとシリンダブロック３の上面３ａとの間のシール性をより一層図ることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、シリンダヘッド２の下面２ａのフロント側端部２ａ１およびシリンダブロック３の上面３ａのフロント側端部３ａ１と、シリンダヘッド２のフロント側面２ｂおよびシリンダブロック３のフロント側面３ｂと、チェーンケース４の各フランジ部４１のリヤ側面４１ａとで構成される３面合せ部５にシール材７を設けた場合について述べたが、シール材が設けられる箇所はこれに限定されるものではなく、例えば、シリンダブロックの下面のフロント側端部およびこれに対面するクランクケースの上面のフロント側端部と、シリンダブロックのフロント側面およびクランクケースのフロント側面と、チェーンケースの各フランジ部のリヤ側面とで構成される３面合せ部などにもシール材が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、第１リブ７３の斜辺７３１を第１および第２斜辺部７３２，７３４により構成する一方、第２リブ７４の斜辺７４１を第３および第４斜辺部７４２，７４４により構成したが、第１および第２リブの斜辺が単一の傾斜角度に傾いて形成されていてもよい。

そして、上記実施形態では、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４をアルミ合金よりなるものとしたが、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースがそれぞれ異なる材質からなるもの、またはシリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースの合金の比率がそれぞれ異なるアルミ合金からなるものであってもよい。

更に、上記実施形態では、直列型エンジン１のシリンダヘッド２、シリンダブロック３およびチェーンケース４の各面同士により構成される３面合わせ部５にシール材７を用いた場合について述べたが、このようなシール材が、Ｖ型エンジンのシリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースの各面同士により構成される３面合わせ部に用いられてもよいのはもちろんである。

本発明の実施形態に係るシール材を用いた３面合わせ部においてシリンダヘッド、シリンダブロックおよびチェーンケースの溝部付近で切断した断面図である。 シール材をシリンダヘッドおよびシリンダブロック側から見た背面図である。 シリンダブロックの第２溝部付近を上方から見た平面図である。 シリンダヘッドおよびシリンダブロックの各溝部付近をチェーンケース側から見た正面図である。

符号の説明

１ エンジン（内燃機関）
２ シリンダヘッド（第１部品）
２ａ 下面（対向面）
２ｂ フロント側面（一側面）
２ａ１ フロント側端部（一側端部）
２Ａ 面取り面
３ シリンダブロック（第２部品）
３ａ 上面（対向面）
３ｂ フロント側面（一側面）
３ａ１ フロント側端部（一側端部）
３Ａ 面取り面
４ チェーンケース（第３部品）
４１ａ フランジ部のリヤ側面（他側面）
５ ３面合わせ部
７ シール材
７１ 第１シール片
７１ａ リヤ側面（第１部品側面、第２部品側面）
７２ 第２シール片
７２ａ 上面（第１部品側面）
７２ｂ 下面（第２部品側面）
７３ 第１リブ
７３１ 斜辺
７３２ 第１斜辺部
７３３ 第２斜辺部
７４ 第２リブ
７４１ 斜辺
７４２ 第１斜辺部
７４３ 第２斜辺部
８１ 第１溝部
８２ 第２溝部
８３ 第３溝部
ａ 第１シール片の厚み
ｂ 第２シール片の厚み
α１ シリンダヘッドの下面のフロント側端部に対する面取り面の面取り角度
α２ シリンダヘッドのフロント側面に対する面取り面の面取り角度
β１ シリンダブロックの上面のフロント側端部に対する面取り面の面取り角度
β２ シリンダブロックのフロント側面に対する面取り面の面取り角度
θ１ 第１斜辺部の傾斜角度
θ２ 第２斜辺部の傾斜角度
θ３ 第３斜辺部の傾斜角度
θ４ 第４斜辺部の傾斜角度
Ｘ１ 第１シール片の圧縮量
Ｘ２ 第２シール片の圧縮量

Claims (4)

1. 熱膨張量がそれぞれ異なる第１ないし第３部品の面同士で構成される３面合わせ部をシールする内燃機関のシール構造であって、
   上記第１部品と上記第２部品とは、互いの対向面同士が対面するように配置されている一方、上記第３部品は、上記第１および第２部品同士の互いの対向面の一側端部より連続する上記第１および第２部品の一側面に対し他側面が対面するように配置されており、
   上記３面合わせ部は、上記第１部品の対向面の一側端部および上記第２部品の対向面の一側端部と、上記第１および第２部品の一側面と、上記第３部品の他側面とで構成され、この３面合わせ部には、上記第１ないし第３部品の組付時に圧縮されることによって上記３面合わせ部をシールするシール材が設けられ、
   上記シール材は、
   上記第１および第２部品の一側面と上記第３部品の他側面との間をシールする第１シール片と、
   上記第１シール片の上記第１および第２部品側面より上記第１および第２部品の互いの対向面の一側端部同士の間に向かって突設され、上記第１および第２部品の対向面の一側端部同士の間をシールする第２シール片と、
   上記第１シール片の第１部品側面と第２シール片の第１部品側面との間を斜めに連結する第１リブと、
   上記第１シール片の第２部品側面と第２シール片の第２部品側面との間を斜めに連結する第２リブと
   を備えていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
2. 請求項１に記載の内燃機関のシール構造において、
   上記第１リブの斜辺は、
   上記第２シール片の第１部品側面に対し上記第１シール片の第１部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第１斜辺部と、
   上記第１シール片の第１部品側面に対し上記第２シール片の第１部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第２斜辺部とで略くの字状に屈曲してなる一方、
   上記第２リブの斜辺は、
   上記第２シール片の第２部品側面に対し上記第１シール片の第２部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第３斜辺部と、
   上記第１シール片の第２部品側面に対し上記第２シール片の第２部品側面に近づくに従い高さを増すように傾斜する第４斜辺部とで略くの字状に屈曲してなる
   ことを特徴とする内燃機関のシール構造。
3. 請求項２に記載の内燃機関のシール構造において、
   上記第１および第２部品の互いの対向面の一側端部は、それぞれ所定の角度で面取りされており、
   上記第１リブの第１斜辺部および第２斜辺部は、上記第１部品の面取り面に対し異なる角度に傾斜している一方、
   上記第２リブの第３斜辺部および第４斜辺部は、上記第２部品の面取り面に対し異なる角度に傾斜している
   ことを特徴とする内燃機関のシール構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関のシール構造において、
   上記第１および第２部品の互いの対向面の一側端部には、その第１および第２部品の対向面の一側端部同士の間での第２シール片のシールに要する圧縮量を上回る厚みを相互に吸収する第１および第２溝部が設けられている一方、
   上記第３部品の他側面には、上記第１および第２部品の一側面と上記第３部品の他側面との間での第１シール片のシールに要する圧縮量を上回る厚みを吸収する第３溝部が設けられている
   ことを特徴とする内燃機関のシール構造。

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