JP2008002271A

JP2008002271A - ガスエンジン及び制御方法

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Publication number: JP2008002271A
Application number: JP2006169655A
Authority: JP
Inventors: Toru Matsui; 井徹松; Tomohito Morimoto; 本智史森; Minoru Seto; 戸実瀬
Original assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Current assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Priority date: 2006-06-20
Filing date: 2006-06-20
Publication date: 2008-01-10

Abstract

【課題】過大な設備を追加すること無く、燃料ガスの発熱量を計測して当該燃料ガスの性状が仮に変化しても対処出来るガスエンジン、制御方法の提供。
【解決手段】燃料ガス供給系統（Ｆｍ）と、空気供給系統（Ｉｍ）と、燃料ガス供給系統と空気供給系統との合流箇所（Ｂ）に配置されて燃料ガスと空気とを混合する混合手段（３）とを備え、該混合手段とガスエンジン（Ｅｎ）の吸気ポート（５）との間には燃料ガスと空気との混合気の熱量を計測する熱量計測手段（２１）が設けられ、該熱量計測手段の計測結果に基いて燃料ガス供給量或いはバルブ開度を調節する制御手段（３０）が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ガスエンジン及びその制御方法に関する。

図９は、従来方式のガスエンジンの１例を示している。
エンジンＥｎへの燃料供給は、吸気管２からの清浄空気Ａｉｒと、燃料ガス供給管１２からの燃料ガスＧａｓとを、ミキサ３によって攪拌し混合ガスにして吸気ポート５に供給する経路と、燃料ガス供給管１２から燃料ガスＧａｓを直接に吸気ポート５に供給する経路との２つの経路によって、予混合ガスＭｇとなって燃焼室６に送られている。

燃料ガス供給管１２は、図示しない外部の燃料ガスＧａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミキサ３に連通していると共に、バイパス管１３によって吸気ポート５に連通している。

燃料ガス供給管１２に、主弁ＶＣが介装されていて、コントロールユニット１０から信号ラインによって開弁制御されている。

バイパス管１３に、バイパス弁ＶＢが介装されていて、コントロールユニット１０から信号ラインによって開弁制御されている。

排気管７に、排気ガスＧｅ中の酸素成分を検知する酸素センサ１８が装着されていて、運転制御は酸素センサ１８の出力が一定となるように行われている。

コントロールユニット１０は、酸素センサ１８からの検知信号を判断して、主弁ＶＣ及びバイパス弁ＶＢのそれぞれに開閉信号を送信して開弁制御即ち燃料ガスの供給量を制御している。

そして、主弁ＶＣ及びバイパス弁ＶＢの開度制御によって、予混合ガスＭｇの空気比を一定に調整してエンジン出力、回転数や排気ガス成分などのエンジン性能を制御している。

上記のような従来のガスエンジンでは、供給される燃料ガスＧａｓの組成、発熱量その他の性状が一定不変であることを前提にして、排気ガスＧｅ中の酸素濃度を基準にして運転制御が行われている。

しかしながら、ここで仮に、組成や発熱量が異なる燃料ガスがいきなり供給されると、その結果、燃料ガスの着火性その他の性状が変化する、という事態が想定される。

しかし、前記従来のガスエンジンでは、係る想定は考慮されてはいない。従って、ガスエンジンの燃焼運転中に供給されている燃料ガスの性状が、仮に、変化してしまった場合には、運転状態が変化してしまい、機関性能が低下し、排気ガス性能が悪化してしまうことが懸念される。

特に、希薄予混合ガスを使用するガスエンジンの場合には、熱量の減少が始動性や運転時の安定性及びガスエンジン全体の性能に多大な影響を与え、失火や未燃燃料の排出という制御不全な状態に陥るという問題が生じる懸念がある。

この様な問題に対して、燃料ガスの比熱を計測することにより発熱量を計測する計測手段が公知であるので、係る計測手段を用いてその結果を制御に帰還させることが考えられる。

しかし、例えば、燃料ガス中にある窒素の場合、比熱はあっても発熱量はゼロであり、また、水素では比熱は小さいが、発熱量は大きい、ということがある。

従って、この様な例えば窒素や水素のような成分が燃料ガスに混入していると、比熱により発熱量を計測する計測手段では、正確な発熱量の計測が困難である。

係る問題を生じること無く燃料の性状を分析する従来技術としては、ガスクロマトグラフィー技術があるが、ガスクロマトグラフィーによる分析は、設備が大き過ぎるので、常設設備としては不適当である。

通常の燃料ガスの熱量を計測するには、図１０に示すようなユンカース式熱量計５１を使用している。

ユンカース式熱量計５１を使用した、点線で囲んで表示の、熱量計測ユニット５０では、計量する燃料を、燃料ガス供給管１２から分岐管１２ａによってサンプルガスを分岐し、ガス流量調整弁Ｖｄで流量調整して合流部５５に合流させる。

また、燃焼用空気を、空気供給管５２から空気ポンプ５３、空気流量調整弁Ｖｅで流量調整して合流部５５に合流させる。
合流部５５で合流した燃料ガスと燃焼用空気が火炎Ｑとなって、熱量計測手段５１を加熱させ、熱量計測手段５１の温度上昇量から熱量を計測する。

しかし、このような従来のユンカース式でも、燃料ガス及び空気を所定の比率でかつ、定常流にするために、ガス流量調整弁Ｖｄ、空気流量調整弁Ｖｅ及び空気ポンプ５３の設置が必要で、これも大掛かりな設備になることは免れない。

その他の従来技術としては、エンジンの回転速度の変動量からトルクを検出し、筒内圧力からＥＧＲ量を制御する予混合圧縮自着火式ガスエンジンが提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、予混合圧縮自着火式ガスエンジンの高出力化及び低燃費化を目的とするもので、上述した各種問題点を解消するものではない。
特開２００５−６９０９７号公報

本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、過大な設備を追加すること無く、燃料ガスの発熱量を計測して当該燃料ガスの性状が仮に変化しても、その様な事態に対処することが出来るようなガスエンジン及びその制御方法の提供を目的としている。

本発明のガスエンジンは、燃料ガス供給系統（Ｆｍ）と、空気供給系統（Ｉｍ）と、燃料ガス供給系統（Ｆｍ）と空気供給系統（Ｉｍ）との合流箇所（Ｂ）に配置されて燃料ガス（Ｇａｓ）と空気（Ａｉｒ）とを混合する混合手段（３）とを備え、該混合手段（３）とガスエンジン（Ｅｎ）の吸気ポート（５）との間には燃料ガス（Ｇａｓ）と空気（Ａｉｒ）との混合気（Ｍｇ）の熱量を計測する熱量計測手段（２１）が設けられ、該熱量計測手段（２１）の計測結果に基いて燃料ガス供給量（或いは、燃料ガス供給量調整バルブＶＢ、ＶＣのバルブ開度）を調節する制御手段（コントロールユニット３０）が設けられていることを特徴としている（請求項１）。

また、本発明のガスエンジンの制御方法は、燃料ガス（Ｇａｓ）と空気（Ａｉｒ）とを混合する混合手段（３）とガスエンジン（Ｅｎ）の吸気ポート（５）との間を流過する（燃料ガスと空気との）混合気（Ｍｇ）の熱量を熱量計測手段（２１）により計測する熱量計測工程と、該熱量計測手段（２１）による計測結果に基いて、制御手段（コントロールユニット３０）により燃料ガス供給量（或いは、燃料ガス供給量調整バルブＶＢ、ＶＣのバルブ開度）を調節する工程、とを有していることを特徴としている（請求項２）。

係る構成を具備する本発明によれば、燃料ガスの比熱ではなくて混合気の（燃焼時における）熱量を計測する。そして、空気比が変化せずに発熱量が変われば、ガスの成分が変化したこととなる。
従って、燃料ガスに窒素のような不活性ガスや、水素の様に比熱は小さいが発熱量は大きい気体が含まれていても、混合気の熱量の計測をすることにより、燃料ガスの性状変化を正確に検出することが出来る。

このようにして、エンジンに供給される混合気の発熱量を一定に制御する（ガス供給系の弁開度制御等による）ことが可能となる。そのため、供給される燃料ガスの性状に適合したエンジン運転制御が可能であり、且つ、燃料ガス供給量の制御を高精度に行うことが出来る。

また、本発明では、混合手段とエンジンとの間の領域を流過する混合気の熱量を計測する様に構成されている。従って、別途空気を取り入れなくても、混合気を直接燃焼すればよいので、従来のユンカース式熱量計の様に空気流量を制御する必要が無く、既存の熱量計測手段をそのまま適用できて、その（熱量計測手段の）構成を単純化することが出来る。

上記したユンカース式熱量計のみならず、接触燃焼式センサ（温度により電気抵抗が変動する）も使用可能である。

ここで、混合気の流量が多ければ発熱量が大きくなってしまうので、制御に当たっては、係る混合気の流量の影響を無視出来るように構成することが好ましい。

本発明の作用効果を以下に列挙する。
（１）本発明によれば、仮に燃料種が異なり不活性ガスや熱量の高い不純ガスが含まれて燃料ガスの性状が変化したとしても、予混合ガスの熱量を計測して燃料ガスの供給量を調節するので、失火や未燃燃料の排出等を防止することが出来て、エンジンの始動性や性能に影響がなく、また、安定な運転状態を継続できる。
（２）燃料ガスの熱量を計測する際に、予混合ガスには空気が含まれているので、原則として空気流量等の制御を行う必要がなく既存の熱量計を用いることができる。
（３）供給燃料ガス性状に適したエンジン運転制御、たとえば、始動時の最適シーケンスの選択や、定常運転時の最適空気比・点火時期制御などが可能になる。
（４）本発明の発熱量計測装置によれば、構造が簡単で安価な計測手段となる。

以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。
図１〜図４は、本発明を適用したガスエンジンの実施形態の概要を示している。

簡単なブロック構成で示す図１において、空気供給系統Ｉｍの吸気管２と、燃料ガス供給系統Ｆｍとの合流箇所Ｂに空気Ａｉｒと燃料ガスＧａｓを攪拌混合する混合手段のミキサ３が配置されている。

ミキサ３は、吸気ポート５を介して、エンジンブロックＥｂに連通されている。
その吸気ポート５に、連通管２１ａを介し燃料ガスＧａｓと空気Ａｉｒとの混合気Ｍｇの熱量を計測する熱量計測手段の発熱量計測装置２１が、装着されている。

発熱量計測装置２１は信号ラインＬ２１によって制御手段３０に連通され、制御手段３０は発熱量計測装置２１の検出結果に応じて燃料ガス弁Ｖの開閉を制御する信号を送信する機能を有して構成されている。

図２は、図１の内容を、より詳細にブロック構成で示したものである。
ガスエンジンＥｎは、空気供給系統Ｉｍと、燃料ガス供給系統Ｆｍと、燃焼室６と、燃焼室６に吸気弁Ｖｉを介して連通する吸気ポート５と、排気弁Ｖｏを介して外部に連通する排気系統Ｅｘと、燃焼室６に装着された点火プラグ３２と、制御手段のコントロールユニット３０、とで主要構成がされている。

空気供給系統Ｉｍは、外部の清浄空気Ａｉｒを吸入する吸気管２で構成され、その吸気管２は合流箇所Ｂに連通されている。
合流箇所Ｂにミキサ３が配置され、清浄空気Ａｉｒと燃料ガス供給系統Ｆｍから供給される燃料ガスＧａｓを攪拌混合するよう設けられている。

燃料ガス供給系統Ｆｍは、外部の燃料ガスＧａｓの供給源から調圧ガバナ１１を介してミキサ３に連通する燃料ガス供給管１２と、燃料ガス供給管１２に介装された主弁ＶＣと、主弁ＶＣをバイパスして吸気ポート５に連通するバイパス管１３と、バイパス管１３に介装されたバイパス弁ＶＢ、とで構成されている。

主弁ＶＣは信号ラインＬＶＣによって、バイパス弁ＶＢは信号ラインＬＶＢによって、それぞれが複線の信号ラインＬＶを介してコントロールユニット３０に連通されている。

吸気ポート５は、ミキサ３と燃焼室６を連通するよう設けられ、ミキサ３を介しかつバイパス管１３から供給され混合された予混合ガスＭｇを吸気弁Ｖｉを介して燃焼室６に供給するよう設けられている。

吸気ポート５に、連通管２１ａを介して予混合ガスＭｇが保有する熱量を計測する熱量計測手段の発熱量計測装置２１が装着されていて、信号ラインＬ２１によってコントロールユニット３０の読込み手段ｇ１に連通されている。

排気管７は、燃焼室６から排気弁Ｖｏを介した排気ガスＧｅを外部に導くよう設けられ、その排気ガスＧｅの酸素濃度を検出する酸素センサ１８が排気管７に装着されていて、信号ラインＬ１８によってコントロールユニット３０の読込み手段ｇ２に連通されている。

エンジンブロックＥｂの回転部分に、負荷を形成する発電手段２２が付設され、信号ラインＬ２２を介して負荷センサ２４に連通されている。その負荷センサ２４は、信号ラインＬ２４を介してコントロールユニット３０の読込み手段ｇ３に連通されている。

コントロールユニット３０は、運転状態を検知する各読込み手段ｇ１、ｇ２、ｇ３と、各読込み手段ｇ１、ｇ２、ｇ３に連通する運転状態決定手段３１と、記憶手段３３と、比較手段３５と、ガス燃料供給量・バルブ開度決定手段３６、とで構成されている。

運転状態決定手段３１は、燃料ガスＧａｓの性状変化による読込み手段ｇ１、ｇ２、ｇ３からのデータ信号を受信して、運転状態を決定する機能を有して構成されている。即ち、現在供給されている燃料ガスＧａｓの熱量を含む性状による運転によって得られるエンジン出力と、排気ガスＧｅの状態から、どのような運転状態にあるかを決定するように構成されている。

記憶手段３３は、燃料ガスＧａｓの種別の単位体積当り発熱量、性状、と排気ガス中の酸素濃度、空気流量、ガス流量、スロットル開度、エンジン回転数、出力トルクとの関係を示すマップを有し、かつ、所定の運転に必要な空気比或いはバルブ開度とエンジン負荷（出力）、燃料ガスＧａｓの発熱量との関係を示すマップを有して構成されている。

比較手段３５は、運転状態決定手段３１で決定した運転状態が、例えばそのまま運転継続するか、或いは運転制御の内容を変更させる必要があるか等を、記憶手段３３にあるデータと比較する機能を有して構成されている。

ガス燃料供給量・バルブ開度決定手段３６は、比較手段３５の結果に基づいて記憶手段３３のデータを検索・参照して、所定のエンジン性能を得る運転状態にする為のガス燃料供給量・バルブ開度を決定して主弁ＶＣ及びバイパス弁ＶＢの開度を制御する信号を送信する機能を有して構成されている。

上記構成のガスエンジンＥｎの運転制御について、図３及び図４のフローチャートを参照しつつ説明する。
図３は、エンジン始動時の制御ルーチンを示している。

運転開始のためにエンジンＥｎの始動に入り（ステップＳ１）、クランキングする（ステップＳ２）。

ついで、予混合ガスＭｇの熱量を計測する。即ち、燃焼室６に供給される吸気ポート５を経由する予混合ガスＭｇの熱量を発熱量計測装置２１によって計測する（ステップＳ３）。このステップＳ３が、熱量計測工程である。そして計測結果をコントロールユニット３０に送信する。

ついで、コントロールユニット３０で、所定のエンジン性能を出力するように燃料ガスＧａｓの供給量、即ち、主弁ＶＣ及び又はバイパス弁ＶＢの開度を決定する（ステップＳ４）。

ついで、点火プラグ３２で放電し燃焼室６内の予混合ガスＭｇに点火させる（ステップＳ５）。
ついで、着火状態を確認する（ステップＳ６）。着火状態が正常（Ｙ）であれば、ステップＳ８に進む。着火状態が不正常（Ｎ）であれば燃料ガスＧａｓの供給量を調整して、即ち、主弁ＶＣ及び又はバイパス弁ＶＢの開度を調整して（ステップＳ７）してステップＳ５に戻る。
上記ステップＳ４〜ステップＳ７が燃料ガス供給量を調節する工程である。
ステップＳ８では、正常運転に入る。

図４は、正常運転時における常時の制御ルーチンを示している。
最初に、制御ルーチンへの切り替えを開始する（ステップＳ１１）。

ついで、予混合ガスＭｇの熱量を計測する。即ち、燃焼室６に供給される吸気ポート５を経由する予混合ガスＭｇの熱量を発熱量計測装置２１によって計測する（ステップＳ１２）。このステップＳ１２が、熱量計測工程である。そして計測結果をコントロールユニット３０に送信する。

コントロールユニット３０では予混合ガスＭｇの保有熱量が基準値より大きいか否かを確認する。即ち、予混合ガスＭｇの保有熱量を排気ガスＧｅの酸素濃度、エンジン負荷と併せて運転状態を決定し、記憶手段３３内のデータベースと比較して熱量の確認をする（ステップＳ１３）。

予混合ガスＭｇの保有熱量が基準値より大きければ（Ｙ）、燃料ガスＧａｓの供給量を減少させる（ステップＳ１４）。そして、ステップＳ１３に戻る。

予混合ガスＭｇの保有熱量が基準値より小さければ（Ｎ）、燃料ガスＧａｓの供給量を増加させる（ステップＳ１５）。そして、ステップＳ１３に戻る。
上記ステップＳ１３〜ステップＳ１５が燃料ガス供給量を調節する工程である。

上記のように、燃料ガスＧａｓ中に窒素等の不純物があっても、予混合ガスＭｇの保有熱量に応じた燃料ガスの供給量を制御して、所定のエンジン性能を出力させることができる。

図５〜図８は、図１〜図４で示した実施形態に係る発熱量計測手段の発熱量計測装置の実施形態を示している。

図５は、発熱量計測装置の第１実施形態を示している。
図５において、発熱量計測装置２１は、吸気ポート５に連通管２１ａを介してチャンバ２１ｂが連通されていて、そのチャンバ２１ｂ内に発熱線２１ｃのコイル端部Ｆｒが配置されて構成されている。

連通管２１ａは、吸気ポート５内を流れる予混合ガスＭｇの１部をチャンバ２１ｂに導き、発熱線２１ｃは導通発熱によってチャンバ２１ｂ内の予混合ガスＭｇを燃焼させて、チャンバ内の温度を上昇させるようになっている。

発熱線２１ｃは、発熱による予混合ガスＭｇの燃焼によって発熱線２１ｃ自身が温度上昇して導通抵抗が変化する。そして、このこのチャンバ２１ｂ内の温度に相関する導通抵抗の変化から予混合ガスＭｇの保有熱量を求める。

なお、チャンバ２１ｂ内で燃焼した少量の予混合ガスＭｇは、燃焼室６内に供給されるので、ピストン１ストローク当りの発熱量の減少はもたらさない。

このようにして、ユンカース式熱量計のような大掛かりな装置でなく、構造簡単な実用的な方法で熱量の計測ができる。

図６は、発熱量計測装置の第２実施形態を示している。
図６において、発熱量計測装置Ａ２１は、吸気ポート５にチャンバ２１Ｂが付設されていて、そのチャンバ２１Ｂ内に発熱線２１ｃが配置されて構成されている。

発熱線２１ｃのコイル端部Ｆｒは吸気ポート５内に突起し、そのコイル端部Ｆｒを半球状のワイヤメッシュ２１ｄで覆っている。

発熱量の計測時には、発熱線２１ｃの導通発熱によってチャンバ２１Ｂ及びワイヤメッシュ２１ｄ内の予混合ガスＭｇを燃焼させて、温度を上昇させるようになっている。

発熱線２１は、発熱による予混合ガスＭｇの燃焼によって発熱線２１ｃ自身が温度上昇して導通抵抗が変化する。そして、この温度に相関する導通抵抗の変化から予混合ガスＭｇの保有熱量を求める。

なお、ワイヤメッシュ２１ｄ内で燃焼した予混合ガスＭｇは、ワイヤメッシュ２１ｄ内にとどまり吸気ポート５内までの連鎖燃焼はしない。また、燃焼した少量の予混合ガスＭｇは、燃焼室６内に供給されるので、ピストン１ストローク当りの発熱量の減少はもたらさない。

図７は、図６で示す第２実施形態の変形例である。
図７において、発熱量計測装置Ｂ２１は、吸気ポート５にチャンバ２１ｅが付設されていて、そのチャンバ２１ｅ内に発熱線２１ｃが配置されて構成されている。

発熱線２１ｃのコイル端部Ｆｒはチャンバ２１ｅの中央部に位置し、そのコイル端部Ｆｒとチャンバ２１ｅを吸気ポート５からワイヤメッシュ２１ｆによって隔てている。

発熱量の計測時には、発熱線２１ｃの導通発熱によってチャンバ２１ｅ内の予混合ガスＭｇを燃焼させて、温度を上昇させるようになっている。

なお、チャンバ２１ｅ内で燃焼した予混合ガスＭｇは、ワイヤメッシュ２１ｆ内にとどまり吸気ポート５内までの連鎖燃焼はしない。また、燃焼した少量の予混合ガスＭｇは、燃焼室６内に供給されるので、ピストン１ストローク当りの発熱量の減少はもたらさない。

図８は、発熱量計測装置の第３実施形態である。
第１及び第２実施形態の発熱量計測装置が、吸気ポート５内の燃料ガスの流量変化或いは脈動による圧力変動等によって燃料ガス流量が変動する場合の誤差発生を無視しているのに対して、本第３実施形態は燃焼ガス流量の影響を受けないようにした精密な熱量計測をするものである。

図８において、発熱量計測装置Ｃ２１は、吸気ポート５に流量計４１と発熱線２１ｃがシリーズに介装された分岐管５ａが設けられている。分岐管５ａの端部は外気開放でも、吸気ポート５に回帰してもよい。また、流量計４１は、流量制御による固定流量がよいが、オリフィス式で流量補正してもよく、燃料ガス流量と熱量の関係が求められる方法であればよい。

発熱線２１ｃは、計量あるいは流量固定の吸気ポート５内の燃料ガスの全量を燃焼させるようコイル端部Ｆｒは分岐管５ａの中央部に位置している。

発熱量の計測時には、発熱線２１ｃの導通発熱によって分岐管５ａを流れる予混合ガスＭｇを燃焼させて、温度を上昇させるようになっている。

発熱線２１ｃは、発熱による予混合ガスＭｇの燃焼によって発熱線２１ｃ自身が温度上昇して導通抵抗が変化する。そして、この温度に相関する導通抵抗の変化から予混合ガスＭｇの保有熱量を求める。

なお、分岐管５ａで燃焼した予混合ガスを吸気ポート５に回帰させれば、燃焼室６内に供給されるので、ピストン１ストローク当りの発熱量の減少はもたらさない。
このようにして、ユンカース式熱量計のように、外部空気を流量調整弁を介して供給するような大掛かりな装置でなく、構造簡単な実用的な精度の良い方法で熱量の計測ができる。

本発明の実施形態にかかるガスエンジンの概略ブロック構成図。図１の詳細ブロック構成図。図２のエンジンの始動時制御を示すフローチャート。図２のエンジンの常時運転制御を示すフローチャート。本発明の発熱量計測装置の第１実施形態を示す構成図。本発明の発熱量計測装置の第２実施形態を示す構成図。図６の実施形態の変形例を示す構成図。本発明の発熱量計測装置の第３実施形態を示す構成図。従来のガスエンジンのブロック構成図。従来のガスエンジンにユンカース式熱量計を装着したブロック構成図。

符号の説明

Ａｉｒ・・清浄空気
Ｇａｓ・・燃料ガス
Ｇｅ・・・排気ガス
Ｍｇ・・・予混合ガス
Ｅｎ・・・ガスエンジン
Ｅｂ・・・エンジンブロック
Ｆｍ・・・燃料ガス供給系統
Ｉｍ・・・空気供給系統
ＶＢ・・・バイパス弁
ＶＣ・・・主弁
２・・・・吸気管
３・・・・混合手段（ミキサ）
５・・・・吸気ポート
６・・・・燃焼室
７・・・・排気管
１２・・・燃料ガス供給管
１３・・・バイパス管
１８・・・酸素センサ
２１・・・熱量計測手段（発熱量計測装置、熱量計）
３０・・・コントロールユニット

Claims

燃料ガス供給系統と、空気供給系統と、燃料ガス供給系統と空気供給系統との合流箇所に配置されて燃料ガスと空気とを混合する混合手段とを備え、該混合手段とガスエンジンの吸気ポートとの間には燃料ガスと空気との混合気の熱量を計測する熱量計測手段が設けられ、該熱量計測手段の計測結果に基いて燃料ガス供給量を調節する制御手段が設けられていることを特徴とするガスエンジン。
燃料ガスと空気とを混合する混合手段とガスエンジンの吸気ポートとの間を流過する混合気の熱量を熱量計測手段により計測する熱量計測工程と、該熱量計測手段による計測結果に基いて、制御手段により燃料ガス供給量を調節する工程、とを有していることを特徴とするガスエンジンの制御方法。