JP2007253927A - バックドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リアスポイラ及びワイパ機構をバックドアパネルに車両外部から取付ける際の作業性が良好であると共に、外観性を向上させたバックドア装置を提供する。
【解決手段】バックドア装置１０は、バックドアパネル１１とリアスポイラ２０と、ワイパモータ装置３１，ワイパアーム３７，ワイパブレード３８を有するワイパ機構３０とを備える。バックドアパネル１１上部には、車両内側へ陥入しワイパモータ装置３１を外部から取付け可能なモータ取付凹部１３が形成される。ワイパモータ装置３１は、リアスポイラ２０からの露出箇所を覆うカバー４４，５１を備える。カバー４４，５１には、ガラス１７上端部を覆うツバ部４４ｅ，５２ｅが延出形成され、ツバ部４４ｅ，５２ｅを含むカバー４４，５１とガラス１７とは、互いに非接触で配設されている。
【選択図】図１７

Description

本発明はバックドア装置に係り、特にリアスポイラ及びリアウインドウガラス表面を払拭するワイパ機構を備えたバックドア装置に関する。

ワンボックスカー，ステーションワゴン，ハッチバック等のバックドア装置では、バックドアパネルの上部に車両内側へ陥入する凹部を設け、この凹部にリアワイパモータを車両外側から取付けた構成のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。そして、特許文献１に記載のバックドア装置では、凹部にリアワイパモータを取付けた後に、アウタパネル（リアスポイラ）が取付けられる。
このように構成すると、車両内側からではなく車両外側からリアワイパモータを取付けることができるので作業性が良好となる。また、バックドアパネルを構成するバックドアアウタ等に車両内側からリアワイパモータを通すための作業孔を形成する必要がなくなるので、バックドアパネルの剛性を容易に確保することができる。

また、自動車のルーフスポイラであって、リアウインドウワイパ装置をルーフスポイラに装備し、ワイパ停止時にワイパアームをルーフスポイラ内部に案内格納するワイパリフト用フックを、ルーフスポイラに設けた構成のものが提案されている（例えば、特許文献２参照）
このように構成すると、ワイパを使用しないときにはワイパアーム並びにブレードはルーフスポイラ内に隠れ、外観の意匠性が向上する。また、砂、ホコリ、紫外線等から保護される。さらに、ガラス面より浮上しているワイパブレードはリアスポイラによる気流の誘導で清掃される。また、ルーフスポイラをボディに組付ける作業で同時にリアウインドウワイパ装置がセットされるので組付工数と部品の種類の削減及びそれに関するコストの低減が図られる。

また、スポイラ本体と、リアウインドウガラスを払拭するためのワイパ機構と、を備えたリアスポイラ装置であって、スポイラ本体は、車両ボディ面から突出し内部に収納空間を形成する本体部と、本体部に形成された開口部と、開口部を開閉塞可能な開閉部と、を有し、ワイパ機構は、収納空間に配設され、開閉部が開口部を閉塞していないときに、開口部を介して、リアウインドウガラスを払拭可能であるものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００２−３７０６２６号公報（第２−４頁、図１−２） 実公平７−３９７３４号公報（第１−４欄、第１，２図） 特開２００５−３５０００５号公報（第５−６頁、図１，８）

しかしながら、特許文献１のバックドア装置では、リアワイパモータから突出するピボット軸をリアスポイラに貫通させる構成であり、ワイパモータ及びリアスポイラをバックドアパネルに取付けた後でなければ、ピボット軸にワイパアーム及びワイパブレードを取付けることができなかった。したがって、車両への組付け部品はリアワイパモータ，モータを覆うアウタパネル，ワイパアーム及びワイパブレードの３点となり、ワイパ機構を一体化したユニットとして取り扱うことができないため、依然として組付け工程に手間が掛かってしまうという問題があった。

そして、特許文献１に記載のバックドア装置では、ワイパ作動停止時にピボット軸に取付けられたワイパアームやワイパブレードが後方から容易に視認可能となってしまうため、見栄えが良くないという問題があった。
上記特許文献２のルーフスポイラは、ワイパ装置を格納するための開口部が大きく目立ちすぎ、外観性が低下することや、洗車時の高圧洗浄水でモータやモータの出力軸部が被水して不具合を生じることがあった。
特許文献３のリアスポイラ装置では、上記特許文献２の問題点を解決するものであるが、この特許文献３に記載のリアスポイラ装置では、開口部を開閉塞可能な開閉部を設けることによりコストが高くなるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リアスポイラ及びワイパ機構をバックドアパネルに車両外部から取付ける際の作業性が良好であると共に、外観性を向上させたバックドア装置を提供することにある。
また、本発明の目的は、車両走行及びワイパ機構駆動時におけるワイパモータからの振動等と車両側からの振動等により予期せぬ振動の発生可能性を防止することができるバックドア装置を提供することにある。

前記課題は、請求項１に係るバックドア装置によれば、車両のリアウインドウガラスを支持するバックドアパネルと、該バックドアパネルの上部から突出するように設けられたリアスポイラと、前記リアウインドウガラスを払拭するワイパ機構と、を備えたバックドア装置であって、前記ワイパ機構は、前記リアスポイラの下側で前記バックドアパネル上部に固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、該ワイパアームに取付けられたワイパブレードと、を備え、前記バックドアパネルの上部には、車両内側へ陥入すると共に、前記ワイパモータ装置を外部から取付け可能なモータ取付凹部が形成され、前記ワイパモータ装置は、少なくとも前記リアスポイラからの露出箇所を覆うカバーを備え、該カバーには、前記リアウインドウガラスの上端部を覆うツバ部が延出形成され、該ツバ部を含む前記カバーと前記リアウインドウガラスとは、互いに非接触の状態で配設されていること、により解決される。

このように、ワイパモータ装置がカバーを備えるように構成されているので、ワイパモータ装置とカバーが一体化された状態で取り扱うことができ、バックドアパネルへの組付けに手間が掛からず作業時間を短縮することができる。また、カバーを小さく設計することができると共に、カバーを標準化することが可能となる。
車両走行及びワイパ機構駆動時には、ツバ部及びワイパモータ装置にはワイパモータからの振動が伝達され、リアウインドウガラスには車両の揺れや振動がそのまま伝達され、両部材は異なる振動を持つが、本発明では、ツバ部を含むカバーとリアウインドウガラスとは、互いに非接触の状態で配設されているため、予期せぬ振動の発生を防止することができる。さらにワイパモータ装置は、少なくともリアスポイラからの露出箇所を覆うカバーを備えているため、外観性を向上しつつ高圧洗浄等からの防水も可能となる。

また、前記カバーは、前記ワイパモータ装置のピボット軸の前記リアウインドウガラス側を被覆し、前記ワイパモータ装置の前記リアウインドウガラス逆側の端部を露出する構成としてもよい。
このように構成することにより、カバーを小型化すると同時に実用上十分な防水を行うことが可能となる。ワイパモータ装置のリアウインドウガラス逆側は、リアスポイラにより覆われているため、本発明のカバーにより、風雨や洗浄時の圧力からワイパモータ装置のリアウインドウガラス側を保護することができ、防水上の問題を解決することが可能となる。

さらに、前記ツバ部は、前記リアウインドウガラスとの間に隙間をおいて配置され、該隙間には、弾性材が配設されていてもよい。
これにより、ワイパ機構による払拭時、ワイパモータ装置又はリアウインドウガラスの振動が強い場合でも、弾性材とリアウインドウガラス又はツバ部が接触するだけで済み、ツバ部を含むカバーとリアウインドウガラスが直接接触することを防止することができる。その結果、ツバ部を含むカバーとリアウインドウガラスとが接触することにより発生しうる予期せぬ振動を防止することができる。

前記ワイパモータ装置にはプレートが設けられ、該プレートは前記カバーの外周よりも外側に位置する取付部を備え、前記ワイパモータ装置は、前記取付部が、前記モータ取付凹部の車両前方側寄りの前壁以外の位置で前記バックドアパネルに固定されることにより、前記モータ取付凹部に配設されていてもよい。
このように、ワイパモータ装置のプレートはカバーの外周よりも外側に位置する取付部を備え、ワイパモータ装置は、取付部が、モータ取付凹部の車両前方側寄りの前壁以外の位置でバックドアパネルに固定されるので、固定場所を広く取り、剛性を確保して、払拭時のカバーの揺れを防止することができる。

前記リアスポイラには、前記リアウインドウガラス側へ開口し、前記モータ取付凹部を覆うワイパ収容凹部が形成され、前記ワイパ機構は、前記ワイパモータ装置が前記モータ取付凹部に収容配設されると共に、ワイパ作動停止時に前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードが前記ワイパ収容凹部に収容されていてもよい。

このように構成しているので、ワイパ機構がリアスポイラに覆われ、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム及びワイパブレードがリアスポイラに形成されたワイパ収容凹部に収容されることになる。これにより、ワイパ停止時には、外部からワイパブレード等を視認し難くなり外観性が良好となる。
また、ワイパ機構のワイパモータ装置は、車内側へ陥入するようにバックドアパネルに設けられたモータ取付凹部に収容固定される。これにより、ワイパ機構をバックパネルに取付けるときには、車両外部から取付けることが可能となり、作業性が向上される。そして、ワイパ機構はリアスポイラによって覆われるので、取付ける際には、ワイパ機構をユニットとして取り扱うことができる。すなわち、ワイパモータ装置とワイパアーム等は、一体化された状態で取り扱うことができるので、バックドアパネルへの組付けに手間が掛からず、作業時間を短縮することができる。
さらに、リアウインドウガラスをワイパ機構のピボット軸が貫通する構成ではなく、リアウインドウガラスの上端部よりも上側にワイパ機構が配設される構成であるため、取付作業性が良好であると共に、リアウインドウガラスを通して広い視界を確保することができる。

前記リアスポイラには、前記リアウインドウガラス側へ開口し、前記モータ取付凹部を覆うワイパ収容凹部が形成され、該ワイパ収容凹部の前記リアウインドウガラス側端部には、前記ワイパ収容凹部と外部を仕切る壁部が設けられ、前記壁部の下端と前記リアウインドウガラス面との間には、前記ワイパモータ装置のワイパアームヘッド，前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードが通過可能な隙間を有していてもよい。
これにより、ワイパアームの停止位置及び作動中において、ワイパモータのうちワイパアームヘッドよりモータ取付凹部奥側の部分が外部から見え難くなると共に、リアスポイラに形成されたワイパ収容凹部の開口が目立たなくなるため、外観性が向上する。また、高圧洗車機等の被水環境において、壁部が、ワイパモータに対する有効な防護壁となり、被水等からワイパモータを保護することができる。

前記課題は、請求項７に係るバックドア装置によれば、車両のリアウインドウガラスを支持するバックドアパネルと、該バックドアパネルの上部から突出するように設けられたリアスポイラと、前記リアウインドウガラスを払拭するワイパ機構と、を備えたバックドア装置であって、前記ワイパ機構は、前記バックドアパネルに固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、該ワイパアームに取付けられたワイパブレードと、を備え、前記バックドアパネルの上部には、車両内側へ陥入すると共に、前記ワイパモータ装置を外部から取付け可能なモータ取付凹部が形成され、前記リアスポイラには、前記リアウインドウガラス側へ開口し、前記モータ取付凹部を覆うワイパ収容凹部が形成され、前記ワイパ機構は、前記ワイパモータ装置が前記モータ取付凹部に収容固定されると共に、ワイパ作動停止時に前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードが前記ワイパ収容凹部に収容されること、により解決される。

このように構成しているので、ワイパ機構がリアスポイラに覆われ、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム及びワイパブレードがリアスポイラに形成されたワイパ収容凹部に収容されることになる。これにより、ワイパ停止時には、外部からワイパブレード等を視認し難くなり外観性が良好となる。
また、ワイパ機構のワイパモータ装置は、車内側へ陥入するようにバックドアパネルに設けられたモータ取付凹部に収容固定される。これにより、ワイパ機構をバックパネルに取付けるときには、車両外部から取付けることが可能となり、作業性が向上される。そして、ワイパ機構はリアスポイラによって覆われるので、取付ける際には、ワイパ機構をユニットとして取り扱うことができる。すなわち、ワイパモータ装置とワイパアーム等は、一体化された状態で取り扱うことができるので、バックドアパネルへの組付けに手間が掛からず、作業時間を短縮することができる。
さらに、本発明では、リアウインドウガラスをワイパ機構のピボット軸が貫通する構成ではなく、リアウインドウガラスの上端部よりも上側にワイパ機構が配設される構成であるため、取付作業性が良好であると共に、リアウインドウガラスを通して広い視界を確保することができる。

また、前記リアウインドウガラスは、前記モータ取付凹部の車両幅方向側方位置まで車両上側へ延出する延出部を有し、前記ワイパ機構は、ワイパ作動停止時に前記ワイパブレードが前記延出部と当接した状態で停止する構成とすることができる。
このように構成すると、ワイパ作動停止時に、ワイパブレードによって支持されるラバーブレードが、ワイパ収容凹部内でリアウインドウガラスと当接可能となる。したがって、ラバーブレードは、常時、リアウインドウガラス表面と当接した状態となる。これにより、本発明では、作動時及び停止時におけるラバーブレードの払拭圧を略一定に保持することができ、ワイパブレードをスムーズに動作させることが可能であると共に、騒音の発生を低減することが可能である。

また、この場合、前記リアウインドウガラスの延出部は、前記ワイパブレードよりも車両幅方向の長さが長く設定されていると、ワイパブレードが支持するラバーブレードを、その全長にわたってリアウインドウガラスと当接させることができる。

また、前記ワイパモータ装置は、前記モータ取付凹部から前記ワイパ収容凹部に向けて突出するピボット軸を有するワイパモータと、該ワイパモータを覆うと共に貫通孔を通して前記ピボット軸を前記ワイパ収容凹部内へ貫通させるハウジングと、ワイパモータを取付けるプレートと、を有し、前記ワイパモータ装置は、前記プレートに形成された取付部によって前記モータ取付凹部内に固定される構成とすることができる。
このように構成しているので、ワイパモータ装置とワイパアーム等は、一体化された状態で取り扱うことができ、バックドアパネルへの組付けに手間が掛からず、作業時間を短縮することができる。

また、前記ハウジングには、前記リアウインドウガラスの上端部又は前記ピボット軸の側部を覆うツバ部が延出形成されると好適である。このように構成すると、ワイパモータ装置に向かって雨滴等が浸入してきても、ツバ部によってワイパモータ装置への雨水等の浸入を防ぐことができる。

また、前記ハウジングには、ウォッシャノズルが配設されると好適である。このように構成すると、ワイパ機構の取付けによってウォッシャノズルも同時に取付けることができるので、組付け作業性を向上させることができる。

前記ワイパモータ装置は、少なくとも前記リアスポイラからの露出箇所を覆うカバーを備え、該カバーには、前記リアウインドウガラスの上端部を覆うツバ部が延出形成され、前記ツバ部を含む前記カバーと前記リアウインドウガラスとは、互いに非接触の状態で配設されていてもよい。

このように、ワイパモータ装置がカバーを備えるように構成されているので、ワイパモータ装置とカバーが一体化された状態で取り扱うことができ、バックドアパネルへの組付けに手間が掛からず作業時間を短縮することができる。また、カバーを小さく設計することができると共に、カバーを標準化することが可能となる。
車両走行及びワイパ機構駆動時には、ツバ部及びワイパモータ装置にはワイパモータからの振動が伝達され、リアウインドウガラスには車両の揺れや振動がそのまま伝達され、両部材は異なる振動を持つが、本発明では、ツバ部を含むカバーとリアウインドウガラスとは、互いに非接触の状態で固定されているため、予期せぬ振動の発生を防止することができる。さらにワイパモータ装置は、少なくともリアスポイラからの露出箇所を覆うカバーを備えているため、外観性を向上しつつ高圧洗浄等からの防水も可能となる。

前記ワイパ収容凹部の前記リアウインドウガラス側端部には、前記ワイパ収容凹部と外部を仕切る壁部が設けられ、前記壁部の下端と前記リアウインドウガラス面との間には、前記ワイパモータ装置のワイパアームヘッド，前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードが通過可能な隙間を有していてもよい。
これにより、ワイパアームの停止位置及び作動中において、ワイパモータのうちワイパアームヘッドよりモータ取付凹部奥側の部分が外部から見え難くなると共に、リアスポイラに形成されたワイパ収容凹部の開口が目立たなくなるため、外観性が向上する。また、高圧洗車機等の被水環境において、壁部が、ワイパモータに対する有効な防護壁となり、被水等からワイパモータを保護することができる。

請求項１の発明によれば、ワイパモータ装置がカバーを備えるように構成されているので、ワイパモータ装置とカバーが一体化された状態で取り扱うことができ、バックドアパネルへの組付けに手間が掛からず作業時間を短縮することができる。また、カバーを小さく設計することができると共に、カバーを標準化することが可能となる。
また、車両走行及びワイパ機構駆動時には、ツバ部及びワイパモータ装置にはワイパモータからの振動が伝達され、リアウインドウガラスには車両の揺れや振動がそのまま伝達され、両部材は異なる振動を持つが、本発明では、ツバ部を含むカバーとリアウインドウガラスとは、互いに非接触の状態で配設されているため、予期せぬ振動の発生を防止することができる。さらにワイパモータ装置は、少なくともリアスポイラからの露出箇所を覆うカバーを備えているため、外観性を向上しつつ高圧洗浄等からの防水も可能となる。

また、請求項７の発明によれば、バックドアパネルの上部に凹部を設け、この凹部にユニット化したワイパ機構のワイパモータ装置を固定し、さらにワイパ機構を覆うようにリアスポイラをバックドアパネルに固定可能としたので、リアスポイラ及びワイパ機構をバックドアパネルに車両外部から取付けることができ、取付作業性が良好となる。また、組付け後には、ワイパ機構はリアスポイラに覆われた状態となり、ワイパ作動停止時に外部からワイパアーム等が視認し難くなり、外観性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図７は本発明の第一の実施の形態に係るものであり、図１はバックドア装置の後部斜視図、図２は図１のバックドア装置の分解斜視図、図３はワイパ機構の分解斜視図、図４はワイパ機構の分解説明図、図５は停止位置にあるワイパ機構の説明図、図６は図５のＡ−Ａ線付近の断面説明図、図７は図５のＢ−Ｂ線付近の断面説明図である。
図８〜図１１は本発明の第一の実施の形態の改変例に係るものであり、図８はワイパ機構の斜視図、図９は図８のワイパ機構の説明図、図１０は図９のＣ−Ｃ線付近の断面説明図、図１１は図９のＤ−Ｄ線付近の断面説明図である。

図１２〜図１７は本発明の第二の実施の形態に係るものであり、図１２はバックドア装置の分解斜視図、図１３はワイパ機構の分解斜視図、図１４はブラケットの他の実施例の斜視図、図１５はカバーの底面図、図１６は停止位置にあるワイパ機構の説明図、図１７は図１６のＡ−Ａ線付近の断面説明図である。
図１８〜図２２は、本発明の第二の実施の形態の改変例に係るものであり、図１８はカバーの斜視図、図１９はバックドア装置の分解斜視図、図２０はワイパ機構の分解斜視図、図２１は停止位置にあるワイパ機構の説明図、図２２は図２１のＡ−Ａ線付近の断面説明図である。
図２３〜図２５は、本発明の第二の実施の形態の更に他の改変例に係るものであり、図２３は図１６のＡ−Ａ線付近の断面説明図、図２４は図１６のＢ−Ｂ線付近の断面説明図、図２５はバックドア装置の後部斜視図である。

（第一の実施の形態）
以下、本発明の第一の実施の形態を説明する。本実施形態は、請求項７〜請求項１２に対応するものである。
図１に示すように、本実施形態のバックドア装置１０は、ワンボックスカー，ステーションワゴン，ハッチバック等の車両１の後端に開閉可能に取付けられている。本実施形態のバックドア装置１０は、バックドアパネル１１にリアウインドウガラス１７（以下、「ガラス１７」という）が取付けられ、さらにバックドアパネル１１の上部にリアスポイラ２０及びワイパ機構３０が取付けられて構成されている。
本実施形態のリアスポイラ２０は、バックドアパネル１１の表面から車両後方へ突出するように設けられており、走行中車両後端付近の気流を整流するものである。また、本実施形態のワイパ機構３０は、ガラス１７表面を往復払拭するためのものである。

本実施形態のバックドアパネル１１は、略矩形状のガラス１７の車室内側面の周縁部を支持している。図２に示すように、本実施形態のバックドア装置１０では、バックドアパネル１１の車両上部に車両内側へ陥入する凹部（モータ取付凹部）１３と、凹部１３以外の部分であって車両内側へ陥入していない凸部１４が形成されており、凹部１３内にワイパ機構３０のワイパモータ装置３１が収容固定されている。ワイパモータ装置３１は、車両外側からネジ留め等で凹部１３内に取付け可能となっている。このように、本実施形態では、ワイパモータ装置３１をバックドアパネル１１の外側に配設する構成であるので、ワイパ作動音が乗員へ伝達するのを遮断することができ、車室内の静粛性を保持することができる。

凹部１３の壁部には、車両内側に通じる貫通孔や溝等（不図示）が形成されており、この貫通孔からワイパ機構３０のワイパモータ装置３１やハイマウントストップランプ２３等へ給電するためのワイヤハーネスや、ワイパ機構３０に一体に形成されたウォッシャノズル３６ｄ（図３参照）へウォッシャ液を供給するためのホース２（図４参照）が引き出されている。
リアスポイラ２０は、凹部１３にワイパ機構３０を取付けた後に、ワイパ機構３０及び凹部１３を覆うように取付けることができる。

本実施形態のガラス１７には、車両上部の一部（本実施形態ではガラス１７の略左半分）がさらに車両上方へ所定長さ分延出されて延出部１７ａが形成されている。本実施形態では、延出部１７ａは、ガラス１７の上端を長辺として台形状に延出している。延出部１７ａの上端辺（短辺）は、バックドアパネル１１に形成された凹部１３の車両幅方向の側方位置まで延出している。また、この延出部１７ａは、車両中央側端部が凹部１３の左端部の一部を覆っている。
延出部１７ａは、後述するようにワイパ作動停止時のワイパブレード３８の停止位置であり、車両幅方向長さは、ワイパブレード３８よりもわずかに長く形成されている。

本実施形態のリアスポイラ２０は、合成樹脂製で断面外形が略三角形状に形成されており、車両ルーフから連続するように略水平方向に延出する上面部２１と、上面部２１の車両後端部からガラス１７面側へ延出する所定の曲面形状の背面部２２とを備えている。
背面部２２の車両幅方向中央の後端側にはハイマウントストップランプ２３が配設されている。また、背面部２２には、ガラス１７側端部を略矩形状に切欠いたように開口部２２ａが形成されている。この開口部２２ａは、背面部２２のガラス１７側端部から先端部（上面部２１との連結部）の途中までの高さで、背面部２２の略半分程度の幅に形成されており、背面部２２の中央部を含んで左寄りに形成されている。

この開口部２２ａは、リアスポイラ２０の内部に形成されたワイパ収容空間を形成するワイパ収容凹部２０ａに連通している。リアスポイラ２０をバックドアパネル１１に取付けると、ワイパ収容凹部２０ａと、バックドアパネル１１に形成された凹部１３とが連通される。

図３，図４に示すように、本実施形態のワイパ機構３０は、ワイパモータ装置３１と、ワイパモータ装置３１によって揺動駆動されるワイパアーム３７と、ワイパアーム３７の先端部に取付けられガラス１７表面を払拭するワイパブレード３８を主要構成要素としている。
ワイパブレード３８には、ラバーブレード３９が交換可能に保持されている。ワイパブレード３８は、ワイパアーム３７によって払拭面側（ガラス１７表面側）へ付勢されており、この付勢力によってラバーブレード３９はガラス１７表面に所定の押圧力で当接している。

本実施形態のワイパモータ装置３１は、ワイパモータ３２と、このワイパモータ３２を囲んで支持すると共に被覆する合成樹脂製のハウジング３５を備えて構成されている。ワイパモータ３２は、モータ本体３２ｃ，減速機構が内蔵された減速部３２ｄ，駆動回路部３２ｅ，減速部３２ｄの下部開口を塞ぐブラケットとしての役割を果たすプレート３４を備えている。ワイパモータ３２は、電源である図外の車載バッテリから電源供給を受けることにより、反払拭面側へ突出するピボット軸３２ａを所定回動角度で往復回動させる。本実施形態のワイパモータ３２は、駆動回路部３２ｅの下部にコネクタ部３２ｂが形成されている。

プレート３４は、減速部３２ｄの下部開口を塞ぐブラケットとしての役割を果たすと共に、ワイパモータ３２を凹部１３に固定する役割を果たす。プレート３４には、減速部３２ｄのハウジングに固定するための不図示のボルト孔が形成され、また略矩形状の平面部３４ａの縁部３箇所に凹部１３へ固定するための取付部３４ｂが形成されている。また、平面部３４ａのガラス１７側の縁部付近には、ワイパモータ３２へ接続するためのコネクタ部３４ｃが、駆動回路部３２ｅ側へ向けて、上方に突出形成されている。本実施形態では、ワイパモータ３２をプレート３４上に載置して取付けるときに、コネクタ部３４ｃが駆動回路部３２ｅのコネクタ部３２ｂに接続されるようになっている。

さらに、本実施形態のプレート３４では、平面部３４ａのガラス１７逆側の縁部から外側（車両前方）へ向けて、電源からのワイヤハーネスに接続するためのコネクタ部３４ｄが延出形成されている。
本実施形態のプレート３４は、合成樹脂製であり、コネクタ部３４ｄからコネクタ部３４ｃ間には、導電ターミナル３４ｆがモールド形成されている。このような構成により、本実施形態では、プレート３４のガラス１７逆側に形成されたコネクタ部３４ｄに車両側のハーネスを接続することにより、導電ターミナル３４ｆを介してワイパモータ３２へ電源供給することができる。
これにより、車両側のハーネスはコネクタ３４ｄに接続されるので、コネクタの挿入方向をピボット軸３２ａ方向からピボット軸３２ａに垂直な方向に変えることができる。従って、コネクタ挿入に必要な深さが小さくなるため、凹部１３の深さを低減可能である。
また、プレート３４のワイパモータ３２側の面の周縁部には、取付枠３４ｅが周状に形成されている。この取付枠３４ｅは、ハウジング３５の開口部内周と略同一の形状に形成されており、ハウジング３５の側壁の内周側に取付枠３４ｅが嵌り込むことによって、ハウジング３５とプレート３４が一体に固定される。なお、固定方法はこれに限らず、ハウジング３５とプレート３４とは、ボルト締めにより固定されていてもよい。

ハウジング３５は、内部に収容空間を有する有底箱状に形成された部材であり、上面３５ａには、ワイパモータ３２のピボットホルダに合わせて膨出するように膨出部３６ａが形成されている。この膨出部３６ａの中央部には、ピボット軸３２ａを外部へ突出させるための貫通孔３６ｂが穿設されている。
また、ハウジング３５のガラス１７逆側の側面３５ｂには、ウォッシャ液搬送用のホース２の一端を接続するための接続部３６ｃが形成されている。このホース２の他端は、車両本体側のウォッシャポンプに接続されている。ハウジング３５の上面３５ａには、ウォッシャノズル３６ｄが配設されている。このウォッシャノズル３６ｄは、接続部３６ｃとハウジング３５内に配設された不図示の通路にて連結されている。したがって、ウォッシャポンプから圧送されるウォッシャ液は、ホース２，接続部３６ｃ，通路を経てウォッシャノズル３６ｄからガラス１７面へ向けて噴射されるようになっている。
本実施形態では、このようにウォッシャノズル３６ｄをワイパ機構３０に一体に形成しているので、ウォッシャノズル３６ｄのバックドアパネル１１への搭載が容易となっている。

また、本実施形態のハウジング３５では、上面３５ａのガラス１７側の縁部が側面よりもガラス１７側へ向けて延出されることにより、ツバ部３６ｅが形成されている。ツバ部３６ｅは、上面３５ａから略矩形状に張り出している。
また、上面３５ａのワイパアーム３７側の縁部が車両幅方向に延出されることにより、ツバ部３６ｆが形成されている。ツバ部３６ｆは略三角形状に張り出している。詳しくは、ツバ部３６ｆの底辺が上面３５ａの車両左側縁部とされ、頂点が車両幅方向に離間して位置している。

このように形成されたハウジング３５は、まずプレート３４にワイパモータ３２の減速部３２ｄを取付けた後、このワイパモータ３２を覆い隠すようにハウジング３５をプレート３４に取付けることにより一体化される。
この状態では、上面３５ａの貫通孔３６ｂからピボット軸３２ａが貫通した状態となる。ワイパアーム３７の先端部には、ラバーブレード３９を支持するワイパブレード３８が取付けられる。貫通孔３６ｂから外部へ突出するピボット軸３２ａには、ワイパアーム３７の基端部のワイパアームヘッド３７ａが固定される。

これにより、本実施形態のワイパ機構３０は、ユニット化された状態で取り扱うことが可能となる。本実施形態では、ワイパ機構３０を車外からバックドアパネル１１の凹部１３へ取付ける構成であるので、搭載作業性が良好である。このとき、当然ながらガラス１７をピボット軸３２ａが貫通することもない。
また、本実施形態では、ワイパアーム３７及びワイパブレード３８がピボット軸３２ａに固定された状態で、ワイパ機構３０をバックドアパネル１１へ取付けた後、リアスポイラ２０をバックドアパネル１１に取付けることができる。これにより、リアスポイラ２０を取付けた後に、ワイパアーム３７及びワイパブレード３８をピボット軸３２ａに固定し直す必要がないので作業性が良好となる。

さらに、本実施形態では、ガラス１７上端部よりも車両上方にワイパ機構３０を配設する構成であり、ワイパ機構３０によって視界が妨げられないので、乗員の視界を確保することができる。
そして、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３７，ワイパブレード３８は、少なくともその一部がリアスポイラ２０のワイパ収容凹部２０ａ内に収容された状態で待機状態となる。これにより、外部からワイパ機構３０を視認し難くなり、見栄えを向上することができる。
なお、本実施形態のハウジング３５は、ワイパ機構３０の組付けの作業性を改善し、またワイパモータ３２の防水性を向上すると共に、ワイパ機構３０をガラス上端部より車両上方に配設して乗員によるガラス１７の視界を改善する機能を果たす部材であるが、ワイパモータ３２を覆い隠し、ワイパ機構３０の取付箇所の外観性を向上するカバーとしての役割を兼ねていてもよい。また、ハウジング３５の上に、さらにワイパモータ３２を覆い隠し、ワイパ機構３０の取付箇所の外観性を向上するカバーを別途備えていてもよい。

図５に示すように、バックドアパネル１１の凹部１３にワイパ機構３０を取付けると、ハウジング３５のツバ部３６ｅ及びツバ部３６ｆがガラス１７の端部表面を覆った状態となる。すなわち、ツバ部３６ｅはガラス１７の上端部と重なり、ツバ部３６ｆは延出部１７ａの右側の斜辺端部と重なる。本実施形態では、ガラス１７側もしくはガラス１７の逆側から雨滴等が浸入してきた場合であっても、ツバ部３６ｅ及びツバ部３６ｆによって雨滴等が堰き止められる。これにより、本実施形態では、凹部１３内のワイパモータ装置３１へは雨滴等が浸入しにくくなり、防水性が高められている。

図６，図７は、それぞれ図５のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ付近の断面説明図である。図６，図７に示すように、バックドアパネル１１は、バックドアアウタ１１ａとバックドアインナ１１ｂによって形成されている。バックドアパネル１１は、バックドアアウタ１１ａとバックドアインナ１１ｂの接合部１１ｃにおいてガラス１７の車室側周縁部と接合されている。本実施形態では、凹部１３はバックドアアウタ１１ａに形成されている。そして、車室側には、バックドアインナ１１ｂ及びガラス１７の周縁部付近を遮蔽するように内装パネル３が配設されている（図７では内装パネル３の図示省略）。内装パネル３で遮蔽されたガラス１７の領域は、クロセラ部分となっている。

図５中、一点鎖線Ｌは、リアスポイラ２０とガラス１７又はワイパモータ装置３１との当接ライン（もしくは再も接近した位置を示すライン）である。以下、一点鎖線Ｌを当接ラインＬという。ガラス１７の上端（延出部１７ａの上端含む）は、ワイパモータ装置３１のピボット軸３２ａの周辺を除いて、当接ラインＬよりもバックドアパネル１１上方向の場所に位置している。
この当接ラインＬのうち、リアスポイラ２０の背面部２２とガラス１７又はワイパモータ装置３１とが当接又は最も接近して形成されるラインを当接ラインＬ１，ワイパ収容凹部２０ａとガラス１７又はワイパモータ装置３１とが当接又は最も接近して形成されるラインを当接ラインＬ２とすると、当接ラインＬ２は当接ラインＬ１よりもバックドアパネル１１上方向の位置に奥まって形成されている。

延出部１７ａ（及びワイパモータ装置３１の一部）は、ワイパ収容凹部２０ａの底面（詳しくは、ピボット軸３２ａの軸方向の下側面）を形成しており、当接ラインＬ２よりもバックドアパネル１１上方向の位置まで延出している。
図５に示すように、ワイパ作動停止時には、ワイパブレード３８は、延出部１７ａにほとんどの部位が入り込んだ状態となっている。このため、ラバーブレード３９は、常時、ガラス１７表面と当接した状態に保持される。したがって、ワイパ作動開始時や作動終了時に、ワイパブレード３８がワイパ収容凹部２０ａ内とガラス１７の払拭部位との間を移動するときに、ラバーブレード３９による払拭圧を一定に保持することができる。これにより、ワイパ作動時の騒音の発生を防止することができる。

本発明は、以下のように改変することができる。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
上記実施形態では、ハウジング３５に設けたツバ部３６ｅ，３６ｆによってワイパモータ装置３１に対する防水性を高めていたが、これに限らず、図８〜図１１に示すように構成してもよい。
図８，図９に示すように、本改変例では、ハウジング３５にアームカバー４０が一体に形成されている。なお、本改変例では、ハウジング３５の上面３５ａにアームカバー４０が一体に形成されているが、別体のアームカバー４０をハウジング３５やプレート３４に固定するように構成してもよい。

本改変例のアームカバー４０は、アームカバー本体４１，ツバ部４２，ツバ部４３を備えている。アームカバー本体４１は、膨出部３６ａの車両右方向側及びガラス１７逆側の側部，リアスポイラ２０のワイパ収容凹部２０ａのガラス１７逆側（奥側）内面から開口部２２ａまでを覆うものであり、上面３５ａから延出形成されている。
アームカバー本体４１は、上面３５ａからピボット軸３２ａの軸方向に延出して、膨出部３６ａの車両右方向側及びガラス１７逆側の側部を覆うと共に、この部位から車両左方向側へ延出している。ワイパ停止位置にあるワイパアーム３７及びワイパブレード３８のガラス１７逆側及び上側を覆っている。
車両左側へ延出しワイパアーム３７及びワイパブレード３８を覆う部分では、アームカバー本体４１の上端は、ワイパ収容凹部２０ａの天井を形成する上壁面に達し、アームカバー本体４１の下端は、ガラス１７面に達している。アームカバー本体４１は、ワイパアーム３７及びワイパブレード３８の奥側で、ワイパ収容凹部２０ａを高さ方向に遮断する壁を形成している。

図８，図１１に示すように、ツバ部４２は、背面部２２の開口部２２ａ周縁を密着して覆うものであり、アームカバー本体４１のガラス１７側の端部から延出している。ツバ部４３は、延出部１７ａ上端部の上面を密着して覆うものであり、アームカバー本体４１のガラス１７逆側の端部からガラス１７逆方向側へ張り出すように延出している。
図１０，図１１は、それぞれ図９のＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ付近の断面説明図である。図１０，図１１に示すように、ツバ部４２は、背面部２２の開口部２２ａ付近と重なる部位であり、背面部２２を伝って、雨滴等がリアスポイラ２０の内面（ワイパ収容凹部２０ａを形成する側面側）へ浸入することを防止している。

また、ツバ部４３は、ガラス１７の延出部１７ａの端部と重なる部位であり、バックドアパネル１１上方向側から伝ってきた雨滴等がガラス１７側やピボット軸３２ａ側へ浸入することを防止している。
このように、本改変例では、上記実施形態のツバ部３６ｅ，３６ｆに加えて、アームカバー４０を設けたので、さらに電気部品への雨滴等の浸入を防止して防水性を向上させることができる。

（第二の実施の形態）
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。本実施形態は、請求項１〜請求項６，請求項１３，請求項１４に対応するものである。
なお、前記第一の実施の形態と基本的に同一の部品には、前記第一の実施の形態と同一の符号を付しその説明を省略する。
本実施形態のバックドア装置１０は、ワンボックスカー，ステーションワゴン，ハッチバック等の車両１の後端に開閉可能に取付けられ、第一の実施の形態と同様図１に示すように、バックドアパネル１１にガラス１７が取付けられ、さらにバックドアパネル１１の上部にリアスポイラ２０及びワイパ機構３０が取付けられて構成されている。
バックドアパネル１１，ガラス１７，リアスポイラ２０の基本的な構成は第一の実施の形態と同様である。図１２に示すように、本実施形態のバックドアパネル１１の車両上部には、第一の実施の形態と同様に、車両内側へ陥入する凹部（モータ取付凹部）１３と、凹部１３以外の部分であって車両内側へ陥入していない凸部１４が形成されている。凹部１３は、最も陥入している車両前方側寄りの面が前壁１３ａ，前壁１３ａと凸部１４とをつなぐ面が側壁１３ｂとして形成されている。

図１２，図１３に示すように、本実施形態のワイパ機構３０は、ワイパモータ装置３１と、ワイパモータ装置３１によって揺動駆動されるワイパアーム３７と、ワイパアーム３７の先端部に取付けられガラス１７表面を払拭するワイパブレード３８を主要構成要素としている。ワイパアーム３７，ワイパブレード３８の基本的な構成は第一の実施の形態と同様である。

本実施形態のワイパモータ装置３１は、ワイパモータ３２と、このワイパモータ３２を被覆し覆い隠す合成樹脂製のカバー４４を備えて構成されている。ワイパモータ３２は、モータ本体３２ｃ，減速機構が内蔵された減速部３２ｄ，駆動回路部３２ｅ，減速部３２ｄの下部開口を塞ぐブラケットとしての役割を果たすプレート４５を備えている。ワイパモータ３２は、電源である図外の車載バッテリから電源供給を受けることにより、反払拭面側へ突出するピボット軸３２ａを所定回動角度で往復回動させる。本実施形態のワイパモータ３２は、駆動回路部３２ｅの下部に、電源からのワイヤハーネスに接続され、回転信号を出力すると共に外部電源の供給を受けるための不図示のコネクタ部が、第一の実施の形態と同様に形成されている。

プレート４５は、図１３に示すように略矩形板状体からなり、減速部３２ｄの下部開口を塞ぐモータブラケット部４５ｆと、バックドアパネル１１にプレート４５を固定するための取付部４５ｂと、プレート４５を取付部４５ｂまで延長するための延長部４５ｇと、を備えている。
また、延長部４５ｇのガラス１７側の縁部付近には、第一の実施の形態と同様のワイパモータ３２へ接続するコネクタ部４５ｃが、駆動回路部３２ｅ側へ向けて、上方に突出形成されている。本実施形態では、ワイパモータ３２をプレート４５上に載置して取付けるときに、コネクタ部４５ｃが駆動回路部３２ｅの不図示のコネクタ部に接続されるようになっている。なお、電源からのワイヤハーネスに接続するためのコネクタ部，導電ターミナルの構成は、第一の実施の形態のコネクタ部３４ｄ，導電ターミナル３４ｆと同様であるので、図示及び説明を省略する。
取付部４５ｂは、プレート４５をワイパモータ３２及びカバー４４に組付けたときに、ワイパモータ３２及びカバー４４の外周よりも外側になる位置に設けられている。また、バックドアパネル１１の凹部１３の車両前方側寄りの前壁１３ａにモータブラケット部４５ｆ及び延長部４５ｇが当接したときに、取付部４５ｂが側壁１３ｂに当接してボルト締め可能になるように、取付部４５ｂは、モータブラケット部４５ｆ及び延長部４５ｇに対して所定の角度を持って曲げられている。

なお、取付部４５ｂの代わりに、図１４に示すように、モータブラケット部４５ｆ及び延長部４５ｇに対して所定の角度を持って曲げられた後、更に、モータブラケット部４５ｆ及び延長部４５ｇに対して平行になるように曲げられた取付部４５ｈを備えていてもよい。取付部４５ｈを備えたプレート４５は、取付部４５ｈが凹部１３の外側の凸部１４でボルト締めされることにより、凹部１３に固定可能である。
プレート４５をワイパモータ３２に組付けたときには、モータブラケット部４５ｆの上に減速部３２ｄが固定され、延長部４５ｇの上にモータ本体３２ｃ及び駆動回路部３２ｅが位置し、コネクタ部４５ｃが駆動回路部３２ｅの下部に第一の実施の形態１と同様に形成された不図示のコネクタ部に接続される。

カバー４４は、合成樹脂性で、下面が開口として形成され、内部に収容空間を有する有底箱状に形成された部材であり、上面４４ａには、第一の実施の形態と同様の構成の膨出部３６ａ，貫通孔３６ｂ，ウォッシャノズル３６ｄが形成され、また第一の実施の形態と同様の構成の接続部３６ｃを備えている。本実施形態のカバー４４は、請求項１，２，４のカバー，請求項１３のカバーに該当する。

本実施形態のカバー４４は、上面４４ａのガラス１７側縁部が側面よりもガラス１７側へ向けて延出されることにより、ツバ部４４ｅが形成されている。ツバ部４４ｅは、上面４４ａから略矩形状に張り出している。
図１５に示すように、カバー４４の内面には、カバー４４をワイパモータ３２に固定するための係合部４７〜５０が膨出形成されている。
係合部４７〜４９は、モータ本体３２ｃをカバー４４に固定するための係合部である。係合部４７は、カバー４４の一方の短辺に係る側面に形成され、モータ本体３２ｃのヨークハウジング底壁に形成された軸受の突起に係合可能なように、この軸受の突起の外径より若干小さな直径で、略半円弧状の当接面４７ａを有している。この当接面４７ａは、カバー４４の開口側に開口しており、モータ本体３２ｃの軸受の突起が圧入されることにより、この突起が嵌合される。

係合部４８は、カバー４４のツバ部４４ｅ逆側の側面で、長さ方向略中央の位置に、形成され、モータ本体３２ｃのヨークハウジングの外径に係合可能なように、このヨークハウジングより若干小さな直径で、略半円弧状の当接面４８ａを有している。この当接面４８ａは、カバー４４の開口側に開口しており、モータ本体３２ｃのヨークハウジングが圧入されることにより、ヨークハウジングを挟持する。
係合部４９は、ツバ部４４ｅ逆側の側面で、カバー４４の長さ方向略中央の位置に、形成され、モータ本体３２ｃと減速部３２ｄとの間に位置するモータ本体３２ｃのフランジ部を挟持可能な、２つの壁部４９ａを有している。この壁部４９ａは、カバー４４の開口から上面４４ａへ向かう方向に延びており、ワイパモータ３２が圧入されることにより、モータ本体３２ｃのフランジ部を挟持する。

係合部５０は、ツバ部４４ｅ側の側面で、カバー４４の長さ方向略中央膨出部３６ａ寄りの位置に、形成され、減速部３２ｄのうちウォームホイールを被覆する円盤状の部分を、ツバ部４４ｅ側から支持可能なように、側面が円弧状に形成された壁面５０ａが、形成されている。
また、膨出部３６ａは、図１７に示すように、ピボット軸３２ａを軸支する軸受部３２ｆに嵌合可能なように、下側ほど段階的に大径となった円筒形状をしている。

このように係合部４７〜５０及び膨出部３６ａが形成されているため、ワイパモータ３２を圧入することにより、カバー４４がワイパモータ３２に固定可能となっている。なお、本実施形態ではカバー４４をモータ本体３２ｃのヨークハウジング，減速部３２ｄのハウジングに固定可能に構成しているが、カバー４４の開口側端部の周縁に、プレート４５を挟持するための溝部や係合爪，又はカバー４４とプレート４５をボルト締めするためのボルト孔等を形成することにより、カバー４４をプレート４５に固定可能としてもよい。

このように形成されたワイパモータ３２及びカバー４４は、まずプレート４５をワイパモータ３２の減速部３２ｄにボルト締めした後、カバー４４にワイパモータ３２を圧入することにより一体化される。
この状態では、上面４４ａの貫通孔３６ｂからピボット軸３２ａが貫通した状態となる。ワイパアーム３７の先端部には、ラバーブレード３９を支持するワイパブレード３８が取付けられる。貫通孔３６ｂから外部へ突出するピボット軸３２ａには、ワイパアーム３７の基端部のワイパアームヘッド３７ａが固定される。

これにより、本実施形態のワイパ機構３０は、ユニット化された状態で取り扱うことが可能となる。本実施形態では、ワイパ機構３０を車外からバックドアパネル１１の凹部１３へ取付ける構成であるので、搭載作業性が良好である。このとき、当然ながらガラス１７をピボット軸３２ａが貫通することもない。

また、本実施形態では、カバー４４は、ワイパモータ３２各部のハウジング又はワイパモータ３２のブラケットとしての役割を果たすプレート４５に固定されるので、カバー４４を小さく設計することができる。またカバー４４を標準化することが可能となる。

本実施形態のワイパ機構３０は、プレート４５の取付部４５ｂにより、図１２の凹部１３に取付けられる。このとき、取付部４５ｂは、凹部１３の前壁１３ａ以外の箇所，本実施形態では側壁１３ｂに取付けられる。なお、プレート４５が取付部４５ｈを備える場合には、側壁１３ｂよりも外側の凸部１４で取付けられる。
これにより、固定場所を広く取り、剛性を確保して、払拭時のカバー４４の揺れを防止することができる。

本実施形態のワイパ機構３０は、図１７に示すように、カバー４４の側面がガラス１７のガラス１７配置方向の端部である上端面に接する位置よりも、若干ガラス１７逆側の位置に取付けられる。
従って、図１６に示すように、バックドアパネル１１の凹部１３に本実施形態のワイパ機構３０を取付けると、図１７に示すように、カバー４４とガラス１７とが非接触の状態で固定される。カバー４４のツバ部４４ｅが、ガラス１７の上方に位置すると共に、ツバ部４４ｅの先端側と、ツバ部４４ｅの逆方向から延びるガラス１７とが、互いに平行になり、ガラス１７の配置方向に平行な隙間４６ａをおいて、非接触の状態で二層になる。また、ガラス１７の、ガラス１７配置方向の端部である上端面と、カバー４４のガラス１７側の側面とが、互いに平行になり、ピボット軸３２ａに平行でかつ、ガラス１７の配置方向に垂直な隙間４６ｂをおいて、非接触の状態になる。

車両走行及びワイパ機構３０駆動時には、カバー４４及びそのツバ部４４ｅにはワイパモータ３２からの振動が伝達され、ガラス１７には車両の揺れや振動がそのまま伝達され、両部材は異なる振動を持つが、本実施形態ではこのように、カバー４４及びそのツバ部４４ｅとガラス１７との間に隙間４６ａ，４６ｂを設けて互いに接しないようにしているので、予期せぬ振動の発生を防止することができる。さらに外観性を向上しつつ高圧洗浄等からの防水も可能となる。

ツバ部４４ｅのガラス１７に対向する面には、図１７に示すように、公知材質のゴムからなり、ツバ部４４ｅよりも細い帯状の弾性材４４ｆが固定されている。なお、弾性材４４ｆは、ツバ部４４ｅではなく、ガラス１７のツバ部４４ｅに対向する面に固定されていてもよい。
また、ガラス１７の、ガラス１７配置方向の端部である上端面にも、図１７に示すように、カバー４４のガラス１７側の側面に対向するように、細い帯状の弾性材４４ｇが固定されている。なお、弾性材４４ｇは、カバー４４のガラス１７側の側面上であって、ガラス１７を配置方向に延長した線とカバー４４のガラス１７側の側面とが交わる線上に、固定されていてもよい。

本実施形態では、弾性材４４ｆ及び４４ｇを配設し、２箇所に弾性材を用いているが、弾性材４４ｆのように、ガラス１７の配置方向に平行な面に固定された弾性材，又は弾性材４４ｇのように、ガラス１７の配置方向に対して平行でない面，例えば垂直な面に固定された弾性材のうち、いずれか一方のみ用いてもよい。
これにより、ワイパ機構３０による払拭時、カバー４４の振動が強い場合でも、弾性材４４ｆとガラス１７が接触するだけで済み、カバー４４とガラス１７が直接接触することを防止することができる。
また、弾性材４４ｇは、ピボット軸３２ａに平行な隙間４６ｂを遮断する位置に設けられているため、ピボット軸３２ａを中心としたワイパモータ装置３１の横方向の振動を好適に吸収できる。
本実施形態では、ワイパアーム３７及びワイパブレード３８が、ピボット軸３２ａに固定された状態で、ワイパ機構３０をバックドアパネル１１へ取付けた後、リアスポイラ２０をバックドアパネル１１に取付けることができる。これにより、リアスポイラ２０を取付けた後に、ワイパアーム３７及びワイパブレード３８をピボット軸３２ａに固定し直す必要がないので作業性が良好となる。

さらに、本実施形態では、ガラス１７上端部よりも車両上方にワイパ機構３０を配設する構成であり、ワイパ機構３０によって視界が妨げられないので、乗員の視界を確保することができる。
そして、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３７，ワイパブレード３８は、少なくともその一部がリアスポイラ２０のワイパ収容凹部２０ａ内に収容された状態で待機状態となる。これにより、外部からワイパ機構３０を視認し難くなり、見栄えを向上することができる。

バックドアパネル１１，内装パネル３の構成及び図５の当接ラインＬと本実施形態の各構成との関係については、第一の実施の形態と同様であるので、説明を省略する。
また、本発明は、以下のように改変することができる。なお、上記第二の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
上記第二の実施の形態では、カバー４４がワイパモータ３２の全体を被覆可能な有底箱状に形成されていたが、これに限らず、図１８〜図２２に示すように構成してもよい。
図１８〜図２０に示すように、本改変例では、カバー５１は、ワイパモータ３２の、ガラス１７側の半分の上側略２／３程度のみ、被覆するハーフカバーとして形成されている。

本改変例のカバー５１は、合成樹脂性で、図１８に示すように、矩形板状体からなる上面５１ａの一方の長辺に、矩形板状体の側面５１ｂが垂直に立設された、断面略Ｌ字状の成形物からなる。上面５１ａには、図２０に示すように、膨出部５２ａ及び第一の実施の形態と同様の構成のウォッシャノズル３６ｄが形成されている。
図１８に示すように、カバー５１の内面には、カバー５１をワイパモータ３２に固定するための係合部５３，５４が膨出形成されている。

係合部５３は、上面５１ａ及び側面５１ｂの裏面に連続して形成され、駆動回路部３２ｅを内側に挟持可能なように、断面が略コの字形の当接面を有している。この当接面は、駆動回路部３２ｅのガラス１７側の側面，上面，ガラス１７逆側の側面にそれぞれ当接する当接面５３ａ，５３ｂ，５３ｃから構成される。当接面５３ａと５３ｃの間隔は、駆動回路部３２ｅの上面が係合部５３に嵌合するよう、駆動回路部３２ｅのガラス１７配置方向の幅と略同じ長さに形成されている。
また、当接面５３ａ，５３ｂ，５３ｃの四隅にはそれぞれ係合孔５３ｄが開設されており、駆動回路部３２ｅの対応箇所に突設された不図示の係合爪が係止されることにより、係合部５３を駆動回路部３２ｅに固定可能になっている。

係合部５４は、カバー５１の上面５１ａ裏面上で、側面５１ｂ付近の位置に形成され、減速部３２ｄのウォームホイールを被覆する円盤状の部分が嵌合するよう、有底中空の略円筒体に形成されている。係合部５４の底面には、溝部５４ａが切り欠かれており、減速部３２ｄのウォームホイールを被覆する円盤状部分の上面に形成された突起が、嵌合可能になっている。係合部５４は、ワイパモータ３２が圧入されることにより、減速部３２ｄのうちウォームホイールを被覆する円盤状の部分を、嵌合保持する。
また、カバー５１の上面５１ａには、図１８，図２２に示すように、ピボット軸３２ａを半周のみ取り囲む膨出部５２ａが形成されている。膨出部５２ａは、ピボット軸３２ａを軸支する軸受部３２ｆに嵌合可能なように、下側ほど段階的に大径となった半周分の円筒形状をしている。
このように係合部５３，５４及び膨出部５２ａが形成されているため、カバー５１はワイパモータ３２に固定可能である。

本改変例のカバー５１は、上面５１ａのガラス１７側の縁部が、側面５１ｂよりもガラス１７側へ向けて延出されることにより、ツバ部５２ｅが形成されている。ツバ部５２ｅは、上面５１ａから略矩形状に張り出している。

このように形成されたワイパモータ３２及びカバー５１は、第二の実施の形態と同様の手順により組付けられる。
このように、カバー５１が、ワイパモータ３２のガラス１７側の半分の上側略２／３程度のみ被覆するハーフカバーとして構成されていることにより、カバー５１を更に小型化でき、ワイパモータ装置３１の外観性を更に向上することができる。
カバー５１がこのようにハーフカバーとして形成されていても、ワイパモータ３２のガラス１７逆側は、図２２に示すようにリアスポイラ２０により覆われているため、風雨や洗浄時の圧力からワイパモータ３２のガラス１７逆側の部分を保護することができ、防水上の問題は殆ど生じない。また、ワイパモータ３２のハウジング自体によっても、ワイパモータ３２を防水し、直接的な高圧から保護することが可能である。

なお、第二の実施形態のカバー４４及び本改変例のカバー５１は、第一の実施の形態のハウジング３５の上に設けられていてもよい。この場合、カバー４４及びカバー５１の内面には、ワイパモータ３２のモータ本体３２ｃ，減速部３２ｄ，駆動回路部３２ｅに係合する各係合部の代わりに、ハウジング３５に係合する係合部が形成され、ハウジング３５の周囲にも、必要に応じてカバー４４及びカバー５１に係合する突起等が設けられる。
これにより、ハウジング３５を安価な材料で製造し着色等を施さず、カバー４４，５１は車種や車体の色に応じて着色したものとするなど、ハウジング３５及びカバー４４，５１の両方を標準化することが可能となると共に、標準化しながらもワイパ機構３０の外観性を向上することが可能となる。

本発明は、更に以下のように改変することができる。なお、上記第二の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。また、本改変例は、上記第二の実施の形態だけでなく、第一の実施の形態にも適用可能である。
上記第二の実施の形態では、リアスポイラ２０背面部２２に形成されたワイパ収容凹部２０ａが、ガラス１７側に向けて開口する開口部２２ａに連通していたが、これに限らず、図２３〜図２５に示すように、ワイパ収容凹部２０ａの後端に、ワイパ機構３０を覆い隠す壁部５５を形成してもよい。

本改変例のリアスポイラ２０の基本的な構成は、上記第一の実施の形態で説明し、第二の実施の形態で説明を省略したものと同様である。リアスポイラ２０の内部には、ワイパ収容空間を形成するワイパ収容凹部２０ａが形成されている。リアスポイラ２０をバックドアパネル１１に取付けると、図２３に示すように、ワイパ収容凹部２０ａと、バックドアパネル１１に形成された凹部１３とが連通される。このワイパ収容凹部２０ａは、第一及び第二の実施の形態と同様に、背面部２２の車両幅方向の略半分程度の幅に形成されており、背面部２２の中央部を含んで左寄りに形成されている。

ワイパ収容凹部２０ａのガラス１７側端部には、図２３〜図２５に示すように、背面部２２から延長された壁部５５が設けられている。壁部５５は、ワイパ収容凹部２０ａと外部とを仕切っている。壁部５５は、ワイパアームヘッド３７ａ，ワイパアーム３７又はワイパブレード３８が壁部５５とガラス１７との間を揺動可能なように、その下端が、ワイパアームヘッド３７ａ，ワイパアーム３７又はワイパブレード３８の上端から所定の間隔ｇを置いた位置になるように形成されている。
従って、ガラス１７面から壁部５５先端までの隙間は、壁部５５を通過するワイパアームヘッド３７ａ，ワイパアーム３７又はワイパブレード３８のガラス１７面からの高さに依存することとなる。本改変例では、ワイパアームヘッド３７ａよりもワイパアーム３７の高さが高く、ワイパブレード３８は車両左側に向かうに従い細くなって高さが低くなるため、図２５に示すように、ガラス１７面から壁部５５先端までの隙間は、ワイパアームヘッド３７ａを被覆する部分が最も低く、ワイパアーム３７を被覆する部分が最も高くなり、ワイパブレード３８を被覆する部分は、車両左側に向かって低くなっている。
なお、壁部５５の先端の高さを低くしてワイパ収容凹部２０ａを更に覆い隠すために、ワイパアームヘッド３７ａ，ワイパアーム３７，ワイパブレード３８をより細く形成してもよい。

このように形成されたリアスポイラ２０によれば、図２５に示すように、壁部５５で、ワイパ機構３０のうちワイパモータ３２の略全体を覆い隠し、ワイパアーム３７及びワイパブレード３８の上側を覆い隠すことが可能となる。
これにより、ワイパアーム３７の停止位置及び作動中において、ワイパモータ３２のうちワイパアームヘッド３７ａよりもガラス１７逆側，即ち凹部１３奥側の部分が外部から殆ど見えなくなり、外観性が向上する。また、高圧洗車機等の被水環境において、壁部５５が、ワイパモータ３２に対する有効な防護壁となる。リアスポイラ２０に形成されたワイパ収容凹部２０ａの開口を目立たなくして、外観性を向上でき、また被水等からワイパモータ３２を保護することができる。

本発明の第一の実施の形態に係るバックドア装置の後部斜視図である。 図１のバックドア装置の分解斜視図である。 本発明の第一の実施の形態に係るワイパ機構の分解斜視図である。 本発明の第一の実施の形態に係るワイパ機構の分解説明図である。 本発明の第一の実施の形態に係る停止位置にあるワイパ機構の説明図である。 図５のＡ−Ａ線付近の断面説明図である。 図５のＢ−Ｂ線付近の断面説明図である。 本発明の第一の実施の形態の改変例に係るワイパ機構の斜視図である。 図８のワイパ機構の説明図である。 図９のＣ−Ｃ線付近の断面説明図である。 図９のＤ−Ｄ線付近の断面説明図である。 本発明の第二の実施の形態に係るバックドア装置の分解斜視図である。 本発明の第二の実施の形態に係るワイパ機構の分解斜視図である。 本発明の第二の実施の形態に係るブラケットの他の実施例の斜視図である。 本発明の第二の実施の形態に係るカバーの底面図である。 本発明の第二の実施の形態に係る停止位置にあるワイパ機構の説明図である。 図１６のＡ−Ａ線付近の断面説明図である。 本発明の第二の実施の形態の改変例に係るカバーの斜視図である。 本発明の第二の実施の形態の改変例に係るバックドア装置の分解斜視図である。 本発明の第二の実施の形態の改変例に係るワイパ機構の分解斜視図である。 本発明の第二の実施の形態の改変例に係る停止位置にあるワイパ機構の説明図である。 図２１のＡ−Ａ線付近の断面説明図である。 本発明の第二の実施の形態の更に他の改変例に係る図１６のＡ−Ａ線付近の断面説明図である。 本発明の第二の実施の形態の更に他の改変例に係る図１６のＢ−Ｂ線付近の断面説明図である。 本発明の第二の実施の形態の更に他の改変例に係るバックドア装置の後部斜視図である。

符号の説明

１‥車両、２‥ホース、３‥内装パネル、１０‥バックドア装置、
１１‥バックドアパネル、１１ａ‥バックドアアウタ、１１ｂ‥バックドアインナ、
１１ｃ‥接合部、１３‥凹部（モータ取付凹部）、１３ａ‥前壁、１３ｂ‥側壁、
１４‥凸部、１７‥リアウインドウガラス、１７ａ‥延出部、２０‥リアスポイラ、
２０ａ‥ワイパ収容凹部、２１‥上面部、２２ａ‥開口部、２２‥背面部、
２３‥ハイマウントストップランプ、３０‥ワイパ機構、３１‥ワイパモータ装置、
３２‥ワイパモータ、３２ａ‥ピボット軸、３２ｂ‥コネクタ部、３２ｃ‥モータ本体、
３２ｄ‥減速部、３２ｅ‥駆動回路部、３２ｆ‥軸受部、３４‥プレート、
３４ａ‥平面部、３４ｂ‥取付部、３４ｃ‥コネクタ部、３４ｄ‥コネクタ部、
３４ｅ‥取付枠、３４ｆ‥導電ターミナル、３５‥ハウジング、３５ａ‥上面、
３５ｂ‥側面、３６ａ‥膨出部、３６ｂ‥貫通孔、３６ｃ‥接続部、
３６ｄ‥ウォッシャノズル、３６ｅ，３６ｆ‥ツバ部、３７‥ワイパアーム、
３７ａ‥ワイパアームヘッド、３８‥ワイパブレード、３９‥ラバーブレード、
４０‥アームカバー、４１‥アームカバー本体、４２，４３‥ツバ部、
４４‥カバー、４４ａ‥上面、４４ｅ‥ツバ部、４４ｆ，４４ｇ‥弾性材、
４５‥プレート、４５ｂ，４５ｈ‥取付部、４５ｃ‥コネクタ部、
４５ｆ‥モータブラケット部、４５ｇ‥延長部、４６ａ，４６ｂ‥隙間、
４７，４８，４９，５０‥係合部、４７ａ，４８ａ‥当接面、４９ａ‥壁部、
５０ａ‥壁面、５１‥カバー、５１ａ‥上面、５１ｂ‥側面、５２ａ‥膨出部、
５２ｅ‥ツバ部、５３，５４‥係合部、５３ａ，５３ｂ，５３ｃ‥当接面、
５３ｄ‥係合孔、５４ａ‥溝部、５５‥壁部、
ｇ‥所定の間隔、Ｌ，Ｌ１，Ｌ２‥当接ライン

Claims (14)

1. 車両のリアウインドウガラスを支持するバックドアパネルと、該バックドアパネルの上部から突出するように設けられたリアスポイラと、前記リアウインドウガラスを払拭するワイパ機構と、を備えたバックドア装置であって、
   前記ワイパ機構は、前記リアスポイラの下側で前記バックドアパネル上部に固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、該ワイパアームに取付けられたワイパブレードと、を備え、
   前記バックドアパネルの上部には、車両内側へ陥入すると共に、前記ワイパモータ装置を外部から取付け可能なモータ取付凹部が形成され、
   前記ワイパモータ装置は、少なくとも前記リアスポイラからの露出箇所を覆うカバーを備え、
   該カバーには、前記リアウインドウガラスの上端部を覆うツバ部が延出形成され、
   該ツバ部を含む前記カバーと前記リアウインドウガラスとは、互いに非接触の状態で配設されていることを特徴とするバックドア装置。
2. 前記カバーは、前記ワイパモータ装置のピボット軸の前記リアウインドウガラス側を被覆し、前記ワイパモータ装置の前記リアウインドウガラス逆側の端部を露出することを特徴とする請求項１に記載のバックドア装置。
3. 前記ツバ部は、前記リアウインドウガラスとの間に隙間をおいて配置され、該隙間には、弾性材が配設されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア装置。
4. 前記ワイパモータ装置にはプレートが設けられ、該プレートは前記カバーの外周よりも外側に位置する取付部を備え、
   前記ワイパモータ装置は、前記取付部が、前記モータ取付凹部の車両前方側寄りの前壁以外の位置で前記バックドアパネルに固定されることにより、前記モータ取付凹部に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のバックドア装置。
5. 前記リアスポイラには、前記リアウインドウガラス側へ開口し、前記モータ取付凹部を覆うワイパ収容凹部が形成され、
   前記ワイパ機構は、前記ワイパモータ装置が前記モータ取付凹部に収容配設されると共に、ワイパ作動停止時に前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードが前記ワイパ収容凹部に収容されることを特徴とする請求項１に記載のバックドア装置。
6. 前記リアスポイラには、前記リアウインドウガラス側へ開口し、前記モータ取付凹部を覆うワイパ収容凹部が形成され、該ワイパ収容凹部の前記リアウインドウガラス側端部には、前記ワイパ収容凹部と外部を仕切る壁部が設けられ、前記壁部の下端と前記リアウインドウガラス面との間には、前記ワイパモータ装置のワイパアームヘッド，前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードが通過可能な隙間を有することを特徴とする請求項１に記載のバックドア装置。
7. 車両のリアウインドウガラスを支持するバックドアパネルと、該バックドアパネルの上部から突出するように設けられたリアスポイラと、前記リアウインドウガラスを払拭するワイパ機構と、を備えたバックドア装置であって、
   前記ワイパ機構は、前記バックドアパネルに固定されたワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームと、該ワイパアームに取付けられたワイパブレードと、を備え、
   前記バックドアパネルの上部には、車両内側へ陥入すると共に、前記ワイパモータ装置を外部から取付け可能なモータ取付凹部が形成され、
   前記リアスポイラには、前記リアウインドウガラス側へ開口し、前記モータ取付凹部を覆うワイパ収容凹部が形成され、
   前記ワイパ機構は、前記ワイパモータ装置が前記モータ取付凹部に収容固定されると共に、ワイパ作動停止時に前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードが前記ワイパ収容凹部に収容されることを特徴とするバックドア装置。
8. 前記リアウインドウガラスは、前記モータ取付凹部の車両幅方向側方位置まで車両上側へ延出する延出部を有し、
   前記ワイパ機構は、ワイパ作動停止時に前記ワイパブレードが前記延出部と当接した状態で停止することを特徴とする請求項７に記載のバックドア装置。
9. 前記リアウインドウガラスの延出部は、前記ワイパブレードよりも車両幅方向の長さが長く設定されていることを特徴とする請求項８に記載のバックドア装置。
10. 前記ワイパモータ装置は、前記モータ取付凹部から前記ワイパ収容凹部に向けて突出するピボット軸を有するワイパモータと、該ワイパモータを覆うと共に貫通孔を通して前記ピボット軸を前記ワイパ収容凹部内へ貫通させるハウジングと、ワイパモータを取付けるプレートと、を有し、
    前記ワイパモータ装置は、前記プレートに形成された取付部によって前記モータ取付凹部内に固定されたことを特徴とする請求項７に記載のバックドア装置。
11. 前記ハウジングには、前記リアウインドウガラスの上端部又は前記ピボット軸の側部を覆うツバ部が延出形成されたことを特徴とする請求項１０に記載のバックドア装置。
12. 前記ハウジングには、ウォッシャノズルが配設されたことを特徴とする請求項１０に記載のバックドア装置。
13. 前記ワイパモータ装置は、少なくとも前記リアスポイラからの露出箇所を覆うカバーを備え、
    該カバーには、前記リアウインドウガラスの上端部を覆うツバ部が延出形成され、
    前記ツバ部を含む前記カバーと前記リアウインドウガラスとは、互いに非接触の状態で配設されていることを特徴とする請求項７に記載のバックドア装置。
14. 前記ワイパ収容凹部の前記リアウインドウガラス側端部には、前記ワイパ収容凹部と外部を仕切る壁部が設けられ、前記壁部の下端と前記リアウインドウガラス面との間には、前記ワイパモータ装置のワイパアームヘッド，前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードが通過可能な隙間を有することを特徴とする請求項７に記載のバックドア装置。

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