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JP2007252118A - Power supplying facility and power supplying method - Google Patents

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JP2007252118A
JP2007252118A JP2006073590A JP2006073590A JP2007252118A JP 2007252118 A JP2007252118 A JP 2007252118A JP 2006073590 A JP2006073590 A JP 2006073590A JP 2006073590 A JP2006073590 A JP 2006073590A JP 2007252118 A JP2007252118 A JP 2007252118A
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JP
Japan
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power
storage battery
vehicle
charging
discharge
Prior art date
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Pending
Application number
JP2006073590A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tetsuji Yamanaka
哲治 山中
Shigeo Tanaka
茂雄 田中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chugoku Electric Power Co Inc
Original Assignee
Chugoku Electric Power Co Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chugoku Electric Power Co Inc filed Critical Chugoku Electric Power Co Inc
Priority to JP2006073590A priority Critical patent/JP2007252118A/en
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supplying facility for supplying and receiving power between electric vehicles. <P>SOLUTION: The vehicle rechargeable battery 21 of the electric vehicle 2 to be discharged and the vehicle rechargeable battery 21 of the electric vehicle 2 to be charged are connected through a charger/discharger 31 and a charging/discharging terminal 32. Power is extracted by discharging the vehicle rechargeable battery 21 to be discharged, and charged and supplied to the vehicle rechargeable battery 21 to be charged. If there is an excess or a deficiency of power between the vehicle rechargeable battery 21 to be extracted and the vehicle rechargeable battery 21 to be charged, the excess or the deficiency is stored or supplied by a backup battery 4. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、複数の電気自動車間で電力の授受を行う電力供給設備および電力供給方法に関する。   The present invention relates to a power supply facility and a power supply method for transferring power between a plurality of electric vehicles.

電気自動車の普及にあたっては、電気自動車に搭載されている車両用蓄電池をより短時間に、かつ場所や時間などを限定されずにより柔軟に充電できることが、ひとつの大きな課題となっている。このような課題を解決するものとして、電気自動車を駐車場に駐車している間に、車両用蓄電池を充電することができる充電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この充電装置は、駐車場に設置された充電器と、この充電器からの電力の供給を制御する電力供給制御部と、この電力供給制御部から車両用蓄電池に供給される電力に関する充電情報を集中管理する充電管理部とを備えている。そして、充電器に接続された電源部（商用電源）から電力供給制御部を介して車両用蓄電池に電力が供給され、充電管理部で充電情報が集中管理されるとともに、その情報に基づいて充電料金が精算される。このため、電気自動車を使用していない一時駐車時や帰宅時などの時間を利用して、車両用蓄電池を充電することが可能になる、というものである。
特開平５−２２７６６８号公報 In the spread of electric vehicles, one of the major issues is that a vehicle storage battery mounted on an electric vehicle can be charged more flexibly in a shorter time and without being limited in place or time. As a solution to such a problem, there is known a charging device capable of charging a vehicle storage battery while an electric vehicle is parked in a parking lot (see, for example, Patent Document 1). The charging device includes a charger installed in a parking lot, a power supply control unit that controls supply of power from the charger, and charging information related to power supplied from the power supply control unit to the vehicle storage battery. And a charge management unit for centralized management. Then, power is supplied from the power supply unit (commercial power supply) connected to the charger to the vehicle storage battery via the power supply control unit, and the charge information is centrally managed by the charge management unit, and charging is performed based on the information. Fees are settled. For this reason, it becomes possible to charge the storage battery for vehicles using time, such as at the time of temporary parking which does not use an electric vehicle, and the time of going home.
JP-A-5-227668

ところで、電気自動車の普及に伴って、電力の需給状況が多様化することが予測される。例えば、電気自動車の車両用蓄電池の残容量が多い場合に、車両用蓄電池の放電による電力を売って駐車料金などをまかないたい、と考える運転者などが現れ、他方で、車両用蓄電池の残容量が少ないために、駐車中に車両用蓄電池を充電しておきたい、と考える運転者などが現れることが予測される。しかしながら、このような需給状況が生じた場合でも、上記特許文献１に記載されているような充電装置では、充電器に接続された電源部から車両用蓄電池に電力を供給できるだけである。つまり、一方の電気自動車の車両用蓄電池から他方の電気自動車の車両用蓄電池に対して電力を供給することができず、このような需給状況を満足させることができない。   By the way, it is predicted that the supply and demand situation of electric power will diversify with the spread of electric vehicles. For example, when the remaining capacity of a vehicle storage battery of an electric vehicle is large, a driver who wants to sell electric power from the discharge of the vehicle storage battery and cover the parking fee, etc. appears, and on the other hand, the remaining capacity of the vehicle storage battery Therefore, it is predicted that a driver who wants to charge the vehicle storage battery while parking will appear. However, even when such a supply and demand situation occurs, the charging device as described in Patent Document 1 can only supply power to the vehicle storage battery from the power supply unit connected to the charger. That is, power cannot be supplied from the vehicle storage battery of one electric vehicle to the vehicle storage battery of the other electric vehicle, and such a supply and demand situation cannot be satisfied.

そこで本発明は、電気自動車の相互間で電力の授受が可能な電力供給設備および電力供給方法を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a power supply facility and a power supply method capable of transferring power between electric vehicles.

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出す放電手段と、電気自動車の車両用蓄電池に電力を供給してこの車両用蓄電池を充電する充電手段とを備え、前記放電手段によって車両用蓄電池から取り出された電力を前記充電手段によって他の車両用蓄電池に供給することを特徴とする電力供給設備である。
（作用）
放電手段によってある電気自動車の車両用蓄電池から取り出された電力が、充電手段によって他の電気自動車の車両用蓄電池に供給されて、この車両用蓄電池が充電される。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to discharging means for discharging power from a vehicle storage battery of an electric vehicle, and supplying the power to the vehicle storage battery of the electric vehicle. Charging means for charging, and the power supply facility is characterized in that the electric power extracted from the vehicle storage battery by the discharge means is supplied to another vehicle storage battery by the charging means.
(Function)
The electric power extracted from the vehicle storage battery of an electric vehicle by the discharging means is supplied to the vehicle storage battery of another electric vehicle by the charging means, and the vehicle storage battery is charged.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電力供給設備において、電気自動車の車両用蓄電池を放電または充電するように要求する要求指示を入力可能な入力手段を備え、この入力手段によって入力された要求指示に基づいて、前記放電手段および前記充電手段を制御することを特徴としている。
（作用）
車両用蓄電池を放電するように要求する要求指示が入力手段によって入力された場合には、放電手段によって当該車両用蓄電池から電力が取り出され、車両用蓄電池を充電するように要求する要求指示が入力手段によって入力された場合には、充電手段によって当該車両用蓄電池に電力が供給される。 According to a second aspect of the present invention, in the power supply facility according to the first aspect of the present invention, the power supply facility includes an input unit capable of inputting a request instruction for requesting to discharge or charge the vehicle storage battery of the electric vehicle. The discharging means and the charging means are controlled based on the input request instruction.
(Function)
When a request instruction requesting to discharge the vehicle storage battery is input by the input means, power is taken from the vehicle storage battery by the discharge means, and a request instruction requesting to charge the vehicle storage battery is input. When input is made by the means, electric power is supplied to the vehicle storage battery by the charging means.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２のいずれか１項に記載の電力供給設備において、電力を蓄積しかつ蓄積された電力を取り出し可能な蓄電手段を備え、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも大きい場合に、その余剰電力を前記蓄電手段に蓄積し、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも小さい場合に、その不足電力を前記蓄電手段から取り出して前記他の車両用蓄電池に供給することを特徴としている。
（作用）
車両用蓄電池を充電するための電力量に対して、車両用蓄電池から取り出される電力に余剰がある場合には、その余剰電力が蓄電手段に蓄積され、車両用蓄電池から取り出される電力に不足がある場合には、その不足電力が蓄電手段から供給される。 According to a third aspect of the present invention, in the power supply facility according to any one of the first or second aspect, the power supply facility includes a power storage unit capable of accumulating electric power and taking out the accumulated electric power, and is taken out by the discharging unit. When the amount of power generated is larger than the amount of power supplied by the charging means, the surplus power is stored in the power storage means, and the amount of power taken out by the discharging means is larger than the amount of power supplied by the charging means. When it is small, the insufficient power is taken out from the power storage means and supplied to the other vehicle storage battery.
(Function)
When there is surplus in the electric power taken out from the vehicular storage battery with respect to the amount of electric power for charging the vehicular storage battery, the surplus electric power is accumulated in the power storage means, and the electric power taken out from the vehicular storage battery is insufficient In such a case, the insufficient power is supplied from the power storage means.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力供給設備において、前記放電手段による車両用蓄電池の放電量と、前記充電手段による車両用蓄電池の充電量とが設定可能であることを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the power supply facility according to any one of the first to third aspects, a discharge amount of the vehicle storage battery by the discharge means, and a charge amount of the vehicle storage battery by the charging means, Is settable.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力供給設備において、前記車両用蓄電池から取り出された電力量を計量する放電量計量手段を備えたことを特徴としている。   According to a fifth aspect of the present invention, in the power supply facility according to any one of the first to fourth aspects, a discharge amount measuring means for measuring the amount of electric power taken out from the vehicle storage battery is provided. It is said.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力供給設備において、前記車両用蓄電池に供給された電力量を計量する充電量計量手段を備えたことを特徴としている。   A sixth aspect of the present invention is the power supply facility according to any one of the first to fifth aspects, further comprising a charge amount measuring means for measuring the amount of power supplied to the vehicle storage battery. It is said.

請求項７に記載の発明は、電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出し、この取り出された電力を他の電気自動車の車両用蓄電池に供給してこの車両用蓄電池を充電することを特徴とする電力供給方法である。   The invention according to claim 7 discharges the vehicle storage battery of the electric vehicle to take out electric power, and supplies the taken out electric power to the vehicle storage battery of another electric vehicle to charge the vehicle storage battery. This is a characteristic power supply method.

請求項１および請求項７に記載の発明によれば、ある電気自動車の車両用蓄電池から取り出された電力が他の電気自動車の車両用蓄電池に供給されて、この車両用蓄電池が充電される。つまり、電気自動車の相互間で電力の授受が行われる。このため、例えば、複数の電気自動車が駐車スペースに駐車され、ある電気自動車の運転者などが車両用蓄電池の放電による電力を売って駐車料金などをまかないたいと考え、他の電気自動車の運転者などが駐車中に車両用蓄電池を充電しておきたいと考えたとする。このような場合、当該ある電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出し、この取り出された電力を当該他の電気自動車の車両用蓄電池に供給して、この車両用蓄電池を充電することができる。このように、電気自動車の相互間で電力を授受することができ、電力の需給状況の多様化に対応することが可能となる。   According to the first and seventh aspects of the invention, electric power taken out from a vehicle storage battery of an electric vehicle is supplied to the vehicle storage battery of another electric vehicle, and the vehicle storage battery is charged. That is, power is exchanged between electric vehicles. For this reason, for example, a plurality of electric vehicles are parked in a parking space, a driver of an electric vehicle, etc. wants to sell electric power generated by the discharge of a storage battery for a vehicle and cover a parking fee, etc. Suppose you want to charge the vehicle storage battery while parking. In such a case, the vehicle storage battery of the certain electric vehicle is discharged to extract electric power, and the extracted electric power is supplied to the vehicle storage battery of the other electric vehicle to charge the vehicle storage battery. it can. Thus, electric power can be exchanged between electric vehicles, and it becomes possible to cope with diversification of power supply and demand.

請求項２に記載の発明によれば、電気自動車の運転者などが入力手段によって要求指示を入力することで、要求指示に基づいて車両用蓄電池が放電または充電される。つまり、運転者などの要求に従って、車両用蓄電池を放電させて電力を供給したり、電力供給を受けて車両用蓄電池を充電することができる。   According to the second aspect of the invention, when the driver of the electric vehicle or the like inputs the request instruction using the input means, the vehicle storage battery is discharged or charged based on the request instruction. That is, according to a request | requirement of a driver | operator etc., the storage battery for vehicles can be discharged and electric power can be supplied, or the storage battery for vehicles can be charged by receiving electric power supply.

請求項３に記載の発明によれば、車両用蓄電池から取り出される電力量と車両用蓄電池を充電するための電力量とに過不足がある場合には、その過不足分が蓄電手段によって蓄積、または供給される（補われる）。このため、車両用蓄電池を放電させて電力を供給したい（売電したい）と考える運転者などが過剰な場合でも、その電力の供給を受けることができ、また、車両用蓄電池を充電したいと考える運転者などが過剰な場合でも、充電のための電力を供給することができる。   According to the third aspect of the present invention, when there is an excess or deficiency in the amount of electric power taken out from the vehicle storage battery and the amount of electric power for charging the vehicle storage battery, the excess or deficiency is accumulated by the power storage means. Or supplied (supplemented). For this reason, even if the driver who wants to discharge the vehicle storage battery to supply power (want to sell power) or the like is excessive, the power supply can be received and the vehicle storage battery should be charged. Even when the number of drivers is excessive, power for charging can be supplied.

請求項４に記載の発明によれば、車両用蓄電池の放電量と充電量とが設定可能なため、運転者などは車両用蓄電池の残容量や走行予定などの状況に応じて放電量や充電量を設定し、状況に応じた電力量だけを供給したり（売ったり）、充電したり（買ったり）することができる。   According to the invention described in claim 4, since the discharge amount and the charge amount of the vehicle storage battery can be set, the driver or the like can change the discharge amount or the charge according to the remaining capacity of the vehicle storage battery or the traveling schedule. You can set the amount and supply (sell) or charge (buy) only the amount of power depending on the situation.

請求項５に記載の発明によれば、放電量計量手段によって車両用蓄電池から取り出された電力量（放電量）が計量されるため、この電力量に基づいて当該電気自動車の運転者等に電力料金の支払いなどを行うことができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the amount of electric power (discharge amount) taken out from the vehicle storage battery is measured by the discharge amount measuring means, the electric vehicle driver or the like is supplied with electric power based on the amount of electric power. Payment can be made.

請求項６に記載の発明によれば、充電量計量手段によって車両用蓄電池に供給された電力量（充電量）が計量されるため、この電力量に基づいて当該電気自動車の運転者等に電力料金の請求などを行うことができる。   According to the invention described in claim 6, since the amount of electric power (charge amount) supplied to the vehicle storage battery is measured by the charge amount measuring means, the electric vehicle driver or the like is supplied with electric power based on the amount of electric power. Charges can be made.

次に、この発明の実施の形態について、図面を用いて詳しく説明する。   Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、この発明の実施の形態に係わる電力供給システム１の概略構成図である。この電力供給システム１は、電気自動車２の相互間で電力の授受が可能なシステムであって、複数の電気自動車２を駐車できるショッピングセンタの駐車スペースＰに電力供給設備３が設置されている。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power supply system 1 according to an embodiment of the present invention. This electric power supply system 1 is a system that can exchange electric power between electric vehicles 2, and an electric power supply facility 3 is installed in a parking space P of a shopping center where a plurality of electric vehicles 2 can be parked.

電気自動車２には、動力源をモータ（電動機）のみとしそのエネルギー源を蓄電池による電気自動車のほかに、動力源としてエンジンとモータとを備えモータのエネルギー源を蓄電池によるハイブリッド自動車や、動力源をモータのみとしそのエネルギー源を燃料電池による燃料電池自動車なども含まれる。以下、本実施形態では、動力源をモータのみとしそのエネルギー源を蓄電池による電気自動車を主として説明する。この電気自動車２に搭載されている車両用蓄電池２１（バッテリ）は、鉛蓄電池、ニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池など（いずれもシール形を含む。）であり、搭載されているモータとしては、永久磁石式同期型モータなどの交流モータや直流モータなどがある。さらに、電気自動車２には、直流を交流に変換するインバータ、変速機、差動装置（デファレンシャル）などが搭載されている。また、車両用蓄電池２１には蓄電池ケーブル２２が接続され、この蓄電池ケーブル２２の先端部には充放電ポート２３が設けられている。そして、この充放電ポート２３に後述する充放電器３１の充放電パドル３１１４が挿着されることで、充放電器３１との間で電力の授受（送電）ができるものである。   The electric vehicle 2 has only a motor (electric motor) as a power source, and the energy source is an electric vehicle using a storage battery. In addition, the power source includes an engine and a motor, and the motor energy source is a hybrid vehicle using a storage battery. A fuel cell vehicle using only a motor and its energy source using a fuel cell is also included. Hereinafter, in the present embodiment, an explanation will be given mainly for an electric vehicle using only a motor as a power source and a storage battery as the energy source. The vehicle storage battery 21 (battery) mounted on the electric vehicle 2 is a lead storage battery, a nickel-metal hydride storage battery, a lithium ion storage battery, or the like (all of which include a sealed type). There are AC motors such as magnet type synchronous motors and DC motors. Furthermore, the electric vehicle 2 is mounted with an inverter, a transmission, a differential device (differential), and the like that convert direct current into alternating current. A storage battery cable 22 is connected to the vehicle storage battery 21, and a charge / discharge port 23 is provided at the tip of the storage battery cable 22. A charge / discharge paddle 3114 of the charger / discharger 31 to be described later is inserted into the charge / discharge port 23, so that power can be exchanged (transmitted) with the charger / discharger 31.

電力供給設備３は、主として、各電気自動車２の駐車領域に対応して設置された複数の充放電器３１と、各充放電器３１を制御などするとともに電力の分配（転送）を行う充放電ターミナル３２とを備え、各充放電器３１と充放電ターミナル３２とは充放電ケーブル３３によって接続されている。そして、後述するようにして、充放電器３１と充放電ターミナル３２とによって、電気自動車２の車両用蓄電池２１を放電させて電力を取り出す放電手段と、電気自動車２の車両用蓄電池２１に電力を供給してこの車両用蓄電池２１を充電する充電手段とが構成されている。   The power supply facility 3 mainly controls a plurality of chargers / dischargers 31 installed corresponding to the parking area of each electric vehicle 2 and controls each charger / discharger 31 and performs charge / discharge to distribute (transfer) power. The charging / discharging device 31 and the charging / discharging terminal 32 are connected by a charging / discharging cable 33. Then, as will be described later, the charging / discharging device 31 and the charging / discharging terminal 32 discharge the vehicle storage battery 21 of the electric vehicle 2 to take out electric power, and the electric power is supplied to the vehicle storage battery 21 of the electric vehicle 2. Charging means for supplying and charging the vehicle storage battery 21 is configured.

充放電器３１は、図２に示すように、充放電部３１１と、測定部３１２と、通信部３１３と、報知部３１４と、これらを制御などする演算制御部３１５とを備えている。充放電部３１１は、図３に示すように、充放電ターミナル３２に接続された入力開閉部３１１１と、第１コンバータ３１１２と、第２コンバータ３１１３と、充放電パドル３１１４と、第１スイッチ３１１５と、第２スイッチ３１１６とを備えている。第１コンバータ３１１２は、充放電ターミナル３２からの直流の電圧を調整する（昇圧または降圧する）ＤＣ／ＤＣ変換器であり、第２コンバータ３１１３は、車両用蓄電池２１からの直流の電圧を調整するＤＣ／ＤＣ変換器である。充放電パドル３１１４は、電磁誘導式または接触式の端子で（接触式の場合には「充放電コネクタ」ともいう。）、電気自動車２の充放電ポート２３に挿着できるようになっている。また、第１スイッチ３１１５は、第１コンバータ３１１２の入力端子３１１２ａまたは、第２コンバータ３１１３の出力端子３１１３ａを入力開閉部３１１１に接続するものである。同様に、第２スイッチ３１１６は、第１コンバータ３１１２の出力端子３１１２ｂまたは、第２コンバータ３１１３の入力端子３１１３ｂを充放電パドル３１１４に接続するものである。そして、入力開閉部３１１１がオン（閉）の状態で、第１スイッチ３１１５が第１コンバータ３１１２の入力端子３１１２ａに接続され、第２スイッチ３１１６が第１コンバータ３１１２の出力端子３１１２ｂに接続された状態では、充放電ターミナル３２から入力された電圧が第１コンバータ３１１２で変換され、その電力が充放電パドル３１１４と充放電ポート２３とを介して車両用蓄電池２１に供給される。これにより、車両用蓄電池２１が充電される。一方、入力開閉部３１１１がオンの状態で、第１スイッチ３１１５が第２コンバータ３１１３の出力端子３１１３ａに接続され、第２スイッチ３１１６が第２コンバータ３１１３の入力端子３１１３ｂに接続された状態では、車両用蓄電池２１の放電による電流が充放電ポート２３と充放電パドル３１１４とを介して入力され、第２コンバータ３１１３で電圧が変換される。そして、その電力が放電ターミナル３２側に供給されるものである。   As shown in FIG. 2, the charger / discharger 31 includes a charging / discharging unit 311, a measuring unit 312, a communication unit 313, a notification unit 314, and an arithmetic control unit 315 that controls these. As shown in FIG. 3, the charging / discharging unit 311 includes an input opening / closing unit 3111 connected to the charging / discharging terminal 32, a first converter 3112, a second converter 3113, a charging / discharging paddle 3114, and a first switch 3115. The second switch 3116 is provided. The first converter 3112 is a DC / DC converter that adjusts (steps up or steps down) the DC voltage from the charge / discharge terminal 32, and the second converter 3113 adjusts the DC voltage from the vehicle storage battery 21. It is a DC / DC converter. The charge / discharge paddle 3114 is an electromagnetic induction type or contact type terminal (also referred to as “charge / discharge connector” in the case of the contact type), and can be inserted into the charge / discharge port 23 of the electric vehicle 2. The first switch 3115 connects the input terminal 3112 a of the first converter 3112 or the output terminal 3113 a of the second converter 3113 to the input opening / closing part 3111. Similarly, the second switch 3116 connects the output terminal 3112 b of the first converter 3112 or the input terminal 3113 b of the second converter 3113 to the charge / discharge paddle 3114. The first switch 3115 is connected to the input terminal 3112a of the first converter 3112 and the second switch 3116 is connected to the output terminal 3112b of the first converter 3112 with the input opening / closing part 3111 being on (closed). Then, the voltage input from the charge / discharge terminal 32 is converted by the first converter 3112, and the electric power is supplied to the vehicle storage battery 21 via the charge / discharge paddle 3114 and the charge / discharge port 23. Thereby, the vehicle storage battery 21 is charged. On the other hand, in a state where the input switch 3111 is on, the first switch 3115 is connected to the output terminal 3113a of the second converter 3113, and the second switch 3116 is connected to the input terminal 3113b of the second converter 3113. A current generated by the discharge of the storage battery 21 is input through the charge / discharge port 23 and the charge / discharge paddle 3114, and the voltage is converted by the second converter 3113. The electric power is supplied to the discharge terminal 32 side.

ところで、図３中符号２４は、車両用蓄電池２１の充放電を制御などするバッテリコントローラであり、このバッテリコントローラ２４は、車両用蓄電池２１の残容量（容量）を検知するバッテリ残容量検知部（図示せず）を備えている。そして、通信ライン２５を介して充放電器３１（通信部３１３）と通信可能となっている。   3 is a battery controller that controls charging / discharging of the vehicle storage battery 21, and the battery controller 24 detects a remaining capacity (capacity) of the vehicle storage battery 21. (Not shown). And it is communicable with the charger / discharger 31 (communication part 313) via the communication line 25. FIG.

測定部３１２は、車両用蓄電池２１側に流出する電流値および車両用蓄電池２１側から流入する電流値を測定する電流計と、充放電ポート２３を介して車両用蓄電池２１の電圧値を測定する電圧計とを備えている。この測定部３１２による測定結果が演算制御部３１５に送られ、演算制御部３１５において、測定結果に基づいて車両用蓄電池２１からの放電電力量（取り出された電力量）および車両用蓄電池２１への充電電力量（供給された電力量）が演算（計量）される。すなわち、測定部３１２と演算制御部３１５とによって、放電量計量手段と充電量計量手段とが構成されている。   The measuring unit 312 measures the voltage value of the vehicle storage battery 21 via the ammeter that measures the current value flowing out to the vehicle storage battery 21 side and the current value flowing in from the vehicle storage battery 21 side, and the charge / discharge port 23. It has a voltmeter. The measurement result by the measurement unit 312 is sent to the calculation control unit 315. In the calculation control unit 315, based on the measurement result, the amount of discharged power from the vehicle storage battery 21 (the amount of extracted electric power) and the vehicle storage battery 21 A charging power amount (supplied power amount) is calculated (measured). That is, the measurement unit 312 and the calculation control unit 315 constitute a discharge amount measuring unit and a charge amount measuring unit.

通信部３１３は、通信装置を備え、上述の充放電パドル３１１４と充放電ポート２３とを介して電気自動車２のバッテリコントローラ２４と、また、充放電ケーブル３３内の通信ケーブル（図示せず）を介して充放電ターミナル３２と通信可能となっている。そして、バッテリコントローラ２４のバッテリ残容量検知部によって検知された車両用蓄電池２１の容量を、バッテリコントローラ２４から受信できるようになっている。一方、車両用蓄電池２１の容量をバッテリコントローラ２４から受信できないなどの場合には、演算制御部３１５において、測定部３１２による測定結果に基づいて、車両用蓄電池２１の容量が演算される。すなわち、車両用蓄電池２１側に流出入する電流値（放電・充電電流値）と、車両用蓄電池２１の電圧値、さらには充放電時間とに基づいて車両用蓄電池２１の容量が演算される。一方、後述するように、車両用蓄電池２１からの放電を停止する条件である放電停止容量が、充放電ターミナル３２から充放電器３１に送信され、記憶される。そして、車両用蓄電池２１の残容量が放電停止容量に達した場合には、演算制御部３１５によって充放電部３１１が制御されて、放電が停止される（入力開閉部３１１１がオフされる）。同様に、車両用蓄電池２１への充電を停止する条件である充電停止容量が、充放電ターミナル３２から充放電器３１に送信され、記憶される。そして、車両用蓄電池２１の容量が充電停止容量に達した場合には、演算制御部３１５によって充放電部３１１が制御されて、充電が停止されるものである。   The communication unit 313 includes a communication device, and connects the battery controller 24 of the electric vehicle 2 and the communication cable (not shown) in the charge / discharge cable 33 via the charge / discharge paddle 3114 and the charge / discharge port 23 described above. Via the charging / discharging terminal 32. And the capacity | capacitance of the storage battery 21 for vehicles detected by the battery remaining capacity detection part of the battery controller 24 can be received from the battery controller 24 now. On the other hand, when the capacity of the vehicle storage battery 21 cannot be received from the battery controller 24, the calculation control unit 315 calculates the capacity of the vehicle storage battery 21 based on the measurement result by the measurement unit 312. That is, the capacity of the vehicle storage battery 21 is calculated based on the current value (discharge / charge current value) flowing into and out of the vehicle storage battery 21, the voltage value of the vehicle storage battery 21, and the charge / discharge time. On the other hand, as will be described later, a discharge stop capacity, which is a condition for stopping the discharge from the vehicle storage battery 21, is transmitted from the charge / discharge terminal 32 to the charger / discharger 31 and stored therein. When the remaining capacity of the vehicle storage battery 21 reaches the discharge stop capacity, the calculation control unit 315 controls the charge / discharge unit 311 to stop the discharge (the input opening / closing unit 3111 is turned off). Similarly, a charge stop capacity, which is a condition for stopping charging of the vehicle storage battery 21, is transmitted from the charge / discharge terminal 32 to the charger / discharger 31 and stored therein. And when the capacity | capacitance of the storage battery 21 for vehicles reaches a charge stop capacity | capacitance, the charging / discharging part 311 is controlled by the calculation control part 315, and charge is stopped.

報知部３１４は、報知ランプから構成され、車両用蓄電池２１の放電または充電が終了すると、演算制御部３１５からの制御によって、報知ランプが点灯されるものである。   The notification unit 314 includes a notification lamp, and when the discharge or charging of the vehicle storage battery 21 is completed, the notification lamp is turned on under the control of the arithmetic control unit 315.

充放電ターミナル３２は、図４に示すように、電力授受部３２１と、通信部３２２と、記憶部３２３と、入力部３２４（入力手段）と、表示部３２５と、これらを制御などする演算制御部３２６とを備えている。電力授受部３２１は、演算制御部３２６によって指定された充放電器３１と充放電器３１とを接続して、一方の充放電器３１側から他方の充放電器３１側に電力を供給する。また、演算制御部３２６によって指定された充放電器３１と後述するバックアップバッテリ４（蓄電手段）とを接続して、充放電器３１とバックアップバッテリ４との間で電力の授受を行うものである。通信部３２２は、通信装置を備え、各充放電器３１および後述する駐車ゲート５と通信可能となっている。記憶部３２３は、後述するプログラム３２７、３２８などが記憶されたＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、各充放電器３１から受信したデータ情報などを記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）とから構成されている。入力部３２４は、電気自動車２の運転者などが、売電指示や充電指示を入力（設定）し、さらに売電量や充電量などを入力するためのキーパッドから構成されている。すなわち、売電指示とは、車両用蓄電池２１を放電させて電力を供給する（売電する）ことを要求する要求指示で、その際、車両用蓄電池２１の放電量（例えば、車両用蓄電池２１の残容量をいくらにまで放電させるか）を入力できるようになっている。この車両用蓄電池２１の放電量は放電停止容量とされ、一定量以上入力できないようになっている。すなわち、車両用蓄電池２１の残容量が、電気自動車２を駐車スペースＰから移動させるのに要する容量未満にならないように入力規制が設けられている。また、充電指示とは、車両用蓄電池２１を充電するように要求する要求指示で、その際、車両用蓄電池２１の充電量（例えば、車両用蓄電池２１の容量をいくらにまで充電させるか）を入力できるようになっており、この充電量は充電停止容量とされる。そして、入力部３２４から入力された要求指示や放電量あるいは充電量は、通信部３２３から各充放電器３１に送信される。表示部３２５は液晶ディスプレイから構成され、入力部３２４から入力された指示情報などを表示するものである。   As shown in FIG. 4, the charge / discharge terminal 32 includes a power transfer unit 321, a communication unit 322, a storage unit 323, an input unit 324 (input means), a display unit 325, and an arithmetic control for controlling them. Part 326. The power transfer unit 321 connects the charger / discharger 31 and the charger / discharger 31 specified by the arithmetic control unit 326 to supply power from one charger / discharger 31 side to the other charger / discharger 31 side. In addition, the charger / discharger 31 specified by the arithmetic control unit 326 is connected to a backup battery 4 (storage means) described later, and power is exchanged between the charger / discharger 31 and the backup battery 4. . The communication unit 322 includes a communication device and can communicate with each charger / discharger 31 and a parking gate 5 described later. The storage unit 323 includes a ROM (Read Only Memory) in which programs 327 and 328 described later are stored, and a RAM (Random Access Memory) in which data information received from each charger / discharger 31 is stored. . The input unit 324 includes a keypad for a driver or the like of the electric vehicle 2 to input (set) a power sale instruction or a charge instruction and further input a power sale amount or a charge amount. That is, the power sale instruction is a request instruction for requesting that the vehicle storage battery 21 be discharged to supply power (sell power). At that time, the amount of discharge of the vehicle storage battery 21 (for example, the vehicle storage battery 21). How much the remaining capacity of the battery can be discharged). The amount of discharge of the vehicular storage battery 21 is set as a discharge stop capacity, so that a certain amount or more cannot be input. That is, the input restriction is provided so that the remaining capacity of the vehicle storage battery 21 does not become less than the capacity required to move the electric vehicle 2 from the parking space P. Further, the charging instruction is a request instruction for requesting charging of the vehicle storage battery 21, and in this case, the amount of charge of the vehicle storage battery 21 (for example, how much the capacity of the vehicle storage battery 21 is charged) is indicated. The charge amount can be input, and this charge amount is regarded as a charge stop capacity. The request instruction, the discharge amount, or the charge amount input from the input unit 324 is transmitted from the communication unit 323 to each charger / discharger 31. The display unit 325 includes a liquid crystal display and displays instruction information input from the input unit 324.

放電プログラム３２７は、入力部３２４から売電指示が入力された場合などに演算制御部３２６によって起動され、該当する充放電器３１に対して放電処理などを行うプログラムであり、図５に示すフローチャートに基づいている。まず、一定時間内に充電対象となる充放電器３１を検索する（ステップＳ１）。すなわち、入力された放電量とできるだけ近い値の充電量を充電するように充電指示された充放電器３１を検索する。ここで、一定時間内に検索（待機検索）するのは、同時に売電指示と充電指示とが入力されることがないためであり、また、この一定時間は、要求指示の入力頻度や平均駐車時間、駐車台数などに応じて設定されている。そして、充電対象となる充放電器３１がある場合（ステップＳ２で「Ｙ」の場合）には、電力授受部３２１において、放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とを接続する（ステップＳ３）。これにより、これらの充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１間で、充放電が行われる（ステップＳ４）。その後、放電対象の充放電器３１から、後述するように放電電力量を含む放電完了情報を受信した場合（ステップＳ５）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ６）、放電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ７）。続いて、充電対象の充放電器３１に対して充電プログラム３２８を起動する（ステップＳ８）。これは、充電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の充電が完了しておらず、充電を続行する必要があるからである。   The discharge program 327 is a program that is activated by the arithmetic control unit 326 when a power sale instruction is input from the input unit 324 and performs a discharge process on the corresponding charger / discharger 31, and is a flowchart shown in FIG. Based on. First, the charger / discharger 31 to be charged is searched within a certain time (step S1). That is, the charging / discharging device 31 that has been instructed to charge is charged so as to charge a charge amount that is as close as possible to the input discharge amount. Here, the search (standby search) is performed within a certain period of time because a power sale instruction and a charge instruction are not input at the same time. It is set according to the time and the number of parking. And when there exists the charger / discharger 31 used as charge object (in the case of "Y" in step S2), in the electric power transfer part 321, the charger / discharger 31 used as discharge object and the charger / discharger 31 used as charge object are connected. (Step S3). Thereby, charging / discharging is performed between the vehicle storage batteries 21 of the electric vehicle 2 connected to these chargers / dischargers 31 (step S4). After that, when discharge completion information including the amount of discharge power is received from the charger / discharger 31 to be discharged (step S5), the power transfer unit 321 releases the connection (step S6), and the discharge is completed. Information is transmitted to the parking gate 5 (step S7). Then, the charge program 328 is started with respect to the charger / discharger 31 to be charged (step S8). This is because charging of the vehicle storage battery 21 connected to the charger / discharger 31 to be charged has not been completed, and charging needs to be continued.

一方、充電対象の充放電器３１から、後述するように充電電力量を含む充電完了情報を受信した場合（ステップＳ９）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ１０）、充電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ１１）。そして、放電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の放電が完了しておらず、放電を続行する必要があるため、ステップＳ１に戻る。   On the other hand, when charging completion information including the amount of charging power is received from the charging / discharging device 31 to be charged (step S9), the power transfer unit 321 releases the connection (step S10) to complete the charging. Information is transmitted to the parking gate 5 (step S11). And since discharge of the storage battery 21 for vehicles connected to the charger / discharger 31 of discharge object is not completed and it is necessary to continue discharge, it returns to step S1.

また、充電対象となる充放電器３１がない場合（ステップＳ２で「Ｎ」の場合）には、電力授受部３２１において、放電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続する（ステップＳ１２）。これにより、放電対象の充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１が放電され（ステップＳ１３）、その電力がバックアップバッテリ４に蓄積される。その後、放電対象の充放電器３１から放電電力量を含む放電完了情報を受信すると（ステップＳ１４）、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ１５）、放電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ１６）ものである。   In addition, when there is no charger / discharger 31 to be charged (in the case of “N” in step S2), the power transfer unit 321 connects the charger / discharger 31 to be discharged to the backup battery 4 (step S12). . Thereby, the vehicle storage battery 21 of the electric vehicle 2 connected to the charger / discharger 31 to be discharged is discharged (step S13), and the electric power is stored in the backup battery 4. Thereafter, when discharge completion information including the amount of discharge power is received from the charger / discharger 31 to be discharged (step S14), the power transfer unit 321 releases the connection (step S15), and transmits the discharge completion information to the parking gate 5. (Step S16).

以上が放電プログラム３２７全体の処理内容であるが、この放電プログラム３２７は、いくつかのプログラムで構成され、それらが順次起動されるようになっている。すなわち、ステップＳ１〜Ｓ４およびステップＳ１２、Ｓ１３は、売電指示が入力された際に起動される。ステップＳ５〜Ｓ８は、放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とを接続している状態で、放電完了情報を受信した際に起動される。ステップＳ９〜Ｓ１１は、放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とを接続している状態で、充電完了情報を受信した際に起動される。また、ステップＳ１４〜Ｓ１６は、放電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続している状態で、放電完了情報を受信した際に起動されるものである。   The above is the processing contents of the entire discharge program 327. This discharge program 327 is composed of several programs, which are started sequentially. That is, steps S1 to S4 and steps S12 and S13 are activated when a power sale instruction is input. Steps S <b> 5 to S <b> 8 are activated when the discharge completion information is received in a state in which the charger / discharger 31 to be discharged and the charger / discharger 31 to be charged are connected. Steps S9 to S11 are activated when charging completion information is received in a state where the charging / discharging device 31 to be discharged and the charging / discharging device 31 to be charged are connected. Steps S14 to S16 are started when the discharge completion information is received in a state where the charger / discharger 31 to be discharged is connected to the backup battery 4.

充電プログラム３２８は、入力部３２４から充電指示が入力された場合などに演算制御部３２６によって起動され、該当する充放電器３１に対して充電処理などを行うプログラムであり、図６に示すフローチャートに基づいている。まず、上記の放電プログラム３２７と同様に、一定時間内に放電対象となる充放電器３１を検索する（ステップＳ２１）。すなわち、入力された充電量とできるだけ近い値の放電量を放電するように売電指示された充放電器３１を検索する。そして、放電対象となる充放電器３１がある場合（ステップＳ２２で「Ｙ」の場合）には、電力授受部３２１において、充電対象の充放電器３１と放電対象の充放電器３１とを接続する（ステップＳ２３）。これにより、これらの充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１間で、充放電が行われる（ステップＳ２４）。その後、充電対象の充放電器３１から充電電力量を含む充電完了情報を受信した場合（ステップＳ２５）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ２６）、充電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ２７）。続いて、放電対象の充放電器３１に対して放電プログラム３２７を起動する（ステップＳ２８）。これは、放電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の放電が完了しておらず、放電を続行する必要があるからである。   The charging program 328 is a program that is activated by the arithmetic control unit 326 when a charging instruction is input from the input unit 324 and performs a charging process on the corresponding charger / discharger 31, and is illustrated in the flowchart illustrated in FIG. Is based. First, similarly to the above-described discharge program 327, the charger / discharger 31 to be discharged is searched within a certain time (step S21). That is, the charger / discharger 31 instructed to sell power is discharged so as to discharge a discharge amount that is as close as possible to the input charge amount. And when there exists the charger / discharger 31 used as discharge object (in the case of "Y" at step S22), in the electric power transfer part 321, the charge / discharge device 31 used as charge object and the charger / discharger 31 used as discharge object are connected. (Step S23). Thereby, charging / discharging is performed between the vehicle storage batteries 21 of the electric vehicle 2 connected to these chargers / dischargers 31 (step S24). Thereafter, when charging completion information including the amount of charging power is received from the charging / discharging device 31 to be charged (step S25), the connection is canceled in the power transfer unit 321 (step S26), and the charging completion information is stored in the parking gate 5 (Step S27). Subsequently, the discharge program 327 is activated for the charger / discharger 31 to be discharged (step S28). This is because the discharge of the vehicle storage battery 21 connected to the charger / discharger 31 to be discharged is not completed and it is necessary to continue the discharge.

一方、放電対象の充放電器３１から、放電電力量を含む放電完了情報を受信した場合（ステップＳ２９）には、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ３０）、放電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ３１）。そして、充電対象の充放電器３１に接続された車両用蓄電池２１の充電が完了しておらず、充電を続行する必要があるため、ステップＳ２１に戻る。   On the other hand, when the discharge completion information including the amount of discharge power is received from the charger / discharger 31 to be discharged (step S29), the power transfer unit 321 releases the connection (step S30), and the discharge completion information is stored in the parking gate. 5 (step S31). And since charging of the vehicle storage battery 21 connected to the charger / discharger 31 to be charged is not completed and it is necessary to continue charging, the process returns to step S21.

また、放電対象となる充放電器３１がない場合（ステップＳ２２で「Ｎ」の場合）には、電力授受部３２１において、充電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続する（ステップＳ３２）。これにより、充電対象の充放電器３１に接続された電気自動車２の車両用蓄電池２１に対して、バックアップバッテリ４から電力が供給されて、当該車両用蓄電池２１が充電される（ステップＳ３３）。その後、充電対象の充放電器３１から充電電力量を含む充電完了情報を受信すると（ステップＳ３４）、電力授受部３２１において接続を解除し（ステップＳ３５）、充電完了情報を駐車ゲート５に送信する（ステップＳ３６）ものである。   If there is no charger / discharger 31 to be discharged (“N” in step S22), the power transfer unit 321 connects the charger / discharger 31 to be charged to the backup battery 4 (step S32). . Thereby, electric power is supplied from the backup battery 4 to the vehicle storage battery 21 of the electric vehicle 2 connected to the charger / discharger 31 to be charged, and the vehicle storage battery 21 is charged (step S33). After that, when charging completion information including the amount of charging power is received from the charger / discharger 31 to be charged (step S34), the power transfer unit 321 releases the connection (step S35), and transmits the charging completion information to the parking gate 5. (Step S36).

以上が充電プログラム３２８全体の処理内容であるが、この充電プログラム３２８は放電プログラム３２７と同様に、いくつかのプログラムで構成され、それらが順次起動されるようになっている。すなわち、ステップＳ２１〜Ｓ２４およびステップＳ３２、Ｓ３３は、充電指示が入力された際に起動される。ステップＳ２５〜Ｓ２８は、充電対象の充放電器３１と放電対象の充放電器３１とを接続している状態で、充電完了情報を受信した際に起動される。ステップＳ２９〜Ｓ３１は、充電対象の充放電器３１と放電対象の充放電器３１とを接続している状態で、放電完了情報を受信した際に起動される。また、ステップＳ３４〜Ｓ３６は、充電対象の充放電器３１をバックアップバッテリ４に接続している状態で、充電完了情報を受信した際に起動されるものである。   The above is the processing contents of the entire charging program 328. This charging program 328 is composed of several programs, like the discharging program 327, and they are sequentially activated. That is, steps S21 to S24 and steps S32 and S33 are activated when a charging instruction is input. Steps S25 to S28 are activated when charging completion information is received in a state where the charging / discharging device 31 to be charged and the charging / discharging device 31 to be discharged are connected. Steps S29 to S31 are activated when the discharge completion information is received in a state where the charge / discharge device 31 to be charged and the charge / discharge device 31 to be discharged are connected. Steps S34 to S36 are started when charging completion information is received in a state where the charging / discharging device 31 to be charged is connected to the backup battery 4.

ところで、放電プログラム３２７と充電プログラム３２８とは、一方のプログラムの起動によって他方のプログラムの起動がキャンセルされるようになっている。すなわち、例えば、放電プログラム３２７が起動されて放電対象の充放電器３１と充電対象の充放電器３１とが接続されることで、当該充電対象の充放電器３１に対する充電プログラム３２８の起動が不要になるため、キャンセルされる。そして、充電が未完了で放電が終了した場合には、上記ステップＳ８のように、当該充電対象の充放電器３１に対して再び充電プログラム３２８が起動されるものである。なお、本実施形態ではこのような処理ルーチンとなっているが、その他の処理ルーチンであってもよい。例えば、一定時間ごとに処理を行うサイクリックタスクによって、放電要求された充放電器３１と充電要求された充放電器３１とに対して処理（検索、接続など）を行うような処理ルーチンであってもよい。   By the way, as for the discharge program 327 and the charge program 328, starting of the other program is canceled by starting of one program. That is, for example, when the discharge program 327 is started and the charger / discharger 31 to be discharged is connected to the charger / discharger 31 to be charged, it is not necessary to start the charge program 328 for the charger / discharger 31 to be charged. Will be canceled. When the charging is not completed and the discharging is completed, the charging program 328 is started again for the charging / discharging device 31 to be charged as in step S8. In this embodiment, such a processing routine is used, but other processing routines may be used. For example, it is a processing routine in which processing (search, connection, etc.) is performed on the charging / discharging device 31 requested to be discharged and the charging / discharging device 31 requested to be charged by a cyclic task that performs processing at regular intervals. May be.

バックアップバッテリ４は、電力を蓄積しかつ蓄積された電力を取り出し可能な蓄電池であり、上記のように、売電指示された全体の放電量と充電指示された全体の充電量とのアンバラスを補う役割を果たすものである。すなわち、充電指示された全体の充電量に対して、車両用蓄電池２１から取り出される全体の放電量（電力量）に余剰がある場合には、その余剰電力がバックアップバッテリ４に蓄積され、車両用蓄電池２１から取り出される全体の放電量に不足がある場合には、その不足電力がバックアップバッテリ４から供給されるようになっている。このようなバックアップバッテリ４の容量は、売電指示と充電指示とのバランス（需給バランス）や駐車可能台数などに基づいて、必要最小限の大きさに設定されている。   The backup battery 4 is a storage battery capable of accumulating electric power and taking out the accumulated electric power, and compensates for the unbalance between the entire discharge amount instructed to sell power and the entire charge amount instructed to charge as described above. It plays a role. That is, when there is a surplus in the total discharge amount (power amount) taken from the vehicle storage battery 21 with respect to the entire charge amount instructed to be charged, the surplus power is accumulated in the backup battery 4 and is used for the vehicle. When there is a shortage in the total discharge amount taken out from the storage battery 21, the shortage power is supplied from the backup battery 4. The capacity of the backup battery 4 is set to the minimum necessary size based on the balance between the power selling instruction and the charging instruction (supply / demand balance), the number of parkingable vehicles, and the like.

駐車ゲート５は、駐車スペースＰの入出口に設置されたゲートで、図７に示すように、通信部５１と、金銭処理部５２と、タイマ課金部５３と、記憶部５４と、入力部５５と、表示部５６と、印刷部５７と、これらを制御などする演算制御部５８とを備えている。通信部５１は、通信装置を備え、充放電ターミナル３２と通信可能となっている。金銭処理部５２は、駐車料金を受領したり、そのおつりを支払ったりする金銭の授受部である。タイマ課金部５３は、駐車時間に基づいて駐車料金を算出、課金する処理部である。記憶部５４は、タイマ課金部５３による算出結果や充放電ターミナル３２から受信したデータ情報などを記憶するメモリである。入力部５５は、駐車番号（充放電器３１の識別情報）などを入力するためのキーボードから構成されている。表示部５６は、入力部５５から入力された情報や駐車料金などを表示するディスプレイである。印刷部５７は、印刷装置を備え、駐車料金などを印刷出力するものである。   The parking gate 5 is a gate installed at the entrance / exit of the parking space P, and as shown in FIG. 7, the communication unit 51, the money processing unit 52, the timer charging unit 53, the storage unit 54, and the input unit 55. A display unit 56, a printing unit 57, and an arithmetic control unit 58 for controlling them. The communication unit 51 includes a communication device and can communicate with the charge / discharge terminal 32. The money processing unit 52 is a money transfer unit that receives a parking fee or pays for the change. The timer billing unit 53 is a processing unit that calculates and charges a parking fee based on the parking time. The storage unit 54 is a memory that stores a calculation result by the timer charging unit 53, data information received from the charge / discharge terminal 32, and the like. The input unit 55 includes a keyboard for inputting a parking number (identification information of the charger / discharger 31) and the like. The display unit 56 is a display that displays information input from the input unit 55, a parking fee, and the like. The printing unit 57 includes a printing device and prints out parking charges and the like.

演算制御部５８は、通信部５１を介して充放電ターミナル３２から放電電力量を含む放電完了情報を受信すると、その放電電力量に相当する売電金額を算出する。そして、タイマ課金部５３によって算出された駐車料金が売電金額よりも大きい場合いは、その差額を合計駐車料金として請求処理する。また、売電金額がタイマ課金部５３によって算出された駐車料金よりも大きい場合いは、その差額を余剰売電金額として支払処理する。一方、演算制御部５８は、通信部５１を介して充放電ターミナル３２から充電電力量を含む充電完了情報を受信すると、その充電電力量に相当する充電金額（買電金額）を算出する。そして、タイマ課金部５３によって算出された駐車料金に充電金額を加算した金額を合計駐車料金として請求処理するものである。   When the calculation control unit 58 receives the discharge completion information including the discharge power amount from the charge / discharge terminal 32 via the communication unit 51, the calculation control unit 58 calculates a power sale amount corresponding to the discharge power amount. If the parking fee calculated by the timer charging unit 53 is larger than the power sale amount, the difference is billed as a total parking fee. Further, when the electric power sales amount is larger than the parking fee calculated by the timer charging unit 53, the difference is paid as the surplus electric power sale amount. On the other hand, when the calculation control unit 58 receives charging completion information including the charging power amount from the charging / discharging terminal 32 via the communication unit 51, the calculation control unit 58 calculates a charging amount (a power purchase amount) corresponding to the charging power amount. Then, an amount obtained by adding the charge amount to the parking fee calculated by the timer charging unit 53 is billed as a total parking fee.

次に、このような構成の電力供給システム１の処理動作について説明する。第１に、電気自動車２の運転者などが売電したい場合について、図８に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、電気自動車２が駐車スペースＰに駐車され、電気自動車２の充放電ポート２３に充放電器３１の充放電パドル３１１４が挿着される。そして、運転者などによって充放電ターミナル３２の入力部３２４に売電指示および放電量（放電停止容量）が入力されると（ステップＳ４１）、上記の放電プログラム３２７が起動されて（ステップＳ４２）、当該放電対象の充放電器３１に対して、充電対象の充放電器３１（他の電気自動車２）またはバックアップバッテリ４が接続される。次に、当該放電対象の充放電器３１に対して放電停止容量を含む放電開始指令が送信され（ステップＳ４３）、上記のように、当該充放電器３１において充放電部３１１のスイッチ３１１５、３１１６が制御される（ステップＳ４４）。これにより、当該充放電器３１および充放電ターミナル３２を介して、当該車両用蓄電池２１から他の電気自動車２の車両用蓄電池２１またはバックアップバッテリ４に電力が供給される（ステップＳ４５）。続いて、当該充放電器３１が電気自動車２から車両用蓄電池２１の残容量を受信し（ステップＳ４６）、その残容量が放電停止容量に達した場合（ステップＳ４７で「Ｙ」の場合）には、上記のように充放電部３１１が制御されて、放電が停止される（ステップＳ４８）。そして、報知部３１４（報知ランプ）が点灯し、上記のようにして演算制御部３１５で演算された放電電力量を含む放電完了情報が充放電ターミナル３２に送信され（ステップＳ４９）、さらに、その放電完了情報が当該充放電器３１の識別情報とともに駐車ゲート５に送信される（ステップＳ５０）。次に、駐車ゲート５において、上記のように売電金額が算出され（ステップＳ５１）、記憶部５４に記憶される（ステップＳ５２）。そして、電気自動車２が駐車スペースＰから出される際に、上記のような合計駐車料金が請求される、または余剰売電金額が支払われるものである。   Next, the processing operation of the power supply system 1 having such a configuration will be described. First, a case where the driver of the electric vehicle 2 wants to sell power will be described based on the flowchart shown in FIG. First, the electric vehicle 2 is parked in the parking space P, and the charge / discharge paddle 3114 of the charger / discharger 31 is inserted into the charge / discharge port 23 of the electric vehicle 2. When a power sale instruction and a discharge amount (discharge stop capacity) are input to the input unit 324 of the charge / discharge terminal 32 by a driver or the like (step S41), the discharge program 327 is started (step S42). A charger / discharger 31 (another electric vehicle 2) or backup battery 4 to be charged is connected to the charger / discharger 31 to be discharged. Next, a discharge start command including a discharge stop capacity is transmitted to the charging / discharging device 31 to be discharged (step S43), and the switches 3115 and 3116 of the charging / discharging unit 311 in the charging / discharging device 31 as described above. Is controlled (step S44). Thereby, electric power is supplied from the vehicle storage battery 21 to the vehicle storage battery 21 or the backup battery 4 of another electric vehicle 2 via the charger / discharger 31 and the charge / discharge terminal 32 (step S45). Subsequently, the charger / discharger 31 receives the remaining capacity of the vehicle storage battery 21 from the electric vehicle 2 (step S46), and when the remaining capacity reaches the discharge stop capacity (in the case of “Y” in step S47). As described above, the charging / discharging unit 311 is controlled to stop discharging (step S48). Then, the notification unit 314 (notification lamp) is turned on, and the discharge completion information including the discharge power calculated by the calculation control unit 315 as described above is transmitted to the charge / discharge terminal 32 (step S49). Discharge completion information is transmitted to the parking gate 5 with the identification information of the said charger / discharger 31 (step S50). Next, at the parking gate 5, the amount of power sale is calculated as described above (step S51) and stored in the storage unit 54 (step S52). And when the electric vehicle 2 is taken out from the parking space P, the total parking fee as described above is charged, or the surplus electricity sales amount is paid.

第２に、電気自動車２の運転者などが車両用蓄電池２１を充電したい場合について、図９に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、上記の売電の場合と同様に、電気自動車２が駐車スペースＰに駐車され、電気自動車２の充放電ポート２３に充放電器３１の充放電パドル３１１４が挿着される。そして、運転者などによって充放電ターミナル３２の入力部３２４に充電指示および充電量（充電停止容量）が入力されると（ステップＳ６１）、上記の充電プログラム３２８が起動されて（ステップＳ６２）、当該充電対象の充放電器３１に対して、放電対象の充放電器３１（他の電気自動車２）またはバックアップバッテリ４が接続される。次に、当該充電対象の充放電器３１に対して充電停止容量を含む充電開始指令が送信され（ステップＳ６３）、上記のように、当該充放電器３１において充放電部３１１のスイッチ３１１５、３１１６が制御される（ステップＳ６４）。これにより、充放電ターミナル３２および当該充放電器３１を介して当該車両用蓄電池２１に、他の電気自動車２の車両用蓄電池２１またはバックアップバッテリ４から電力が供給される（ステップＳ６５）。続いて、当該充放電器３１が電気自動車２から車両用蓄電池２１の容量を受信し（ステップＳ６６）、その容量が充電停止容量に達した場合（ステップＳ６７で「Ｙ」の場合）には、上記のように充放電部３１１が制御されて、充電が停止される（ステップＳ６８）。そして、報知部３１４（報知ランプ）が点灯し、上記のようにして演算制御部３１５で演算された充電電力量を含む充電完了情報が充放電ターミナル３２に送信され（ステップＳ６９）、さらに、その充電完了情報が当該充放電器３１の識別情報とともに駐車ゲート５に送信される（ステップＳ７０）。次に、駐車ゲート５において、上記のように充電金額が算出され（ステップＳ７１）、記憶部５４に記憶される（ステップＳ７２）。そして、電気自動車２が駐車スペースＰから出される際に、上記のような合計駐車料金が請求されるものである。   Secondly, a case where the driver of the electric vehicle 2 wants to charge the vehicle storage battery 21 will be described based on the flowchart shown in FIG. First, as in the case of the power sale described above, the electric vehicle 2 is parked in the parking space P, and the charge / discharge paddle 3114 of the charger / discharger 31 is inserted into the charge / discharge port 23 of the electric vehicle 2. When a charge instruction and a charge amount (charge stop capacity) are input to the input unit 324 of the charge / discharge terminal 32 by a driver or the like (step S61), the charge program 328 is activated (step S62). The charger / discharger 31 (other electric vehicle 2) or the backup battery 4 to be discharged is connected to the charger / discharger 31 to be charged. Next, a charge start command including a charge stop capacity is transmitted to the charging / discharging device 31 to be charged (step S63), and the switches 3115 and 3116 of the charging / discharging unit 311 in the charging / discharging device 31 as described above. Is controlled (step S64). Thereby, electric power is supplied to the said vehicle storage battery 21 from the vehicle storage battery 21 or the backup battery 4 of the other electric vehicle 2 via the charging / discharging terminal 32 and the said charger / discharger 31 (step S65). Subsequently, when the charger / discharger 31 receives the capacity of the vehicle storage battery 21 from the electric vehicle 2 (step S66) and the capacity reaches the charge stop capacity (in the case of “Y” in step S67), The charging / discharging unit 311 is controlled as described above, and charging is stopped (step S68). Then, the notification unit 314 (notification lamp) is turned on, and charging completion information including the charging power amount calculated by the calculation control unit 315 as described above is transmitted to the charge / discharge terminal 32 (step S69). The charging completion information is transmitted to the parking gate 5 together with the identification information of the charger / discharger 31 (step S70). Next, at the parking gate 5, the charge amount is calculated as described above (step S71) and stored in the storage unit 54 (step S72). And when the electric vehicle 2 is taken out from the parking space P, the total parking fee as described above is charged.

以上のように、本電力供給システム１によれば、ある電気自動車２の車両用蓄電池２１から取り出した電力を他の電気自動車２の車両用蓄電池２１に供給して、当該他の車両用蓄電池２１を充電することができる。つまり、電気自動車２の相互間で電力を授受することができる。このため、例えば上記のように、車両用蓄電池２１の電力を売って駐車料金などをまかないたいとする運転者や、駐車中に車両用蓄電池２１を充電しておきたいとする運転者などの要求を満たし、電力の需給状況の多様化に対応することが可能となる。さらに、車両用蓄電池２１から取り出される電力量と車両用蓄電池２１を充電するための電力量とに過不足がある場合には、その過不足分がバックアップバッテリ４によって蓄積、または供給される（補われる）ため、電力の需給状況に柔軟に対応することができる。しかも、電気自動車２の相互間での電力授受を基本とし、バックアップバッテリ４はあくまでも過不足を補うものであるため、バックアップバッテリ４の容量を小さく抑えることが可能となる。また、運転者などは車両用蓄電池２１の残容量や走行予定などの状況に応じて、車両用蓄電池２１の放電量や充電量を入力し、状況に応じた電力量だけを供給したり（売ったり）、充電したり（買ったり）することができる。つまり、本電力供給システム１によれば、多様な需給状況に対応することができるものである。   As described above, according to the power supply system 1, the electric power extracted from the vehicle storage battery 21 of a certain electric vehicle 2 is supplied to the vehicle storage battery 21 of another electric vehicle 2, and the other vehicle storage battery 21 is supplied. Can be charged. That is, electric power can be exchanged between the electric vehicles 2. For this reason, for example, as described above, a driver who wants to sell the power of the vehicle storage battery 21 and pay a parking fee, a driver who wants to charge the vehicle storage battery 21 while parking, etc. It is possible to meet the diversification of the power supply and demand situation. Further, if there is an excess or deficiency in the amount of power extracted from the vehicle storage battery 21 and the amount of power for charging the vehicle storage battery 21, the excess or deficiency is stored or supplied by the backup battery 4 (complementary). Therefore, it is possible to respond flexibly to the power supply and demand situation. In addition, since the backup battery 4 is intended to compensate for excess and deficiency to the extent that power is exchanged between the electric vehicles 2, the capacity of the backup battery 4 can be kept small. In addition, the driver or the like inputs the amount of discharge or charge of the vehicle storage battery 21 according to the situation such as the remaining capacity of the vehicle storage battery 21 or the traveling schedule, and supplies only the amount of electric power according to the situation (sale Or can be charged (buyed). That is, according to this power supply system 1, it can respond to various supply and demand situations.

以上、この発明の実施の形態について説明したが、具体的な構成は、この実施の形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、この発明に含まれる。例えば、この実施の形態では、充放電器３１が放電手段と充電手段とを構成しているが、放電器（放電手段）と充電器（充電手段）とを別途に設け、放電を要する電気自動車２は放電器に接続し、充電を要する電気自動車２は充電器に接続するようにしてもよい。さらに、充放電ターミナル３２と駐車ゲート５とを一体にしてもよい。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention, the present invention is not limited to this embodiment. include. For example, in this embodiment, the charger / discharger 31 constitutes a discharging unit and a charging unit, but an electric vehicle that requires a discharge by separately providing a discharging unit (discharging unit) and a charging unit (charging unit). 2 may be connected to a discharger, and the electric vehicle 2 requiring charging may be connected to a charger. Furthermore, the charge / discharge terminal 32 and the parking gate 5 may be integrated.

また、充放電ターミナル３２に商用電源を接続し、車両用蓄電池２１からの電力供給が不足な場合には、その不足電力を商用電源からまかない、車両用蓄電池２１からの電力供給が過剰な場合には、その過剰電力を電力会社などに売電するようにしてもよい。さらに、上記のように余剰売電金額を現金で支払うのではなく、ポイントカード（ＩＣカード）へのポイント付与によって支払うようにしてもよく、付与されたポイントを駐車料金の支払いやショッピングセンタでの支払いなどに使用できるようにしてもよい。   Further, when a commercial power source is connected to the charge / discharge terminal 32 and the power supply from the vehicle storage battery 21 is insufficient, the insufficient power is not supplied from the commercial power source, and the power supply from the vehicle storage battery 21 is excessive. May sell the excess power to a power company or the like. Furthermore, instead of paying the surplus power sales amount in cash as described above, you may make payment by giving points to a point card (IC card). It may be used for payment.

この発明の実施の形態に係わる電力供給システムの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a power supply system according to an embodiment of the present invention. 図１に示す電力供給システムにおける充放電器の構成ブロック図である。FIG. 2 is a configuration block diagram of a charger / discharger in the power supply system shown in FIG. 1. 図２に示す充放電器の充放電部の構成ブロック図と、電気自動車の車両用蓄電池周辺の構成ブロック図である。FIG. 3 is a configuration block diagram of a charging / discharging unit of the charging / discharging device shown in FIG. 図１に示す電力供給システムにおける充放電ターミナルの構成ブロック図である。FIG. 2 is a configuration block diagram of a charge / discharge terminal in the power supply system shown in FIG. 1. 図１に示す電力供給システムにおける放電プログラムのフローチャートである。It is a flowchart of the discharge program in the electric power supply system shown in FIG. 図１に示す電力供給システムにおける充電プログラムのフローチャートである。It is a flowchart of the charge program in the electric power supply system shown in FIG. 図１に示す電力供給システムにおける駐車ゲートの構成ブロック図である。It is a block diagram of a parking gate in the power supply system shown in FIG. この発明の実施の形態において、車両用蓄電池の電力を売電する場合の電力供給システムの処理動作を示すフローチャートである。In embodiment of this invention, it is a flowchart which shows the processing operation of the electric power supply system in the case of selling the electric power of the storage battery for vehicles. この発明の実施の形態において、車両用蓄電池を充電する場合の電力供給システムの処理動作を示すフローチャートである。In embodiment of this invention, it is a flowchart which shows the processing operation of the electric power supply system in the case of charging the vehicle storage battery.

符号の説明Explanation of symbols

１ 電力供給システム
２ 電気自動車
２１ 車両用蓄電池
２２ 蓄電池ケーブル
２３ 充放電ポート
３ 電力供給設備
３１ 充放電器（放電手段、充電手段）
３１１ 充放電部
３１１４ 充放電パドル
３１２ 測定部（放電量計量手段、充電量計量手段）
３１３ 通信部
３１４ 報知部
３１５ 演算制御部（放電量計量手段、充電量計量手段）
３２ 充放電ターミナル（放電手段、充電手段）
３２１ 電力授受部
３２２ 通信部
３２３ 記憶部
３２４ 入力部（入力手段）
３２５ 表示部
３２６ 演算制御部
４ バックアップバッテリ（蓄電手段）
５ 駐車ゲート
５１ 通信部
５２ 金銭処理部
５３ タイマ課金部
５４ 記憶部
５５ 入力部
５６ 表示部
５７ 印刷部
５８ 演算制御部
Ｐ 駐車スペース

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric power supply system 2 Electric vehicle 21 Storage battery 22 Vehicle battery cable 23 Charging / discharging port 3 Electric power supply equipment 31 Charger / discharger (discharging means, charging means)
311 Charging / discharging unit 3114 Charging / discharging paddle 312 Measuring unit (discharge amount measuring means, charge amount measuring means)
313 Communication unit 314 Notification unit 315 Calculation control unit (discharge amount measuring means, charge amount measuring means)
32 Charging / discharging terminal (discharging means, charging means)
321 Power transfer unit 322 Communication unit 323 Storage unit 324 Input unit (input means)
325 Display unit 326 Calculation control unit 4 Backup battery (power storage means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 Parking gate 51 Communication part 52 Money processing part 53 Timer charging part 54 Memory | storage part 55 Input part 56 Display part 57 Printing part 58 Calculation control part P Parking space

Claims (7)

電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出す放電手段と、電気自動車の車両用蓄電池に電力を供給してこの車両用蓄電池を充電する充電手段とを備え、前記放電手段によって車両用蓄電池から取り出された電力を前記充電手段によって他の車両用蓄電池に供給する、
ことを特徴とする電力供給設備。 Discharging means for discharging electric vehicle vehicle storage battery to extract electric power, and charging means for supplying electric power to the electric vehicle vehicle storage battery and charging the vehicle storage battery, from the vehicle storage battery by the discharging means Supplying the extracted electric power to another vehicle storage battery by the charging means;
A power supply facility characterized by that. 電気自動車の車両用蓄電池を放電または充電するように要求する要求指示を入力可能な入力手段を備え、この入力手段によって入力された要求指示に基づいて、前記放電手段および前記充電手段を制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電力供給設備。 An input unit capable of inputting a request instruction for requesting to discharge or charge the vehicle storage battery of the electric vehicle, and controlling the discharging unit and the charging unit based on the request instruction input by the input unit;
The power supply facility according to claim 1. 電力を蓄積しかつ蓄積された電力を取り出し可能な蓄電手段を備え、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも大きい場合に、その余剰電力を前記蓄電手段に蓄積し、前記放電手段によって取り出される電力量が前記充電手段によって供給される電力量よりも小さい場合に、その不足電力を前記蓄電手段から取り出して前記他の車両用蓄電池に供給する、
ことを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の電力供給設備。 A power storage means for storing power and capable of taking out the stored power, and when the amount of power extracted by the discharge means is larger than the amount of power supplied by the charging means, the surplus power is stored in the power storage means. When the amount of power stored and taken out by the discharging means is smaller than the amount of power supplied by the charging means, the insufficient power is taken out from the power storage means and supplied to the other vehicle storage battery;
The power supply facility according to claim 1, wherein the power supply facility is provided. 前記放電手段による車両用蓄電池の放電量と、前記充電手段による車両用蓄電池の充電量とが設定可能である、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力供給設備。 The amount of discharge of the vehicle storage battery by the discharging means and the amount of charge of the vehicle storage battery by the charging means can be set,
The power supply facility according to any one of claims 1 to 3, wherein 前記車両用蓄電池から取り出された電力量を計量する放電量計量手段を備えた、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力供給設備。 Discharging amount measuring means for measuring the amount of electric power taken out from the vehicle storage battery,
The power supply facility according to any one of claims 1 to 4, wherein the power supply facility is provided. 前記車両用蓄電池に供給された電力量を計量する充電量計量手段を備えた、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力供給設備。 A charge amount measuring means for measuring the amount of power supplied to the vehicle storage battery is provided.
The power supply equipment according to claim 1, wherein the power supply equipment is a power supply facility. 電気自動車の車両用蓄電池を放電させて電力を取り出し、この取り出された電力を他の電気自動車の車両用蓄電池に供給してこの車両用蓄電池を充電する、
ことを特徴とする電力供給方法。

Discharging the storage battery for the vehicle of the electric vehicle and taking out the electric power, supplying the extracted electric power to the storage battery for the vehicle of another electric vehicle and charging the storage battery for the vehicle,
The power supply method characterized by the above-mentioned.

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