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JP2007249583A - Pressure-reducing valve - Google Patents

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JP2007249583A
JP2007249583A JP2006071823A JP2006071823A JP2007249583A JP 2007249583 A JP2007249583 A JP 2007249583A JP 2006071823 A JP2006071823 A JP 2006071823A JP 2006071823 A JP2006071823 A JP 2006071823A JP 2007249583 A JP2007249583 A JP 2007249583A
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pressure
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JP2006071823A
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Japanese (ja)
Inventor
Masayuki Kobayashi
正幸 小林
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Shibaura Machine Co Ltd
Original Assignee
Toshiba Machine Co Ltd
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Publication date
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pressure reducing valve suitable for an hydraulic pressure control device of a load sensing system equipped with hunting suppression function. <P>SOLUTION: Inside a main part of the valve 12, first and second through-holes 14, 16 are formed, and a spool 18 is accommodated in the second through-hole being possible to slide. In the spool, a first land 20, a second smaller in diameter part 22, a second land 24, a first smaller in diameter part 26 and a third land 28 are formed, and the outside diameter D2 of the first and the second land are formed larger than the outer diameter D1 of the third land. The primary-side LSIN of a pressure reducing valve 10 is supplied to the second smaller in the radial part and the third land edge face side. Moreover, a secondary-side LSOUT is connected to the first through-hole. Thus, due to the difference in the pressure receiving area of the right and the left edge face of the spool, the second small-diameter part chamber V2 and the first through-hole repeats communication and blocking in rapid succession, and the pressure in the secondary side is consequently reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、減圧弁に係り、特に油圧作動の建設機械において、好適にはロードセンシング方式の油圧制御装置を構成する複数の制御弁と結合されてハンチング抑制機能を前記油圧制御装置に付与する減圧弁に関する。   The present invention relates to a pressure reducing valve, and particularly in a hydraulically operated construction machine, preferably a pressure reducing pressure that is combined with a plurality of control valves constituting a load sensing type hydraulic control device to provide a hunting suppression function to the hydraulic control device. Regarding the valve.

ロードセンシングと呼ばれる流量制御方式は、1つのポンプで複数のアクチュエータを制御する油圧制御装置において、複数のアクチュエータの最高負荷圧力を検出し、ポンプの吐出圧力が検出圧力より一定の高い圧力になるように制御する方式である。このポンプ圧力に対する負荷圧力の差は通常、ロードセンシング差圧と呼ばれている。複数のアクチェータを作動させた場合に、ポンプ吐出圧力は複数のアクチュエータの最高負荷圧より高い圧力に制御されるため各アクチュエータに所定値の圧油を供給することが可能であり、更に必要な圧油のみを供給することで、近年、省エネルギ制御方式として注目されている。   A flow rate control method called load sensing detects the maximum load pressure of multiple actuators in a hydraulic control device that controls multiple actuators with a single pump so that the discharge pressure of the pump becomes a constant higher pressure than the detected pressure. This is a control method. The difference in load pressure with respect to the pump pressure is usually called load sensing differential pressure. When multiple actuators are operated, the pump discharge pressure is controlled to a pressure higher than the maximum load pressure of the multiple actuators. In recent years, it has been attracting attention as an energy saving control method by supplying only oil.

図5は、そのようなロードセンシング機能を利用した建設機械用の油圧制御装置の油圧回路の一般的な構成を示す。図5において、参照符号100は可変容量ポンプ102を駆動するエンジンを示し、同ポンプ102の吐出ラインLは制御弁ユニットCVLUを構成する圧力補償弁104、110に接続されている。これら圧力補償弁104、110の下流側にはスプール弁タイプの方向切換弁である制御弁106、112が配置されており、さらにこれら制御弁106、112には油圧アクチュエータであるシリンダ108、114がそれぞれ接続されている。参照符号116はシャトル弁であって、各制御弁106、112が動作状態にあるときそれぞれ破線で示される負荷圧検出ラインL1、L2のうち大きい方の負荷圧力をロードセンシング(以下LSという)のラインLSLに与えるようになっている。前記可変容量ポンプ102を含む制御ユニットCTUには、ポンプ吐出流量調整用の弁120が設けられておりその左側ポートにはロードセンシングラインLSLが接続されている。また、バネ122は目標とするロードセンシング圧力に対し常に所定の圧力を付加する差圧設定用として設けられている。参照符号118は可変容量ポンプ102の斜板角度を調整するシリンダであって前記弁120と接続されている。なお、図5に示される油圧回路においては、圧力補償弁104、110は、それぞれ制御弁106、112の上流側に配置されているが、制御弁106、112と各アクチュエータ108、114の間に配置される油圧回路や、各アクチュエータ108、114の下流側に配置されるものもあり、そのいずれの場合でも、負荷圧検出ラインL1、L2からシャトル弁116を介してロードセンシングラインLSLが形成されている。   FIG. 5 shows a general configuration of a hydraulic circuit of a hydraulic control device for a construction machine using such a load sensing function. In FIG. 5, reference numeral 100 indicates an engine that drives the variable displacement pump 102, and a discharge line L of the pump 102 is connected to pressure compensating valves 104 and 110 that constitute a control valve unit CVLU. Control valves 106 and 112, which are spool valve type directional switching valves, are arranged downstream of these pressure compensation valves 104 and 110. Further, cylinders 108 and 114 which are hydraulic actuators are provided on these control valves 106 and 112, respectively. Each is connected. Reference numeral 116 denotes a shuttle valve. When each control valve 106, 112 is in an operating state, the larger load pressure of load pressure detection lines L1, L2 indicated by broken lines is used for load sensing (hereinafter referred to as LS). This is given to the line LSL. The control unit CTU including the variable displacement pump 102 is provided with a valve 120 for adjusting the pump discharge flow rate, and a load sensing line LSL is connected to the left port. The spring 122 is provided for setting a differential pressure that always applies a predetermined pressure to the target load sensing pressure. Reference numeral 118 is a cylinder for adjusting the swash plate angle of the variable displacement pump 102 and is connected to the valve 120. In the hydraulic circuit shown in FIG. 5, the pressure compensation valves 104 and 110 are arranged on the upstream side of the control valves 106 and 112, respectively, but between the control valves 106 and 112 and the actuators 108 and 114, respectively. In some cases, a load sensing line LSL is formed from the load pressure detection lines L1 and L2 via the shuttle valve 116. ing.

一方、前記圧力補償弁とロードセンシングLSとの関係を改善するものとして、油圧ポンプの吐出圧が複数のアクチュエータの最高負荷圧力より目標差圧だけ高くなるようロードセンシング制御しかつ複数の方向切換弁の前後差圧をそれぞれ圧力補償弁により制御する油圧式ショベル等の油圧駆動装置において、圧力補償弁のそれぞれの目標補償差圧を油圧ポンプの吐出圧と複数のアクチュエータの最高負荷圧力との差圧により設定し、かつロードセンシング制御の目標差圧をエンジンの回転数に依存する可変値として設定した油圧駆動装置が提案されている(特許文献1)。   On the other hand, in order to improve the relationship between the pressure compensation valve and the load sensing LS, the load sensing control is performed so that the discharge pressure of the hydraulic pump is higher than the maximum load pressure of the plurality of actuators by the target differential pressure, and the plurality of direction switching valves. In a hydraulic drive device such as a hydraulic excavator that controls the differential pressure before and after the pressure compensation valve, the target compensation differential pressure of each pressure compensation valve is the differential pressure between the discharge pressure of the hydraulic pump and the maximum load pressure of multiple actuators. And a hydraulic drive device in which a target differential pressure for load sensing control is set as a variable value depending on the engine speed has been proposed (Patent Document 1).

特許文献1の図1には、上記の油圧駆動装置を具体化するものとして、差圧減圧弁からの2次圧力とロードセンシング制御の目標差圧とがそれぞれ導かれ、このうちのいずれか低い方の圧力を出力する低圧選択弁を設け、低圧選択弁の出力圧力を全ての圧力補償弁に導き、前記出力圧力を複数の圧力補償弁のそれぞれの目標補償差圧とすることにより、油圧式ショベル等の建設機械で、微操作時と、ある程度以上の流量を操作している時とで、方向切換弁前後の差圧が異なってしまうことがなく、建設機械の操作がやり易い回路構成を有する油圧駆動装置が開示されている。また、同特許文献1の図1に示されるように、複数の方向切換弁に対して1つの差圧減圧弁が配置されており、この差圧減圧弁の出口側はロードセンシングライン(PC2次圧力)に接続されポンプ傾斜角制御弁に与えられている。   In FIG. 1 of Patent Document 1, the secondary pressure from the differential pressure reducing valve and the target differential pressure of the load sensing control are respectively derived as the embodiment of the hydraulic drive device, and one of these is lower. The low pressure selection valve that outputs the pressure of the other is provided, the output pressure of the low pressure selection valve is guided to all the pressure compensation valves, and the output pressure is set as the target compensation differential pressure of each of the plurality of pressure compensation valves. A circuit configuration that makes it easy to operate the construction machine, with no difference in pressure difference before and after the direction switching valve between the fine operation and the flow rate exceeding a certain level on a construction machine such as an excavator. A hydraulic drive having the same is disclosed. Further, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, one differential pressure reducing valve is arranged for a plurality of directional control valves, and the outlet side of the differential pressure reducing valve is connected to a load sensing line (PC secondary). Pressure) and supplied to the pump tilt angle control valve.

一方、可変容量ポンプと組合わせて用いるロードセンシング機能を備えた流量制御システムでは、一般に慣性が大きいものを負荷とするとき、ハンチングが起こりやすい。   On the other hand, in a flow control system having a load sensing function used in combination with a variable displacement pump, hunting is likely to occur when a load having a large inertia is used as a load.

しかも、このような流量制御システムでは、負荷圧のフィードバック制御で流量を制御しているため、一旦、ハンチングが発生すると容易に抑えられない。このようなハンチングを防止してロードセンシング機能を発揮するための方法として、油圧ポンプから絶えず供給される作動油を最高負荷圧力信号から常時ブリードオフさせる量を増やす方法がある。しかしながら、この方法の場合、ハンチングが発生し易い負荷を効果的に制御するためには非常に大きなブリードオリフィスを選定する必要があり、常時、余分な流量をブリードオフさせて消費することとなって、効率の悪い流量制御システムとなる。   In addition, in such a flow rate control system, since the flow rate is controlled by feedback control of the load pressure, once hunting occurs, it cannot be easily suppressed. As a method for preventing such hunting and demonstrating the load sensing function, there is a method of increasing the amount of hydraulic oil constantly supplied from the hydraulic pump to constantly bleed off from the maximum load pressure signal. However, in this method, it is necessary to select a very large bleed orifice in order to effectively control a load that is likely to cause hunting, and an excessive flow rate is always consumed by bleed-off. This is an inefficient flow control system.

そこで、ロードセンシング機能を備える多連型の流量制御システムに使用される油圧制御装置であって、小型で、且つ、流量特性を変化させて省エネルギを図ることができる油圧制御装置として、可変容量形ポンプで駆動する複数のアクチュエータの負荷圧力の中の最高負荷圧力を検出し、当該検出した最高負荷圧力よりも所定値だけ高くなるように前記可変容量形ポンプの吐出圧力を制御するロードセンシング機能を備えた多連型の流量制御システムに使用され、当該システム内の最高負荷圧力が供給される最高負荷圧力ポートを備える油圧制御装置において、前記可変容量形ポンプのポンプポートと可変オリフィスを介して連通する第1流路が入力ポートに接続され、アクチュエータと連通する第2流路が出力ポートに接続され、当該第2流路内の圧力に応じて前記第1流路の圧力を制御するために開口量が変化する絞りと、当該絞りを閉じる方向に力を作用させる圧力室とを有するコンペンセータと、前記可変オリフィス及びコンペンセータとは独立して作動し、前記第2流路内の圧力が当該システム内の他の連の最高負荷圧力よりも高い場合に前記第1流路の圧力を前記第2流路の圧力まで減圧し、当該減圧された圧力を前記最高負荷圧力ポートに供給する切換弁とを備え、当該切換弁を前記コンペンセータに内蔵するとともに、当該切換弁を、前記最高負荷圧力ポートの圧力と第2流路の圧力との偏差によってスライドし、当該スライドによって第1流路の圧力を最高負荷圧力ポートに導いて最高負荷圧力とする機能と、スライドによって最高負荷圧力である当該連の第2流路の圧力をコンペンセータの圧力室に導いて前記絞りを閉じる機能とを有するように構成し、当該切換弁から前記最高負荷圧力ポートに連なる流路に中間絞りを設けている油圧制御装置が開示されている(特許文献2)。   Therefore, as a hydraulic control device used in a multiple flow control system having a load sensing function, which is small and can save energy by changing flow characteristics, a variable capacity A load sensing function that detects the maximum load pressure among the load pressures of a plurality of actuators driven by a pump and controls the discharge pressure of the variable displacement pump so that it is higher than the detected maximum load pressure by a predetermined value In a hydraulic control device having a maximum load pressure port to which a maximum load pressure in the system is supplied, through a pump port and a variable orifice of the variable displacement pump, A first flow path communicating with the actuator is connected to the input port, and a second flow path communicating with the actuator is connected to the output port. A compensator having a throttle whose opening amount changes in order to control the pressure of the first flow path in accordance with the pressure in the flow path, a pressure chamber for applying a force in the direction of closing the throttle, the variable orifice, It operates independently of the compensator, and when the pressure in the second flow path is higher than the maximum load pressure of other stations in the system, the pressure in the first flow path is reduced to the pressure in the second flow path. A switching valve for reducing pressure and supplying the reduced pressure to the maximum load pressure port. The switching valve is built in the compensator, and the switching valve is connected to the pressure of the maximum load pressure port and the second flow rate. Slides according to the deviation from the pressure of the passage, and the slide guides the pressure of the first flow path to the highest load pressure port to obtain the highest load pressure. Disclosed is a hydraulic control device that has a function of guiding the pressure of a flow path to a pressure chamber of a compensator to close the throttle, and providing an intermediate throttle in the flow path from the switching valve to the highest load pressure port. (Patent Document 2).

前記特許文献2においては、その図3、図7、図9、図10に示されているように、減圧機能を与えるものであり、その段落0104には、「したがって、切換弁103からPLSポート180に連なる流路に設けた中間絞り145により、PLSポート180へ流れる作動油を負荷圧力の上昇に伴ってより減圧するので、これにより、負荷圧力が上昇すれば、図9(a) に実線で示すように、負荷圧力の上昇に伴って負荷への流量が減少するような流量特性を持たせることができる。図9(a) の一点鎖線は、従来の流量一定となった特性である。」と記載されている。   In Patent Document 2, as shown in FIGS. 3, 7, 9, and 10, a pressure reducing function is provided. In paragraph 0104, “the switching valve 103 to the PLS port” The hydraulic oil flowing to the PLS port 180 is further reduced as the load pressure is increased by the intermediate throttle 145 provided in the flow path connected to the flow path 180. Accordingly, if the load pressure increases, the solid line in FIG. As shown in Fig. 9, it is possible to provide a flow rate characteristic in which the flow rate to the load decreases as the load pressure increases. . "

特開2002−323004 「油圧駆動装置」JP 2002-323004 “Hydraulic drive device” 特開2005−140253 「油圧制御装置」JP-A-2005-140253 “Hydraulic Control Device”

しかしながら、上記特許文献1においては、ロードセンシング方式の油圧制御装置におけるハンチングの発生を抑制することについては課題とされていない。また、差圧減圧弁の構造自体については特に示されていない。   However, in the above-mentioned Patent Document 1, it is not considered as a problem to suppress the occurrence of hunting in a load sensing type hydraulic control device. Further, the structure of the differential pressure reducing valve itself is not particularly shown.

また、前記特許文献2においては、各方向切換弁の内部に減圧機能を持たせる中間絞りを形成するものであり、当該油圧制御装置の複数の制御弁である方向切換弁1つ1つに中間絞りを備えるものである。したがって、既存の稼動している建設機械における油圧制御弁をそのまま利用し且つ減圧機能を持たせるようにすることは純技術的には可能であるものの、実際には各制御弁を大幅に改造することが必要であって現実的には困難である。   Moreover, in the said patent document 2, the intermediate | middle restrictor which gives a pressure reduction function inside each direction switching valve is formed, and it is an intermediate | middle to each direction switching valve which is a some control valve of the said hydraulic control apparatus. A diaphragm is provided. Therefore, although it is possible to use a hydraulic control valve in an existing working construction machine as it is and to have a pressure reducing function, it is actually possible to remodel each control valve in practice. It is necessary and practically difficult.

前記特許文献2で記載されていることに加え、従来のロードセンシング制御方式を採用した場合、負荷圧力に関わらず圧油を供給することは可能であるが、高い負荷圧力を有するアクチュエータや慣性が大きいアクチュエータあるいは負荷圧力が変動するような場合、当該負荷に対し一定の負荷圧力より高い圧力を供給し続けると、アクチュエータが振動(ハンチング)し、その反作用によって当該機体自体、更には、当該建設機械の操縦者が機体と共に振動し、それにより操作レバーを動かしてしまい振動を増幅させ、更には操縦者はその振動によって不快感を覚えるという問題がある。   In addition to the description in Patent Document 2, when the conventional load sensing control method is adopted, it is possible to supply pressure oil regardless of the load pressure, but there is an actuator or inertia having a high load pressure. When a large actuator or load pressure fluctuates, if the pressure higher than a certain load pressure is continuously supplied to the load, the actuator vibrates (hunts), and the aircraft itself and further the construction machine The pilot vibrates with the airframe, thereby moving the operation lever and amplifying the vibration. Further, the pilot feels uncomfortable due to the vibration.

本発明者は、上記の問題点を解決すべく種々検討・研究を行った結果、当該建設機械の油圧アクチュエータと油圧的に接続された油圧制御弁とは別体構造の単一の減圧弁をロードセンシングライン上に配置することによって前記ハンチング発生の問題が基本的に解決できることを見出した。   As a result of various studies and studies to solve the above problems, the present inventor has obtained a single pressure reducing valve having a separate structure from the hydraulic control valve hydraulically connected to the hydraulic actuator of the construction machine. It has been found that the problem of the occurrence of hunting can be basically solved by arranging it on the load sensing line.

したがって、本発明の目的は、好適には、ロードセンシング方式を採用した油圧制御装置において、アクチュエータがハンチングを起こさず、更にまた、仮令、アクチュエータがハンチングを発生した場合にも速やかにこれを減衰させて、良好な操作性を得られることを可能にするロードセンシング方式の油圧制御装置に用いられる減圧弁を提供することにある。   Therefore, the object of the present invention is preferably that in an oil pressure control apparatus adopting a load sensing system, the actuator does not cause hunting. An object of the present invention is to provide a pressure reducing valve used in a load sensing type hydraulic control device that makes it possible to obtain good operability.

前記目的を達成するため、本発明に係る、好適にはロードセンシング方式の油圧制御装置に用いられる減圧弁は、内部に第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とを有する弁本体と、同弁本体に設けられ前記第2の貫通孔に連通する一次側ポートおよび前記第1の貫通孔に連通する二次側ポートと、前記第2の貫通孔内に摺動可能であってその一端側は前記第1の貫通孔に臨み、その他端側は前記第2の貫通孔に臨むよう配置されてなるスプールと、前記弁本体に設けられた第1および第2の貫通孔のそれぞれの一端部を弁本体外部から封止する栓と、を備えると共に、前記第2の貫通孔は、一側が前記第1の貫通孔に隣接する第2ゾーンと同第2ゾーンの他側に隣接する第1ゾーンからなり同第2ゾーンの内径は第1ゾーンの内径より大きく形成されており、前記スプールの前記第2ゾーンに対応する内径部に摺接する外周には同一径の第1ランドおよび第2ランドが形成されるとともに同第1ランドおよび第2ランドの間には第2径小部室が形成されており、さらに前記第2ゾーンに対応する内径部に摺接する前記スプールの外周には第3ランドが形成され、同第3ランドと前記第2ランドとの間には第1径小部室が形成されており、さらに、前記第2径小部室ならびに前記スプールの他端側が臨む前記第2の貫通孔端部には前記一次側ポートが連通されており、前記第1径小部室はドレンに接続されていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, a pressure-reducing valve according to the present invention, preferably used in a load-sensing hydraulic control device, has a first through hole and an opening formed at one end of the first through hole. A valve body having a second through hole, a primary port provided in the valve body and communicating with the second through hole, a secondary port communicating with the first through hole, and the second A spool that is slidable in the through hole, has one end facing the first through hole and the other end facing the second through hole, and is provided on the valve body. A plug that seals one end of each of the first and second through holes from the outside of the valve body, and the second through hole has a second zone whose one side is adjacent to the first through hole. And the first zone adjacent to the other side of the second zone and the inner diameter of the second zone A first land and a second land having the same diameter are formed on the outer periphery of the spool that is formed to be larger than the inner diameter of the first zone, and slidably contact the inner diameter portion corresponding to the second zone of the spool. A second small-diameter chamber is formed between the second lands, and a third land is formed on the outer periphery of the spool that is in sliding contact with the inner diameter corresponding to the second zone. A first small-diameter chamber is formed between the second land, and the primary port is provided at the second through-hole end facing the second small-diameter chamber and the other end of the spool. It is connected, The said 1st small diameter part chamber is connected to the drain, It is characterized by the above-mentioned.

その場合、前記第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とは段部を介して隣接形成され、第1の貫通孔の内径は第2の貫通孔の内径より大きく形成すると共に前記第1の貫通孔にはバネ受けを設け同バネ受けに取付けられたバネにより前記スプールを初期設定位置に付勢するように構成することが好ましい。   In that case, the first through hole and the second through hole formed on one end side of the first through hole are formed adjacent to each other through a step portion, and the inner diameter of the first through hole is the second It is preferable that the first through-hole is formed larger than the inner diameter of the through-hole, and a spring receiver is provided in the first through-hole, and the spool is biased to an initial setting position by a spring attached to the spring receiver.

また、その場合、前記第2径小部ならびに前記スプールの他端側が臨む前記第2の貫通孔の端部への一次側ポートの連通は前記弁本体内に分岐路を設けて連通されるよう構成してもよい。   In this case, the primary side port communicates with the second small diameter portion and the end of the second through-hole facing the other end of the spool by providing a branch passage in the valve body. It may be configured.

また、前記目的を達成するため、本発明に係る、ロードセンシング方式の油圧制御装置は、複数の油圧アクチュエータへの圧油の給排を行うよう接続された複数の油圧制御弁を備え、各油圧アクチュエータの負荷を検出しその最高負荷圧をロードセンシングラインを介して可変容量ポンプの流量調整機構にフィードバックするようにした油圧制御装置において、前記ロードセンシングラインにはロードセンシング圧力を一次側圧力として受け入れその二次側圧力が一次側圧力に比例し且つ逓減する単一の減圧弁を接続して前記油圧アクチュエータのハンチングを抑制したことを特徴とする。   In order to achieve the above object, a load sensing type hydraulic control apparatus according to the present invention includes a plurality of hydraulic control valves connected to supply and discharge pressure oil to and from a plurality of hydraulic actuators. In a hydraulic control device that detects the actuator load and feeds back the maximum load pressure to the flow rate adjustment mechanism of the variable displacement pump via the load sensing line, the load sensing line receives the load sensing pressure as the primary pressure. The secondary pressure is proportional to the primary pressure and a single pressure reducing valve that gradually decreases is connected to suppress hunting of the hydraulic actuator.

その場合、前記減圧弁は、内部に第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とを有する弁本体と、同弁本体に設けられ前記第2の貫通孔に連通する一次側ポートおよび前記第1の貫通孔に連通する二次側ポートと、前記第2の貫通孔内に摺動可能であってその一端側は前記第1の貫通孔に臨み、その他端側は前記第2の貫通孔に臨むよう配置されてなるスプールと、前記弁本体に設けられた第1および第2の貫通孔のそれぞれの一端部を弁本体外部から封止する栓と、を備えると共に、前記第2の貫通孔は、一側が前記第1の貫通孔に隣接する第2ゾーンと同第2ゾーンの他側に隣接する第1ゾーンからなり同第2ゾーンの内径は第1ゾーンの内径より大きく形成されており、前記スプールの前記第2ゾーンに対応する内径部に摺接する外周には同一径の第1ランドおよび第2ランドが形成されるとともに同第1ランドおよび第2ランドの間には第2径小部室が形成されており、さらに前記第1ゾーンに対応する内径部に摺接する前記スプールの外周には第3ランドが形成され、同第3ランドと前記第2ランドとの間には第1径小部室が形成されており、さらに、前記第2径小部ならびに前記スプールの他端側が臨む前記第2の貫通孔の端部には前記一次側ポートが連通されており、前記第1径小部室はドレンに接続されるよう構成することができる。   In this case, the pressure reducing valve includes a valve body having a first through hole and a second through hole formed at one end of the first through hole therein, and the second main body provided in the valve body. A first side port communicating with the first through hole, a second side port communicating with the first through hole, and a first side hole slidable within the second through hole. The other end side is sealed from the outside of the valve body, and the spool arranged to face the second through hole and the respective one end portions of the first and second through holes provided in the valve body. And the second through-hole comprises a second zone having one side adjacent to the first through-hole and a first zone adjacent to the other side of the second zone. The inner diameter is larger than the inner diameter of the first zone and corresponds to the second zone of the spool A first land and a second land having the same diameter are formed on the outer periphery in sliding contact with the inner diameter portion, and a second small-diameter chamber is formed between the first land and the second land. A third land is formed on the outer periphery of the spool that is in sliding contact with an inner diameter portion corresponding to one zone, and a first small-diameter chamber is formed between the third land and the second land, The primary side port communicates with the second small diameter portion and the end of the second through hole facing the other end of the spool, and the first small diameter chamber is connected to the drain. be able to.

またその場合、前記第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とは段部を介して隣接形成され、第1の貫通孔の内径は第2の貫通孔の内径より大きく形成すると共に前記第1の貫通孔にはバネ受けを設け同バネ受けに取付けられたバネにより前記スプールを初期設定位置に付勢するよう攻勢することが好ましい。   In this case, the first through hole and the second through hole formed on one end side of the first through hole are formed adjacent to each other through a step portion, and the inner diameter of the first through hole is the second. Preferably, the first through hole is provided with a spring receiver, and a spring attached to the spring receiver is used to urge the spool to the initial setting position.

請求項1に記載された本発明による減圧弁によれば、第1ランドと第3ランドの外周径を適宜の比率に設定することにより、減圧弁の圧力逓減率を任意に設定できる。   According to the pressure reducing valve according to the first aspect of the present invention, the pressure decreasing rate of the pressure reducing valve can be arbitrarily set by setting the outer peripheral diameters of the first land and the third land to an appropriate ratio.

また、請求項4に記載された本発明による油圧制御装置によれば、ロードセンシングライン上に単一の減圧弁を配置することにより油圧アクチュエータのハンチング発生を抑制することができる。   According to the hydraulic control device of the present invention as set forth in claim 4, the occurrence of hunting of the hydraulic actuator can be suppressed by arranging a single pressure reducing valve on the load sensing line.

以下、本発明の好適な実施例について、添付図面を参照し詳細に説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図1は、本発明による減圧弁10のスプール軸方向縦断面を示す。同図1において、弁本体12の中心部には左方より第1の貫通孔14が形成され、同貫通孔14右方には段部14Aを介して隣接する第2の貫通孔16が形成されている。この貫通孔16にはスプール18が摺動可能に収容されている。第2の貫通孔16は、図の左方からゾーンZN2とそれに隣接する右方側のゾーンZN1に区画されている。貫通孔16のゾーンZN2における内径はD2に形成され、一方、ゾーンZN1の内径はD1であって、ここで内径D2はD1より若干大きくなるよう形成されている。なお、ゾーンZN1の内径D1は弁本体12に形成された凹部30に挿入固定されているスリーブ30の内径に対応している。貫通孔14の左端および貫通孔16の右端はそれぞれねじ付の栓32および36とoリング34および38により封止されている。   FIG. 1 shows a longitudinal section in the spool axial direction of a pressure reducing valve 10 according to the present invention. In FIG. 1, a first through hole 14 is formed in the center of the valve body 12 from the left side, and a second through hole 16 adjacent to the right side of the through hole 14 is formed through a step portion 14A. Has been. A spool 18 is slidably accommodated in the through hole 16. The second through hole 16 is divided into a zone ZN2 and a right zone ZN1 adjacent to the zone ZN2 from the left in the drawing. The inner diameter of the through-hole 16 in the zone ZN2 is formed at D2, while the inner diameter of the zone ZN1 is D1, where the inner diameter D2 is formed to be slightly larger than D1. The inner diameter D1 of the zone ZN1 corresponds to the inner diameter of the sleeve 30 inserted and fixed in the recess 30 formed in the valve body 12. The left end of the through hole 14 and the right end of the through hole 16 are sealed by screwed plugs 32 and 36 and o-rings 34 and 38, respectively.

前記ゾーンZN2に対応するスプール18の外周部分には、左方より第1ランド20、第2径小部22、第2ランド24が形成されており、第1ランド20と第2ランド24の外周径は等しい(D1)。前記第2径小部22と貫通孔16の内周面およびその左右のランド側面で囲まれた第2径小部室V2には減圧弁10の一次側LSINの圧油が与えられている。一方、スプール18の外周部分の第2ランド24と第3ランド28との間には第1径小部26が形成されており、この第1径小部26と貫通孔16すなわち、スリーブ32の内周面およびその左右のランド側面で囲まれた第1径小部室V1はドレンDRに連通接続されている。   A first land 20, a second small diameter portion 22, and a second land 24 are formed on the outer peripheral portion of the spool 18 corresponding to the zone ZN 2 from the left, and the outer periphery of the first land 20 and the second land 24. The diameters are equal (D1). Pressure oil of the primary side LSIN of the pressure reducing valve 10 is given to the second diameter small portion chamber V2 surrounded by the inner peripheral surface of the second diameter small portion 22 and the through hole 16 and the right and left land side surfaces thereof. On the other hand, a first small diameter portion 26 is formed between the second land 24 and the third land 28 on the outer peripheral portion of the spool 18, and the first small diameter portion 26 and the through hole 16, that is, the sleeve 32. The first small-diameter chamber V1 surrounded by the inner peripheral surface and the left and right land side surfaces thereof is connected to the drain DR.

さらに、スプール18の右端部は第2の貫通孔16の右端部に臨んでおり、同貫通孔16右端部には連通流路40を介して減圧弁10の一次側LSINの圧油が与えられている。   Further, the right end portion of the spool 18 faces the right end portion of the second through hole 16, and the pressure oil of the primary side LSIN of the pressure reducing valve 10 is given to the right end portion of the through hole 16 through the communication channel 40. ing.

前記スプール18の第1ランド20の左端側は段部を介して径小軸部18Aが形成されそこにバネ受け44が嵌入されていてバネ46の右端部を支持している。参照符号42はバネ46のガイド部材であって栓32の右端に取付けられている。バネ46はスプール18の初期位置すなわち、スプール18の右端面が前記栓36に当接するよう作用している。前記貫通孔14内の圧力は減圧弁10の2次側LSOUTの圧力を構成しており、これを取り出す流路SCLが弁本体12内に形成されている。なお、図では、減圧弁10の一次側LSINの圧油は弁本体12の外側で分岐してそれぞれ前記第2径小部室および連通流路40に与えられているが、この分岐部を弁本体12内部に形成されるようにしてもよい。   A small-diameter shaft portion 18A is formed on the left end side of the first land 20 of the spool 18 through a step portion, and a spring receiver 44 is fitted therein to support the right end portion of the spring 46. Reference numeral 42 is a guide member of the spring 46 and is attached to the right end of the plug 32. The spring 46 acts so that the initial position of the spool 18, that is, the right end surface of the spool 18 contacts the stopper 36. The pressure in the through hole 14 constitutes the pressure of the secondary side LSOUT of the pressure reducing valve 10, and a flow path SCL for taking out the pressure is formed in the valve body 12. In the drawing, the pressure oil of the primary side LSIN of the pressure reducing valve 10 branches outside the valve body 12 and is given to the second small diameter chamber and the communication flow path 40, respectively. 12 may be formed inside.

なお、参照符号50、52は弁本体12を他の部材に取付けるためのねじ孔である。   Reference numerals 50 and 52 are screw holes for attaching the valve body 12 to other members.

図2のEQは、図1に示した減圧弁10の等価油圧回路の構成を示すものである。   2 indicates the configuration of the equivalent hydraulic circuit of the pressure reducing valve 10 shown in FIG.

図3は減圧弁10の一次側LSIN、2次側LSOUTの関係を示す理論式およびパラメータαによる減圧弁10の特性の変化を示すグラフである。   FIG. 3 is a graph showing the relationship between the primary side LSIN and the secondary side LSOUT of the pressure reducing valve 10 and the change in the characteristics of the pressure reducing valve 10 according to the parameter α.

図4は減圧弁10の特性変化の実測データを示すグラフである。   FIG. 4 is a graph showing actual measurement data of the characteristic change of the pressure reducing valve 10.

次に、主として図1を参照して減圧弁10の作用について説明する。   Next, the operation of the pressure reducing valve 10 will be described mainly with reference to FIG.

減圧弁10の一次側LSINに圧油が供給されていないときにはスプール18は前述のように、バネ46の右方への付勢により初期位置である右端位置に保持されている。ここで一次側LSINに圧油が供給されると連通流路40を介して圧油が第1の貫通孔16右端部へ伝達され、したがって、スプール18はその右端面(その外径はD1)の受圧面積すなわち、A1(=πD1/4)に作用する圧油により左方へ移動する。 When pressure oil is not supplied to the primary side LSIN of the pressure reducing valve 10, the spool 18 is held at the right end position, which is the initial position, by urging the spring 46 to the right as described above. Here, when pressure oil is supplied to the primary side LSIN, the pressure oil is transmitted to the right end portion of the first through hole 16 via the communication flow path 40, and therefore the spool 18 has its right end surface (the outer diameter is D1). receiving area i.e., moved leftward by a hydraulic fluid acting on A1 (= πD1 2/4) .

このスプール18の移動により第1径小部室V1の油はドレンDRへ徐々に排出される。一方、一次側LSINと連通接続されている第2径小部室V2の圧油はそのまま同室V2に留まった状態で移動される。スプール18の左方移動により第1ランド20の左端部が段部14Aを過ぎさらに第1ランド20の右端部が段部14Aを過ぎると、前記第2径小部室V2の圧油は貫通孔14と連通し同貫通孔14内の圧力が上昇し、その結果スプール18の第1ランド(その外径はD2)の左端面の受圧面積すなわち、A2(=πD2/4)には第2径小部室V2の圧油圧力が作用する。外径D2の方がD1より大きく形成されているので、スプール18は右端側受圧面からの作用力に勝る左端側受圧面からの作用力により押し戻されて右方へ移動する。その結果、第1ランド右端部が再び段部14Aを過ぎて右方へ戻ると前記第2径小部室V2と貫通孔14との連通が遮断される。すると、前記スプール18の右端面に作用する圧油の作用力が優勢となって再びスプール18を左方へ移動させることとなる。以下このようなプロセスが微小な時間間隔で繰り返されることとなり、第1の貫通孔14内の圧力すなわち、減圧弁10の2次側の圧力は、1次側の圧力に比べ、平均的にはほぼ前記受圧面積A1とA2の比に応じた減圧値となる。図2の破線で示すF1はスプール18の右端面に作用する作用力を示し、F2はスプール18の左端面に作用する作用力をそれぞれ示している。 As the spool 18 moves, the oil in the first small diameter chamber V1 is gradually discharged to the drain DR. On the other hand, the pressure oil in the second small-diameter chamber V2 connected to the primary side LSIN is moved while remaining in the same chamber V2. When the left end of the first land 20 passes the stepped portion 14A and the right end of the first land 20 passes the stepped portion 14A due to the leftward movement of the spool 18, the pressure oil in the second small diameter chamber V2 passes through the through hole 14. the pressure in the through-hole 14 is increased communication with, the first land pressure receiving area of the left end surface of the (an outer diameter D2) that, A2 in (= πD2 2/4) second radial resulting spool 18 The pressure oil pressure in the small chamber V2 acts. Since the outer diameter D2 is formed to be larger than D1, the spool 18 is pushed back by the acting force from the left end side pressure receiving surface, which exceeds the acting force from the right end side pressure receiving surface, and moves to the right. As a result, when the right end of the first land again passes the step 14A and returns to the right, the communication between the second small diameter chamber V2 and the through hole 14 is blocked. Then, the acting force of the pressure oil acting on the right end surface of the spool 18 becomes dominant, and the spool 18 is moved to the left again. Hereinafter, such a process is repeated at a minute time interval, and the pressure in the first through hole 14, that is, the pressure on the secondary side of the pressure reducing valve 10 is, on average, compared with the pressure on the primary side. The pressure reduction value substantially corresponds to the ratio of the pressure receiving areas A1 and A2. F1 indicated by a broken line in FIG. 2 indicates an acting force acting on the right end surface of the spool 18, and F2 indicates an acting force acting on the left end surface of the spool 18.

図3中の式は、減圧弁10の2次側圧力PLSOUTと1次側圧力PLSINとの関係式を示しており、ここでkはバネ46のバネ定数、x1はバネ46の初期変位量、xはスプール18の変位量を示す。同式中の第2項であるk(x1+x)/A2は、第1項に比べ非常に小さいので、実質上、減圧弁10の2次側圧力PLSOUTは1次側圧力PLSINとα(=A1/A2)により定まる。すなわち、減圧弁10の2次側圧力PLSOUTはその1次側圧力PLSINに受圧面積比を乗じた値となる。   The equation in FIG. 3 shows a relational expression between the secondary pressure PLSOUT of the pressure reducing valve 10 and the primary pressure PRISIN, where k is a spring constant of the spring 46, x1 is an initial displacement amount of the spring 46, x represents the displacement amount of the spool 18. Since the second term k (x1 + x) / A2 in the equation is very small compared to the first term, the secondary pressure PLSOUT of the pressure reducing valve 10 is substantially equal to the primary pressure PLSIN and α (= A1). / A2). That is, the secondary side pressure PLSOUT of the pressure reducing valve 10 is a value obtained by multiplying the primary side pressure PLSIN by the pressure receiving area ratio.

図4は第1および第2ランドの外径D2を10mmとした場合で、第3ランドの外径D1をそれぞれ9.85mm、9.70mmとしたときの減圧の状況を示す。同図4において、例えばD1が9.70mmの場合、1次側圧力PLSINが30MPaのときおよそ2MPaの減圧効果を得ることができる。同図4で参照符号RFはD1が10mmすなわちD1=D2であって減圧効果がほとんどない状態を示す。   FIG. 4 shows the situation of pressure reduction when the outer diameter D2 of the first and second lands is 10 mm and the outer diameter D1 of the third land is 9.85 mm and 9.70 mm, respectively. In FIG. 4, for example, when D1 is 9.70 mm, a pressure reducing effect of about 2 MPa can be obtained when the primary pressure PRISN is 30 MPa. In FIG. 4, reference numeral RF indicates a state in which D1 is 10 mm, that is, D1 = D2, and there is almost no pressure reducing effect.

こうした減圧弁10を例えば図5のロードセンシングラインLSL上に鎖線で示すように配置することで可変容量ポンプ102の吐出流量調整機構を構成しているポンプ吐出流量調整用の弁120への供給圧力を減圧して与えることができる。   Supply pressure to the valve 120 for adjusting the pump discharge flow rate that constitutes the discharge flow rate adjustment mechanism of the variable displacement pump 102 by disposing such a pressure reducing valve 10 on the load sensing line LSL of FIG. Can be provided under reduced pressure.

なお、上述した説明から明らかなように、減圧弁10の減圧のメカニズムにおいて、バネ46はスプール18の初期位置設定の役割以外に、本質的な機能を有するものではないので減圧弁のコンパクト化のために例えば、バネを使用しないことも可能である。その場合、スプール18の初期位置の設定を行うため、例えば、図1のガイド部材42の右端部と、それに対向するスプール18の左端部に同極性の永久磁石を埋め込んでその反発力を利用しスプール18の初期位置を設定することも可能である。また、その場合、第1の貫通孔の内径は、スプール18の左行により第1ランド20の右端部が段部14Aに達したとき第2径小部室V2と貫通孔16との連通が直ちに遂行される程度に開口されていればよく、必ずしもバネ46を収容するための内径とする必要はない。   As is clear from the above description, in the pressure reducing mechanism of the pressure reducing valve 10, the spring 46 has no essential function other than the role of setting the initial position of the spool 18. Thus, for example, it is possible not to use a spring. In that case, in order to set the initial position of the spool 18, for example, permanent magnets of the same polarity are embedded in the right end of the guide member 42 in FIG. It is also possible to set the initial position of the spool 18. In this case, the inner diameter of the first through hole is such that when the right end of the first land 20 reaches the stepped portion 14A due to the left line of the spool 18, the communication between the second small diameter chamber V2 and the through hole 16 is immediately established. It is sufficient that the opening is made to the extent that it can be performed, and it is not always necessary to have an inner diameter for accommodating the spring 46.

以上、本発明の好適な実施例について例示した図面により説明したが、当業者であれば、上述した実施例および図面により本発明が開示した技術的思想に基づいて種々の変形を行うことが可能である。しかし、そうした種々の変形は本発明の範囲に属するものである。   The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings. However, those skilled in the art can make various modifications based on the technical ideas disclosed by the present invention using the above-described embodiments and drawings. It is. However, such various modifications are within the scope of the present invention.

本発明による減圧弁のスプール軸方向縦断面を示す。The spool axial direction longitudinal cross-section of the pressure-reduction valve by this invention is shown. 図1の減圧弁の等価な油圧回路を示す図である。It is a figure which shows the equivalent hydraulic circuit of the pressure reducing valve of FIG. 本発明による減圧弁の減圧の理論特性を説明するグラフである。It is a graph explaining the theoretical characteristic of pressure reduction of the pressure reducing valve according to the present invention. 本発明による減圧弁の実測された減圧特性を示すグラフである。It is a graph which shows the pressure-reduction characteristic measured actually of the pressure-reduction valve by this invention. ロードセンシング機能を備えた油圧制御装置の一般的な油圧回路構成を示す図である。It is a figure which shows the general hydraulic circuit structure of the hydraulic control apparatus provided with the load sensing function.

符号の説明Explanation of symbols

10 減圧弁
12 弁本体
14 第1の貫通孔
14A 段部
16 第2の貫通孔
18 スプール
18A 径小軸部
20 第1ランド
22 第2径小部
24 第2ランド
26 第1径小部
28 第3ランド
30 スリーブ
32 栓
34 oリング
36 栓
38 oリング
40 連通通路
42 ガイド部材
44 バネ受け
46 バネ
50、52 ねじ孔
100 エンジン
102 可変容量ポンプ
104,110 圧力補償弁
106、112 制御弁
108、114 アクチュエータ
116 シャトル弁
118 シリンダ
120 ポンプ吐出量調整弁
122 目標ロードセンシング差圧設定ばね
A1、A2 受圧面積
CTU 制御ユニット
CVLU 制御弁ユニット
D1 第3ランドの外径
D2 第1および第2ランドの外径
DRN ドレン
L1、L2 負荷検出ライン
LSL ロードセンシングライン
LSIN 一次側ポート
LSOUT 二次側ポート
V1 第1径小室
V2 第2径小室
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pressure reducing valve 12 Valve main body 14 1st through-hole 14A Step part 16 2nd through-hole 18 Spool 18A Diameter small shaft part 20 First land 22 Second diameter small part 24 Second land 26 First diameter small part 28 First 3 land 30 sleeve 32 plug 34 o-ring 36 plug 38 o-ring 40 communication passage 42 guide member 44 spring receiver 46 spring 50, 52 screw hole 100 engine 102 variable displacement pump 104, 110 pressure compensation valve 106, 112 control valve 108, 114 Actuator 116 Shuttle valve 118 Cylinder 120 Pump discharge amount adjustment valve 122 Target load sensing differential pressure setting spring A1, A2 Pressure receiving area CTU Control unit CVLU Control valve unit D1 Outer diameter D2 of third land D2 Outer diameter DRN of first and second land Drain L1, L2 Load detection line LSL Load sensing line L IN primary port LSOUT secondary port V1 first small diameter chamber V2 second small diameter chamber

Claims (6)

内部に第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とを有する弁本体と、
同弁本体に設けられ前記第2の貫通孔に連通する一次側ポートおよび前記第1の貫通孔に連通する二次側ポートと、
前記第2の貫通孔内に摺動可能であってその一端側は前記第1の貫通孔に臨み、その他端側は前記第2の貫通孔に臨むよう配置されてなるスプールと、
前記弁本体に設けられた第1および第2の貫通孔のそれぞれの一端部を弁本体外部から封止する栓と、を備えると共に、
前記第2の貫通孔は、一側が前記第1の貫通孔に隣接する第2ゾーンと同第2ゾーンの他側に隣接する第1ゾーンからなり前記第2ゾーンの内径は第1ゾーンの内径より大きく形成されており、
前記スプールの前記第2ゾーンに対応する内径部に摺接する外周には同一径の第1ランドおよび第2ランドが形成されるとともに同第1ランドおよび第2ランドの間には第2径小部が形成されており、さらに前記第1ゾーンに対応する内径部に摺接する前記スプールの外周には第3ランドが形成され、同第3ランドと前記第2ランドとの間には第1径小部が形成されており、さらに、
前記第2径小部ならびに前記スプールの他端側が臨む前記第2の貫通孔の端部には前記一次側ポートが連通されており、前記第1径小部はドレンに接続されていることを特徴とする減圧弁。
A valve body having a first through hole therein and a second through hole formed at one end of the first through hole;
A primary side port provided in the valve main body and communicating with the second through hole, and a secondary side port communicating with the first through hole;
A spool that is slidable in the second through-hole and has one end facing the first through-hole and the other end facing the second through-hole,
A stopper that seals one end of each of the first and second through holes provided in the valve body from the outside of the valve body, and
The second through hole includes a second zone adjacent to the first through hole on one side and a first zone adjacent to the other side of the second zone. The inner diameter of the second zone is the inner diameter of the first zone. Formed larger,
A first land and a second land having the same diameter are formed on the outer periphery of the spool in sliding contact with the inner diameter portion corresponding to the second zone, and a second small diameter portion is formed between the first land and the second land. Further, a third land is formed on the outer periphery of the spool that is in sliding contact with the inner diameter portion corresponding to the first zone, and a small first diameter is formed between the third land and the second land. Part is formed, and
The primary side port communicates with the second small diameter portion and the end of the second through hole facing the other end of the spool, and the first small diameter portion is connected to the drain. Characteristic pressure reducing valve.
前記第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とは段部を介して隣接形成され、第1の貫通孔の内径は第2の貫通孔の内径より大きく形成すると共に前記第1の貫通孔にはバネ受けを設け同バネ受けに取付けられたバネにより前記スプールを初期設定位置に付勢するようにした請求項1に記載の減圧弁。   The first through hole and the second through hole formed on one end side of the first through hole are formed adjacent to each other through a step portion, and the inner diameter of the first through hole is that of the second through hole. 2. The pressure reducing valve according to claim 1, wherein the pressure reducing valve is formed to be larger than an inner diameter, and a spring receiver is provided in the first through-hole, and the spool is biased to an initial setting position by a spring attached to the spring receiver. 前記第2径小部ならびに前記スプールの他端側が臨む前記第2の貫通孔の端部への一次側ポートの連通は前記弁本体内に分岐路を設けて連通されていることを特徴とする請求項1または2に記載の減圧弁。   The primary side port communicates with the second small diameter portion and the end of the second through hole facing the other end of the spool by communicating with a branch passage in the valve body. The pressure reducing valve according to claim 1 or 2. 複数の油圧アクチュエータへの圧油の給排を行うよう接続された複数の油圧制御弁を備え、各油圧アクチュエータの負荷を検出しその最高負荷圧をロードセンシングラインを介して可変容量ポンプの流量調整機構にフィードバックするようにした油圧制御装置において、前記ロードセンシングラインにはロードセンシング圧力を一次側圧力として受け入れその二次側圧力が一次側圧力に比例し且つ逓減する単一の減圧弁を接続して前記油圧アクチュエータのハンチングを抑制したことを特徴とする油圧制御装置。   Equipped with multiple hydraulic control valves connected to supply and discharge pressure oil to and from multiple hydraulic actuators, detects the load of each hydraulic actuator and adjusts the flow rate of the variable displacement pump via the load sensing line In the hydraulic control apparatus that feeds back to the mechanism, the load sensing line is connected to a single pressure reducing valve that accepts the load sensing pressure as the primary pressure and the secondary pressure is proportional to the primary pressure and decreases. A hydraulic control device characterized in that hunting of the hydraulic actuator is suppressed. 前記減圧弁は、内部に第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とを有する弁本体と、
同弁本体に設けられ前記第2の貫通孔に連通する一次側ポートおよび前記第1の貫通孔に連通する二次側ポートと、
前記第2の貫通孔内に摺動可能であってその一端側は前記第1の貫通孔に臨み、その他端側は前記第2の貫通孔に臨むよう配置されてなるスプールと、
前記弁本体に設けられた第1および第2の貫通孔のそれぞれの一端部を弁本体外部から封止する栓と、を備えると共に、
前記第2の貫通孔は、一側が前記第1の貫通孔に隣接する第2ゾーンと同第2ゾーンの他側に隣接する第1ゾーンからなり前記第2ゾーンの内径は第1ゾーンの内径より大きく形成されており、
前記スプールの前記第2ゾーンに対応する内径部に摺接する外周には同一径の第1ランドおよび第2ランドが形成されるとともに同第1ランドおよび第2ランドの間には第2径小部が形成されており、さらに前記第1ゾーンに対応する内径部に摺接する前記スプールの外周には第3ランドが形成され、同第3ランドと前記第2ランドとの間には第1径小部が形成されており、さらに、
前記第2径小部ならびに前記スプールの他端側が臨む前記第2の貫通孔の端部には前記一次側ポートが連通されており、前記第1径小部はドレンに接続されていることを特徴とする請求項4に記載された油圧制御装置。
The pressure reducing valve has a valve body having a first through hole and a second through hole formed on one end side of the first through hole inside;
A primary side port provided in the valve main body and communicating with the second through hole, and a secondary side port communicating with the first through hole;
A spool that is slidable in the second through-hole and has one end facing the first through-hole and the other end facing the second through-hole,
A plug that seals one end of each of the first and second through holes provided in the valve body from the outside of the valve body, and
The second through hole includes a second zone adjacent to the first through hole on one side and a first zone adjacent to the other side of the second zone. The inner diameter of the second zone is the inner diameter of the first zone. Formed larger,
A first land and a second land having the same diameter are formed on the outer periphery of the spool in sliding contact with the inner diameter portion corresponding to the second zone, and a second small diameter portion is formed between the first land and the second land. Further, a third land is formed on the outer periphery of the spool that is in sliding contact with the inner diameter portion corresponding to the first zone, and a small first diameter is formed between the third land and the second land. Part is formed, and
The primary side port communicates with the second small diameter portion and the end of the second through hole facing the other end of the spool, and the first small diameter portion is connected to the drain. The hydraulic control apparatus according to claim 4, wherein the hydraulic control apparatus is characterized in that:
前記第1の貫通孔と第1の貫通孔の一端側に開口形成された第2の貫通孔とは段部を介して隣接形成され、第1の貫通孔の内径は第2の貫通孔の内径より大きく形成すると共に前記第1の貫通孔にはバネ受けを設け同バネ受けに取付けられたバネにより前記スプールを初期設定位置に付勢するようにした請求項5に記載の油圧制御装置。   The first through hole and the second through hole formed on one end side of the first through hole are formed adjacent to each other through a step portion, and the inner diameter of the first through hole is that of the second through hole. 6. The hydraulic control device according to claim 5, wherein the hydraulic control device is formed larger than an inner diameter, and a spring receiver is provided in the first through hole, and the spool is biased to an initial setting position by a spring attached to the spring receiver.
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