JP2007185975A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転方向の負荷が加えられても、ワイパ軸がリンク機構の死点を超えて回転することを防止し得る車両用ワイパ装置を提供することである。
【解決手段】ＤＲ側のピボットホルダ１７ａを取付け脚部１８ａ〜１８ｃにおいて車体に固定し、ＤＲ側のワイパアームが取り付けられるＤＲ側のワイパ軸１４ａをＤＲ側のピボットホルダ１７ａにより回転自在に支持する。また、ＤＲ側のワイパ軸１４ａの基端部にＤＲ側の駆動レバー４８ａを固定し、このＤＲ側の駆動レバー４８ａをリンク機構を介してワイパモータに連結する。取付け脚部１８ｂに下方に向けて突出するストッパ６１を設け、ＤＲ側のワイパ軸１４ａに回転方向の負荷が加えられることにより、所定の範囲を超えて死点側に移動するＤＲ側の駆動レバー４８ａをストッパ６１に当接させてそれ以上の移動を規制する。
【選択図】図８

Description

本発明は、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸をモータにより揺動駆動して車両のウインドシールドガラスを払拭するようにした車両用ワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、ウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、ワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、ピボットホルダに回転自在に支持されるワイパ軸を有し、このワイパ軸の先端にはワイパアームが取り付けられ、ワイパアームの先端にはウインドシールドガラスに直接接触するワイパブレードが装着されている。また、ワイパ軸の基端部には駆動レバーが固定され、この駆動レバーはリンク機構を介してワイパモータに連結されている。そして、ワイパモータが作動すると、その回転運動がリンク機構を介して駆動レバーに伝達されてワイパ軸が揺動駆動され、これによりワイパブレードがガラス面上を揺動運動してガラス面が払拭されるようになっている。

運転席側と助手席側の２本のワイパアームを有するワイパ装置としては、例えば特許文献１に示されるように、車体の左右両側にそれぞれのワイパ軸を配置して、それぞれのワイパブレードをウインドシールドガラスの中央下側の下反転位置と左右両側部分の上反転位置との間で揺動運動させるようにした対向払拭式のものが知られている。

このような対向払拭式のワイパ装置では、ワイパ休止時には、それぞれのワイパブレードはウインドシールドガラスの中央下部において運転席側のワイパブレードを上側として上下に近接した状態で定置するので、両ワイパアームが下反転位置から同じタイミングで動き出すと、両ワイパブレードが互いに干渉するおそれがある。そこで、従来のワイパ装置では、助手席側のワイパアームよりも運転席側のワイパアームの動き出し速度が速くなるようにリンク機構を設定して、下反転位置からの作動開始時における両ワイパブレードの干渉を防止するようにしている。
特開２０００−２６４１６９号公報

しかしながら、下反転位置からの動き出し速度を助手席側よりも運転席側を速めるようなリンク設定とすると、上反転位置においては、運転席側のワイパ軸の駆動レバーとリンク機構の駆動ロッドとが為す角度が小さく（直線状に近く）なり、上反転位置付近においてワイパアームに回転方向の負荷が加えられると、その負荷により駆動レバーが死点を超えて正規の揺動範囲に対して逆側の範囲にまで移動し、ワイパアームが逆振りするおそれがあった。

本発明の目的は、回転方向の負荷が加えられても、ワイパ軸がリンク機構の死点を超えて回転することを防止し得る車両用ワイパ装置を提供することにある。

本発明の車両用ワイパ装置は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、一端にワイパアームが取り付けられ、他端に駆動レバーが固定されるワイパ軸と、前記ワイパ軸を回転自在に支持し、取付け脚部において車体に固定されるピボットホルダと、リンク機構を介して前記駆動レバーに連結され、前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータと、前記取付け脚部に設けられ、前記駆動レバーが所定の範囲を超えて移動したときに当該駆動レバーに当接するストッパとを有することを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記ストッパは前記取付け脚部から突出して形成されることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、運転席側のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、助手席側のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダとを有し、前記運転席側のピボットホルダまたは前記助手席側のピボットホルダの少なくともいずれか一方の取付け脚部に前記ストッパを設けることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記運転席側のワイパ軸と前記助手席側のワイパ軸とを車体の左右両側に配置し、前記運転席側のピボットホルダの取付け脚部に前記ストッパを設けることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記助手席側のピボットホルダと前記ワイパモータとを連結するフレームを有することを特徴とする。

本発明によれば、回転方向の負荷が加えられてワイパアームが所定の範囲を超えて移動しようとしたときには、ワイパ軸に固定された駆動レバーがピボットホルダの取付け脚部に設けられたストッパに当接するので、ワイパ軸がリンク機構の死点を超えて回転することを防止することができる。特に、運転席側のワイパ軸と助手席側のワイパ軸とを車体の左右両側に配置するようにした対向払拭式の場合では、運転席側のワイパアームの動き出し速度を助手席側よりも速くするようにリンク機構を設定しても、上反転位置において運転席側のワイパ軸がリンク機構の死点を超えて移動することを防止して、運転席側のワイパアームの逆振りを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１には、ウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１２に付着した雨水等を払拭するために、車両用ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする）が設けられている。このワイパ装置１３は、車体１１ａの左右両側に配置される運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸１４ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸１４ｂとを有しており、ＤＲ側のワイパ軸１４ａの先端には運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａがその基端部において取り付けられ、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂの先端には助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂがその基端部において取り付けられている。ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端部には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１６ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端部には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１６ｂが取り付けられており、これらのワイパブレード１６ａ，１６ｂはワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装された図示しないバネ部材により付勢されてフロントガラス１２に弾圧的に接触している。それぞれのワイパアーム１５ａ，１５ｂは、ワイパ軸１４ａ，１４ｂを中心としてフロントガラス１２の中央下側の下反転位置とフロントガラス１２の左右両側部分の上反転位置との間で揺動運動し、これによりワイパブレード１６ａ，１６ｂがフロントガラス１２上の払拭範囲１２ａ，１２ｂを払拭動作してガラス面が払拭される。また、ワイパ休止状態においては、図１中に２点鎖線で示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂは、ＤＲ側のワイパブレード１６ａを上側として上下に近接した状態で下反転位置において停止する。このように、このワイパ装置１３の払拭パターンは、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂが対向的に払拭動作する対向払拭式となっている。

図２は図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図であり、このワイパ装置１３は、ＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持する運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａと、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂを回転自在に支持する助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとを備えている。ＤＲ側のピボットホルダ１７ａには３つの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが設けられ、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａはこれらの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＤＲ側のワイパ軸１４ａは車体１１ａに位置決めされるようになっている。同様に、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂには２つの取付け脚部１９ａ，１９ｂが設けられ、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂはこれらの取付け脚部１９ａ，１９ｂにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＡＳ側のワイパ軸１４ｂは車体１１ａに位置決めされるようになっている。

これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するために、ワイパ装置１３にはワイパモータ２１が設けられている。

図３は図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図、図４は図３に示す減速機の内部構造を示す正面図であり、図３に示すように、このワイパモータ２１はモータ本体２２（電動モータ）を有している。モータ本体２２は所謂ブラシ付き直流モータとなっており、図示しないワイパスイッチがオンされると、車載されたバッテリ等の図示しない電源から直流電流が供給されて作動するようになっている。

モータ本体２２には減速機２３が固定され、モータ本体２２の回転は減速機２３により所定の回転数にまで減速して出力軸２４から出力されるようになっている。図４に示すように、減速機２３はアルミダイキャスト製のギヤケース２５とギヤケース２５の内部に収容される減速機構２６とを有し、減速機構２６はギヤケース２５の内部に突出するモータ本体２２の回転軸２２ａ外周面に互いに逆向きに形成される一対のウォーム２７ａ，２７ｂと、これらのウォーム２７ａ，２７ｂに噛み合う一対のウォームホイル２８ａ，２８ｂと、これらのウォームホイル２８ａ，２８ｂに一体に設けられる一対のピニオン２９ａ，２９ｂと、これらのピニオン２９ａ，２９ｂに噛み合う出力ギヤ３１とを有し、回転軸２２ａの回転を２段階に減速して出力軸２４から出力するようになっている。また、出力ギヤ３１の背面には図示しないカムプレートが装着され、このカムプレートによりワイパモータ２１のオートストップなどの制御が機械的に行われるようになっている。

なお、図示する場合には、モータ本体２２としてはブラシ付き直流モータが用いられ、その作動制御は図示しないカムプレートを用いて機械的に制御されるようになっているが、これに限らず、たとえばブラシレスモータ等の他の形式のモータをモータ本体２２として用いてもよく、また、その作動制御もＣＰＵやメモリ等を備えた制御装置により行うようにしてもよい。

図２に示すように、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにはパイプ材により形成されたフレーム３２の一端部が固定され、このフレーム３２の他端部にはモータブラケット３３が固定されており、このモータブラケット３３にはワイパモータ２１が固定されている。つまり、ワイパモータ２１が固定されるモータブラケット３３とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとはフレーム３２により連結されており、これにより、ワイパモータ２１とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとはサブユニット化されている。

図５は図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図であり、図６はモータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。

モータブラケット３３はアルミダイキャストにより形成され、図５に示すように、半円筒状に形成されたフレーム固定部３４を備えており、図２に示すように、このフレーム固定部３４においてボルト３５によりフレーム３２に固定されるようになっている。また、モータブラケット３３にはフレーム固定部３４と一体にモータ固定部３６が設けられている。このモータ固定部３６には３つの取付孔３７が設けられ、図３に示すように、ワイパモータ２１の減速機２３には３つの取付足３８が設けられ、図６に示すように、ワイパモータ２１はモータ固定部３６の取付孔３７を介して取付足３８にねじ結合されるボルト３９によりモータブラケット３３に固定されるようになっている。さらに、モータブラケット３３には、モータ固定部３６から突出する取付け脚部４１を備えており、この取付け脚部４１において図示しないボルトにより車体１１ａに固定されるようになっている。さらに、モータブラケット３３には、モータ固定部３６から突出する支持脚部４２が設けられ、この支持脚部４２の先端に設けられる凸部４３が車体１１ａに形成される図示しない支持孔に挿通されることにより、モータブラケット３３は支持脚部４２により車体１１ａに支持されるようになっている。

図５に示すように、モータ取付部には貫通孔４４が形成され、ワイパモータ２１の出力軸２４は貫通孔４４を介してモータブラケット３３の裏側に突出しており、ワイパモータ２１のモータブラケット３３の裏側に突出した出力軸２４の先端部には出力アーム４５がナット４６により固定されている。これにより、モータ本体２２が作動すると、出力アーム４５は出力軸２４を中心として回転するようになっている。

出力アーム４５の先端部には、ボールジョイント（球体継手）によりＤＲ側の駆動ロッド４７ａの一端が回動自在に連結され、このＤＲ側の駆動ロッド４７ａの他端は、図２に示すように、ＤＲ側のワイパ軸１４ａの基端部に固定されたＤＲ側の駆動レバー４８ａにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。また、フレーム３２の中間部分には中間ブラケット５１が固定され、この中間ブラケット５１には２つの連結部５２ａ，５２ｂを備えたＶ字形状に形成された中間リンク５２が支軸５３を中心として回転自在に支持されている。そして、中間リンク５２の一方の連結部５２ａにはボールジョイント（球体継手）により中間ロッド５４の一端が回動自在に連結され、この中間ロッド５４の他端は出力アーム４５の先端部にボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。さらに、中間リンク５２の他方の連結部５２ｂにはボールジョイント（球体継手）によりＡＳ側の駆動ロッド４７ｂの一端が回動自在に連結され、このＡＳ側の駆動ロッド４７ｂの他端はＡＳ側のワイパ軸１４ｂの基端部に固定されたＡＳ側の駆動レバー４８ｂにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１が作動して出力アーム４５が回転すると、その回転が各駆動ロッド４７ａ，４７ｂや中間ロッド５４、中間リンク５２等を介して伝達されて各駆動レバー４８ａ，４８ｂつまり各ワイパ軸１４ａ，１４ｂが揺動運動することになる。このように、ワイパモータ２１は、出力アーム４５、各駆動ロッド４７ａ，４７ｂ、中間ロッド５４，中間リンク５２により構成されるリンク機構５５を介して各ワイパ軸１４ａ，１４ｂの駆動レバー４８ａ，４８ｂに連結されて、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するようになっている。

図７は各ワイパアームが上反転位置となったときの各駆動レバーとリンク機構の状態を示す説明図である。

このワイパ装置１３は対向払拭式となっているので、下反転位置からのＤＲ側のワイパアーム１５ａの動き出し速度（各速度）をＡＳ側のワイパアーム１５ｂよりも速くするようにリンク機構５５を設定し、これにより、下反転位置からの作動時にＤＲ側のワイパブレード１６ａとＡＳ側のワイパブレード１６ｂとが互いに干渉することを防止するようにしている。そのため、図７に示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが上反転位置にあるときには、ＤＲ側のワイパ軸１４ａに固定されたＤＲ側の駆動レバー４８ａとＤＲ側の駆動ロッド４７ａとが成す角度は小さく（直線状に近く）なっている。

一方、図２に示すように、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａの取付け脚部１８ｂにはストッパ６１が設けられ、このストッパ６１により、ＤＲ側の駆動ロッド４７ａに対して小さな角度を成すことになるＤＲ側の駆動レバー４８ａが所定の揺動範囲を超えて移動することを防止するようにしている。

図８はストッパの詳細を示す斜視図であり、図９はストッパとＤＲ側の駆動レバーとの位置関係を示す断面図、図１０（ａ）は所定の範囲を揺動するＤＲ側の駆動レバーを示す説明図、図１０（ｂ）は所定の範囲を超えて移動したＤＲ側の駆動レバーがストッパに当接した状態を示す説明図である。

図８に示すように、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａの取付け脚部１８ｂにはその略中間部分に位置して基台部６２が一体に形成されており、ストッパ６１はこの基台部６２と一体にピン状に形成されている。また、図９に示すように、ストッパ６１は基台部６２から下方に向けて突出し、ＤＲ側の駆動レバー４８ａの揺動方向の延長線と交差するようになっている。これにより、図１０（ａ）に示すように、所定の範囲で揺動するＤＲ側のワイパ軸１４ａに回転方向の負荷が加えられ、図１０（ｂ）に示すように、ＤＲ側の駆動レバー４８ａが所定の範囲を超えて死点側に移動したときには、当該駆動レバー４８ａがストッパ６１の側面に当接して、ＤＲ側の駆動レバー４８ａのそれ以上の移動が規制される。したがって、ＤＲ側のワイパブレード１６ａが上反転位置にあるときにＤＲ側のワイパブレード１６ａやＤＲ側のワイパアーム１５ａに払拭範囲１２ａに対して車体１１ａの外側に向く回転方向の負荷が加えられ、その負荷によりＤＲ側の駆動レバー４８ａが所定の揺動範囲を超えて死点側にまで移動しようとしても、ＤＲ側の駆動レバー４８ａがストッパ６１に当接することにより、ＤＲ側の駆動レバー４８ａが死点を超えて反対側の位置（図７中に一点鎖線で示す位置）にまで移動することが防止され、ＤＲ側のワイパアーム１５ａの逆振り（外振り）を防止することができる。

なお、ＤＲ側の駆動レバー４８ａの死点とは思案点とも呼ばれる位置であり、ＤＲ側の駆動ロッド４７ａとＤＲ側の駆動レバー４８ａとが一直線上に並ぶ位置をいう。

このように、このワイパ装置１３では、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａの取付け脚部１８ｂにストッパ６１を設け、ＤＲ側の駆動レバー４８ａが所定の範囲を超えて死点側に移動したときには当該駆動レバー４８ａをストッパ６１に当接させるようにしたので、ＤＲ側の駆動レバー４８ａの死点側への移動を規制することができる。つまり、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが上反転位置にあるときにＤＲ側の駆動レバー４８ａとＤＲ側の駆動ロッド４７ａとが成す角度を小さく設定するようにしても、ＤＲ側のワイパブレード１６ａやＤＲ側のワイパアーム１５ａに加えられる負荷によりＤＲ側のワイパ軸１４ａが死点を超えて所定の範囲とは反対側の範囲に移動することを防止することができ、これにより、ＤＲ側のワイパアーム１５ａが逆振りすることを防止することができる。

図１１は図２に示すワイパ装置の変形例を示す斜視図であり、図２に示すワイパ装置１３は対向払拭式となっているが、図１１に示す車両用ワイパ装置７１（以下、ワイパ装置７１とする）はＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとが同一方向に揺動するタンデム式となっている。

このワイパ装置７１においても、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａの取付け脚部にはストッパ６１が設けられ、ＤＲ側の駆動レバー４８ａが所定の範囲を超えて移動したときには、当該駆動レバー４８ａがストッパ６１に当接して、それ以上のＤＲ側の駆動レバー４８ａの移動が規制され、ＤＲ側のワイパ軸１４ａつまりＤＲ側のワイパアーム１５ａの逆振りが防止される。

なお、図１１においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ストッパ６１はＤＲ側の駆動レバー４８ａが上反転位置を超えて死点側に移動するのを防止するようになっているが、これに限らず、たとえばストッパ６１をＤＲ側のピボットホルダ１７ａの取付け脚部１８ｃに設けてＤＲ側の駆動レバー４８ａが下反転位置を超えて死点側に移動するのを防止するようにするなど、ＤＲ側の駆動レバー４８ａの所定の範囲を超えた移動を規制できるように設けられていればよい。

また、本実施の形態においては、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａの取付け脚部１８ｂにのみストッパを設けるようにしているが、これに限らず、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂの取付け脚部１９ａ，１９ｂにのみストッパを設けるようにしてもよく、また、両方のピボットホルダ１７ａ，１７ｂの取付け脚部にストッパを設けるようにしてもよい。

さらに、本実施の形態においては、フレーム３２はＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとモータブラケット３３とを連結しているが、これに限らず、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａをも連結するようにしてもよい。

本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。 図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図である。 図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図である。 図３に示す減速機の内部構造を示す正面図である。 図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図である。 モータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。 各ワイパアームが上反転位置となったときの各駆動レバーとリンク機構の状態を示す説明図である。 ストッパの詳細を示す斜視図である。 ストッパとＤＲ側の駆動レバーとの位置関係を示す断面図である。 （ａ）は所定の範囲を揺動するＤＲ側の駆動レバーを示す説明図、（ｂ）は所定の範囲を超えて移動したＤＲ側の駆動レバーがストッパに当接した状態を示す説明図である。 図２に示すワイパ装置の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 車両
１１ａ 車体
１２ フロントガラス（ウインドシールドガラス）
１２ａ，１２ｂ 払拭範囲
１３ 車両用ワイパ装置
１４ａ ＤＲ側のワイパ軸
１４ｂ ＡＳ側のワイパ軸
１５ａ ＤＲ側のワイパアーム
１５ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１６ａ ＤＲ側のワイパブレード
１６ｂ ＡＳ側のワイパブレード
１７ａ ＤＲ側のピボットホルダ
１７ｂ ＡＳ側のピボットホルダ
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ 取付け脚部
１９ａ，１９ｂ 取付け脚部
２１ ワイパモータ
２２ モータ本体
２２ａ 回転軸
２３ 減速機
２４ 出力軸
２５ ギヤケース
２６ 減速機構
２７ａ，２７ｂ ウォーム
２８ａ，２８ｂ ウォームホイル
２９ａ，２９ｂ ピニオン
３１ 出力ギヤ
３２ フレーム
３３ モータブラケット
３４ フレーム固定部
３５ ボルト
３６ モータ固定部
３７ 取付孔
３８ 取付足
３９ ボルト
４１ 取付け脚部
４２ 支持脚部
４３ 凸部
４４ 貫通孔
４５ 出力アーム
４６ ナット
４７ａ ＤＲ側の駆動ロッド
４７ｂ ＡＳ側の駆動ロッド
４８ａ ＤＲ側の駆動レバー
４８ｂ ＡＳ側の駆動レバー
５１ 中間ブラケット
５２ 中間リンク
５２ａ，５２ｂ 連結部
５３ 支軸
５４ 中間ロッド
５５ リンク機構
６１ ストッパ
６２ 基台部
７１ 車両用ワイパ装置

Claims (5)

1. 車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
   一端にワイパアームが取り付けられ、他端に駆動レバーが固定されるワイパ軸と、
   前記ワイパ軸を回転自在に支持し、取付け脚部において車体に固定されるピボットホルダと、
   リンク機構を介して前記駆動レバーに連結され、前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータと、
   前記取付け脚部に設けられ、前記駆動レバーが所定の範囲を超えて移動したときに当該駆動レバーに当接するストッパとを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ストッパは前記取付け脚部から突出して形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、運転席側のワイパ軸を回転自在に支持する運転席側のピボットホルダと、助手席側のワイパ軸を回転自在に支持する助手席側のピボットホルダとを有し、前記運転席側のピボットホルダまたは前記助手席側のピボットホルダの少なくともいずれか一方の取付け脚部に前記ストッパを設けることを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 請求項３記載の車両用ワイパ装置において、前記運転席側のワイパ軸と前記助手席側のワイパ軸とを車体の左右両側に配置し、前記運転席側のピボットホルダの取付け脚部に前記ストッパを設けることを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 請求項４記載の車両用ワイパ装置において、前記助手席側のピボットホルダと前記ワイパモータとを連結するフレームを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。

Images