JP2007091220A - 車両のパーキングブレーキを操作するための装置および方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単で廉価な構造と同時に、少ない個数の構成部材とを有するパーキングブレーキを提供する。
【解決手段】制動ユニット２８を作動させるための作動ユニット１が、すでに車両に既存のアクチュエータ５、特にスタータによって、操作可能であり、該アクチュエータ５が、少なくともさらに１つの別の機能を有しているようにした。更に、バネアキュームレータを有しており、該ばねアキュームレータは、既存のアクチュエータによってプリロードがかけられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に用いられるパーキングブレーキであって、車両のホイールを固定するための制動ユニットと、該制動ユニットを作動させるための作動ユニットとが設けられている形式のものに関する。

さらに、本発明は、パーキングブレーキの作動を専らばねアキュムレータのばね力によって行って、車両のパーキングブレーキを操作するための方法に関する。

パーキングブレーキは、公知先行技術に基づき種々異なる構成で公知である。公知のボーデンケーブル式ハンドブレーキのほかに、最近では、ますます自動化されたパーキングブレーキが使用される。このパーキングブレーキでは、運転者のパーキングブレーキ意志が、たとえばスイッチまたはボタンを介して入力され、この場合、パーキングブレーキが自動的に作動させられるかもしくは解除される。この場合、運転者のパーキングブレーキ意志を、たとえば直接ホイールに配置された小さな電気的な駆動装置を介して実施することが知られている。しかし、このような自動化されたパーキングブレーキは、比較的手間のかかる高価な構造を有している。さらに、車両の固定がハイドロリック圧によって行われる自動化されたパーキングブレーキが知られている。しかし、このようなパーキングブレーキも、手間のかかる複雑な構造を有している。

したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式のパーキングブレーキを改良して、簡単で廉価な構造と同時に、少ない個数の構成部材とを有するパーキングブレーキを提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、制動ユニットを作動させるための作動ユニットが、すでに車両に既存のアクチュエータによって操作可能であり、該アクチュエータが、少なくともさらに１つの別の機能を有しているようにした。

さらに、前記課題を解決するために本発明の方法では、ばねアキュムレータに、すでに車両に既存のアクチュエータ、特にスタータによってプリロードをかけるようにした。

請求項１の特徴を備えた、車両に用いられる本発明によるパーキングブレーキは従来のものに比べて、パーキングブレーキが簡単なかつ廉価な構造と同時に、最小限に抑えられた個数の構成部材とを有しているという利点を有している。これによって、車両の重量を低減することもできる。このことは、本発明によれば、制動ユニットを作動させるための作動ユニットが、すでに車両に既存であるアクチュエータによって作動させられることによって達成される。言い換えると、すでに車両において別の機能を有していて、さらに付加的に、パーキングブレーキのための作動ユニットの操作の機能を引き受けるアクチュエータが使用される。これによって、作動ユニットのための駆動装置としての付加的な電動モータまたは作動ユニットのための駆動装置としての手間のかかるハイドロリック装置を省略することができる。

従属請求項には、本発明の有利な構成が示してある。

すでに車両に既存のアクチュエータが、機関のスタータであると有利である。これによって、本発明によるパーキングブレーキを特に廉価に提供することができる。スタータは、特に高い出力密度を備えた電動モータであるという利点を有している。スタータは、通常、車両の内燃機関の始動のためにしか使用されない。これによって、スタータは、快適さ制限なしに、車両における別の機能に対して使用される。

パーキングブレーキのための制御装置が、すでに車両に既存の制御装置に組み込まれているとさらに有利である。制御装置は、たとえば車両に既存のブレーキシステム、たとえばＡＢＳ、ＥＳＰ、ＴＣＳ等のための既存の常用ブレーキ制御装置に組み込むことができる。この場合、このことは、簡単に実現することができる。なぜならば、パーキングブレーキに対して、大きな切換電流を要求しない制御機能もしくはコントロール機能しか必要とならないからである。

パーキングブレーキの作動ユニットからのアクチュエータの簡単な分離もしくは切離しを可能にするためには、アクチュエータと作動ユニットとの間にクラッチが配置されていると有利である。このクラッチによって、アクチュエータとパーキングブレーキの作動ユニットとの間の接続もしくは遮断が可能となる。

本発明のさらに有利な構成によれば、作動ユニットが、パーキングブレーキを操作するばねアキュムレータを有している。この場合、ばねアキュムレータには、すでに車両に組み込まれたアクチュエータによってプリロードがかけられる、すなわち、予備荷重が加えられる。さらに、ばねアキュムレータの使用は、温度補償が自動的に可能になるという利点を有している。さらに、この場合、簡単なかつ極めて頑丈な構造を確保することができる。この場合、ばねアキュムレータには、アクチュエータによって、パーキングブレーキ要求の時点と無関係にプリロードをかけることができる。この場合、有利には、制御装置に、ばねアキュムレータのまだ既存のプリロード力を表示するために、センサが設けられており、これによって、制御装置が、場合により、アクチュエータの運転によってばねアキュムレータを再び負荷する。

ばねアキュムレータが、第１のばねエレメントを有しており、作動ユニットが、さらに、ピストンと、固定位置をロックするためのロック装置と、制動ユニットを操作するための操作エレメントとを有していると有利である。この場合、この操作エレメントは、有利にはケーブルである。

ロック装置が、保持ディスクと、電磁コイルと、第２のばねエレメントと、プレートとを有していると有利である。この場合、第２のばねエレメントが、プレートに保持ディスクに向かってプリロードをかけるようになっている。

保持ディスクが、スリーブに結合されており、このスリーブが、ピストンに対して相対的に回動可能に配置されていると有利である。

本発明の有利な構成によれば、スリーブが、滑子案内部を有しており、この滑子案内部内に、第３のばねエレメントによってプリロードがかけられた係合装置が係合している。この場合、この係合装置が、ピストンに配置されている。これによって、スリーブとピストンとが互いに結合されている。この場合、ピストンに対して相対的なスリーブの回動可能性が確保される。

スリーブに設けられた滑子案内部が、設定された傾きを有しているように配置されていると有利である。この場合、この傾きは不変であってよいかまたはスリーブの周面に沿って変化していてよい。しかし、有利には、パーキングブレーキの作動時のコンスタントな運動速度を確保するために、傾きは不変である。

パーキングブレーキを解除するためのパーキングブレーキの作動ユニットの戻りを確保するためには、さらに、第４のばねエレメントが配置されている。この第４のばねエレメントは保持ディスクに結合されていて、この保持ディスクをその出発位置に戻す。したがって、パーキングブレーキの操作時には、第４のばねエレメントにプリロードがかけられ、パーキングブレーキの解除時には、第４のばねエレメントが戻りのために使用される。

ピストンが、中間に配置された円筒部分を有しており、この円筒部分に、滑子案内部内に係合するための係合装置が配置されているとさらに有利である。

ピストンの中間の円筒部分に、付加的にさらに、ピストンを制動ユニットの操作エレメントに結合するための結合装置が配置されていると有利である。ピストンと操作エレメントとの間の結合装置が、２つまたはそれ以上のボールを有しており、これらのボールが、ピストンに対するスリーブの相対回動によって操作エレメントに係合可能であり、かつ係合解除可能であると有利である。

さらに、本発明は、パーキングブレーキの作動をばねアキュムレータによって行って、車両のパーキングブレーキを操作するための方法に関する。少なくとも１つのばねアキュムレータには、車両に既存のアクチュエータ、特にスタータによってプリロードがかけられる。これによって、当該方法を特に簡単にかつ廉価に実施することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。

以下に、本発明の１つの実施例を図１〜図４につき詳しく説明する。

図１には、本発明によるパーキングブレーキの概略的な構造が示してある。このパーキングブレーキは、制動ユニット２８、たとえばドラムブレーキと、作動ユニット１と、クラッチ２５と、アクチュエータ５とを有している。このアクチュエータ５は、この実施例では、車両のスタータである。この場合、クラッチ２５はアクチュエータ５と作動ユニット１との間に配置されていて、アクチュエータ５と作動ユニット１との間に接続部を提供し、この接続部を遮断する。このために必要となる信号は、制御装置２７からクラッチ２５に付与される。制御装置２７はスタータおよび作動ユニット１も制御する（図１参照）。

図２には、本発明による作動ユニット１の断面図が示してある。操作装置１７を介して、作動ユニット１は、車両ホイールを固定するための制動ユニット２８に接続されている。

図２に示したように、作動ユニット１はピストン３を有している。このピストン３はハウジング６内に配置されている。ピストン３は、ピストン底部３ａと、中間に配置された円筒部分３ｂとを有している。ピストン３とハウジング底部との間には、第１のばねエレメント４が配置されている。この第１のばねエレメント４は円筒ばねとして形成されている。ピストン底部３ａはスピンドル装置２６とクラッチ２５とを介してアクチュエータ５に接続されている。クラッチ２５が、接続された状態に位置している場合には、アクチュエータ５がスピンドル装置２６を運転することができ、これによって、作動ユニット１にプリロードをかけるために、つまり、作動ユニット１に予備荷重を加えるために、ピストン３が矢印Ｚの方向に運動させられる。

さらに、作動ユニット１はスリーブ２を有している。このスリーブ２はほぼ中空円筒状に形成されていて、ピストン３の円筒部分３ｂを取り囲んで配置されている。スリーブ２は、図３に詳しく示してあり、第１の滑子案内部２ａと、第２の滑子案内部２ｂと、この第２の滑子案内部２ｂに設けられた乗上げ斜面２ｃとを有している（図２参照）。さらに、スリーブ２は、このスリーブの内周面で鉛直下向きに方向付けられた隣接した溝２ｅを備えた円形の切欠き２ｄを有している。さらに、軸受け２０でのスリーブ２の回転可能な支承を可能にするために、外向きに突出したつば２ｆが設けられている。さらに、スリーブ２の上側の端領域には、外側歯列２ｇが形成されている。

さらに、作動ユニット１はロック装置を有している。このロック装置は、保持プレート７と、第２のばねエレメント８と、電磁コイル９と、中間プレート１０とを有している。保持プレート７は環状のプレートである。このプレートの、互いに反対の側に位置する両面には、それぞれ環状の摩擦ライニング７ａが配置されている。保持プレート７は平面図で図４に示してある。この保持プレート７は内側の切欠きに同じく歯列７ｂを有している。この歯列７ｂはスリーブ２の歯列２ｇに噛み合っており、これによって、保持プレート７とスリーブ２とが形状接続的に互いに結合されている。これによって、このスリーブ２と保持プレート７とは互いに相対回動不能に結合されているものの、軸方向Ｘ−Ｘに互いに相対的に運動可能である。さらに、保持プレート７の外側の周面には、外向きに突出したストッパ７ｃが設けられている。第２のばねエレメント８は電磁コイル９に配置されていて、中間プレート１０に結合されている。この場合、第２のばねエレメント８は中間プレート１０を下向きに押圧し、これによって、この中間プレート１０に電磁コイル９から離れる方向でプリロードがかけられる、つまり、予備荷重が加えられる。言い換えるならば、第２のばねエレメント８は中間プレート１０を保持プレート７に向かって押圧し、これによって、スリーブ２のロックが可能となる。この場合、保持プレート７は作動ユニット１の軸方向Ｘ−Ｘにスリーブ２に対して相対的に歯列２ｇ，７ｂを介して運動することができる。

図２から明らかであるように、スリーブ２は係合装置１２を介してピストン３に結合されている。この場合、係合装置１２は、第３のばねエレメント１３と、第１の突起１４と、第２の突起１５とを有している。係合装置１２は、ピストンの円筒部分３ｂに設けられた横方向孔３ｅ内に配置されている。この場合、この横方向孔３ｅは貫通孔として形成されている。この場合、横方向孔の一方の端部は、第１の突起１４に対するストッパ３ｆとして形成されている。横方向孔３ｅの他方の端部は組付けリング１６によって閉鎖される。この組付けリング１６も同じく第２の突起１５に対するストッパを形成している。この場合、係合装置１２は、スリーブ２に設けられた滑子案内部２ａ；２ｂ内に係合している。この滑子案内部２ａ，２ｂは、図２および図３に詳しく示してある。この場合、滑子案内部２ａの第１の部分はスリーブ２の長手方向Ｘ−Ｘに対して傾斜して形成されており、これによって、係合装置１２の運動時にピストン３とスリーブ２との間の相対回動が生ぜしめられる。この場合、相対運動の量は滑子案内部２ａの第１の部分の傾きによって規定される。滑子案内部２ａの第２の部分は長手方向に対して平行に形成されている。第２の滑子案内部２ｂはほぼ方形に乗上げ斜面２ｃを備えて形成されている。

図２から明らかであるように、パーキングブレーキ（図示せず）を操作するための操作装置１７は、端片１９を備えたケーブル１８を有している。このケーブル１８は端片１９と共にピストン３の孔３ｃ内に配置されている。端片１９はほぼ円筒状の部分として形成されていて、環状の溝１９ａを有している。この場合、操作されない状態では、この環状の溝１９ａは、ピストン３の円筒部分３ｂに設けられた貫通孔３ｄの高さに配置されている。さらに、ピストン３を操作装置１７に結合するために、結合装置が設けられている。この結合装置は第１のボール２２と第２のボール２３とを有している。貫通孔３ｄ内には、第１のボール２２と第２のボール２３とが配置されている。両ボール２２，２３は、端片１９の溝１９ａとの係合のために形成されていて、端片１９の方向に内向きに運動させられる場合に、ピストン３と操作装置１７との間に結合部を形成することができる。

さらに、２つのコイルばねから成る第４のばねエレメント２１が保持プレート７に取り付けられており、これによって、（図４に示したような）出発位置への保持プレート７の自動的な戻りが可能となる。出発位置では、ストッパ７ｃがエレメント２４に接触している。

以下に、本発明による作動ユニット１の機能形式を説明する。運転者が車両のパーキングブレーキ（駐車ブレーキ）を作動させたい場合には、スイッチまたはボタンが操作される。これによって、制御装置２７に信号が伝送され、電磁コイル９が電流で負荷される。これによって、この電磁コイル９が第２のばねエレメント８のばね力に抗して中間プレート１０を電磁コイル９に向かって引き付ける。これによって、この電磁コイルが操作されていない場合に第２のばねエレメント８のばね力によってロックされていた保持プレート７が解放される。これによって、保持プレート７が回動することができる。

この保持プレート７はスリーブ２に形状接続的に結合されているので、いまや、スリーブ２も解放されており、第１のばねエレメント４がピストン３を矢印Ｙの方向に運動させることができる。このピストン３は係合装置１２を介してスリーブ２に結合されているので、第１の滑子案内部２ａの傾きに基づき、スリーブ２が保持プレート７と共にピストン３に対して相対的に回動させられる。係合装置１２の運動は、図３に一層正確に文字順序Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅによって示してある。第１のステップでは、係合装置１２が第１の滑子案内部２ａに沿って出発点Ａから点Ｂに走行し、次いで、鉛直にスリーブ２の長手方向に引き続き走行する。点Ｂ以降、スリーブ２はもはやピストン３に対して相対的に回動させられない。傾斜面（図示せず）を介して、係合装置１２、より正確には、第１の突起１４と第２の突起１５とが第２の滑子案内部２ｂ内に位置Ｃにまで走行する。この場合、両突起１４，１５は第３のばねエレメント１３のばね力に抗して内向きに押圧される。ピストン３に対するスリーブ２の相対回動によって、保持プレート７も第４のばねエレメント２１のばね力に抗して回動させられる。このことは、図４に矢印Ｒによって示してある。

特に図２から明らかであるように、さらに、ピストン３に対するスリーブ２の相対回動によって、操作装置１７が乗上げ斜面（図示せず）により操作され、これによって、両ボール２２，２３が内向きに操作装置１７の端片１９の溝１９ａ内に運動させられる。これによって、ピストン３が、制動ユニット２８に結合されたケーブル１８に結合される。したがって、矢印Ｙの方向へのピストン３の操作時には、同時にケーブル１８も矢印Ｙの方向に引っ張られる。これによって、パーキングブレーキが作動させられる。この場合、ケーブル１８とピストン３との間の結合が、ピストン３に対するスリーブ２の相対回動時に即座に実現される。

パーキングブレーキが作動させられた後、いまや、電磁コイル９の電流が再び遮断され、これによって、第２のばねエレメント８が中間プレート１０を保持プレート７に向かって押圧し、作動ユニット１をロックする。これによって、パーキングブレーキが固定位置でロックされている。

したがって、パーキングブレーキの作動は、第１のばねエレメント４によって形成されたばねアキュムレータからのばね力によってしか行われない。

パーキングブレーキの解除のためには、運転者が再びボタンまたはスイッチを操作し、これによって、制御装置２７が再び電磁コイル９に電流を供給する。これによって、保持プレート７のロックが解除される。なぜならば、電磁コイル９が中間プレート１０を第２のばねエレメント８のばね力に抗して引き付けるからである。これによって、パーキングブレーキの作動の間にプリロードがかけられた、保持プレート７に設けられた第４のばねエレメント２１が再び弛緩されるようになっていて、ピストン３に対して相対的な保持プレート７とスリーブ２との再度の相対回動を生ぜしめる。これによって、係合装置１２が点Ｃから点Ｄに第２の滑子案内部２ｂ内で運動させられる（図３参照）。さらに図３から明らかであるように、点Ａ，Ｄはスリーブ２の長手方向軸線Ｘ−Ｘに対して平行な線に位置しており、これによって、この点でボール２２，２３が再び端片１９から係合解除されている。これによって、ボール２２，２３が貫通孔３ｄ内に戻されるようになっており、これによって、操作装置１７が再び自由となり、したがって、パーキングブレーキが解除されている。次いで、電磁コイル９への通電が再び終了され、これによって、保持プレート７とスリーブ２とが再びロックされている。

後続のパーキング過程が可能となるようにするためには、作動ユニット１のばねアキュムレータ、すなわち、第１のばねエレメント４に再びプリロードがかけられなければならない。このためには、クラッチ２５がその接続状態にもたらされ、アクチュエータ５として設けられたスタータが操作され、これによって、クラッチ２５とスピンドル装置２６とを介して、ピストン３が矢印Ｚの方向に運動させられる。したがって、このピストン３が第１のばねエレメント４のばね力に抗して電磁コイル９に向かって運動させられる。この場合、係合装置１２の突起１４，１５が、まず、点Ｄから点Ｅに運動させられる。この点Ｅで突起１４，１５が、スリーブ２に設けられた乗上げ斜面２ｃによって内向きに押圧され、したがって、スリーブ２の長手方向軸線に対して平行に点Ｅから点Ａに戻される。この場合、第３のばねエレメント１３がほぼ完全に圧縮され、これによって、突起１４，１５が完全に孔３ｅ内に収容されている。これによって、再び出発位置Ａが達成されており、パーキングブレーキに、後続の使用のために再びプリロードがかけられている。

したがって、本発明によれば、すでに車両に既存のアクチュエータ５によって、車両のパーキングブレーキのロックおよび解除を可能にすることができる。この場合、さらに、本発明によれば、温度変化時の増し締めも不要となる。なぜならば、ばねエレメントがその弾性に基づき温度補償のために働くからである。したがって、ばねエレメント４にプリロードをかけるためのスタータの使用時には、特に廉価なパーキングブレーキを実現することができる。この場合、特にパーキングブレーキの構成部材の総数も小さく保つことができる。この場合、ばねアキュムレータの負荷過程はパーキング過程と無関係に任意の時点で行うことができる。

車両に組み込まれたアクチュエータを備えた本発明によるパーキングブレーキの概略的な断面図である。 本発明の１つの実施例によるパーキングブレーキに用いられる作動ユニットの概略的な断面図である。 図２に示した実施例によるスリーブの側面図である。 図２に示した実施例による保持ディスクの平面図である。

符号の説明

１ 作動ユニット、 ２ スリーブ、 ２ａ 滑子案内部、 ２ｂ 滑子案内部、 ２ｃ 乗上げ斜面、 ２ｄ 切欠き、 ２ｅ 溝、 ２ｆ つば、 ２ｇ 歯列、 ３ ピストン、 ３ａ ピストン底部、 ３ｂ 円筒部分、 ３ｃ 孔、 ３ｄ 貫通孔、 ３ｅ 横方向孔、 ３ｆ ストッパ、 ４ ばねエレメント、 ５ アクチュエータ、 ６ ハウジング、 ７ 保持プレート、 ７ａ 摩擦ライニング、 ７ｂ 歯列、 ７ｃ ストッパ、 ８ ばねエレメント、 ９ 電磁コイル、 １０ 中間プレート、 １２ 係合装置、 １３ ばねエレメント、 １４ 突起、 １５ 突起、 １６ 組付けリング、 １７ 操作装置、 １８ ケーブル、 １９ 端片、 １９ａ 溝、 ２０ 軸受け、 ２１ ばねエレメント、 ２２ ボール、 ２３ ボール、 ２４ エレメント、 ２５ クラッチ、 ２６ スピンドル装置、 ２７ 制御装置、 ２８ 制動ユニット、 Ａ 点、 Ｂ 点、 Ｃ 点、 Ｄ 点、 Ｅ 点、 Ｒ 矢印、 Ｘ−Ｘ 長手方向、 Ｙ 矢印、 Ｚ 矢印

Claims (16)

1. 車両に用いられるパーキングブレーキであって、車両のホイールを固定するための制動ユニット（２８）と、該制動ユニット（２８）を作動させるための作動ユニット（１）とが設けられている形式のものにおいて、制動ユニット（２８）を作動させるための作動ユニット（１）が、すでに車両に既存のアクチュエータ（５）によって操作可能であり、該アクチュエータ（５）が、少なくともさらに１つの別の機能を有していることを特徴とする、車両に用いられるパーキングブレーキ。
2. アクチュエータ（５）が、車両の機関のスタータである、請求項１記載のパーキングブレーキ。
3. 当該パーキングブレーキのための制御装置が、すでに車両に既存の制御装置（２７）に組み込まれている、請求項１または２記載のパーキングブレーキ。
4. アクチュエータ（５）と作動ユニット（１）との間にクラッチ（２５）が配置されており、これによって、アクチュエータ（５）と作動ユニット（１）との間の接続部が形成されるようになっているかまたは遮断されるようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
5. 作動ユニット（１）が、当該パーキングブレーキを操作するために、ばねアキュムレータを有しており、該ばねアキュムレータにアクチュエータ（５）によってプリロードがかけられるようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
6. ばねアキュムレータが、第１のばねエレメント（４）を有しており、作動ユニット（１）が、さらに、ピストン（３）と、ロック装置（７，８，９，１０）と、ピストン（３）に結合可能な、制動ユニット（２８）を操作するための操作装置（１７）とを有している、請求項５記載のパーキングブレーキ。
7. ロック装置が、保持ディスク（７）と、電磁コイル（９）と、第２のばねエレメント（８）と、中間プレート（１０）とを有しており、第２のばねエレメント（８）が、中間プレート（１０）に保持ディスク（７）に向かってプリロードをかけるようになっている、請求項６記載のパーキングブレーキ。
8. 保持ディスク（７）が、スリーブ（２）に結合されており、該スリーブ（２）が、ピストン（３）に対して相対的に回動可能である、請求項７記載のパーキングブレーキ。
9. スリーブが、滑子案内部（２ａ，２ｂ）を有しており、該滑子案内部（２ａ，２ｂ）内に、第３のばねエレメント（１３）によってプリロードがかけられた係合装置（１２）が係合しており、該係合装置（１２）が、ピストン（３）に配置されている、請求項８記載のパーキングブレーキ。
10. スリーブ（２）の滑子案内部（２ａ）が、スリーブ（２）の長手方向軸線（Ｘ−Ｘ）に対して、予め規定された傾きを有している、請求項７または８記載のパーキングブレーキ。
11. 保持ディスク（７）が、その出発位置に第４のばねエレメント（２１）によって戻り可能である、請求項７から１０までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
12. ピストン（３）が、ピストン底部（３ａ）と、中間に配置された円筒部分（３ｂ）とを有しており、スリーブ（２）の滑子案内部内に係合するための係合装置（１２）が、円筒部分（３ｂ）内に配置されている、請求項６から９までのいずれか１項記載のパーキングブレーキ。
13. ピストン（３）の円筒部分（３ｂ）に、ピストン（３）を当該パーキングブレーキの操作装置（１７）に結合するための結合装置が設けられている、請求項１２記載のパーキングブレーキ。
14. 結合装置が、２つのボール（２２，２３）を有しており、両ボール（２２，２３）が、ピストン（３）に対して相対的なスリーブ（２）の相対回動によって操作装置（１７）の端片（１９）に係合可能であり、これによって、ピストン（３）が、操作装置（１７）に結合されるようになっている、請求項１３記載のパーキングブレーキ。
15. 操作装置（１７）が、環状の溝（１９ａ）を備えた端片（１９）を有している、請求項１３または１４記載のパーキングブレーキ。
16. パーキングブレーキの作動を専らばねアキュムレータ（４）のばね力によって行って、車両のパーキングブレーキを操作するための方法において、ばねアキュムレータ（４）に、すでに車両に既存のアクチュエータ、特にスタータによってプリロードをかけることを特徴とする、車両のパーキングブレーキを操作するための方法。

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