JP2007022043A - 台座付タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電子部品取付用台座９をインナーライナー７に取付ける際に、ブラダー３５に損傷が生じることを十分に抑えること。
【解決手段】第１台座部材２５を生タイヤ５’におけるインナーライナー７に貼り付けて、電子部品取付用台座９をインナーライナー７にセットし、弾性変形可能なカバー３３によって第２台座部材２７を覆うように保護し、ブラダー３５によって生タイヤ５’の内側から加圧しつつ、生タイヤ５を加硫することによって、生タイヤ５’から所定の製品形状のタイヤ５を加硫成型すると共に、第１台座部材２５をインナーライナー７に架橋反応によって接着し、カバー３３を電子部品取付用台座９から取外す。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電子部品取付用台座がタイヤにおけるインナーライナーに取付けられた台座付タイヤを製造するための台座付タイヤの製造方法に関する。

近年、トランスポンダ等の電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用台座について様々なものがあり、その中には、前記タイヤから入力された外力によって大きく変形しないように、ゴム材料からなる第１台座部材と剛性材料からなる第２台座部材を重合してなる複合材料タイプの電子部品取付台座がある。ここで、前記第１台座部材部材は、前記タイヤにおけるインナーライナーに取付可能な第１取付面を有してあって、前記第２台座部材は、前記電子部品を取付可能な第２取付面を有している。

そして、前記複合材料タイプの電子部品取付用台座をタイヤのインナーライナーに取付ける場合は、次のように行う。

即ち、取付態様の１つ目としては、前記第１台座部材の前記第１取付面又は前記タイヤにおける前記インナーライナーに接着剤を塗布する。そして、前記第１台座部材を前記タイヤにおける前記インナーライナーに貼り付けて、前記複合材料タイプの電子部品取付用台座を前記タイヤにおける前記インナーライナーに接着剤によって接着する。

取付態様の２つ目としては、前記第１台座部材を生タイヤにおけるインナーライナーに貼り付けて、前記複合材料タイプの電子部品取付用台座を前記インナーライナーにセットする。そして、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することによって、前記生タイヤから所定の製品形状の前記タイヤを加硫成型すると共に、前記第１台座部材を前記タイヤにおける前記インナーライナーに架橋反応によって接着する。

なお、本発明に関連する先行技術として、特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
特開２０００−１６８３２１号公報 特開平９−１３６５１７号公報

ところで、前者の取付態様にあっては、前記電子部品取付用台座と前記インナーライナーとの接着性を十分に確保することができず、前記電子部品取付用台座が前記インナーライナーから剥離し易いという問題がある。

一方、後者の取付態様にあっては、前記電子部品取付用台座と前記インナーライナーとの接着性を十分に確保することができるものの、前記タイヤの加硫成型中に、前記ブラダーが剛性材料からなる前記第２台座部材側に押し付けられて、前記ブラダーに局所的に大きな荷重が働くことになる。そのため、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナーに取付ける際に、前記ブラダーに損傷が生じ易くなるという問題がある。

そこで、本発明は、前記タイヤの加硫成型中に、前記ブラダーが剛性材料からなる前記第２台座部材側に押し付けられても、前記ブラダーに局所的に大きな荷重が働くことがない、新規な構成の台座付タイヤの製造方法を提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、ゴム材料からなる第１台座部材と剛性材料からなる第２台座部材を重合してなる電子部品取付用台座がタイヤにおけるインナーライナーに取付けられた台座付タイヤを製造するための台座付タイヤの製造方法において、前記第１台座部材を生タイヤにおけるインナーライナーに貼り付けて、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナーにセットする台座セット工程と、前記台座セット工程が終了した後に、弾性変形可能なカバーによって前記第２台座部材を覆うように保護する保護工程と、前記保護工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することによって、前記生タイヤから所定の製品形状の前記タイヤを加硫成型すると共に、前記第１台座部材を前記タイヤにおける前記インナーライナーに架橋反応によって接着する加硫工程と、前記加硫工程が終了した後に、前記カバーを前記電子部品取付用台座から取外すカバー取外し工程と、を具備したことである。

なお、電子部品とは、例えば、トランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。

第１の特徴によると、前記ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫する前に、弾性変形可能な前記カバーによって前記第２台座部材を覆うように保護しているため、前記タイヤの加硫成型中に、前記ブラダーが剛性材料からなる前記第２台座部材側に押し付けられても、前記カバーが弾性変形することによって緩衝材としての機能を発揮し、前記ブラダーに局所的に大きな荷重が働くことがない。

本発明の第２の特徴は、ゴム材料からなる第１台座部材と剛性材料からなる第２台座部材を重合してなる電子部品取付用台座がタイヤにおけるインナーライナーに取付けられた台座付タイヤを製造するための台座付タイヤの製造方法において、弾性変形可能なカバーによって前記第２台座部材を覆うように保護する保護工程と、前記保護工程が終了した後に、前記第１台座部材を生タイヤにおけるインナーライナーに貼り付けて、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナーにセットする台座セット工程と、前記台座セット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することによって、前記生タイヤから所定の製品形状の前記タイヤを加硫成型すると共に、前記第１台座部材を前記タイヤにおける前記インナーライナーに架橋反応によって接着する加硫工程と、前記加硫工程が終了した後に、前記カバーを前記電子部品取付用台座から取外すカバー取外し工程と、を具備したことである。

なお、電子部品とは、例えば、トランスポンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。

第２の特徴によると、前記ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫する前に、弾性変形可能な前記カバーによって前記第２台座部材を覆うように保護しているため、前記タイヤの加硫成型中に、前記ブラダーが剛性材料からなる前記第２台座部材側に押し付けられても、前記カバーが弾性変形することによって緩衝材としての機能を発揮し、前記ブラダーに局所的に大きな荷重が働くことがない。

本発明の第３の特徴は、第１の特徴に加えて、前記台座セット工程を開始する前に、前記第１台座部材の重合面、前記第２台座部材の重合面の少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して、前記第１台座部材と前記第２台座部材を重合させることにより、前記第１台座部材の重合面と前記第２台座部材の重合面を接着する台座部材接着工程と、を具備したことである。

本発明の第４の特徴は、第２の特徴に加えて、前記保護工程を開始する前に、前記第１台座部材の重合面、前記第２台座部材の重合面の少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して、前記第１台座部材と前記第２台座部材を重合させることにより、前記第１台座部材の重合面と前記第２台座部材の重合面を接着する台座部材接着工程と、を具備したことである。

本発明の第５の特徴は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記加硫工程中に、前記第１台座部材を加硫して、前記第１台座部材の重合面と前記第２台座部材の重合面を架橋反応によって接着することである。

本発明の第６の特徴は、第１の特徴から第５の特徴のうちいずれかの特徴に加えて、前記カバーは、ゴムシートと耐熱フィルムを重合してなるものであって、前記保護工程にあっては、前記耐熱フィルムを前記第２台座部材に接触させつつ、前記カバーによって前記第２台座部材を覆うように保護することである。

なお、前記ゴムシートと前記耐熱フィルムを重合とは、前記ゴムシートに前記耐熱フィルムがコーティングされていることも含む意である。

第６の特徴によると、前記耐熱フィルムを前記第２台座部材に接触させつつ、前記カバーによって前記第２台座部材を覆うように保護しているため、前記タイヤの加硫成型後における前記カバーと前記第１台座部材との密着頻度を少なくすることができる。

本発明の第７の特徴は、第１の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記加硫工程を開始する前に、予め前記第１台座部材は半加硫されていることである。

第７の特徴によると、前記加硫工程を開始する前に、予め前記第１台座部材は半加硫されているため、前記タイヤの加硫成型中（具体的には、生タイヤの加硫中）における前記第１台座部材の流動性（前記第１台座部材を構成するゴム材料の流動性）を低下させて、前記電子部品取付用台座の変形を小さくすることができる。

本発明の第８の特徴は、第１の特徴から第７の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記カバー取外し工程が終了した後に、電子部品を前記第２台座部材の取付面に取付ける電子部品取付工程と、を具備したことである。

請求項１から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記タイヤの加硫成型中に、前記ブラダーが剛性材料からなる前記第２台座部材側に押し付けられても、前記カバーが弾性変形することによって緩衝材としての機能を発揮し、前記ブラダーに局所的に大きな荷重が働くことがないため、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナーに取付ける際に、前記ブラダーに損傷が生じることを十分に抑えることができる。

請求項６から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記タイヤの加硫成型後における前記カバーと前記第１台座部材との密着頻度を少なくできるため、前記台座付タイヤの製造後の後処理が煩雑化することを抑えることができる。

請求項７又は請求項８に記載の発明によれば、前記タイヤの加硫成型中における前記第１台座部材の流動性を低下させて、前記電子部品取付用台座の変形を小さくすることができるため、前記台座付タイヤの走行距離又は走行時間が長くなっても、前記電子部品取付用台座及び前記電子部品の接着剥離が生じ難くなる。

本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。

ここで、図１及び図２は、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの製造方法を説明する図であって、図３（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図３（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図４は、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの部分断面図である。

図３に示すように、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤ１は、リム３に組付けられかつ作動気体としての空気を充填可能なタイヤ５と、このタイヤ５におけるインナーライナー７に取付けられた電子部品取付用台座９と、この電子部品取付用台座９に取付けられたトランスポンダ１１とを具備している。

台座付タイヤ１におけるタイヤ５の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、タイヤ５は、骨格部材であるカーカス１３を備えており、このカーカス１３の断面形状は、トロイド状を呈している。また、カーカス１３の両縁部（一縁部と他縁部）には、リム３に嵌合可能なビードフィラ（ビード部）１５がそれぞれ一体に設けられており、各ビードフィラ１５には、ビードコア１７がそれぞれ内蔵されている。また、カーカス１３の外周面には、接地可能なトレッド１９が一体に設けられており、このトレッド１９とカーカス１３との間には、カーカス１３を補強するベルト２１が介在されている。

カーカス１３の内側面（内周面も含む）には、タイヤ５の内部に充填された空気の漏れを防ぐ前述のインナーライナー７が一体に設けられている。また、カーカス１３の外側面における一方のビードフィラ１５とカーカス１３の一端部との間、及び他方のビードフィラ１５とカーカス１３の他端部との間には、カーカス１３を保護するサイドトレッド２３がそれぞれ一体に設けられている。

台座付タイヤ１における電子部品取付用台座９の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、図３（ａ）（ｂ）に示すように、電子部品取付用台座９は、トランスポンダ１１をタイヤ５に取付けるためのものであって、一側（図３において下側）に、ゴム材料からなる第１台座部材２５を備えると共に、他側（図３において上側）に、第１台座部材２５に重合しかつアルミ材（剛性材料の１つ）からなる第２台座部材２７を備えている。なお、第２台座部材２７の構成材料には、アルミ材の代わりに、硬質樹脂等の別の剛性材料を用いてもよい。

第１台座部材２５は、タイヤ５におけるインナーライナー７に取付可能な第１取付面２５ａ及び重合面２５ｂを有してあって、第２台座部材２７は、トランスポンダ１１を取付可能な第２取付面２７ａ及び重合面２７ｂを有している。また、第２台座部材２７のモジュラス（弾性率）は、第１台座部材２５のモジュラスよりも高くなるようにしてある。なお、第１台座部材２５の外形は、第２台座部材２７の外形よりも大きくなっている。
そして、電子部品取付用台座９をインナーライナー７に取付ける前に、第１台座部材２５は、半加硫済みのゴム材料からなっている。ここで、半加硫済みのゴムとは、架橋反応が十分に起こっていないゴムであって、全加硫時におけるゴムのモジュラスを１００％とした場合に、３０％〜８０％（３０％以上でかつ８０％以下）のモジュラスのゴムのことをいう。また、半加硫済みのゴムは、加硫時間を短くすること、加硫温度を下げること、又は加硫速度に寄与するゴム薬品の配合を変更すること等によって製造することができるものである。

台座付タイヤ１におけるトランスポンダ１１の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、トランスポンダ１１は、タイヤ５の内圧、内部温度を監視するために用いられる電子部品であって、例えばシアノアクリレート等の接着剤による接着によって第２台座部材２７の第２取付面２７ａに取付けられている。なお、第２台座部材２７がアルミ材からなる場合には、ねじ等の機械的な取付手段によって第２台座部材２７の第２取付面２７ａに取付けれるようにしてもよい。

続いて、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの製造方法について図１（ａ）（ｂ）（ｃ）及び図２（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照して説明する。

本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの製造方法は、台座付タイヤ１を製造するための方法であって、次のような、(i)台座部材接着工程、(ii)台座セット工程、(iii)保護工程、(iv)加硫工程、(v)カバー取外し工程、(vi)電子部品取付工程を具備している。

(i) 台座部材接着工程
図１（ａ）に示すように、第１台座部材２５の重合面２５ｂ、第２台座部材２７の重合面２７ｂの少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して、第１台座部材２５と第２台座部材２７を重合させることにより、第１台座部材２５の重合面２５ｂと第２台座部材２７の重合面２７ｂを接着する。

(ii) 台座セット工程
前記(i)台座部材接着工程が終了した後に、図１（ｂ）に示すように、第１台座部材２５を生タイヤ５’におけるインナーライナー７に貼り付けて、電子部品取付用台座９をインナーライナー７にセットする。

(iii) 保護工程
前記(ii)台座セット工程が終了した後に、図１（ｃ）に示すように、ゴムシート２９と耐熱フィルム３１を重合してなる弾性変形可能なカバー３３を用い、耐熱フィルム３１を第２台座部材２７に接触させつつ、カバー３３によって第２台座部材２７を覆うように保護する。ここで、耐熱フィルム３１とは、ポリエチレンテレフタレート、セロハン等、高温高圧に耐えうる材料からなるフィルムのことである。なお、ゴムシート２９と耐熱フィルム３１を重合とは、ゴムシート２９に耐熱フィルム３１がコーティングされていることも含む意である。また、ゴムシート２９については加硫されてあっても又は未加硫であっても差し支えなく、カバー３３から耐熱フィルム３１を省略しても差し支えない。

(iv) 加硫工程
前記(iii)保護工程が終了した後に、図２（ａ）に示すように、ブラダー３５によって生タイヤ５’の内側から加圧しつつ、生タイヤ５’を加硫することによって、生タイヤ５’から所定の製品形状のタイヤ５を加硫成型すると共に、第１台座部材２５をインナーライナー７に架橋反応によって接着する。

一方、前記(iv)加硫工程を開始する前に、予め第１台座部材２５は半加硫されている。換言すれば、電子部品取付用台座９がインナーライナー７に取付ける前に、第１台座部材２５は、半加硫済みのゴム材料からなっている。ここで、半加硫済みのゴムとは、架橋反応が十分に起こっていないゴムであって、全加硫時におけるゴムのモジュラスを１００％とした場合に、３０％〜８０％（３０％以上でかつ８０％以下）のモジュラスのゴムのことをいう。また、半加硫済みのゴムは、加硫時間を短くすること、加硫温度を下げること、又は加硫速度に寄与するゴム薬品の配合を変更すること等によって製造することができるものである。なお、前記(iv)加硫工程を開始する前に、第１台座部材２５は未加硫であってもよく、又は全加硫されてあっても差し支えない。

(v) カバー取外し工程
前記(iv)加硫工程が終了した後に、図２（ｂ）に示すように、カバー３３を電子部品取付用台座９から取外す。

(vi) 電子部品取付工程
前記(v)カバー取外し工程が終了した後に、図２（ｃ）に示すように、トランスポンダ１１を例えばシアノアクリレート等の接着剤による接着によって第２台座部材２７の第２取付面２７ａに取付ける。なお、第２台座部材２７がアルミ材からなる場合には、ねじ等の機械的な取付手段によって第２台座部材２７の第２取付面２７ａに取付けても差し支えない。

以上により、台座付タイヤ１の製造が終了する。

ここで、本発明の実施形態に係わる台座付タイヤの製造方法にあっては、前記(ii)台座セット工程及び前記(iii)保護工程の工程順を逆にしても差し支えない。また、前記(i)台座部材接着工程を省略して、前記(iv)加硫工程中に、第１台座部材２５を加硫して、第１台座部材２５の重合面２５ｂと第２台座部材２７の重合面２７ｂを架橋反応によって接着するようにしても差し支えない。

次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。

ブラダー３５によって生タイヤ５’の内側から加圧しつつ、生タイヤ５’を加硫する前に、弾性変形可能なカバー３３によって第２台座部材２７を覆うように保護しているため、タイヤ５の加硫成型中に、ブラダー３５がアルミ材等の剛性材料からなる第２台座部材２７側に押し付けられても、カバー３３が弾性変形することによって緩衝材としての機能を発揮し、ブラダー３５に局所的に大きな荷重が働くことがない。

また、耐熱フィルム３１を第２台座部材２７に接触させつつ、カバー３３によって第２台座部材２７を覆うように保護しているため、タイヤ５の加硫成型後におけるカバー３３と第１台座部材２５との密着頻度（ゴムシート２９と第１台座部材２５との密着頻度）を少なくすることができる。

更に、前記(iv)加硫工程を開始する前に、予め第１台座部材２５は半加硫されているため、タイヤ５の加硫成型中に、第１台座部材２５の流動性（具体的には、第１台座部材２５を構成するゴム材料の流動性）を低下させて、電子部品取付用台座９の変形を小さくすることができる。

従って、本発明の実施形態によれば、タイヤ５の加硫成型中に、ブラダー３５がアルミ材当の剛性材料からなる第２台座部材２７側に押し付けられても、カバー３３が弾性変形することによって緩衝材としての機能を発揮し、ブラダー３５に局所的に大きな荷重が働くことがないため、電子部品取付用台座９をインナーライナー７に取付ける際に、ブラダー３５に損傷が生じることを十分に抑えることができる。

また、タイヤ５の加硫成型後におけるカバー３３と第１台座部材２５との密着頻度を少なくできるため、台座付タイヤ１の製造後の後処理が煩雑化することを抑えることができる。

更に、タイヤ５の加硫成型中に、第１台座部材２５の流動性を低下させて、電子部品取付用台座９の変形を小さくすることができるため、台座付タイヤ１の走行距離又は走行時間が長くなっても、電子部品取付用台座９及びトランスポンダ１１の接着剥離が生じ難くなる。

なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

（実施例）
本発明の実施例について簡単に説明する。

サイズ２０５／５５Ｒ１６の乗用車タイヤの加硫成型しつつ、前記乗用車タイヤにおけるインナーライナーに電子部品取付用台座（ゴム材料からなる第１台座部材とアルミ材からなる第２台座部材を重合してなる台座）を架橋反応によって接着した。そして、２０回の加硫成型当たりの前記ブラダーの損傷回数、２０回の加硫成型当たりのゴムシートと前記電子部品取付用台座との密着回数（密着頻度）を調べると、表１のような結果になる。

即ち、実施例１、実施例２、比較例１、及び比較例２に示すように、カバーによる第２台座部材を覆うように保護することによって２０回の加硫成型回数当たりの前記ブラダーの損傷回数が少なくなる。また、実施例１及び実施例２に示すように、耐熱フィルムを前記第２台座部材に接触させつつ、前記カバーによって前記第２台座部材を覆うように保護することによって２０回の加硫成型回数当たりのゴムシートと前記電子部品取付用台座との密着回数が少なくなる。

実施形態に係わる台座付タイヤの製造方法を説明する図である。 実施形態に係わる台座付タイヤの製造方法を説明する図である。 図３（ａ）は、インナーライナーに取付ける前の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図であって、図３（ｂ）は、インナーライナーに取付けた後の実施形態に係わる電子部品取付用台座を示す図である。 実施形態に係わる台座付タイヤの部分断面図である。

符号の説明

１ 台座付タイヤ
５ タイヤ
５’ 生タイヤ
７ インナーライナー
９ 電子部品取付用台座
１１ トランスポンダ
２５ 第１台座部材
２５ａ 第１取付面
２５ｂ 重合面
２７ 第２台座部材
２７ａ 第２取付面
２７ｂ 重合面
２９ ゴムシート
３１ 耐熱フィルム
３３ カバー
３５ ブラダー

Claims (8)

1. ゴム材料からなる第１台座部材と剛性材料からなる第２台座部材を重合してなる電子部品取付用台座がタイヤにおけるインナーライナーに取付けられた台座付タイヤを製造するための台座付タイヤの製造方法において、
   前記第１台座部材を生タイヤにおけるインナーライナーに貼り付けて、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナーにセットする台座セット工程と、
   前記台座セット工程が終了した後に、弾性変形可能なカバーによって前記第２台座部材を覆うように保護する保護工程と、
   前記保護工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することによって、前記生タイヤから所定の製品形状の前記タイヤを加硫成型すると共に、前記第１台座部材を前記インナーライナーに架橋反応によって接着する加硫工程と、
   前記加硫工程が終了した後に、前記カバーを前記電子部品取付用台座から取外すカバー取外し工程と、
   を具備したことを特徴とする台座付タイヤの製造方法。
2. ゴム材料からなる第１台座部材と剛性材料からなる第２台座部材を重合してなる電子部品取付用台座がタイヤにおけるインナーライナーに取付けられた台座付タイヤを製造するための台座付タイヤの製造方法において、
   弾性変形可能なカバーによって前記第２台座部材を覆うように保護する保護工程と、
   前記保護工程が終了した後に、前記第１台座部材を生タイヤにおけるインナーライナーに貼り付けて、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナーにセットする台座セット工程と、
   前記台座セット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することによって、前記生タイヤから所定の製品形状の前記タイヤを加硫成型すると共に、前記第１台座部材を前記インナーライナーに架橋反応によって接着する加硫工程と、
   前記加硫工程が終了した後に、前記カバーを前記電子部品取付用台座から取外すカバー取外し工程と、
   を具備したことを特徴とする台座付タイヤの製造方法。
3. 前記台座セット工程を開始する前に、前記第１台座部材の重合面、前記第２台座部材の重合面の少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して、前記第１台座部材と前記第２台座部材を重合させることにより、前記第１台座部材の重合面と前記第２台座部材の重合面を接着する台座部材接着工程と、
   を具備したことを特徴とする請求項１に記載の台座付タイヤの製造方法。
4. 前記保護工程を開始する前に、前記第１台座部材の重合面、前記第２台座部材の重合面の少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して、前記第１台座部材と前記第２台座部材を重合させることにより、前記第１台座部材の重合面と前記第２台座部材の重合面を接着する台座部材接着工程と、
   を具備したことを特徴とする請求項２に記載の台座付タイヤの製造方法。
5. 前記加硫工程中に、前記第１台座部材を加硫して、前記第１台座部材の重合面と前記第２台座部材の重合面を架橋反応によって接着することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の台座付タイヤの製造方法。
6. 前記カバーは、ゴムシートと耐熱フィルムを重合してなるものであって、前記保護工程にあっては、前記耐熱フィルムを前記第２台座部材に接触させつつ、前記カバーによって前記第２台座部材を覆うように保護することを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の台座付タイヤの製造方法。
7. 前記加硫工程を開始する前に、予め前記第１台座部材は半加硫されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の台座付タイヤの製造方法。
8. 前記カバー取外し工程が終了した後に、電子部品を前記第２台座部材の取付面に取付ける電子部品取付工程と、
   を具備したことを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の台座付タイヤの製造方法。

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